MH17. Още един анализ на "показанията" на "свидетеля" на Комсомолская правда

Специалистът в областта на летателните науки Вадим Лукашевич за версиите за катастрофата на малайзийския Боинг, а ето и моите мисли за същността на този обширен материал:
В съвременния свят е почти невъзможно да се отрекат очевидните факти, обекти и обстоятелства от материалния свят, които могат да бъдат проверени. Няма смисъл да се отричат ​​параметрите на полета на малайзийския Боинг, полет MH17, всички ходове са записани. Също така е безсмислено да се отрича типът снаряд, който е свалил Боинга; Мястото за изстрелване на ракетата също е изчислено с изчерпателна точност, безсмислено и безполезно е да се отключва. Какво да правя?
Установете правни основания за командването на DPR относно законността на стрелба по въздушна цел и обвинете Украйна в престъпна небрежност, изразяваща се в това, че официалните въздушни власти не са затворили въздушния коридор L-980 на FL330 над зоната на базата данни.
Но Украйна нямаше правни основания да не изпълни международните си задължения и да затвори този ешелон, тъй като опасност за въздушната навигация на този ешелон нямаше и не можеше да бъде по друг начин освен с прякото участие на трета, неофициална страна в конфликта - Русия Федерация, която притежава оръжия, способни да поразяват цели на това ниво. Украйна не е използвала системи за противовъздушна отбрана срещу бойците и няма официална информация, че бойците могат да имат такова оръжие, освен чрез доставката им от територията на Руската федерация.
Имайки тъжен прецедент на поражението на военния самолет Ил-76, на 14 юни 2014 г., при подхода към летището в Луганск, Украйна затвори небето над зоната на АТО за ешелона 260 (височина 7900 метра).Източник: http://censor.net.ua/n293016

Така че практически е решен въпросът кой точно свали Боинга - зенитчиците, командването на ДНР и висшето политическо ръководство на Руската федерация, което осигурява подкрепата на ДНР, снабдяването и командването, друго е кой точно е виновен за смъртта на хора, но тук възникват големи въпроси и в този смисъл един цитат от Кургинян и неговото видеообръщение, което цитира Лукашевич, много помагат за разрешаването му.
Кургинян говори открито, а членовете на ДНР потвърждават, че Руската федерация доставя тежко противовъздушно оръжие на Донбас и предупреждава да не „летите, иначе ще сваляме и имаме какво да сваляме“. Украйна затвори небето над територията на АТО, но кой е Кургинян?
Кургинян е обикновен провокатор, чиято функция е да извърши квази-юридическо действие - да "предупреди" Украйна, че имаме тежко противовъздушно оръжие и ще сваляме самолети. Украйна не се вслуша в предупреждението, не затвори небето, съответно „Украйна е виновна за всичко“. Идеята е проста като три стотинки, тук имаме справедлива война за руския свят, сваляме самолетите на бандеровците-фашисти, който не се е скрил аз не съм виновен.
След свалянето на военния Ил-76 близо до летище Луганск на 14 юни 2014 г. стана ясно, че това не е последната въздушна жертва. За това пише авторът на тези редове.Вероятно този инцидент е бил използван от специалните служби на Руската федерация като елемент от последвалата чудовищна провокация срещу малайзийския Боинг, полет MH17 и целия набор от косвени доказателства, представени от Лукашевич потвърждава това заключение, а от теорията на доказателствата е известно, че някои необходими и достатъчни съвкупността от косвени доказателства придобива тежестта на преки доказателства.
На автора на доклада не може да се отрече елегантността на разсъжденията. Всичко е ясно, вярно и точно до ключовия момент от историята, реалните технически детайли на стрелба от ЗРК БУК за поражение и някои други обстоятелства от съществено значение, основното от които е публичният достъп до информация за движението на въздухоплавателното средство в посочения ешелон, от уебсайта Flightradar-24 и други услуги, които предоставят информация в реално време за полета на всички търговски граждански въздухоплавателни средства, оборудвани с активирани транспондери (радиофарове).
В материалите по разследването няма информация, че транспондерът на MH17 е бил изключен, което означава, че целият набор от данни за полета му е бил достъпен за обществеността, чрез Интернет, в проста и лесна за разбиране форма. Съответно лицето, отговарящо за системата за противовъздушна отбрана БУК, имаше всички възможности да избегне случайни изстрелвания по произволни цели, които не бяха обхванати от бойния план на командването.
Зенитчиците на ДНР не можеха да не знаят, че над територията, на която се разполага БУК, преминават няколко международни въздушни коридора, включително L-980 на FL330, през който се осъществява редовен въздушен трафик.
Освен това, за да се изстреля зенитна ракета от комплекса "Бук" 9M38M или 9M38M1, е необходимо да се въведат координатите на полетната задача (x y z v) и скоростта на целта за ракетата.
Процедурата за влизане в полетна мисия е доста сложна и изисква предварително определяне на тези параметри с помощта на стандартни радарни инсталации, включително в автоматичен режим, но все пак операторът е длъжен да контролира основните параметри на стрелбата според инструкциите.
По времето преди незабавната команда за изстрелване небето на Украйна беше затворено до 260 ешелон (височина 7900 метра).за въздухоплавателни средства от клас по-нисък от широкостволни самолети като Boeing, с нисък таван на полета. Източник: http://censor.net.ua/n293016и зенитните артилеристи също знаеха за това от публични източници.
Ако следваме разсъжденията на автора на доклада Лукашевич и приемем, че зенитчиците на ДНР са чакали украинския АН-26, ръководейки се от информация от шпиони на разузнаването, тогава защо авторът не посочва приблизителните данни за полета на този самолет, поне откъде и накъде е летял. Параметърът на целта Z = 10100 и скоростта на целта над 700 km / h трябваше силно да изненадат зенитните артилеристи на DPR и след това да ги накарат да се усъмнят в правилността на решението за убиване и да проверят двойно резултатите от прицелването, съпоставяйки ги с наличната информация за аеронавигационната обстановка в района. И не може да се говори за никакво ** ве в този въпрос за поразяване на граждански самолет в района на натоварена аеронавигационна ситуация.
Както висшето, така и средното командване на зенитните артилеристи, както и директните стрелци и стрелци-оператори на Бук трябваше да знаят и да знаят каква цел ще поразят и, осъзнавайки значителната опасност от действията си, да предвидят възможността или неизбежност на настъпването на опасни последици, желаейки тяхното настъпване, те произвеждат стрелба по граждански самолети. Висшето ръководство на зенитните артилеристи постави бойна задача за унищожаване на граждански самолет, командирът даде команда за изстрелване, изпълнителят - оператор изпълни командата.


