MH17. கொம்சோமோல்ஸ்கயா பிராவ்தாவின் "சாட்சியின்" "சாட்சியங்கள்" பற்றிய மற்றொரு பகுப்பாய்வு

மலேசிய போயிங் பேரழிவின் பதிப்புகளைப் பற்றி பறக்கும் அறிவியல் துறையில் நிபுணர் வாடிம் லுகாஷெவிச், இந்த விரிவான பொருளின் சாராம்சம் குறித்த எனது எண்ணங்கள் இங்கே:
நவீன உலகில், சரிபார்க்கக்கூடிய பொருள் உலகின் வெளிப்படையான உண்மைகள், பொருள்கள் மற்றும் சூழ்நிலைகளை மறுப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. மலேசிய போயிங், விமானம் MH17 இன் விமான அளவுருக்களை மறுப்பதில் அர்த்தமில்லை, அனைத்து நகர்வுகளும் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. போயிங்கை சுட்டு வீழ்த்திய எறிகணை வகையை மறுப்பதும் அர்த்தமற்றது; ராக்கெட் ஏவுதளமும் முழுமையான துல்லியத்துடன் கணக்கிடப்படுகிறது, அதைத் திறப்பது அர்த்தமற்றது மற்றும் பயனற்றது. என்ன செய்ய?
ஒரு விமான இலக்கை நோக்கி துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதற்கான சட்டப்பூர்வத்தன்மை குறித்து டிபிஆர் கட்டளைக்கு சட்டப்பூர்வ காரணங்களை நிறுவவும், உக்ரைன் குற்றவியல் அலட்சியமாக குற்றம் சாட்டவும், அதிகாரப்பூர்வ விமான அதிகாரிகள் தரவுத்தள மண்டலத்திற்கு மேலே உள்ள FL330 இல் L-980 விமான தாழ்வாரத்தை மூடவில்லை என்பதில் வெளிப்படுத்தப்பட்டது.
ஆனால் உக்ரைனுக்கு அதன் சர்வதேச கடமைகளை நிறைவேற்றாமல் இருப்பதற்கும், இந்த எச்செலோனை மூடுவதற்கும் சட்டபூர்வமான காரணங்கள் இல்லை, ஏனெனில் இந்த எச்செலோனில் விமான வழிசெலுத்தலுக்கு எந்த ஆபத்தும் இல்லை, மேலும் மோதலில் மூன்றாவது, அதிகாரப்பூர்வமற்ற கட்சியான ரஷ்யன் நேரடி பங்கேற்பைத் தவிர வேறுவிதமாக இருக்க முடியாது. இந்த அளவில் இலக்குகளைத் தாக்கும் திறன் கொண்ட ஆயுதங்களைக் கொண்ட கூட்டமைப்பு. உக்ரைன் போராளிகளுக்கு எதிராக வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தவில்லை, மேலும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் இருந்து அவர்கள் வழங்குவதைத் தவிர, போராளிகள் அத்தகைய ஆயுதங்களை வைத்திருக்க முடியும் என்று அதிகாரப்பூர்வ தகவல் எதுவும் இல்லை.
ஜூன் 14, 2014 அன்று, லுஹான்ஸ்க் விமான நிலையத்தை அணுகும் போது, ​​IL-76 என்ற இராணுவ விமானம் தோற்கடிக்கப்பட்டதற்கு ஒரு சோகமான முன்னுதாரணமாக, உக்ரைன் ATO பகுதிக்கு மேல் வானத்தை மூடியது. 260 (உயரம் 7900 மீட்டர்).ஆதாரம்: http://censor.net.ua/n293016

எனவே, போயிங்கை சரியாக சுட்டு வீழ்த்தியது யார் என்ற கேள்வி நடைமுறையில் தீர்க்கப்பட்டது - விமான எதிர்ப்பு கன்னர்கள், டிபிஆரின் கட்டளை மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உயர்மட்ட அரசியல் தலைமை, இது டிபிஆர், பொருட்கள் மற்றும் கட்டளைக்கு ஆதரவை வழங்குகிறது, மற்றொரு விஷயம் யார் மனிதர்களின் மரணத்தில் சரியாக குற்றவாளி, ஆனால் இங்கே பெரிய கேள்விகள் எழுகின்றன, குர்கினியனின் மேற்கோள் மற்றும் லுகாஷெவிச் மேற்கோள் காட்டும் அவரது வீடியோ செய்தி, அதைத் தீர்ப்பதில் நிறைய உதவுகிறது.
Kurginyan எளிய உரையில் பேசுகிறார், DNR உறுப்பினர்கள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பு கனரக விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்களை டான்பாஸுக்கு வழங்குவதை உறுதிசெய்து, "பறக்க வேண்டாம், இல்லையெனில் நாங்கள் சுட்டு வீழ்த்துவோம், சுட்டு வீழ்த்துவோம்" என்று எச்சரித்தனர். உக்ரைன் ஏடிஓவின் எல்லைக்கு மேல் வானத்தை மூடுகிறது, ஆனால் குர்கினியன் யார்?
குர்கினியன் ஒரு சாதாரண ஆத்திரமூட்டுபவர், அதன் செயல்பாடு ஒரு அரை-சட்ட நடவடிக்கையை மேற்கொள்வது - எங்களிடம் கனரக விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள் இருப்பதாக உக்ரைனை "எச்சரிக்கவும்" நாங்கள் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்துவோம். உக்ரைன் எச்சரிக்கைக்கு செவிசாய்க்கவில்லை, வானத்தை மூடவில்லை, முறையே, "எல்லாவற்றிற்கும் உக்ரைன் தான் காரணம்." யோசனை மூன்று காசுகள் போல எளிமையானது, இங்கே ரஷ்ய உலகத்திற்கு ஒரு நியாயமான போர் உள்ளது, நாங்கள் பண்டேரா-பாசிஸ்டுகளின் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்துகிறோம், யார் மறைக்கவில்லை, நான் குற்றம் சொல்லவில்லை.
ஜூன் 14, 2014 அன்று லுகான்ஸ்க் விமான நிலையத்திற்கு அருகே இராணுவ IL-76 வீழ்த்தப்பட்ட பிறகு, இது கடைசி விமான பலி அல்ல என்பது தெளிவாகியது. இந்த வரிகளின் ஆசிரியர் இதைப் பற்றி எழுதினார்.இந்த சம்பவம் மலேசிய போயிங், விமானம் MH17 மற்றும் லுகாஷெவிச் முன்வைத்த முழு சூழ்நிலை ஆதாரங்களுக்கும் எதிரான கொடூரமான ஆத்திரமூட்டலின் ஒரு அங்கமாக ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிறப்பு சேவைகளால் பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம். இந்த முடிவை உறுதிப்படுத்துகிறது, மேலும் ஆதாரங்களின் கோட்பாட்டிலிருந்து சில தேவையான மற்றும் போதுமான சூழ்நிலை ஆதாரங்களின் மொத்த நேரடி ஆதாரங்களின் எடையைப் பெறுகிறது என்று அறியப்படுகிறது.
அறிக்கையின் ஆசிரியர் பகுத்தறிவின் நேர்த்தியை மறுக்க முடியாது. வரலாற்றின் முக்கிய தருணம் வரை அனைத்தும் தெளிவாகவும், உண்மையாகவும், சரியாகவும் உள்ளன, BUK வான் பாதுகாப்பு அமைப்பிலிருந்து கொல்லப்படுவதற்கான உண்மையான தொழில்நுட்ப விவரங்கள் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க முக்கியத்துவம் வாய்ந்த வேறு சில சூழ்நிலைகள், இதில் முக்கியமானது, இயக்கம் பற்றிய தகவல்களை பொது அணுகல் ஆகும். செயல்படுத்தப்பட்ட டிரான்ஸ்பாண்டர்கள் (ரேடியோ பீக்கான்கள்) பொருத்தப்பட்ட அனைத்து வணிக சிவில் விமானங்களின் விமானம் குறித்த நிகழ்நேர தகவலை வழங்கும் ஃப்ளைட்ரேடார்-24 இணையதளம் மற்றும் பிற சேவைகளில் இருந்து குறிப்பிட்ட எச்செலானில் உள்ள விமானம்.
விசாரணைப் பொருட்களில் MH17 டிரான்ஸ்பாண்டர் அணைக்கப்பட்டதாக எந்தத் தகவலும் இல்லை, அதாவது அதன் முழு விமானத் தரவுகளும் இணையம் வழியாக எளிய மற்றும் எளிதில் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய வடிவத்தில் பொதுமக்களுக்குக் கிடைக்கும். அதன்படி, BUK வான் பாதுகாப்பு அமைப்பின் பொறுப்பான நபருக்கு கட்டளையின் போர்த் திட்டத்தால் மூடப்படாத சீரற்ற இலக்குகளில் தற்செயலான ஏவுதல்களைத் தவிர்ப்பதற்கான ஒவ்வொரு வாய்ப்பும் இருந்தது.
எஃப்எல்330 இல் உள்ள எல்-980 உட்பட, பல சர்வதேச விமானப் பாதைகள் BUK நிறுத்தப்படும் பகுதி வழியாகச் செல்வதை DPR-ன் விமான எதிர்ப்பு கன்னர்கள் அறிந்திருக்க மாட்டார்கள், இதன் மூலம் வழக்கமான விமானப் போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
மேலும், Buk வகை 9M38M அல்லது 9M38M1 வளாகத்தின் விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணையை ஏவுவதற்கு, ராக்கெட்டுக்கான விமானப் பணி (x y z v) ஒருங்கிணைப்புகள் மற்றும் இலக்கு வேகத்தை உள்ளிடுவது அவசியம்.
ஒரு விமான பயணத்தில் நுழைவதற்கான செயல்முறை மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் தானியங்கி பயன்முறை உட்பட நிலையான ரேடார் நிறுவல்களைப் பயன்படுத்தி இந்த அளவுருக்களின் பூர்வாங்க நிர்ணயம் தேவைப்படுகிறது, ஆனால் அதே போல், ஆபரேட்டர் அறிவுறுத்தல்களின்படி முக்கிய துப்பாக்கி சூடு அளவுருக்களை கட்டுப்படுத்த வேண்டும்.
உடனடி ஏவுதல் கட்டளைக்கு முந்தைய நேரத்தில், உக்ரைனின் வானம் வரை மூடப்பட்டது 260 எச்செலான் (உயரம் 7900 மீட்டர்).குறைந்த விமான உச்சவரம்புடன், போயிங் போன்ற அகல-துளை விமானங்களை விட குறைந்த வகுப்பின் விமானங்களுக்கு. ஆதாரம்: http://censor.net.ua/n293016மற்றும் விமான எதிர்ப்பு கன்னர்களும் இதைப் பற்றி பொது ஆதாரங்களில் இருந்து அறிந்தனர்.
அறிக்கையின் ஆசிரியரான லுகாஷெவிச்சின் காரணத்தை நாம் பின்பற்றினால், உக்ரேனிய AN-26 க்காக டிபிஆர் விமான எதிர்ப்பு கன்னர்கள் காத்திருந்தனர் என்று கருதினால், உளவுத்துறை உளவாளிகளின் தகவல்களால் வழிநடத்தப்பட்டால், மதிப்பிடப்பட்ட விமானத் தரவை ஆசிரியர் ஏன் குறிப்பிடவில்லை. இந்த விமானம், குறைந்தபட்சம் எங்கிருந்து, எங்கு பறந்தது. இலக்கு அளவுரு Z = 10100 மற்றும் 700 km / h க்கும் அதிகமான இலக்கு வேகம் DPR இன் விமான எதிர்ப்பு கன்னர்களை பெரிதும் ஆச்சரியப்படுத்தியிருக்க வேண்டும், பின்னர் இலக்கு முடிவுகளைக் கொன்று இருமுறை சரிபார்க்கும் முடிவின் சரியான தன்மையை சந்தேகிக்க வேண்டும். அப்பகுதியில் விமான வழிசெலுத்தல் நிலைமை பற்றிய கிடைக்கக்கூடிய தகவல்களுடன் அவற்றை தொடர்புபடுத்துதல். மேலும் பரபரப்பான விமான வழிசெலுத்தல் சூழ்நிலையில் ஒரு சிவிலியன் விமானத்தை தோற்கடிக்கும் இந்த விஷயத்தில் எந்தவிதமான சலசலப்பும் பற்றி பேச முடியாது.
விமான எதிர்ப்பு கன்னர்களின் உயர்மட்ட மற்றும் நடுத்தரக் கட்டளைத் தளபதிகளும், நேரடி லாஞ்சர்கள் மற்றும் கன்னர்கள்-ஆபரேட்டர்களும், தாங்கள் எந்த இலக்கைத் தாக்கப் போகிறோம் என்பதைத் தெரிந்துகொள்ள வேண்டும், அறிந்திருக்க வேண்டும், மேலும் அவர்களின் செயல்களின் குறிப்பிடத்தக்க ஆபத்தை உணர்ந்து, சாத்தியக்கூறுகளை முன்னறிவிக்க வேண்டும். அல்லது ஆபத்தான விளைவுகளின் தொடக்கத்தின் தவிர்க்க முடியாத தன்மை, அவற்றின் தொடக்கத்தை விரும்பி, அவர்கள் சிவிலியன் விமானத்தில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். விமான எதிர்ப்பு கன்னர்களின் உயர்மட்ட தலைமை ஒரு சிவிலியன் விமானத்தை அழிக்க ஒரு போர் பணியை அமைத்தது, தளபதி ஏவுவதற்கான கட்டளையை வழங்கினார், நிறைவேற்றுபவர் - ஆபரேட்டர் கட்டளையை நிறைவேற்றினார்.


