„Кайзер Вилхелм дер Гросе. Трансатлантически лайнер Kaiser Wilhelm der Grosse Kaiser Wilhelm der Grosse

"Кайзер Вилхелм дер Гросе" в морето.

Началото на войната наближаваше и "Кайзер Вилхелм дер Гросе" облича военна униформа. В края на юли 1914 г. в северногерманската корабостроителница Lloyd той получава 6 - 105/40 mm оръдия и чифт малки револверни оръдия. Впечатляващата мирновременна схема на боядисване на черен корпус, бяла надстройка и жълти комини е заменена от мрачен сив и черен камуфлаж. Трябва да се отбележи, че германците, следвайки установената традиция, монтираха оръдия по двойки на спомагателни крайцери, както и на леки крайцери на флота, от десния и левия борд. В руския флот пример за такова артилерийско разположение е Варяг. Обяснението за доста странното на пръв поглед разположение на артилерията е много просто. Въпреки че в битка на паралелни курсове корабът загуби 2-3 оръдия в широк залп, тази схема осигури концентрацията на максимален брой оръдия във всеки сектор на хоризонта, което беше от голямо значение при самостоятелно пътуване.

На 4 август 1914 г. Кайзер Вилхелм дер Гросе, под командването на опитен офицер, капитан на фрегата Макс Райман, напуска устието на Везер и бързо се втурва на север. Отначало се притисна към норвежкото крайбрежие, след това в широка дъга около Шетландските острови и излезе в открития океан. Примката на английската блокада все още не беше стегната и такъв пробив не беше твърде труден. На 7 август Райман, североизточно от Исландия, се натъкна на британския траулер Tuban Kasta и го потопи. Тази малка лодка може да съобщи за пробив на нападател, така че не може да бъде освободена.

Морски комуникации в района Канарски островиСамо остарелите британски крайцери Highflyer и Vinidictiv патрулираха, така че там можеха да се правят добри пари. Много параходи спират в Санта Круз де Тенерифе, така че Райман трябва само да изчака малко и богата плячка ще дойде в ръцете му.

Въпреки това, командирът на кораба беше постоянно измъчван от един проблем - въглища. Пещите на Кайзер Вилхелм дер Гросе бяха ненаситни; доставките на въглища, взети от Германия (3950 тона), бързо се топяха. За да се поддържа скорост от 17 възела, ежедневно се изгарят 350 тона

На 15 август, когато доставките на въглища на лайнера вече бяха на изчерпване, той залови британския параход Galishian, който плаваше от Кейптаун за Лондон. Радиооператорът на рейдера прихвана радиограма от кораба, която питаше дали е възможно безопасно да се приближи до острова. Рейман нареди на своя радист да отговори, че ще посрещне кораба и ще го ескортира до пристанището. Но когато корабите се срещнаха в морето, англичанинът получи много по-малко приятна радиограма: „Спрете веднага. Не използвай радиото или ще те удавя."

Германска група се качи на борда на наградата и откри, че Galishien превозва 250 пътници, много от които жени и деца. Рейман постъпи като рицар - на следващата сутрин освободи заловения параход. Но буквално няколко часа по-късно той срещна парахода Kaipara с товар новозеландско месо. Отправяше се към пристанището за въглища. След като доставките на месо на борда на Kaiser Wilhelm der Grosse бяха попълнени и екипажът на Kaipara зае затворническите помещения, наградата беше потопена, но нападателят трябваше да изразходва 53 скъпоценни 105-милиметрови снаряда.

Окуражен от тези успехи, Райман се насочва на югозапад. Следобед се виждаше дим на хоризонта. Скоро се появи голям параход, който се насочи към Kaiser Wilhelm der Grosse. Рейман реши, че това е британски кораб и вече очакваше нова печалба. Но на борда на парахода Arlanza имаше 335 жени и повече от 100 деца и той също трябваше да бъде освободен.

