โดยรถไฟในอินเดีย: วิธีใช้รถไฟอินเดีย รถไฟในประเทศอินเดีย

แม้ว่าอินเดียจะเป็นประเทศที่มีประชากรมากเป็นอันดับสองของโลก แต่ก็ครองอันดับหนึ่งในแง่ของความแออัดของทางรถไฟอย่างต่อเนื่อง ซึ่งนำหน้าจีนมาก บทบาทของการสื่อสารทางรถไฟสำหรับอินเดียนั้นประเมินค่าสูงไปได้ยากเมื่อเทียบกับบทบาทของระบบไหลเวียนโลหิตในร่างกายมนุษย์ ตามการประมาณการที่อนุรักษ์นิยมที่สุด รถไฟของอินเดียขนส่งผู้คนประมาณ 6 พันล้านคนและสินค้าประมาณ 350 ล้านตันต่อปี ไม่ต้องบอกว่ารถไฟเป็นรูปแบบการคมนาคมที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในอินเดีย

ไม่ว่าในกรณีใดเส้นทางจะผ่านอินเดีย เป็นไปได้ว่าระหว่างการเดินทางไปอันดามันคุณจะต้องการนั่งรถไฟ ที่นี่ไม่มีอะไรน่าแปลกใจเพราะสะดวก ราคาไม่แพง และน่าสนใจมาก ราคา ตั๋วรถไฟในอินเดียต่ำกว่าในรัสเซียอย่างมากแม้ว่าแน่นอนว่ามีหลายชั้นเรียนที่รับผิดชอบระดับความสะดวกสบายก็ตาม เช่นเดียวกับในโลกทั้งใบ ยิ่งความสะดวกสบายสูง ราคาก็จะยิ่งสูงขึ้น บนรถไฟอินเดียมีตู้โดยสารที่ชวนให้นึกถึงพระราชวังบนล้อมากกว่า และมีหลายตู้ที่คุณสามารถเดินทางได้ฟรีเกือบฟรี หากคุณไม่สนใจที่จะอยู่ข้างๆ กลุ่มคนพเนจรชาวอินเดีย

ชั้นผู้โดยสารบนรถไฟ

มีทั้งหมด 10 คลาส: 1A, 2A, เฟิร์ส, 3A, 3E, CC, EC, SL, 2S, UR ที่นี่พวกเขาจัดเรียงความสะดวกสบายและราคาจากมากไปน้อยเริ่มจากด้านล่างสุดซึ่งสิ่งที่น่าสนใจที่สุดอยู่

• UR (ไม่ได้จอง)

  

  นี่คือที่พักระดับต่ำสุดบนรถไฟอินเดีย ตั๋วที่นี่มีราคาเพนนี แต่มีเพียงไม่กี่คนที่ซื้อตั๋วเหล่านี้ ตามกฎแล้วตำรวจรถไฟอินเดียเมินเฉยต่อ “กระต่าย” ที่กล้าเดินทางในชั้นนี้ ความจริงก็คือโดยปกติแล้วตัวนำไม่สามารถแม้แต่จะบีบเข้าไปในรถเหล่านี้เพื่อตรวจสอบตั๋วได้ รถม้าของชั้นเรียนนี้เต็มไปด้วยคนพเนจรและขอทานชาวอินเดียมากมาย เตรียมพร้อมที่จะทำงานโดยใช้ข้อศอกและยืนบนนิ้วเท้า ที่นี่คุณจะได้ชมการที่ผู้คนปีนขึ้นไปบนรถม้าเหนือศีรษะของพวกเขาได้อย่างไร อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการเดินทางไกลออกไปจริงๆ แต่ไม่สามารถซื้อตั๋วได้ โซลูชันนี้จะช่วยคุณได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณมีเวลาในการเดินทางเพียงไม่กี่ชั่วโมง
• 2S (ชั้นที่นั่ง)— ที่นี่ผู้โดยสารมีที่ของตัวเองที่สามารถนั่งลงได้ บริเวณที่นั่งไม่สะดวกสบายมากนักและใคร ๆ ก็สามารถฝันถึงเครื่องปรับอากาศในรถม้าได้ แต่สำหรับการเดินทาง 2-4 ชั่วโมงก็ค่อนข้างเหมาะสม
• SC (ชั้นนอน)เป็นชั้นโดยสารที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในอินเดีย ตามกฎแล้ว รถยนต์ส่วนใหญ่บนรถไฟได้รับการจัดสรรให้กับชั้นนี้ ดังนั้นจึงง่ายต่อการซื้อตั๋ว จากชื่อเป็นที่ชัดเจนว่านี่คือชั้นเรียนที่คุณสามารถนอนหลับได้ เทียบได้กับตู้ที่นั่งแบบจองของเรา มีเพียงเพดานที่นี่ที่สูงกว่า และชั้นที่ 3 ก็สงวนไว้สำหรับที่นั่งผู้โดยสารด้วย ที่นี่พวกเขากำลังพยายามขับรถออกไปแล้วและบางครั้งก็ทำความสะอาดสถานที่ด้วย ไม่มีเครื่องปรับอากาศแต่รถระบายอากาศได้ดีจากหน้าต่างและมีพัดลมหลายตัวบนเพดานซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้อากาศร้อนในขณะที่รถไฟจอดอยู่กับที่ หากคุณวางแผนจะเดินทางระยะไกลในชั้นนี้ ขอแนะนำให้นำผ้าคลุมหรือผ้าปูที่นอนติดตัวไปด้วยเพื่อปูบนชั้นวางแล้วนอนได้
• EC (รถเก้าอี้ผู้บริหาร)ชั้นโดยสารนี้ใช้ได้กับรถไฟบางประเภทเท่านั้น - Shatabdi Express ที่นี่คุณจะได้พบกับเบาะนั่งแสนสบายเรียงกัน 4 ที่นั่ง และเครื่องปรับอากาศ ใช้สำหรับการเดินทางแบบไปเช้าเย็นกลับ
• AC (รถเก้าอี้ AC)

  

  นี่จะเหมือนกับคลาสก่อนหน้า ที่นี่คุณจะพบกับเครื่องปรับอากาศและที่นั่งที่สะดวกสบาย เช่นเดียวกับที่นั่งบนเครื่องบิน ที่นี่ค่อนข้างสะอาดทั้งในพื้นที่และในห้องน้ำ ใช้บ่อยที่สุดสำหรับการเดินทางแบบไปเช้าเย็นกลับ
• 3E (AC สามชั้น)นี่คือรถหรูแบบจองที่นั่ง ที่นี่แต่ละด้านมีชั้นวางสามชั้น แต่ทุกอย่างสะอาดและดีกว่าใน SC แถมรถม้ายังติดตั้งเครื่องปรับอากาศอีกด้วย น่าเสียดายที่คลาสนี้มีให้บริการเฉพาะบนรถไฟ Garib Rath เท่านั้น รถม้าดังกล่าวอาจเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการจ่ายเงินซื้อตู้มากเกินไป แต่กลัวว่าจะไปอยู่บนชั้นวางที่สกปรก ผ้าปูที่นอนไม่รวมอยู่ในราคาตั๋วรถไฟ
• 3A (AC สามชั้น)

  

  จากชื่อเดาได้เลยว่าคลาสนี้มีเครื่องปรับอากาศ ที่นี่ค่อนข้างสะอาดและเป็นระเบียบด้วย สำหรับการเปรียบเทียบ เราจะต้องนำแคร่ที่นั่งแบบจองไว้อีกครั้ง เฉพาะที่นี่เท่านั้นที่มีชั้นวางแบบนุ่มสามชั้นในช่องที่นั่งแบบจองไว้ และอีกสองชั้นวางตามผนังด้านขวา คุณจะไม่เห็นสิ่งที่เรียกว่า "กระต่าย" ในชั้นเรียนนี้อีกต่อไป รถม้าเหล่านี้อาจเป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่นักท่องเที่ยวชาวยุโรปที่เดินทางไปทั่วอินเดีย เครื่องนอนรวมอยู่ในราคาตั๋วแล้ว
• เอฟซี (เฟิร์สคลาส)ตอนนี้คลาสนี้หาได้ยากมากบนรถไฟของอินเดีย เฉพาะรถไฟขบวนแคบบางแห่งในเขตชนบทห่างไกลเท่านั้น โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือตู้โดยสารที่มีเตียงสี่เตียงพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกครบครัน แต่ไม่มีเครื่องปรับอากาศ
• 2A (AC-สองชั้น)ชั้นนี้เป็นการผสมผสานระหว่างที่นั่งที่จองไว้และตู้โดยสาร มีเครื่องปรับอากาศและช่องต่างๆ มีชั้นวางบุนวมเพียง 2 ชั้นในแต่ละด้าน นอกจากนี้ยังมีสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่น่าพึงพอใจ เช่น โคมไฟอ่านหนังสือ และปลั๊กสำหรับชาร์จอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ความแตกต่างที่สำคัญจากช่องคือแทนที่จะใช้ผนังและประตูจากทางเดินช่องต่างๆ จะถูกคั่นด้วยผ้าม่านเท่านั้น
• 1A (เครื่องปรับอากาศชั้นหนึ่ง)

  

  และสุดท้าย วิธีที่แพงที่สุดและสะดวกสบายที่สุดในการเดินทางทั่วอินเดียก็คือชั้นเฟิร์สคลาส เดาได้ไม่ยากว่านี่คือช่องที่มีชั้นละ 4 ชั้น มีเครื่องปรับอากาศ โคมไฟอ่านหนังสือ ปลั๊กไฟ ผ้าปูที่นอน โต๊ะ ฯลฯ ห้องน้ำสไตล์ยุโรปที่ได้รับการดูแลอย่างดีและพรมปูพื้นสะอาด รถไฟในอินเดียที่วิ่งระหว่างเมืองใหญ่ ๆ จะมีตู้โดยสารประเภทนี้ แม้จะมีค่าใช้จ่ายสูง แต่การได้รับตั๋วสำหรับชั้นเรียนนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย

นอกเหนือจากรถไฟมาตรฐานที่มีตู้โดยสารตามประเภทที่ระบุไว้แล้ว รถไฟหรูที่มีการตกแต่งภายในเฉพาะตัวยังวิ่งบนรถไฟอินเดียอีกด้วย รถไฟแต่ละขบวนก็เหมือนเรือมีชื่อเป็นของตัวเอง เช่น The Golden Chariot, Palace on Wheels, Indian Maharaja, Royal Rajasthan on Wheels และอื่นๆ ตัวอย่างเช่น รถไฟ Maharaja Express ในตำนานมีเฟอร์นิเจอร์หรูหราที่ทำจากไม้และหนังราคาแพง และพรมหรูหรา นอกจากร้านอาหารและห้องนอนพร้อมเตียงคู่และฝักบัวแล้ว ผู้เข้าพักยังมีห้องสำหรับการประชุมทางธุรกิจอีกด้วย ค่าเดินทางหนึ่งสัปดาห์ด้วยรถไฟขบวนนี้ทั่วอินเดียสามารถสูงถึง 20,000 ดอลลาร์

เมื่อสามปีที่แล้วฉันบอกคุณเกี่ยวกับการเดินทางของ Sergei Bolashenko และในช่วงกลางฤดูร้อนเขาได้มอบหนังสือเล่มใหม่ให้ฉัน - คราวนี้เกี่ยวกับการเดินทางไปอินเดียซึ่งเกิดขึ้นเมื่อต้นปี 2559

