Как да различаваме моделите на самолети един от друг. Каква е разликата между Boeing и Airbus? (24 снимки) Повече за Boeing

Популярността на въздушния транспорт поставя нови предизвикателства пред разработчиците на пътнически лайнери. Днес експертите смятат Boeing 737 800 за доста успешен дизайн - тези кораби се използват от Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind и други известни превозвачи. Неопитните пътници обаче не знаят как да изберат правилните места на борда на този модел при регистрация. Този преглед ще освети толкова любопитна тема.

Платката е тествана за първи път през 1998 г. Създаването на лайнер е следствие от конкуренцията. Самолетът е проектиран като аналог на друг култов модел -. Корабът принадлежи към групата трето поколение и има подобрени характеристики в сравнение с базовия модел.

Пътническото отделение тук включва две опции за конфигурация - самолет, предназначен за седалки от една класа, включително до 189 места за кацане, и двукласен аналог, предназначен да побере до 160 души. По-рядко се срещат лайнери, в които има отделно отделение със седалки от VIP клас.

Ширина на кабинатапри 3,54 метра позволява на пътниците да пътуват комфортно, а общата дължина на лайнера от 39,41 м даде възможност на дизайнерите да увеличат броя на местата. Увеличената площ (125 m) и размах на крилата (34,31 m) в комбинация с мощния двигател на самолета помагат на лайнера да лети на разстояние 5765 км при максимална скорост 852 км/ч.

Тези параметри обаче не говорят нищо на пътник, който иска да управлява такъв самолет. За читателите ще предоставим конкретна информация за това какво представлява Boeing 737 800. Оформлението на кабината, най-добрите седалки и номерата на редовете, които е по-добре да откажете - ще видите всичко това в нашата статия. Във видеото по-долу общи съвети за избор на места в самолет.

Общи принципи за сядане на пътници

Хората, които многократно са летели по редовни и чартърни линии, знаят, че закупеният билет не съдържа информация за мястото, заето от пътника. Тази информация се уточнява от служителя на летището. Понастоящем обаче човек не вижда как изглежда разположението на седалките в Boeing 737 800, така че начинаещите вземат решение на случаен принцип. Освен това доста често такива ситуации стават причина за развалени впечатления от пътуването.

Експертите препоръчват да изучавате такива нюанси у дома, преди да тръгнете към терминала на летището, за да сте напълно оборудвани до избрания момент. Планът на самолета Boeing 737 800, който е представен в галерията на статията, ще помогне малко да се определят принципите на кацане на лайнери. Фотьойлите в стандартната кабина на лайнера са подредени на два реда, всеки от които съдържа 3 места.

Сега няколко думи за основните аспекти на избора. За хората, които се страхуват от летене, е препоръчително да избират външни седалки, разположени близо до пътеката. Тази техника ще ви позволи да избегнете случайни погледи през илюминатора и да получите помощта на стюардите възможно най-бързо, ако е необходимо. В допълнение, тези столове позволяват да се движите свободно, без да причинявате неудобства на съседите.

Въпреки че има някои отрицателни страни - пътник, който е заел място до пътеката, ще трябва да остави спътниците да минат, когато трябва да напуснат седалката. Освен това обслужващият персонал, който минава покрай него, понякога неволно докосва седящите на ръба пътници.

Седалка, разположена в центъра на реда, се счита от експертите за не най-добрият избор за единични пътници.. В крайна сметка местоположението му предполага полет в непосредствена близост с непознати. Много хора се чувстват неудобно при такива обстоятелства. А подлакътниците, заети от съседите, само ще засилят подобни усещания.

Седалките до прозореца ще ви позволят да се насладите на околния изглед през целия полет, но ще бъде трудно да напуснете седалката. За да отидете в салона, трябва да вдигнете и двамата съседи. Така че в общи линии изглеждат първите принципи за избор на седалките на самолета 800. Оформлението на кабината на лайнера ви позволява да демонстрирате тази точка, но има и други начини за определяне на оптималното местоположение на седалката за полет.

Избор между еднокласни кабини на лайнера

Нека започнем с преглед на всеки ред за удобство при полет. Авиокомпания Русияпредлага пътнически самолети от тази конкретна категория в няколко различни модификации. Ще разгледаме модела VQ-BCJ на този флот и ще разберем какви критерии да използваме при избора на места при закупуване на билет за такъв Boeing 737 800.

