แถวที่ 7 ในโบอิ้ง 737 500

กาลครั้งหนึ่ง พวกเราคนหนึ่งสะสมแสตมป์ ตรา และห่อขนมที่ซ่อนอยู่หลังบรรจุภัณฑ์หมากฝรั่ง หนังยางแลกเปลี่ยน "นิทรรศการ" ที่เหมือนกันจากคอลเลกชันเพื่อสิ่งใหม่ในที่สุดเกือบทุกคนก็มีคอลเลกชันของตัวเองและบางคนยังคงรวบรวมบางสิ่งบางอย่างมาจนถึงทุกวันนี้ =)))

เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม ที่สนามบินวนูโคโว เลนส์ของผู้สังเกตการณ์เล็งไปที่เครื่องบินประเภทต่างๆ และผู้เข้าร่วมแต่ละคน เพิ่มลงในคอลเลกชันการ์ดรูปภาพนกเหล็กของฉันแล้ว!บ่อยครั้งที่เครื่องบินจากผู้ผลิตโบอิ้งรุ่น 737 บินต่อหน้าช่างภาพทางอากาศ!
วันนี้เราจะมานำเสนอให้คุณทราบที่นิยมมากที่สุดเครื่องบินเจ็ตลำตัวแคบในโลก -เครื่องบินโบอิ้ง 737 จากคอลเลกชันสายการบิน UTair ติดอยู่ในเลนส์กล้องของฉัน!!! บางทีคุณอาจบินไปแล้วบางส่วนและบางส่วนยังไม่ได้บิน!!!

01. ณ สิ้นปี 2550 เครื่องบินโบอิ้ง 737 Classic ลำแรกปรากฏตัวในฝูงบินของสายการบิน

ยูทีแอร์ | โบอิ้ง 737-524 | รองประธาน-BVL | 1998 | วันที่จัดส่ง: 12/15/2007

เครื่องบินโบอิ้ง 737 ทั้งหมดแบ่งออกเป็น 3 ตระกูล: 737 Original (รุ่น -100/-200), 737 Classic (รุ่น -300/-400/-500) และ 737 Next Generation (รุ่น -600/-700/-800/-900) สายการบินยูแทร์ให้บริการเครื่องบินตระกูล Classic 39 ลำ และเครื่องบินตระกูล Next Generation (NG) 9 ลำ

02. หลังจากผลิตภัณฑ์ใหม่ตัวแรกในฝูงบิน การเติมเต็มก็มาถึงในอีกหกเดือนต่อมาเล็กน้อย และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551 กองเครื่องบินก็มาถึง มีรถจากต่างประเทศเข้ามาอีกสามคัน หนึ่งในสามคนซ่อนตัวอยู่หลังเสาไฟ

ยูทีแอร์ | โบอิ้ง 737-524 | รองประธาน-BYK | 1998 | วันที่จัดส่ง: 08/02/2008

โดยรวมแล้ว ณ สิ้นปี 2551 เครื่องบินโบอิ้ง 7 ลำในเครื่องแบบ UTair ได้สัญจรไปมาบนท้องฟ้า

เครื่องบิน 737-500 ทั้งหมดในฝูงบินของสายการบินมีที่นั่ง 2 ชั้น: 4 ที่นั่งในชั้นธุรกิจ และ 110 ที่นั่งในชั้นประหยัด

03. หนึ่งในเครื่องบินโบอิ้งกำลังเปลี่ยนแปลงตราสินค้าที่จดทะเบียนกับหนึ่งในสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียในปี 2552 ในช่วงเวลานี้ เขาได้บินไปในสังกัดของ UTair องค์การสหประชาชาติ และล่าสุด โดยเป็นส่วนหนึ่งของการสนับสนุนการสมัครของ Ekaterinburg เพื่อขอสิทธิ์ในการจัดงาน World Universal Exhibition “EXPO 2020” ที่ลำตัว โลโก้บริษัท "Ekaterinburg World Expo 2020" ถูกติดบนไลเนอร์สีขาวเหมือนหิมะ ขึ้นเครื่องบินที่สนามบินในเครือข่ายเส้นทาง UTair

ยูทีแอร์ | โบอิ้ง 737-524 | รองประธาน-BAE | 1994 | วันที่จัดส่ง: 03/01/2009

04. ในปี 2552 กองเรือได้รับการเติมเต็มด้วยเครื่องบินอเมริกัน 10 ลำ

ยูทีแอร์ | โบอิ้ง 737-524 | รองประธาน-BXO | 1993 | วันที่จัดส่ง: 22/08/2009

05. ในปี พ.ศ. 2553 สายการบินได้ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ตระกูล Classic โดยเพิ่มเครื่องบินโบอิ้ง 737-400 จำนวน 6 ลำในฝูงบิน ลักษณะเด่นของรุ่น 737-400 แตกต่างจากรุ่น 737-500 คือลำตัวเครื่องบินยาวขึ้น 5.44 เมตร ในแต่ละด้านมีทางออกฉุกเฉิน 2 ทางไปยังปีก และหน้าต่าง 1 บานหายไป

ยูทีแอร์ | โบอิ้ง 737-46M | VQ-BHZ | 1996 | วันที่จัดส่ง: 09/02/2010

06. หากสังเกตให้ดี คุณจะสังเกตเห็นว่าเครื่องบินมีปลายปีกที่เอียง “วิงเล็ต” การใช้งานมีข้อดีหลายประการสำหรับสายการบิน: การลดต้นทุนการดำเนินงานเนื่องจากลดการใช้เชื้อเพลิงลง 3.5 - 4.0%; การลดต้นทุนการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ เพิ่มขึ้นช่วงการบิน; เพิ่มความสามารถในการบรรทุก; การปรับปรุงลักษณะการบินขึ้นและตัวบ่งชี้ความสูงของเที่ยวบินอุปสรรค; การเพิ่มระดับความสูงในการล่องเรือที่เหมาะสม การลดระดับเสียงระหว่างการบินขึ้นการลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายเนื่องจากแรงขับที่ลดลงในโหมดการล่องเรือ ประสิทธิภาพในแต่ละกรณีขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบิน ลักษณะการบรรทุก เส้นทาง และปัจจัยอื่นๆ อีกมากมาย

