விபத்துக்குள்ளான இந்தோனேசிய போயிங் விமானம் எங்கே சென்று கொண்டிருந்தது? போயிங் இருந்ததா?

விளக்கப்பட பதிப்புரிமை AFPபட தலைப்பு C919 இன் முதல் விமானம் சீனாவில் ஒரு தேசிய நிகழ்வாக மாறியது

முதல் நடுத்தர தூர விமானமான C919 சீனாவில் தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது. இது முதன்மையாக உள்நாட்டு சந்தைக்காக கட்டப்பட்டது, ஆனால் இந்த விமானம் சர்வதேச சந்தையில் நுழைய முடியும்.

சீன விமானமான சி919 இன் முதல் விமானம் தேசிய தொலைக்காட்சியில் நேரடியாக ஒளிபரப்பப்பட்டது. இது உண்மையிலேயே ஒரு பெரிய நிகழ்வு - ஒன்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்ட சீனாவின் அரசுக்கு சொந்தமான வணிக விமானக் கழகம் (COMAC), முதல் நடுத்தர தூர விமானத்தை அறிமுகப்படுத்தியது.

முதல் விமானம் ஒரு மணி நேரம் பத்தொன்பது நிமிடங்கள் நீடித்தது. காற்றில் இருக்கும்போது, ​​​​விமானம் அதன் தரையிறங்கும் கியரை திரும்பப் பெறவில்லை - இது போன்ற விமானங்களுக்கான பொதுவான நடைமுறை.

C919 2020 இல் பயணிகளுடன் தனது முதல் விமானத்தை உருவாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆனால் இந்த திட்டம் ஆரம்பம் முதலே தாமதமாகவே உள்ளது.

C919 சீனாவில் கூடியது, ஆனால் நிறைய இறக்குமதி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது - எடுத்துக்காட்டாக, பிரெஞ்சு-அமெரிக்க உற்பத்தியாளர் CFM இன் இயந்திரங்கள்.

அவருக்கு முன்னால் நான்காயிரத்திற்கும் அதிகமான மணிநேர சோதனை மற்றும் சான்றிதழ் விமானங்கள் உள்ளன, இதில் ஆறு விமானங்கள் அடங்கும்.

உங்கள் சாதனத்தில் மீடியா பிளேபேக் ஆதரிக்கப்படவில்லை

சி919 விமானம், சீனா நம்புவது போல், போயிங் மற்றும் ஏர்பஸ் ஆகியவற்றுடன் போட்டியிடும்.

C919 ஐப் பயன்படுத்தும் முதல் வணிக கேரியர் சைனா ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் ஆகும், ஆனால் ஆர்டர் புத்தகம், உற்பத்தியாளர்களின் கூற்றுப்படி, ஏற்கனவே 23 விமானங்களுக்கு 500 விமானங்களைத் தாண்டியுள்ளது, பெரும்பாலும் சீனர்கள். உண்மை, நாங்கள் முக்கியமாக நோக்கத்தின் அறிவிப்புகளைப் பற்றி பேசுகிறோம்; COMAC 100 க்கும் குறைவான உறுதியான ஆர்டர்களைக் கொண்டுள்ளது.

ஆரம்பத்தில், COMAC 20 ஆண்டுகளுக்குள் இரண்டாயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை வழங்கும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது.

விளக்கப்பட பதிப்புரிமைராய்ட்டர்ஸ்பட தலைப்பு முதல் பயணத்தின் போது விமானம் தரையிறங்கும் கியரை பின்வாங்கவில்லை

COMAC விமான சந்தைக்கு ஒரு புதிய நிறுவனம். C919 கார்ப்பரேஷனின் இரண்டாவது விமானமாகும். முதல் - பிராந்திய ARJ21 - 2016 இல் அதன் முதல் வணிக விமானத்தை உருவாக்கியது, அதன் முதல் விமானம் ஏறக்குறைய எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஆனால் இன்னும் பரவலாக ஆகவில்லை.

ஒருபுறம், இந்த நிறுவனத்திற்கு நற்பெயர் இல்லை; அதன் விமானத்தின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நடைமுறை செயல்திறன் பற்றிய புள்ளிவிவரங்கள் எதுவும் இல்லை.

மறுபுறம், COMAC முதன்மையாக பெரிய உள்நாட்டு சந்தைக்கு விமானங்களை வழங்க விரும்புகிறது, இதில் அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனம் அதிக நம்பிக்கையுடன் இருக்க முடியாது.

சொந்தங்களில் ஒருவர்

இந்த சந்தையை குறைத்து மதிப்பிடக்கூடாது. மிகப்பெரிய விமான நிறுவனங்களின் மதிப்பீடுகளின்படி, அடுத்த 20 ஆண்டுகளில் உள்நாட்டு சீன விமானச் சந்தையின் அளவு 6 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட யூனிட்டுகளாக இருக்கும், அவற்றில் பெரும்பாலானவை C919 போன்ற நடுத்தர தூர விமானங்கள்.

இன்னும் 20 ஆண்டுகளில் சீனச் சந்தை உலகிலேயே மிகப்பெரிய சந்தையாக மாறும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது.

உள்நாட்டுச் சந்தையில் "சொந்த" விமானத்தின் காரணி எந்த அளவிற்கு அதன் ஊக்குவிப்புக்கு உதவ முடியும்? COMAC இலிருந்து விமானங்களை வாங்குவதற்கு தேசிய கேரியர்களை கட்டாயப்படுத்தி, அரசாங்கத்தால் நிர்வாக வளங்களைப் பயன்படுத்த முடியுமா?

விளக்கப்பட பதிப்புரிமைராய்ட்டர்ஸ்பட தலைப்பு C919 இன் இரண்டு முக்கிய போட்டியாளர்கள் போயிங் 737 மற்றும் ஏர்பஸ் 320 ஆகும்.

Vzlet இதழின் கட்டுரையாளர் அலெக்சாண்டர் வெலோவிச் சீன அதிகாரிகள் அரசு நிறுவனத்திற்கு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உதவுவார்கள் என்று நம்புகிறார், ஆனால் இந்த விமானம் வெளிநாட்டு விமானங்களை வாங்கும் போது அவர்களுக்கு உதவும். சீன சந்தை மிகவும் பெரியது, அது அனைவருக்கும் இடமளிக்கும்.

"சில சீன நிறுவனம் குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான விமானங்களை வாங்குவதற்கு பேச்சுவார்த்தை நடத்துகிறது என்று வைத்துக்கொள்வோம். அது போயிங் மற்றும் ஏர்பஸ் ஆகிய இரண்டிற்கும் இணையாக அவற்றை நடத்துகிறது, இரண்டிலிருந்தும் மிகவும் சாதகமான நிலைமைகளுக்கு பேரம் பேசுகிறது. இப்போது மூன்றாவது காரணி தலையிடுகிறது. போயிங் அல்லது ஏர்பஸ் இல்லை என்றால் எங்களுக்கு நல்ல நிபந்தனைகளை கொடுங்கள், பிறகு நாங்கள் சொந்தமாக வாங்குவோம்" என்று வெலோவிச் பிபிசி ரஷ்ய சேவையிடம் கூறினார்.

மற்றொரு நிபுணர், உயர்நிலைப் பொருளாதாரப் பள்ளியின் விரிவான ஐரோப்பிய மற்றும் சர்வதேச ஆய்வுகளுக்கான மையத்தின் மூத்த ஆராய்ச்சியாளர் Vasily Kashin, சீனா குறைந்த பட்சம் மிதமான நல்ல செயல்திறனை வெளிப்படுத்தும் வரை விமானத்தின் உற்பத்தி மற்றும் விளம்பரத்தை ஆதரிக்காது என்று நம்புகிறார்.

"சோதனைகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், அங்கு ஏதாவது வெளிவரவில்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தால், அது குறைந்த நம்பகத்தன்மை குறிகாட்டிகள் அல்லது குறைந்த பொருளாதார குறிகாட்டிகளை நிரூபிக்கிறது என்றால், நிச்சயமாக, அரசியல் ஆதாரம் பயன்படுத்தப்படாது" என்று காஷின் கூறினார். பிபிசி. "இது ஒரு சிறந்த விமானமாக இல்லாவிட்டாலும், சேவை செய்யக்கூடிய விமானம் என்று மாறினால், அது சீனாவில் குறிப்பிடத்தக்க சந்தையைக் கொண்டிருக்கும் என்பதை நாங்கள் உறுதியாக நம்பலாம்."

காஷினின் கூற்றுப்படி, அரசுக்கு செல்வாக்கு கருவிகள் உள்ளன - அதிக எண்ணிக்கையிலான சீன விமான நிறுவனங்கள் அரசுக்கு சொந்தமானவை, எப்படியிருந்தாலும், அவை அனைத்தும் மாநில கட்டுப்பாட்டாளரைச் சார்ந்து உள்ளன.

உலக சந்தையில் புதிய வீரர்?

உலகளாவிய சந்தையில் நம்பகமான விமானங்களின் உற்பத்தியாளரின் நற்பெயர் மிக முக்கியமான பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, மேலும் இது COMAC தற்போது காணவில்லை.

உள்நாட்டு சந்தையில் முதலில் C919 ஐ விளம்பரப்படுத்தும் உத்தி, இது ஒருபுறம், பெரியது, மறுபுறம், அரசாங்க ஆதரவைப் பெற முடியும், காலப்போக்கில், விமானம் மாறினால் உண்மையிலேயே நம்பகமான மற்றும் சிக்கனமான, நேர்மறையான புள்ளிவிவரங்கள் COMAC ஐ சர்வதேச சந்தையில் நுழைய அனுமதிக்கும்.

இதைச் செய்ய, சீனா விமானம் பறக்கும் இடங்களில் தொழில்நுட்ப ஆதரவு வலையமைப்பை உருவாக்க வேண்டும், அத்துடன் வாங்குபவர்களை ஆதரிக்க நிதி வழிமுறைகளை உருவாக்க வேண்டும்.

Velovich கருத்துப்படி, பிரேசிலிய நிறுவனமான Embraer இன் உதாரணம், சில தசாப்தங்களில் உலகின் மிகப்பெரிய விமான உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவராக மாற முடிந்தது, ஒரு திறமையான சந்தைப்படுத்தல் கொள்கை சீனாவும் அதே பயணத்தை மேற்கொள்ள அனுமதிக்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது.

விளக்கப்பட பதிப்புரிமை AFPபட தலைப்பு ரஷ்ய S919 போட்டியாளரான MS-21 இன்னும் சில வாரங்களில் பறக்க உள்ளது

விமானம் வெளியான உடனேயே பிராந்திய சந்தைகளில் நல்ல வாய்ப்புகளைப் பெறும் என்று காஷின் நம்புகிறார்.

"C919 இன் வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்கி, அது சீன நிறுவனங்களுக்குச் சென்ற பிறகு, அவர்கள் அதை பெரும்பாலும் விளம்பரப்படுத்துவார்கள். முதலில், தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள பல நாடுகளுக்கு, அவர்கள் நல்ல நிலைகளில் உள்ளனர்," என்று நிபுணர் கூறினார். "அது மாறினால் தெளிவாக, இது ஒரு நல்ல விமானம், அவர்கள் புதிய சந்தைகளில் நுழைய முடியும்."

ரஷ்ய அனலாக்

சீன விமானத்திற்கு இணையாக, ரஷ்யா இதேபோன்ற நடுத்தர தூர பயணிகள் விமானம், MS-21 ஐ உருவாக்குகிறது.

முதல் விமானம் ஏப்ரல் 2017 இன் இறுதியில் கூடியது, முதல் விமானம் முதலில் டிசம்பர் 2016 இல் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் அது ஒத்திவைக்கப்பட்டு மே மாத இறுதியில் புறப்பட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

MS-21 உற்பத்தியாளர் இர்குட் கார்ப்பரேஷன் தன்னிடம் 285 விமானங்களின் ஆர்டர் புத்தகம் உள்ளது, ஆனால் அவற்றில் 175 மட்டுமே திடமானவை என்று கூறுகிறது.

சீனாவைப் போலவே, ரஷ்ய விமானத்தின் முதல் வாடிக்கையாளர் அரசு நிறுவனமான ஏரோஃப்ளோட் ஆகும்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, ரஷ்யாவின் வரலாற்றில் இதுபோன்ற பல சோகங்கள் உள்ளன. அவர்களில் பெரும்பாலோர் ஒரு எரிச்சலூட்டும் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளனர் - விசாரணைகள் முடிக்கப்படவில்லை. என்ன நடந்தது என்பதற்கான காரணங்களை வெளிப்படுத்த நியமிக்கப்பட்ட புகழ்பெற்ற கமிஷன்களின் அறிக்கைகள், பெரும்பாலும், நம்பமுடியாதவை, எண்ணற்ற குறைபாடுகள் மற்றும் தர்க்கத்திலிருந்து விலகல்கள் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகின்றன.

எடுத்துக்காட்டாக, அந்த நேரத்தில், இடைமறிக்கும் விமானத்தை இயக்கிய லெப்டினன்ட் கர்னல் ஜெனடி ஒசிபோவிச், மாநில எல்லை மீறுபவர் மீது இரண்டு ஏவுகணைகளை வீசினார், அதன் பிறகு லைனர் "ஓகோட்ஸ்க் கடலை நோக்கிச் சென்றது" என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. சிறிது நேரம் கழித்து, சோவியத் யூனியனின் மார்ஷல் நிகோலாய் ஓகர்கோவ், சோவியத் ஒன்றிய ஆயுதப் படைகளின் பொதுப் பணியாளர்களின் தலைவர் உறுதிப்படுத்தினார்: தென் கொரிய விமானம் எங்கள் வான் பாதுகாப்பால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது.

ஆனால் இந்த ஒப்புதல் வாக்குமூலம் ஒரு திசை திருப்பும் சூழ்ச்சி என்று ஒரு சந்தேகம் எழுந்தது, அதன் உதவியுடன் அன்றைய மிகப் பெரிய நிகழ்வுகள் "வகைப்படுத்தப்பட்டன."

இருப்பினும், பல்வேறு வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளைச் சேர்ந்த பழக்கமான அதிகாரிகள் உடனடியாக நிகழ்வுகளின் உத்தியோகபூர்வ விளக்கக்காட்சியில் உள்ள முரண்பாடுகள், தர்க்கரீதியான இடைவெளிகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப அபத்தங்களுக்கு கவனத்தை ஈர்த்தனர். அந்த நேரத்தில் அதைப் பற்றி பேசுவது பாதுகாப்பாக இல்லை என்றாலும், அதைப் பற்றி சிந்திக்க கூட, பல வல்லுநர்கள் முடிவுக்கு வந்தனர்: எங்கள் போயிங் போர் விமானம் சுடப்படவில்லை ...

வான் பாதுகாப்பு அதிகாரிகளின் குறுகிய பிரச்சாரத்தில் இந்த உரையாடல்கள் என் நினைவில் தோன்றின, பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பிரெஞ்சு ஆராய்ச்சியாளர் மைக்கேல் புரூனின் “சகாலின் மீதான மூன்றாம் உலகப் போர், அல்லது கொரிய விமானத்தை சுட்டுக் கொன்றது யார்?” என்ற புத்தகத்தை நான் கண்டபோது. ப்ரூனின் “அறிக்கையை” படிப்பது முதலில் மிகவும் கடினமாகவும் மந்தமாகவும் இருந்தது என்று நான் இப்போதே கூறுவேன் - ஆசிரியர் விவரங்களில் மிகவும் உன்னிப்பாக இருக்கிறார். ஆனால் தலைப்பில் "உள் நுழைந்து", கம்சட்கா மற்றும் சகலின் வரைபடத்தை எனக்கு முன்னால் வைத்து, ஆசிரியரால் முன்மொழியப்பட்ட வழிகளை வரைந்த பிறகு, நான் முடிவுக்கு வந்தேன்: ஆசிரியர் நம்புகிறார்.