Уважаемият Вадим Лукашевич, специалист по летателни науки и автор на обемен и убедителен труд, не можеше да не знае за тези обстоятелства, но по някаква причина тези значими обстоятелства бяха изключени от неговия доклад.
Така от съвкупността на информацията, предоставена от Лукашевич, като се вземат предвид посочените допълнения, относно измислената история с украинския Ан-26, факти, обстоятелства, друга информация, свързана със случая на катастрофата на малайзийския Боинг, следва, че ако посочената информация е вярна и има все по-малко основания да се смята обратното, тогава висшето политическо ръководство на Руската федерация, което разпореди провеждането на комплекс от специални операции на територията на Украйна под прикритието на граждански население, жени и деца, не само на Украйна, но и на Холандия, Австралия, Малайзия, носи вината за извършеното тежко престъпление срещу човечеството и редица други европейски държави, които първият човек на руската държава толкова мрази!

Обадиха се на грешния човек: водещият на руската телевизия се надяваше, че експертът ще обвини Киев за падането на Боинга, но нещо се обърка))))

В ефира на предаването "Таманцев. Резултати", излъчено предишния ден по руската РБК-ТВ, поканеният гост - военният експерт по ефективността на авиационните системи Вадим Лукашевич разкритикува доклада на руското министерство на отбраната относно факта, че от катастрофата на Боинг в района на Донецк. Съдейки по реакцията на водещия, той не е очаквал подобни изявления от експерта. Той започна да го поправя и многократно задава въпроса: „Значи смятате, че в руското министерство на отбраната работят непрофесионалисти?“

„Су-25 е щурмов самолет. Идеологията на тази машина е да работи на земята и да подпомага директно войските на бойното поле. Свалянето на самолет на височина 11 хиляди с помощта на Су-25 е несериозно Украйна има прехващачи – Су-27, така че ако свалят, то с прехващач, който е създаден за това“, отбеляза експертът.

Лукашевич постави под съмнение и показанията на уж "очевидци", които са успели безпогрешно да установят марката на самолета на такава височина.

Експертът не обвини руското министерство на отбраната в некомпетентност, но заяви, че се води информационна война и Русия е страна в конфликта, поради което изводите за причините за падането на Боинга трябва да се правят от незаинтересовани лица. В същото време руският експерт каза, че руското министерство на отбраната е „страна в конфликта, защото тези хора в Донбас воюват с нашите оръжия по-специално. Единственият въпрос е дали им дадохме комплекси или не (Бук - 3М (ред.).

Лукашевич посочи като пример и инцидента от 1983 г., когато Съветският съюз свали южнокорейски самолет с повече от 200 души на борда, представяйки го за "разузнавателен самолет". „Имаше и генерали с маса звезди, които доказаха, че това е разузнавач, той влиза и излиза от нашето въздушно пространство. Имаше цели схеми за сателити, но истината все пак излезе наяве“, каза Лукашевич.

Руският журналист и публицист Владимир Абаринов в своя блог нарече предаването с Вадим Лукашевич извънредно: „Всъщност отдавна никой не е коментирал нищо по руската телевизия - поканен е експерт, който да потвърди официалната версия и да даде допълнителни аргументи в неговата полза. Но имаше грешка с Вадим Лукашевич. Той не подпя на генерала, нарече версията на Министерството на отбраната несъстоятелна и обясни защо смята така. Оказва се, че още не всичко е загубено, все още има хора, които могат да не пеят в общ хор! Това, което би било обикновено интервю за всяка друга телевизия, изглежда като системен срив на руската. И се оказва, че мощната пропагандна машина не може да направи нищо, за да се противопостави на спокойната увереност на един честен човек.