ยูทีแอร์ | โบอิ้ง 737-524 | VQ-BJN | 1997 | วันที่จัดส่ง: 05/07/2011

07. เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม 2554 เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ระยะกลางลำแรกเดินทางมาจากสายการประกอบจากซีแอตเทิล จากตระกูล Next Generation พร้อมตกแต่งภายในแบบ Sky Interior สายการบิน UTair กลายเป็นผู้ให้บริการเครื่องบินโบอิ้งรายแรกในการดัดแปลงนี้ในรัสเซียและยุโรปตะวันออก

ยูทีแอร์ | โบอิ้ง 737-8GU | VQ-BQQ | 2554 | วันที่จัดส่ง: 28/05/2011

08. UTair ให้บริการมากกว่า 100 เที่ยวบินต่อวันจากสนามบิน Vnukovo ของมอสโก ดังนั้นคุณจึงสามารถคำนวณคร่าวๆ ได้ว่ามีกี่เที่ยวบิน ผู้โดยสารบินบนเครื่องบินของสายการบินไปยังเมืองต่างๆ ในรัสเซีย ทั้งใกล้และไกลในต่างประเทศ

ยูทีแอร์ | โบอิ้ง 737-524 | VQ-BJL | 1998 | วันที่จัดส่ง: 06/30/2011

09. เครื่องบินตระกูล NG มีเค้าโครงสามชั้น - ชั้นธุรกิจ (6 ที่นั่ง) ความสะดวกสบายแบบประหยัด (36 ที่นั่ง) และชั้นประหยัด (117 ที่นั่ง)

ยูทีแอร์ | โบอิ้ง 737-8AS | VQ-BJG | 2545 | วันที่จัดส่ง: 28/07/2011

10. มีการลงนามข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ระหว่างสายการบิน UTair และ TRANSAERO โครงการพัฒนา ถ่ายโอนการขนส่งผู้โดยสาร VKO Connect หมายถึงโอกาสสำหรับผู้โดยสาร TRANSAERO และ UTairทำการบินต่อเครื่องผ่าน Vnukovo โดยใช้ภาษี "ผ่าน" สันนิษฐานว่าประยุกต์เทคโนโลยีในการให้บริการผู้โดยสารต่อเครื่องทำให้สามารถลดระยะเวลาการเปลี่ยนเครื่องระหว่างเที่ยวบินภายในประเทศและระหว่างประเทศได้

ยูทีแอร์ | โบอิ้ง 737-8AS | VQ-BJF | 2545 | วันที่จัดส่ง: 08/01/2011

11. ลักษณะเด่นของสายการบินตระกูล NG ที่มีแพ็คเกจ Sky Interior คือ นวัตกรรมระบบไฟส่องสว่างตลอดจนโซลูชั่นที่สร้างความรู้สึกเปิดโล่งให้กับผู้โดยสารการออกแบบชั้นวางสัมภาระแบบดั้งเดิมที่มีความจุเพิ่มขึ้นในระดับสูงฉนวนกันเสียงและการปรับปรุงทางเทคนิคอื่น ๆ อีกมากมาย Sky Interior เป็นหนึ่งในตัวเลือกจาก “เครื่องบินในฝัน” โบอิ้ง 787 ที่พร้อมให้บริการแก่ผู้โดยสารทางอากาศในปัจจุบัน

ยูทีแอร์ | โบอิ้ง 737-8GU | VQ-BQR | 2554 | วันที่จัดส่ง: 16/08/2011

12. โดยรวมแล้วในปี 2554 โรงงานโบอิ้งได้ส่งมอบเครื่องบินตระกูล NG ใหม่จำนวน 4 ลำพร้อม Sky Interior

ยูทีแอร์ | โบอิ้ง 737-8GU | VQ-BQS | 2554 | วันที่จัดส่ง: 16/08/2011

13. ดาดฟ้าบินโบอิ้ง 737 NG มีจอ LCD ขนาดใหญ่และระบบควบคุมออนบอร์ด บินด้วยซอฟต์แวร์ที่ทันสมัยที่สุด

ยูทีแอร์ | โบอิ้ง 737-8AS | วีคิว-BJJ | 2545 | วันที่จัดส่ง: 10/06/2011

14. โดยรวมแล้วในปี 2554 ฝูงบินของ UTair ได้รับการเติมเต็มด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 737 จำนวน 18 ลำ

ยูทีแอร์ | โบอิ้ง 737-524 | VQ-BJU | 1997 | วันที่จัดส่ง: 12/15/2011

15. เครื่องบินไม่เพียงแต่บินเท่านั้น แต่ยังต้องได้รับการบำรุงรักษาทางเทคนิคเป็นระยะหลังจากเวลาบินที่กำหนดด้วย บริการ. ความปลอดภัยของเที่ยวบินต้องมาก่อน =)))

ยูทีแอร์ | โบอิ้ง 737-524 | VQ-BJO | 1997 | วันที่จัดส่ง: 23/12/2554

16. บริการการบินของ UTG ให้บริการทางลาดสำหรับเครื่องบิน UTair ที่สนามบิน Vnukovo

เครื่องบินโบอิ้ง 747-500 เป็นเครื่องบินประเภทลำตัวแคบที่ออกแบบมาสำหรับเที่ยวบินระยะสั้นและระยะกลาง การผลิตเครื่องบินโดยสารก่อตั้งขึ้นตั้งแต่ปี 1984 ถึง 2000 คุณสมบัติหลักของโบอิ้ง 747 Nordavia คือที่นั่งผู้โดยสารจำนวนน้อย (มากถึง 135 ที่นั่ง) ซึ่งรับประกันความสะดวกสบายในระดับสูง

ในรัสเซียโมเดลสายการบินนี้เป็นที่ต้องการเนื่องจากมีข้อดีดังต่อไปนี้::

• ความน่าเชื่อถือ
• ต้นทุนการดำเนินงานขั้นต่ำ
• ความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร

ตามที่ระบุไว้ การผลิตรุ่น 500 เสร็จสมบูรณ์ในปี 2543 หลังจากนั้นจึงเริ่มการผลิตรุ่นที่ 600

ลักษณะสำคัญของสายการบินโบอิ้ง 747-500 Nordavia:

• ระยะบิน - 4300 กม.
• ความเร็วในการล่องเรือ - 800 กม. / ชม.
• จำนวนผู้โดยสารอยู่ระหว่าง 132 ถึง 135