அன்புள்ள வாடிம் லுகாஷெவிச், விமான அறிவியலில் நிபுணரும், மிகப்பெரிய மற்றும் உறுதியான படைப்பின் ஆசிரியரும், இந்த சூழ்நிலைகளை அறிந்திருக்க முடியாது, ஆனால் சில காரணங்களால் இந்த குறிப்பிடத்தக்க சூழ்நிலைகள் அவரது அறிக்கையில் இருந்து விலக்கப்பட்டன.
இவ்வாறு, லுகாஷெவிச் வழங்கிய மொத்தத் தகவல்களிலிருந்து, உக்ரேனிய An-26 உடனான கற்பனை வரலாறு, உண்மைகள், சூழ்நிலைகள், மலேசிய போயிங் விபத்துக்குள்ளான வழக்கு தொடர்பான பிற தகவல்கள், சுட்டிக்காட்டப்பட்ட சேர்த்தல்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது பின்வருமாறு. குறிப்பிடப்பட்ட தகவல்கள் சரியாக இருந்தால், அதற்கு நேர்மாறாக நம்புவதற்கு குறைவான மற்றும் குறைவான காரணங்கள் இருந்தால், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உயர்மட்ட அரசியல் தலைமை, உக்ரைன் பிரதேசத்தில் சிவிலியன் மறைவின் கீழ் சிறப்பு நடவடிக்கைகளின் தொகுப்பை நடத்த உத்தரவிட்டது. மக்கள்தொகை, பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள், உக்ரைன் மட்டுமல்ல, நெதர்லாந்து, ஆஸ்திரேலியா, மலேசியா, மனிதகுலத்திற்கும், ரஷ்ய அரசின் முதல் நபர் மிகவும் வெறுக்கும் பல ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கும் எதிரான கடுமையான குற்றத்திற்கு பழி சுமத்துகிறார்கள்!

அவர்கள் தவறான நபரை அழைத்தனர்: போயிங்கின் வீழ்ச்சிக்கு நிபுணர் கியேவைக் குறை கூறுவார் என்று ரஷ்ய தொலைக்காட்சியின் தொகுப்பாளர் நம்பினார், ஆனால் ஏதோ தவறு நடந்தது))))

ரஷியன் RBC-டிவியில் முந்தைய நாள் ஒளிபரப்பப்பட்ட நிகழ்ச்சி "Tamantsev. முடிவுகள்" ஒளிபரப்பில், அழைக்கப்பட்ட விருந்தினர் - விமான அமைப்புகளின் செயல்திறன் பற்றிய இராணுவ நிபுணர் வாடிம் லுகாஷெவிச் உண்மையில் ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் அறிக்கையை விமர்சித்தார். டொனெட்ஸ்க் பகுதியில் போயிங் விமானம் விபத்துக்குள்ளானது. புரவலரின் எதிர்வினை மூலம் ஆராயும்போது, ​​நிபுணரிடமிருந்து அத்தகைய அறிக்கைகளை அவர் எதிர்பார்க்கவில்லை. அவர் அவரைத் திருத்தத் தொடங்கினார் மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் கேள்வியைக் கேட்டார்: "எனவே தொழில்முறை அல்லாதவர்கள் ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தில் வேலை செய்கிறார்கள் என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்களா?"

"Su-25 ஒரு தாக்குதல் விமானம். இந்த இயந்திரத்தின் சித்தாந்தம் தரையில் வேலை செய்வது மற்றும் போர்க்களத்தில் நேரடியாக துருப்புக்களை ஆதரிப்பது. Su-25 உதவியுடன் 11 ஆயிரம் உயரத்தில் ஒரு விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்துவது தீவிரமானது அல்ல. உக்ரைனில் இடைமறிப்பான்கள் உள்ளன - சு -27, எனவே சுட வேண்டும் என்றால், இதற்காக கட்டப்பட்ட ஒரு இடைமறிப்புடன், "நிபுணர் குறிப்பிட்டார்.

லுகாஷெவிச், இவ்வளவு உயரத்தில் விமானத்தின் பிராண்டை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி நிறுவ முடிந்த "கண்கண்ட சாட்சிகளின்" சாட்சியத்தையும் கேள்விக்குள்ளாக்கினார்.

நிபுணர் ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தை திறமையற்றதாகக் குற்றம் சாட்டவில்லை, ஆனால் ஒரு தகவல் போர் நடந்து வருவதாகவும், ரஷ்யா மோதலில் ஒரு கட்சி என்றும் கூறினார், எனவே போயிங் வீழ்ச்சிக்கான காரணங்கள் பற்றிய முடிவுகள் ஆர்வமற்ற நபர்களால் செய்யப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், ரஷ்ய நிபுணர் ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் "மோதலில் ஒரு கட்சி, ஏனெனில் டான்பாஸில் உள்ளவர்கள் குறிப்பாக எங்கள் ஆயுதங்களுடன் சண்டையிடுகிறார்கள். ஒரே கேள்வி: நாங்கள் அவர்களுக்கு வளாகங்களைக் கொடுத்தோமா இல்லையா (Buk - 3M (ed.).

1983ல் சோவியத் யூனியன் 200க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளுடன் தென் கொரிய விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்திய சம்பவத்தையும் லுகாஷெவிச் உதாரணமாகக் குறிப்பிட்டார். "இது ஒரு சாரணர் என்பதை நிரூபித்த ஏராளமான நட்சத்திரங்களைக் கொண்ட தளபதிகளும் இருந்தனர், அவர் எங்கள் வான்வெளியில் நுழைந்து வெளியேறினார். செயற்கைக்கோள்களின் முழு திட்டங்களும் இருந்தன, ஆனால் உண்மை இன்னும் வெளிவந்தது," லுகாஷெவிச் கூறினார்.

ரஷ்ய பத்திரிகையாளரும் விளம்பரதாரருமான விளாடிமிர் அபரினோவ் தனது வலைப்பதிவில் வாடிம் லுகாஷெவிச்சுடனான ஒளிபரப்பை அவசரநிலை என்று அழைத்தார்: “உண்மையில், ரஷ்ய தொலைக்காட்சியில் நீண்ட காலமாக யாரும் எதுவும் கருத்து தெரிவிக்கவில்லை - அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பை உறுதிப்படுத்தவும் கூடுதல் வாதங்களை வழங்கவும் ஒரு நிபுணர் அழைக்கப்படுகிறார் அதன் சாதகம். ஆனால் வாடிம் லுகாஷெவிச்சுடன் ஒரு தவறு இருந்தது. அவர் ஜெனரலுடன் சேர்ந்து பாடவில்லை, பாதுகாப்பு அமைச்சின் பதிப்பை ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்று அழைத்தார் மற்றும் அவர் ஏன் அப்படி நினைக்கிறார் என்பதை விளக்கினார். எல்லாம் இன்னும் இழக்கப்படவில்லை என்று மாறிவிடும், ஒரு பொதுவான பாடகர் குழுவில் பாட முடியாதவர்கள் இன்னும் இருக்கிறார்கள்! வேறு எந்த தொலைக்காட்சியிலும் ஒரு சாதாரண நேர்காணல் என்னவாக இருக்கும், ரஷ்ய மொழியில் கணினி தோல்வி போல் தெரிகிறது. ஒரு நேர்மையான மனிதனின் அமைதியான நம்பிக்கையை எதிர்க்க வலிமைமிக்க பிரச்சார இயந்திரம் எதுவும் செய்ய முடியாது என்று மாறிவிடும்.