Както групата ИД съобщи по-рано, редица високопоставени европейски политици заявиха, че Русия е нарушила всичките си ангажименти за подкрепа на проруските сили в Източна Украйна през последните три месеца и продължава да увеличава прехвърлянето на тежки оръжия през границата .

Простото изброяване на постижения и места на работа, като правило, все още не дава пълна картина на човек. Какъв е той извън работата? С какво се занимава, какво го интересува, затова ще добавя още няколко думи за себе си.

За повече от 12 години историята на космонавтиката, и по-специално аерокосмическите и транспортните системи за многократна употреба, се превърнаха за мен в основния неработен бизнес на живота (като литература за А. П. Чехов). Интернет портал Сайтът, на който се намирате в момента, съществува от 1998 г. През това време той стана общопризнат като най-авторитетният източник на информация за космическите транспортни системи, като периодично потвърждава това с рецензии, рецензии, съответните награди и заглавия („Най-добрият сайт за астронавтика“ и др.).
През последните 10 години, въз основа на материалите на портала и собствените си архиви, издадох 4 издания на мултимедийната енциклопедия "Буран" (последната версия v3.50 беше издадена на 3 компактдиска). В момента работим върху две паралелни версии: v 4.0 на DVD-Rom и v5.0 на Blue-Ray диск.
Имам няколко десетки публикации по история на космонавтиката, по икономиката и ефективността на аерокосмическите системи, сътрудничим на списанията „Новости на космонавтиката“, „Русский космос“, „Авиация и космонавтика“, „Авиокосмически преглед“ и др.
Той беше член на авторския колектив на енциклопедията "Световна пилотирана космонавтика", която няма аналози в света, спечелила през 2005 г. на XVII Московски международен панаир на книгата в националния конкурс "Книга на годината". Литературна награда на името на А. Беляев (май 2006 г.)

През август 2009 г. излезе от печат моята монография „Космически крила“, която беше много добре приета не само от читатели и критици, но и от медиите.
Работата по следващата книга, замислена като продължение на първата, продължава.

В допълнение към книгите си сътруднича с няколко телевизионни канала (Първи, Руски, Звезда и др.). Няколко филма бяха заснети с мое участие, включително три епизода от програмата Shock Force, и бяха реализирани няколко независими телевизионни проекта.
Освен това съм консултант (по руска космонавтика) на най-големия частен технически музей в Европа в градовете Зинсхайм и Шпайер.

Както можете да видите от дизайна на портала и книгата "Космически крила", занимавам се с компютърна графика (технология) и съм победител в няколко тематични изложби.

Но има и интереси, несвързани с космонавтиката. На първо място бих отбелязал както пътуването, така и фотографията. С моя фотоапарат съм посетил почти петдесет страни по света. Особено ценни за моята колекция от снимки са снимки, направени на платото Наска в Перу, в Мачу Пикчу, на езерото Титикака, на Великденския остров, в Галапагос, в Тибет, в архипелага Фиджи, сред аборигените на Австралия, в Тасмания , в множество резервати и национални паркове, както и в много други удивителни, екзотични или труднодостъпни места.

Ето само няколко фотопанорами:

Първата книга за моите пътешествия "Венецуела" беше публикувана от московското издателство "Лента на странстванията" в края на 2011 г. Тази книга е за тези, които от детството си мечтаят за далечни земи, животни, непознати на науката, или пиратски съкровища на изгубени острови. Тя говори за невероятна странаот другата страна на земното кълбо, която все още пази кътчета от земята, на които никой човек все още не е стъпвал. Запазените острови се появяват пред читателите карибите, диви тропически джунгли на делтата на Ориноко, непревземаеми плата - "изгубени светове", витаещи над облаците, върху които фантазията на А. Конан Дойл заселва динозаври и други праисторически същества.

В тази книга споделям с читателите първите си впечатления от Венецуела чрез реални истории, случили се на мен и моите приятели. Написана е на прост, жив език, с хумор, предназначена за лесно четене и съдържа над половин хиляди уникални снимки. Книгата е предназначена за широк кръг загрижени читатели, които се стремят да разширят обичайните граници на света около нас.

Следващата страст е колекционирането на автомобили с аерограф, чиито теми са базирани на моите лични преживявания от пътувания. Airbrushing заслужава отделна история, защото. тя е отделна и много интересен свят(изложби, презентации, телевизионни предавания, публикации и др.), но тук ще покажа само моите лауреати:

Колекционерските автомобили са цял свят от ентусиазирани хора. И разбира се - срещи с приятели, пътувания в колите на другия:

(графичните файлове се разширяват в увеличен формат - резолюция 3 888х2 592 пикс. и с размер около 5Mб)

Вадим Лукашевич, руски експерт по бойната ефективност на авиационни системи, д-р. пенсиониран полковниккакто казва Уикипедия за това.
Анализът на Лукашевич съдържа интересни технически данни.