ที่นั่งที่ดีที่สุดบนเครื่องบินโบอิ้ง 737-500

ก่อนจองตั๋ว คุณควรศึกษาแผนผังที่นั่งของเครื่องบินโบอิ้ง 737-500 Nordavia ซึ่งทำให้ง่ายต่อการจัดกำหนดเที่ยวบินใหม่

มาเน้นสถานที่ที่ดีที่สุดกันดีกว่า:

• แถวที่ 1 และ 2- ชั้นธุรกิจ. เปรียบเทียบได้ดีกับที่นั่งอื่นๆ ที่มีความสบายเพิ่มขึ้น พื้นที่วางขากว้างขึ้น และตำแหน่งบริเวณหัวเรือ เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องบินโบอิ้ง 737-500 บางลำไม่มีที่นั่งชั้นธุรกิจ
• 5 แถว- ที่นั่งชั้นประหยัดมาตรฐาน ด้านหน้าผู้โดยสารจะมีฉากกั้นที่ปรากฏต่อหน้าต่อตาตลอดเที่ยวบิน ข้อดีคือไม่มีผู้โดยสารอยู่ข้างหน้า
• 11 แถว. ที่นั่งเหล่านี้ยังห่างไกลจากที่นั่งที่ดีที่สุดบนเครื่องบินโบอิ้ง 737-500 Nordavia ลักษณะเฉพาะของพวกเขาคือไม่สามารถปรับพนักพิงได้ซึ่งสร้างความไม่สะดวกร้ายแรงในกรณีที่ต้องบินเป็นเวลานาน
• 12 แถว. ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างที่นั่งในแถวนี้คือใกล้กับทางออกฉุกเฉินและความกะทัดรัด จำนวนที่นั่งที่นี่น้อยกว่าและมีเพียง 4 ที่นั่ง (ด้านละ 2 ที่นั่ง) ตัวเลือกนี้สะดวกหากเที่ยวบินดำเนินการโดยสามีและภรรยาแฟนและแฟนสาว นอกจากนี้ยังควรเน้นข้อเสียเปรียบที่นี่ด้วย - ในที่นั่งเหล่านี้ในห้องโดยสารของโบอิ้ง 737-500 Nordavia พนักพิงไม่ปรับเอนได้
• 14 แถว. นี่คือที่นั่งชั้นประหยัดที่ดีที่สุด (A และ F) ข้อดีคือไม่มีที่นั่งบริเวณขอบ ทำให้นั่งได้สบายและยืดขาได้
• แถว 22 (C และ D)สถานที่เหล่านี้ไม่ใช่สถานที่ที่ดีที่สุด เพราะในระหว่างการเดินทางระยะไกล คุณสามารถรู้สึกอึดอัดเมื่ออยู่ใกล้ห้องน้ำได้ การระบายน้ำออกจากถังและการต่อคิวยาว ๆ จะทำให้คุณเสียสมาธิจากการพักผ่อนอยู่ตลอดเวลา
• 23 แถวเช่นเดียวกับกรณีก่อนๆ ปัญหาหลักคืออยู่ใกล้ห้องน้ำ นอกจากนี้เนื่องจากมีผนังด้านหลังจึงไม่สามารถปรับเอนเบาะด้านหลังได้ สร้างความรำคาญให้กับเที่ยวบินทั้งหมดด้วยประตูกระแทกและมีน้ำไหลออกมา หากมีโอกาสควรศึกษาเค้าโครงของเครื่องบินโบอิ้ง 737-500 ของ Nordavia Airlines ล่วงหน้า เลือกที่นั่งที่เหมาะสมที่สุดและสั่งซื้อ

สถานที่ที่เหลือซึ่งไม่รวมอยู่ในคำอธิบายถือเป็นสถานที่มาตรฐานและไม่มีความแตกต่างเป็นพิเศษ

จุดหมายปลายทางยอดนิยมของสายการบิน Nordavia

สถานที่	ทิศทาง	ค้นหาตั๋ว
	มอสโก → แอดเลอร์
	มอสโก → ซิมเฟโรโพล
	มอสโก → อิสตันบูล
	มอสโก → เยเรวาน
	ซิมเฟโรโพล → มอสโก
	เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก → ดูไบ

บริษัทโบอิ้งสัญชาติอเมริกันได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกด้านการผลิตเครื่องบิน เครื่องบินที่ผลิตโดยบริษัทมีการกระจายอย่างกว้างขวางทั่วโลก สายการบินโดยสารทั้งหมดมีตัวชี้วัดความน่าเชื่อถือสูงและเป็นที่ต้องการของทั้งสายการบินและผู้โดยสาร บางทีผู้ที่บินบ่อยคนใดที่รู้ว่าเที่ยวบินนั้นจะอยู่บนเครื่องบินโบอิ้งจะกังวลเรื่องความปลอดภัยและความสะดวกสบายของตนเอง ดูเหมือนว่าแบรนด์จะรับประกันเขาทั้งสองอย่าง

ผู้สร้าง

William Edward Boeing เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2424 ในรัฐมิชิแกน เขาศึกษาที่มหาวิทยาลัยเยลและทำธุรกิจงานไม้เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 เช่นเดียวกับพ่อของเขา ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาบริเวณนี้ทำกำไรได้ค่อนข้างมาก ธุรกิจของเขาก็ไปได้ดีในทันที และในปี 1910 เขาก็เป็นหนึ่งในผู้อยู่อาศัยในซีแอตเทิลที่ประสบความสำเร็จและเป็นที่เคารพนับถือมากที่สุดคนหนึ่ง ตั้งแต่อายุยังน้อย ความฝันของ William Boeing คือการบิน เขาพยายามเรียนรู้ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และเข้าร่วมนิทรรศการและกิจกรรมทั้งหมดที่เกี่ยวกับเครื่องบิน การบิน และการบิน โชคชะตาพาเขามาพบกันพร้อมวิญญาณเครือญาติ - ผู้ชื่นชอบการบินเหมือนตัวเขาเอง - Conrad Westervelt และ Tira Maroney ซึ่งมีเครื่องบินของเธอเอง วิลเลียม โบอิ้ง ออกเดินทางในปี พ.ศ. 2458