IS குழுவால் முன்னர் அறிவிக்கப்பட்டபடி, பல மூத்த ஐரோப்பிய அரசியல்வாதிகள், ரஷ்யா கிழக்கு உக்ரைனில் ரஷ்ய சார்புப் படைகளுக்கு ஆதரவளிக்கும் அனைத்து உறுதிமொழிகளையும் கடந்த மூன்று மாதங்களாக மீறியுள்ளதாகவும், கனரக ஆயுதங்கள் பரிமாற்றத்தை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதாகவும் கூறியுள்ளனர். எல்லைக்கு அப்பால்.

சாதனைகள் மற்றும் பணியிடங்களின் எளிய கணக்கீடு, ஒரு விதியாக, ஒரு நபரின் முழுமையான படத்தை இன்னும் கொடுக்கவில்லை. வேலைக்கு வெளியே அவர் எப்படி இருக்கிறார்? அவர் என்ன செய்கிறார், அவருக்கு என்ன ஆர்வம்? எனவே, என்னைப் பற்றி இன்னும் சில வார்த்தைகளைச் சேர்ப்பேன்.

12 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, விண்வெளி வரலாற்றின் வரலாறு, குறிப்பாக விண்வெளி மற்றும் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய போக்குவரத்து அமைப்புகள், எனக்கு வாழ்க்கையின் முக்கிய வேலை செய்யாத வணிகமாக மாறியுள்ளன (ஏ.பி. செக்கோவின் இலக்கியமாக). இணைய போர்டல் நீங்கள் தற்போது இருக்கும் தளம் 1998 முதல் உள்ளது. இந்த நேரத்தில், இது பொதுவாக விண்வெளி போக்குவரத்து அமைப்புகள் பற்றிய தகவல்களின் மிகவும் அதிகாரப்பூர்வ ஆதாரமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, அவ்வப்போது மதிப்பாய்வுகள், மதிப்புரைகள், தொடர்புடைய பரிசுகள் மற்றும் தலைப்புகள் ("விண்வெளியில் சிறந்த தளம்", முதலியன) இதை உறுதிப்படுத்துகிறது.
கடந்த 10 ஆண்டுகளில், போர்ட்டலின் பொருட்கள் மற்றும் எனது சொந்த ஆவணங்களின் அடிப்படையில், மல்டிமீடியா என்சைக்ளோபீடியா "புரான்" இன் 4 பதிப்புகளை நான் வெளியிட்டுள்ளேன் (சமீபத்திய பதிப்பு v3.50 3 குறுந்தகடுகளில் வெளியிடப்பட்டது). நாங்கள் தற்போது இரண்டு இணையான பதிப்புகளில் பணியாற்றி வருகிறோம்: DVD-Rom இல் v 4.0 மற்றும் ப்ளூ-ரே டிஸ்கில் v5.0.
"காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் நியூஸ்", "ரஷியன் ஸ்பேஸ்", "ஏவியேஷன் அண்ட் காஸ்மோனாட்டிக்ஸ்", "ஏரோஸ்பேஸ் ரிவியூ" மற்றும் பிற இதழ்களுடன் ஒத்துழைத்து, விண்வெளி அமைப்புகளின் பொருளாதாரம் மற்றும் செயல்திறன் பற்றிய விண்வெளி வரலாற்றில் பல டஜன் வெளியீடுகள் என்னிடம் உள்ளன.
அவர் "உலக மனிதர்கள் கொண்ட காஸ்மோனாட்டிக்ஸ்" என்ற கலைக்களஞ்சியத்தின் ஆசிரியர்களின் குழுவில் உறுப்பினராக இருந்தார், இது உலகில் ஒப்புமைகள் இல்லை, இது 2005 இல் XVII மாஸ்கோ சர்வதேச புத்தகக் கண்காட்சியில் "ஆண்டின் சிறந்த புத்தகம்" என்ற தேசிய போட்டியில் வென்றது. A. Belyaev பெயரிடப்பட்ட இலக்கியப் பரிசு (மே 2006)

ஆகஸ்ட் 2009 இல், எனது மோனோகிராஃப் "விண்வெளிச் சிறகுகள்" வெளியிடப்பட்டது, இது வாசகர்கள் மற்றும் விமர்சகர்கள் மட்டுமல்ல, ஊடகங்களாலும் பெரும் வரவேற்பைப் பெற்றது.
முதல் புத்தகத்தின் தொடர்ச்சியாகக் கருதப்பட்ட அடுத்த புத்தகத்தின் வேலை தொடர்கிறது.

புத்தகங்களுக்கு கூடுதலாக, நான் பல தொலைக்காட்சி சேனல்களுடன் (முதல், ரஷ்யன், ஸ்வெஸ்டா, முதலியன) ஒத்துழைக்கிறேன். "ஷாக் ஃபோர்ஸ்" நிகழ்ச்சியின் மூன்று அத்தியாயங்கள் உட்பட பல படங்கள் எனது பங்கேற்புடன் படமாக்கப்பட்டன, மேலும் பல சுயாதீன தொலைக்காட்சி திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்பட்டன.
கூடுதலாக, நான் சின்ஷெய்ம் மற்றும் ஸ்பேயர் நகரங்களில் உள்ள ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய தனியார் தொழில்நுட்ப அருங்காட்சியகத்திற்கு (ரஷ்ய விண்வெளி ஆராய்ச்சியில்) ஆலோசகராக இருக்கிறேன்.

போர்ட்டலின் வடிவமைப்பிலிருந்து நீங்கள் பார்க்க முடியும் மற்றும் புத்தகம் "விண்வெளி இறக்கைகள்", நான் கணினி வரைகலை (தொழில்நுட்பம்) ஈடுபட்டுள்ளேன் மற்றும் பல கருப்பொருள் கண்காட்சிகளில் வெற்றியாளராக இருக்கிறேன்.

ஆனால் விண்வெளியுடன் தொடர்பில்லாத ஆர்வங்களும் உள்ளன. முதலில், பயணம் மற்றும் புகைப்படம் எடுத்தல் இரண்டையும் நான் கவனிக்கிறேன். எனது கேமரா மூலம் உலகின் ஐம்பது நாடுகளுக்குச் சென்றிருக்கிறேன். பெருவில் உள்ள நாஸ்கா பீடபூமியில், மச்சு பிச்சுவில், டிடிகாக்கா ஏரியில், ஈஸ்டர் தீவில், கலாபகோஸில், திபெத்தில், பிஜி தீவுக்கூட்டத்தில், ஆஸ்திரேலிய பழங்குடியினர் மத்தியில், டாஸ்மேனியாவில் எடுக்கப்பட்ட படங்கள் எனது புகைப்படத் தொகுப்பில் மிகவும் மதிப்பு வாய்ந்தவை. ஏராளமான இருப்புக்கள் மற்றும் தேசிய பூங்காக்கள் மற்றும் பல அற்புதமான, கவர்ச்சியான அல்லது அடைய முடியாத இடங்களில்.

இதோ சில புகைப்பட பனோரமாக்கள்:

எனது பயணங்கள் "வெனிசுலா" பற்றிய முதல் புத்தகம் 2011 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் மாஸ்கோ பதிப்பகமான "டேப் ஆஃப் வாண்டரிங்ஸ்" மூலம் வெளியிடப்பட்டது. இந்த புத்தகம் குழந்தை பருவத்திலிருந்தே தொலைதூர நிலங்கள், அறிவியலுக்கு தெரியாத விலங்குகள் அல்லது இழந்த தீவுகளில் கொள்ளையர்களின் பொக்கிஷங்களை கனவு கண்டவர்களுக்கானது. பற்றி பேசுகிறாள் அற்புதமான நாடுபூமியின் மறுபுறம், எந்த மனிதனும் இதுவரை காலடி எடுத்து வைக்காத பூமியின் மூலைகளை இன்னும் வைத்திருக்கிறது. ஒதுக்கப்பட்ட தீவுகள் வாசகர்கள் முன் தோன்றும் கரீபியன், ஓரினோகோ டெல்டாவின் காட்டு வெப்பமண்டல காடுகள், அசைக்க முடியாத பீடபூமிகள் - "இழந்த உலகங்கள்" மேகங்களுக்கு மேலே வட்டமிடுகின்றன, அதில் ஏ. கோனன் டாய்லின் கற்பனை டைனோசர்கள் மற்றும் பிற வரலாற்றுக்கு முந்தைய உயிரினங்களைத் தீர்த்தது.