Късно вечерта на същия ден, 16 август, беше посрещнат параходът Nyanga, който плаваше за Англия от Южна Африка. След като придружиха екипажа си до помещенията на затворниците и взеха всичко, което можеше да бъде полезно от кораба, германците го потопиха с разрушителни заряди. Тъй като недостигът на въглища вече беше огромен, Райман се нуждаеше от помощта на „етапна система“. Kaiser Wilhelm der Grosse се насочва към брега на испанската африканска колония Рио де Оро (днешна Западна Сахара), където срещата с параходите Arucas и Douala е насрочена за 21 август, въпреки че това е нарушение на испанския неутралитет. Първият миньор излезе да посрещне нападателя от Тенерифе, вторият от Лас Палмас. И двата кораба бяха определени за северноафриканската фаза. Скоро към нападателя и миньорите се присъединява параходът Магдебург. Големи количества въглища, храна и прясна вода започнаха да се презареждат на бившия лайнер.

Местните испански власти се заинтересуваха от случващото се с малко закъснение. Но Райман използва доказан трик. Той заяви, че колите му са неизправни и трябва да бъдат ремонтирани, а въглищарите просто се притекоха на помощ. Въпреки че Kaiser Wilhelm der Grosse сега носеше камуфлаж, екипажът му все още носеше униформи на Северногермански Лойд. Следователно испанските власти повярваха на измамата или поне се престориха, че вярват.

Товаренето на въглища вървеше доста лениво. Все още продължава, когато преди обяд на 26 август наблюдателите на рейдера забелязват военен кораб. Когато се приближи, се виждат 3 комина и британско знаме. Това беше брониран английски крайцер от 2-ри клас " Highflyer "("Highflyer").

Крайцер "Highflyer"

Това беше вече стар кораб, построен през 1899 г. През 1914 г. тя е прехвърлена на учебни кораби, но след избухването на войната крайцерът започва да патрулира в океана. Въоръжен е с 11-152 mm старинни оръдия, които не надвишават обхвата на оръдията на немския рейдер. Но британските снаряди тежаха много повече. Освен това това беше двубой между военен кораб и огромен лайнер, построен според гражданските стандарти за корабостроене.

Ако срещата се беше състояла в океана и лайнерът имаше пара във всички котли, Рейман щеше да има шанс просто да се откъсне от врага. "Highflyer" и по-добри временане развива повече от 20 възела, а Kaiser Wilhelm der Grosse може да даде 22 възела. Но закотвеният рейдер поддържаше само 14 възела. Рейман нареди да се вдигне пара във всички котли. В същото време той твърдо вярва, че британците ще спазват стриктно испанския неутралитет и ще продължат да товарят въглища.

От 12:45 до 13:15 се проведе диалог между командирите на Хайфлаер и британския командир предложи на Райман да предаде кораба, който, разбира се, беше отказан на котва. За да избегне ненужни загуби (той не се съмняваше в изхода на битката), той нареди на персонала, който не е зает на бойни постове, да премине към миньори. Британските затворници са евакуирани във въглищната мина Арукас.

Британците първи откриват огън в 13:16, въпреки че цивилните кораби стоят до Kaiser Wilhelm der Grosse. Един от първите залпове от британците удря Colier Magdeburg. Райман заповядва да се прережат швартовите въжета и да се открие огън.

Спомагателният крайцер Kaiser Wilhelm der Grosse води битката.

Въглищните миньори избягаха. Тъй като артилерийският дуел се води на максимална дистанция за оръдията на Кайзер Вилхелм дер Гросе, поради големия ъгъл на издигане, откатниците на лъковите оръдия не работят. Разстоянието се скъсява, снаряди удрят Kaiser Wilhelm der Grosse все по-често. Той получава 10 попадения, един от които е фатален, въпреки факта, че британските снаряди не експлодират. Kaiser Wilhelm der Grosse не загуби жизнеспособността си, но трюмът на лъка беше наводнен от две попадения. В този трюм са били съхранявани снаряди. Когато около 14:50 артилерийският офицер докладва, че снарядите са на изчерпване, Райман нарежда прекратяване на огъня и корабът е потопен. Това е станало чрез взривяване на 12 предварително заредени разрушителни патрона, както и чрез отваряне на дренажните щифтове, чиито конуси на възвратен клапан са отстранени.