เขาร่วมกับเพื่อนของเขา George Conrad Westervelt ผู้ซึ่งสำเร็จการศึกษาด้านวิศวกรรมศาสตร์ เขาก่อตั้งบริษัท Pacific Aero Products ซึ่งผลิตเครื่องบินทะเล ในปี พ.ศ. 2460 บริษัทกลายเป็นที่รู้จักในนามบริษัทโบอิ้ง William Boeing ลงทุนประมาณ 100,000 ดอลลาร์ในการพัฒนาผลิตผลของเขา - ในช่วงต้นศตวรรษที่ผ่านมา นี่เป็นเงินที่บ้ามาก บริษัทควรจะจัดการเฉพาะกับเครื่องบินทะเลสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ แต่ในสมัยนั้นการทำงานไม่เพียงแต่ในกองทัพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพลเรือนด้วย หลังจากปี 1927 โบอิ้งเริ่มพิชิตตลาดการบินพลเรือน - พวกเขาเริ่มใช้มันเป็นครั้งแรกในการขนส่งจดหมาย ในปี 1929 ผู้ก่อตั้งได้พัฒนาเครื่องบินโดยสารลำแรกสำหรับ 12 คน - ในเวลาเดียวกันพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินก็ขึ้นเครื่องบินก่อน เพื่อรองรับผู้โดยสาร ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Boeing Corporation ได้รับแรงผลักดันมากขึ้นเรื่อยๆ กลายเป็นธุรกิจยักษ์ใหญ่และเปลี่ยนผู้จัดงานให้กลายเป็นนักธุรกิจและเศรษฐีที่ประสบความสำเร็จ William Boeing ดำรงตำแหน่งประธานบริษัท และในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาดำรงตำแหน่งประธานคณะกรรมการบริหาร เขาเสียชีวิตในปี 2499 ในช่วงปีสุดท้ายของชีวิตเขาขายหุ้นทิ้งเกษียณและอาศัยอยู่บนเรือยอทช์ของตัวเองนอกชายฝั่งแคนาดา เป็นที่ทราบกันดีว่าหลังจากการบินความหลงใหลของเขากลายเป็นม้าพันธุ์แท้ เขาแต่งงานแล้วและมีลูกชายสามคน

ประวัติความเป็นมาของบริษัท

ในช่วงก่อนสงคราม บริษัท Boeing มีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบินทะเลและเครื่องบิน และในช่วงสงคราม - ในการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัทได้เปลี่ยนมาผลิตเครื่องบินโดยสารพลเรือน เครื่องบินลำแรกๆ ที่ถูกสร้างขึ้นคือโบอิ้ง 367-80 ซึ่งเป็นเครื่องบินต้นแบบสมัยใหม่ ซีรีส์โบอิ้ง 737 ได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2507-2510 เครื่องบินตระกูลนี้เป็นตัวแทนของเครื่องบินประมาณ 10 ประเภทซึ่งได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องบินพลเรือนที่ใช้กันมากที่สุด

กิจกรรม

โบอิ้งและเครื่องบินพลเรือนผลิตอุปกรณ์ทางการทหารและอวกาศ โครงสร้างบริษัทโบอิ้งแบ่งออกเป็นสองสาขา ได้แก่ เครื่องบินพาณิชย์โบอิ้ง ซึ่งเกี่ยวข้องกับการบินพลเรือนโดยเฉพาะ และระบบป้องกันแบบบูรณาการ ซึ่งดำเนินโครงการด้านอวกาศและการทหาร Boeing จัดส่งผลิตภัณฑ์ที่พัฒนาโดยบริษัทไปยัง 145 ประเทศ และโรงงานของบริษัทดำเนินงานใน 67 ประเทศ คู่แข่งหลักของโบอิ้งคือบริษัทแอร์บัสในยุโรป จำนวนพนักงานมากกว่า 160,000 คนกระจายอยู่ทั่วโลกในสำนักงานตัวแทนและศูนย์การวิจัยทุกแห่งของบริษัท ปัจจุบัน บริษัท Boeing เป็นผู้นำในอุตสาหกรรมเครื่องบินระดับโลก โดยนำเสนอการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และนวัตกรรมทางเทคโนโลยีล่าสุดแก่ลูกค้า ในบรรดาพนักงานของบริษัท มีตัวแทนที่มีวุฒิการศึกษาและรางวัลทางวิทยาศาสตร์มากมาย บริษัทสะท้อนให้เห็นถึงเส้นทางการพัฒนาเกือบทั้งหมดของการบินและอวกาศโลก สำนักงานตัวแทนของ บริษัท ในรัสเซียปรากฏในปี 1993 - ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคโบอิ้งเปิดทำการในมอสโก ต่อมาในปี 1997 บริษัทได้ยอมรับคำสั่งซื้อครั้งแรกในการผลิตเครื่องบินให้กับเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซีย - แอโรฟลอต ซึ่งได้สั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้งจำนวน 10 ลำ ในปี 2013 ครบรอบ 20 ปีของสำนักงานตัวแทนโบอิ้งรัสเซีย Boeing มุ่งมั่นที่จะทำบุญโดยให้การสนับสนุนอย่างต่อเนื่องเพื่อสังคม เช่น การศึกษา สุขภาพ สิ่งแวดล้อม การมีส่วนร่วมของพลเมือง ศิลปะ และวัฒนธรรม

โบอิ้ง 737

สายการบินโดยสารพลเรือนรุ่นนี้ได้รับการยอมรับว่าแพร่หลายที่สุดในโลกในประวัติศาสตร์การบิน เป็นผู้โดยสารที่มีลำตัวแคบ

การผลิตเครื่องบินซีรีส์นี้เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2510 จนถึงปัจจุบันมีการผลิตมากกว่า 8,000 รุ่น การผลิตหลักของโบอิ้งตั้งอยู่ในสหรัฐอเมริกา แคลิฟอร์เนีย ตามสถิติ ในช่วงเวลาหนึ่งๆ มีเครื่องบินประเภทนี้ประมาณ 1,200 ลำลอยอยู่ในอากาศ ทุก ๆ 5 วินาทีที่เครื่องบินโบอิ้ง 737 ลงจอดหรือบินขึ้น ณ จุดใดจุดหนึ่งบนโลก จำนวนชิ้นส่วนทั้งหมดที่ใช้ในการประกอบเครื่องบินเกิน 3 ล้านชิ้น

