2-етажни железопътни вагони вътре. Кое е по-добре - първият или вторият етаж в двуетажен вагон на руските железници

В момента се движат само два двуетажни влака: № 104, Москва - Адлер, и № 5, Москва - Санкт Петербург. Вагоните и на двата влака са построени въз основа на отличителна черта на тези модерни влаковее много по-голям от конвенционалния капацитет.

тарифа

Пътуването във всеки от тези двуетажни влакове ще струва малко по-малко, отколкото в обикновен влак. Но само ако билетът е закупен предварително. Колкото по-малко празни места остават във вагоните, толкова по-скъпи са те. Двуетажен билет - Adler, закупен предварително, ще струва около 4000 рубли. Билет за влак до Санкт Петербург струва около 1300 рубли. Разпродажбата за полета започва както обикновено - 45 дни преди излитане.

И двата двуетажни влака принадлежат към марковия клас. те нямат. В допълнение към отделенията има няколко SV. Капацитетът на един вагон е 64 места. По принцип това беше причината за намаляването на разходите за пътуване с двуетажен влак. За сравнение: обикновено има само 39 места във вагон.

Характеристики на състава

От обикновения двуетажен влак той се различава предимно по височината на вагоните. Влакът се задвижва от локомотив пето поколение ЕП-20, способен да работи както на АС, така и на високи вагони.Отличават се с модерен външен вид. Всеки има абревиатурата на руските железници, изписана с червени букви, ясно видима на сив фон.

Ресторантът на композицията Adler е предназначен за 60 места, Санкт Петербург - за 48. Две сервитьорки обслужват посетителите. Ресторантът се намира на втория етаж на влака. Както и в конвенционалните влакове, храната също се продава няколко пъти на ден в коридорите. Освен ресторант двуетажният влак разполага и с бар за осем души. Намира се на първи етаж. До нея е кухнята. Свързан е с ресторанта с два асансьора. Единият от тях е предназначен за повдигане на готови съдове нагоре, а вторият за спускане на мръсни съдове надолу.

Удобства за хора с увреждания

Удобствата на тези два нови влака включват и факта, че разполагат с вагони, специално предназначени за хора с увреждания. Техните отличителни черти са широките коридори. Пътниците могат да се движат по тях направо в количката. На входа на колата има специален асансьор. Така човек с увреждания може да влезе в самия двуетажен влак (снимката му може да се види на страницата), без да става от вагона.

Първи етаж

Повечето от пътниците, които вече са пътували с тези влакове, говорят за тях като за доста удобни. Вагоните са малко тесни от обикновено, но доста удобни. Височината на коридорите е малко над два метра. Вратите на отделенията могат да се затварят/отварят с помощта на магнитна карта. Пътуването във влака е напълно безопасно - проходите между вагоните са уплътнени.

Двуетажен - съставът, съдейки по рецензиите, наред с други неща, също е много чист. Пушенето във вестибюлите е забранено. Всеки вагон разполага с три сухи тоалета. Можете да ги използвате, включително на спирки. Във влака има и контейнери за сортиране на боклука.

Втори етаж

От първия етаж се качва по доста добре оборудвана стълба. Стъпалата му са осветени, но можете да се хванете за удобни перила. На междуетажната площадка има контейнер за боклук. Над него е окачено обзорно сферично огледало. Пътниците, слизащи по стълбите, могат да видят тези, които се изкачват, и обратно.

Вторият етаж на влака е много подобен на първия. Единствената разлика е, че таванът тук е леко скосен, а прозорците са много ниски - на нивото на кръста на възрастен.

купето на влака

Пътниците, които са закупили билет за двуетажния марков влак Москва - Адлер или до Санкт Петербург, могат да се настанят много добре. Купетата в тези влакове са доста удобни и добре оборудвани. Всеки от тях е предназначен за четирима души. Дължината на рафтовете в купето е малко по-малка, отколкото във вагоните на обикновените влакове. Но дори и високите хора могат да ги настанят повече или по-малко удобно. Единственото нещо - да седи в пълен растеж на втория рафт няма да работи. Таваните и на двата етажа са доста ниски. Трети багажни рафтове в отделения и CB не са предвидени. Само под долните могат да се поставят куфари.