Смъртта на "Кайзер Вилхелм дер Гросе"

Когато корабът започна да лежи на лявата страна и ранените бяха извадени от него, командирът нареди да бъде изоставен. В 16.20 часа рейдерът пада на борда и потъва в плитки води. Десният му борд се издигаше над водата. През 1952 г. Kaiser Wilhelm der Grosse е демонтиран за метал.

„Потъналия кайзер Вилхелм дер Гросе“

Райман, 9 офицери и 72 моряци достигат брега с лодки, намират най-близкия испански пост и се предават. По-късно те са отведени в Лас Палмас и интернирани на борда на германски кораб, разположен там. Почти 400 души бяха взети от миньора Bethania, който кръжеше наблизо по време на битката. Той отива в САЩ, но е пленен от броненосния крайцер Essex и достига само до Ямайка. „Арукас“ и „Дуала“ веднага след началото на битката се втурнаха на север с пълна скорост, отнасяйки пленените екипажи на „Кайпара“ и „Нянга“.

Загубите и от двете страни бяха минимални. Британците губят 1 убит и 6 ранени, загубите на германците остават неизвестни. Може да се предположи, че германските загуби са около 100 души, тъй като от теоретичен екипаж от 584 души, приблизително 480 са спасени.

Капитан Fregatten М. Рейман впоследствие докладва, че поведението на неговия екипаж в битка е безупречно.

Те не се отказаха.

А стихотворението на австрийския поет Р. Грейнце, станало (в превод) думите на най-известната песен, е доста подходящо за немските моряци, влезли в тази неравна битка:

Auf Deck, Kameraden, all" auf Deck!

Heraus zur letzten Parade!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir brauchen keine Gnade!

An den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
In stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Die blanken Geschütze gerichtet!

Aus dem sichern Hafen hinaus in die See,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und speien Tod und Verderben!

Es dröhnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Zu einer brennenden Holle!

Пръстени zuckende Leiber und grauser Tod,
Ein Ächzen, Röcheln und Stöhnen —
Die Flammen um unser Schiff
Wie feuriger Rosse Mähnen!

Lebt wohl, Kameraden, lebt wohl, ура!
Hinab in die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!

Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
Fern von der Heimat, melden —
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Von Warjag und seinen Helden!

Иван Владимирович Кудишин

Лайнери във война. "Лузитания", "Кайзер Вилхелм дер Гросе", "Кралица Елизабет" и др.

* * *

Почти всеки военноморски историк има изчерпателна информация за всички капитални военни кораби от миналия век, но ако разговорът се насочи към пътнически или круизни кораби, тогава освен името, фирмата собственик и понякога някаква откъслечна информация за участието на конкретен кораб във военни действия, е много трудно да се получи каквато и да е информация. Изключение прави Титаник, за който благодарение на усилията на режисьорите се знае всичко или почти всичко. Не е чудно, че активният живот на този нещастен кораб беше намален до четири дни. Това беше най-кратката кариера на лайнера в историята на пътническото парно корабоплаване. И ако се запитате какво е интересното в мирното обслужване на кораб, обслужващ редовен маршрут, то отговорът е съвсем прост. Това е преди всичко рутинна, монотонна работа, характерна за всички превозни средства - от камион или железопътен вагон до въздушен или океански лайнер, само от време на време, случайно, прекъсван от някой поразителен биографичен факт.

Но в случай на военен конфликт пътническите кораби започнаха да живеят съвсем различен живот. Те бяха превърнати в рейдери, транспортни войски, плаващи болници, след което красивите пътнически параходи, създадени за чисто мирен транспорт, започнаха с различна степен на успех да изпълняват необичайни за себе си функции. Някои успяха в това, добавяйки военни награди към мирни титли и слава, докато други намериха не слава, а смърт. Но така или иначе военните приключения на пътническите кораби през ХХ век са малко разкривана и много интересна тема. Тази книга се опитва да запълни информационния „вакуум“, който се е образувал в тази област на военноморската история, като предоставя подробности за биографиите на някои от пътническите кораби, придобили слава и известност по време на войните на ХХ век.