ครอบครัว

เครื่องบินโบอิ้ง 737 ซีรีส์ทั้งหมดแบ่งออกเป็นสามตระกูล Boeing Original ผลิตตั้งแต่ปี 1967 ถึง 1988 ตระกูลต่อไปคือ Boeing Classic ซึ่งรวมถึงเครื่องบินรุ่น 300, 400, 500 - ผลิตในปี 1988 และผลิตจนถึงปี 2000 จากนั้นบริษัทก็เริ่มผลิตเครื่องบินตระกูล NG - Next Generation การดัดแปลงนี้เริ่มผลิตตั้งแต่ปี 1997 เครื่องบินโบอิ้งทุกลำมีลักษณะทางเทคนิค ความยาว ความจุ และระยะการบินที่แตกต่างกันตามที่ได้รับการออกแบบ

เครื่องบินโบอิ้ง 737-500

รุ่นที่นำเสนอเป็นเครื่องบินโดยสารระยะกลาง เป็นรุ่นใหม่ล่าสุดของครอบครัวคลาสสิก รุ่นก่อนหน้าในตระกูลมีระดับเสียงรบกวนและต้นทุนการดำเนินงานสูงเกินไป คู่แข่งหลักคือโบอิ้ง 737-500 ได้รับการยอมรับ ก่อนที่การพัฒนาโครงการจะเริ่มขึ้น ได้รับคำสั่งซื้อ 73 รายการจากสายการบินทั่วโลก ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์เครื่องบินรุ่นนี้เริ่มต้นขึ้นในทศวรรษปี 1960 เมื่อฝ่ายบริหารของบริษัทตัดสินใจออกแบบเครื่องบินลำใหม่ที่จะมีความจุมากขึ้นและระดับเสียงที่ต่ำกว่า เมื่อพัฒนาโครงการสันนิษฐานว่าสามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 60 คน แต่หลังจากได้รับคำสั่งจากสายการบิน Lufthansa ของเยอรมัน จึงตัดสินใจเพิ่มจำนวนผู้โดยสารเป็น 104 คน ความแตกต่างที่สำคัญถือเป็นการดำเนินงานของ ปรับปรุงเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวทำให้สามารถลดระดับเสียงรบกวนได้อย่างมากซึ่งกลายเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันหลักของรุ่นนี้โดยเฉพาะ นอกเหนือจากการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์แล้ว การเพิ่มประสิทธิภาพยังช่วยเพิ่มความสะดวกสบายของผู้โดยสารภายในห้องโดยสารของเครื่องบินอีกด้วย นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อการออกแบบปีก - การดัดแปลงใหม่ช่วยให้เครื่องบินสามารถใช้ขึ้นและลงจอดบนรันเวย์ระยะสั้นได้ ซึ่งทำให้สะดวกและประหยัดในการใช้งานมากขึ้น เครื่องบินโบอิ้ง 737-500 รุ่นประหยัดเชื้อเพลิงสูง ความจุที่ค่อนข้างเล็กทำให้สามารถใช้เป็นเครื่องบินโดยสารสำหรับเที่ยวบินระยะสั้นและระยะกลางได้

โดยทั่วไปฝ่ายบริหารของบริษัทกล่าวว่าการพัฒนาเครื่องบินโบอิ้ง 737-500 นั้นมีราคาไม่แพงนัก และการผลิตก็เริ่มต้นอย่างรวดเร็ว หลังจากการประกอบเครื่องบินลำแรกเสร็จสิ้นก็มีพิธีศักดิ์สิทธิ์เกิดขึ้น - จัดขึ้นในวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2510 ความคิดเห็นเกี่ยวกับเครื่องบินโบอิ้ง 737-500 ไม่เพียงแต่ผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสายการบินต่างๆ อีกด้วย พูดถึงความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพการทำงาน และความสะดวกสบาย สิ่งนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในทุกประเทศทั่วโลกแม้ว่า บริษัท ผู้ผลิตจะนำเสนอโมเดลใหม่และที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว แต่ก็เป็นที่นิยมอย่างมาก

โบอิ้ง 737-500: ภายใน

เครื่องบินลำนี้ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 108 คน ในจำนวนนี้เป็นที่นั่งชั้นธุรกิจ 8 ที่นั่ง และชั้นประหยัด 100 ที่นั่ง ห้องโดยสารค่อนข้างกว้างขวาง ระดับเสียงต่ำทำให้สามารถบินได้อย่างสะดวกสบายในระยะทางปานกลางและระยะสั้น เครื่องบินรุ่นนี้มีแผนผังที่นั่งตามความต้องการของสายการบินผู้ให้บริการ แต่ละสายการบินจะกระจายที่นั่งผู้โดยสารตามชั้นเที่ยวบินตามความต้องการของตนเอง คุณสามารถเปลี่ยนจำนวนที่นั่งชั้นธุรกิจได้ - เพิ่มเป็น 50 ตามลำดับจำนวนที่นั่งชั้นประหยัดจะลดลง เช่นเดียวกับเครื่องบินหลายๆ ลำ ที่นั่งที่ดีที่สุดบนเครื่องบินโบอิ้ง 737-500 จะอยู่ด้านหลังชั้นธุรกิจพอดี ที่นั่งผู้โดยสารส่วนใหญ่ในห้องโดยสารสามารถปรับเอนเบาะไปด้านหลังและเหยียดขาไปข้างหน้าได้ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในเที่ยวบินระยะไกล ที่นั่งผู้โดยสารถูกจัดเรียงเป็นสองแถว ๆ ละสามที่นั่ง - นี่เป็นข้อดีอย่างหนึ่งเมื่อเทียบกับรุ่นอื่น ๆ เนื่องจากก่อนหน้านี้ใช้ที่นั่งเพียงห้าแถวเท่านั้น B มีลักษณะคล้ายกับการตกแต่งภายในของเครื่องบินตระกูลเดียวกัน ที่นั่งหน้าทางออกฉุกเฉินแถวที่ 12 ช่วยให้ผู้โดยสารใช้พื้นที่ได้มากขึ้นเนื่องจากมีที่นั่งน้อยลง แถวสุดท้าย - 22 และ 23 - ตั้งอยู่ติดกับห้องน้ำ ผู้โดยสารที่เลือกที่นั่งเหล่านี้จะได้รับความไม่สะดวกเนื่องจากมีผู้คนสัญจรไปมาตลอดเวลา ตำแหน่งที่จุดเริ่มต้นของห้องโดยสารให้ความได้เปรียบในการแจกจ่ายอาหารและเครื่องดื่ม - บนเครื่องบินโบอิ้ง 737-500 ที่นั่งที่ดีที่สุดจะอยู่ที่แถวหน้าของห้องโดยสาร