Вадим ЛукашевичПубликация във Facebook от 23 декември:

"Комсомолская правда" отново се отличи ...
Това е нещо!
Ще започна с това, че „свидетелят“ можеше да се обърне към представители на официалното разследване и да получи повече от 20 милиона евро за информация относно „конкретния виновник“ за самолетната катастрофа, но предпочете да се обърне към Комсомолская правда. Изобщо много е симптоматично, че най-много се шуми по тази тема в Русия - страна, която сякаш "няма нищо общо" нито с Боинг-777, нито с ПВО "Бук", нито със загиналите пътници на самолета. , или въздушното пространство, в което е свален Боинг, нито до територията, където са паднали отломките... Както е казал Мечо Пух: "Това е п-п-п с причина!"
Вижте сега тези нови "разкрития".

1. Свидетелят казва, че е бил на летището, от което е излетял щурмовият самолет Су-25: „Бях на територията на Украйна, в град Днепропетровск, село Авиаторское. Това е обикновено летище. по това време там са базирани хеликоптери, бомбардиран, щурмова авиация Су-25 бомбардира Донецк, Луганск”

Въпросът е - откъде човек познава бойната задача на полетите, ако не е пилот и не ръководи полетите на пилотите?

2. Цитат: "на самолетите бяха окачени ракети, за да се прикриват във въздуха. За всеки случай."

Въпросът е по какъв повод? Все пак сепаратистите нямаха авиация! А руска военна авиация в украинското небе не е имало и няма

3. Цитат: "около час преди свалянето на Боинга, три щурмови самолета бяха вдигнати във въздуха."

А руските военни на брифинг на Министерството на отбраната твърдят, че във въздуха е имало само един Су-25

4. Цитат: „След кратко време се върна само един самолет, два бяха свалени. Някъде в източната част на Украйна ми казаха така"

Въпрос: къде са победоносните изявления на сепаратистите за свалянето на два (!) Су-25 около времето на катастрофата на Боинг? Къде са двамата пленени или мъртви летци, свалени на територия, контролирана от сепаратистите? Къде са останките от два свалени Су-25?

5. Цитат: „Познавайки този пилот малко ... (напълно възможно е, когато тези два самолета са били свалени пред него), той просто имаше уплашена реакция, неадекватна. Можеше от страх или за да си отмъсти да изстреля ракети по Боинга. Може би го е сбъркал с друг боен самолет.

Ще задавам въпроси, „знаейки малко за авиацията“ - откога „срамежливите“ пилоти летят в бойната авиация? Отбелязвам, че на Су-25 имаше „две ракети“, така че „капитан Волошин“ се уплаши два пъти подред
Или е толкова неадекватен, че два пъти отмъсти на пътнически Боинг.Мимоходом отбелязваме, че съдейки по останките, няма доказателства (все още?), че самолетът е бил ударен от две ракети, а не от една.
Друг въпрос - как може боен пилот да обърка през деня, над облачно покритие, с отлична видимост, пътнически самолет, летящ в международния коридор с крейсерска скорост (900 км / ч) и височина (10 км) с нещо друго? И най-интересното - какво може да се обърка с цивилен самолет, летящ в украинското въздушно пространство в международния коридор, при условие че във въздуха няма други самолети, а сепаратистите изобщо нямат авиация?

6. Цитат: „Фразата беше казана от него, когато беше изваден от самолета: „Самолетът не е същият“.

Задавам въпрос, който прави целия материал на "Комсомолская правда" пълна глупост - какъв самолет беше "този"?
Между другото, те не "изваждат" Су-25, те излизат от него. Отварят фенера, изправят се в целия си ръст, прекачват се отстрани на кабината и слизат по стълбата.
И "изваждат" бездомник от автобус или скандалджия от ресторант

7. Цитат: „Тези, които бяха там, бяха опитни. Николаевската част беше дори една година, по мое мнение, 2013 г., най-добрата част в Украйна.

„Свидетелят“ си противоречи – пилот от най-добрата страна, с богат боен опит („... през цялото това време бомбардираха Донецк и Луганск“), има неадекватна, уплашена реакция и обърква въздушни цели.

8. Цитат: „Пилотите общуваха повече помежду си, те са толкова... горди.“

Пилотите са комуникирали помежду си, но „свидетелят“ знае, че непрекъснато са „бомбардирали Донецк и Луганск“. Като цяло, струва ми се, че основното в този материал не е „украинският капитан Волошин свали Боинг“, а „елитни украински пилоти непрекъснато бомбардират Донецк и Луганск“, вижте фразата: „След всичко това излетите продължиха ”

9. Цитат: „Въпрос: От какво разстояние се изстрелват тези ракети? Отговорът на "свидетеля": за 3-5 километра могат да фиксират целта.

