"القيصر فيلهلم دير جروس. بطانة عبر المحيط الأطلسي القيصر فيلهلم دير غروس القيصر فيلهلم دير غروس
"القيصر فيلهلم دير غروس" في البحر.
كانت بداية الحرب تقترب وارتدى "القيصر فيلهلم دير غروس" الزي العسكري. في نهاية يوليو 1914، في حوض بناء السفن في شمال ألمانيا لويد، حصل على 6 بنادق 105/40 ملم وزوج من البنادق الصغيرة. تم استبدال مخطط الطلاء المذهل في زمن السلم للبدن الأسود والبنية الفوقية البيضاء والمداخن الصفراء بتمويه رمادي وأسود قاتم. تجدر الإشارة إلى أن الألمان، وفقًا للتقاليد الراسخة، قاموا بتثبيت البنادق في أزواج على الطرادات المساعدة، وكذلك الطرادات البحرية الخفيفة، على جوانب الميمنة والميناء. في الأسطول الروسي، مثال على مثل هذا الترتيب المدفعي هو "فارياج". إن تفسير ترتيب المدفعية الذي يبدو غريبًا للوهلة الأولى بسيط للغاية. على الرغم من أنه في معركة على مسارات متوازية، فقدت السفينة 2-3 بنادق في طلقة عريضة، إلا أن هذا المخطط ضمن تركيز الحد الأقصى لعدد الأسلحة في أي قطاع من الأفق، وهو ما كان ذا أهمية كبيرة في رحلة فردية.
في 4 أغسطس 1914، غادر القيصر فيلهلم دير غروس، تحت قيادة ضابط ذو خبرة، قائد الفرقاطة ماكس ريمان، مصب نهر فيزر واندفع بسرعة شمالًا. في البداية ضغطت على الساحل النرويجي، ثم في قوس واسع حول جزر شيتلاند وخرجت إلى المحيط المفتوح. لم يتم تشديد حبل المشنقة من الحصار الإنجليزي بإحكام، ولم يكن هذا الاختراق صعبا للغاية. في 7 أغسطس، واجه ريمان، شمال شرق أيسلندا، سفينة الصيد البريطانية توبان كاستا وأغرقها. يمكن لهذا القارب الصغير الإبلاغ عن اختراق المهاجم، لذلك لا يمكن إطلاق سراحه.
الاتصالات البحرية في المنطقة جزر الكناريفقط الطرادات البريطانية القديمة Highflyer وVinidictiv كانت تقوم بدوريات، لذلك كان هناك أموال جيدة يمكن جنيها هناك. وصلت العديد من البواخر إلى سانتا كروز دي تينيريفي، لذلك لم يكن على ريمان سوى الانتظار قليلاً، وستقع الغنائم الغنية في يديه.
ومع ذلك، كان قائد السفينة يعذب باستمرار مشكلة واحدة - الفحم. كانت أفران القيصر فيلهلم دير غروس شرهة، وكانت إمدادات الفحم المأخوذة من ألمانيا (3950 طنًا) تذوب بسرعة. وللحفاظ على سرعة 17 عقدة، تم حرق 350 طنًا يوميًا
في 15 أغسطس، عندما كانت إمدادات الفحم على متن السفينة منخفضة بالفعل، استولت على الباخرة البريطانية غاليشيان، التي كانت تبحر من كيب تاون إلى لندن. اعترض مشغل راديو المهاجم صورة إشعاعية من السفينة تسأل عما إذا كان من الممكن الاقتراب بأمان من الجزيرة. أمر ريمان مشغل الراديو الخاص به بالرد بأنه سيلتقي بالسفينة ويرافقها إلى الميناء. ولكن عندما التقت السفينتان في البحر، تلقى الرجل الإنجليزي صورة شعاعية أقل متعة بكثير: "توقف على الفور. لا تستخدم الراديو وإلا سأغرقك."
صعدت مجموعة ألمانية على متن الطائرة إلى الجائزة واكتشفت أن غاليشين كانت تحمل 250 راكبًا، كثير منهم من النساء والأطفال. تصرف ريمان كفارس - في صباح اليوم التالي أطلق سراح الباخرة التي تم الاستيلاء عليها. ولكن بعد بضع ساعات فقط التقى باخرة كايبارا التي تحمل شحنة من اللحوم النيوزيلندية. كان متوجها إلى الميناء للحصول على الفحم. بعد تجديد إمدادات اللحوم على متن السفينة القيصر فيلهلم دير غروس، واحتل طاقم كايبارا أماكن السجناء، غرقت الجائزة، ومع ذلك، كان على المهاجم أن ينفق 53 قذيفة ثمينة من عيار 105 ملم.
وبتشجيع من هذه النجاحات، توجه ريمان إلى الجنوب الغربي. وفي فترة ما بعد الظهر، شوهد الدخان في الأفق. سرعان ما ظهرت باخرة كبيرة متجهة نحو القيصر فيلهلم دير جروس. قرر ريمان أنها سفينة بريطانية، وكان يتطلع بالفعل إلى تحقيق أرباح جديدة. لكن الباخرة "أرلانزا" كان على متنها 335 امرأة وأكثر من 100 طفل، وكان لا بد من إطلاق سراحها أيضًا.