ข้อมูลจำเพาะ

รุ่นโบอิ้ง 737-500 สั้นลง 2 เมตร เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าในตระกูลเดียวกัน ความยาวของเครื่องบินคือ 31 เมตรความสูง - 11 เครื่องบินเปล่าที่ติดตั้งอุปกรณ์มีน้ำหนัก 31,000 กก. น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 60,500 กก. ความเร็วสูงสุดที่เครื่องบินโบอิ้ง 737-500 สามารถเข้าถึงได้คือ 945 กม./ชม. ระยะบินจริง - 5500 กม. ลูกเรือในห้องนักบินมี 2 คน ความจุผู้โดยสารคือ 108 คน - หากห้องโดยสารแบ่งออกเป็นสองชั้น - ชั้นประหยัดและชั้นธุรกิจ เมื่อใช้เฉพาะในชั้นนักท่องเที่ยวจะสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 138 คน เครื่องยนต์ - CFM56-3C1, เครื่องบินโบอิ้ง 737-500 - เครื่องบินที่มีความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง 23,000 ลิตร ความกว้างของห้องโดยสารเกิน 3.5 เมตร เครื่องบินโบอิ้ง 737-500 (ภาพถ่ายยืนยันสิ่งนี้) มีรูปลักษณ์ที่น่าประทับใจ

ภัยพิบัติ

ในปี 2013 มีเครื่องบินโบอิ้ง 737-500 จำนวน 174 ลำสูญหายทั่วโลก มีผู้เสียชีวิตจากเหตุเครื่องบินตก 3,835 ราย เนื่องจากมีการใช้งานอย่างแพร่หลาย เครื่องบินลำนี้จึงถูกผู้ก่อการร้ายแย่งชิง 110 ครั้งหรือตกอยู่ภายใต้อิทธิพลทางอาญาอื่นๆ มีผู้เสียชีวิตจากเหตุการณ์ดังกล่าว 575 ราย เหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการทำลายเครื่องบินถือเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในแองโกลาในปี 2526 เครื่องบินของสายการบินแองโกลาแอร์ไลน์ถูกผู้ก่อการร้ายระเบิดขึ้นจากพื้นซึ่งต่อมาประกาศตัวเอง และเกิดอุบัติเหตุเกือบจะในทันทีหลังจากบินขึ้นจากสนามบินลูบังโก คนบนเรือทั้งหมด 130 คนเสียชีวิต อุบัติเหตุในมังคาลอร์ถือเป็นภัยพิบัติครั้งใหญ่ที่สุดในแง่ของจำนวนผู้เสียชีวิต เครื่องบินของสายการบินอินเดียลื่นไถลออกนอกรันเวย์ ชนและถูกไฟไหม้เมื่อชน บนเครื่องบินลำดังกล่าวมีผู้เสียชีวิต 166 ราย เสียชีวิต 158 ราย บางส่วนสามารถหลบหนีออกมาได้

ในรัสเซีย เครื่องบินโบอิ้ง 737 ตกในเมืองเพิร์มในปี 2551 โดยตกบนทางรถไฟในเมือง ทุกคนบนเรือเสียชีวิต - 88 คน เครื่องบินลำนี้เป็นของ Aeroflot Nord ปัจจุบันสายการบินนี้ให้บริการในตลาดรัสเซียภายใต้ชื่อใหม่ - Nordavia หนึ่งในอุบัติเหตุในปี 2551 ที่ไม่ได้รับการยืนยันนั้นถือเป็นความผิดปกติทางเทคนิคของเครื่องบิน - ในขณะที่เกิดภัยพิบัติ ดูเหมือนว่าลูกเรือจะปฏิบัติตามคำแนะนำของบริการภาคพื้นดินในทางกลับกัน ทั้งนี้การกระทำของนักบินถือว่าไม่เพียงพอ แหล่งข้อมูลบางแห่งระบุว่าเครื่องบินโบอิ้ง 737 ที่ผลิตในปี 1990 มีคุณสมบัติการควบคุมที่อันตรายถึงชีวิต - ระบบไฮดรอลิกหางเสือสามารถย้อนกลับทิศทางได้นั่นคือเครื่องจะดำเนินการการกระทำทั้งหมดของนักบินในแบบย้อนกลับ ความผิดปกตินี้ไม่ได้รับการยอมรับจากระบบภายในของเครื่องบิน และลูกเรือจากด้านในก็ไม่สามารถมองเห็นว่าเครื่องบินมีพฤติกรรมอย่างไร เป็นที่ทราบกันดีว่าในปี 1996 โบอิ้งได้ออกแถลงการณ์พิเศษที่สั่งให้สายการบินทุกแห่งทำการทดสอบการทำงานของส่วนประกอบระบบไฮดรอลิกของเครื่องบินที่ผลิตในยุค 90 มีเวอร์ชั่นที่เครื่องบินที่ตกในเมืองเพิร์มเคยทำการบินในจีนมาก่อนและอาจไม่เคยผ่านการตรวจสอบดังกล่าวมาก่อน อย่างไรก็ตาม ภัยพิบัติเวอร์ชันนี้ไม่เป็นทางการ และไม่ได้รับการยอมรับจากหน่วยงานของรัฐว่าเป็นเพียงเหตุการณ์ที่ถูกต้องเท่านั้น

สายการบินบางแห่งนิยมใช้เครื่องบินโบอิ้ง 737-500 ในฝูงบินของตนโดยเฉพาะ ซึ่งรวมถึง Southwest Airlines ซึ่งเป็นเจ้าของเครื่องบินมากกว่า 500 ลำ เนื่องจากความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพที่ได้รับการพิสูจน์ตามเวลา สายการบินหลายแห่งในประเทศหลังโซเวียตจึงเลือกโมเดลนี้สำหรับเที่ยวบิน บริษัทรัสเซีย ได้แก่ Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair และอื่นๆ อีกมากมาย โบอิ้ง 737-500 "Transaero" เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเมื่อบินภายในรัสเซียและต่างประเทศ กองบินของบริษัทประกอบด้วยเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 14 ลำ นอกจากนี้ Yamal Airlines ยังใช้เครื่องบินโบอิ้ง 737-500 ค่อนข้างแพร่หลาย กองเรือของผู้ให้บริการรายนี้มีเครื่องบินดังกล่าวจำนวน 6 ลำ หนึ่งในเจ้าของรายใหญ่ที่สุดของฝูงบินโบอิ้ง 737-500 คือ Utair สายการบินนี้มีเครื่องบิน 34 ลำ