Осветлението в отделението е LED, а в стената до всеки от двата долни рафта са вградени контакти за зареждане на телефони и лаптопи. Предлага се в двуетажни влакове и безплатен Wi-Fi. Комуникацията се осигурява от Мегафон. Освен всичко друго, всяко отделение има отделна радиостанция. Повишава комфорта на пътуването и наличието на климатична система. Но за съжаление е невъзможно да се регулира температурата във всяко отделно отделение.

Прозорците на целия влак са оборудвани с модерни звукоизолиращи прозорци с двоен стъклопакет. Автомобилите SV имат монитори с течни кристали, предназначени за гледане на видео програми.

Поддръжка

При качване на двуетажен влак, както във всеки марков влак, на пътниците се дава спално бельо. Цената на билета включва също санитарен комплект, вестници, преварена вода по време на цялото пътуване и сухи дажби. Последните включват бутилирана вода, конфитюр, крекер, пилешки пастет, горчица, майонеза, вафли. Както в обикновените влакове, периодично се сервира чай. Хигиенният пакет включва лъжица, вилица, нож, клечка за зъби, хартиена салфетка.

И двата двуетажни влака се придружават от полицейски служители. За да следят за реда в колите, в коридорите са поставени видеокамери.

Двуетажен влак: прегледи

Както вече споменахме, мнението на пътниците за тези влакове беше добро. На първо място се отбелязва ниската цена на пътуването и липсата на стандартните неудобства на руските влакове: затворени тоалетни на спирките, топлина или студ във вагоните, празни котли и др.

Недостатъците на тези влакове, пътниците включват, на първо място, известна стегнатост на вагоните. Чистите и удобни тоалетни също са нещо, с което може да се похвали двуетажният влак. Прегледите в това отношение за него също са много добри. Тоалетните обаче понякога са задимени. Пушенето във вестибюлите на двата влака е забранено. Затова някои пътници го правят в тоалетната. Причинява известно неудобство и липсата на трети рафтове. Ако има твърде много багаж, просто няма да има къде да го поставите.

График на подреждането

Двуетажен влак се движи малко по-бързо от обикновено. Средната скорост е около 160 км/ч. Графикът е проектиран по такъв начин, че по-голямата част от пътниците да са на път за най-кратко време. От Москва до Адлер с двуетажен влак можете да стигнете за около 25 часа. До Санкт Петербург - 8 часа.

Както можете да видите, двуетажен влак (снимките потвърждават това) може да се оцени като доста удобен и комфортен. Билетът е евтин, а влакът се движи много бързо. Така че дори можете да се примирите с известно стягане.

Първият двуетажен вагон е направен от майсторите на Тверския вагоностроителен завод през 1905 г. И 108 години по-късно, през ноември 2013 г., двуетажен автомобил от същия завод тръгва на пътешествие из Русия. По какви маршрути сега пътуват двуетажни влакове в Русия, какво е специално за тях и какви услуги могат да бъдат получени във вагони, които все още са необичайни за нас?

Двуетажни влакове в Русия: къде и кога се появиха?

Идеята за двуетажен влак доминираше в умовете на инженерите още през миналия век. Резултатът от разработката е двуетажна кола, произведена в Тверския вагоностроителен завод през 1905 г. Предназначена е за транспортиране на дълги разстояния, а първият етаж е бил запазен за животни и добитък.

В СССР бяха направени няколко опита за пускане на двуетажни влакове. Отначало те се опитаха да купуват автомобили, произведени в ГДР. Те се движеха по някои извънградски маршрути. Тогава имаше опити за създаване на собствени версии. Ленинградският завод "Егоров" произвежда прототип, в който първият етаж е за спане, а вторият - за сядане. Нещата не стигнаха по-далеч от крайградски и демонстрационни изстрелвания.

От 2007 г. Руските железници работят по проект за двуетажни влакове. Търсихме технологии, формирахме поръчка. Същият Тверски вагоностроителен завод се ангажира да произвежда двуетажни автомобили; през 2013 г. първият двуетажен автомобил беше предаден на клиента. И през същата година двуетажният влак се движи по маршрута Москва - Адлер.