புரூன் ரஷ்ய வெளியீடு உட்பட உலக பத்திரிகைகளில் உள்ள அனைத்து வெளியீடுகளையும் ஆய்வு செய்தார், அங்கு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது இஸ்வெஸ்டியாவில் தொடர்ச்சியான கட்டுரைகள் மற்றும் அவற்றை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தது. அவர் தேடல் கப்பல்களின் அறிக்கைகளைப் படித்தார், வெவ்வேறு நாடுகளைச் சேர்ந்த மீட்பவர்களுடன் நேர்காணல்களை நடத்தினார், ரேடியோ தகவல்தொடர்புகளின் நாடாக்களைக் கேட்டார், அதிலிருந்து யார், எந்த நேரத்தில், எந்தப் போக்கில், எப்போது, ​​​​எத்தனை டிகிரிகளில் விலகினார்கள் என்பது தெளிவாகியது.

ஒரு பெரிய அளவிலான தகவல்களிலிருந்து, மைக்கேல் ப்ரூன் பல அற்புதமான முடிவுகளை எடுத்தார், அது அந்த சோகம் பற்றிய பலரின் பார்வையை மாற்றியது. இந்த வரிகளை எழுதியவருக்கு அது நடந்தது.

முதலாவதாக, சோவியத் போயிங் 747 போர் விமானங்கள் KAL 007 விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தவில்லை. இரண்டாவதாக, இந்த விமானம் உண்மையில் ஒரு பெரிய அளவிலான அமெரிக்க உளவு நடவடிக்கையில் பங்கேற்றது, எனவே, அடையாளம் காணும் கருவிகளை அணைத்ததால், அது பெரும்பாலும் தூர கிழக்கில் அல்ல, ஆனால் ஜப்பானிய நகரமான நிகாட்டாவிலிருந்து 400-500 கிமீ தொலைவில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. ஜப்பானிய அல்லது அமெரிக்கப் போராளிகள் பெருமளவில் அச்சமடைந்தனர்.

சோவியத் போர் விமானத்தால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாகக் கூறப்படும் 44 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு KAL 007 விமானம் பறந்தது என்பதன் மூலம் இந்த பதிப்பு உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பெரெஸ்ட்ரோயிகாவின் ஆண்டுகளில் போயிங் தொடர்பான தனது முந்தைய சபதங்களிலிருந்து விடுதலையைக் கண்ட பைலட் ஒசிபோவிச், பின்னர் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை செய்தியாளர்களிடம் கூறினார்: "நான் ஒரு கொரிய பயணிகள் விமானத்தை சுடவில்லை!" அவர், குறிப்பாக, அவர் Su-15 இல் அல்ல (அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டபடி) பறந்தார், ஆனால் சமீபத்திய MiG-31 இல் பறந்தார், மேலும் இரண்டு முறை புறப்பட்டு இரண்டு முறை இலக்குகளைத் தாக்கினார். எந்த?..

லெப்டினன்ட் கர்னல் ஒசிபோவிச்சின் வார்த்தைகளின் மிகவும் உறுதியான உறுதிப்படுத்தல் இங்கே: போயிங் 747 விபத்துக்குள்ளானதாகக் கூறப்படும் இடத்தில் கீழே காணப்பட்ட விமானத்தின் இடிபாடுகளில், இறந்த பயணிகளின் ஒரு உடல் கூட காணப்படவில்லை. மேலும் படகில் 269 பேர் இருந்தனர். மூலம், எச்சங்கள் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.

சான்றிதழ்

“...மிக முக்கியமான விஷயம், நாம் அங்கு என்ன பார்த்தோம் என்பது அல்ல, ஆனால் நாம் என்ன பார்க்கவில்லை என்பதுதான். ஆனால் அவர்கள் இருநூறுக்கும் மேற்பட்ட சடலங்களைப் பார்க்கவில்லை... அதில் 28 பேர் மட்டுமே இருந்தனர். முதல்முறையாக கீழே இறங்கியபோது, ​​ஒரு முழு கல்லறையைப் பார்ப்போம் என்று எதிர்பார்த்தோம், ஆனால் இல்லை, அது அங்கு இல்லை! விஷயங்கள் இருந்தன, ஆம், இருந்தன: கிழிந்த தோல் ஜாக்கெட்டுகள், காலணிகள், அட்டைகளில் குடைகள் மற்றும் ... ரேடியோ உபகரணங்கள் மலைகள்...”

ஒரு மாதத்திற்கு 6-8 மணி நேரம் தண்ணீருக்கு அடியில் பணிபுரிந்த டைவர்ஸ் கிரிகோரி மாட்வென்கோ மற்றும் வாடிம் கோண்ட்ராடியேவ் ஆகியோர் விமானத்தின் இடிபாடுகளை ஆய்வு செய்தனர்.

ஆனால் பல பொருட்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, அவை கீழே விழுந்த (பன்மையில்!) விமானத்தின் இராணுவ தொடர்பை தெளிவாகக் குறிப்பிடுகின்றன. மைக்கேல் புரூன் அன்று இரவிலும் அதிகாலையிலும் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட விமானங்களுக்கான ஒன்பது விபத்து இடங்களை கணக்கிட்டார். மேலும், அவர்களில் ஒன்றின் இடிபாடுகளில் ஒரு அமெரிக்க வான்-க்கு ஏவுகணையின் வால் இருந்தது, இது பாதிக்கப்பட்டவர்களில் ஒருவர் சோவியத் விமானம் என்றும், மீதமுள்ளவர்கள் அமெரிக்கர்கள் என்றும் கூறுகிறது.

ப்ரூன் முடிக்கிறார்: தென் கொரிய போயிங் இல்லை, ஆனால் ஒரு பெரிய அளவிலான நடவடிக்கை, இது சோவியத் பிரதேசத்தில் ஒரு "நட்சத்திர" சோதனை, அதாவது கிட்டத்தட்ட எல்லா திசைகளிலிருந்தும்.

இந்த நடவடிக்கை மூன்றாம் உலகப் போருக்கு வழிவகுத்திருக்கலாம். மற்றொரு கேள்வி: இந்த நடவடிக்கை குறித்து இரு தரப்பினரும் ஏன் அமைதியாக இருந்தார்கள், அவர்கள் இன்னும் அமைதியாக இருக்கிறார்கள்? ஒரு சமரசம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டால், எந்த நிபந்தனைகளின் அடிப்படையில்?

எப்படியிருந்தாலும், பிரபல ரஷ்ய நகைச்சுவையாளர் மிகைல் சடோர்னோவ் சொல்வது சரிதான், அவர் நமது கடந்த காலம் நிகழ்காலத்தை விட கணிக்க முடியாதது என்று வாதிட்டார்.

டைவிங் உளவாளிகளின் வரலாறு

சோவியத் வான் பாதுகாப்பால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட வெளிநாட்டு விமானங்களின் கணக்கு ஜூன் 16 மற்றும் ஜூலை 13, 1952 இல் ஸ்வீடிஷ் உளவு விமானமான பிபிஒய் கேடலினா மற்றும் டிசி -3 மூலம் திறக்கப்பட்டது. இது அமெரிக்காவையும் அதன் நட்பு நாடுகளையும் தந்திரோபாயங்களை மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

1954 முதல், ஆளில்லா டிரிஃப்டிங் பலூன்கள் ("ADA") சோவியத் ஒன்றியத்தின் மீது உளவு விமானங்களுக்கு பயன்படுத்தத் தொடங்கின. 20 ஆண்டுகளில், சோவியத் வான் பாதுகாப்புப் படைகள் 4,000 க்கும் மேற்பட்ட ஏடிஏ விமானங்களைப் பதிவு செய்தன, ஆனால் 473 விமானங்களை மட்டுமே சுட்டு வீழ்த்த முடிந்தது.

1956 முதல், அமெரிக்க U-2 உளவு விமானம் வானத்தில் முன்னணியில் உள்ளது. 1960 வரை, U-2 கள் சோவியத் வான்வெளியில் 24 தண்டிக்கப்படாத ஊடுருவல்களைச் செய்தன. அவர்கள் மாஸ்கோ, கியேவ் மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிற முக்கிய நகரங்களில் கூட பறந்தனர். முதல் U-2 மே 1, 1960 அன்று Sverdlovsk அருகே சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது.