รุ่นโบอิ้ง 737-500 ไม่มีระบบระบายเชื้อเพลิงฉุกเฉิน ซึ่งหมายความว่าในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ เครื่องบินจะถูกบังคับให้บินวนก่อนลงจอดเพื่อใช้เชื้อเพลิง ในกรณีฉุกเฉิน การลงจอดจะดำเนินการโดยมีน้ำหนักเกิน

ในการทาสีเครื่องบินโบอิ้ง 737-500 - ภาพถ่ายแสดงไว้ด้านบน - คุณต้องใช้สีมากกว่า 200 ลิตร เมื่อแห้งน้ำหนักของมันคือ 113 กก.

เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก และสายการบินรัสเซียก็ไม่มีข้อยกเว้น เกือบทั้งหมดมีเครื่องบินประเภทนี้อยู่ในสต็อก

เราได้ดูการกำหนดค่าของเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ของ Transaero และ S7 Airlines แล้ว นอกจากนี้ บนเว็บไซต์ของเรายังมีภาพรวมทั่วไปของรุ่นนี้อยู่ที่นี่

ทีนี้เรามาดูแผนผังห้องโดยสารของสายการบิน UTair โบอิ้ง 737-800 กัน อย่างไรก็ตาม มีเครื่องบินดังกล่าวจำนวน 10 ลำที่บินในฝูงบินผู้โดยสารของสายการบิน แผนภาพซึ่งสามารถดูได้บนเว็บไซต์ UTAir อย่างเป็นทางการ (utair.ru)

เครื่องบินโบอิ้ง 737 -800 จากเว็บไซต์ UTair อย่างเป็นทางการ เราจะนำเสนอในรูปแบบที่แตกต่างและสะดวกยิ่งขึ้นและดูว่าจะนั่งตรงไหนในห้องโดยสารสะดวกที่สุด

ชั้นธุรกิจแถวแรก- ตามการแสดงฝึกซ้อม (และรูปถ่ายภายใน) ตำแหน่งของฉากกั้นค่อนข้างใกล้กับเก้าอี้ นอกจากนี้ความใกล้ชิดกับห้องครัวบนเรืออาจทำให้เกิดความกังวลได้

กับ 4 ถึง 9 แถวมีสถานที่ที่สะดวกสบายทางเศรษฐกิจ การบริการในชั้นนี้ (ตาม UTair) สอดคล้องกับมาตรฐานชั้นธุรกิจของสายการบินในทวีปยุโรป

ที่นั่งไม่แตกต่างจากที่นั่งชั้นประหยัด แต่ระยะห่างระหว่างแถวจะใหญ่กว่าเล็กน้อย เราจะสังเกต 4 แถว. แม้จะมีฉากกั้นอยู่ตรงหน้าคุณ แต่ก็มีข้อได้เปรียบเล็กน้อยเมื่อเทียบกับที่อื่น - ไม่มีใครเอนเก้าอี้พิงคุณ

ผู้โดยสารในชั้นนี้สามารถนำสัมภาระขึ้นเครื่องได้ 30 กิโลกรัม

ดาวน์โหลดแอปค้นหาเที่ยวบินฟรีทันที!

ราคาที่ดีที่สุดในแอป
ตั๋วอยู่ใกล้แค่เอื้อม!

นอกจากนี้ อาหารยังมีเมนูที่หลากหลายกว่ามาก ซึ่งต่างจากชั้นประหยัดปกติ: สลัด ของว่าง อาหารจานร้อน ไวน์ และน้ำผลไม้

10 แถว- แถวแรกของชั้นประหยัดปกติ และมันจัดอยู่ในหมวดหมู่ "ไม่เอื้ออำนวย" ทันที - เบาะหลังไม่ปรับเอนเนื่องจากประตูทางออกฉุกเฉินตั้งอยู่ด้านหลังทันที

11 แถว. สถานที่ที่มีทั้งข้อดีและข้อเสีย พนักพิงไม่ปรับเอนได้ด้วยเหตุผลเดียวกับในแถวที่ 10 แต่มีพื้นที่วางขาเพิ่มเติมฟรี เนื่องจากระยะห่างระหว่างแถวเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

12 แถว- สถานที่ที่สะดวกสบาย พนักพิงปรับเอนได้ ระยะห่างจากเบาะนั่งแถวหน้าก็สบาย ที่นั่ง 12 A และ 12 F นั้นแย่กว่าเล็กน้อย เนื่องจากไม่มีที่วางแขนซ้ายหรือขวาตามลำดับ นอกจากนี้ช่องหน้าต่างยังไม่ค่อยสะดวกนักในแถวนี้

ที่นั่งใกล้ทางออกฉุกเฉินดังกล่าวยังมีข้อจำกัดหลายประการ: คุณไม่สามารถปิดกั้นทางเดินด้วยกระเป๋าถือ ผู้โดยสารสูงอายุ ผู้พิการ ผู้โดยสารที่มีเด็ก และสัตว์ไม่สามารถนั่งได้ ข้อควรระวังเหล่านี้ใช้ในกรณีฉุกเฉินบนเครื่อง

ที่นั่ง 26 และ 27 (A,B,C)- ในเครื่องบินบางรุ่นของบริษัทในยุโรป ความกว้างของที่นั่งจะลดลงเล็กน้อย เราไม่รู้ว่าเรื่องนี้ที่ UTair เป็นยังไงบ้าง โปรดตรวจสอบจุดนี้กับตัวแทนสายการบินของคุณก่อนเช็คอิน!