Оформлението на кабината, най-добрите седалки и столове, които е подходящо да откажете, ще изброим по-долу, като използваме маркировката, дадена с латински букви.

Тук първите три седалки не са далеч от тоалетните на пилотите и преградата на кабината, но има достатъчно място пред седалките, за да излезете, без да създавате неудобства на никого. Малко по-различна ситуация със седалките на втория ред. 2F, 2E, 2D са разположени точно зад преградата. Ето защо е по-добре пътниците, които страдат от страх от затворени пространства, да откажат такъв избор - в края на краищата стената пред очите им по време на полет само ще изостри тази фобия.

Добрият избор на храна се превръща в плюс тук - все пак храната се доставя от носа на лайнера. И тук е изключено неудобството с наклонената облегалка на седалката на седящия отпред. Ако искате да закупите билети на ред 14, имайте предвид, че тук обикновено е по-хладно, отколкото в останалата част на кабината.

Всички места на 15-ти и 16-ти ред имат ограничения за сгъване на седалките, тъй като аварийните изходи са разположени на шестнадесетия и седемнадесетия ред. 17 B, 17 C, 17 D и 17 E - така наречените spase седалки - седалките са доста удобни, тъй като седалките тук са на прилично разстояние от предишния ред. Но тук трябва да се има предвид, че билети за всички тези места ще се продават само на възрастни пътници, които нямат увреждания и ограничения за движение. Наистина, при спешни случаи задължението за отваряне на аварийния изход е на хората, които ги заемат.

Може би много добри места в лайнера са столове 18A и 18F- има достатъчно свободно място пред тях за излизане. Що се отнася до най-малко привлекателните опции, тук експертите наричат седалките, монтирани на 33-ия ред, зад които са разположени тоалетните. Винаги има ограничения за функцията за накланяне на стола. Освен това, поради постоянните посещения на тоалетни от пътниците, тук винаги е шумно.

Преглед на модела със зона бизнес класа

Помислете за друг модел, собственост на същата авиокомпания. Самолетът VQ-BIZ е единственият екземпляр във флота на Русия.

Тук първите три реда са заети от бизнес класа - двойни седалки. Разбира се, тези седалки са доста удобни, но 1A, 1B, 1C и 1D се намират точно зад преградата на пилотската кабина. Съответно няма достатъчно свободно пространство пред столовете, а гледката към стената едва ли ще впечатли туристите. Въпреки че е препоръчително да си купите билети тук, за да свършите работа по пътя.

Нека да преминем към и да видим какво е оформлението на Boeing 737 800, колко места са предвидени от дизайнерите в този лайнер и кои места ще бъдат най-добрият избор за пътник. В салона има 154 места.

Ще бъде удобно да летите на четвъртия ред поради свободното пространство пред седалките - има само преграда отпред, която разделя седалките с повишен комфорт. Люковете за аварийни изходи са разположени на редове 12 и 13. Тоест хората, които купуват места на редове 11 и 12, трябва да помислят за вероятната невъзможност да наклонят облегалката на стола.

13 C, 13E, 13B и 13D - добър вариант са местата, разположени при аварийните врати. В допълнение, добър вариант би бил да изберете ред 14 със седалки A и F. В крайна сметка има достатъчно свободно място пред тях.

Съответно местата на последния, 29-ти ред не са най-добрият вариант. Винаги е пренаселено и шумно поради близостта на тоалетните. Освен това облегалките на седалките не могат да бъдат напълно наклонени. И стюардите, предлагащи храна, ще дойдат тук едва след като обиколят целия самолет. Както можете да видите, има много критерии за избор и повечето от нюансите зависят от личните предпочитания на пътника.

За да не развалите настроението в самото начало на ваканцията по време на полета, препоръчително е неопитните пътници да се възползват от съветите на опитни хора. Ще дадем общи препоръки за избор на места в кабината на лайнера. За човек, който преди това не е летял на борда на този модел, той е подходящ в детайли проучете оформлението на кабината на самолета и се запознайте с основните характеристики на модела. Освен това не пречи да попитате служителите на авиокомпанията за избора, направен по време на регистрацията, или да ги попитате за съвет.

Помислете за вашето лично възприемане на турбуленцията. Тук експертите предлагат да изберете места по-близо до носа на самолета - треперенето тук не се усеща толкова, колкото в опашката. Препоръчително е да избягвате закупуването на билети за редове, разположени пред евакуационни люкове или тоалетни. Не забравяйте, че обикновено не е възможно да пътувате легнали тук поради ограниченията за безопасност и дизайн.