„Коронованото семейство“ тръгва на война

Със сигурност военната слава изобщо не е била част от плановете на ръководството на известната немска корабна компания North German Lloyd, когато през 1900 г. поръчва нов четиритръбен бърз линеен кораб от корабостроителницата Vulcan в Щетин (сегашен полски град Шчечин). . В съответствие с лоялните традиции на компанията, новият кораб, още преди полагането, беше наречен "Kronprinz Wilhelm" - в чест на един от представителите на кралския дом на Хохенцолерн, който управляваше в Германия. Новият трансатлантически кораб трябваше да укрепи престижа на Германия по европейско-американската линия, която беше спечелена с кръв от първородния - скоростната лодка "Северногермански Лойд", параходът "Кайзер Вилхелм дер Гросе", построен през 1897 г. която отне най-престижната награда "Синята лента на Атлантическия океан" от британците. В допълнение, изграждането на Kronprinz имаше за цел да засрами конкурентите на Lloyd в Германия - трансатлантическата компания Hamburg-America Line, чиято четиритръбна моторна лодка Deutschland взе Blue Band от "Big Willie", както беше Kaiser Wilhelm der Grosse дублиран » неговите многобройни фенове. Въпреки факта, че икономическите данни на Deutschland бяха пазени в тайна, за никого не беше тайна, че новият „лентов превозвач“, построен с огромни държавни субсидии, беше твърде лаком, за да носи печалба, но беше носител на национален немски престиж в Атлантика.

За да не изпадне в същата грешка като своите конкуренти от Хамбург, северногерманската компания Lloyd използва две сравнително икономични парни машини с четворно разширение с обща мощност от около 36 000 к.с. на новия си кораб. с., работещи на два винта. Парата за машините се доставяше от 12 еднопещни и 4 двупещни котела, разположени в четири котелни помещения. Всеки от тях е имал индивидуален комин. Естествено, необходими са камини за котли голям бройвъглища - когато се движи с максимална скорост (23 възела), Kronprinz Wilhelm изразходва около 500 тона гориво на ден. За сравнение обаче, конкурентният лайнер Deutschland имаше дневна консумация на въглища до 1200 тона. Главният дизайнер на парахода беше известният корабостроител Робърт Цимерман, който имаше богат опит в проектирането на пътнически кораби, авторът на „Големия Уили“. проект.

Единственият оцелял трансатлантически кораб, Queen Mary.

"Кайзер Вилхелм дер Гросе" в Ню Йорк преди войната

В своята архитектура „Kronprinz Wilhelm“ като цяло повтори по-големия си брат „Big Willy“ - имаше същия нисък силует, прав ствол с форма на нож, крейсерска кърма с надвес, удължена надстройка от бака до самата кърма надвес и четири тръби, комбинирани в две близко разположени двойки. Освен това, в допълнение към инсталирането на по-модерни машини, лайнерът имаше водоизместимост от 600 тона (14 908 тона) в сравнение с „Big Willie“ и беше с 3,05 m по-дълъг (202,1 m).

Въпреки сходния си размер и водоизместимост, Kronprinz Wilhelm е доста рентабилен и вместителен кораб в сравнение с Big Willie - корабът може да превозва 367 първокласни, 340 втора класа и 1054 трета класа пътници. Като се има предвид фактът, че в основата на рентабилността на трансатлантическия кораб в началото на миналия век беше третата, емигрантска класа, а „Големият Уили“ можеше да превозва малко по-малко пътници от трета класа с по-ненаситни електроцентрала, икономическите изчисления по време на изграждането на „Kronprinz“ надделяха над незаменимото желание да станете крал на скоростта в необятността на Атлантическия океан. Кабините на първите два класа се отличаваха с наличието на големи прозорци и илюминатори, бяха много по-леки и бяха направени в много по-малко тежък стил от „оригиналния тевтонски“ дух, който царуваше в каютите и салоните на „Големия Уили“. По този начин специалистите на North German Lloyd имат на разположение много икономически балансиран трансатлантически самолет, който е привлекателен за обществеността с всякакви доходи.