இந்த புத்தகத்தில், எனக்கும் எனது நண்பர்களுக்கும் நடந்த உண்மைக் கதைகள் மூலம் வெனிசுலாவைப் பற்றிய எனது முதல் பதிவுகளை வாசகர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறேன். இது எளிமையான, கலகலப்பான மொழியில், நகைச்சுவையுடன் எழுதப்பட்டுள்ளது, எளிதாகப் படிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அரை ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட தனித்துவமான புகைப்படங்களைக் கொண்டுள்ளது. புத்தகம் நம்மைச் சுற்றியுள்ள உலகின் வழக்கமான எல்லைகளைத் தள்ள விரும்பும் பரந்த அளவிலான அக்கறையுள்ள வாசகர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

அடுத்த பொழுதுபோக்கு ஏர்பிரஷிங் கொண்ட கார்களை சேகரிப்பது, அதன் கருப்பொருள்கள் எனது தனிப்பட்ட பயண அனுபவங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. ஏர்பிரஷிங் ஒரு தனி கதைக்கு தகுதியானது, ஏனென்றால். அது தனி மற்றும் மிகவும் சுவாரஸ்யமான உலகம்(கண்காட்சிகள், விளக்கக்காட்சிகள், தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சிகள், வெளியீடுகள் போன்றவை), ஆனால் இங்கே நான் எனது பரிசு பெற்றவர்களை மட்டுமே காண்பிப்பேன்:

சேகரிக்கக்கூடிய கார்கள் உற்சாகமான மக்களின் முழு உலகமாகும். நிச்சயமாக - நண்பர்களுடனான சந்திப்புகள், ஒருவருக்கொருவர் கார்களில் பயணங்கள்:

(கிராஃபிக் கோப்புகள் விரிவாக்கப்பட்ட வடிவத்தில் விரிவாக்கப்படுகின்றன - தீர்மானம் 3 888x2 592 பிக்ஸ். மற்றும் சுமார் 5M அளவு கொண்டது b)

வாடிம் லுகாஷெவிச், விமான அமைப்புகளின் போர் செயல்திறன் பற்றிய ரஷ்ய நிபுணர், Ph.D. ஓய்வு பெற்ற கர்னல்இது பற்றி விக்கிபீடியா கூறுகிறது.
Lukashevich இன் பகுப்பாய்வு சுவாரஸ்யமான தொழில்நுட்ப தரவுகளைக் கொண்டுள்ளது.

வாடிம் லுகாஷெவிச்பேஸ்புக் பதிவு டிசம்பர் 23:

"Komsomolskaya Pravda" மீண்டும் சிறந்து விளங்கியது ...
இது ஏதோ ஒன்று!
உத்தியோகபூர்வ விசாரணையின் பிரதிநிதிகளுக்கு "சாட்சி" விண்ணப்பிக்கலாம் மற்றும் விமான விபத்தின் "குறிப்பிட்ட குற்றவாளி" பற்றிய தகவலுக்காக 20 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல் பெறலாம் என்ற உண்மையை நான் தொடங்குவேன், ஆனால் அவர் கொம்சோமோல்ஸ்காயா பிராவ்தாவை நோக்கி திரும்ப விரும்பினார். பொதுவாக, இந்த தலைப்பைப் பற்றிய அதிக வம்பு ரஷ்யாவில் இருப்பது மிகவும் அறிகுறியாகும் - போயிங் -777, அல்லது பக் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு அல்லது விமானத்தில் இறந்த பயணிகளுடன் "எதுவும் செய்ய வேண்டியதில்லை" என்று தெரிகிறது. , அல்லது போயிங்கை சுட்டு வீழ்த்திய வான்வெளி, அல்லது குப்பைகள் விழுந்த பகுதிக்கு... வின்னி தி பூஹ் கூறியது போல்: "இது ஒரு காரணத்திற்காக w-w-w!"
இப்போது இந்த புதிய "வெளிப்பாடுகளை" பாருங்கள்.

1. Su-25 தாக்குதல் விமானம் புறப்பட்ட விமான நிலையத்தில் தான் இருந்ததாக சாட்சி கூறுகிறார்: "நான் உக்ரைனின் பிரதேசத்தில், டினெப்ரோபெட்ரோவ்ஸ்க் நகரில், ஏவியேட்டர்ஸ்காய் கிராமத்தில் இருந்தேன். இது ஒரு சாதாரண விமான நிலையம். போராளிகள் மற்றும் அந்த நேரத்தில் ஹெலிகாப்டர்கள் அங்கு அமைந்திருந்தன. வெடிகுண்டு வீசப்பட்டது, Su-25 தாக்குதல் விமானம் டொனெட்ஸ்க், லுஹான்ஸ்க் மீது குண்டு வீசியது.

கேள்வி என்னவென்றால் - ஒரு நபர் ஒரு விமானியாக இல்லாவிட்டால் மற்றும் விமானிகளின் விமானங்களை இயக்கவில்லை என்றால், அவர் எவ்வாறு போர்ப் பணியை அறிவார்?

2. மேற்கோள்: "ஏவுகணைகள் காற்றில் தங்களை மறைத்துக் கொள்ள விமானங்களில் தொங்கவிடப்பட்டன. ஒரு சந்தர்ப்பத்தில்."

எந்த சந்தர்ப்பத்திற்காக என்பது கேள்வி? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பிரிவினைவாதிகளுக்கு விமானம் இல்லை! உக்ரேனிய வானத்தில் ரஷ்ய இராணுவ விமானம் இல்லை

3. மேற்கோள்: "போயிங் வீழ்த்தப்படுவதற்கு சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு, மூன்று தாக்குதல் விமானங்கள் வானத்தில் தூக்கி எறியப்பட்டன."

ரஷ்ய இராணுவம், பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் மாநாட்டில், காற்றில் ஒரே ஒரு Su-25 மட்டுமே இருப்பதாகக் கூறியது.

4. மேற்கோள்: “சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, ஒரே ஒரு விமானம் திரும்பியது, இரண்டு சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. உக்ரைனின் கிழக்கில் எங்கோ, எனக்கு அவ்வாறு கூறப்பட்டது"

கேள்வி: போயிங் விபத்தின் போது இரண்டு (!) Su-25 விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதைப் பற்றி பிரிவினைவாதிகளின் வெற்றிகரமான அறிக்கைகள் எங்கே? பிரிவினைவாதிகளின் கட்டுப்பாட்டுப் பிரதேசத்தில் பிடிபட்ட அல்லது இறந்த இரண்டு விமானப்படையினர் எங்கே சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டனர்? கீழே விழுந்த இரண்டு Su-25 விமானங்களின் சிதைவுகள் எங்கே?

5. மேற்கோள்: “இந்த பைலட்டைக் கொஞ்சம் அறிந்திருப்பது ... (இந்த இரண்டு விமானங்களும் அவருக்கு முன்னால் சுடப்பட்டபோது அது மிகவும் சாத்தியம்), அவர் பயந்துபோன எதிர்வினை, போதுமானதாக இல்லை. அவர் பயத்தில் அல்லது பழிவாங்கும் நோக்கில் போயிங்கில் ராக்கெட்டுகளை ஏவ முடியும். ஒருவேளை அவர் அதை வேறு ஏதேனும் போர் விமானம் என்று தவறாக எண்ணியிருக்கலாம்.

நான் கேள்விகளைக் கேட்பேன், “விமானத்தைப் பற்றி கொஞ்சம் தெரிந்து கொள்ளுங்கள்” - “கூச்ச சுபாவமுள்ள” விமானிகள் எப்போது போர் விமானத்தில் பறக்கிறார்கள்? சு -25 இல் "இரண்டு ஏவுகணைகள்" இருந்தன என்பதை நான் கவனிக்கிறேன், எனவே "கேப்டன் வோலோஷின்" ஒரு வரிசையில் இரண்டு முறை பயந்தார்.
அல்லது ஒரு பயணி போயிங்கை இரண்டு முறை பழிவாங்கும் அளவுக்கு அது போதாததா?
மற்றொரு கேள்வி - ஒரு போர் விமானி பகலில், மேக மூட்டத்திற்கு மேலே, சிறந்த பார்வையுடன், சர்வதேச நடைபாதையில் பயணிக்கும் வேகத்தில் (900 கிமீ / மணி) மற்றும் உயரத்தில் (10 கிமீ) வேறு எதையாவது கொண்டு பறக்கும் பயணிகள் விமானத்தை எவ்வாறு குழப்ப முடியும்? மற்றும் மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் - சர்வதேச நடைபாதையில் உக்ரேனிய வான்வெளியில் பறக்கும் ஒரு சிவிலியன் விமானத்தில் என்ன குழப்பமடைய முடியும், காற்றில் வேறு எந்த விமானங்களும் இல்லை, மற்றும் பிரிவினைவாதிகளுக்கு விமானம் இல்லை?

6. மேற்கோள்: "விமானத்தில் இருந்து வெளியே எடுக்கப்பட்டபோது அவர் கூறிய சொற்றொடர்: "விமானம் ஒரே மாதிரியாக இல்லை."

"Komsomolskaya Pravda" இன் அனைத்து பொருட்களையும் முழு முட்டாள்தனமாக ஆக்கும் ஒரு கேள்வியை நான் கேட்கிறேன் - "அது" என்ன வகையான விமானம்?
மூலம், அவர்கள் Su-25 ஐ "வெளியே எடுக்கவில்லை", அவர்கள் அதிலிருந்து வெளியேறுகிறார்கள். அவர்கள் விளக்கைத் திறந்து, முழு உயரத்திற்கு எழுந்து நின்று, கேபினின் பக்கவாட்டில் ஏறி ஏணியில் இறங்குகிறார்கள்.
அவர்கள் ஒரு பேருந்தில் இருந்து ஒரு ஸ்டோவேவே அல்லது ஒரு உணவகத்தில் இருந்து சண்டையிடுபவர்களை "வெளியே அழைத்துச் செல்கிறார்கள்"

7. மேற்கோள்: “அங்கிருந்தவர்கள், அனுபவம் வாய்ந்தவர்கள். நிகோலேவ் பகுதி ஒரு வருடம் கூட, என் கருத்துப்படி, 2013, உக்ரைனில் சிறந்த பகுதியாக இருந்தது.

"சாட்சி" தனக்குத்தானே முரண்படுகிறார் - சிறந்த பகுதியின் பைலட், விரிவான போர் அனுபவத்துடன் ("... இந்த நேரத்தில் அவர்கள் டொனெட்ஸ்க் மற்றும் லுஹான்ஸ்க் மீது குண்டுவீசினர்"), ஒரு போதிய, பயமுறுத்தும் எதிர்வினை மற்றும் விமான இலக்குகளை குழப்புகிறார்.

8. மேற்கோள்: "விமானிகள் ஒருவருக்கொருவர் அதிகம் தொடர்பு கொண்டனர், அவர்கள் மிகவும் ... பெருமிதம் கொள்கிறார்கள்."