Седалките, разположени до спомагателните зони на лайнера, едва ли ще отговорят на очакванията на пътник, който мечтае да лети в тишина. Тук винаги е шумно и пренаселено. Вземете под внимание личните си предпочитания и качества. Пътуването с домашен любимец на ръце е препоръчително да планирате по-близо до пътеката на кабината.

Резултати

Както можете да видите, критериите за избор са прости. Обмисленият и планиран подход е ключът към приятното изживяване при полет, защото добре подбраното място за пътуване задава тона на всяко пътуване. А способността да изберете удобна опция за себе си ще се превърне в добро настроение.

Boeing 737 800 е самолет от ново поколение, който позволява превоз на до 189 души
Общото оформление на еднокласната кабина на лайнера
Най-добрите местана борда на този модел - 17 V, 17 C, 17 D и 17 E
В самолети с еднокласна кабина седалките са подредени в редици във формат 3 + 3
Най-удобните седалки са разположени в кабината на бизнес класа

семейство Боинг 737 (Боинг 737)е най-успешната програма за пътнически самолети в света. Първите поръчки за самолети Boeing 737-100 и 737-200 са направени още през 1965 г. и оттогава обемът им е над 10 000.

Общо семейството самолети Boeing 737 вече има 4 поколения. Ранни серии на Boeing 737-100/200, серия Boeing 737 Classic - модели 737-300/-400/-500, серия Boeing 737 NG (следващо поколение), включително модели -600/-700/-800/-900 и най-новите поколение Boeing 737 MAX.

Ранни серии самолети Боинг 737 Оригинален(в ограничен брой Boeing 737-100s, както и популярните Boeing 737-200 и Boeing 737-200 Advanced) са предназначени за работа на къси и средни разстояния и са произведени от 1967 до 1985 г. Построени са общо 1831 ранни серии самолети.

В началото на 1980г нови двигатели CFM56 и цифрова авионика бяха инсталирани на самолети Boeing 737, което доведе до появата на серия Boeing 737 Classic. Базовият модел на серията Classic беше самолетът Boeing 737-300, бяха произведени и съкратена версия с разширен обхват на полета на Boeing 737-500 и версия с удължен фюзелаж на Boeing 737-400. Между 1984 и 2000 г. са произведени общо 1988 самолета Boeing 737 Classic.

От 1997 г. авиокомпанията доставя самолети от серията Boeing 737NG (следващо поколение), оборудван с по-икономични модерни двигатели, ново увеличено крило с възможност за монтиране на аеродинамични крила (крила), както и ново вътрешно оборудване. Самолетите от ново поколение имат по-висока скорост, обхват и ефективност на разходите в сравнение с предишните модели. Boeing 737 NG все още се произвежда и, заедно със семейството Airbus A320, са основните лайнери на средни разстояния на авиокомпаниите по света.

В момента компанията Boeing разработва ново поколение самолети Boeing 737, наречени Boeing 737 MAX. Проектиран да замени Boeing 737 NG, серията нови самолети ще включва 4 модела: 737 MAX 7 (замяна на Boeing 737-700), 737 MAX 8 (замяна на Boeing 737-800), 737 MAX 9 (замяна на Boeing 737 -900) и 737 MAX 10 (с най-дългия фюзелаж от всички самолети от семейството Boeing 737). При тези модели са модернизирани фюзелажът и крилото, както и са монтирани нови икономични двигатели. Доставките на първия сериен самолет в базовата версия на 737 MAX 8 започнаха през 2017 г.

Семейство модели самолети Boeing 737

Боинг 737-900
Най-просторният самолет от семейството Boeing 737, той може да побере до 215 пътници и лети на разстояние до 5900 км.

737-ми е един от най-успешните модели на американския самолетостроител The Boeing Company, както и най-използваният самолет в света. От 1967 г. вече са произведени повече от седем хиляди машини от тази модификация. И дори днес Boeing 737 продължава да се произвежда и е в голямо търсене сред въздушните превозвачи по целия свят. Неговият основен конкурент на пазара на въздушен транспорт, сред теснофюзелажните пътнически самолети, е Airbus A320.

Снимка на Боинг 737

Компанията Boeing, която се произвежда днес, има девет варианта на 737, това са различни модификации на 737-600, 737-700, 737-800 и 737-900. Версията Boeing 737 може да бъде разделена хронологично на три групи - Original (първо поколение), Classic (второ поколение) и Next-Generation (трето поколение).