Като всеки бърз линеен кораб, построен по това време, Kronprinz Wilhelm трябваше да може да действа като спомагателен крайцер в случай на война. За тази цел бяха предвидени подсилвания на бака и надстройката на кораба за монтиране на артилерийски оръдия, а най-уязвимите части на корпуса - по-специално котелните отделения и машинното отделение - получиха конструктивна защита. За съхраняване на боеприпаси в непосредствена близост до укрепленията за оръдията бяха предвидени специални складови помещения, които в случай на преустройство във военен кораб бяха превърнати в артилерийски мазета. Освен това имаше нововъведения в дизайна на новия лайнер, макар и не пряко свързани с потенциалната му военна цел, но много полезни по време на превръщането му в спомагателен крайцер. Те включват по-специално наличието на обширна телефонна мрежа, осигуряваща добра комуникация между мостика и повечето постове в целия кораб, радио стая, оборудвана с най-новите технологии, която между другото имаше 4-милиметрови стоманени стени и покрив, както и много обемисти хладилници, които биха могли да осигурят на екипажа на спомагателния крайцер качествена храна за няколко месеца.

Лайнерът направи първия си полет от Бремен до Ню Йорк през септември 1901 г. И при едно от следващите си пътувания, точно година по-късно, през септември 1902 г., „Кронпринц Вилхелм“ взе Синята лента на Атлантическия океан от Германия. При пристигането си в Ню Йорк лайнерът имаше доста непредставим вид - мощните вълни, през които престолонаследникът плаваше, без да забавя скоростта, разкъсаха боята от носа му. Но дори и това се възприема от обществеността като бойни белези и само повишава престижа на новия кораб и неговите собственици. Kronprinz Wilhelm стана един от най-популярните лайнери в Атлантическия океан. Работейки по график, корабът прекоси океана за пет дни и половина.

През 1903 и 1904 г. към Big Willie и Crown Prince Wilhelm се присъединяват още два бързи кораба, малко по-големи и доста икономични, наречени в традицията на северногерманския Lloyd: Kaiser Wilhelm II и Crown Princess Cecilie. Имайки подобни четири в редовни операции между Бремен и Ню Йорк, North German Lloyd се превърна в една от доминиращите компании в Атлантическия океан, принуждавайки както британската Cunard, така и германската Hamburg-America Line да направят място. Между другото, след търговския колапс, последвал падането на рекорда на лайнера Deutschland, компанията собственик реши да го модернизира изцяло, премахвайки половината от котлите и поставяйки на тяхно място кабини от трета класа. В този си вид корабът, преименуван на Victoria Louise и пребоядисан изцяло в бяло, се използва главно за круизи и изпълнителни мисии до избухването на Втората световна война.

Иван Владимирович Кудишин

Лайнери във война. "Лузитания", "Кайзер Вилхелм дер Гросе", "Кралица Елизабет" и др.

Почти всеки военноморски историк разполага с изчерпателна информация за всички капиталови военни кораби от миналия век, но ако разговорът се насочи към пътнически или круизни кораби, тогава в допълнение към името, компанията собственик и понякога частична информация за участието на конкретен кораб в военни действия, всякаква информация е много трудна за получаване. Изключение прави Титаник, за който благодарение на усилията на режисьорите се знае всичко или почти всичко. Не е чудно, че активният живот на този нещастен кораб беше намален до четири дни. Това беше най-кратката кариера на лайнера в историята на пътническото парно корабоплаване. И ако се запитате какво е интересното в мирното обслужване на кораб, обслужващ редовен маршрут, то отговорът е съвсем прост. Това е преди всичко рутинна, монотонна работа, характерна за всички превозни средства - от камион или железопътен вагон до въздушен или океански кораб, само от време на време, случайно, прекъсвана от някой поразителен биографичен факт.