في وقت متأخر من مساء اليوم نفسه، 16 أغسطس، استقبلت السفينة البخارية "نيانغا" المبحرة من جنوب إفريقيا إلى إنجلترا. بعد أن رافقت طاقمها إلى أماكن السجناء وأخذوا كل ما يمكن أن يكون مفيدًا من السفينة، قام الألمان بإغراقها بتهم الهدم. وبما أن نقص الفحم كان متفشيًا بالفعل، فقد احتاج ريمان إلى مساعدة "نظام المسرح". توجه القيصر فيلهلم دير غروس إلى ساحل المستعمرة الإسبانية الإسبانية ريو دي أورو (الصحراء الغربية حاليًا)، حيث كان من المقرر عقد لقاء مع البواخر أروكاس ودوالا في 21 أغسطس، على الرغم من أن هذا كان انتهاكًا للحياد الإسباني. خرج عامل منجم الفحم الأول للقاء المهاجم من تينيريفي، والثاني من لاس بالماس. تم تخصيص كلتا السفينتين لمرحلة شمال إفريقيا. وسرعان ما انضمت الباخرة ماغديبورغ إلى المهاجم وعمال مناجم الفحم. بدأت إعادة تحميل كميات كبيرة من الفحم والمواد الغذائية والمياه العذبة على البطانة السابقة.
أصبحت السلطات الإسبانية المحلية مهتمة بما كان يحدث متأخرا إلى حد ما. لكن ريمان استخدم خدعة مجربة. وذكر أن سياراته كانت معيبة وتحتاج إلى إصلاح شامل، وجاء عمال مناجم الفحم ببساطة للإنقاذ. على الرغم من أن القيصر فيلهلم دير جروس كان يرتدي الآن ملابس مموهة، إلا أن طاقمها ما زال يرتدي زي لويد الألماني الشمالي. ولذلك صدق المسؤولون الإسبان الخدعة، أو على الأقل تظاهروا بتصديقها.
استمر تحميل الفحم بتكاسل إلى حد ما. كان الأمر لا يزال مستمراً عندما اكتشف مراقبو المهاجم سفينة حربية قبل ظهر يوم 26 أغسطس. ومع اقترابه، ظهرت 3 مداخن والعلم البريطاني. كانت طرادًا إنجليزيًا مدرعًا من الدرجة الثانية " هاي فلاير "("هاي فلاير").
الطراد "هاي فلاير"
لقد كانت بالفعل سفينة قديمة بنيت عام 1899. في عام 1914، تم نقلها إلى سفن التدريب، ولكن بعد اندلاع الحرب، بدأ الطراد في القيام بدوريات في المحيط. وكانت مسلحة بمدافع من الطراز القديم 11-152 ملم، والتي لم تتجاوز مدى بنادق المهاجم الألماني. لكن وزن القذائف البريطانية كان أكبر بكثير. بالإضافة إلى ذلك، كانت مبارزة بين سفينة حربية وبطانة ضخمة مبنية وفقًا لمعايير بناء السفن المدنية.
إذا حدث الاجتماع في المحيط وكانت البطانة تحتوي على بخار في جميع الغلايات، لكان ريمان قد أتيحت له الفرصة للانفصال ببساطة عن العدو. "هاي فلاير" و أوقات أفضللم تتطور أكثر من 20 عقدة، ويمكن للقيصر فيلهلم دير غروس أن يعطي 22 عقدة. لكن المهاجم الراسي حافظ على قوته بسرعة 14 عقدة فقط. أمر ريمان برفع البخار في جميع الغلايات. في الوقت نفسه، كان يعتقد اعتقادًا راسخًا أن البريطانيين سيلتزمون بصرامة بالحياد الإسباني وسيواصلون تحميل الفحم.
ومن الساعة 12:45 إلى الساعة 13:15 دار حوار حول الإشارات بين قائدي هايفلاير والقيصر فيلهلم دير غروس، واقترح القائد البريطاني على ريمان تسليم السفينة، وهو ما تم رفضه بالطبع، وقرر ريمان القتال. في المرساة. من أجل تجنب الخسائر غير الضرورية (لم يكن لديه شك في نتائج المعركة)، أمر الأفراد غير العاملين في المواقع القتالية بالتحول إلى عمال مناجم الفحم. تم إجلاء السجناء البريطانيين إلى منجم فحم أروكاس.
أطلق البريطانيون النار أولاً في الساعة 13:16، على الرغم من وقوف السفن المدنية بجانب القيصر فيلهلم دير غروس، وأصابت إحدى أولى الطلقات البريطانية عامل منجم الفحم ماغديبورغ. أمر ريمان بقطع خطوط الإرساء وفتح النار.
يقود المعركة الطراد المساعد Kaiser Wilhelm der Grosse.
وهرب عمال مناجم الفحم، وأصابت الطلقة الألمانية الرابعة الهدف. منذ أن تم خوض مبارزة المدفعية على أقصى مسافة لبنادق القيصر فيلهلم دير جروس ، نظرًا لزاوية الارتفاع العالية ، لم تعمل وحدات ارتداد البنادق القوسية. تم تقصير المسافة، وضربت القذائف القيصر فيلهلم دير غروس بشكل متزايد. وأصيب بعشر إصابات كانت إحداها قاتلة رغم أن القذائف البريطانية لم تنفجر. لم يفقد القيصر فيلهلم دير جروس قدرته على البقاء، ولكن غمرت المياه القوس بضربتين. تم تخزين القذائف في هذا المخزن. عندما أبلغ ضابط المدفعية، في حوالي الساعة 14:50، عن نفاد القذائف، أمر ريمان بوقف إطلاق النار وتم إغراق السفينة. وقد تم ذلك من خلال تفجير 12 خرطوش هدم مملوءة مسبقاً، بالإضافة إلى فتح كلينكات التصريف، والتي تمت إزالة مخاريط صمام العودة منها.
وفاة "القيصر فيلهلم دير غروس"
ولما بدأت السفينة في الاستلقاء على جانبها الأيسر وإخراج الجرحى منها أمر القائد بتركها. وفي الساعة 16.20 سقط المهاجم على متن السفينة وغرق في المياه الضحلة. ارتفع جانبها الأيمن فوق الماء. في عام 1952، تم تفكيك القيصر فيلهلم دير غروس للمعادن.