Оригинално поколение (модели -100, -200)

Самолетът е представен за първи път пред публика през 1964 г., а през февруари 1968 г. за първи път се издига в небето. След това лайнерът влезе в експлоатация с авиокомпанията. Това беше версията 737-100, която по-късно беше модифицирана в по-успешния 737-200. Boeing 737-200 е пуснат през 1988 г. За въздушните превозвачи са продадени общо над 900 самолета от този тип. Компанията Boeing първоначално планираше от 60 до 85 пътнически места в своя самолет, но след консултация с първия си клиент броят на местата беше увеличен до сто. Чрез увеличаване на броя на седалките на всеки ред, Boeing надделя над съперника си DC-9

Поколение Classic (модели -300, -400, -500)

В началото на осемдесетте години Boeing 737 претърпя значителна модернизация. Компанията Boeing увеличи броя на пътническите места в новата моделна гама. Тези модификации позволяват превоз на до 150 пътници. Мощността на самолета се увеличи. Самолетът е оборудван с нови двигатели и най-нова авионика. Обхватът на полета е увеличен. Вредните емисии са намалели. Те започнаха да отговарят на новите стандарти. Boeing използва чисто нов двигател CFM56, който има по-нисък разход на гориво и отговаря на строги ограничения за шум. Модифицирани са и крилата на самолета. Аеродинамиката стана по-добра. Така се появиха успешни модели 737-300, -400, -500, които могат да задоволят повечето летища в света. Boeing 737-300 излита през 1984 г. и е спрян от производство през декември 1999 г.

Снимка на интериора на Боинг 737

През 1986 г. компанията започва да разработва разширена версия, обозначена като Boeing 737-400 с по-мощни двигатели и капацитет от 170 пътници. Той е станал по-дълъг от своя предшественик с три метра. Производството на този модел приключи през 2000 г. Най-малкият и най-млад член на второто поколение, 737-500, способен да превозва до 132 пътници, влезе в експлоатация през февруари 1990 г. Преди края на производството на 737-500 през 1999 г. на авиокомпанията са доставени повече от 350 единици.

Поколение следващо поколение (модели -600, -700, -800, -900)

В средата на 90-те години започва създаването на третото поколение на Boeing 737. Това поколение включва модификации -600, -700, -800 и -900. За разлика от предишните версии, моделите -800 и -900 са претърпели значителни технологични подобрения.

Едно от най-важните подобрения е наличието на Head-Up Display (HUD), който се използва във военни самолети. HUD е прозрачен дисплей, който се намира между пилота и прозореца на пилотската кабина. Всички важни данни се проектират върху него, като надморска височина, скорост, местоположение и други. По време на излитане и кацане на него се показва схематично изображение на пистата, което позволява на 737 да лети дори при много лоша видимост.

Вътрешно оформление на Boeing 737

Тези версии бяха оборудвани с новата силова установка CFM 56-7B. Броят на местата на Boeing 737-700 е идентичен с този на версията 737-300. Първият 737-700 е доставен през 1997 г. на Southwest Airlines. По-късната версия 737-800 е модерен вариант с по-голям пробег до 5765 км и със 189 пътнически места. 737-800 е успешно трето поколение 737 с над 900 продадени бройки.

Търсенето на вариант, подобен на 727-500, но с по-голям обсег, доведе до разработването на версията 737-600. Първият полет на Боинг 737-600 е през 1998 г. Boeing 737-900ER е най-големият в семейството 737 с обсег до 6045 км. Този модел влезе в експлоатация през 2007 г.

Всеки уважаващ себе си пътешественик трябва да знае разликата между Боинг и Еърбъс! Това е азбуката на всички, които летят, или по-скоро нейните първи две букви "А" и "Б". По някаква причина всеки може да различи BMW от Mercedes, но в по-голямата част от случаите ситуацията със самолетите е много зле. Днес ще се опитаме да коригираме този недостатък, 10 прости, но изразителни разлики между подобни на пръв поглед подобни самолети. Дори и да не ви интересува какво да летите, тогава такива основни познания просто ще разширят малко хоризонтите ви и ще ви помогнат да преминете чакането на прозореца на летището, опитвайки се да идентифицирате модела на тази или онази страна.