1960 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, அமெரிக்க உளவு விமானம் தூர கிழக்கில் பறக்கத் தொடங்கியது.

நவம்பர் 28, 1973 அன்று, ஈரானிய T-33 விமானத்தால் எங்கள் வான் எல்லை மீறப்பட்டது. ஒரு MiG-21SM அதை இடைமறிக்க பறந்தது. விமானி ஜெனடி எலிசீவ், தனது வெடிமருந்துகளை செலவழித்து, ஊடுருவும் நபரை தாக்க சென்றார். ஜெட் விமானம் மீது நடத்தப்பட்ட முதல் வான்வழி தாக்குதல் இதுவாகும். விமானிக்கு மரணத்திற்குப் பின் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது.

ஏப்ரல் 20, 1978 இல், சோவியத் இராணுவ விமானிகளின் முதல் அறிமுகம் தென் கொரிய பயணிகள் விமானங்களுடன் சோவியத் ஒன்றியத்தின் வான் எல்லையை மீறியது. கோலா தீபகற்பத்தின் பகுதியில் உள்ள மாநில எல்லையை KAL ஏர்லைன்ஸின் பயணிகள் போயிங் -707 கடந்து, பாரிஸ்-ஏங்கரேஜ்-சியோல் விமானத்தை இயக்கியது. சு-15டிஎம்மில் இருந்து ஏவப்பட்ட இரண்டு ஏவுகணைகள் மூலம் கரேலியா மீது விமானத்தின் விமானம் நிறுத்தப்பட்டது.

1970 களின் பிற்பகுதியிலும் 1980 களின் முற்பகுதியிலும், இலகுரக விமானங்கள் சோவியத் வான் பாதுகாப்புகளை பாதிக்கத் தொடங்கின. 1978 இலையுதிர்காலத்தில், ப்ரிமோரியில் ஒரு சீன விமானம் வலுக்கட்டாயமாக தரையிறக்கப்பட்டது; 1986 கோடையில் - அஜர்பைஜானில் இரண்டு ஈரானிய விமானங்கள்.

21 ஆம் நூற்றாண்டில் கூட, ரஷ்ய வான் பாதுகாப்பு ஒவ்வொரு மாதமும் வெளிநாட்டு விமானங்களால் நாட்டின் வான்வெளியில் பல டஜன் மீறல்களை பதிவு செய்கிறது.

ஜூலை 2018 இல் மட்டும், ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் கூற்றுப்படி, சுமார் 80 வெளிநாட்டு விமானங்கள் ரஷ்யாவின் எல்லைகளுக்கு அருகில் உளவு நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டன.

இந்தோனேசியாவில், ஜகார்த்தா விமான நிலையத்தில் இருந்து புறப்பட்ட போயிங் 737 MAX 8 ரக விமானம் விபத்துக்குள்ளானது.சுமாத்ரா தீவின் கிழக்கே உள்ள பாங்கா தீவில் அமைந்துள்ள பங்கல் பினாங் (பாங்கா பெலிதுங் மாகாணத்தின் நிர்வாக மையம்) நகரை நோக்கி சென்று கொண்டிருந்தது.

விமானத்தின் உரிமையாளரான லயன் ஏர் நிறுவனத்தின் கூற்றுப்படி, விமானத்தில் இரண்டு குழந்தைகள் உட்பட 181 பயணிகள் இருந்தனர், அத்துடன் இரண்டு விமானிகள் மற்றும் ஆறு பணியாளர்கள் இருந்தனர். அந்த விமானத்தில் திணைக்களத்தின் 20 பிரதிநிதிகள் இருந்ததாக இந்தோனேசிய நிதி அமைச்சகம் தெரிவித்துள்ளது.

இந்தோனேசியாவில் போயிங் 737 விமானம் விபத்துக்குள்ளான இடத்தில் தேடுதல் பணி

விமானம் புறப்பட்ட உடனேயே விமானத்தை அவசரமாக தரையிறக்குமாறு விமானிகள் கோரிக்கை விடுத்ததாகவும், ஆனால் தகவல் தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டதாகவும் பொது விமான போக்குவரத்து இயக்குநரகம் தெரிவித்துள்ளது. விமானம் புறப்பட்ட 13 நிமிடங்களில் விமானத்துடனான தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டதாகவும், அதன் பிறகு அது ரேடாரில் இருந்து காணாமல் போனதாகவும் லயன் ஏர் தெரிவித்துள்ளது. விமானத்தின் இயக்கத்தைக் கண்காணிக்கும் ஃப்ளைட்ராடார் தரவுகளின்படி, போயிங் 737 1,524 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்ந்தது, பின்னர் திடீரென உயரத்தை இழந்து கடலில் விழுந்தது.

ஜாவா தீவின் மேற்கு கடற்கரைக்கு அப்பால் உள்ள கடலில் விமானத்தின் சிதைவுகள், லைஃப் ஜாக்கெட்டுகள் மற்றும் பயணிகளின் தனிப்பட்ட உடைமைகள் கண்டெடுக்கப்பட்டன. பெரிய குப்பைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது பற்றிய முதல் செய்தி, பேரழிவு நடந்த பகுதியில் இருந்த பொதுமக்கள் கப்பல்களின் குழுவினரிடமிருந்து அவசர சேவைகளுக்கு வந்தது.

செர்பிஹான் பெசாவட் லயன் ஏர் ஜேடி 610 யாங் ஜாது டி பேரைரன் கரவாங். பெபேரப கபால் டக் போட் மேம்பந்து மெனங்கானி எவகுஆசி. வீடியோ டயம்பில் பெட்கஸ் டக் போட் யாங் அடா டி பேரைரன் கரவாங். pic.twitter.com/4GhKcRYkpG

— Sutopo Purwo Nugroho (@Sutopo_PN) அக்டோபர் 29, 2018

கப்பலில் ரஷ்யர்கள் இருந்தார்களா?

ஜகார்த்தாவில் உள்ள ரஷ்ய தூதரகத்தின் முதற்கட்ட தகவல்களின்படி, விமானத்தில் ரஷ்ய குடிமக்கள் யாரும் இல்லை. இருப்பினும், உத்தியோகபூர்வ கோரிக்கைக்கான பதிலுக்காக இராஜதந்திரிகள் இன்னும் காத்திருக்கிறார்கள். “கப்பலில் ரஷ்யர்கள் இருப்பது குறித்து எந்த தகவலும் இல்லை. ரஷ்ய வெளியுறவு அமைச்சகத்தின் சூழ்நிலை நெருக்கடி மையத்தின் துறையுடன் நாங்கள் பணியாற்றி வருகிறோம், ”என்று திணைக்களம் தெரிவித்துள்ளது.

RIA நோவோஸ்டி, ரஷ்யாவில் உள்ள இந்தோனேசிய சுற்றுலா அமைச்சகத்தின் பிரதிநிதியைக் குறிப்பிடுகிறார் அன்னா கிசெலேவாவிபத்துக்குள்ளான விமானம் பறந்து கொண்டிருந்த திசை ரஷ்ய சுற்றுலா பயணிகளுக்கு பிடிக்கவில்லை என்று அவர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். வணிக நோக்கங்களுக்காக மக்கள் பெரும்பாலும் சுமத்ரா தீவுக்கு பறக்கிறார்கள்.

லைனர் பற்றி என்ன தெரியும்?

போயிங் 737 மேக்ஸ் 8 விமானத்தின் சமீபத்திய மாற்றமாகும். விபத்துக்குள்ளான விமானம் PK-LQP என்ற பதிவு எண்ணைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 2018 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2018 முதல் இந்தோனேசியாவின் மிகப்பெரிய குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனமான லயன் ஏர் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.