„Коронованото семейство“ тръгва на война

За да не изпадне в същата грешка като своите конкуренти от Хамбург, северногерманската компания Lloyd използва две сравнително икономични парни машини с четворно разширение с обща мощност от около 36 000 к.с. на новия си кораб. с., работещи на два винта. Парата за машините се доставяше от 12 еднопещни и 4 двупещни котела, разположени в четири котелни помещения. Всеки от тях е имал индивидуален комин. Естествено, за запалването на котлите е необходимо голямо количество въглища - когато се движи с максимална скорост (23 възела), Kronprinz Wilhelm изразходва около 500 тона гориво на ден. За сравнение обаче, конкурентният лайнер Deutschland имаше дневна консумация на въглища до 1200 тона. Главният дизайнер на парахода беше известният корабостроител Робърт Цимерман, който имаше богат опит в проектирането на пътнически кораби, авторът на „Големия Уили“. проект.

Единственият оцелял трансатлантически кораб, Queen Mary.

"Кайзер Вилхелм дер Гросе" в Ню Йорк преди войната

Въпреки сходния си размер и водоизместимост, Kronprinz Wilhelm е доста рентабилен и вместителен кораб в сравнение с Big Willie - корабът може да превозва 367 първокласни, 340 втора класа и 1054 трета класа пътници. Като се има предвид фактът, че основата за рентабилността на трансатлантическия кораб в началото на миналия век беше именно третата, емигрантска класа, а „Големият Уили“ можеше да превозва малко по-малко пътници от трета класа с по-ненаситна електроцентрала, икономическите изчисления по време на изграждането на „Kronprinz“ надделя над незаменимото желание да стане крал на скоростта в необятността на Атлантическия океан. Кабините на първите два класа се отличаваха с наличието на големи прозорци и илюминатори, бяха много по-леки и бяха направени в много по-малко тежък стил от „оригиналния тевтонски“ дух, който царуваше в каютите и салоните на „Големия Уили“. По този начин специалистите на North German Lloyd имат на разположение много икономически балансиран трансатлантически самолет, който е привлекателен за обществеността с всякакви доходи.

SS Kaiser Wilhelm der Grosse („Kaiser Wilhelm der Grosse“ на немски - Император Вилхелм Велики) е немски трансатлантически линеен кораб, собственост на корабната компания North German Lloyd.

Кръстен на първия император на Германската империя Вилхелм.

Корабът става известен с това, че е първият немски кораб, спечелил Атлантическата синя лента.

Конструкция, спускане на вода, първо плаване

Лайнерът е построен в корабостроителницата Vulkan в Щетин и е пуснат на вода на 4 май 1897 г. На 19 септември същата година тръгва на първото си пътуване от Бремерхафен до Ню Йорк.

През ноември 1897 г. тя постави рекорд за скорост за пресичане на Северния Атлантик, като се движи от запад на изток, а четири месеца по-късно лайнерът пресече Синята лента на Атлантическия океан в западна посока, отнемайки го от британския лайнер на Cunard Line Lucania.
Държи рекорда, докато лайнерът HAPAG Deutschland не го счупи на изток през юли 1900 г. и на запад през септември 1903 г. Фактът, че германските кораби отнеха тази известна награда, в крайна сметка подтикна Великобритания да построи своето бързо дуо, Лузитания и Мавритания.

По-нататъшна кариера

Kaiser Wilhelm der Grosse стана първият лайнер с инсталирана комерсиална безжична телеграфна система, когато компанията Marconi оборудва кораба през февруари 1900 г.

Корабът беше и първият лайнер с четири тръби. Именно четирите комина ще се превърнат в знак за престижа и безопасността на корабите. Но за разлика от по-късните четиритръбни облицовки, Kaiser Wilhelm der Grosse имаше само две котелни шахти, които се раздвояваха в горната част. Това е причината за поставянето на тръбите на неравни интервали. Въпреки че, подобно на много други четиритръбни облицовки, той не се нуждаеше от толкова много тръби. Две биха били достатъчни.