"القيصر الغارق فيلهلم دير غروس"
وصل ريمان و9 ضباط و72 بحارًا إلى الشاطئ بالقوارب، ووجدوا أقرب موقع إسباني واستسلموا. تم نقلهم لاحقًا إلى لاس بالماس وتم احتجازهم على متن سفينة ألمانية متمركزة هناك. تم أخذ ما يقرب من 400 شخص من قبل عامل منجم الفحم بيثانيا الذي كان يحوم بالقرب منه أثناء المعركة. ذهب إلى الولايات المتحدة، ولكن تم القبض عليه من قبل الطراد المدرع إسيكس ولم يصل إلا إلى جامايكا. "أروكاس" و"دوالا" فور بدء المعركة اندفعوا شمالًا بأقصى سرعة، وحملوا طاقمي "كايبارا" و"نيانغا" الأسريين.
وكانت الخسائر على كلا الجانبين ضئيلة. فقد البريطانيون مقتل شخص واحد وجرح 6 آخرين، وظلت خسائر الألمان مجهولة. يمكن الافتراض أن الخسائر الألمانية بلغت حوالي 100 شخص، لأنه من بين الطاقم النظري المكون من 584 شخصًا، تم إنقاذ حوالي 480 شخصًا.
أبلغ Fregatten-Captain M. Reimann لاحقًا أن سلوك طاقمه في المعركة كان لا تشوبه شائبة.
لم يستسلموا.
والقصيدة التي كتبها الشاعر النمساوي ر. غرينزي، والتي أصبحت (مترجمة) كلمات الأغنية الأكثر شهرة، مناسبة تمامًا للبحارة الألمان الذين دخلوا هذه المعركة غير المتكافئة:
عوف سطح السفينة، كاميرادين، كل "عوف سطح السفينة!
هيراوس زور Letzten موكب!
Der Stolze Warjag ergibt sich nicht،
Wir brauchen keine Gnade!
An den Masten die Bunten Wimpel empor،
يموت كليرندين أنكر جيليتشتت،
في Stürmischer Eil` zum Gefechte klar
يموت فارغة Geschütze gerichtet!
Aus dem sichern Hafen hinaus in die See,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und speien Tod und Verderben!
Es dröhnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag، das true Schiff،
Zu einer brennenden Holle!
حلقات zuckende Leiber und grauser Tod,
عين أخزن، روشيلن وستونن —
Die Flammen um unser Schiff
Wie feuriger Rosse Mähnen!
ليبت وول، كاميرادين، ليبت وول، مرحا!
Hinab in die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gesttern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!
Kein Zeichen، kein Kreuz wird، wo wir ruh`n
فيرن فون دير هيمات، ميلدن —
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Von Warjag وseinen Helden!
إيفان فلاديميروفيتش كوديشين
بطانات في الحرب. "لوسيتانيا"، "القيصر فيلهلم دير غروس"، "الملكة إليزابيث" وغيرها
© كوديشين الرابع، 2017
© دار اليوزا للنشر ذ.م.م، 2017
© دار النشر إكسمو ذ.م.م، 2017
* * *يمتلك كل مؤرخ بحري تقريبًا معلومات شاملة عن جميع السفن الحربية الرئيسية في القرن الماضي، ولكن إذا تحولت المحادثة إلى الركاب أو السفن السياحيةثم بخلاف الاسم والشركة المالكة وأحيانًا بعض المعلومات المجزأة حول مشاركة سفينة معينة في الأعمال العدائية، فمن الصعب جدًا الحصول على أي معلومات. الاستثناء هو تيتانيك، الذي بفضل جهود صانعي الأفلام، كل شيء أو كل شيء تقريبا معروف. فلا عجب أن الحياة النشطة لهذه السفينة المؤسفة قد تقلصت إلى أربعة أيام. كانت هذه أقصر مهنة للسفينة في تاريخ الشحن البخاري للركاب. وإذا سألت نفسك ما هو الشيء المثير للاهتمام في الخدمة السلمية للسفينة التي تخدم طريقًا منتظمًا، فإن الإجابة بسيطة جدًا. هذا، أولاً وقبل كل شيء، عمل روتيني ورتيب، وهو سمة من سمات جميع المركبات - من الشاحنة أو عربة السكك الحديدية إلى الجو أو عابرة محيطات، فقط في بعض الأحيان، عن طريق الصدفة، تقاطعها بعض الحقائق الصادمة في السيرة الذاتية.
ولكن في حالة الصراع العسكري، بدأت سفن الركاب تعيش حياة مختلفة تماما. لقد تم تحويلهم إلى غزاة، ونقل القوات، والمستشفيات العائمة، وبعد ذلك بدأت البواخر الركاب الجميلة التي تم إنشاؤها للنقل السلمي البحت، بدرجات متفاوتة من النجاح، في أداء وظائف غير عادية لأنفسهم. نجح البعض في ذلك، مضيفا الجوائز العسكرية إلى الألقاب السلمية والمجد، والبعض الآخر لم يجد المجد، بل الموت. ولكن على أي حال، فإن المغامرات العسكرية لسفن الركاب في القرن العشرين هي موضوع غير مكشوف ومثير للاهتمام للغاية. ويحاول هذا الكتاب ملء "الفراغ" المعلوماتي الذي تشكل في هذا المجال من التاريخ البحري من خلال تقديم تفاصيل عن السير الذاتية لبعض سفن الركاب التي اكتسبت الشهرة والسمعة السيئة خلال حروب القرن العشرين.