விமானிகள் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொண்டனர், ஆனால் அவர்கள் தொடர்ந்து "டொனெட்ஸ்க் மற்றும் லுகான்ஸ்க் மீது குண்டுவீசினர்" என்பதை "சாட்சி" அறிவார். பொதுவாக, இந்த பொருளின் முக்கிய விஷயம் “உக்ரேனிய கேப்டன் வோலோஷின் போயிங்கை சுட்டு வீழ்த்தியது” அல்ல, ஆனால் “உயரடுக்கு உக்ரேனிய விமானிகள் தொடர்ந்து டொனெட்ஸ்க் மற்றும் லுஹான்ஸ்க் மீது குண்டு வீசுகிறார்கள்” என்ற சொற்றொடரைப் பார்க்கவும்: “இதற்குப் பிறகும், தொடர் நடவடிக்கைகள் தொடர்ந்தன. ”

9. மேற்கோள்: “கேள்வி: இந்த ஏவுகணைகள் எந்த தூரத்தில் இருந்து ஏவப்படுகின்றன? "சாட்சி"யின் பதில்: 3-5 கிலோமீட்டருக்கு அவர்கள் இலக்கை சரிசெய்ய முடியும்.

R-60/R-60M ஏவுகணையின் அதிகபட்ச ஏவுதளம் 7 முதல் 10 கிமீ வரை இருக்கும், குறைந்தபட்சம் 200-250 மீட்டர் தூரம் வரை இருக்கும் என்று "சாட்சி" அறியவில்லை. இது சம்பந்தமாக, ஒரு சுவாரஸ்யமான விஷயம் எழுகிறது - கூறப்படும் ஏவுகணை ஏவுதல் குறைந்தபட்ச தூரத்திலிருந்து (பல கிலோமீட்டர் வரை) மேற்கொள்ளப்பட்டால், விமானி இலக்கு விமானத்தை சரியாகப் பார்த்து அடையாளம் கண்டார் மற்றும் "தவறான விமானம்" என்ற சொற்றொடர் இடமளிக்கவில்லை. . 7-10 கிமீ தொலைவில் இருந்து ஏவுதல் செய்யப்பட்டிருந்தால், இலக்கின் நம்பகமான காட்சி அடையாளம் சாத்தியமற்றது (அல்லது சில காரணங்களால் கடினம்), பின்னர் இது விமானமா அல்லது தவறானதா என்பதை பைலட் எவ்வாறு அறிந்துகொள்வது?

10. மேற்கோள்: “ராக்கெட் நல்ல வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது. மிக வேகமான ராக்கெட்

ஒரு தொழில்முறை (மற்றும் ஒரு நபர் "பொருளில்")) அதை ஒருபோதும் சொல்ல மாட்டார். ஒரு நிபுணரிடமிருந்து "இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட மேச்கள்", "இரண்டரை மேக்ஸை" நீங்கள் எதிர்பார்க்கலாம், ஆனால் "மிக வேகமாக" என்பது ஒரு குடியிருப்பாளரின் உரையாடலாகும். மூலம், Mach 2.5 இன் வேகம் "மிக வேகமாக" இல்லை, இது மிகவும் சாதாரண (ராக்கெட்டுக்கு) வேகம், "வேகமானது" என்பது மூன்று Machகளுக்கு மேல், மற்றும் "மிக வேகமாக" என்பது Mach 3.5 மற்றும் அதற்கு மேல்.

11. மேற்கோள்: "விமானம் அதன் மூக்கைத் திருப்ப முடியும், அதைச் சரிசெய்து ராக்கெட்டை ஏவுவதில் எந்தப் பிரச்சனையும் இல்லை."

எந்த பிரச்சினையும் இல்லை? 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, 700 க்கும் மேற்பட்ட Su-25 கள் மற்றும் பல்லாயிரக்கணக்கான R-60 ஏவுகணைகள் பல்வேறு மாற்றங்களை உருவாக்கியுள்ளன, இந்த விமானங்கள் மற்றும் ஏவுகணைகள் சமீபத்திய தசாப்தங்களில் உலகின் பெரும்பாலான மோதல்களில் பங்கேற்றன, ஆனால் ஒரு (!) வழக்கு கூட இல்லை. 10 கிமீ உயரத்தில் மேல் அரைக்கோளத்தில் Su-25 அதிவேக வான் இலக்கை வெற்றிகரமாக இடைமறிப்பது. நான் வலியுறுத்துகிறேன் - இல்லை!

12. மேற்கோள்: "இந்த ஏவுகணையின் வீச்சு 10 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ளது."
இந்த ஏவுகணையின் பறக்கும் தூரம் 10 கிலோமீட்டர் வரை உள்ளது. பல ஆதாரங்கள் "12 கிமீ வரை" என்று குறிப்பிடுகின்றன, ஆனால் இது மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய இலக்குகளுக்கு எதிராகப் பயன்படுத்தப்படும் வான்வழி போர் ஏவுகணையாகும்.

13. மேற்கோள்: “கேள்வி: இந்த ராக்கெட் இலக்கிலிருந்து எவ்வளவு தூரத்தில் வெடிக்கிறது? மேலோட்டத்துக்குள் புகுந்து வெடிக்க முடியுமா? பதில்: மாற்றத்தைப் பொறுத்து. உண்மையில் உடலில் மற்றும் 500 மீட்டர் தொலைவில் முடியும் "

இங்கே நான் ஒன்றை மட்டுமே சொல்ல முடியும் - "சாட்சி" ஒரு முழுமையான முட்டாள் ...
Su-25 ஆனது வான்வழி ரேடார் நிலையத்துடன் பொருத்தப்படவில்லை, எனவே இது இன்ஃப்ராரெட் ஹோமிங் ஹெட் பொருத்தப்பட்ட காற்றில் இருந்து வான் நோக்கிச் செல்லும் ஏவுகணைகளை மட்டுமே எடுத்துச் செல்ல முடியும். எனவே, ராக்கெட் இயந்திரத்திற்கு பறக்கிறது, இயந்திரத்திலேயே வெடிக்கிறது (அத்தகைய வழக்குகள் இருந்தன), அல்லது அதன் உடனடி அருகாமையில். தவறினால், தொடர்பு இல்லாத உருகி (ரேடார் அல்லது ஆப்டிகல்) தூண்டப்படும், வெடிக்கும் தூரம் 5 மீட்டர்.

14. மேற்கோள்: “கேள்வி: விபத்து நடந்த இடத்தில் நாங்கள் வேலை செய்து கொண்டிருந்தோம், அந்தத் துண்டுகள் விமானத்தின் உடலில் மிகவும் இறுக்கமாகத் தாக்கியதைக் கவனித்தோம். போயிங்கிலிருந்து இரண்டு மீட்டர் தொலைவில் அது வெடித்தது போல் உணர்கிறேன். "சாட்சி"யின் பதில்: அப்படி ஒரு ராக்கெட் உள்ளது. பின்னத்தின் கொள்கை - அது கிழிந்தது, பின்னம் செல்கிறது. பின்னர் ராக்கெட்டின் முக்கிய போர்க்கப்பல் தாக்கியது "

மயக்கும்! "சாட்சி" படி என்ன நடக்கிறது: ஒரு ராக்கெட் பறக்கிறது, அது வெடிக்கிறது. அந்த. ஒரு ராக்கெட் வெடிக்கிறது, இதன் காரணமாக "ஷாட் செல்கிறது", மேலும் வெடிக்கும் மின்னழுத்தம் மற்றும் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் கூறுகளுடன் ராக்கெட்டின் உண்மையான போர்க்கப்பல் வெடிக்காமல் தொடர்ந்து பறக்கிறது. ஒரு ஷாட் இலக்கைத் தாக்கும் போது, ​​ராக்கெட்டின் போர்க்கப்பலும் இலக்கைத் தாக்கும் (மற்றும், மறைமுகமாக, இறுதியாக வெடிக்கும்). இந்த வழியில், கொம்சோமோல்ஸ்கயா பிராவ்தா இறுதியாக ஒரு குப்பை செய்தித்தாள் ஆனது ...
ஆனால், சிரித்துவிட்டு, அப்படியொரு ஏவுகணை இருப்பதாகக் கருதினாலும், இது Su-25 ஏவப்பட்ட ஏவுகணை அல்ல.

ஆனால் பின்னர், இந்த "கண்கண்ட சாட்சிகளின்" முக்கிய குறிக்கோள் தொடங்குகிறது - உக்ரேனிய விமானப் போக்குவரத்து (எஸ்னோ, டொனெட்ஸ்க் மற்றும் லுகான்ஸ்கில்) தடைசெய்யப்பட்ட வால்யூமெட்ரிக் வெடிக்கும் குண்டுகள், கிளஸ்டர் வெடிமருந்துகள் மற்றும் பலவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது.
சரி, K. Zatulin, V. Solovyov, A. Mamontov (இந்தப் பொருளுக்குப் பிறகு KP இணையதளத்தில் வெளியிடப்பட்டது) போன்ற Komsomolskaya Pravda இன் "நிபுணர்களின்" எண்ணங்களைப் பற்றி கருத்து தெரிவிப்பது எனது கண்ணியத்திற்குக் கீழே கருதுகிறேன்.

அதே இடத்தில் (கேபி இணையதளத்தில்) "போயிங் விபத்தின் பிரபலமான பதிப்புகளின் கேபியின் இராணுவ கண்காணிப்பாளரின் விவாதம்" உள்ளது, ஆனால் டோஷ்டில் எங்கள் கூட்டு (கேபியின் இந்த இராணுவ பார்வையாளருடன்) தொலைக்காட்சி ஒளிபரப்பை யார் வேண்டுமானாலும் பார்க்கலாம். இந்த வகையின் "புறநிலை" தங்களைப் புரிந்துகொள்வதற்காக நெட்வொர்க்கில் , இது முன்னர் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்துடன் தொலைக்காட்சியில் பங்கேற்பதை ஒருங்கிணைத்தது.