„Свидетелят” не знае, че максималната далечина на изстрелване на ракетата Р-60/Р-60М е от 7 до 10 км, при минимална далечина 200-250 метра. В тази връзка възниква много интересен момент - ако предполагаемото изстрелване на ракета е извършено от минимално разстояние (до няколко километра), тогава пилотът перфектно е видял и идентифицирал целевия самолет и фразата „грешен самолет“ не е на място . И ако изстрелването е направено от разстояние 7-10 км, при което надеждната визуална идентификация на целта е невъзможна (или затруднена по някаква причина), тогава как може пилотът да разбере дали това е самолетът или грешният?

10. Цитат: „Ракетата има доста добра скорост. Много бърза ракета

Професионалист (и просто човек "в темата") никога няма да каже това. От специалист можете да очаквате „повече от два маха“, „два и половина маха“, но „много бързо“ е разговорът на жител. Между другото, скоростта на Мах 2,5 не е „много бърза“, това е съвсем обикновена (за ракета) скорост, „бърза“ е повече от три Маха, а „много бърза“ е Мах 3,5 и по-висока.

11. Цитат: "Самолетът може просто да обърне носа си нагоре и няма проблем да го поправите и да изстреляте ракета."

Няма проблем? За 30 години са произведени повече от 700 Су-25 и десетки хиляди ракети Р-60 с различни модификации, тези самолети и ракети са участвали в повечето световни конфликти през последните десетилетия, но нито един (!) Случай успешно прехващане на високоскоростна въздушна цел Су-25 в горната полусфера на височина 10 км. Подчертавам – никакви!

12. Цитат: "Обхватът на тази ракета е повече от 10 километра."
Обсегът на полета на тази ракета е до 10 километра. Редица източници посочват "до 12 км", но това е ракета за въздушен бой NEAR, използвана срещу високо маневрени цели.

13. Цитат: „Въпрос: Тази ракета експлодира на какво разстояние от целта? Може ли да влезе в корпуса и да експлодира? Отговор: В зависимост от модификацията. Буквално може в тялото и на разстояние от 500 метра може "

Тук мога да кажа само едно - "свидетелят" е пълен идиот ...
Су-25 не е оборудван с бордова радарна станция, така че може да носи само ракети въздух-въздух, оборудвани с инфрачервена глава за самонасочване, която насочва ракетата към топлината на двигателя. Следователно ракетата лети към двигателя, избухвайки в самия двигател (имаше такива случаи) или в непосредствена близост до него. В случай на пропуск се задейства безконтактен предпазител (радарен или оптичен), разстоянието на детонация е 5 метра.

14. Цитат: „Въпрос: Работихме на мястото на катастрофата и забелязахме, че фрагментите удрят тялото на самолета много плътно. Има чувството, че е избухнал буквално на два метра от Боинга. Отговор на "свидетеля": Има такава ракета. Принципът на фракцията - разкъсва се, фракцията отива. И тогава основната бойна глава на ракетата удря "

Омагьосващо! Какво се случва според "свидетеля": Ракета лети, след това избухва. Тези. ракета експлодира, поради което „изстрелът отива“, а действителната бойна глава на ракетата с експлозивен заряд и поразителни елементи продължава да лети, без да експлодира. И когато изстрел попадне в целта, бойната глава на ракетата също удря целта (и вероятно накрая експлодира). По този начин Комсомолская правда окончателно се превърна в боклук вестник ...
Но дори и след смях да приемем, че такава ракета съществува, то това не е ракетата, носена от Су-25

Но тогава, мисля, започва основната цел на тези "разкрития на очевидци" - използването от украинската авиация (ессно, в Донецк и Луганск) на забранени обемно-детониращи бомби, касетъчни боеприпаси и т.н.
Е, считам за под достойнството си да коментирам разсъжденията на „експертите” на Комсомолская правда като К. Затулин, В. Соловьов, А. Мамонтов (поместени на сайта на КП след този материал) и други като тях.

На същото място (на уебсайта на КП) има „обсъждане от военния наблюдател на КП на популярни версии за катастрофата на Боинг“, но всеки може да гледа нашето съвместно (с този военен наблюдател на КП) телевизионно предаване на Дожд в мрежата, за да разберат за себе си „обективността“ на този тип, който преди това координира участието си в телевизията с Министерството на отбраната на Руската федерация.

И сега, специално за Комсомолская правда, за малоумниците, които пишат тези глупости в редакцията и четат извън нея, давам извадки от ръководството за полети на Су-25Т (подчертаването е мое):

Глава 1, параграф 1.1 „Цел и кратки характеристики на въздухоплавателното средство“:
"... решава задачите за поразяване на въздушни цели с НИСКА СКОРОСТ в условията на тяхната ВИЗУАЛНА видимост"

Глава 11, параграф 2.1 „Цел, състав и основни данни на [денонощната автоматична система за наблюдение] система „Шквал“:
"КАПК" Flurry "осигурява използването на оръжие в следното
условия на полет на самолета:
1. Височина на бойно използване (превишение спрямо целта) до
5000 м;
2. Максималната барометрична височина на полета на самолета е не повече от
10000 м;
3. Превишаване на целта над морското равнище НЕ ПОВЕЧЕ ОТ 4000 m;