"العائلة المتوجة" تذهب إلى الحرب
من المؤكد أن المجد العسكري لم يكن على الإطلاق جزءًا من خطط إدارة شركة الشحن الألمانية الشهيرة North German Lloyd، عندما طلبت في عام 1900 بطانة سريعة جديدة بأربعة أنابيب من حوض بناء السفن فولكان في ستيتين (مدينة شتشيتسين البولندية الحالية) . وفقًا للتقاليد الموالية للشركة، تم تسمية السفينة الجديدة، حتى قبل وضعها، باسم "Kronprinz Wilhelm" - تكريمًا لأحد ممثلي عائلة Hohenzollern الملكية التي حكمت ألمانيا. كان من المفترض أن تعزز السفينة الجديدة عبر المحيط الأطلسي مكانة ألمانيا على الخط الأوروبي الأمريكي، والتي فاز بها المولود الأول بالدم - القارب السريع "North German Lloyd"، والباخرة "Kaiser Wilhelm der Grosse" التي بنيت عام 1897، الذي حرم البريطانيين من جائزة "الشريط الأزرق للمحيط الأطلسي" المرموقة. بالإضافة إلى ذلك، كان الهدف من بناء كرونبرينز إحراج منافسي لويدز في ألمانيا - شركة هامبورغ أمريكا لاين عبر الأطلسي، التي أخذ زورقها السريع ذو الأنابيب الأربعة دويتشلاند بلو ريباند من "بيغ ويلي"، كما كان القيصر فيلهلم دير غروس. يطلق عليها اسم » كثرة معجبيه . على الرغم من أن البيانات الاقتصادية لدويتشلاند ظلت سرية، لم يكن سرا على أحد أن "الناقل الشريطي" الجديد، الذي تم بناؤه بدعم حكومي ضخم، كان شره للغاية بحيث لم يتمكن من تحقيق الربح، لكنه كان حاملا للشعار الوطني الألماني. هيبتها على المحيط الأطلسي.
لكي لا تقع في نفس الخطأ الذي وقع فيه منافسوها في هامبورغ، استخدمت شركة Lloyd الألمانية الشمالية محركين بخاريين اقتصاديين نسبيًا رباعي التمدد بقوة إجمالية تبلغ حوالي 36000 حصان على باخرتها الجديدة. ق، تعمل على اثنين من البراغي. تم توفير البخار للآلات من خلال 12 فرنًا فرديًا و4 غلايات ذات فرن مزدوج تقع في أربع غرف غلايات. كان لكل منهم مدخنة فردية. وبطبيعة الحال، مطلوب صناديق النار المرجل عدد كبير منالفحم - عند الجري بأقصى سرعة (23 عقدة)، استهلك كرونبرينز فيلهلم حوالي 500 طن من الوقود يوميًا. ولكن على سبيل المقارنة، كان استهلاك السفينة المنافسة "دويتشلاند" من الفحم يوميا يصل إلى 1200 طن. وكان المصمم الرئيسي للباخرة هو صانع السفن الشهير روبرت زيمرمان، الذي كان يتمتع بخبرة واسعة في تصميم سفن الركاب، مؤلف كتاب "بيج ويلي". مشروع.
السفينة الوحيدة الباقية عبر المحيط الأطلسي هي السفينة كوين ماري.
"القيصر فيلهلم دير غروس" في نيويورك قبل الحرب
في هندسته المعمارية، كرر "Kronprinz Wilhelm" بشكل عام شقيقه الأكبر، "Big Willy" - كان لديه نفس الصورة الظلية المنخفضة، وساق مستقيم على شكل سكين، ومؤخرة مبحرة مع نتوء، وبنية فوقية ممدودة من النشرة الجوية إلى المؤخرة نفسها المتراكمة وأربعة أنابيب مدمجة في زوجين متباعدين بشكل وثيق. علاوة على ذلك، بالإضافة إلى تركيب المزيد من الآلات الحديثة، كان للبطانة إزاحة قدرها 600 طن (14908 طن) مقارنة بـ "Big Willie" وكانت أطول بـ 3.05 م (202.1 م).
على الرغم من تشابه حجمها وإزاحتها، كانت كرونبرينز فيلهلم سفينة فعالة من حيث التكلفة وواسعة مقارنة بسفينة بيج ويلي - يمكن للسفينة أن تحمل 367 راكبًا من الدرجة الأولى، و340 من الدرجة الثانية، و1054 راكبًا من الدرجة الثالثة. مع الأخذ في الاعتبار أن أساس ربحية الخطوط الملاحية المنتظمة عبر المحيط الأطلسي في بداية القرن الماضي كان الطبقة الثالثة من المهاجرين، ويمكن أن تحمل "Big Willie" عددًا أقل قليلاً من ركاب الدرجة الثالثة مع شراهة أكبر. محطة توليد الكهرباءتغلبت الحسابات الاقتصادية أثناء بناء "كرونبرينز" على الرغبة التي لا غنى عنها في أن يصبح ملك السرعة في اتساع المحيط الأطلسي. تميزت كابينة الفئتين الأولين بوجود نوافذ وكوة كبيرة، وكانت أخف وزنا بكثير وتم تصنيعها بأسلوب أقل ثقلا بكثير من الروح "التيوتونية الأصلية" التي سادت في كبائن وصالونات "بيج ويلي". وبالتالي، فإن المتخصصين في شركة North German Lloyd لديهم تحت تصرفهم طائرة ركاب عبر الأطلسي متوازنة اقتصاديًا للغاية وجذابة للجمهور من أي دخل.