Сега влаковете с двуетажни вагони се движат по 10 маршрута. По принцип марковите бързи влакове са двуетажни.

No 642/641, Ростов на Дон - Адлер;
No 003/004, Кисловодск - Москва;
No 23/24, Москва - Казан;
No 5/6, Москва - Санкт Петербург;
No 7/8, Москва - Санкт Петербург;
No 103/104 Москва - Адлер;
No 738/737 Москва - Воронеж;
No 49/50 Москва - Самара;
No 35/36 Санкт Петербург - Адлер;
№ 740Ж / 739Ж Москва - Воронеж.

Според програмата за модернизация на подвижния състав на Руските железници се предвижда постепенно увеличаване на броя на двуетажните влакове по маршрутите.

Характеристики на двуетажните влакове

За разлика от експериментите от миналия век, пълноценните спални отделения в модерните автомобили са разположени на двата етажа. Пътниците стигат до втория по обикновени стълби. Не са много широки, но върху тях лесно се носи „картина, кошница, картон“.

Много песимисти очакваха, че отделенията на втория етаж ще имат ниски тавани, страховете им не бяха оправдани. Височината на тавана е стандартна и удобна за пътниците и на двата етажа.

Между колите има удобни преходи - "акордеони". Вратите между тях се отварят автоматично при натискане на бутон. Тракащите фуги между колите с раздалечаващи се под краката плочи са в миналото.

Пътниците отбелязват комфорта, безопасността и доброто оборудване на двуетажните вагони. Купетата се заключват с индивидуален магнитен ключ, който се дава на пътника при качване. Колата е със стъклопакет, енергоспестяващи лампи. Монтирани климатични и отоплителни системи. Системата за наблюдение, контрол и мониторинг предава данни в отделението на проводника. Пътниците могат да бъдат спокойни за своята безопасност. Също така в отделението има две гнезда за свързване на самобръсначки и мобилни устройства.

Комфортът е в детайлите. Помните ли радиото в старите коли, което само кондукторът можеше да изключи? В купето на двуетажен влак вие решавате кога да слушате музика и кога не.

Предимства на двуетажните вагони

Какви други предимства могат да бъдат отбелязани в двуетажните автомобили, в допълнение към модерен дизайнкупе и добро ниво на комфорт?

Броят на превозените пътници е по-висок от обичайния. В новите влакове има 64 легла във вагона, в обичайните в купейния вагон са настанени 36 души.
Цената на билета в двуетажен влак е по-ниска, отколкото в обикновено купе, защото има повече пътници. В сравнение с бързите маркови автомобили от същия клас билетите са с 20-25% по-евтини.
Екологичност. Автомобилите са оборудвани с енергоспестяващи лампи и отоплителни системи, сухи тоалетни, специални контейнери за разделно събиране на отпадъци.

При закупуване на билети за брандиран двуетажен влак има динамична ценова програма. Колкото по-рано купувате билети, толкова по-евтини са те. С наближаване на датата на пътуването цената може да се увеличи в зависимост от търсенето и натовареността на жп направлението.

Когато поръчвате билети за двуетажен влак, имайте предвид, че има отделно оформление за всеки етаж.

Услуги на двуетажни влакове

На цената на билета ще Ви бъдат предоставени:

чаршафи;
горната седалка в купето и всички седалки в NE вече ще бъдат покрити;
пия вода;
храна (еднократно);
санитарно-хигиенни принадлежности;
WiFi;
в луксозни автомобили - плазмени екрани за гледане на филми или новинарски канали.

В брандираните двуетажни влакове има вагон-ресторант. На приземния етаж има бар и кухня, на втория етаж има ресторантска зала.

Вагоните разполагат с купета, оборудвани с асансьор и широки рафтове за пътници с ограничена подвижност.

Добрата новина за любителите на домашно приготвената храна и родителите на малки деца е, че леки автомобилиинсталирани микровълнови печки. Можете да направите горещ сандвич или да затоплите храна, взета от вкъщи.

Двуетажните влакове вече свързват южната и централната част на Русия. Има маршрути от Москва до Казан, Самара, Воронеж. Предвижда се в бъдеще по повечето маршрути голямо разстояниедвуетажните вагони ще заменят изцяло запазените места.