[...] อินเดียเป็นโลกที่แยกจากกัน บางส่วนก็อยู่แยกจากโลกของเรา ประเทศที่มีสัดส่วนมหาศาล ไม่เพียงแต่มีอาณาเขตไม่มากเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจำนวนประชากรด้วย และในขณะเดียวกัน ช่องว่างทางอารยธรรมระหว่างเราก็ยังเล็กกว่าจีนที่มี "อักษรอียิปต์โบราณ" ข้อดีของการเดินทางในอินเดีย: ประการแรก จิตวิญญาณแห่งการค้นพบ ไม่ใช่ประเทศที่ชาวต่างชาติมาเยือนมากที่สุดหากเรามองข้ามสถานที่ "โอ่อ่า" ที่หาได้ยาก เครือข่ายรถไฟขนาดมหึมาและไม่ใช่เครือข่ายรถไฟที่มีชื่อเสียงที่สุด แม้กระทั่งเกี่ยวกับทางรถไฟของจีนที่อยู่ห่างไกลจากอารยธรรม แต่ก็มีการเขียนเป็นภาษารัสเซียมากกว่าการรถไฟของอินเดียหลายครั้ง

พูดตามตรง โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่สนใจรถไฟอินเดียเท่าคนจีนหรืออเมริกัน และอินเดียเองก็ทำให้เกิดความกังวลเช่นกัน: ฉันไม่ชอบประเทศที่ร้อน แต่ก็ยังน่าสนใจที่จะได้ยินโดยตรงเกี่ยวกับปรากฏการณ์นี้ ด้านล่างนี้ ฉันได้เตรียมภาพถ่ายเล็กๆ น้อยๆ จากการเดินทางของเขา และรวบรวมความคิดเห็นของผู้เขียนบางส่วน (เน้นไว้ในข้อความ) สีน้ำตาล).

การรถไฟของอินเดียถือเป็นเส้นทางที่เลอะเทอะที่สุดในโลก แต่ยังมีผู้โดยสารจำนวนมากที่สุดในโลก

[...] ทางรถไฟยังคงรักษาจิตวิญญาณแห่งอิสรภาพและแม้กระทั่งความอนาธิปไตยซึ่งแทบจะไม่มีที่ใดในโลกเลย ระดับค่าโดยสารอาจจะต่ำที่สุดในโลก อินเดียเกือบทั้งหมดมีอากาศอบอุ่นตลอดทั้งปี ภาษาอังกฤษมีสถานะเป็นทางการ โดยประชากรส่วนใหญ่พูดได้ในระดับหนึ่งหรืออย่างอื่น

ข้อบกพร่อง. พวกมันมีอยู่จริงและมีมากมาย อินเดียเป็นประเทศที่มีระบบราชการมากและยังเป็นประเทศ "ตำรวจ" อีกด้วย ห้ามมิให้ถ่ายภาพทางรถไฟ รถไฟใต้ดิน และอาคารบริหารที่นี่ ที่นี่ไม่สนับสนุนการถ่ายภาพใดๆ นอกเหนือจากสถานที่ท่องเที่ยวทั่วไป “Terrorophobia” เกิดขึ้นทุกที่ ระบบราชการของอินเดียจะสร้างปัญหามากมาย ไม่สามารถใช้โรงแรมราคาถูกได้ - พวกเขาจะไม่อนุญาตให้คุณเข้าด้วยหนังสือเดินทางต่างประเทศ การโน้มน้าวใจจำนวนเท่าใดก็ไม่สามารถช่วยได้ โดยจะใช้เวลาครึ่งชั่วโมงในการดำเนินการขั้นพื้นฐาน ได้แก่ แลกเงินที่ธนาคาร และพักค้างคืนที่ห้องน้ำในสถานี ความยากในการซื้อซิมการ์ดโทรศัพท์

สถานการณ์เรื่องความสะอาดของเมืองและสถานีรถไฟยังไม่ดีที่สุด พูดง่ายๆ ก็คือ ในบางแห่ง ทุกอย่างกำลังจมอยู่ในขยะ อาหารถูกแต่ต้องกินแบบนั้นเตรียมเสิร์ฟด้วยมือสกปรกเคยชินกับการเอาเงิน นักเดินทางที่ไม่คุ้นเคยแทบจะรับประกันว่าจะมีปัญหาเรื่องท้องไม่มากก็น้อย อย่างไรก็ตาม โอกาสที่จะติดโรคร้ายแรง เช่น มาลาเรียหรือโรคบิดในอินเดียยังต่ำกว่าในแอฟริกา "ผิวดำ" มาก

ทางรถไฟมีราคาถูกและพัฒนาแล้ว แต่การจราจรบนเส้นทางนี้เกือบจะวุ่นวาย เป็นการยากที่จะไปในทิศทางที่ถูกต้อง เวลาที่มาถึงที่ไม่สามารถคาดเดาได้ รถไฟจะ "อุดตัน" ครึ่งหนึ่ง และคุณจะต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงในการยืน อย่างไรก็ตาม แม้แต่ปัญหาข้างต้นก็สามารถจัดว่าเป็นข้อดี ไม่ใช่ลบได้! ที่นี่ทุกสิ่งมีจริง ที่นี่คุณคือนักเดินทางตัวจริง! นี่ไม่ใช่การ "เดิน" ซ้ำซากผ่านยุโรปที่มีอารยธรรม มีระเบียบ คาดเดาได้ และ "ถูกเฝ้าดู"!

เท่าที่ฉันเข้าใจจากการอ่านหนังสือ Sergei ไม่สามารถปฏิบัติตามแผนเดิมได้อย่างสมบูรณ์และเขาไม่ได้เดินทางไปทางใต้ของประเทศ - เขาต้องพอใจกับส่วนตรงกลาง: เดลี - พารา ณ สี - กัลกัตตา - ส่วน ของชายฝั่งมหาสมุทร - ภาคกลางมีเส้นทางรถจักรดีเซล - โภปาล - กลับเดลี ที่ขาดหายไปก็คือบอมเบย์ ในระหว่างการเดินทาง เขาเผชิญหน้ากับตำรวจสามครั้ง (หรือมากกว่า) เกี่ยวกับการถ่ายทำ อย่างไรก็ตาม ลองดูที่ตัวเลือก:

2. สถานีเดลี เป็นจุดเริ่มต้นของการเดินทาง

3. รางรถไฟเดลี รถไฟและรางรถไฟดูไม่เรียบร้อยมาก

4. ตู้รถไฟไม่ได้รับการดูแลอย่างดี โปรดทราบว่ากระจกได้รับการปกป้องด้วยแท่ง

[...] วิธีการหลักในการต่อพ่วงรถยนต์บนรถไฟอินเดียคือเครื่องต่ออัตโนมัติ Janney วิธีการเชื่อมต่อรถยนต์แบบเดียวกันนี้ถูกนำมาใช้กับการรถไฟของจีนและสหรัฐอเมริกา วิธีการมีเพศสัมพันธ์ที่ล้าสมัย - ข้อต่อสกรู - ยังไม่หายไปทั้งหมด ตู้โดยสารส่วนใหญ่จะผูกด้วยสกรู ตู้รถไฟมีอุปกรณ์เชื่อมต่อในรูปแบบของข้อต่ออัตโนมัติ Janney และข้อต่อสกรูในเวลาเดียวกัน

หมอนเป็นคอนกรีตเสริมเหล็กเกือบทั่วถึง รวมถึงในพื้นที่ที่มีกิจกรรมน้อย หมอนเหล็กเมื่อศตวรรษก่อนสามารถพบได้บนเส้นวัดแคบ ๆ แต่ถึงแม้บนนั้นมันก็ค่อนข้างเป็นข้อยกเว้น เช่นเดียวกับในรัสเซีย มีชานชาลาลงจอดสูงที่สถานีขนาดใหญ่และในพื้นที่ชานเมืองของเมืองที่ใหญ่ที่สุด มีชานชาลาลงจอดต่ำในที่อื่น ความเร็วของรถไฟโดยทั่วไปเทียบได้กับของเรา รถไฟเร็วที่ “มีชื่อเสียง” เคลื่อนที่ได้เร็วกว่ารถไฟขบวนอื่นมาก

5. จุดเริ่มต้นของการประลองกับตำรวจ ตรงกลางกรอบมีตำรวจ (ในชุดป้องกัน) ซึ่งสังเกตเห็นการถ่ายทำ และตอนนี้จะพา Sergei ไปหาคำตอบ

6. ผู้เขียนเดินทางด้วยรถม้าประเภทต่ำกว่าเท่านั้น เกือบทั้งหมดแออัด มีผู้คนหลายร้อยล้านคนเดินทางด้วยรถไฟ

[...] ฉันใช้รถม้าชั้นทั่วไปทุกที่ ในรถไฟโดยสารและรถไฟของรถไฟรางแคบที่ศึกษา รถยนต์ทุกคันมีความ "เรียบง่าย" และอยู่ในหมวดหมู่เดียวกัน รถชั้นทั่วไปมักจะอยู่ที่ส่วนหัวและส่วนท้ายของรถไฟแต่ละขบวน ยกเว้นรถไฟด่วนพิเศษ ตามกฎแล้วเลย์เอาต์นั้นสอดคล้องกับรถยนต์นอนชั้นสอง พวกเขาอาจจะอัดแน่น - ผู้คนยืนอยู่บนทางเดินและนั่ง (แทนที่จะนอน) บนชั้นบน แต่ผู้ที่สามารถนอนบนเตียงชั้นบนได้จะไม่ถูกบังคับให้ลุกขึ้น ชั้นวางเหนือศีรษะด้านข้างเต็มไปด้วยสัมภาระ

ไม่มีตัวนำบนรถไฟ "ประชาชน" - และไม่เพียงแต่ในตู้โดยสารชั้นทั่วไปเท่านั้น แต่ยังอยู่ในหมวดหมู่ที่สูงกว่าบางประเภทด้วย การรักษาความสะอาดและความเป็นระเบียบเรียบร้อยในตู้โดยสาร การปิดประตูหากอากาศหนาวเป็นหน้าที่ของผู้โดยสารเอง รถไฟและตู้โดยสาร “ของประชาชน” จะหนาแน่นมากประมาณครึ่งหนึ่งของกรณีที่คุณสามารถยืนได้เป็นเวลาหลายชั่วโมง "จำนวนประชากร" ของรถไฟเป็นสิ่งที่คาดเดาไม่ได้ หากทนไม่ได้ที่จะเดินทางเป็นเวลาหลายชั่วโมงใน "ถังปลาแฮร์ริ่ง" คุณสามารถลงได้ขึ้นรถไฟขบวนถัดไปและที่นั่นตู้ "ทั่วไป" เกือบจะว่างเปล่าอย่างน่าประหลาดใจ

ทางหลวงความเร็วสูงขนานกับเส้นทางทั่วไป เช่น ในจีนและยุโรปตะวันตก ไม่มีอยู่ในอินเดีย ในความคิดของฉัน มันดีมากที่ไม่มีพวกมันอยู่! ฉันไม่ชอบสิ่งนี้ ฉันคิดว่ามันไม่เหมาะสมและฉันมีทัศนคติเชิงลบอย่างมากต่อแผนการสร้างแนวเดียวกันในรัสเซีย