مثل أي سفينة سريعة يتم بناؤها في ذلك الوقت، كان من المفترض أن تكون كرونبرينز فيلهلم قادرة على العمل كطراد مساعد في حالة الحرب. لهذا الغرض، تم توفير التعزيزات على النشرة الجوية والبنية الفوقية للسفينة لتركيب مدافع المدفعية، وحصلت الأجزاء الأكثر ضعفًا في الهيكل - على وجه الخصوص، غرف الغلايات وغرفة المحرك - على حماية هيكلية. لتخزين الذخيرة في المنطقة المجاورة مباشرة لتعزيزات الأسلحة، تم توفير غرف تخزين خاصة، والتي في حالة التحويل إلى سفينة حربية، يتم تحويلها إلى أقبية مدفعية. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك ابتكارات في تصميم البطانة الجديدة، على الرغم من أنها لا تتعلق بشكل مباشر بغرضها العسكري المحتمل، ولكنها مفيدة جدًا أثناء التحويل إلى طراد مساعد. وشملت هذه، على وجه الخصوص، وجود شبكة هاتفية واسعة النطاق، مما يوفر اتصالاً جيدًا بين الجسر ومعظم المشاركات في جميع أنحاء السفينة، وغرفة راديو مجهزة بأحدث التقنيات، والتي، بالمناسبة، بها جدران فولاذية بقطر 4 ملم و السقف، بالإضافة إلى ثلاجات ضخمة جدًا، والتي يمكن أن توفر لطاقم الطراد المساعد طعامًا عالي الجودة لعدة أشهر.
قامت السفينة بأول رحلة لها من بريمن إلى نيويورك في سبتمبر 1901. وفي إحدى رحلاتها اللاحقة، بعد عام بالضبط، في سبتمبر 1902، استولت كرونبرينز فيلهلم على الشريط الأزرق للمحيط الأطلسي من ألمانيا. عند وصولها إلى نيويورك، كان للبطانة مظهر غير قابل للتمثيل إلى حد ما - فالموجات القوية التي أبحر من خلالها ولي العهد دون إبطاء مزقت الطلاء من قوسها. ولكن حتى هذا كان ينظر إليه من قبل الجمهور على أنه ندوب معركة ولم يؤدي إلا إلى زيادة هيبة السفينة الجديدة وأصحابها. أصبحت Kronprinz Wilhelm واحدة من أكثر السفن شهرة على المحيط الأطلسي. أثناء العمل وفقًا للجدول الزمني، عبرت السفينة المحيط في خمسة أيام ونصف.
في عامي 1903 و1904، انضمت طائرتان سريعتان إلى Big Willie وولي العهد الأمير فيلهلم، أكبر إلى حد ما واقتصادية للغاية، وتم تسميتهما وفقًا لتقليد شمال ألمانيا لويد: القيصر فيلهلم الثاني وولي العهد الأميرة سيسيلي. مع وجود أربع شركات مماثلة تعمل بشكل منتظم بين بريمن ونيويورك، أصبحت شركة North German Lloyd واحدة من الشركات المهيمنة على المحيط الأطلسي، مما أجبر كلاً من شركة Cunard البريطانية وخط هامبورغ-أمريكا الألماني على إفساح المجال. بالمناسبة، بعد الانهيار التجاري الذي أعقب سقوط سجل الخطوط الملاحية المنتظمة في دويتشلاند، قررت الشركة المالكة تحديثها بالكامل، وإزالة نصف الغلايات ووضع كابينة من الدرجة الثالثة في مكانها. بهذا الشكل، تم استخدام السفينة، التي أعيدت تسميتها باسم فيكتوريا لويز وأعيد طلاؤها باللون الأبيض بالكامل، بشكل أساسي للرحلات البحرية والمهام التنفيذية حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية.
© كوديشين الرابع، 2017
© دار اليوزا للنشر ذ.م.م، 2017
© دار النشر إكسمو ذ.م.م، 2017
يمتلك كل مؤرخ بحري تقريبًا معلومات شاملة عن جميع السفن الحربية الرئيسية في القرن الماضي، ولكن إذا تحولت المحادثة إلى سفن الركاب أو الرحلات البحرية، فبالإضافة إلى الاسم، الشركة المالكة وأحيانًا بعض المعلومات المجزأة حول مشاركة سفينة معينة في الأعمال العدائية، من الصعب جدًا الحصول على أي معلومات. الاستثناء هو تيتانيك، الذي بفضل جهود صانعي الأفلام، كل شيء أو كل شيء تقريبا معروف. فلا عجب أن الحياة النشطة لهذه السفينة المؤسفة قد تقلصت إلى أربعة أيام. كانت هذه أقصر مهنة للسفينة في تاريخ الشحن البخاري للركاب. وإذا سألت نفسك ما هو الشيء المثير للاهتمام في الخدمة السلمية للسفينة التي تخدم طريقًا منتظمًا، فإن الإجابة بسيطة جدًا. هذا، أولا وقبل كل شيء، عمل روتيني ورتيب، سمة من سمات جميع المركبات - من شاحنة أو سيارة السكك الحديدية إلى الخطوط الجوية أو المحيطية، فقط في بعض الأحيان، عن طريق الصدفة، توقفت عن طريق بعض الحقائق السيرة الذاتية المذهلة.