இரண்டு விமானிகளுக்கும் விரிவான அனுபவம் இருப்பதாக கேரியர் நிறுவனம் தெரிவித்தது: குழு தளபதிக்கு 6 ஆயிரம் மணிநேரத்திற்கு மேல் விமான நேரம் இருந்தது, மற்றும் துணை விமானிக்கு 5 ஆயிரம் மணிநேரத்திற்கு மேல் இருந்தது. விமானத்தை இந்திய குடிமகன், கேப்டன் ஓட்டினார் பவே சனேஜா, Detik என்ற செய்தி போர்டல் விமான கேரியரின் பிரதிநிதியைக் குறிப்பிடுகிறது. வெளியீட்டின் படி, அவர் விமானத்திற்கு முந்தைய மருத்துவ பரிசோதனையில் வெற்றிகரமாக தேர்ச்சி பெற்றார், மேலும் அவரது இரத்தத்தில் தடைசெய்யப்பட்ட பொருட்களின் தடயங்கள் எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை.

பேரழிவிற்கு என்ன காரணம்?

பேரழிவுக்கான காரணம் இன்னும் தெரியவில்லை. "கருப்புப் பெட்டிகளைக் கண்டுபிடித்து பதிவுகளை ஆய்வு செய்யும் வரை நாங்கள் எதுவும் கூற முடியாது" என்று இந்தோனேசியாவின் தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்புக் குழுவின் தலைவர் கூறினார். சோரியாண்டோ டிஜயோனோ.

ஐரோப்பா மூன்று உக்ரேனிய விமான நிலையங்களை அதன் விமானங்களுக்கு மூடுகிறது. ஐரோப்பிய விமானப் பாதுகாப்பு ஏஜென்சியின் விளாடிமிர் க்ரோய்ஸ்மேனுக்கு அனுப்பிய கடிதத்தில் இது தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. கார்கோவ், டினெப்ரோபெட்ரோவ்ஸ்க் மற்றும் ஜாபோரோஷியே விமான நிலையங்களின் பகுதியில் கியேவ் விமானப் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த முடியாது என்று ஐரோப்பிய ஒன்றியம் நம்புகிறது. ஜூலை 17, 2014 அன்று டான்பாஸ் மீது மலேசிய போயிங் விபத்துக்குள்ளானதற்கு ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் எதிர்வினை இதுவாகும். 2014 ஆம் ஆண்டில், பல டச்சு குடிமக்கள் மோசமான விமானத்தின் விமானப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யத் தவறியதாக கியேவிடம் புகார் அளித்தனர் - கெய்வ், பேராசை காரணமாக, போர் மண்டலத்திற்கு மேலே உள்ள இடத்தை விமானங்களுக்கு மூடவில்லை, அதே நேரத்தில் அமெரிக்கா அவ்வாறு செய்தது. அதன் விமானத்திற்கு.

28.9.2016 கூட்டு விசாரணைக் குழு விசாரணையின் ஆரம்ப முடிவுகளின் ஒரு பகுதியை முன்வைத்தது, புக் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு, விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்திய ஏவுகணை, ரஷ்யாவிலிருந்து உக்ரைனுக்கு வழங்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, மேலும் ஏவுகணை ஏவப்பட்ட பின்னர் மலேசிய விமானம், மீண்டும் ரஷ்ய எல்லைக்குத் திரும்பியது. சில இயக்குனரின் கற்பனைகளின்படி எடுக்கப்பட்ட திரைப்படம், நீதிமன்றத்தில் உடனடியாக அம்பலமாகும் ஒரே ஆதாரம்.

மேற்கத்திய, உக்ரேனிய மற்றும் ரஷ்ய தாராளவாத ஊடகங்களில் ஏற்பட்ட கூச்சல், நிச்சயமாக, கற்பனை செய்ய முடியாதது, ஆனால்... எந்த விசாரணையும் பின்பற்றப்படவில்லை. அந்த. ஹாலந்து, அமெரிக்காவின் தூண்டுதலின் பேரில், வெறுமனே மற்றொரு பிரச்சார கட்டுக்கதையைத் தொடங்கினார்.

"எல்பிஆரின் தலைமையின்படி, உக்ரேனிய Su-25 தாக்குதல் விமானத்தால் விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியிருக்கலாம். ரஷ்ய அதிகாரிகள் இதேபோன்ற பதிப்பை வெளிப்படுத்தினர். "இந்த பதிப்பு," அமெரிக்க சார்பு விக்கிபீடியா ஆதாரமற்ற ஆனால் மகிழ்ச்சியுடன் எழுதுகிறது, "சர்வதேச விசாரணையின் போது மறுக்கப்பட்டது."

இருப்பினும், இந்த வீடியோக்களைப் பாருங்கள், போயிங் பேரழிவு அரங்கேற்றப்பட்டது என்பதை அவை காட்டுகின்றன.

எல்லாம் அப்படியா? போயிங்கின் எச்சங்களை ஏற்றிய வீடியோ ஒன்றில் முழங்கால் ஆழமான கோதுமை - ஜூன் மாதத்தில், மற்றும் ஜூலையில் இடுப்பிலிருந்து கீழே - ஆம், நிறைய, ஆனால் முழங்கால் ஆழமான கோதுமையுடன் கூடிய காட்சிகள் குறிப்பாக மலேசியரைக் குறிக்கிறது என்று யார் சொன்னார்கள். போயிங்? ஜூலை 17 க்குப் பிறகு, சடலங்கள் எதுவும் அகற்றப்படவில்லை; உக்ரைனின் ஆயுதப் படைகள் OSCE ஐச் சேர்ந்த தோழர்களை ஓரிரு வாரங்களுக்கு அங்கு அணுக அனுமதிக்கவில்லை; அவர்கள் அந்தப் பகுதியில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர்.

பிணங்கள் கிடக்கும் இடத்திற்கு கோதுமையில் நன்கு மிதித்த பாதைகள் - நன்றாக, அவர்கள் வடிவமாக நடந்து, அவர்கள் அவற்றை எடுத்துச் சென்றனர்.

கறுப்புப் பெட்டியைக் கண்டுபிடித்தபோது அவர்கள் வேறு எதையும் கண்டுபிடிக்கவில்லை என்பது உண்மை - நன்றாக, அவர்கள் பிரகாசமானதை எடுத்தார்கள், ஒருவேளை வேறு ஏதாவது அங்கே கிடந்திருக்கலாம்.

மற்றொரு வீடியோவில், புதிதாகக் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட கருப்புப் பெட்டியை யாரும் கவனிக்கவில்லை - ஒரு நபர் தொலைபேசியில் பேசுகிறார், மேலும் அவரது நண்பர் என்ன எடுத்துச் செல்கிறார் என்பதைப் பார்க்கவில்லை. மற்றவர்களுக்கு அது என்னவென்று தெரியவில்லை.

மேலும் ஒரு விஷயம்: சடலங்களுக்குப் பதிலாக டம்மிகள் இருந்தால், போராளிகள் முதலில் புகாரளிப்பார்கள், அவர்களிடமிருந்தும் நோவோரோசியாவின் பொதுமக்களிடமிருந்தும் செய்திகளின் அலை ரஷ்யாவுக்குச் செல்லும். ஆனால் அலை இல்லை. அத்தகைய செய்திகள் எதுவும் இல்லை என்று கூட நான் தைரியமாக கூறுவேன்.

இந்த கருப்பு பெட்டி வீடியோ... கேள்விக்குறியா? - ஏனென்றால் அது போராளிகளின் கைகளிலும், பின்னர் ரஷ்ய கூட்டமைப்பிலும் முடிந்தது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பு அதை மலேசியாவிற்கு மாற்றியது. அதுவும் டச்சுக்காரர்களுக்கானது. என்ன, மாஸ்கோ கியேவுடன் சேர்ந்து தயாரிப்பில் பங்கேற்றது, அதனால் பொருளாதாரத் தடைகள் விதிக்கப்பட்டனவா?

எப்படி இருந்தது.

போராளிகள் முதலில் புகைப்படம் எடுக்க ஆரம்பித்தனர். அதாவது: போயிங்கில் உள்ள துளைகள் ஒரு வான் பீரங்கியிலிருந்தும், காற்றில் இருந்து வான் ஏவுகணையிலிருந்தும்.