Но ще започна с малко, но важно уточнение ... Няма такава дума в руския език "Еърбъс"! В английска транскрипция името на компанията Airbus трябва да се произнася като "Еърбъс", на пръв поглед малко необичайно, но точно така!
В тази статия ще разгледам основните визуални разлики между Airbus A320 и Boeing 737. Именно тези два модела самолети и техните модификации са най-масовите в света, ние летим с тях най-често. От кратки едночасови полети до шест-седем часови полети на големи разстояния.
Семейството Airbus A320 се произвежда от 1988 г., досега са произведени повече от 5400 екземпляра. Включва модели A318, A319, A320, A321, A320-neo.
Семейството Boeing 737 е най-популярният тяснофюзелажен реактивен пътнически самолет в света. Произведени са над 7400 самолета.
Включва: 737 Original (B737-100,-200), 737 Classic (-300,-400,-500), 737 - следващо поколение (NG -600,-700,-800,-900), 737-MAX.
Разлика #1 - Клирънс- Airbus е по-висок от Boeing.
Airbus:

Разлика No2 - Формата на носа. Airbus е кръгъл, Boeing е остър.
Airbus:

Разлика No3 - Формата на опашката. Boeing има вилка, даваща характерен "кинк" - т.нар. преход под ъгъл в предната част, Еърбъса го няма, опашката е "гладка" от двете страни.
Airbus:

Разлика #4 - APU дюза. Спомагателен агрегат: Airbus е удължен, а Boeing е къс и скосен. Дюзата на APU се намира зад вилицата в задната част на самолета:
Три Airbus и Boeing най-отдалечени на снимката:

Разлика #5 - Двигатели- за Airbus (full face) са кръгли, за Boeing са сплескани отдолу.
Airbus:

Двигателите Boeing, Classic и Next Generation имат некръгли въздухозаборници. Двигателните агрегати са разположени в страничните напливи. Това решение беше наречено „хамстеризация“.

Въпреки това, по-ранните модели на Boeing (оригинално поколение) използват двигатели с различна форма - по-тънки и по-продълговати. Това са турбовентилаторни двигатели Pratt & Whitney JT8D.

Разлика № 6 - Странични прозорци на кабината: Airbus са прави, Boeing са ъглови отдолу, понякога с допълнителни секции в горната част.
Airbus A320 на тази снимка вдясно (!), Вляво на заден план е носът на A330:

Boeing, допълнителни прозорци над предното стъкло са заимствани от Boeing 707. Основната им задача е да разширят ъгъла на видимост. С подобряването на авиониката прозорците станаха излишни и вече не се монтират, но все още са доста често срещани:

Разлика #7 - Шаси.При Airbus нишите на основните стелажи са затворени, при Boeing не са.
Boeing 737 няма основни врати на колесника. Основният колесник се прибира в ниши в централната част на самолета, като на практика не се създава аеродинамично съпротивление. Ако наблюдавате излитането на B737, докато стоите на земята, е лесно да забележите черните пръстени на гумите под крилата.

Разлика #8 - Врати- за Airbus се движи настрани, а за Boeing се отваря със завъртане на 180 градуса.
Airbus:

Разлика #9 - Крила/Акули.Боинг 737 са високи и дълги. Airbus има птици с малка форма.
Крилата на B737 са форма на върха на крилото, която намалява аеродинамичното съпротивление, позволявайки намаляване на разхода на гориво с до 5%. Winglets могат да бъдат инсталирани дори на онези самолети, които първоначално са били пуснати без тях.

Пост от поредицата - Искам да знам всичко. Относно самолетите.

Полетът за пътник започва със сградата на гарата, регистрацията за полет, регистрацията на багажа и чакането, за някой уморително, за друг приятно. И какво се случва междувременно на платформата със самолета. Как се подготвя самолетът за излитане? Всеки самолет се подготвя за полет 2-3 часа преди излитане, а ако е обратен полет, подготовката отнема още по-малко време. През това време наземните летищни служби извършват необходимите разпоредби, като се започне от проверката на самолета.

Ако вие, скъпи читателю, в момента сте в салона и чакате да се качите на полета си, вижте как се подготвя самолетът.

Подготовката на самолета за излитане е мащабен процес, който има начало и край. Логически е невъзможно да се разбие, тъй като много неща се случват едновременно, но всеки си знае мястото и работата и всички за един резултат - самолетът излита по график и по план. Приятно четене и гледане.