ولكن في حالة الصراع العسكري، بدأت سفن الركاب تعيش حياة مختلفة تماما. لقد تم تحويلهم إلى غزاة، ونقل القوات، والمستشفيات العائمة، وبعد ذلك بدأت البواخر الركاب الجميلة التي تم إنشاؤها للنقل السلمي البحت، بدرجات متفاوتة من النجاح، في أداء وظائف غير عادية لأنفسهم. نجح البعض في ذلك، مضيفا الجوائز العسكرية إلى الألقاب السلمية والمجد، والبعض الآخر لم يجد المجد، بل الموت. ولكن على أي حال، فإن المغامرات العسكرية لسفن الركاب في القرن العشرين هي موضوع غير مكشوف ومثير للاهتمام للغاية. ويحاول هذا الكتاب ملء "الفراغ" المعلوماتي الذي تشكل في هذا المجال من التاريخ البحري من خلال تقديم تفاصيل عن السير الذاتية لبعض سفن الركاب التي اكتسبت الشهرة والسمعة السيئة خلال حروب القرن العشرين.
"العائلة المتوجة" تذهب إلى الحرب
من المؤكد أن المجد العسكري لم يكن على الإطلاق جزءًا من خطط إدارة شركة الشحن الألمانية الشهيرة North German Lloyd، عندما طلبت في عام 1900 بطانة سريعة جديدة بأربعة أنابيب من حوض بناء السفن فولكان في ستيتين (مدينة شتشيتسين البولندية الحالية) . وفقًا للتقاليد الموالية للشركة، تم تسمية السفينة الجديدة، حتى قبل وضعها، باسم "Kronprinz Wilhelm" - تكريمًا لأحد ممثلي عائلة Hohenzollern الملكية التي حكمت ألمانيا. كان من المفترض أن تعزز السفينة الجديدة عبر المحيط الأطلسي مكانة ألمانيا على الخط الأوروبي الأمريكي، والتي فاز بها المولود الأول بالدم - القارب السريع "North German Lloyd"، والباخرة "Kaiser Wilhelm der Grosse" التي بنيت عام 1897، الذي حرم البريطانيين من جائزة "الشريط الأزرق للمحيط الأطلسي" المرموقة. بالإضافة إلى ذلك، كان الهدف من بناء كرونبرينز إحراج منافسي لويدز في ألمانيا - شركة هامبورغ أمريكا لاين عبر الأطلسي، التي أخذ زورقها السريع ذو الأنابيب الأربعة دويتشلاند بلو ريباند من "بيغ ويلي"، كما كان القيصر فيلهلم دير غروس. يطلق عليها اسم » كثرة معجبيه . على الرغم من أن البيانات الاقتصادية لدويتشلاند ظلت سرية، لم يكن سرا على أحد أن "الناقل الشريطي" الجديد، الذي تم بناؤه بدعم حكومي ضخم، كان شره للغاية بحيث لم يتمكن من تحقيق الربح، لكنه كان حاملا للشعار الوطني الألماني. هيبتها على المحيط الأطلسي.
لكي لا تقع في نفس الخطأ الذي وقع فيه منافسوها في هامبورغ، استخدمت شركة Lloyd الألمانية الشمالية محركين بخاريين اقتصاديين نسبيًا رباعي التمدد بقوة إجمالية تبلغ حوالي 36000 حصان على باخرتها الجديدة. ق، تعمل على اثنين من البراغي. تم توفير البخار للآلات من خلال 12 فرنًا فرديًا و4 غلايات ذات فرن مزدوج تقع في أربع غرف غلايات. كان لكل منهم مدخنة فردية. وبطبيعة الحال، كانت هناك حاجة إلى كمية كبيرة من الفحم لإشعال الغلايات - عند التشغيل بأقصى سرعة (23 عقدة)، استهلك كرونبرينز فيلهلم حوالي 500 طن من الوقود يوميًا. ولكن على سبيل المقارنة، كان استهلاك السفينة المنافسة "دويتشلاند" من الفحم يوميا يصل إلى 1200 طن. وكان المصمم الرئيسي للباخرة هو صانع السفن الشهير روبرت زيمرمان، الذي كان يتمتع بخبرة واسعة في تصميم سفن الركاب، مؤلف كتاب "بيج ويلي". مشروع.
السفينة الوحيدة الباقية عبر المحيط الأطلسي هي السفينة كوين ماري.
"القيصر فيلهلم دير غروس" في نيويورك قبل الحرب
في هندسته المعمارية، كرر "Kronprinz Wilhelm" بشكل عام شقيقه الأكبر، "Big Willy" - كان لديه نفس الصورة الظلية المنخفضة، وساق مستقيم على شكل سكين، ومؤخرة مبحرة مع نتوء، وبنية فوقية ممدودة من النشرة الجوية إلى المؤخرة نفسها المتراكمة وأربعة أنابيب مدمجة في زوجين متباعدين بشكل وثيق. علاوة على ذلك، بالإضافة إلى تركيب المزيد من الآلات الحديثة، كان للبطانة إزاحة قدرها 600 طن (14908 طن) مقارنة بـ "Big Willie" وكانت أطول بـ 3.05 م (202.1 م).
على الرغم من تشابه حجمها وإزاحتها، كانت كرونبرينز فيلهلم سفينة فعالة من حيث التكلفة وواسعة مقارنة بسفينة بيج ويلي - يمكن للسفينة أن تحمل 367 راكبًا من الدرجة الأولى، و340 من الدرجة الثانية، و1054 راكبًا من الدرجة الثالثة. بالنظر إلى حقيقة أن أساس ربحية الخطوط الملاحية المنتظمة عبر المحيط الأطلسي في بداية القرن الماضي كان على وجه التحديد الطبقة الثالثة من المهاجرين، ويمكن لـ "Big Willie" أن تحمل عددًا أقل قليلاً من ركاب الدرجة الثالثة مع محطة طاقة أكثر شرهًا، والحسابات الاقتصادية أثناء بناء "Kronprinz" تغلبت الرغبة التي لا غنى عنها في أن تصبح ملك السرعة في اتساع المحيط الأطلسي. تميزت كابينة الفئتين الأولين بوجود نوافذ وكوة كبيرة، وكانت أخف وزنا بكثير وتم تصنيعها بأسلوب أقل ثقلا بكثير من الروح "التيوتونية الأصلية" التي سادت في كبائن وصالونات "بيج ويلي". وبالتالي، فإن المتخصصين في شركة North German Lloyd لديهم تحت تصرفهم طائرة ركاب عبر الأطلسي متوازنة اقتصاديًا للغاية وجذابة للجمهور من أي دخل.