இப்போது, ​​குறிப்பாக கொம்சோமோல்ஸ்காயா பிராவ்தாவுக்கு, தலையங்க அலுவலகத்தில் இந்த முட்டாள்தனத்தை எழுதி அதை வெளியே படிக்கும் முட்டாள்களுக்கு, நான் Su-25T விமான கையேட்டில் இருந்து சில பகுதிகளை தருகிறேன் (எனது முக்கியத்துவம்):

அத்தியாயம் 1, பத்தி 1.1 "விமானத்தின் நோக்கம் மற்றும் சுருக்கமான பண்புகள்":
"... குறைந்த வேக விமான இலக்குகளைத் தாக்கும் பணிகளை அவற்றின் காட்சித் தெரிவுநிலையில் தீர்க்கிறது"

அத்தியாயம் 11, பத்தி 2.1 "[ரவுண்ட்-தி-க்ளாக் தானியங்கி பார்வை] அமைப்பின் நோக்கம், கலவை மற்றும் அடிப்படை தரவு" Shkval ":
"KAPK" Flurry "பின்வருவனவற்றில் ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவதை உறுதி செய்கிறது
விமானம் பறக்கும் நிலைமைகள்:
1. போர் பயன்பாட்டின் உயரம் (இலக்குக்கு அதிகமாக) வரை
5000 மீ;
2. விமானத்தின் அதிகபட்ச பாரோமெட்ரிக் உயரம் அதிகமாக இல்லை
10000 மீ;
3. கடல் மட்டத்திற்கு மேல் இலக்கை மீறுதல் 4000 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை;

இதே அறிவுறுத்தலில் இருந்து காற்றிலிருந்து வான் ஏவுகணைகள் பற்றிய தரவையும் தருகிறேன்:

"தெர்மல் ஹோமிங் ஹெட் கொண்ட R-60M ஏவுகணை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது
நெருங்கிய சூழ்ச்சி வான் போரில் எதிரி விமானங்களை அழிக்க.
விகிதாசார வழிசெலுத்தல் முறையைப் பயன்படுத்தி, முன்கூட்டிய சந்திப்புப் புள்ளிக்கு ஏவுகணை இலக்கை நோக்கி செலுத்தப்படுகிறது. இந்த முறையின் மூலம், இலக்கை நோக்கி ராக்கெட்டின் இயக்கத்தின் நிலைத்தன்மையை அதிகரிப்பதற்காக வழிசெலுத்தல் என்பது இதன் சாராம்சம்.
"ஏவுகணை-இலக்கு" கோட்டின் கோணத் திசைவேகம் சாதாரண முடுக்கம் அல்லது ராக்கெட் ஓவர்லோட்டின் தற்போதைய மதிப்புக்கு விகிதாசார மதிப்பாகக் குறைக்கப்படுகிறது. கேரியரின் சம வேகம் மற்றும் 5 கிமீ உயரத்தில் இலக்கு கொண்ட ஏவுகணையின் அதிகபட்ச ஏவுதல் வரம்பு 2.5 கிமீ, குறைந்தபட்ச ஏவுதல் வரம்பு 0.3 கிமீ ஆகும். ஏவுதல் கோணங்கள் - 0/4-4/4. அதிகபட்ச சுமை
Ruzka இலக்குகளை தாக்கியது - 8 அலகுகள்.
போர் பயன்பாட்டில், இலக்கு "8f 5o 0" அல்லது "TsVM" முறையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ராக்கெட் ஆர்-73. வெப்ப-மாறுபட்ட விமானிகளை தோற்கடிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது
எதிரியின் வான்வழி மற்றும் ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்கள் இரவும் பகலும்.
R-73 ஏவுகணை இலக்கு வகைகள், விமான முறைகள், இலக்கு மற்றும் தாக்குதல் விமானங்கள் ஏவப்படும் நேரத்தில் அதிக சுமைகள், தாக்குதல் திசைகள் மற்றும் நெரிசல் நிலைமைகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அதன் பயன்பாட்டிற்கு நடைமுறையில் எந்த கட்டுப்பாடுகளும் இல்லை.
விமான இலக்குகளுக்கான அதிகபட்ச ஏவுதல் வரம்பு:
- பிபிஎஸ்ஸில்: கேரியரின் உயரத்தில் 7000 மீ - 8000 மீ வரை;
- ZPS இல்: கேரியரின் உயரத்தில் 4000 மீ - 2000 மீ வரை;
4000 மீட்டருக்கு மேல் கேரியர் உயரத்தில் - வித்தியாசத்தின் எண் மதிப்புகளில் (H 5nos 0-2000 மீ).
R-73 இன் குறைந்தபட்ச ஏவுதல் வரம்பு PPS இல் 650 மீ மற்றும் ZPS இல் 350 மீ ஆகும்.
ஏவுகணை விகிதாசார முறையில் இலக்கை நோக்கி செலுத்தப்படுகிறது
வழிசெலுத்தல்.
2, 4, 8, 10 இடைநீக்கப் புள்ளிகளைக் கொண்ட S-8 ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்திய பிறகு, R-73 ஐ ஒருங்கிணைந்த ஆயுதங்களில் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் எரிப்பு தயாரிப்புகளால் TGS R-73 இன் கோள வடிவங்கள் அழிக்கப்படலாம். S-8 ஏவுகணைகளின் தூள் இயந்திரங்கள்.
இரண்டு ராக்கெட்டுகள் விமானத்தில் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டுள்ளன.
போர் நடவடிக்கைகளில் முடிவெடுக்கும் ஒரு விமானத் தளபதி அல்லது இந்த முடிவை எடுப்பதற்கான முன்மொழிவுகளை உருவாக்கும் அதிகாரி, ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியமான நிபந்தனைகளின் வரம்பைக் கட்டுப்படுத்தும் சில தொழில்நுட்ப பண்புகளை அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

இலக்கின் பின்புற அரைக்கோளத்தில் (ZPS) அதிகபட்ச வெளியீட்டு வரம்பு, அதாவது உங்கள் கவனத்தை ஈர்க்கிறேன். நாட்டத்தில் - 2000 மீ மட்டுமே, அதாவது. இலக்கின் காட்சி அடையாளம் - நூறு சதவீதம்! இது "விமானம் ஒன்றல்ல" என்ற கேள்விக்கு.

கொம்சோமோல்ஸ்கயா பிராவ்டாவின் இராணுவப் பார்வையாளரான விக்டர் பேரண்ட்ஸுடன் ஒரு பொழுதுபோக்கு நேர்காணல், சில மாதங்களுக்கு முன்பு, டோஷ்ட் டிவி சேனலின் ஒளிபரப்பில், போயிங்-777 Su-25 விமானத் துப்பாக்கியால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாகக் கூறினார். எறிகணைகள் விபத்துக்குள்ளான இடத்தில் வால் பகுதியின் இடிபாடுகளில் ஏற்கனவே துளைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன."

http://youtu.be/6C2-qaTt-q4
இப்போது அவர் Su-25 மற்றும் போயிங்-777 உடன் "பிடிப்பது" "தொலைவு" என்று தொடங்குகிறார். உண்மை, அவர் மீண்டும் ஒரு பீரங்கியைப் பற்றி, ஒரு ராக்கெட்டைப் பற்றி, மீண்டும் ஒரு பீரங்கியைப் பற்றி பேசுகிறார் ... இங்கே அத்தகைய வானிலை வேன் உள்ளது.

எனவே, விக்டர் பேரன்ட்ஸின் "விவாதங்கள்":

http://youtu.be/sB3yM7F-dMI

நேரக் குறியீடு 02:12
- நாங்கள் அழைத்த எங்கள் நிபுணர்கள்...

எந்தவொரு நிபுணரின் முழுப்பெயர் அல்லது வேறு எந்த தகவலும் அழைக்கப்படவில்லை என்பதை நான் கவனிக்கிறேன்!

02:21:
- மேலும் Su-25 போயிங்கைத் துரத்துவதாக யார் சொன்னது?

பதில் Dozhd TV சேனலில் KP யின் இராணுவப் பார்வையாளரான Viktor Baranets, நான் மேலே கொடுத்த இணைப்பு. அது துரத்தியது, இல்லையெனில் பக்க பீரங்கியில் இருந்து அதன் வால் பகுதியை சுட முடியாது

02:52:
- Su-25s இடைமறிக்க வெளியே பறக்கிறது ...

சபாஷ்! தாக்குதல் விமானம் அதிக உயரத்தில் உள்ள அதிவேக விமான இலக்கை இடைமறிக்க பறக்கிறது - இது வான் பாதுகாப்பு விமானத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான தந்திரோபாயங்களில் புதியது. இடைமறிக்கும் போராளிகள் பதற்றத்துடன் புகைபிடிக்கின்றனர், அதன் பிறகு அவர்கள் அதிக உயரத்தில் உள்ள இலக்குகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட தாக்குதல் விமானங்கள் இல்லாததால் போர்க்களத்தில் தரை இலக்குகளைத் தாக்குகிறார்கள்.

03:03
- இவை அனைத்தும் "பிடிப்பது" பற்றி பேசுகிறது - இது எப்படியோ மிகவும் தொலைவில் உள்ளது

KP இராணுவ பார்வையாளர் பகிரங்கமாக தன்னைத் தாழ்த்திக் கொள்வது இதுதான் - இன்னும் துல்லியமாக, டோஷ்டில் அவரது ஒளிபரப்பு, இணையத்திற்கு நன்றி, அனைவருக்கும் அணுகக்கூடிய நெட்வொர்க்கில் இருந்தது.
நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன் - விக்டர் நிகோலாவிச், "தொலைவில்", "மழை" தொலைக்காட்சியில் ஒளிபரப்பப்பட்ட போது, ​​"போயிங்கின் வால் பகுதியில் குப்பைகள் விழுந்த இடத்தில் காணப்படும் குண்டுகளிலிருந்து துளைகள்" பற்றிய உங்கள் வார்த்தைகளை நான் உணர்ந்தேன்.
இந்த துளைகளின் அடையாளத்தை உறுதிப்படுத்த பயிற்சி மைதானத்தில் நீங்கள் சோதனை ஷெல் தாக்குதல் கூட செய்ய வேண்டியிருக்கும் என்று அந்த நேரத்தில் நீங்கள் கூறியது எனக்கு நினைவிருக்கிறது - சரி, ஃபாஸ்டோவோவில் உள்ள கோஸ்னியாஸ் பயிற்சி மைதானத்தில் அவர்கள் எப்படி நிறைய சுட்டார்கள்?

03:08
- யாரும் உண்மையில் பார்க்கவில்லை ... இது எந்த உயரத்தில் நடந்தது

இங்கே, KP Viktor Baranets இன் இராணுவ பார்வையாளர் சாதாரணமாக எங்கள் இராணுவத்தை குறைக்கிறார், அவர் பாதுகாப்பு அமைச்சின் மாநாட்டில் ஸ்லைடுகளை நிரூபித்தார், அதில் போயிங் -777 மற்றும் Su-25 க்கு 10 கிமீ உயரம் தெளிவாகக் குறிக்கப்பட்டது.