ค่าใช้จ่ายในการเดินทางในรถยนต์ชั้นต่ำสุด เช่น 22 รูปีต่อ 100 กิโลเมตร หากเป็นรถไฟช้าประเภท “ธรรมดา” และหากระยะทางการเดินทางคือ 200 กิโลเมตร บนรถไฟประเภท Mail/Express 30-35 รูปีต่อ 100 กิโลเมตร บนรถไฟประเภท Superfast 40-50 ขึ้นอยู่กับระยะทางของการเดินทาง ยิ่งไกล อัตราค่าไฟฟ้าต่อกิโลเมตรก็จะยิ่งถูกลง 10 รูปีคือประมาณ 11 รูเบิลรัสเซีย ด้วยเงิน 1 ดอลลาร์สหรัฐ คุณสามารถเดินทางได้ 250-300 กิโลเมตร

ไม่มีประตูหมุนใด ๆ บนทางรถไฟ "ปกติ" - มีเฉพาะในรถไฟใต้ดินเท่านั้น แทบจะไม่มีการควบคุมชานชาลาแบบแมนนวลที่สถานีรถไฟ การตรวจตั๋วภายในตู้โดยสาร อย่างน้อยก็ในชั้นต่ำนั้นเกิดขึ้นได้ยากมาก คุณอาจขับรถมาหลายปีแล้ว แต่ก็ยังไม่เห็นผู้ตรวจสอบเลย แต่มีนักขี่อิสระเพียงไม่กี่คน - ชาวอินเดียไม่ได้รับอนุญาตให้ถูกหลอกด้วยความคิดและโลกทัศน์ของพวกเขา

ฉันจะไม่บอกว่าทุกคนซื้อตั๋ว แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่เป็นความจริง แต่เปอร์เซ็นต์ของนักขี่อิสระนั้นไม่สูงเท่าที่ควรที่จะสันนิษฐานในตอนแรก เมื่อเห็นว่าขาดการควบคุมและสถานการณ์ที่วุ่นวาย แม้แต่คนที่ขี่บนหลังคาก็มักจะมีตั๋ว!พวกเขาขี่บนหลังคาเฉพาะบนเส้นทางแคบๆ ในพื้นที่ห่างไกลที่หายากในต่างจังหวัด อีกไม่นาน จะไม่มีทางรถไฟสายแคบในอินเดีย ยกเว้นเส้นทาง "สถานที่ท่องเที่ยว" ที่แยกออกไป และไม่มีผู้โดยสารบนหลังคา

7. ตารางเวลานอกศูนย์หลักๆ มักเป็นภาษาฮินดีและภาษาอื่นๆ ในภูมิภาค โดยไม่มีการพากย์เป็นภาษาอังกฤษ

9. หนึ่งในสถานีไม่กี่แห่งที่ดูสะอาดและเหมาะสมคือโมราดาบัด

10. อ่างเก็บน้ำในอินเดียแตกต่างจากของเราอย่างสิ้นเชิง

11. ปัญหาเฉพาะท้องถิ่นอีกประการหนึ่งคือลิงบนรางรถไฟ ส่วนใหญ่จะไปเที่ยวในที่ที่มีขยะเยอะ (คนอินเดียทิ้งง่ายไม่มีพิธีการ) พวกเขาอาจถูก "ตัด" โดยรถไฟเป็นครั้งคราว

12. ภายในรถม้าชั้นทั่วไปที่ไม่มีฝูงชน

13. เพื่อนร่วมเดินทางของ Sergei บนรถไฟขบวนนี้

[...] วิธีที่ถูกต้องที่สุดในการเดินทางด้วยรถไฟอินเดียในความคิดของฉันคือการขอ “ตั๋วทั่วไป” ทุกที่ ที่บ็อกซ์ออฟฟิศเราพูดว่า: ได้โปรดตั๋วที่ถูกที่สุดไป ... ในชั้นเรียนทั่วไป คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแคชเชียร์ได้รับจำนวนเงินที่เขียนไว้ในตั๋วทุกประการ รับเฉพาะเงินสดที่สำนักงานขายตั๋วของสถานี ฉันไม่เห็นเครื่องซื้อตั๋วเลย มีคิวแต่ไม่นานมาก

คุณสามารถซื้อตั๋วประเภทสูงสำหรับรถไฟบางขบวนได้ทางออนไลน์ ทั้งบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของการรถไฟซึ่งมักไม่มีให้บริการ และในเว็บไซต์ตัวแทนหลายแห่งโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม หลังจากชำระเงินบนเว็บไซต์แล้ว คุณสามารถพิมพ์แบบฟอร์มตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ได้ด้วยตัวเอง หรือคุณสามารถรับตั๋วกระดาษได้ที่สำนักงานขายตั๋วของสถานีโดยใช้รหัส

บนรถไฟบางขบวนไม่จำเป็น การเดินทางจะเกิดขึ้นได้โดยไม่ต้องใช้ตั๋ว มีเพียงบัตรประจำตัวประชาชนพร้อมรหัสดิจิทัลที่เขียนไว้ซึ่งทางเว็บไซต์จะส่งเท่านั้น ผู้ควบคุมวงจะมีรายชื่อผู้โดยสาร ความเป็นไปได้นี้ถูกระบุว่าถูกกฎหมาย แต่ขัดแย้งกับข้อกำหนดในการเข้าสู่แพลตฟอร์มด้วยตั๋วเท่านั้น อย่างน้อยก็ตั๋ว "แพลตฟอร์ม" ฉันสงสัยถึงประโยชน์ของทั้งหมดนี้ ในกรณีทั้งหมดนี้ เรากำลังพูดถึงการซื้อตั๋วสำหรับรถไฟขบวนใดขบวนหนึ่งโดยเฉพาะ อันไหนต้องรออันไหนจะต้องเจอ

ราคาของตั๋ว "ชั้นทั่วไป" จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเภทของรถไฟที่ระบุบนตั๋วที่สามารถใช้ได้: "ไปรษณีย์/ด่วน" หรือ "ธรรมดา" รถไฟประเภท "ธรรมดา" เป็นรถไฟที่วิ่งช้าที่สุดและมีป้ายจอดทั้งหมด ส่วนใหญ่มักจะเป็นแบบอะนาล็อกของรถไฟโดยสารของเราในระยะทางสั้นๆ ตามค่าเริ่มต้น ตั๋วทางไกลจะออกผ่านทางไปรษณีย์/ด่วน แต่ราคาก็ต่ำอยู่แล้ว

ตั๋ว "ชั้นทั่วไป" ไม่มีชื่อและไม่ได้ระบุรถไฟขบวนใดโดยเฉพาะ ระบุเฉพาะสถานีต้นทางและสถานีปลายทางเท่านั้น มีการจำกัดระยะทางหรือไม่ เช่น สามารถนำตั๋วดังกล่าวจากเดลีไปกันยากุมารีจุดที่ไกลที่สุดยังไม่เป็นที่แน่ชัด กำหนดเวลาที่ใช้ได้จะระบุไว้บนตั๋วและมีน้อย ฉันไม่แนะนำให้ซื้อตั๋วใบเดียวเป็นระยะทางหลายพันกิโลเมตร ภารกิจของนักเดินทางคือการเคลื่อนที่ช้าๆ โดยมีจุดแวะพักและการเปลี่ยนรถหลายครั้ง ในไม่ช้าตั๋วจะถือว่าใช้ไม่ได้

ข้อดีของตั๋ว "ทั่วไป" เหนือตั๋วประเภทสูงไม่เพียงแต่ในด้านราคาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความจริงที่ว่าไม่มีการเชื่อมต่อกับรถไฟ รถม้า และสถานที่อีกด้วย เป็นสิ่งสำคัญที่สุด! สามารถเดินทางไปรถไฟที่มีตู้โดยสารที่เหมาะสมได้ และมีรถไฟหลายขบวนบนสายหลัก เนื่องจากการเคลื่อนไหวที่เกือบจะวุ่นวายตลอดจนสถานีขนาดใหญ่ในเมืองใหญ่และการปฐมนิเทศที่ยากลำบาก การขึ้นรถไฟขบวนใดขบวนหนึ่งจึงไม่ใช่เรื่องง่าย

ตั๋วสำหรับตู้โดยสารประเภทที่สูงกว่า "ชั้นทั่วไป" มักไม่มีจำหน่ายก่อนออกเดินทาง เป็นเรื่องปกติที่จะต้องดำเนินการล่วงหน้า นักท่องเที่ยวชาวต่างชาติที่ไม่คุ้นเคยกับความเป็นจริงในท้องถิ่นอาจถูกโกหกที่ห้องจำหน่ายตั๋ว (โดยเฉพาะที่สถานที่เฉพาะสำหรับชาวต่างชาติ - มีที่สถานีรถไฟที่ใหญ่ที่สุด) ซึ่งไม่มีตั๋วสำหรับวันนี้หรือสองสามวันข้างหน้า สมมุติว่าคุณไม่สามารถเดินทางจากเดลีไปยังบอมเบย์ด้วยรถไฟได้ ดังนั้นควรไปโดยเครื่องบินหรือรถบัส พวกเขาอาจนิ่งเงียบเกี่ยวกับการมีอยู่ของ "ชนชั้นทั่วไป" - พนักงานเก็บเงินเชื่อว่านักท่องเที่ยวชาวต่างชาติจะไม่ทนต่อเงื่อนไขดังกล่าว หรือมีคำแนะนำจากด้านบนหากเป็นไปได้ ให้ชาวต่างชาติอยู่ห่างจากรถม้ามากที่สุด “ หมวดยอดนิยม”

มี “บัตรโดยสารรถไฟ” ระยะยาวสำหรับนักท่องเที่ยวชาวต่างชาติ โดยสามารถเดินทางได้ไม่จำกัดในระยะเวลาหนึ่งด้วยตู้โดยสารประเภทต่างๆ ขึ้นอยู่กับราคา ในความคิดของฉันมันไม่มีประโยชน์เลย การซื้อตั๋ว "ชั้นทั่วไป" แบบรายบุคคลจะถูกกว่า และผู้ตรวจสอบตั๋วในพื้นที่จังหวัดอาจไม่ทราบว่ามี "บัตรผ่าน" อยู่

มีรถไฟท่องเที่ยวสุดหรูสำหรับคนรวยชาวต่างชาติ: "Maharajas" Express, "Palace on Wheels" และอื่นๆ ค่าโดยสารหลายหมื่นดอลลาร์ ไม่มีความสำคัญต่อนักเดินทาง

14. ล้มไปตามทางเพื่อเผาพืชผัก

15. ท้องถิ่นในอินเดียตอนกลาง

16.รถไฟฟ้า.

17.รถที่มีป้ายเส้นทาง. หน้าต่างในตู้โดยสารมีอุปกรณ์ป้องกันเสมอเพื่อป้องกันไม่ให้ปีนเข้าไป

18.สะพานข้ามแม่น้ำคงคา.

19. กานปุระ. ลิงก็มาที่สถานีด้วย - มีเศษอาหารอยู่เสมอ

20. สถานีรถไฟกานปุระ.