สถานที่ใน 27 (D,E,F) และ 28 แถว- ตามกฎแล้วแถวสุดท้ายจะอยู่ชิดผนังห้องน้ำหรือห้องครัว

ในกรณีนี้ พนักพิงจะไม่ปรับเอนได้

นอกจากนี้ ความใกล้ชิดกับสถานที่ทางเทคนิคยังทำให้เกิดความกังวลอย่างมาก ผู้คนเดินไปตามทางเดิน เสียงรถถังถูกล้างตลอดเที่ยวบิน เสียงกระแทกประตู ฯลฯ

ไม่ใช่สถานที่ที่น่ารื่นรมย์ที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเที่ยวบินระยะไกล

บริษัทการบินเบลาเวียใช้เครื่องบินโบอิ้ง 737-500 จำนวน 6 ลำ เครื่องบินยังห่างไกลจากสิ่งใหม่

ต่อไปนี้เป็นอายุตามหมายเลขตัวถัง:

EW250PA - 18.2 ปี

EW294PA - 17 ปี

EW253PA - 17.7 ปี

EW252PA - 17.6 ปี

EW290PA - 16.9 ปี

EW251PA - 16.4 ปี

หนึ่งในรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในฝูงบินของเบลาเวีย ตัวแทนของสายโบอิ้ง "คลาสสิก" เครื่องบินได้รับการออกแบบสำหรับเที่ยวบินระยะไกลและระยะกลาง ดังนั้นจึงมีความคล่องตัว ประหยัด และเคลื่อนที่ได้มาก

ห้องโดยสารมีการกำหนดค่าดังต่อไปนี้:

เครื่องบินโบอิ้ง 737-505 จำนวน 1 ลำในโครงสร้างสองชั้น 120 ที่นั่ง (ที่นั่งชั้นธุรกิจ 8 ที่นั่ง และชั้นประหยัด 112 ที่นั่ง)

เรือโบอิ้ง 737-524 จำนวน 3 ลำในโครงสร้างสองชั้นพร้อมที่นั่ง 123 ที่นั่ง (ที่นั่งชั้นธุรกิจ 8 ที่นั่ง และชั้นประหยัด 115 ที่นั่ง)

เรือโบอิ้ง 737-5Q8 จำนวน 2 ลำในชั้นเดียวที่มี 138 ที่นั่ง (138 ที่นั่งชั้นประหยัด)

มาดูเค้าโครงภายใน:

1 ถู - ที่นี่ที่เดียวชั้นธุรกิจ ไม่ใช่ชั้นธุรกิจที่ไม่ดีหากเปรียบเทียบกับโบอิ้ง 737-300 และ 737-400 ไม่ว่าในกรณีใด เมื่อเบาะนั่งปรับเอนจนสุดแล้ว คุณสามารถลุกจากที่นั่งใกล้หน้าต่างได้โดยไม่รบกวนเพื่อนบ้าน

10 ถู - ชั้นประหยัดแถวแรก บนแผนภาพไม่ได้ทำเครื่องหมายด้วยสีอื่น แต่เป็นสถานที่ที่น่าสนใจทีเดียว เนื่องจากฉากกั้นทำหน้าที่เป็นฉากกั้นระหว่างชั้นเรียน คุณจึงสามารถสรุปได้ว่าคุณจะมีพื้นที่วางขากว้าง โดยเฉพาะในส่วนที่เกี่ยวข้องกับเก้าอี้ทางเดิน

15 ถู - อาจไม่มีช่องหน้าต่างหรืออาจตั้งอยู่ไม่สะดวก

17 ถู - พนักพิงมีข้อจำกัดในการเอนหรือไม่สามารถเอนได้เลย เนื่องจากมีทางออกฉุกเฉินอยู่ด้านหลัง

18 ถู - อีกครั้งเนื่องจากทางออกฉุกเฉินทำให้ระยะห่างจากแถวหน้าเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ห้ามมิให้บังคับให้เดินทางด้วยกระเป๋าถือ ห้ามมิให้นั่งผู้สูงอายุ ผู้โดยสารที่มีเด็ก และอื่นๆ ในที่นั่งเหล่านี้

27 และ 28 ร. - ความใกล้ชิดกับห้องน้ำไม่ได้ให้ความสะดวกสบาย

แถวสุดท้าย - ด้านหลังไม่เอนหลังเนื่องจากวางพิงผนังห้องน้ำ นอกจากนี้ การอยู่ใกล้ห้องน้ำอาจทำให้เกิดความไม่สะดวกได้หลายประเภท ตั้งแต่การต่อคิวอย่างต่อเนื่อง การเดิน ไปจนถึงเสียงถังน้ำ

ประเด็นทั่วไปบางประการเกี่ยวกับการจัดที่นั่งในเครื่องบินโบอิ้ง 737-500 - ข้อเสียและข้อดี

1. ที่นั่งที่อยู่ติดกับหน้าต่างมีข้อได้เปรียบที่คุณสามารถมองออกไปนอกหน้าต่างได้ในระหว่างเที่ยวบิน (ซึ่งแน่นอนว่าขึ้นอยู่กับเวลาบินและสภาพอากาศ) หากคุณบินในเวลากลางคืนจะไม่นับรวมข้อดีนี้ นอกจากนี้เพื่อนบ้านของคุณจะไม่รบกวนคุณหากเขาต้องการลุกขึ้น สถานที่เหล่านี้มีข้อเสียเปรียบประการหนึ่ง - ไม่สะดวกที่จะออกไปด้วยตัวเอง ดังนั้น หากคุณไม่จำเป็นต้องเข้าห้องน้ำบ่อยๆ หรือตั้งใจจะนอนตลอดเที่ยวบิน ให้เลือกที่นั่งริมหน้าต่าง

2. ที่นั่งที่อยู่ใกล้ทางเดินมีข้อได้เปรียบในตัวเอง - ลุกขึ้นได้ง่ายมากหากคุณต้องการเข้าห้องน้ำ ข้อเสียคือเพื่อนบ้านอาจถูกรบกวนหากต้องลุกขึ้น พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่มีรถเข็นและผู้โดยสารที่เดินผ่านห้องโดยสารไปยังห้องครัวและห้องน้ำก็สามารถรบกวนได้เช่นกัน ดังนั้นหากคุณเดินทางพร้อมเด็กและส่วนใหญ่แล้วคุณจะต้องเข้าห้องน้ำบ่อยๆ หรือตัวคุณเองต้องไปเข้าห้องน้ำบ่อยขึ้นแล้วเลือกจากขอบเบาะ