03:25
- நாங்கள் இப்போது பத்திரிகையாளர்களாக இருக்க வேண்டும் ... தொழில் வல்லுநர்களுக்கு, இன்று Su-25 விமானத்தில் அமர்ந்திருப்பவர்களுக்கு, யார் அதைச் சேவை செய்கிறார்கள், யார் ஆயுதம் தருகிறார்கள்

இங்கே வார்த்தை கொடுக்கப்பட்டுள்ளது - நீங்கள் யாருக்கு நினைப்பீர்கள்? இகோர் கொரோட்செங்கோ, பத்திரிகையின் தலைமை ஆசிரியராக, சு -25 இல் நிறைய அமர்ந்து, அதைச் சேவை செய்து ஆயுதம் ஏந்துகிறார். மழலையர் பள்ளி, பட்டைகள் கொண்ட கால்சட்டை!

04:01 Igor Korotchenko கூறுகிறார்:
- ஆக்சிஜன் உபகரணங்கள் இல்லாமல் நடைமுறை உச்சவரம்பு [Su-25] 7 கி.மீ., ஆக்ஸிஜன் உபகரணங்களுடன் - 10 கி.மீ., எனவே Su-25 10 கிமீ உயரத்தில் இருக்கலாம்.

ஆனால் மேலே, பிடிப்பதைப் பற்றி பேசுவது எல்லாம் "எப்படியோ வெகு தொலைவில் உள்ளது" என்று பாரானெட்ஸ் கூறுகிறார்.
கூடுதலாக, நடைமுறை உச்சவரம்பு மற்றும் போர் பயன்பாட்டின் உச்சவரம்பு முற்றிலும் வேறுபட்ட விஷயங்கள். மேற்கோள் காட்டப்பட்ட கமாண்டர்-இன்-சீஃப் மிகைலோவ் குறிப்பாக நடைமுறை உச்சவரம்பு பற்றி பேசினார், ஆனால் போர் உச்சவரம்பு பற்றி அல்ல, இது கணிசமாக குறைவாக உள்ளது.

04:22
- விமானம் சந்திப்பு இடத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது

வானொலி இடைமறிப்பு தரையிலிருந்து பலகை Su-25 எங்கே?

04:42 V.Baranets மீண்டும் ஒளிபரப்பாகிறது:
- ஆக்ஸிஜன் உரையாடலை நீக்குகிறது, முடியும் அல்லது முடியாது. முற்றுப்புள்ளி வைப்போம் - முடியும்!

திரும்ப - முடியும். படப்பிடிப்பு எப்படி? நான் மீண்டும் சொல்கிறேன் - 10 கிமீ உயரத்தில் பறக்கும் அதிவேக இலக்கை நோக்கி Su-25 வெற்றிகரமாகச் சுட்ட வழக்கு வரலாறு தெரியவில்லை. அதனால் பிரயோஜனமில்லை

05:45:
- காக்பிட்டில் உள்ள துளைகளைப் பார்த்த அனைவரும், இவை நிபுணர்கள், இது மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, முப்பது மில்லிமீட்டர் பீரங்கியில் இருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதைப் போன்றது என்று கூறுகிறார்கள்.

விக்டர் நிகோலாவிச், நீங்கள் ஒரு பொய்யர்! ஜூலை 23, 2014 அன்று 20:00 மணிக்கு காட்டப்பட்ட Rossiya-1 தொலைக்காட்சி சேனலின் நோவோஸ்டி இதழின் ஒளிபரப்பில், RF ஆயுதப் படைகளின் தரைப்படைகளின் இராணுவ வான் பாதுகாப்புத் தலைவர் மிகைல் க்ருஷ், ஒரு பகுதியை சுட்டிக்காட்டுகிறார். காக்பிட் லைனிங், "இது நிச்சயமாக ஒரு ராக்கெட்டின் உயர்-வெடிப்புத் துண்டு துண்டான போர்க்கப்பல் அழிவின் விளைவாகும்" என்று தெளிவாகக் கூறியது.

நேரக் குறியீடு 16:29 உங்கள் கீழ்ப்படிதலுள்ள வேலைக்காரனையும் குறிப்பிடுகிறது.
தொகுப்பாளர் கூறுகிறார்: “ஒரு குழப்பம் இருப்பதாக பதிவர் வாடிம் லுகாஷெவிச் எழுதுகிறார் - மூன்று தாக்குதல் விமானங்கள் அல்லது ஒரு தாக்குதல் விமானம் அன்று புறப்பட்டது, ரஷ்ய இராணுவம் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் மாநாட்டில் பேசியது போல். லுகாஷெவிச் மேலும் எழுதுகிறார்: அவர்கள் சொல்கிறார்கள், உங்களுக்கு முன்னால் ஒரு பயணிகள் போயிங் இருப்பதைப் புரிந்து கொள்ளாமல் குழப்புவது எப்படி, நீங்கள் "பிஸ்கட்" பைலட்டை கருப்பு நிறத்தில் பயன்படுத்தலாம், அவருடைய இறுதி இலக்கு என்னவென்று அவருக்குத் தெரியாது. இந்த இராணுவ நடவடிக்கை - இதற்கு நீங்கள் என்ன சொல்ல முடியும்?
இது வேடிக்கையானது, ஆனால் "உலர்த்துதல்" பைலட்டை கருப்பு நிறத்தில் பயன்படுத்துவது பற்றி - இது முற்றிலும் தொகுப்பாளரின் மனசாட்சியில் உள்ளது, நான் அப்படி எதுவும் எழுதவில்லை. ஆனால் கடவுள் அவரை ஆசீர்வதிப்பாராக, வி. பேரன்ட்ஸின் பதிலைப் பார்ப்போம்:
- லுகாஷெவிச்சின் இந்த அதி-லட்சியமான, திட்டவட்டமான அறிக்கைகளை நான் படித்தேன் [அடைப்புக்குறிக்குள் - விக்டர் நிகோலாயெவிச், உங்களிடம் பொய் சொன்னதாக நான் கூறிய குற்றச்சாட்டை நீங்களும் படிப்பீர்கள் என்று நம்புகிறேன்], அவருடைய வாதம் என்னை ஆச்சரியப்படுத்தியது, மேலும் நான் நிபுணர்களிடம் திரும்பினேன். எனக்கும், லுகாஷெவிச்சிற்கும், ஒரு எளிய மற்றும் தெளிவான விஷயம் என்று நான் நம்புகிறேன் - எங்கள் ரகசிய சாட்சி ஒரு தகவல் தொடர்பு தொழில்நுட்ப வல்லுநராக ஒரு சாதாரண நிலையை ஆக்கிரமிக்க முடியும். அத்தகைய ஒரு சாம்பல் வேலை, ஆனால் மிகவும் முக்கியமானது - அவருக்கு விமானநிலையத்தில், விமானநிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள முழு சூழ்நிலையும் தெரியாது. சரி, மூன்று "பட்டாசுகள்" புறப்பட்டன, இடதுபுறம், பத்து கிலோமீட்டர் உயரத்தில் என்ன நடந்தது என்று அவர் பார்த்தாரா? இல்லை, அவர் ஒரு விமானத்தைப் பார்த்தார்.

CP இன் "ரகசிய வல்லுநர்கள்" எனக்கு எதையும் விளக்காததால், நான் "வகையான" குழப்பத்தில் இருக்கிறேன் - "ஒரு இரகசிய சாட்சியாக" (ஏற்கனவே அபத்தமானது) "ஒரு தகவல் தொடர்பு தொழில்நுட்ப வல்லுநரின் அடக்கமான வேலை பதவியுடன்" அவர்கள் எங்கு பறந்தார்கள் என்பது தெரியும். ("குண்டு வீசப்பட்ட டோனெட்ஸ்க் மற்றும் லுகான்ஸ்க்"), அவர்கள் என்ன குண்டுகளை வீசினார்கள் ("வால்யூமெட்ரிக் வெடிக்கும் குண்டுகள் மற்றும் கிளஸ்டர் வெடிமருந்துகள்"), "அவர்கள் Su-25 இல் இருந்து எடுக்கப்பட்டபோது" விமானிகள் என்ன சொல்கிறார்கள், அதே நேரத்தில் "பெருமை வாய்ந்த விமானிகள் தங்களுக்குள் மட்டுமே பேசுகிறார்கள்" ...

விக்டர் நிகோலாவிச், நன்றி, நீங்கள் எனது "சூப்பர் லட்சிய" சிரிப்புக்கு தகுதியானவர்

நேற்று இரவு நிகழ்ச்சியில் “இன்று. முக்கிய விஷயம்” RBC தொலைக்காட்சி சேனலில் (ஜூலை 27, 2014, 21:00 மணிக்கு, http://rbctv.rbc.ru/archive/main_news/562949991986206.shtml) நான் பின்வருவனவற்றைச் சொன்னேன்: “அனைத்து உக்ரேனியரின் தொடக்கத்திலிருந்தும் கடந்த ஆண்டு டிசம்பரில் தொடங்கிய நிகழ்வுகள், இப்போது முதல்முறையாக ஒரு சுதந்திரமான சர்வதேச நடுவர் சண்டையிடும் கட்சிகள் மீது தோன்றிய சூழ்நிலை உருவாகியுள்ளது. எனவே, எங்கள் பார்வையாளர்களுக்கு நான் முறையிட விரும்புகிறேன், இதனால் அவர்கள் இப்போது தெளிவாக நினைவில் கொள்கிறார்கள்: யார், எந்த பதிப்பிற்கு ஆதரவாக பேசுகிறார்கள். ஏனென்றால், [அவசரகால] ஆணையத்தின் முடிவு தோன்றும் போது ... பார்வையாளர்கள் அவர்களே, நாம் ஒவ்வொருவரும், நமக்கு யார் எப்படி பொய் சொன்னார்கள் என்பதை தெளிவாக புரிந்து கொள்ள முடியும்.

கமிஷனின் முதல் முடிவுகள் தோன்றும்போது, ​​​​பொய்யர்களின் பட்டியலைத் தொகுக்கத் தொடங்குவது ஏற்கனவே சாத்தியம் என்று நான் நினைக்கிறேன்.