مثل أي سفينة سريعة يتم بناؤها في ذلك الوقت، كان من المفترض أن تكون كرونبرينز فيلهلم قادرة على العمل كطراد مساعد في حالة الحرب. لهذا الغرض، تم توفير التعزيزات على النشرة الجوية والبنية الفوقية للسفينة لتركيب مدافع المدفعية، وحصلت الأجزاء الأكثر ضعفًا في الهيكل - على وجه الخصوص، غرف الغلايات وغرفة المحرك - على حماية هيكلية. لتخزين الذخيرة في المنطقة المجاورة مباشرة لتعزيزات الأسلحة، تم توفير غرف تخزين خاصة، والتي في حالة التحويل إلى سفينة حربية، يتم تحويلها إلى أقبية مدفعية. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك ابتكارات في تصميم البطانة الجديدة، على الرغم من أنها لا تتعلق بشكل مباشر بغرضها العسكري المحتمل، ولكنها مفيدة جدًا أثناء التحويل إلى طراد مساعد. وشملت هذه، على وجه الخصوص، وجود شبكة هاتفية واسعة النطاق، مما يوفر اتصالاً جيدًا بين الجسر ومعظم المشاركات في جميع أنحاء السفينة، وغرفة راديو مجهزة بأحدث التقنيات، والتي، بالمناسبة، بها جدران فولاذية بقطر 4 ملم و السقف، بالإضافة إلى ثلاجات ضخمة جدًا، والتي يمكن أن توفر لطاقم الطراد المساعد طعامًا عالي الجودة لعدة أشهر.
قامت السفينة بأول رحلة لها من بريمن إلى نيويورك في سبتمبر 1901. وفي إحدى رحلاتها اللاحقة، بعد عام بالضبط، في سبتمبر 1902، استولت كرونبرينز فيلهلم على الشريط الأزرق للمحيط الأطلسي من ألمانيا. عند وصولها إلى نيويورك، كان للبطانة مظهر غير قابل للتمثيل إلى حد ما - فالموجات القوية التي أبحر من خلالها ولي العهد دون إبطاء مزقت الطلاء من قوسها. ولكن حتى هذا كان ينظر إليه من قبل الجمهور على أنه ندوب معركة ولم يؤدي إلا إلى زيادة هيبة السفينة الجديدة وأصحابها. أصبحت Kronprinz Wilhelm واحدة من أكثر السفن شهرة على المحيط الأطلسي. أثناء العمل وفقًا للجدول الزمني، عبرت السفينة المحيط في خمسة أيام ونصف.
SS Kaiser Wilhelm der Grosse ("Kaiser Wilhelm der Grosse" الألمانية - الإمبراطور فيلهلم العظيم) كانت سفينة ألمانية عبر المحيط الأطلسي مملوكة لشركة الشحن North German Lloyd.
سُميت على اسم الإمبراطور الأول للإمبراطورية الألمانية، فيلهلم.
اشتهرت السفينة بكونها أول سفينة ألمانية تفوز بجائزة أتلانتيك بلو ريباند.
البناء، الإطلاق، الرحلة الأولى
تم بناء السفينة في حوض بناء السفن فولكان في ستيتين وتم إطلاقها في 4 مايو 1897. انطلق في رحلته الأولى في 19 سبتمبر من نفس العام، من بريمرهافن إلى نيويورك.
في نوفمبر 1897، سجلت رقمًا قياسيًا في السرعة لعبور شمال المحيط الأطلسي، متجهة من الغرب إلى الشرق، وبعد أربعة أشهر، اعترضت السفينة خط بلو ريباند للمحيط الأطلسي في اتجاه الغرب، وأخذتها من الخطوط الملاحية المنتظمة البريطانية كونارد لاين لوكانيا.
لقد احتفظت بالرقم القياسي حتى حطمته سفينة HAPAG liner Deutschland شرقًا في يوليو 1900 وباتجاه الغرب في سبتمبر 1903. إن حقيقة حصول السفن الألمانية على هذه الجائزة الشهيرة دفعت بريطانيا العظمى في النهاية إلى بناء ثنائيها السريع، لوسيتانيا وموريتانيا.
مزيد من المهنة
أصبح القيصر فيلهلم دير غروس أول سفينة تمتلك نظامًا تجاريًا للإبراق اللاسلكي عندما قامت شركة ماركوني بتجهيز السفينة في فبراير 1900.
كانت السفينة أيضًا أول بطانة ذات أربعة أنابيب. إنها المداخن الأربع التي ستصبح علامة على هيبة السفن وسلامتها. ولكن على عكس البطانات ذات الأنابيب الأربعة اللاحقة، كان لدى القيصر فيلهلم دير غروس عمودين فقط للغلاية، متشعبين في الأعلى. وهذا هو السبب وراء وضع الأنابيب على فترات غير متساوية. على الرغم من أنها، مثل العديد من البطانات الأخرى ذات الأنابيب الأربعة، لم تكن بحاجة إلى العديد من الأنابيب. اثنان سيكونان كافيين.