Онзи ден пътувах от Москва за Казан с нов двуетажен влак. Руските железници имат няколко такива влака. Те се движат главно между Москва и Сочи, но ходят и до Казан. Беше интересно да се кара. Между другото, цената за него е по-ниска, отколкото в обикновено купе.

Така че в този състав няма запазено място. Само купе и Св. Тъй като вагоните са двуетажни, логично е в един вагон да има повече пътнически места, отколкото в обикновен, едноетажен вагон. Съответно и цената трябва да е по-ниска. Да видим.

1. Руските железници вече имат нова система за ценообразуване. Ако например гледате билети за този влак, тогава в петък той ще бъде по-скъп от понеделник или друг делничен ден:

2. Ето как изглежда схемата на двуетажен вагон на сайта на руските железници. Можете да изберете място при закупуване на билет:

3. На платформата на гара Казан влакът изглежда, меко казано, необичайно. От гледна точка на авиацията този отряд носи олимпийската ливрея. Пуснаха го за Олимпийските игри в Сочи:

4. Преминаваме в колата:

5. Работно пространство на проводници. И тук, както в старите вагони, има вряща вода. На втория етаж няма вряща вода:

7. На входа отляво има стълбище към втория етаж, точно същото от другата страна на колата. Точно под отделението на първия етаж.

8. Тъй като имах билет на втория етаж, снимките ще са предимно от там. Първият е абсолютно същият. Качваме се на втория етаж. Поставено е огледало, за да не се сблъсква с други пътници. Кошче за боклук под огледалото:

9. Коридор на втори етаж. В коридора няма контакти, т.к във всяко отделение има по две:

10. Купета се отварят с магнитни карти. По някаква причина тези карти не бяха раздадени в нашата кола. Може би защото времето за пътуване до Казан е само 1 нощувка:

11. Карах в последното купе на втория етаж. едно:

12. Купето е малко тясно. Това се усеща поради факта, че разстоянието между горния рафт и тавана е почти същото като при запазената седалка между рафта за пътника и рафта за багаж. Е, може би малко повече:

13. За това всичко отдолу е като в обикновено купе. Същият обем. Изобщо не е тесен. Гнезда на всеки долен рафт, много удобно:

14. Може би най-големият недостатък на двуетажните автомобили е липсата на горна багажна поставка, както в обикновеното купе. Просто нямаше достатъчно място. Целият багаж трябва да бъде поставен под долните рафтове:

15. Отдолу също няма много място. Имаше и някаква метална обвивка в моето купе. Подозирам, че не всички отделения го имат и съответно има повече място за багаж:

16. Един от плюсовете е матракът, вдлъбнат в рафта. Сега не е нужно постоянно да коригирате леглото си, което коварно се търкаля от мястото си в старите отделения:

17. От вътрешната страна на вратата има огледало, както преди:

18. Електронна ключалка. Има и обикновен, механичен:

19. Да слезем на първия етаж и да видим тоалетните:

20. Био тоалетни. Не се затваря на гарите. Те са по 3 на кола и са разположени само на едно място. Те се намират в противоположния край на вагона от кондуктора.

21. Всъщност самата тоалетна. Всичко е чисто, същевременно ново и хубаво:

Беше засегната темата за автомобилите модел 61-4492 - като продължение на линията на домашния двуетажен подвижен състав, предназначен за скорости до 160 км/ч.
И ето, запознайте се!

И наскоро беше тестван в мрежата на руските железници -

Както виждаме, размерът на втория етаж на седалките е малко по-малък, отколкото в двуетажните спални вагони. Поради факта, че вече нямаше нужда да се поставят втори рафтове в отделението на горните етажи, стана възможно да се направят страните по-нежни, по-наклонени към покрива. Това придаде на колите известна елегантност. Вече е трудно да ги наречем брониран влак.

На сайта на руските железници пише: Времето за пътуване ще бъде 6 часа 35 минути.
Излитане от Москва в 15:20 ч., пристигане във Воронеж в 21:55 ч.
Излитане от Воронеж в 7:35, пристигане в Москва в 14:10.
Влакът следва със спирки: Рязан, Мичуринск, Грязи Воронеж.