21. กานปุระ. ในตอนกลางคืนสถานีจะพลุกพล่านมาก มีรถไฟวิ่งตลอด 24 ชั่วโมง

22. ที่นั่นมีตู้รถไฟ-อนุสาวรีย์เหมือนบ้านเราด้วย ศิลปะ. อัลลาฮาบัด

23. สะพานรถไฟข้ามแม่น้ำคงคาอันยิ่งใหญ่อีกครั้ง ขณะนี้อยู่ในพื้นที่พาราณสีแล้ว ซึ่งเป็นที่ซึ่งศพถูกเผาบนชายฝั่ง

24. Sergei ไปถึงกัลกัตตาผ่านรถรางกัลกัตตาในตำนาน - มีรูปถ่ายมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ในหนังสือ ตอนนี้เรียกว่าโกลกาตา

25. และนี่คือสะพาน Howrah "ลับ" อันโด่งดัง ที่ซึ่งนักเดินทางทุกคนที่ขึ้นสะพานถูกกดขี่ ฉันจำไม่ได้แน่ชัด แต่ดูเหมือนว่า เปอร์โตโต้ สำรวจสะพานนี้และทะเลาะกับตำรวจที่สะพานด้วย หรือบางทีฉันอาจสับสน เขาถอดมันออกโดยไม่มีปัญหาใดๆ

26. สถานีหลักโกลกาตา

27. วัวบนแท่นศิลปะ คารักปูร์ คุณไม่สามารถสัมผัสวัวได้ - เธอเป็นสัตว์ศักดิ์สิทธิ์ที่นั่น

28. การประลองกับตำรวจอีกครั้ง ผู้ชมจำนวนมากมารวมตัวกันที่สถานที่ท่องเที่ยว - พวกเขากำลังดูว่านายผิวขาวจะถูกสอบปากคำอย่างไร

29. เกี่ยวกับการนั่งบนหลังคาในตำนาน Sergei พบสิ่งนี้เฉพาะในพื้นที่ห่างไกลที่มีรถจักรดีเซลสัญจรไปมา

นี่คือสิ่งที่เขาเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้:

[...] ในความคิดของฉัน ประเทศสุดท้ายที่มีความอนาธิปไตยทางรถไฟยังคงเป็นอินเดีย (รวมถึงแคว้นเบงกอล-บังกลาเทศที่แบ่งแยกดินแดนด้วย) แต่สถานการณ์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน “Roof Riders” ยังคงอยู่บนเส้นทางระยะไกลเท่านั้น ภาพอันโด่งดังที่มีรถไฟรายล้อมไปด้วยฝูงชนทุกด้านนั้นมาจากบังกลาเทศ ไม่ใช่อินเดีย แต่แม้แต่บังกลาเทศ นี่ไม่ใช่ชีวิตประจำวันของพวกเขา สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเฉพาะในช่วงวันที่มีนักท่องเที่ยวมากที่สุดของวันหยุดอิสลามและเฉพาะในพื้นที่ขนาดเล็กเท่านั้น

30. ภาพถ่ายเพิ่มเติมพร้อมผู้โดยสารบนหลังคา

31. และอีกอย่างหนึ่ง สถานีซาบาลกาห์

[...] ในแง่ของความปลอดภัยในการจราจร ทางรถไฟไม่ได้อยู่ในระดับที่ดีที่สุด บ่อยครั้งเมื่อเทียบกับประเทศที่พัฒนาแล้ว อุบัติเหตุและภัยพิบัติเกิดขึ้นกับเหยื่อจำนวนมาก รายงานอุบัติเหตุรถไฟอีกครั้งในอินเดียซึ่งมีผู้เสียชีวิตหลายสิบคนเป็นเรื่องปกติ อย่างไรก็ตาม ทางรถไฟมีความปลอดภัยมากกว่าการขนส่งทางถนนมาก

ความสัมพันธ์ระหว่างอินเดีย “ตอนกลาง” กับภูมิภาคที่แตกแยกอย่างปากีสถานและบังคลาเทศนั้นไม่เป็นมิตร เส้นทางรถไฟส่วนใหญ่ที่ข้ามพรมแดน “ระหว่างอินเดีย” ถูกรื้อถอนแล้ว ชายแดนล้อมรอบด้วยลวดหนามและขุดได้ แต่มีผู้โดยสารน้อยที่สุดจากอินเดียไปยังปากีสถานและบังคลาเทศ

32. รถไฟเดินทางผ่านพื้นที่ภูเขาในส่วนลึกของฮินดูสถาน

33. Sergei Bolashenko ในห้องโถงของรถไฟอินเดีย

34. นี่คือการเดินทางด้วยรถไฟสองสัปดาห์ - ตั้งแต่วันที่ 21 มกราคมถึง 5 กุมภาพันธ์ 2559

* * *
สองสามเดือนที่ผ่านมาเราพบกันที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและพูดคุยเกี่ยวกับหัวข้อการรถไฟ

35. ผู้เขียนบล็อกและ Sergey Bolashenko 29 กรกฎาคม 2560 สถานี "Yuny" ของทางรถไฟ Malaya Oktyabrskaya

36. หนังสือของ Sergei เกี่ยวกับการสำรวจของอินเดีย

ธนบัตรอินเดียของ S. Bolashenko มีจำหน่ายในขนาดเต็มและออนไลน์

แต่เรายังไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับรูปแบบการขนส่งที่สำคัญที่สุดและได้รับความนิยมมากที่สุด - รถไฟ ฉันคิดว่ามีความเป็นไปได้สูงที่เราสามารถพูดได้ว่าในพื้นที่ของเรามีทัศนคติแบบเหมารวมมานานแล้วว่ารถไฟอินเดียโดยเฉลี่ยจำเป็นต้องดูเหมือนไส้กรอกที่อัดแน่นไปด้วย โดยหลักการแล้ว สิ่งนี้ไม่น่าแปลกใจเลย เนื่องจากอินเดียมีประชากรเป็นอันดับสองรองจากจีนเท่านั้น และทางรถไฟของอินเดียก็เป็นหนึ่งในเส้นทางที่ยาวที่สุดในโลก (ประมาณ 7,000 สถานีบนเส้นทางมากกว่า 60,000 กม.) อย่างไรก็ตาม การรถไฟอินเดียของรัฐขนส่งผู้โดยสารโดยเฉลี่ยประมาณ 30 ล้านคนและสินค้า 2.5 ล้านตันต่อวัน (ประมาณพันล้านตันต่อปี)

ตามทฤษฎีแล้ว รถไฟอินเดียควรมีลักษณะดังนี้:

ในความเป็นจริง ความแปลกใหม่ดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยครั้งในอินเดีย หรือในทางปฏิบัติแล้วจะไม่เกิดขึ้น ยกเว้นในวันหยุดสำคัญๆ บางวัน ซึ่งความต้องการมีมากกว่าอุปทานอย่างมาก

ในชีวิตจริงจะมีลักษณะดังนี้:

และการลงจอดในช่วงเวลาเร่งด่วนเช่นนี้เป็นกระบวนการที่น่าสนใจยิ่งกว่าเดิม เพื่อให้มีเวลาได้นั่งบนตู้รถไฟอย่างน้อยที่สุด และไม่เสี่ยงชีวิตบนหลังคาหรือทางเข้าประตู ผู้คนจึงเข้าและกระโดดเข้าไปในตู้รถไฟก่อนที่รถไฟจะหยุด:

เราเสียใจอย่างยิ่งที่เราไม่เคยเห็นอะไรแบบนี้มาก่อน และการเดินทางของเราบนรถไฟอินเดียนั้นมีวัฒนธรรมเฉพาะ มีความประณีต และน่าเบื่อ

สถานีรถไฟอัลเลปเปย์ แต่ละชานชาลาจะมีนาฬิกาอยู่เสมอ พื้นที่รอสำหรับชั้นหนึ่ง ผู้นอน และชั้นอื่นๆ จะถูกแยกออกจากกัน ตามธรรมเนียมที่ดีที่สุดของการแยกจากกัน

ตามมาตรฐานของอินเดีย เมืองนี้มีขนาดเล็ก จึงมีคนค่อนข้างน้อย

หากคุณรู้สึกหิวบนท้องถนน ร้านอาหารมากมายและผู้ขายอาหารที่เป็นมิตรจะช่วยคุณรับมือกับมันได้ หลังจากดื่มชาแล้ว เราก็ได้พูดคุยกับผู้ขายคนหนึ่ง ซึ่งอธิบายให้เราทราบถึงความซับซ้อนบางประการของการใช้ IZD

ปรากฎว่าเราซื้อตั๋วสำหรับตู้โดยสารทั่วไป (ไม่มีชั้นเรียน) และเราไม่ต้องรอรถไฟขบวนใดโดยเฉพาะ แต่ขึ้นรถไฟขบวนใดก็ได้สิ่งสำคัญคือทิศทางที่เหมาะกับเรา

พนักงานควบคุมรถชาวอินเดียต่างจากเราตรงที่มีอัธยาศัยดีมาก และจะไม่ปิดประตูหลังจากที่รถไฟเริ่มเคลื่อนตัว ดังนั้น หากมาสายนิดหน่อยก็ไม่ต้องตะโกนหรือโชว์วาล์วหยุดด้วยมือ เพียงแค่กระโดดลงไปในรถ ประตูที่ใกล้ที่สุด จริงๆ แล้วนั่นคือสิ่งที่เราทำ โดยไล่ตามรถไฟขบวนแรกให้ทัน

Kollam (จุดหมายปลายทางของเรา) อยู่ไม่ไกลมาก เราจึงตัดสินใจไปสุดขั้วและซื้อตั๋วที่ถูกที่สุด แต่น่าเสียดายที่คราวนี้ไม่มีการพิจารณาคดี โดยสกัดกั้นเราขณะเข้าใกล้รถม้าทั่วไป ชาวอินเดียที่เอาใจใส่พยายามทุกวิถีทางที่จะข่มขู่เราด้วย "สิ่งแปลกใหม่" มากมายจนเกินไป พร้อมลากเราไปสู่รถม้าที่มีราคาแพงกว่า แม้แต่ผู้ควบคุมวงยังคิดว่ามันค่อนข้างอันตรายสำหรับสุภาพบุรุษผิวขาวผู้อ่อนโยนที่จะเดินทางด้วยรถม้าทั่วไป และหลังจากตรวจสอบตั๋วแล้ว เขาก็ยิ้ม

นี่คือลักษณะของตั๋วสำหรับตู้โดยสารทั่วไป - ไม่มีที่นั่ง, ไม่มีเวลาออกรถไฟ; ในวันที่คุณซื้อตั๋วคุณสามารถขึ้นรถไฟในทิศทางที่ต้องการได้

ปรากฎว่าเราอยู่ในรถม้าที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศแบบนอนหลับ (เรียกว่าชั้นนอน):

โดยหลักการแล้ว มันคล้ายกับที่นั่งที่เราจองไว้ เพียงบนชั้นที่สาม แทนที่จะเป็นสิ่งของที่มีเพื่อนบ้านเพิ่มเติม:

มีบาร์ที่หน้าต่างและมีพัดลมแทนเครื่องปรับอากาศ

โอกาสต่อไปของเราที่จะนั่งรถไฟคือในเมืองตูติโคริน หน้าจอที่สถานีเริ่มทำงานทันทีที่รถไฟมาถึง:

พนักงานมีความเป็นมิตรมาก เช่นเดียวกับทั่วประเทศอินเดีย แต่น่าเสียดายที่ภาษาอังกฤษของพวกเขาไม่ดี ดังนั้นควรฝึกฝนทักษะการแสดงของคุณ