Преди отпътуване 02.30ч

1. Повече от два часа преди заминаването наземните служби вече започват своята работа. Защитните капаци се отстраняват от компонентите и възлите на самолета. Всички те са маркирани в червено с бял надпис „Отстранете преди полет“. Въпреки че има премахвания с различен цвят, ще стигнем до тях по-късно.

2. Когато самолетът е паркиран за дълго време, двигателите се затварят по този начин. Време е да "съберем камъните"

3. Всичко пасва добре. Някои авиокомпании проявяват креативност и поставят снимка на истински двигател върху кутията.

4. Тогава всичко се скрива вътре. Нося всичко със себе си.

5. Всичко се подготвя за работа на други наземни служби, отварят се много люкове и т.н. Това е специално за пълнене на вода.

6. Къде живеят колесниците по време на полета? При Boeing 737 тази ниша е отляво към десния борд; при почистване едната страна на гумите на шасито остава отворена. Така че можете лесно да различите вида, като го наблюдавате отдолу. Ето как изглежда отвътре. Впечатляващо?

Преди отпътуване 15.02

7. Изминаха малко повече от 15 минути. До тръгване 0215. Нагласихме стълбата, време е да отворим вратите.

8. Бавно събуждане

9. С леко усилие на ръката ...

10. Ние сме сред първите, които се качват на борда. Типична снимка на пътник от моментално чекиране, поглед към крилото.

11. Техникът заема мястото на командира, подготвя самолета за пристигането на екипажа. В близост е бордовият дневник на самолета, където се съхранява цялата информация за него.

12. Малка образователна програма.

Пред нас са контролите, които са разположени между командира и втория пилот.

1) Два лоста в центъра - лостове за управление на двигателя, в краищата има бутони за деактивиране на автопилот, малко по-голям бутон отдолу, отговаря за влизане в режим Излитане / Обикаляне (излитане / обикаляне) или по друг начин TO / GA.

2) Два лоста, фиксирани на дроселите - лостове за заден ход, които се активират при кацане, докато скоростта падне до 60-80 възела (112-148 км / ч). Скоростта на кацане на Boeing 737 варира в зависимост от теглото на кацане и е в района на 130 възела + -10 (240 км / ч + -18)

3) Два големи диска по ръбовете - тример, предназначен да облекчи натоварването от волана. Преди излитане се настройва в зелената зона, на изчислената от компютъра стойност. По време на полет го управлява автопилотът, когато гледате видеото от пилотската кабина, можете да чуете характерно тъпо пращене - така се върти тримерът. Бяла лента за визуален контрол на въртенето.

4) Лост с надпис SPD BRK, леко вдясно от левия диск на тримера. Лост за спойлер. Спойлерите са аеродинамични елементи на крилото на самолет за спиране във въздуха. По-често се използва при въвеждане на процедура за подход за намаляване на скоростта. Винаги спуснат по глисадата и в позиция ARMED, особено за кацане. В това положение при докосване се задейства автоматиката и крилото се „настръхва“ със спойлери за по-ефективно спиране.

5) Скала с цифри малко вляво от десния тримерен диск - управление на задкрилките на крилото на самолета. Променя геометрията на крилото за различни фази на полета. По време на излитане често се задава ъгъл от 5 градуса. В комплекта и в ешелона крилото е „чисто“. Клапите се прибират по правилата, като се спазва определена скорост на полета за всеки етап на почистване.

6) Бутонът срещу цифрата 30 с надпис HORN CUTOUT е бутонът за изключване на алармата. Факт е, че когато задкрилките са разпънати от 10 до 15 градуса и колесникът не е изпънат, се задейства аларма. Понякога е необходимо да летите в тази конфигурация, така че има такъв бутон.

7) Лостът до червената светлина е ръчна спирачка, използвана на паркинга на самолета.

8) Две малки лостчета под дроселите - лостчета за управление на подаването на гориво съответно за левия и десния двигател. Сега в затворено положение (CUTOFF).

14. Възстановен е изкуственият хоризонт на резервата.

15. Страхотна гледка.

16. Горен контролен панел, над главата. Тук е съсредоточено управлението на навигацията, навигационните светлини, климатизацията, захранването, хидравличните помпи, налягането на самолета и много други, стартирането на двигателите и APU (спомагателния захранващ блок) също се извършва от горната част.

17. Гледката на втория пилот

18. Разделителна таблица, съответствие между футове и метри. Повечето страни преминаха към разделяне във футове, включително Русия през 2013 г. Но, например, в Китай все още се използват метрови влакове.