Не мога да кажа колко удобен е графикът, защото не знам мнението на жителите на Воронеж и Москва, които често пътуват по този маршрут. Разбира се, не можете да угодите на всички на 100%, но е ясно, че ще има пътникопоток по него.

Влакът се състои от 7 до 11 вагона със седалки:
Вагони 1-ва класа (60 места), включително двойно VIP купе;
вагони 2-ра класа (102 места).

Цветът на вагоните е малко по-различен от стандартната корпоративна схема на руските железници -

Същите бордо и сиви цветове, но в малко по-различна геометрична рамка.

Разположението на салоните на етажите също изглежда убедително рационално -

Поради наличието на територията на нашата страна и съседните страни от ОНД на голям брой високи платформи (престилки), в конструктивното решение на руските двуетажни автомобили, маркировката на пода на работния вестибюл се запазва на стандартна височина за нас -

В някои модели чуждестранни двуетажни сгради работният вестибюл е разположен в центъра на колата. Пътниците влизат директно на нивото на първия етаж. Откъдето трябва да се изкачат на втория етаж по стълба с голям брой стъпала, отколкото ако, влизайки в колата, веднага стигнаха до нивото на междуетажното пространство.
Тъй като имаме стотинка дузина високи платформи по маршрутите на двуетажните влакове, руските вагони са по-удобни в това отношение. За тези на първия етаж - слезте малко надолу, за тези на втория - качете се малко.

Цена:
1 клас - от 1685 рубли. (с изхранване) на място;
2 клас - от 1135 rub. за място.

Освен времето за пътуване, цената на пътуването също е доста приемлива.

Погледнах утре, на 06 юли, влаковете по маршрута "Москва - Воронеж". Всеки може да направи това на същия уебсайт на руските железници -

Проучете сами, решете сами колко новият влак ще бъде търсен и полезен. Цената и времето за пътуване с други влакове са ясно видими там.
Това не са всички опции, а само горната. Но това е достатъчно -

Между другото, обърнете внимание, героят на нашата история е в графика за утре. Или някакъв тестов полет. Или предварително донесени.

-Интернет достъп чрез Wi-Fi технология;
- климатична и отоплителна система;
- екологично чисти тоалетни комплекси;
-рафтове за съхранение на багаж;
- удобни стълби с перила;
- енергоспестяващи LED лампи;
- херметични междуавтомобилни прелези;
- LED информационни табла;
-охладители с питейна вода.

Срещу заплащане се предоставят кафе, чай и сладкарски изделия, печатни издания, сувенири и други стоки.

Безопасност
Осигурете служители на охранителни организации или транспортна полиция. Работата на автомобилното оборудване се контролира от сателитна система за сигурност и комуникационен мониторинг. Всички вагони са оборудвани с противопожарни аларми и устройства за видеонаблюдение.

Номерация на седалките
В двуетажни вагони със седалки се използва следната номерация на седалките.
Автомобил 1 клас:
партер 29 места (от 1 до 43), ВИП купе (№ 133,134);
на втория етаж има 29 легла (от 81 до 121).
2 клас автомобил:
партер 50 места (от 1 до 50);
на втория етаж има 52 места (от 81 до 132).

Характеристики на ВИП купето във вагони 1-ва класа
Купето е с плъзгащи се врати и е оборудвано със следните удобства:
две места за допълнително удобство за сядане (диван);
поставка за багаж;
индивидуални прибиращи се трансформируеми маси;
лампа за основно и локално осветление;
телевизор с видео съдържание;
бутон за повикване на Explorer.

Ето го, гнездо за перверзник -

Кой пропусна поста, можете първо да се запознаете с него и сега ще ви разкажа как трябваше да се возя на втория етаж на влака Москва-Адлер.

Всъщност попаднах на втория етаж случайно. Влакът, който пътува от Стари Оскол до Адлер, отнема 36 часа, а ако прекарате един час, за да стигнете до Воронеж, тогава оттам Адлер ще бъде на ваше разположение след 16 часа. Ето каква е математиката.

Нямахме време да купим билети за първия етаж. Трябваше да измисля как да карам влака на втория етаж.