ครั้งนี้เราซื้อตั๋วที่แพงที่สุดทันที นี่คือชั้นหนึ่งพร้อมเครื่องปรับอากาศ ดูเหมือนว่านี้:

เปรียบเทียบกับตั๋วโดยสารทั่วไป:

คนรวยไม่มีอิสระในการจัดการเวลาของตัวเองมากนัก ตั๋วจึงระบุวันออกเดินทางและหมายเลขรถไฟอย่างชัดเจน ไม่ได้ระบุเวลาบนตั๋ว คุณจะต้องค้นหาด้วยตัวเองเมื่อซื้อตั๋วหรือค้นหาในไดเรกทอรี (ตามหมายเลขรถไฟ)

ในขณะที่รถไฟจอดอยู่ พนักงานพิเศษจะติดแผ่นชื่อบนรถ คุณจะต้องค้นหาของคุณและจำหมายเลขที่นั่งที่ "สร้างขึ้น"

ที่นั่งจะ "สร้างขึ้น" ตามข้อมูลเพศและอายุของผู้โดยสารทุกคนที่เดินทางในชั้นนี้

เมื่อซื้อตั๋ว คุณสามารถระบุได้ว่าต้องการเตียงที่ต่ำกว่าหรือเลือกห้องโดยสารหากคุณเดินทางเป็นกลุ่ม แต่จะไม่มีใครสนใจเรื่องนี้เพราะชาวอินเดียผู้น่านับถือที่รวบรวมรายชื่อจะไม่ยอมให้เด็กสาวที่ยังไม่ได้แต่งงานเดินทางร่วมกับชายหนุ่มและในทางกลับกัน เมื่อซื้อตั๋ว คุณจะต้องกรอกแบบฟอร์มซึ่งต้องระบุทุกอย่าง เช่น เพศ อายุ ความต้องการทางเพศ ฯลฯ นี่คือลักษณะของผู้เล่นตัวจริงของทีมคูเป้:

ชั้นเฟิร์สคลาสก็ไม่ต่างจากห้องโดยสารของเรา ยกเว้นว่าจะมีสวิตช์/สวิตช์สลับที่แตกต่างกันมากกว่า และระบบปรับอากาศก็มีประสิทธิภาพมากกว่า

ผู้ควบคุมวงจะทำเตียงเสมอ

ชั้นเฟิร์สคลาสเป็นสถานที่ที่ดีเยี่ยมในการพบปะนักธุรกิจอินเดียสุดเจ๋ง ชาวอินเดียขั้นสูงคนหนึ่งบอกเราว่านี่ยังห่างไกลจากตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเงินที่เสียไป เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าอะไรจะดีไปกว่านี้บนรถไฟอินเดีย แม้ว่าอาจเป็นตู้โดยสารประเภทธุรกิจหรือชั้นเฟิร์สคลาสก็ตาม

นี่คือลักษณะของห้องน้ำระดับเฟิร์สคลาส ตำนานกระซิบว่าไม่ได้แย่ไปกว่านี้ในชั้นเรียนอื่น:

จากหน้าต่างรถไฟอินเดียคุณสามารถมองเห็นอินเดียที่สวยงามและแท้จริง:

เพื่อสรุปบทความนี้และอย่างน้อยก็ค่อนข้างมีประโยชน์สำหรับนักเดินทาง เราได้รวบรวมข้อมูลที่เป็นประโยชน์และพยายามจัดโครงสร้างบทความนี้

พิจารณาประเภทของรถยนต์และความแตกต่าง:

รถขนส่งทั่วไปแบบไม่มีคลาส / ที่นั่งครั้งที่สอง, ชั้นทั่วไป (รหัส: 2S)- วิธีที่ถูกที่สุด ค่อนข้างอันตราย และสะดวกสบายน้อยที่สุดในการเดินทางด้วยรถไฟอินเดีย ตั๋วไม่มีหมายเลขรถไฟหรือเวลาออกเดินทางประทับไว้ คุณสามารถลงรถไฟขบวนใดก็ได้ที่คุณเลือก คุณสามารถวางร่างกายของคุณบนชั้นวางไม้เป็นหลัก 3 อันในช่องและ 2 อันที่ด้านข้าง ไม่ว่าจะเป็นคนที่โชคดีมากหรือคนที่แข็งแกร่งมากก็สามารถหาสถานที่ฟรีได้ หากคุณสามารถนั่งที่นั่งด้านบนได้ คุณสามารถใช้เวลาอย่างสันโดษ แต่ที่ด้านล่างคุณจะต้องนอนกอดกับเพื่อนบ้านคนอื่น ๆ

ค่าใช้จ่ายในการเดินทางโดยประมาณ: 1 ดอลลาร์ต่อ 500 กม.

รถนอน/ชั้นนอน (รหัส: SL)- คล้ายกับที่นั่งที่เราจองไว้มาก แต่ช่องไม่มีสี่ชั้น แต่มีหกชั้น (สามชั้น) คุณจะสามารถใช้ตำแหน่งแนวนอนได้ก็ต่อเมื่อคุณทำรังบนชั้นบนได้เท่านั้นคุณจะต้องนำกระเป๋าเดินทางติดตัวไปด้วย มีคนไม่ว่องไวนั่งอยู่ด้านล่างค่อนข้างมาก ชั้นวางกลางจะแยกออกเฉพาะตอนกลางคืนเท่านั้น ไม่มีบริการผ้าปูที่นอน ขอทานจำนวนมาก ไม่มีแอร์ มีแต่พัดลม หน้าต่างไม่มีกระจกมีแถบ

ค่าใช้จ่ายในการเดินทางโดยประมาณ: 5 ดอลลาร์ต่อ 1,000 กม.

ชั้นสามมีเครื่องปรับอากาศ / AC 3 Tier (Code: 3A)— เกือบจะเป็นห้องนอนเดียวกัน มีชั้นวาง 6 ชั้นในช่อง (สามชั้น) และอีก 2 ชั้นด้านข้าง หน้าต่างปิดสนิทและมีเครื่องปรับอากาศทำงานตลอดเวลา ผู้ควบคุมวงมีหน้าที่ควบคุมใบหน้า ดังนั้นจึงมีที่ว่างอยู่ที่นี่เสมอ ผู้ขายทุกสิ่งภายใต้แสงแดดและน้ำยาทำความสะอาดช่องขอเหรียญเล็ก ๆ เพื่อใช้แรงงานไม่นับรวม ต้องใช้ผ้าปูที่นอนและผ้าห่มฟรีเนื่องจากเครื่องปรับอากาศทำงานตลอดเวลาจึงค่อนข้างเย็นที่นี่

ค่าใช้จ่ายในการเดินทางโดยประมาณ: $ 10 ต่อ 1,000 กม.

ชั้นสองมีเครื่องปรับอากาศ / AC 2 Tier (Code: 2A)— มีราคาสูงกว่ามีชั้นวางสี่ชั้นในช่อง (สองชั้น) เกือบจะคล้ายคลึงกับที่นั่งที่เราจองไว้ ช่องทั้งหมดแยกออกจากทางเดินด้วยผ้าม่านยาว

ค่าใช้จ่ายในการเดินทางโดยประมาณ: 20 เหรียญสหรัฐต่อ 1,000 กม.

เครื่องปรับอากาศชั้นหนึ่ง (รหัส: 1A)— อะนาล็อกของคูเป้ของเรา แต่มีเครื่องปรับอากาศ หนึ่งในตัวเลือกที่แพงที่สุด รถประเภทนี้ไม่รวมอยู่ในรถไฟทุกขบวน ตามกฎแล้วจะมีเฉพาะรถไฟทางไกลเท่านั้น

ค่าใช้จ่ายในการเดินทางโดยประมาณ: $30 ต่อ 1,000 กม.

หากคุณไม่สามารถซื้อตั๋วรถไฟได้ คุณสามารถใช้บริการ เช่น "รายการรอ" ได้

ตามรายการรอ ตั๋วจะจำหน่ายโดยไม่มีที่นั่งที่กำหนดไว้ล่วงหน้าหรือแม้แต่หมายเลขตู้โดยสาร แต่ให้สิทธิ์คุณในการเดินทางในรถไฟและชั้นเรียนที่เหมาะสม (ขึ้นอยู่กับค่าตั๋ว) ไปยังจุดหมายปลายทางเฉพาะ ในรถม้าแล้วคุณสามารถลองหาที่นั่งสำหรับตัวคุณเองได้ฟรีหรือให้ทิปเล็กน้อยแก่ผู้ควบคุมวง

และสุดท้ายคุณสามารถซื้อตั๋วออนไลน์ได้ที่ไหน?

เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของการรถไฟอินเดีย:

อีกสองไซต์สำหรับซื้อตั๋ว:

หากเป็นไปได้ เราขอแนะนำให้ซื้อตั๋วโดยตรงที่บ็อกซ์ออฟฟิศ หากคุณซื้อตั๋วทางอินเทอร์เน็ต จะเป็นการดีกว่าถ้าเปลี่ยนเป็นแบบกระดาษโดยเร็วที่สุด ไม่เช่นนั้น "ต้องขอบคุณ" ความประมาทของอินเดีย คุณอาจตกอยู่ในรายชื่อที่อนุญาต

! เป็นเวลา 365 วัน หลากหลาย!
สำหรับพลเมืองของสหพันธรัฐรัสเซียและยูเครน ค่าใช้จ่ายเต็มพร้อมค่าธรรมเนียมทั้งหมด = 8200 ถู.
สำหรับพลเมืองของคาซัคสถาน อาเซอร์ไบจาน อาร์เมเนีย จอร์เจีย มอลโดวา ทาจิกิสถาน อุซเบกิสถาน ลัตเวีย ลิทัวเนีย เอสโตเนีย = 6900 ถู

รถไฟในประเทศอินเดียมีคุณสมบัติคงที่อย่างหนึ่ง - พวกมันจะสายเสมอ สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณา โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมีการต่อเครื่องบิน ควรเผื่อเวลาไว้สองสามชั่วโมง
เป็นความคิดที่ดีที่จะคำนึงถึงประเด็นเหล่านี้ด้วย ชาวอินเดียชอบเปิดเครื่องปรับอากาศและพัดลมอย่างเต็มกำลังทุกที่ทุกเวลา ในรถยนต์รถไฟ รถบัส โรงแรม ความอยากหนาวบางครั้งเกินขอบเขตที่สมเหตุสมผล พวกเขานั่งพันผ้าพันคอ ไอ จาม แต่พลังไม่ลดลง พวกเขาชอบแบบนั้น 🙂 นั่นคือเหตุผลที่คนของเรามักจะเอาเทปติดตัวไปด้วยบนรถไฟ - เทปกว้างธรรมดาสำหรับปิดเครื่องปรับอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมีตั๋วขึ้นไปชั้นบนสุด และอย่าลืมสวมหมวกขนสัตว์แม้ว่าคุณจะเดินทางไปทางใต้ของอินเดีย แต่ก็มีรถปรับอากาศรอคุณอยู่ตลอดเส้นทาง และหากคุณวางแผนจะเดินทางด้วยรถนอน (SL) ถุงนอนก็ไม่เจ็บ เพราะ... จะไม่มีกระจก (และไม่มีตู้เย็นจริงในตอนกลางคืน) หรือพัดลมจะทำงานเต็มกำลัง และในระหว่างวันก็สามารถออกไปวอร์มร่างกายที่สถานีได้ :)