Ще дам и данни за ракетите въздух-въздух от същата инструкция:

„Разработена е ракета Р-60М с термична глава за самонасочване
за унищожаване на вражески самолети в близък маневрен въздушен бой.
Ракетата се насочва към целта по метода на пропорционалната навигация до изпреварваща среща. Същността му се състои в това, че с този метод навигацията, за да се увеличи стабилността на движението на ракетата към целта
ъгловата скорост на линията "ракета-цел" се намалява до стойност, пропорционална на текущата стойност на нормалното ускорение или претоварване на ракетата. Максималният обсег на изстрелване на ракета с равни скорости на носителя и целта на височина 5 км е 2,5 км, минималният обхват на изстрелване е 0,3 км. Ъгли на изстрелване - 0/4-4/4. Максимално претоварване
Ruzka удари цели - 8 единици.
При бойно използване прицелването се извършва в режим "8f 5o 0" или "ЦВМ".

Ракета Р-73. предназначени да победят пилотите с топлинен контраст
вражески въздушни и безпилотни летателни апарати денем и нощем.
Ракетата Р-73 практически няма ограничения за използването й по отношение на типовете цели, режимите на полет, претоварването на целите и атакуващите самолети по време на изстрелване, посоките на атака и условията на смущения.
Максималният обсег на изстрелване на въздушни цели е:
- в ППС: при височина на носача до 7000 m - 8000 m;
- в ЗПС: при височина на носача до 4000 м - 2000 м;
при височина на носител над 4000 m - в числени стойности на разликата (H 5nos 0-2000 m).
Минималният обсег на изстрелване на R-73 е 650 m в PPS и 350 m в ZPS.
Ракетата се насочва към целта по пропорционален метод
навигация.
Не се препоръчва използването на R-73 в комбинирани оръжия след използването на ракети S-8 с 2, 4, 8, 10 точки на окачване поради възможното разрушаване на сферичните обтекатели на TGS R-73 от продуктите на изгаряне на праховите двигатели на ракетите S-8.
На самолета са окачени две ракети.
Командирът на авиацията, който взема решение за бойни операции, или длъжностно лице, което разработва предложения за вземане на това решение, трябва да знае някои технически характеристики, които ограничават диапазона от възможни условия за използване на ракети.

Обръщам внимание на факта, че максималната далечина на изстрелване в задната полусфера (ZPS) на целта, т.е. при преследване - само 2000 м, т.е. визуална идентификация на целта - сто процента! Това е на въпроса "самолетът не е същият".

Забавно интервю с военния наблюдател на "Комсомолская правда" Виктор Баранц, същият, който преди няколко месеца в ефира на телевизионния канал "Дожд" заяви, че Боинг-777 е бил свален от самолет Су-25 и " вече са открити дупки в останките на опашната част на мястото на катастрофата от снаряди."

http://youtu.be/6C2-qaTt-q4
Сега той започва с думите, че "догонването" на Су-25 и Боинг-777 е "пресилено". Вярно, тогава той отново говори за оръдие, за ракета, отново за оръдие ... Ето такава ветропоказател.

И така, "разборът" на Виктор Баранц:

http://youtu.be/sB3yM7F-dMI

Времеви код 02:12
- нашите експерти, които повикахме...

Ще отбележа, че пълното име или друга информация за нито един експерт не се нарича!

02:21:
- А кой ви каза, че Су-25 е преследвал Боинг?

Отговорът е Виктор Баранец, военен наблюдател на КП на живо в телевизионния канал Дожд, връзката към която дадох по-горе. Преследваше се, иначе е невъзможно да се стреля по опашната му част от страничното оръдие

02:52:
- случва се Су-25 да излетят за прехващане ...

Много добре! Щурмови самолети излитат за прехващане на високоскоростна въздушна цел - това е нещо ново в тактиката на използване на авиацията за ПВО. Изтребителите-прехващачи пушат нервно, след което атакуват наземни цели на бойното поле поради липсата на атакуващи самолети, заети от цели на голяма височина.

03:03
- всички тези приказки за "наваксване" - просто са някак пресилени

Така публично се принизява военният наблюдател на КП - по-точно предаването му по Дожд, което благодарение на интернет остана в мрежата за всеки достъп.
Признавам си - точно така, Виктор Николаевич, "пресилено" възприех думите ви за "дупки от снаряди, намерени на мястото на падането на отломки в опашната част на Боинга" по време на телевизионно предаване на "Дъжд"
Спомням си, че тогава казахте, че вероятно дори ще трябва да направите експериментален обстрел на полигона, за да потвърдите идентичността на тези дупки - добре, как са стреляли много на полигона на ГосНИИАС във Фаустово?

03:08
- никой наистина не видя ... на каква височина се случи всичко

Тук военният наблюдател на КП Виктор Баранец небрежно спуска нашите военни, които демонстрираха слайдове на брифинга на Министерството на отбраната, на които височината от 10 км беше ясно посочена за Боинг-777 и Су-25

03:25
- ние, журналистите, трябва сега... да дадем думата на професионалистите, на тези, които днес седят на самолета Су-25, който го обслужва, който го въоръжава.