SU-25 ஒரு போயிங்கை சுட்டு வீழ்த்த முடியாது என்று பொய் சொன்ன "நிபுணர்களிடமிருந்து" உடனடியாக வெளியீடுகளின் வெள்ளம் வந்தது; இந்த வெளியீடுகள் அனைத்தும் அம்பலமானது. "நிபுணர்கள்" மேலாளர்களை Su-25 இன் டெவலப்பர்களுடன் குழப்பி, ஏவுகணை வகையை கலக்கினர் (அது சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டதாக அவர்கள் சுட்டிக்காட்டினர்), மேலும் ஒரு செயலிழந்த ஏவுகணையின் போர்க்கப்பல் போயிங்கை சுட்டு வீழ்த்தும் திறன் இல்லை என்று பொய் சொன்னார்கள். (போயிங்கை சுட்டு வீழ்த்தியது போராளிகள் அல்ல, ஆனால் மூன்று மடங்கு சிறிய போர்க்கப்பல் கொண்ட மிகவும் உறுதியான சரக்கு IL-76 "அம்பு"), தாக்குதல் விமானம் அவ்வளவு உயரத்தில் பறக்கும் திறன் இல்லை என்று அவர்கள் பொய் சொன்னார்கள். அதன் வேகம் குறைவாக இருந்தது, முதலியன. வல்லுநர்கள் பல விஷயங்களைப் பற்றி பொய் சொன்னார்கள். நிறைய. ஒவ்வொரு முறையும் அவரது முட்டாள்தனத்தை வார்த்தைகளால் முன்னுரைக்கிறார்: "நான் அத்தகைய சிறந்த நிபுணர்..." மற்றும் பல. வெளிப்படையாக, இது துல்லியமாக "நிபுணர்களின்" முட்டாள்தனத்தை விக்கிபீடியா "மறுப்பு" என்று கடந்து செல்கிறது.

குறிப்பு: அதிகாரிகள் உட்பட பல "நிபுணர்கள்" ரஷ்ய குடிமக்கள்.

பின்னர் கெய்வ் பல ரஷ்ய பக்ஸைக் காட்டத் தொடங்கினார், இந்த வெளியீடுகள் அனைத்தும் அம்பலப்படுத்தப்பட்டன. மற்றும் புக்கின் கார்களில் ஒன்றின் உரிமத் தகடு மற்றும் மே மாதம் பூக்கும் எல்டர்பெர்ரி மரத்துடன்.

இருப்பினும், சில காரணங்களால் மாஸ்கோ புக்கின் கட்டுக்கதையில் ஒட்டிக்கொண்டது மற்றும் ஏழை அல்மாஸ்-ஆன்டியைப் பயன்படுத்தியது, இதனால் போயிங்கை சுட்டு வீழ்த்தியதாகக் கூறப்படும் பக் உக்ரேனிய தரப்பிலிருந்து மட்டுமே இருக்க முடியும் என்று "கணக்கிடப்பட்டது". ரஷ்ய தொலைக்காட்சியில் அவர்கள் கொரோட்சென்கோ என்ற மோசடியாளரை வெளியிட்டனர், அவரைப் பற்றி தொகுப்பாளர் அவர் ஏதோ விமானத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதாக பொய் சொன்னார், மேலும் மோசடி செய்பவர் கொரோட்செங்கோ அவர்கள் ஒரு பக்கிலிருந்து சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதை உறுதிப்படுத்தினார். போயிங்கின் உடற்பகுதியில் உள்ள குறிகள் ஒரு விமான பீரங்கியிலிருந்து வந்தவை என்ற போதிலும்.

குறிப்பு. இகோர் கொரோட்செங்கோ இராணுவத்திற்கு 12 ஆண்டுகள் கொடுத்தார். அவர் விமானப்படை பழுதுபார்க்கும் கடையில் பணியாற்றினார் மற்றும் பொதுப் பணியாளர்களில் தகவல் தொடர்பு பாதுகாப்பை உறுதி செய்தார். வானத்தில் போதுமான நட்சத்திரங்கள் இல்லை. 1994 ஆம் ஆண்டில், "இராணுவ கடமை மற்றும் இராணுவ சேவையில்" ஃபெடரல் சட்டத்தின் மதிப்பிழந்த 49 வது கட்டுரையின் கீழ், "சட்டத்தால் அவருக்காக நிறுவப்பட்ட தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதை" நிறுத்திய ஒரு சேவையாளராக அவர் இராணுவத்தில் இருந்து நீக்கப்பட்டார். இதைக் குறிப்பிடும்போது, ​​​​கொரோட்சென்கோ வெறித்தனமாக மாறத் தொடங்குகிறார்; 2016 இல், ஸ்டேட் டுமாவுக்குத் தேர்தலுக்கு முந்தைய விவாதத்தின் போது (அவர் ஜி. ஒனிஷ்செங்கோவிடம் தோற்றார்), ஒலெக் மிட்வோல் தனது எதிரியைப் போலியாகக் கூறினார் - கொரோட்செங்கோ பசுமைத் தலைவரைக் கத்தத் தொடங்கினார், அவரை "தாய்நாட்டிற்கு துரோகி" என்று அழைத்தது மற்றும் "நேட்டோ இயந்திர துப்பாக்கிகளில்" ஏவப்படும் என்று அச்சுறுத்தியது.

அதே 1994 இல், Korotchenko Nezavisimaya Gazeta இல் வேலை கிடைத்தது, NG B. Berezovsky இன் அப்போதைய உரிமையாளரை அணுகி, தலைமை ஆசிரியருக்கு எதிராக சூழ்ச்சிகளை நெசவு செய்தார். அவரது புனைப்பெயர் "மிஸ்டர் ஆயிரம் டாலர்கள்." NGக்குப் பிறகு, Korotchenko இராணுவ-தொழில்துறை கூரியரில் வேலை கிடைத்தது, அங்கு அவர் பாதுகாப்பு மந்திரி S. இவனோவை எல்லா வழிகளிலும் பாராட்டினார். அப்போது ராணுவத்தில் இருந்து வெளியேறிய அதிகாரி... திடீரென கர்னல் பதவி பெற்றார்! நடைமுறை மீறல்: தேவையான இராணுவ பயிற்சியில் தேர்ச்சி பெறவில்லை. சட்டத்தின் மீறல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது, ​​ஒரு புதிய சட்டம் ஏற்கனவே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இது ஒரு சான்றிதழின் அடிப்படையில் பதவி உயர்வுக்கு அனுமதித்தது.

"VPK" இன் தலைமை ஆசிரியராக ஆன கொரோட்சென்கோ, செய்தித்தாளின் உரிமையாளரான I. அஷுர்பெலியுடன் உடன்படவில்லை. கர்னல்... தவிர்க்க ஆரம்பித்தார். இந்த கட்டுரையின் கீழ் தான் அவர் நீக்கப்பட்டார். கோரோட்செங்கோ வழக்கம் போல் திரும்பிய நீதிமன்றம் அவருக்கு உதவவில்லை.

2012 ஆம் ஆண்டில், அவர் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் பொது கவுன்சிலின் தலைவர் பதவியைப் பெற்றார் (என். மிகல்கோவுக்கு பதிலாக, ஒளிரும் ஒளியால் தன்னை இழிவுபடுத்தினார்). அந்த நேரத்தில், அமைச்சகம் செர்டியுகோவ் தலைமையில் இருந்தது, அதன் சீர்திருத்தங்கள் இகோர் கொரோட்செங்கோவால் பாடப்பட்டன. அவருக்கு கீழ், இராணுவத் துறையின் நேர்மறையான படத்தை உருவாக்க ஒதுக்கப்பட்ட 150 மில்லியன் ரூபிள் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் காணாமல் போனது. OS இன் முன்னாள் தலைவர் (தற்போது இந்த நிலையில் சந்தர்ப்பவாதி பி. குசெவ்) நிதி தவறாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட குற்றச்சாட்டுகளை சவால் செய்ய முடிந்தது. ஆனால் பணம் எங்கே போனது என்று தெரியவில்லை.