อ่านเพิ่มเติม:

ข้อมูลความเป็นมาเกี่ยวกับคลาสรถและคุณสมบัติอื่น ๆ ของการรถไฟอินเดีย

เกี่ยวกับทางรถไฟสายแคบอังกฤษเก่าทางตอนเหนือของอินเดีย

ประตูรถม้าไม่ได้ล็อกขณะเคลื่อนที่ และคุณสามารถยืนอยู่ที่ห้องโถงหน้าประตูที่เปิดอยู่ได้ตลอดทาง

วิธีที่เราวิ่งตามรถไฟ

ที่สถานีรถไฟ Hospet ทุกอย่างง่ายมาก: รถไฟโดยสารทุกขบวนมาถึงในเส้นทางแรก ส่วนรถไฟบรรทุกสินค้าจะยืนอยู่บนขบวนอื่น ทั่วทั้งชานชาลาจะมีกระดานอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งหมายเลขรถไฟและหมายเลขรถจะสว่างขึ้น เก้าอี้นั่งรอของเราอยู่ตรงนี้บนชานชาลา และประกาศเป็นร้อยครั้งว่ารถไฟขบวนไหนกำลังจะมาถึง ไม่มีอะไรง่ายไปกว่านี้อีกแล้ว ไม่มีทางที่คุณจะพลาดรถไฟ
ของเราคือหมายเลข 7603 จากกัลกัตตา รถ SL หมายเลข 10 ฟังประกาศรถไฟแล้วดูที่กระดาน ของเราไม่อยู่ที่นี่ เขามาสาย เรากำลังรอต่อไป เขาสายไปสองชั่วโมงแล้ว รถด่วนบางคันมาถึง แต่ไม่ใช่จากกัลกัตตาเลย และที่สำคัญที่สุด - จำนวนนั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ไม่ใช่ของเราอีกต่อไป เรากำลังรอต่อไป เรายังต้องถามว่าเมื่อไหร่เราจะเป็น แต่ต้องบอกว่ารถแต่ละคันไม่มีตัวนำเหมือนที่เรามี ผู้ชายที่น่านับถือบางคนยืนอยู่ตรงนี้ และผู้โดยสารปัญญาอ่อนก็ยื่นตั๋วมาที่เขา และเขาก็โบกมือเพื่อแสดงให้เห็นว่ารถม้าของพวกเขาอยู่ที่ไหน เราเข้าใกล้ด้วยตั๋วของเรา (เรามีตั๋วหนึ่งใบสำหรับ 2 คน) เขามองและโบกมือไปทางด้านหลังซึ่งเป็นที่ตั้งของรถไฟ
- รถไฟของเราจะเป็นอย่างไรต่อไป?
- รถไฟขบวนนี้ นี่คือรถไฟของคุณ คันที่ 10 ที่อยู่ท้ายรถไฟ
เราแสดงตั๋วให้เขาดูอีกครั้ง ตัวเลขมันต่างกัน!
- รถไฟขบวนนี้

ไม่เข้าใจอะไรเราก็วิ่งไปที่หางรถไฟแล้วโบกมือ พวกเขาผ่านรถม้าคันหนึ่ง รถม้าคันอื่น สาม... นาเดียคาตะโกน: “เราไปที่นั่นไม่ได้! สิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องทั่วไปแล้วก็กระเป๋าเดินทาง” และทันใดนั้นเขาก็เริ่มเคลื่อนไหว
- Nadyushka กระโดด!
- นี่ไม่ใช่รถม้าของเรา!
- กระโดดเร็วขึ้น! ใครสน!
เธอกระโดด ฉันตามเธอไป ใช้มือคว้าราวจับด้านใน มันเร่งความเร็วขึ้น ฉันแทบจะทำให้แขนของฉันหลุด ขอบคุณพระเจ้าที่เรากระโดดได้ทันเวลาอย่างน้อยที่สุด! กลายเป็นรถม้าทั่วไปสำหรับสุภาพสตรี ประกอบด้วยเพียงสองช่องพร้อมห้องโถง ผู้หญิงและเด็กชายสองคนมองมาที่เรา ยิ้ม และเห็นเรากระโดดขึ้นลงขณะที่เราเดิน เรายืนแบกเป้เหมือนคนโง่ ไม่รู้จะทำยังไงต่อไป แต่ต้องบอกว่าไม่มีการสื่อสารระหว่างรถม้าที่นี่คุณไม่สามารถขึ้นรถม้าด้วยรถไฟได้ ในกรณีที่ฉันดึงประตูบางอย่างออกมามันก็กลายเป็นห้องน้ำ แค่นั้นแหละไม่มีประตูอีกต่อไป ถ้าอย่างนั้นเรามาลงที่สถานีที่ใกล้ที่สุดกันดีกว่า
ผู้หญิงมีความน่ารักในชุดส่าหรีที่สดใสและสวยงามพร้อมกำไลสีสดใสยิ้มให้เราขยับตัวและเพิ่มพื้นที่ว่าง ฉันดีใจมากที่เราถูกพามาที่นี่ ฉันเริ่มถ่ายรูปทุกคน พวกเขามักจะหัวเราะอย่างสนุกสนานเมื่อเห็นผลบนหน้าจอ ผู้หญิงอินเดียวัยกลางคนคือปาฏิหาริย์ เป็นมิตร ยิ้มแย้มเสมอในชุดส่าหรีหลากสีสัน ปากของคุณพร่ามัวตามธรรมชาติเมื่อคุณสื่อสารกับพวกเขา
เรายิ้มให้กัน ถ่ายรูป: ต่างหู, กำไล, เมเฮนดี - ลวดลายบนมือ

ฉันสนุกมากกับการเดินทางกับพวกเขา ฉันคงจะเที่ยวที่นี่ต่อ แต่ฉันซื้อตั๋วรถนอนด้วยความคาดหวังว่าจะได้นอนได้ เมื่อถึงสถานีต่อไปเราจะวิ่งไปหารถม้าของเรา เราจัดประชุม: เราแสดงตั๋วของเราให้ผู้หญิงใจดีเหล่านี้ดู และถามว่า 10 SL ของเราอยู่ที่ไหน พวกเขาปรึกษากันและตัดสินใจว่าเขาไม่สามารถอยู่ด้านหลังรถไฟได้ เขาต้องวิ่งไปที่หัว Nadyushka มีความยินดี: “ ใช่ เรารีบไปผิดที่ ผู้ชายที่อยู่บนเวทีบอกเราผิด” ผู้ชายคนนี้สง่าเกินไปและเขาก็โบกมืออย่างมั่นใจเกินไป บางทีรถของเราอาจเป็นรถพ่วงอะไรสักอย่าง? เพราะรถไฟไม่ได้มาจากกัลกัตตา แล้วเลขขบวนก็ไม่ใช่ของเราเลย...
เอาล่ะไปที่หัวกันเถอะ ฉันไม่สนใจว่าจะไปที่ไหนฉันจะดูตู้โดยสารทั้งหมดด้วยความยินดีเพราะนี่เป็นครั้งแรกที่ฉันรู้จักกับรถไฟอินเดีย และโดยทั่วไปแล้วจะดีกับผู้หญิงเหล่านี้
— รถไฟรอที่สถานีถัดไปกี่นาที?
- สามนาที
ว้าว! คุณจะต้องวิ่งเร็วมาก
ภายใน 3 นาที เราก็ไปถึงรถ SL คันที่ 5 ได้ พวกเขากระโดดอีกครั้ง และชัดเจนแล้วว่าอันดับที่ 10 ไม่ได้อยู่ในหัวของพวกเขา
สถานีต่อไปคือสถานีใหญ่ - เมืองฮับลี่ จอดรถได้ 15 นาที ภายใน 15 นาที เราก็ไปถึง 10 SL ของเราได้ เขาจบลงที่ด้านหลังรถไฟ อย่างที่ผู้ชายผู้มีเกียรติใน Hospet บอกเรา ที่นั่งของเราถูกครอบครองแล้ว โดยมีนักศึกษาหญิง 2 คนจากไฮเดอราบัดเดินทางมาด้วย เราไปพักผ่อนที่กัวริมทะเล มีข้อโต้แย้งเรื่องตั๋ว ผู้หญิงที่อยู่บนชั้นบนสุดก็เริ่มกังวลเมื่อเราเริ่มวางกระเป๋าเป้สะพายหลังลง: “สถานที่แห่งนี้ถูกยึดครองแล้ว สามีของฉันกำลังมาที่นี่” เราต้องแสดงตั๋วของเราให้ผู้หญิงคนนี้ จากนั้นให้สามีของฉัน แล้วก็แสดงให้เจ้าหน้าที่ตรวจตั๋ว
โดยทั่วไปแล้ว มีการจำหน่ายตั๋วมากกว่าที่นั่งจริง ดังนั้นเราจึงยังคงไม่สามารถนอนราบได้ แต่เราก็สามารถวิ่งโดยสะพายเป้ไว้ด้านหลังรถไฟ กระโดดต่อไป และนั่งในรถคันอื่น 🙂 แต่ฉันยังสนุกกับเรื่องนี้ด้วยซ้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอันแรก - รถม้าผู้หญิงราคาถูก มีผู้หญิงที่แตกต่างกันเล็กน้อยในรถนอน พวกเขาไม่สวมส่าหรีสีสดใสที่ทำจากผ้าเทียมราคาถูก พวกเขาไม่สวมกำไลแวววาว 20 ห่วงในแต่ละมือ เครื่องประดับของพวกเขามีสไตล์มากกว่า พวกเขาสวมชุดปัญจาบ และเด็กผู้หญิง - ลูกสาวของพวกเขา - สวมกางเกงขาสั้นและเสื้อยืด สามีของพวกเขาขี่อยู่ข้างๆ แต่รอยยิ้มของพวกเขาก็สนุกสนานและมีฟันขาวเหมือนกัน

ต่อมาก็เห็นได้ชัดว่าเหตุใดรถไฟจึงมีหมายเลขผิดและสถานีต้นทางผิด ปรากฎว่าในอินเดียมีรถไฟลึกลับเช่นนี้ - มีตัวเลขสองตัว ที่แม่นยำยิ่งขึ้นคือรถไฟสองขบวนที่แตกต่างกันซึ่งออกจากสถานี A และ B สองแห่งที่แตกต่างกัน โดยแต่ละสถานีมีหมายเลขของตัวเอง และที่สถานี C ในตำนานบางสถานีก็รวมกันเป็นหนึ่งเดียว ตัวเลขตัวใดตัวหนึ่ง (ในกรณีนี้คือของเรา) จะถูกละทิ้ง จะได้นั่งรอรถไฟขบวนที่ 7603 จากโกลกาตาที่ไม่มีอยู่จริง :)