உக்ரைன் மீது போயிங் 777 (விமானம் MH17) இறந்த சூழ்நிலைகள் பற்றிய விசாரணையின் முடிவுகள் இல்லாமல் கூட, ஒரு வெளிப்படையான பொய்யை சரிசெய்வதில் தொடங்குவோம். பொய்யை "எடை" செய்வதற்காக, உத்தியோகபூர்வ பிரச்சாரம் மக்களை பொய் சொல்ல (அல்லது பொய்யர்களை அம்பலப்படுத்த) சில நேரங்களில் மிகவும் தகுதியான நபர்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது என்ற உண்மைக்கு உங்கள் கவனத்தை ஈர்க்க விரும்புகிறேன்.

1. ஜூலை 21, 2014 அன்று ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் ஊடக பிரதிநிதிகளுக்கு ஒரு பொது அறிக்கையின் போது, ​​லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஏ. கர்டபோலோவ் (RF பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் பொதுப் பணியாளர்களின் முக்கிய செயல்பாட்டு இயக்குநரகத்தின் தலைவர்) மற்றும் ஐ. "போயிங் -777" க்கு அடுத்ததாக உக்ரேனிய சு -25 இருப்பதைப் பற்றி பேசிய மகுஷேவ் (ரஷ்ய விமானப்படையின் பொதுப் பணியாளர்களின் தலைவர்), ஒரு வரைபடத்தைக் காட்டினார், இது சு -25 க்கு பதிலாக அமெரிக்க எலக்ட்ரானிக் மூலம் சித்தரிக்கப்பட்டது. போர் விமானம் EF-111 Raven (பார்க்க http://www.buran.ru/galapago/vesti1.jpg)

2. நீங்கள் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியைப் பார்க்காமல், முழுவதுமாக (http://www.buran.ru/galapago/vesti1b.jpg) பார்த்தால், கீழே விழுந்த போயிங்-777 க்கு அருகில் மேலும் இரண்டு விமானங்கள் உள்ளன. - போயிங்- 778" இரண்டும். எனவே, அத்தகைய விமானம் - போயிங் -778 - இல்லை!

விமானம் AIC113 (முதலில் AIC113) டெல்லி-பெர்மிங்காம் போயிங் 787-8 மூலம் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் ICAO குறியீடு B788 உள்ளது. ஆனால் சேவைக் குறியீடு போயிங் 778 வகை அல்ல!

இரண்டாவது பாரிஸ்-தைபே விமானம், பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் படி, இல்லாத போயிங் 778 விமானம் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, உண்மையில் ICAO குறியீடு B77W உடன் போயிங் 777-300ER மூலம் இயக்கப்படுகிறது. ஒரு படிப்பறிவற்ற மார்டினெட் B77W இன் ஆங்கில டிரான்ஸ்கிரிப்ஷனை ரஷ்ய B77V இல் மொழிபெயர்த்தார், மேலும் மற்றொருவர், பார்வையற்றவர், B778 என்று தவறாகப் புரிந்து கொண்டார், இதன் விளைவாக, எங்கள் ஜெனரல்கள் போயிங் -778 இலிருந்து திட்டத்தைப் பெற்றனர்.

எனவே தெளிவான முடிவு: உலகம் முழுவதிலும் உள்ள எங்கள் இரு நட்சத்திர ஜெனரல்கள் பகிரங்கமாக தங்களின் ... மோசமான பயிற்சியை நிரூபித்துள்ளனர். ஆனால் "ஒருங்கிணைந்த ஆயுத அதிகாரிக்கு" இன்னும் எப்படியாவது மன்னிக்கக்கூடியது ஒரு விமானிக்கு மன்னிக்க முடியாதது. எனவே, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சின் விமானப்படையின் பொதுப் பணியாளர்களின் தலைவருக்கு இது வெளிப்படையாக அவமானம் ...

3. ஜூலை 23, 2014 மாலை (20:00) Vesti இன் இறுதி ஒன்றரை மணிநேர இதழ் (இப்போது அது ஏற்கனவே http://www.vesti.ru தளத்தில் இருந்து அதன் அசல் வடிவத்தில் நீக்கப்பட்டது, மட்டுமே உள்ளது ஒரு 20 நிமிட துண்டு அதிலிருந்து மற்றொரு தலைப்புக்கு விடப்பட்டது) ஓய்வு பெற்ற மேஜர் ஜெனரல் ஆஃப் அட்டாக் ஏவியேஷன், ரஷ்யாவின் ஹீரோ எஸ். போரிஸ்யுக் உடனான நேர்காணலுடன் ஒரு நேர்காணல் வழங்கப்பட்டது.

போரிஸ்யுக் கூறினார் (இந்த தருணத்திற்கு, http://www.buran.ru/galapago/vesti2.jpg ஐப் பார்க்கவும்) Su-25 7000 மீ சேவை உச்சவரம்பைக் கொண்டுள்ளது, "... ஆனால் நாங்கள் மீண்டும் மீண்டும் 11 உயரத்தில் பறந்தோம். , 12 மற்றும் 13 கிமீ, இந்த உயரத்தில், Su-25 விமானம் கச்சிதமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டது.

நான் விளக்குகிறேன்: நடைமுறை உச்சவரம்பு என்பது இந்த வகை விமானத்தின் நிலையான கிடைமட்ட விமானம் சாத்தியமான அதிகபட்ச உயரமாகும். இது விமானப் பல்கலைக்கழகத்தின் எந்தவொரு மாணவருக்கும் அல்லது இராணுவ விமானப் பள்ளியின் கேடட்டுக்கும் தெரியும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நடைமுறை உச்சவரம்புக்கு மேலே, ஒரு நிலையான நிலை விமானம் சாத்தியமற்றது - இது ஒரு பெருக்கல் அட்டவணை. ஆனால் பொதுவான வழக்கில், நடைமுறை உச்சவரம்புக்கு மேலே ஒரு விமானத்தின் கிடைமட்ட நிலையற்ற விமானம் சாத்தியமாகும். எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் நடைமுறை உச்சவரம்புக்கு சற்று மேலே இறங்கி, வலுவாக முடுக்கி, சுருதியை அதிகரிக்கவும் (அதாவது, மூக்கை உயர்த்தவும்), பின்னர் விமானம் நடைமுறை உச்சவரம்புக்கு மேலே குதிக்கும், ஆனால் அது எறிந்த கல்லைப் போல பறக்கும். மந்தநிலை, முதலில் உயரும் பின்னர் கீழே விழும். அத்தகைய பரவளையப் பாதையின் அதிகபட்ச உயரம் "டைனமிக் உச்சவரம்பு" என்று அழைக்கப்படுகிறது. Borisyuk பெயரிடப்பட்ட உயரங்கள் நடைமுறை உச்சவரம்புக்கு மேலே கிலோமீட்டர்கள் - இது ஒரு டைனமிக் உச்சவரம்புக்கு ஒரு விமானம், இதன் போது விமானம் நடைமுறையில் (அல்லது மிகவும் மோசமாக) கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, ஏனெனில் விமானத்தை நிலை விமானத்தில் வைத்திருக்க போதுமான வளிமண்டல அடர்த்தி இல்லை. அல்லது ஏரோடைனமிக் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளின் பயனுள்ள செயல்பாட்டிற்கு தேவையான மாறும் அழுத்தத்தை உருவாக்கவும்.

அதன்படி, 11 ... 13 கிமீ உயரத்தில் Su-25 இன் நல்ல கட்டுப்பாட்டைப் பற்றி ரஷ்யாவின் ஹீரோ S. Borisyuk இன் வார்த்தைகள் பொய்யானவை.

4. Rossiya-1 TV சேனலில் வெஸ்டியின் அதே இதழில் (07/23/2014 அன்று 20:00 மணிக்கு), Su-25 “... போயிங்கின் விமான உயரத்திற்கு ஏறியது என்று மேலும் பேசப்பட்டது. 777, அதைப் பிடித்து, அவரது வாலுக்குள் சென்று, இலக்கை எடுத்து 3 ... 5 கிமீ தொலைவில் இருந்து பீரங்கியில் இருந்து சுடப்பட்டது ”(ஸ்கிரீன்ஷாட்டைப் பார்க்கவும் http://www.buran.ru/galapago/vesti4.jpg).

நடைமுறை உச்சவரம்புக்கு மேலே நிலையான நிலை விமானம் (கிலோமீட்டர்கள்) சாத்தியமில்லை என்பதால், இது ஒரு ஏமாற்றுப் பொய். அதற்குச் சில வினாடிகளுக்கு முன்பு, S. Borisyuk தெளிவாகக் கூறினார்: "Su-25 பீரங்கியின் பயனுள்ள வரம்பு 700 மீட்டர்" என்று அதன் ஆசிரியர்கள் வெட்கப்படவில்லை.

5. டிகோட் செய்யப்பட்ட "கருப்புப் பெட்டிகளின்" முதல் தரவு, மலேசிய போயிங் 777 ஏவுகணை மூலம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதை உறுதிப்படுத்தியது: "... ரெக்கார்டர்களின் தரவு விரிவான வெடிப்பு சிதைவை உறுதிப்படுத்தியது" (http://www.newsru.com /arch/world/27jul2014/blackbox. html). சு-25 உள் பீரங்கியில் இருந்து பயணிகள் விமானம் சுடப்பட்டதன் பதிப்பை இரண்டு தனிப்படுத்தப்பட்ட வார்த்தைகள் நிராகரிக்கின்றன.

அதன்படி, கொம்சோமோல்ஸ்காயா பிராவ்டா வி. பேரண்ட்ஸின் (ஓய்வு பெற்ற கர்னல்) இராணுவ கண்காணிப்பாளரின் வார்த்தைகள் டோஜ்ட் டிவி சேனலின் ஒளிபரப்பில் ( http://www.youtube.com/watch?v=6C2-qaTt-q4வீடியோ நேரக் குறியீடு 24:00–24:30) தவறானது.

மலேசிய போயிங் -777 அழிக்கப்பட்ட சூழ்நிலைகள் குறித்த சுயாதீன விசாரணையின் கூடுதல் தரவுகளுக்காக நாங்கள் காத்திருக்கிறோம் ...