19. Стартира се APU, за него се включва дясната задна горивна помпа, тъй като тя е най-ниската по ниво в резервоара и гарантирано се осигурява с гориво с малък баланс. Захранването вече е на борда. Близо до кръглата скала, която отразява температурата на отработените газове на APU.

20. Подготовката за полет не е само техническа работа, но и много документи. Зад кулисите имаше огромна работа на пилоти в стаята за брифинги. Едно излитане на самолет като точка на пресичане на няколко линии, екипаж, техници, много наземни служби и пътници 🙂

Преди отпътуване 01.30ч

21. Час 0130 преди заминаване. Време е за зареждане на самолета. Техникът показва колко ще налеят керосин :))

22. Задължителна част от зареждането с гориво е заземяването.

23. Едно-две-три-четири и панелът за зареждане е отворен.

24. Пулт за презареждане в крилото на самолета. Три танка: два в крилото и един в центъра.

25. Има контакт!

26. Бутонът -more- създава налягане за подаване на гориво TC-1 към крилото на самолета.

27. Зона, където е очевидно невъзможно да се стои при стартиране и работа на двигателя. Безопасността в авиацията не е празна дума.

28. Пристигна командирът, който лично огледа самолета.

29. Отнасям се с уважение към тези хора. Портрет.

30. Всичко се проверява.

Преди отпътуване 20.01

31. Преди излитане 0120. След храната за самолета идва храната за пътниците. Полетът ще бъде от Красноярск до Москва, така че е планирано пълно хранене. Освен това авиокомпанията NordStar по време на Великия пост осигури на своите пътници постни ястия, наред с други неща.

32. Връщане към разговора за премахвания на различен цвят. Дойде и техният ред. Всъщност те са един и същ червен цвят, само че всичките са в масло. Това са 3 пина (стопера), които се поставят в колесника, когато самолетът е паркиран повече от 3 часа. Предотвратете "сгъването" на колесника от ключалките.

33. Ястия, студени в колички. Момчетата от кетъринг компанията активно помагат на момичетата 🙂

34. Ето отговора, защо влизането в самолета е през лявата врата, ясно е, че през дясната би било много по-неудобно. Количките вече са на място, опашката за горещо.

35. Момчетата взеха нещата в свои ръце :). И правилно, стюардесите във въздуха все още трябва да тренират.

Преди отпътуване 01.10

36. Преди излитане 0110. Командирът заема мястото си, слуша ATIS (метеорологични условия).

37. Тази кола донесе вода. Трябва да разберете, че всичко се случва по едно и също време и колкото по-близо до излитането, толкова повече хора тичат около самолета. SAB (услуга авиационна сигурност) е постоянно нащрек по това време. И ако полетът е международен, тогава ще присъстват гранични служители.

38. Кухнята в предния салон е пълна. Опашката на втория салон.

39. Натиснете бутона....

40. Получавайте резултати 🙂

41. Нека да разгледаме кухнята. Точно в центъра пещи за отопление на топло. Отдолу има място за студени колички. Самата най-гореща се намира в други контейнери в отделения 403, 405, 406 и по-долу в същите квадратни. Отляво има промишлена вода и питейна топла вода. По краищата на пътеката се виждат облегалките на легналите седалки на стюардесите.

42. Две поколения в кадър. Трето поколение в пилотската кабина 🙂

43. Запознайте се с Boeing 737NG, Сиатъл ^_^

Преди отпътуване 01.00ч

44. Преди излитане 0100. Екипажът е на земята.

45. Време за багаж. Boeing 737 има два товарни отделения.

46. За пътниците донесоха по-удобна пътека с широка платформа пред входа. Момчетата gisman и kirill_kvs се възползваха от това. Платформата ви позволява да направите много красива снимка.

47. Подгответе се предварително за срещата на пътниците

48. Напускаме самолета, бордът се готви да приеме пътници.

Преди отпътуване 00.40ч

49. Преди излитане 0040. Пътници край реката, но под контрола на службите, се втурват към самолета.

Преди отпътуване 00.10

51. Десет минути преди излитане. Прочитат се листове за проверка преди такси, рулиране. Започнете да четете преди излитане.

52. По-малките братя остават на платформата и чакат своето време. Скоро животът ще кипи около тях.

53. Броячът ни за време отиде до 0000. Заминаване.