เกี่ยวกับชั้นทั่วไปของรถไฟอินเดีย

จากกวาลิเออร์เราต้องไปที่ดาเทีย ถนนนั้นไม่นาน ดังนั้นจึงไม่สำคัญสำหรับเราว่าเราจะขึ้นรถคันไหน ไม่ว่าจะเป็นรถนั่ง รถนอน หรืออย่างอื่น เรามาถึงห้องจำหน่ายตั๋วที่สถานีรถไฟ
- ไม่มีตั๋ว
- อะไรนะ ไม่เลยเหรอ?
-ไม่มีตั๋ว มีแต่คลาสทั่วไป คุณจะรับมันไหม?
- แน่นอนเราจะทำ อะไรคือความแตกต่าง!
พวกเราผู้ไร้เดียงสายังไม่รู้ว่าชนชั้นทั่วไปคืออะไร :)
เราซื้อตั๋วและระหว่างรอรถไฟก็นั่งลงบนกองฟางนุ่มขนาดใหญ่กองอยู่บนชานชาลาตรงข้ามกับกลุ่มคนติดอาวุธในเครื่องแบบ

หากคุณกลัวตกรถไฟ หรือไม่รู้ว่ารถไฟจะขึ้นชานชาลาไหน หรือหากคุณเพียงต้องการฝึกฝนภาษาอังกฤษ หรือหากคุณมีความวิตกกังวลในระดับสูง หรือมีปัญหาอื่นใด ให้เป็นวิธีที่แน่นอนที่สุด คือการมากับตั๋วของคุณกับคนในเครื่องแบบหรือตกอยู่ในห้องทำงานของพนักงานสถานีบางคนด้วยรอยยิ้มกว้างซึ่งพวกเขาจะอธิบายทุกอย่างให้คุณฟังอย่างอดทน - รถไฟของคุณสายแค่ไหนตามเวลาที่คาดไว้ เส้นทางที่จะมาถึงและรถของคุณจะจอดที่ไหน

นั่นคือสิ่งที่เราทำ - เรามอบตั๋วให้กับชายติดอาวุธในเครื่องแบบเหล่านี้
“รออยู่ที่นี่” พวกเขาพูด และเราก็ผ่อนคลายบนกองฟางเหล่านี้อย่างมีความสุข

...เวลาผ่านไป รถไฟมาแล้วก็ไป คนติดอาวุธก็ไปทำธุระและดูเหมือนจะลืมพวกเราไปแล้ว เราเข้าหาพวกเขาอีกครั้ง
- ไม่ต้องกังวลค่ะคุณผู้หญิง รถไฟของคุณสาย เราจะบอกคุณ.

เรานั่งบนก้อนเหล่านี้เป็นเวลานาน ...
แต่สุดท้ายพวกเขาก็โบกมือให้เรา เราก็กระโดดขึ้นมาหยิบของแล้ว
พร้อมกับชายในเครื่องแบบ เราก็มาถึงจุดที่รถม้าระดับทั่วไปของเราควรจะจอด
ที่นั่นมีคนจำนวนมากอย่างน่าสงสัยและมีก้อน กระเป๋า ตะกร้ามากมาย... เราสงสัยว่ามีบางอย่างผิดปกติ
แต่ในส่วนลึกของจิตวิญญาณของฉัน ยังมีความหวังอันริบหรี่อยู่ว่าบางทีคนเหล่านี้อาจไม่ได้อยู่บนรถม้าของเราทั้งหมด... บางทีพวกเขาอาจจะสลายไป... บางทีพวกเขาต้องการรถไฟขบวนอื่น... ในท้ายที่สุด บางทีพวกเขา เพิ่งมาเดินเล่นมา...

แล้วเขาก็ปรากฏตัวขึ้น และคนเหล่านี้ทั้งหมด (ทั้งหมด!) เคลื่อนไหว ขยับตัว หยิบก้อน ถุง ตะกร้า และรีบไปที่รถม้าระดับทั่วไปของเรา ตอนแรกเราก็รีบไปหาเขาด้วย แต่พอเข้ามาใกล้...ก็ตกใจว่าเต็มแล้ว!!
- ฉันจะไม่ไปที่นั่นพร้อมกับสิ่งของ! – เพื่อนของฉันตะโกน
-ฉันจะไม่ไปที่นั่นแม้จะไม่มีของก็ตาม! - ฉันตะโกน
เรากำลังสูญเสีย - จะทำอย่างไร? รถไฟขบวนต่อไปยังอีกไม่นาน...
และทันใดนั้น ชายในเครื่องแบบที่คุ้นเคยอย่างเจ็บปวดก็ปรากฏตัวขึ้นในฝูงชนกลุ่มนี้ เขามองมาที่เรา เข้าใจทุกอย่าง ด้วยท่าทางที่เขาดึงเราออกจากฝูงชน ด้วยท่าทางที่เขาสั่งให้เราติดตามเขา เราตกตะลึงและเดินตามเขาไปพร้อมกับข้าวของของเราไปตามรถไฟอย่างเชื่อฟัง เขาพาเราไปที่รถม้า SL และพาเราเข้าไปในรถม้า และมีคนไม่กี่คนที่นี่เช่นกัน ไม่มีที่นั่งว่าง ผู้คนยังนั่งอยู่บนพื้นตรงทางเดินด้วยซ้ำ ในช่องที่ใกล้ที่สุด เขาโบกมือให้คนที่นั่งบนเตียงขยับ และพวกเราก็เข้ากันได้อย่างน่าอัศจรรย์ – นั่ง! - ในช่องนี้ พวกเขายัดสิ่งของไว้ระหว่างท้ายรถของใครบางคน และก่อนที่พวกเขาจะมีเวลาขอบคุณพระผู้ช่วยให้รอด เขาก็หายตัวไปและรถไฟก็เริ่มเคลื่อนตัว...

การเดินทางโดยรถไฟในอินเดียให้ความสะดวกสบายมากกว่าการเดินทางโดยรถประจำทาง โดยเฉพาะในระยะทางไกล เมืองใหญ่บางแห่งในอินเดียมีเครือข่ายรถไฟชานเมืองที่กว้างขวาง ซึ่งมอบโอกาสอันดีให้กับนักเดินทาง ควรจำไว้ว่าในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน รถไฟอินเดียมักจะแน่นไปด้วยผู้โดยสาร

ที่นั่งบางที่นั่งบนรถไฟทางไกลส่วนใหญ่จะสงวนไว้สำหรับนักท่องเที่ยวชาวต่างชาติ สามารถซื้อตั๋วได้ที่แผนกพิเศษหรือสำนักงานขายตั๋วที่ตั้งอยู่ในเมืองหลักและศูนย์กลางการท่องเที่ยวของประเทศ (หากคุณตั้งใจจะชำระค่าตั๋วเป็นรูปี คุณควรมีใบเสร็จรับเงินจากสำนักงานแลกเปลี่ยนหรือพิมพ์จากตู้ ATM)

หลายสถานีมีบริการรับฝากสัมภาระราคาไม่แพงโดยมีค่าธรรมเนียมรายวัน
ในช่วงวันหยุด เช่นเดียวกับปริมาณผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นในช่วงพีคของฤดูท่องเที่ยว จึงมีการนำรถไฟเพิ่มเติมในบางเส้นทาง ช่วงนี้คุณควรระมัดระวังเป็นพิเศษ เพราะ... มีกรณีผู้โดยสารเสียชีวิตและบาดเจ็บจากการทับซ้อนบนชานชาลาสถานีที่มีผู้คนพลุกพล่าน

หากคุณตั้งใจจะเดินทางโดยรถไฟเป็นจำนวนมาก เราขอแนะนำให้ซื้อหนังสือข้อมูล "Trains at a Glance" ที่สถานีหลักๆ ซึ่งประกอบด้วยตารางรถไฟทั้งหมดสำหรับภูมิภาคนี้
เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของการรถไฟอินเดีย: http://www.indianrai... และ https://www.irctc.co.in
ตารางรถไฟอินเดียระหว่างสถานีหลักสามารถดูได้ผ่านลิงก์ (ลิงก์มีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา!) บนเว็บไซต์ http://www.indianrai... และ http://enquiry.india... สามารถดูสถานีระดับกลางได้เช่นกัน

ชั้นเรียนรถไฟอินเดีย

รถไฟที่เร็วและแพงที่สุดในอินเดียคือ Shatabdi Exp. ซึ่งเดินทางระหว่างเมืองหลักของประเทศภายในหนึ่งวัน รถไฟเหล่านี้มีเพียงสองชั้นเท่านั้น: เก้าอี้ AC และเก้าอี้ผู้บริหาร AC “ Shatabdis” นั้นสะดวกสบาย แต่หน้าต่างกระจกสองชั้นของตู้โดยสารทำให้ทัศนวิสัยลดลง ดังนั้นในเรื่องนี้ รถไฟด่วน จึงด้อยกว่าตู้โดยสารที่ไม่มีเงื่อนไขของรถไฟช้ากว่าปกติ ในหน้าต่างซึ่งคุณจะเห็นแถบแทนที่จะเป็นกระจก
Rajdhani Exp. ให้การเชื่อมต่อระหว่างและเมืองหลวงของรัฐและมีชั้นเรียนดังต่อไปนี้:

- "เครื่องปรับอากาศชั้นหนึ่ง" (AC ชั้น 1, 1AC) - นี่คืออะนาล็อกของ SV ของเรา ซึ่งเป็นช่องสองที่นั่งที่มีประตูปิดพร้อมที่นั่งกว้าง ตู้เสื้อผ้า กระจก และแม้แต่อ่างล้างหน้า ราคาของชั้นนี้ไม่แตกต่างจากค่าตั๋วเครื่องบินมากนัก
- “เครื่องปรับอากาศ 2 ชั้น” (AC 2 ชั้น, 2AC) “ชั้นวางสองชั้น” หมายความว่า แต่ละห้องโดยสารของรถมีชั้นวาง 2 ชั้น + ที่นั่งด้านข้าง รวมเป็น 6 ที่นั่ง โดยกั้นด้วยผ้าม่าน ช่องนี้ใหญ่กว่าเล็กน้อย และชั้นวางก็ยาวกว่าห้องเรียน "สามชั้น" เล็กน้อย
- “เครื่องปรับอากาศ 3 ชั้น” (แอร์ 3 ชั้น, 3AC) - 8 ที่นั่ง ไม่มีผ้าม่าน
- "ชั้นสอง" (ชั้นที่ 2)
ราคาตั๋วในคลาส "สองชั้น" และ "สามชั้น" ตามลำดับคือประมาณครึ่งหนึ่งและหนึ่งในสามของราคาตั๋วในชั้นหนึ่งตามลำดับ ทั้งสองชั้นเหมาะสำหรับการเดินทางระยะไกล

รถไฟด่วนและไปรษณียภัณฑ์อื่นๆ โดยทั่วไปจะมีชั้น 2AC, รถนั่งเก้าอี้, ตู้นอนแบบไม่มีเครื่องปรับอากาศ (นำผ้าปูเตียงมาเอง) และชั้น 2 ที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศ ค่าตั๋วในตู้โดยสาร "นอนปรับอากาศ" มีราคาประมาณหนึ่งในสี่ของราคาตู้โดยสาร "เตียงคู่"

รถปรับอากาศปรับอากาศบนรถไฟ (ไม่ว่าชื่อใดก็ตาม) จะต้องมีคนควบคุม ผ้าปูเตียงและผ้าห่ม ความสะอาดที่เปรียบเทียบได้ การไม่มีคนแปลกหน้า (หรือขอทาน) ในรถ และโดยธรรมชาติแล้วจะต้องมีความเย็นสบายหรือเย็นสบายโดยธรรมชาติ ดังนั้นชั้นบนใน 3AC ซึ่งอยู่ใต้เครื่องปรับอากาศโดยตรงจึงไม่แนะนำให้นำไป