Снимка 2.

Билети веднага. Най-долното място струваше 7000, горното 5000, а детското около 3600.

Е, всъщност най-вероятно всичко, което ми хареса, всъщност е обичайните изисквания за пътнически трафик. Просто понякога нещата се влошават по различни причини.

И така, седнахме вечерта и ни донесоха топла вечеря. Спомням си, че в други влакове имаше само сухи дажби.

Общо взето на пръв поглед на втория етаж имаше толкова места, колкото в обикновен влак. Удобна стъпка към втория рафт.

Снимка 3.

Очаквах, че ще има някакво тясно и неудобно стълбище между етажите. Притеснен за нищо. Доста удобно. Тичах напред-назад много пъти. Качих се с чанти, има достатъчно място.

Снимка 4.

Единственото, което помниш на втория етаж е, че не си в обикновен влак – нисък е. За да видите какво има на улицата - трябва буквално да застанете на колене.

Снимка 5.

Отново стълбите.

Снимка 6.

Огледало, за "регулиране на движението". Да не се опитва да слезе, когато тълпата вече се надига.

Снимка 7.

В купето най-накрая има модерни персонални светлини. И изход!!! ОООО!!! Това е проклета тръпка. Имаме единствения ФИРМЕН влак от Стари Оскол до Москва, така че в купето за много пари има контакти само в коридорите. А ето и един личен в леглото ти.

Здравейте кино и лаптоп.

Снимка 8.

Толкова голяма и красива кутия, но вътре има само пластмасови прибори и кексче :-(, добре, и близалка.

Снимка 9.

Първият етаж на колата върви направо, а вторият - наляво.

Снимка 11.

Отстрани колата изглежда толкова висока, че няма да влезе никъде в тунелите и под стъпалата. Пропълзява.

Удивително е защо тогава всички останали коли са толкова ниски :-)

Снимка 12.

Снимка 13.

Кондукторска колиба.

Снимка 14.

На това място в обикновените вагони обикновено има "самовар" с топла вода.

Снимка 15.

Диригент, лично.

Снимка 16.

Ето как работи огледалото.

Снимка 17.

112 места - добре! Не е ясно защо цената на билетите е по-скъпа, отколкото в обикновен купе. Все пак обещаха, че заради големия капацитет на двуетажните коли цените там ще са по-ниски, особено на втория етаж.

Снимка 19.

Не знам какво е, но звучи много впечатляващо.

Снимка 20.

И тук има една интересна особеност. Обикновено боклукът се трупа в планините в обикновени вагони, но тук е само сортиране. Дори това нямам вкъщи.

Снимка 21.

Снимка 22.

Стъпка осветление.

Снимка 23.

Е, ако имаме осветени ракети, всички имат икони в колите и охрана в офиси и апартаменти, тогава защо това да не е във вагона.

Снимка 24.

Снимка 25.

Но все пак има един недостатък. На втория рафт на втория етаж все още има по-малко място, отколкото в обикновените коли. Първо, както забелязахте, няма рафтове за неща. И понякога те наистина помагаха.

Снимка 26.

Второ, сега е удобно да лежите само на втория рафт. Вече е невъзможно да гледате нещо, докато седите, поради скосените ръбове на покрива на колата

Снимка 27.

Първият път, когато използвах безплатен wi-fi във влак. Готино! Това сателитен интернет ли е? Тъй като нямаше клетъчна връзка и интернет работеше:

Снимка 28.

И скоростта, като цяло, ще се съгласите, е нормална за безплатен интернет на пътя.

Отново неудобен втори рафт.

Снимка 29.

Цялата кола е натъпкана с противопожарни аларми, аларми и предупредителни високоговорители.

Снимка 31.

Така че и аз забелязах това в обикновените чаши, но все не мога да намеря време да разбера повече за това. Какви са тези карти, с които можете да отваряте и затваряте купето? Защо никога не се издават на пътниците.

Снимка 32.

Някой използвал ли ги е? Ако не, тогава цялата тази система във всяка кола по същество се губи и губи.

Снимка 33.

Е, вече сме в Адлер. Здравейте всички от бреговете на Черно море.

Снимка 34.

Всичко за тунинг на автомобили