И тук е дадена думата - на кого мислите? Игор Коротченко, като главен редактор на списанието, който седи много в Су-25, обслужва го и го въоръжава Детска градина, панталон с презрамки!

04:01 Игор Коротченко казва:
- практическият таван [Су-25] без кислородно оборудване е 7 км, с кислородно оборудване - 10 км, така че Су-25 може да бъде на ешелон от 10 км.

Но по-горе Баранец казва, че говоренето за наваксване е „някак пресилено“
Освен това практическият таван и таванът на бойната употреба са напълно различни неща. А цитираният главнокомандващ Михайлов говори конкретно за практическия таван, но не и за бойния, който е значително по-нисък.

04:22
- самолетът беше откаран до сборния пункт

Радиопрехващане земя-борд Су-25 къде?

04:42 В.Баранец се завръща в ефир:
- кислородът премахва разговора, може или не може. Да сложим край - може!

Оказа се - може. Какво ще кажете за стрелба? Повтарям - историята не познава случай Су-25 да обстрелва успешно високоскоростна цел, летяща на височина 10 км. Така че няма смисъл

05:45:
- всички, които са видели дупките в пилотската кабина, а това са експерти, казват, че е много подобно, невероятно подобно на стрелба от тридесетмилиметрово оръдие.

Виктор Николаевич, ти си ЛЪЖЕЦ! В ефира на изданието "Новости" на телевизионния канал "Россия-1", излъчено на 23 юли 2014 г. от 20:00 часа, началникът на военновъздушната отбрана на Сухопътните войски на ВС на РФ Михаил Круш, сочейки част от облицовката на пилотската кабина, ясно каза, че „това определено е резултат от унищожаване на високоексплозивна бойна глава на ракета“

Времевият код 16:29 също споменава вашия покорен слуга.
Водещият казва: „Блогърът Вадим Лукашевич пише, че има объркване - този ден са излетели три щурмови самолета или един щурмов самолет, както казаха руските военни на брифинг на Министерството на отбраната. Лукашевич също пише: те казват, как можете да объркате и да не разберете, че имате пътнически Боинг пред вас, че можете да използвате пилота на „бисквитата“ в черно, че той не е знаел каква е крайната му цел в тази военна операция е - това ли можете да кажете за това?
Смешно е, но за използването на пилота за сушене в черно - това е изцяло на съвестта на водещия, не съм писал нищо подобно. Но Бог да го благослови, нека да видим отговора на В. Баранц:
- Прочетох тези суперамбициозни, категорични изявления на Лукашевич [в скоби отбелязвам - надявам се, че и вие, Виктор Николаевич, ще прочетете и моето горно обвинение, че ви лъжа], неговият аргумент ме изненада и се обърнах към експертите, които превеждаха на мен и Лукашевич, надявам се, също нещо просто и ясно - нашият таен свидетел можеше да заеме скромна позиция като комуникационен техник. Такава сива работа, но много важна - той не знае цялата ситуация на летището, около летището. Е, три „крекери“ излетяха, наляво, видя ли какво се случи на десеткилометрова височина? Не, той видя само един самолет."

И тъй като "тайните специалисти" на КП не ми обясниха нищо, оставам в "категорично" недоумение - тъй като "таен свидетел" (без това нелепо) със "скромна длъжност комуникатор" знае накъде са отлетели. („бомбардираха Донецк и Луганск“), с какво бомбардираха („обемно-детониращи бомби и касетъчни боеприпаси“), какво казват пилотите, когато ги „вадят от Су-25“, докато „гордите пилоти си говорят само помежду си“ ...

Виктор Николаевич, благодаря ви, заслужавате моя "супер амбициозен" смях

Снощи в предаването „Днес. Основното” по телевизионния канал RBC (27 юли 2014 г., 21:00, http://rbctv.rbc.ru/archive/main_news/562949991986206.shtml) казах следното: „От началото на всички украински събития, които започнаха през декември миналата година, сега за първи път възникна ситуация, когато над воюващите страни се появи независим международен арбитър. Затова искам да се обърна към нашите зрители, така че сега ясно да си спомнят: кой, какво говори в полза на коя версия. Защото когато се появи заключението на [спешната] комисия... тогава самите зрители, всеки от нас, ще може ясно да разбере кой и как ни е излъгал.

Мисля, че с появата на първите заключения на комисията вече е възможно да се започне съставянето на списък с лъжци.

Да започнем с фиксирането на една очевидна лъжа, която беше такава дори и без резултатите от разследването на обстоятелствата на смъртта на Боинг 777 (полет MH17) над Украйна. Бих искал да обърна внимание на факта, че за да „теже“ лъжата, официалната пропаганда принуждава хората да лъжат (или да изобличават като лъжци) понякога много заслужени хора.