கொரோட்சென்கோவின் சகாக்கள் அவரது "திறமையை" பார்த்து சிரிக்கிறார்கள் மற்றும் தம்போவ் பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற அவர், OS க்கு தலைமை தாங்கியபோது, ​​​​அவரது வாழ்க்கை வரலாற்றில் இராணுவ அகாடமியில் இருந்து டிப்ளோமாவை எவ்வாறு சுட்டிக்காட்டினார் என்ற கதையை நினைவு கூர்ந்தார். ஃப்ரன்ஸ். பத்திரிகையாளர்கள் ஒரு விசாரணையை மேற்கொண்டனர்: கொரோட்சென்கோ அங்கு படித்ததில்லை என்பது தெரியவந்தது.

மிட்வோல் நினைவு கூர்ந்தார்: "அந்த விவாதத்திற்கு முன்பு, கொரோட்செங்கோ என்னைப் பார்த்தபோது, ​​​​நான் மோஸ்ஃபில்ம் பெவிலியனில் நின்று கொண்டிருந்தேன் ... அந்த நேரத்தில், மஞ்சள் ஊனமுற்ற நபரின் பேட்ஜுடன் ஒரு கார் நுழைவாயிலுக்குச் சென்றது, ஒரு பெரிய மனிதர், கொரோட்செங்கோ, பின் இருக்கையில் இருந்து ஆணித்தரமாக வெளிப்பட்டது."

ஒரு வார்த்தையில், பக் பதிப்பு விமர்சனத்திற்கு நிற்கவில்லை: பக் ஏவுகணையின் கர்ஜனையை யாரும் கேட்கவில்லை, அதன் தடயத்தை யாரும் பார்க்கவில்லை, இது நீண்ட காலமாக காற்றில் உள்ளது. பண்டேரிசத்திற்கான மன்னிப்பாளர்கள் பாதையின் புகைப்படத்தை வழங்கினர் - தூரத்திலிருந்து. ஆனால் இது ஒரு வெளிப்படையான போலித்தனம்: அ) சில காரணங்களால் படம் எடுக்கும் நபர் போயிங்கின் உண்மையான வீழ்ச்சியைத் தவறவிட்டார், ஆ) பாதை செங்குத்தாக மேல்நோக்கி உயர்கிறது, எனவே பக் ராக்கெட் புறப்படாது.

போயிங் "பறக்கும் பொருட்களால்" சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது என்ற டச்சு பரிசோதனையின் முட்டாள்தனம், போயிங் உக்ரேனிய தாக்குதல் விமானத்தால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது என்ற பதிப்பை உறுதிப்படுத்துகிறது என்று தோன்றுகிறது. ஆனாலும்.

1. போராளிகள் முதலில் கவனித்தனர், ஸ்ட்ரெல்கோவுக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது, மேலும் சடலங்கள் விசித்திரமானவை - இரத்தமற்றவை மற்றும் ஃபார்மால்டிஹைட் வாசனையுடன் இருப்பதாக அவர் அறிவித்தார்.

2. ஆர்வலர்கள் டச்சு பாஸ்போர்ட்டுகளை எடுத்தனர். இது வெளிப்படுத்தியது:

ஏ. கடவுச்சீட்டுகள் புத்தம் புதியவை, எந்த வீழ்ச்சியும் இல்லை, நெருப்பும் இல்லை.

பி. பலருக்கு வட்டமான துளைகள் இருந்தன - ஹாலந்தில் பாஸ்போர்ட்டுகள் இப்படித்தான் மீட்டெடுக்கப்படுகின்றன.

வி. கடவுச்சீட்டுகளின் உரிமையாளர்களைப் பற்றி இணையத்தில் எதுவும் இல்லை, ஆனால் அத்தகைய அனைத்து பாஸ்போர்ட்களும் ஒரே நாளில் வழங்கப்பட்டன (எனக்கு அந்த நாளைப் பற்றி சரியாக நினைவில் இல்லை, ஆனால் அது போன்ற ஒன்று).

அவர்கள் உடனடியாக பாஸ்போர்ட்டுகளைப் பற்றி மறந்துவிட்டார்கள், ஆனால் இரத்தப்போக்கு தொடர்பாக, "நிபுணத்துவ மருத்துவர்கள்" (ரஷ்ய!) உடனடியாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டனர், அவர்கள் அழுத்தம் வேறுபாட்டின் விளைவாக இரத்தப்போக்கு விளக்கினர். உண்மையான மருத்துவர்கள் இந்த "நிபுணர்களை" பார்த்து சிரித்தனர்.

அது நிச்சயமாக உள்ளது

b) Dnepropetrovsk விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் போயிங்கின் போக்கை மாற்றி, அதை நேரடியாகப் போர் மண்டலத்தில் செலுத்தி, தாக்குதல் விமானத்தின் வசதிக்காக அரை கிலோமீட்டர் அளவுக்குக் குறைத்தார்,

c) போயிங்கிற்கு அடுத்த இரண்டு விமானங்களைப் பற்றிய ஸ்பானிஷ் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் வார்த்தைகள் (துல்லியமாக இரண்டு, Su-25 மற்றும் Su-27, அது மாறியது) கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை,

d) Kyiv Dnepropetrovsk விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டை வழங்கவில்லை,

இ) ராணுவ ரகசியங்களை காரணம் காட்டி செயற்கைக்கோள் படங்களை காட்ட அமெரிக்கா மறுக்கிறது.

போயிங் விமானம் உக்ரேனிய ஆயுதப் படைகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது என்பதை அனைத்து உண்மைகளும் வலுவாக சுட்டிக்காட்டுகின்றன. ஆனாலும்

3. முதல் - மற்றும் ஜூலை 17 க்குப் பிறகு - யூரி முகின் கவனித்தார்; அவர் உண்மையான போயிங்கின் ஒரு பெரிய இயந்திரத்திற்கு அடுத்ததாக கூறப்படும் போயிங்கில் இருந்து கண்டுபிடிக்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் புகைப்படத்தை வெளியிட்டார்.

பேரழிவு அரங்கேற்றப்பட்டிருந்தால், இந்த பதிப்பு ரஷ்ய ரேடார்களின் சாட்சியத்துடன் நேரடியாக முரண்படுகிறது, ஜூலை 17 அன்று இதுபோன்ற ஒரு மணி நேரத்தில், இரண்டு பார்வை இலக்குகளில், ஒரு கட்டத்தில் ஒன்று மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது.

அதைத் தொடர்ந்து? சரி சரி...

மார்ச் 4, 2014 அன்று, டான்பாஸ் மற்றும் லுஹான்ஸ்க் பிராந்தியத்தில் வசிப்பவர்களைப் பாதுகாப்பதாக புடின் உறுதியளித்தார், மேலும் இரண்டு முறை வாக்குறுதியளித்தார், ஆனால் அவரது வாக்குறுதியை நிறைவேற்றவில்லை - நோவோரோசியாவில் வசிப்பவர்களிடமிருந்து பல கோரிக்கைகள் மற்றும் கோரிக்கைகள் இருந்தபோதிலும். நோவோரோசியாவின் தலைவர்கள். மே 11 அன்று நோவோரோசியாவில் சுதந்திரத்திற்கான வாக்கெடுப்பை நடத்த வேண்டாம் என்று புடின் முன்மொழிந்தார் மற்றும் அதன் முடிவுகளை அங்கீகரிக்கவில்லை. முடிவு: நோவோரோசியாவில், உக்ரைனின் ஆயுதப் படைகள், தேசிய காவலர், வலது துறை மற்றும் பிற பாஸ்டர்டுகளின் பாசிஸ்டுகளால் சுமார் 300 குழந்தைகள் கொல்லப்பட்டனர்.

சமீபத்தில் தன்னலக்குழு லிசின் பாசிச உக்ரைனுக்கு உலோகத்தை வழங்குவதில் சிக்கினார் என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன்; இந்த உலோகம் உக்ரைனின் ஆயுதப்படைகளின் தேவைகளுக்கு செல்கிறது. சிறிது நேரம் கழித்து, லுகோயிலின் உண்மையான உரிமையாளர் அலெக்பெரோவ், ரஷ்யாவை விட உக்ரைனும் அமெரிக்காவும் தனக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமானவை என்று பகிரங்கமாக கூறினார்.