ข้อดีของชั้นโดยสาร AC คือ คุณจะได้รับที่นั่งที่สามารถใช้ได้ตลอดการเดินทาง บนรถไฟที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศ ที่นั่งจะถูกระบุในนาม นอกจากนี้ คุณสามารถใช้ที่นั่งทั้งหมดได้เฉพาะในเวลากลางคืนเท่านั้น ในช่วงกลางวัน คนที่ไม่ได้รับเชิญอีก 1-2-3 คนที่ซื้อตั๋วโดยไม่มีที่นั่งสามารถนั่งบนรถไฟได้

รถไฟระดับผู้โดยสารที่เดินทางในระยะทางสั้นๆ เปรียบเสมือนรถไฟฟ้าของเรา ประเภทของรถไฟมีตั้งแต่ตู้โดยสารที่มีม้านั่ง ประตูบนราง (เช่น รถไฟทำความร้อน) และใบพัดบนเพดานไปจนถึงช่องต่างๆ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพและทิศทาง สำหรับ 8 คน ในทางกลับกัน ช่องดังกล่าวสามารถมีทั้งม้านั่งไม้และชั้นวางสัมภาระ รวมถึงเบาะนั่งแบบนุ่ม และสามารถมีตู้โดยสารประเภทต่างๆ ได้แม้ในรถไฟ 1 ขบวน ที่นั่งบนรถไฟดังกล่าวจะมีหมายเลขกำกับไว้ด้วย แต่ตามเงื่อนไขแล้ว หลักการ "ใครก็ตามที่มีเวลาก็ขึ้น" มีผลบังคับใช้ที่นี่

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของรถไฟอินเดียคือการมีห้องน้ำ (ยกเว้นตู้น้ำร้อน) ตู้โดยสารมีห้องน้ำ 2 ห้องที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด ตู้โดยสารประเภท AC มักจะมีห้องน้ำอินเดีย 1 ห้อง และห้องน้ำยุโรป 1 ห้องในแต่ละด้าน

พนักงานที่สถานีรถไฟขนาดใหญ่มักจะพูดภาษาอังกฤษได้ ที่สถานีเล็กๆ พนักงานอาวุโสมักจะพูดภาษาอังกฤษ

ราคาตั๋วรถไฟในอินเดีย

อัตราภาษีจะคำนวณขึ้นอยู่กับระยะทาง ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับภาษีสามารถพบได้บนเว็บไซต์การรถไฟอินเดีย (ดูด้านบน) หรือในโบรชัวร์ “Trains in a Nutshell” ตามกฎแล้ว หากคุณเดินทางมากกว่า 500 กม. คุณสามารถแวะพักได้หนึ่งครั้ง (ไม่เกินสองวัน) ในกรณีนี้ คุณต้องทำเครื่องหมายตั๋วของคุณกับนายสถานีหรือคนเก็บตั๋วที่สถานีที่คุณต้องการเข้าพัก
เครื่องนอนในประเภท 1AC (และมักจะอยู่ในประเภท 3AC) มีให้บริการฟรี ชั้นเฟิร์สคลาสไม่มีเครื่องปรับอากาศ ราคา 20 รูปี มีบริการอาหารฟรีบนรถไฟ Shatabdi และ Rajdhani และมีอาหารราคาถูกให้บริการบนรถไฟทางไกลอื่นๆ
สามารถคืนตั๋วเพื่อขอเงินคืนได้ (ไม่เกิน 12 ชั่วโมงหลังรถไฟออกเดินทาง) หากเราคืนตั๋วก่อนออกเดินทาง 2 ชั่วโมง เราก็จะได้รับเงินคืน 50% ไม่มีการคืนเงินสำหรับตั๋วที่สูญหาย
มีไว้สำหรับผู้โดยสารสูงอายุ (30% สำหรับผู้ที่อายุมากกว่า 60 ปี)

สถานีรถไฟอินเดีย
สถานีขนาดใหญ่มักจะมีสิ่งเหล่านี้อยู่เสมอ บางครั้งก็ค่อนข้างดีด้วยซ้ำ ในเรติคอนดังกล่าวแนะนำให้ซื้อแบรนด์เนมซึ่งบรรจุหีบห่อสำหรับรถไฟโดยเฉพาะ นอกจากนี้ ทุกสถานียังมีแผงลอยและแผงขายอาหารเคลื่อนที่บนชานชาลา ซึ่งคุณสามารถซื้อกล้วย คุกกี้ และน้ำ นอกเหนือจากทาลีได้

สถานีหลักมี "ห้องพักผ่อน" " ห้องพักพักผ่อนสถานีรถไฟจะพร้อมให้บริการแก่คุณหากคุณมีตั๋วหรือบัตร Indrail Pass คุณภาพของห้องพักอาจมีตั้งแต่แย่มากไปจนถึงดีอย่างน่าประหลาดใจ และมักจะขึ้นอยู่กับระดับชั้นโดยสารที่คุณมี (มีเครื่องปรับอากาศหรือไม่) ทางเลือกที่ดีหากคุณต้องขึ้นรถไฟขบวนแรก อย่างไรก็ตาม ห้องน้ำที่สถานีหลักอาจมีเสียงรบกวนได้ มีทั้งห้องนอนรวม (หอพัก) และห้องส่วนตัว” - “Lonely Planet”, หน้า 1031
Achadidi พยายามหลายครั้งเพื่อย้ายเข้าไปอยู่ในเลานจ์ดังกล่าว แต่ก็ไม่มีที่ว่างเลย

สถานีรถไฟทุกแห่งมี ที่เก็บสัมภาระซึ่งปกติจะทำงานตั้งแต่เช้าตรู่จนถึงค่ำอย่าลืมตรวจสอบเวลาเปิดทำการบนกระดานตรงทางเข้าห้องเก็บของ ค่ากระเป๋าเดินทาง 1 ใบต่อวันอยู่ที่ประมาณ 10-15 รูปี ขึ้นอยู่กับระยะเวลาการเก็บรักษา เป็นการดีกว่าที่จะมอบสิ่งของไปที่ห้องเก็บของในรูปแบบล็อคหรือบรรจุในถุงพลาสติกเนื่องจากไม่เช่นนั้นจะไม่รับประกันความปลอดภัย

มีทุกสถานี ห้องรอและที่สถานีขนาดใหญ่ จะแตกต่างกันสำหรับผู้โดยสาร AC และคนอื่นๆ ห้องรอที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศจะมีใบพัด แต่มักจะต้องจ่ายค่าห้องน้ำ สำหรับผู้โดยสารที่มีเครื่องปรับอากาศ จะมีห้องน้ำฟรี ฝักบัว ซึ่งมักจะมีเครื่องปรับอากาศ และที่นั่งนุ่มๆ ที่คุณสามารถนอนหลับได้

การซื้อตั๋วรถไฟในอินเดีย

สามารถซื้อตั๋วสำหรับรถไฟด่วนส่วนบุคคลได้ที่สำนักงานจอง และสำหรับรถไฟโดยสารที่สำนักงานขายตั๋วของสถานี หากสามารถซื้อตั๋วด่วนสำหรับวันใดก็ได้ คุณสามารถซื้อตั๋วรถไฟท้องถิ่นได้เฉพาะในวันที่ออกเดินทางเท่านั้น สถานีรถไฟทุกแห่งในอินเดียมีระบบจอง สำนักงานจองเกือบทุกแห่ง เมืองใหญ่ ๆ ก็มีสำนักงานการท่องเที่ยวด้วย
สำหรับตั๋วด่วนในอินเดีย คุณต้องกรอกแบบฟอร์มที่ระบุชื่อรถไฟ หมายเลขรถไฟ และชั้นโดยสารที่คุณต้องการ สำหรับการเดินทางระยะไกล ทางที่ดีควรซื้อตั๋วล่วงหน้า - อย่างน้อยสองสามวันก่อนออกเดินทาง หากสถานีไม่มีห้องจำหน่ายตั๋วพิเศษสำหรับนักท่องเที่ยวชาวต่างชาติ คุณจะต้องยืนเข้าแถวกับคนในท้องถิ่น มักจะมีเคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋ว (และคิว) แยกสำหรับชายและหญิง เช่น “สำหรับผู้หญิงที่เดินทางคนเดียว”
หากคุณไม่ต้องการต่อแถว คุณสามารถติดต่อตัวแทนการท่องเที่ยวแห่งใดแห่งหนึ่งซึ่งจะจัดหาตั๋วสำหรับค่าคอมมิชชันเล็กน้อยให้กับคุณ ในเวลาเดียวกันคุณควรระวังตัวแทนการท่องเที่ยวที่มีไหวพริบซึ่งอาจพยายามขายตั๋วรถไฟทางไปรษณีย์ให้คุณในราคารถไฟด่วน อย่าปล่อยให้ตัวแทนชำระเงินล่วงหน้าเต็มจำนวน และตรวจสอบตั๋วอย่างรอบคอบก่อนที่จะชำระเงินขั้นสุดท้าย
ตั๋วระบุที่นั่งและหมายเลขตู้โดยสารอย่างชัดเจน นอกจากนี้ รายชื่อผู้โดยสารพร้อมข้อมูลที่นั่งสามารถโพสต์ได้ที่ทางเข้าตู้โดยสาร หมายเลขแคร่มักเขียนด้วยชอล์กถัดจากรายการ
หากไม่มีที่นั่งบนรถไฟที่คุณต้องการ คุณสามารถขอให้แคชเชียร์ระบุชื่อคุณไว้ในรายชื่อรอได้ อีกวิธีหนึ่งคือซื้อตั๋วไปชั้นโดยสารแบบไม่จองและลองอัปเกรด "ในเที่ยวบิน" ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องเข้าไปในรถม้าชั้นดีและค้นหาผู้ควบคุมวง (หรือ TTE, Travelling Ticket Examiner) หากคุณโชคดี พวกเขาจะเครดิตคุณเป็นค่าตั๋วที่ซื้อไปแล้ว และเรียกเก็บเงินส่วนต่างและค่าธรรมเนียมเล็กน้อยประมาณ 30 รูปี

โปรดทราบว่าเมื่อซื้อตั๋วรถไฟแล้ว หากมีที่นั่งในตู้โดยสารชั้นดีกว่า คุณสามารถ "ย้ายเข้า" ได้โดยได้รับความช่วยเหลือจากผู้ควบคุมรถโดยจ่ายส่วนต่างของราคา

บัตรโดยสารรถไฟ

ช่วยให้คุณเดินทางด้วยรถไฟอินเดียโดยไม่มีข้อจำกัดในช่วงระยะเวลาที่มีผลใช้ได้ มีราคาแพงและไม่ให้สิทธิพิเศษใด ๆ แก่คุณเมื่อเปรียบเทียบกับผู้โดยสารรายอื่น เพื่อยืนยันการซื้อโดยสมบูรณ์ คุณจะต้องขับรถ 300 กม. ทุกวัน จำหน่ายโดยตัวแทนการท่องเที่ยวในหลายประเทศและในเมืองใหญ่ทุกแห่งของอินเดีย
อายุ 5 ถึง 12 ปี เดินทางด้วยรถไฟอินเดียเพียงครึ่งราคา”