نجت السفينة من حريق هائل في رصيف لويدز في شمال ألمانيا في هوبوكين، نيوجيرسي، في يونيو 1900، مما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة برفاقها في الخطوط الرئيسية وبريمن وسال. توفي 161 من أفراد الطاقم على تلك السفن.
بعد ست سنوات، في نوفمبر 1906، تعرضت السفينة لأضرار جسيمة أثناء محاولتها قص مقدمة السفينة البريطانية RMS Orinoco؛ ولقي خمسة من ركاب السفينة القيصر فيلهلم دير غروس مصرعهم في الاصطدام، وتشكلت حفرة عرضها 21 مترا وارتفاعها 8 أمتار في جانب السفينة. وأدانت المحكمة الأميرالية الطائرة الألمانية بالحادث.
في عام 1914، تم تحديث السفينة لاستيعاب ركاب إضافيين من الدرجة الثالثة والرابعة من أجل تحقيق أقصى استفادة من السفينة لنقل المهاجرين من أوروبا إلى أمريكا الشمالية.
الحرب العالمية الأولى
خدمة
في أغسطس 1914، استولت البحرية القيصرية على السفينة وتم تحويلها إلى الطراد المساعد SMS Kaiser Wilhelm der Grosse، المخصص للغارات على السفن التجارية في المحيط الأطلسي.
وقد تم تجهيزها بستة بنادق 4 بوصة ومدفعين 37 ملم. بعد أن فقد سفينتي ركاب لأنهما كانتا تحملان العديد من النساء والأطفال، أغرق سفينتي شحن وأغرق هو نفسه في 26 أغسطس 1914. موت
تفاجأ الطراد المساعد أثناء قيامه بالتزود بالفحم قبالة ساحل مستعمرة ريو دي أورو الإسبانية (الصحراء الغربية الآن) في غرب إفريقيا، بالطراد البريطاني القديم HMS Highflyer، المسلح بمدافع 6 بوصات. حاول "القيصر فيلهلم دير غروس" الرد، ولكن سرعان ما نفدت ذخيرته. ترك الطاقم السفينة وأغرقها في المياه الضحلة.
أصرت مصادر بريطانية في ذلك الوقت على أن القيصر فيلهلم دير جروس غرقت بسبب الأضرار التي لحقت بالطراد. مهما كان السبب، كان القيصر فيلهلم دير غروس أول مهاجم تجاري يُفقد خلال الحرب العالمية الأولى. بقيت البطانة على جانبها الأيمن فوق الماء حتى عام 1952، عندما تم تفكيكها بحثًا عن المعدن.
لم يتم التحقق من الإصدار الحالي للصفحة من قبل المشاركين ذوي الخبرة وقد يختلف بشكل كبير عن الإصدار الذي تم التحقق منه في 23 أكتوبر 2018؛ الشيكات مطلوبة.
القيصر فيلهلم دير جروس(بالألمانية: SS Kaiser Wilhelm der Grosse - الإمبراطور ويليام الكبيراستمع)) هي سفينة ألمانية عابرة للأطلسي مملوكة لشركة الشحن North German Lloyd. السفينة الرائدة من نوع "كايزر" وتتكون من 4 سفن شقيقة - بالإضافة إلى "القيصر فيلهلم دير غروس" وأيضا "كرونبرينز فيلهلم" و"كايزر فيلهلم الثاني" و"كرونبرينزين سيسيليا". سُميت على اسم الإمبراطور الأول للإمبراطورية الألمانية، فيلهلم. اشتهرت السفينة بكونها أول سفينة ألمانية تفوز بجائزة أتلانتيك بلو ريباند.
انطلقت في رحلتها الأولى في 19 سبتمبر من ذلك العام، من بريمرهافن إلى نيويورك. في نوفمبر 1897، سجلت رقمًا قياسيًا في السرعة لعبور شمال المحيط الأطلسي، متجهة من الغرب إلى الشرق، وبعد أربعة أشهر، اعترضت السفينة الخط الأزرق للمحيط الأطلسي في اتجاه الغرب، وأخذته من الخطوط الملاحية المنتظمة البريطانية كونارد لاين لوكانيا. لقد احتفظت بالرقم القياسي حتى حطمته سفينة HAPAG liner Deutschland شرقًا في يوليو 1900 وباتجاه الغرب في سبتمبر 1903. إن حقيقة حصول السفن الألمانية على هذه الجائزة الشهيرة دفعت بريطانيا العظمى في النهاية إلى بناء ثنائيها السريع، لوسيتانيا وموريتانيا.
أصبح Kaiser Wilhelm der Grosse أول سفينة تمتلك نظامًا تجاريًا للإبراق اللاسلكي عندما كانت الشركة ماركونيتم تجهيز السفينة في فبراير 1900.
كانت السفينة أيضًا أول بطانة ذات أربعة أنابيب. إنها المداخن الأربع التي ستصبح علامة على هيبة السفن وسلامتها. ولكن على عكس البطانات ذات الأنابيب الأربعة اللاحقة، كان لدى القيصر فيلهلم دير غروس عمودين فقط للغلاية، متشعبين في الأعلى. وهذا هو السبب وراء وضع الأنابيب على فترات غير متساوية. على الرغم من أنها، مثل العديد من البطانات الأخرى ذات الأنابيب الأربعة، لم تكن بحاجة إلى العديد من الأنابيب. اثنان سيكونان كافيين.
نجت السفينة من حريق هائل في رصيف لويدز في شمال ألمانيا في هوبوكين، نيوجيرسي، في يونيو 1900، مما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة برفاقها في الخطوط الرئيسية وبريمن وسال. توفي 161 من أفراد الطاقم على تلك السفن.
في أغسطس 1914، استولت البحرية القيصرية على السفينة وتم تحويلها إلى