Корабът избягва огромен пожар на кея на северногерманския Lloyd's в Хобокен, Ню Джърси, през юни 1900 г., който сериозно нанася щети на колегите му Main, Bremen и Saale. 161 членове на екипажа загинаха на тези кораби.

Шест години по-късно, през ноември 1906 г., лайнерът претърпява големи щети, докато се опитва да закачи носа на британския RMS Orinoco; Петима пътници на Kaiser Wilhelm der Grosse загинаха при сблъсъка, а в борда на кораба се образува дупка с ширина 21 метра и височина 8 метра. Адмиралтейският съд призна германския самолет за виновен за инцидента.

През 1914 г. лайнерът е модернизиран, за да поеме допълнителни пътници от 3-та и 4-та класа, за да се използва максимално корабът за транспортиране на емигранти от Европа до Северна Америка.

Първата световна война

Обслужване

През август 1914 г. корабът е реквизиран от Кайзерския флот и преустроен в спомагателния крайцер SMS Kaiser Wilhelm der Grosse, предназначен за набези на търговски кораби в Атлантическия океан.
Той е оборудван с шест 4-инчови оръдия и две 37 mm оръдия. След като пропуска два пътнически кораба, защото превозват много жени и деца, той потапя два товарни кораба и самият той е потопен на 26 август 1914 г. Смърт

Спомагателният крайцер беше изненадан, докато зареждаше въглища край бреговете на тогавашната испанска колония Рио де Оро (сега Западна Сахара) в Западна Африка, от стария британски крайцер HMS Highflyer, въоръжен с 6-инчови оръдия. „Кайзер Вилхелм дер Гросе“ се опита да отвърне на огъня, но скоро му свършиха мунициите. Екипажът изостави кораба и го потопи в плитки води.
Британски източници по това време настояваха, че Kaiser Wilhelm der Grosse е потънал поради щети, причинени от крайцера. Каквато и да е причината, Kaiser Wilhelm der Grosse е първият търговски рейдер, изгубен по време на Първата световна война. Лайнерът лежеше на десния си борд над водата до 1952 г., когато беше разглобен за метал.

Текущата версия на страницата все още не е проверена от опитни участници и може да се различава значително от версията, проверена на 23 октомври 2018 г.; необходими са проверки.

Кайзер Вилхелм дер Гросе(На немски: SS Kaiser Wilhelm der Grosse - Император Уилям Великислушайте)) е немски трансатлантически кораб, собственост на корабната компания North German Lloyd. Водещият кораб от типа "Кайзер", състоящ се от 4 родствени кораба - освен "Кайзер Вилхелм дер Гросе" още "Кронпринц Вилхелм", "Кайзер Вилхелм II" и "Кронпринзин Цецилия". Кръстен на първия император на Германската империя Вилхелм. Корабът става известен с това, че е първият немски кораб, спечелил Атлантическата синя лента.

Тя тръгва на първото си плаване на 19 септември същата година от Бремерхафен до Ню Йорк. През ноември 1897 г. тя постави рекорд за скорост за пресичане на Северния Атлантик, като се движи от запад на изток, а четири месеца по-късно лайнерът пресече Синята лента на Атлантическия океан в западна посока, отнемайки го от британския лайнер на Cunard Line Lucania. Държи рекорда, докато лайнерът HAPAG Deutschland не го счупи на изток през юли 1900 г. и на запад през септември 1903 г. Фактът, че германските кораби отнеха тази известна награда, в крайна сметка подтикна Великобритания да построи своя бърз дует, Lusitania и Mauretania.

Kaiser Wilhelm der Grosse стана първият лайнер с инсталирана комерсиална безжична телеграфна система, когато компанията Маркониоборудва кораба през февруари 1900 г.

През август 1914 г. корабът е реквизиран от флота на Кайзер и преустроен в

Всичко за тунинг на автомобили

„Кайзер Вилхелм дер Гросе. Трансатлантически лайнер Kaiser Wilhelm der Grosse Kaiser Wilhelm der Grosse