கிரெம்ளின் இரண்டு முறை மரியுபோல் மீதான போராளிகளின் தாக்குதலை நிறுத்தியது, ஒவ்வொரு முறையும் மின்ஸ்க் பேச்சுவார்த்தைகளைத் திணித்தது என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன். முதல் தாக்குதலின் போது, ​​நகரத்தை ஒரு ஷாட் கூட சுடாமல் எடுத்திருக்கலாம் - உக்ரேனிய ஆயுதப்படை அதிகாரிகள் அதிகாரிகளை விட வேகமாக நகரத்தை விட்டு வெளியேறினர். அந்த நேரத்தில், பண்டேராவின் ஆண்கள் மரியுபோலில் 800 க்கும் மேற்பட்ட சிறுமிகளை கற்பழித்தனர்.

உண்மை என்னவென்றால், அந்த நேரத்தில், மரியுபோல் துறைமுகத்தின் வழியாக செல்லும் 80% பொருட்கள் ரஷ்யர்கள். மரியுபோலை போராளிகள் எடுத்திருந்தால், இந்த பொருட்கள் அனைத்தும் பொருளாதாரத் தடைகளுக்கு உட்பட்டிருக்கும்.

போரின் சூடான கட்டத்தில், லுகோயில் மற்றும் ரோஸ்நேஃப்ட் உக்ரைனின் ஆயுதப் படைகளுக்கு எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளை வழங்கினர், காமாஸ் உக்ரைனின் ஆயுதப் படைகளின் தண்டனைப் படைகளுக்கு இராணுவ டிரக்குகளை வழங்கியது, மோட்டோவிலிகா ஆலைகள் பண்டேரா உக்ரைனில் சேதமடைந்த கிராடுகளை சரிசெய்து, உக்ரைனில் உள்ள கிராடுகளை சரிசெய்தன. , Yaroslavl டீசல் உக்ரைனின் ஆயுதப் படைகளுக்கு டாங்கிகளுக்கான டீசல் என்ஜின்களை அனுப்பியது , "Aviasnabservice" - விமானத்திற்கான உதிரி பாகங்கள். அரசுக்கு சொந்தமான Sberbank, VTB, VEB ரஷ்யாவிலிருந்து உக்ரைனுக்கு பணத்தை மாற்றியது, இதன் மூலம் ATO க்கு நிதியளித்தது. பண்டேரைட்டுகள் கூட ரஷ்யாவில் குண்டு சமைத்தனர், அவர்கள் அதை விரும்பினர்.

ஜூலை 5, 2017 அன்று, கிரிமியாவிலிருந்து உக்ரைனுக்கு விமானப் போக்குவரத்து, கவச வாகனங்கள், பீரங்கிகள் மற்றும் சிறிய ஆயுதங்கள் ஆகியவற்றைப் போரின் உச்சக்கட்டத்தில் கிரெம்ளின் நிறுத்தியது. இந்த அனைத்து உபகரணங்களையும் பயன்படுத்தி, உக்ரேனிய ஆயுதப் படைகளின் பாசிஸ்டுகள் நோவோரோசியாவின் குழந்தைகள், பெண்கள் மற்றும் வயதானவர்களைக் கொன்றனர்.

இதையெல்லாம் பாசிசத்திற்கு உதவுதல் என்பார்கள். ஒத்துழைப்பாளர்களான வாலிடி (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்), கோசாக் அட்டமன்கள் க்ராஸ்னோவ் மற்றும் ஷ்குரோ (மாஸ்கோ) ஆகியோரின் நினைவுச்சின்னங்களைப் பற்றி கூட நான் பேசவில்லை, வாலிடி (யுஃபா) பெயரிடப்பட்ட தெருவான மன்னர்ஹெய்மின் (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்) நினைவு தகடு மற்றும் மார்பளவு. , "ஐடல்-உரல்" திரைப்படம், டாடர்-பாசிஸ்டுகளைப் பாராட்டுகிறது.

மலேசியாவின் போயிங் 777 ரக விமானம் உக்ரைனில் விபத்துக்குள்ளானது இன்னும் பல கேள்விகளை எழுப்புகிறது. இந்த பொருள் ஊடகங்களில் தோன்றாத ஆதாரங்களைக் கொண்டுள்ளது. போயிங்கின் வீழ்ச்சியை அதிகாரப்பூர்வ பதிப்புகளிலிருந்து வேறுபட்ட கோணத்தில் பார்க்க உங்களை அழைக்கிறோம்...

உக்ரைனில் நடந்த பரபரப்பான போயிங் 777 விபத்தின் விசித்திரமான உண்மைகளை மூன்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் வெவ்வேறு அளவிலான விவரங்களுடன் பகுப்பாய்வு செய்கிறார்கள்.

1. எவ்ஜெனி நோவிகோவ்

எங்கள் போர்ட்டலுக்கு வழக்கமான பார்வையாளர்களுக்கு, இந்த இரண்டு வெளியீடுகளும் இனி செய்தியாக இருக்காது, மேலும் அவை கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ள மற்ற இரண்டு பதிப்புகளுக்குச் செல்லலாம்.

ஸ்லாவிக் செய்தித் தொடரான ​​“பிளாக் ஆபரேஷன்” பற்றி இன்னும் அறிமுகமில்லாதவர்களுக்கு, அவற்றைப் பார்ப்பதற்கு நாங்கள் வழங்குகிறோம்:

ஆனால் ஜனவரி 2008 இல் லண்டன் விமான நிலையத்தில் விபத்துக்குள்ளான போயிங் 777 இன் கதவுகளில் ஒரு கிடைமட்ட உச்சநிலை உள்ளது, புகைப்படம் 1 க்கு திரும்புவதன் மூலம் நீங்கள் பார்க்கலாம். ஆனால் அந்த போயிங்கின் கதவுகளின் சிறந்த படம் இங்கே உள்ளது (புகைப்படம் 10)

ஜூலை 6, 2013 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவில் விபத்துக்குள்ளான போயிங் 777, அத்தகைய கதவுகளையும் கொண்டுள்ளது.

இதைத்தான் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கமும் அதன் உளவுத்துறை சேவையான MI6 பயமுறுத்துகிறது - இவை டான்பாஸில் உள்ள “வேறொரு விமானத்தின் பாகங்கள்”. இதோ - இந்த விவரங்கள்!

ஆனால் 2008 இல் லண்டனில் (அல்லது 2013 இல் சான் பிரான்சிஸ்கோ) விபத்துக்குள்ளான விமானத்தின் பாகங்கள் டான்பாஸில் எங்கிருந்து வந்தன என்ற கேள்விக்கு அமெரிக்காவோ அல்லது கிரேட் பிரிட்டனோ பதிலளிக்காது என்பதால், டான்பாஸ் போராளிகளிடம் கேள்வி கேட்கப்பட வேண்டும். மிலிஷியா, லண்டனில் இருந்து லண்டனில் இருந்து லண்டன் விமான நிலையத்தில் விழுந்து நொறுங்கிய போயிங் 777 விமானத்தின் உடற்பகுதியின் துண்டுகளை (இன்னும் அதற்கு அருகில்) சோகம் நடந்த இடத்திற்கு இழுத்துச் சென்றீர்கள், மேலும் துணிச்சலான ஆங்கில உளவுத்துறை அதிகாரிகள் உங்களைக் கண்டுபிடித்தது ஏன்?!

ஆனால் தீவிரமாக, ஜூலை 17, 2014 அன்று ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து MH 17 விமானத்தில் புறப்பட்ட போயிங் 777 ஐ எப்போது தேடத் தொடங்குவார்கள்? மேலும் மார்ச் 8, 2014 அன்று காணாமல் போனவர். அவர்கள், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, முழுமையாக இருக்க முடியும்.

அவர்கள் தங்கள் பயணிகளின் தலைவிதியைக் கண்டுபிடிக்கத் தொடங்கும் போது.