1. По време на публично изявление на Министерството на отбраната на Руската федерация пред представители на медиите на 21 юли 2014 г. генерал-лейтенант А. Картаполов (началник на Главното оперативно управление на Генералния щаб на Министерството на отбраната на Руската федерация) и И. Макушев (началник на Генералния щаб на руските ВВС), говорейки за присъствието на украинския Су-25 до "Боинг-777", показа диаграма, на която вместо Су-25 е изобразен американският електронен боен самолет EF-111 Raven (виж http://www.buran.ru/galapago/vesti1.jpg)

2. Ако погледнете не фрагмент от схемата, а цялата (http://www.buran.ru/galapago/vesti1b.jpg), тогава в близост до сваления Боинг-777 са посочени други два самолета - и двата Boeing- 778". Така че, такъв самолет - Боинг-778 - изобщо не съществува!

Полет AIC113 (първоначално AIC113) Делхи-Бермингам се изпълнява от Boeing 787-8 и има ICAO код B788. Но сервизният код не е типът на Боинг 778!

Вторият полет Париж-Тайпе, който според Министерството на отбраната също се изпълнява от несъществуващ самолет Boeing 778, всъщност се изпълнява от Boeing 777-300ER с ICAO код B77W. Един неграмотен мартинет преведе английската транскрипция на B77W на руски B77V, а друг, освен това, със сляпо зрение, го обърка с B778 и в резултат на това нашите генерали получиха схемата от Boeing-778.

Оттук очевидният извод: нашите двузвездни генерали пред целия свят публично демонстрираха своята ... да кажем - лоша подготовка. Но това, което все още е някак извинително за "комбиниран офицер", е непростимо за летец. Ето защо е честно жалко за началника на Генералния щаб на ВВС на Министерството на отбраната на Руската федерация ...

3. 23 юли 2014 г. вечерта (20:00) последен час и половина брой на Вести (сега вече е изтрит от сайта http://www.vesti.ru в оригиналния си вид, има само един 20-минутен фрагмент, оставен от него към друга тема) беше представено интервю с интервю с пенсиониран генерал-майор от щурмова авиация, Герой на Русия С. Борисюк.

Борисюк заяви (за момента вижте http://www.buran.ru/galapago/vesti2.jpg), че Су-25 има експлоатационен таван от 7000 м, „... но ние многократно сме летели на височини от 11 , 12 и 13 км, като на тази височина самолетът Су-25 се управлява перфектно.

Нека поясня: практическият таван е максималната височина, на която е възможен СТАВЕН ХОРИЗОНТАЛЕН полет на този тип самолет. Това е известно на всеки студент от авиационен университет или кадет от военно авиационно училище. С други думи, над практическия таван стабилният хоризонтален полет е невъзможен - това е таблица за умножение. Но в общия случай е възможен НЕХОРИЗОНТАЛЕН НЕУСТАНОВЕН полет на самолет над практическия таван. Например, ако се спуснете малко над практичния таван и след като ускорите силно, увеличите наклона (т.е. повдигнете носа), тогава самолетът ще изскочи над практическия таван, но след това ще лети като хвърлен камък, инерция, първо се издига и след това пада надолу. Максималната височина на такава параболична траектория се нарича "динамичен таван". Височините, посочени от Борисюк, са километри над практическия таван - това е полет до динамичен таван, по време на който самолетът практически не се контролира (или изключително лошо), защото просто няма достатъчно атмосферна плътност, за да поддържа самолета в хоризонтален полет или създават необходимото динамично налягане за ефективна работа на аеродинамичните контролни повърхности.

Съответно, думите на С. Борисюк, Герой на Русия, за добрата управляемост на Су-25 на височини от 11 ... 13 км са лъжа.

4. В същия брой на „Вести“ на телевизионния канал „Россия-1“ (в 20:00 часа на 23.07.2014 г.) се говори още, че Су-25 „... се е изкачил на височината на полета на Боинг- 777, го настигна, влезе в опашката му, прицели се и стреля от оръдие от разстояние 3 ... 5 км ”(вижте екранна снимка http://www.buran.ru/galapago/vesti4.jpg).

Като се има предвид, че постоянен хоризонтален полет (километри) над практическия таван не е възможен, това е заблуждаваща лъжа. Неговите автори дори не се смутиха, че само няколко секунди преди това С. Борисюк ясно каза: „Ефективният обсег на оръдието Су-25 е 700 метра“.

5. Първите данни от декодираните "черни кутии" потвърдиха, че малайзийският Boeing 777 е бил свален от ракета: "...данните на записващите устройства потвърдиха ЕКСТЕНЗИВНАТА ЕКСПЛОЗИВНА декомпресия" (http://www.newsru.com /arch/world/27jul2014/blackbox.html). Две подчертани думи отхвърлят версията за стрелба по пътнически самолет от бордовото оръдие Су-25.

Съответно думите на военния наблюдател на Комсомолская правда В. Баранц (полковник в оставка) в ефира на телевизионния канал Дожд ( http://www.youtube.com/watch?v=6C2-qaTt-q4времеви код на видео 24:00–24:30) е грешен.

Очакваме допълнителни данни от независимо разследване на обстоятелствата на унищожаването на малайзийския Boeing-777 ...