போயிங் 757 200 கேபினில் இருக்கை ஏற்பாடு. அஸூர் விமானங்களில் வசதியான இருக்கைகளை தேர்வு செய்து முன்பதிவு செய்வது எப்படி

அஸூர் ஏர் என்பது அனெக்ஸ் டூரிசம் குரூப் ஹோல்டிங் நிறுவனத்தில் உள்ள ஒரு சிறிய விமான நிறுவனம்; இது ரஷ்யாவின் பல்வேறு நகரங்களில் இருந்து பல்வேறு நாடுகளில் உள்ள பிரபலமான சுற்றுலா தலங்களுக்கு பட்டய விமானங்களை இயக்குகிறது. இந்த உள்நாட்டு கேரியர் டொமோடெடோவோ விமான நிலையத்தில் அமைந்துள்ளது. அஸூர் ஏர் 2014 இல் சிவில் விமானப் போக்குவரத்தில் செயல்படத் தொடங்கியது, மேலும் வோல்கா பகுதி மற்றும் சைபீரியா ஆகியவை அதன் முக்கிய செயல்பாட்டு பகுதிகளாக மாறியது.

767-300 மற்றும் 757-200 ஆகிய இரண்டு மாற்றங்களின் போயிங் விமானங்களை விமான நிறுவனம் பயன்படுத்துகிறது. அஸூர் ஏர் போயிங் 757-200 விமானத்தின் கேபினில் இருக்கை அமைப்பு மற்றும் சிறந்த இருக்கையை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது என்பது பற்றி இந்தக் கட்டுரை விவாதிக்கும்.

போயிங் 757-200 பற்றிய சுருக்கமான வரலாறு

இந்த விமானத்தின் முதல் விமானம் பிப்ரவரி 19, 1982 அன்று நடந்தது. இந்த மாதிரியின் மேம்பாடு 767 இன் பரந்த-உடல் மாற்றத்துடன் ஒரே நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது என்பது ஆர்வமாக உள்ளது. உற்பத்தியாளர் அதே ஆன்-போர்டு மற்றும் எலக்ட்ரானிக் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தினார், மேலும் இந்த இரண்டு விமானங்களுக்கும் பொதுவான அறையையும் பயன்படுத்தினார்.

போயிங் 757-200 விமானங்களின் உற்பத்தி 2005 வரை தொடர்ந்தது, இந்த நேரத்தில் 1,050 விமானங்கள் சேவையில் நுழைந்தன, அவற்றில் 80 சரக்கு விமானங்கள். இந்த மாதிரியின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்ட போதிலும், பல ரஷ்ய விமான நிறுவனங்கள் இன்னும் தங்கள் கடற்படைகளில் அவற்றைக் கொண்டுள்ளன.

இந்த மாதிரியின் முழு வரலாற்றிலும், ஏழு விமானங்கள் மட்டுமே செயலிழந்துள்ளன, மேலும் பயங்கரவாத தாக்குதல்கள் காரணமாக, செயலிழப்புகள் அல்லது உபகரணங்கள் முறிவுகள் காரணமாக அல்ல. ஜிரோனா விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது தரையிறங்கும் கருவி சேதமடைந்ததால் ஒரு விமானம் மட்டும் உயிரிழந்தது.

விமானத்தின் முக்கிய பண்புகள்

போயிங் 757-200 விமானத்தின் "திணிப்பு" அதன் நீண்ட தூர சகோதரன் போயிங் 767 இன் உட்புறத்தைப் போன்றது. விமானத்தில் இரண்டு ரோல்ஸ் ராய்ஸ் டர்போஜெட் இயந்திரங்கள் உள்ளன, அவை முழுமையாக ஏற்றப்பட்டால், அதிகபட்சமாக 7240 கிமீ தூரத்தை கடக்கும். , 860 km/h வேகம் வரை வளரும் போது. லைனர் 12,000 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயரும் திறன் கொண்டது, மேலும் அதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 890 கிமீ அடையும்.

போயிங் 757-200 AZUR ஏர் கேபினில் சிறந்த இருக்கைகள்

அஸூர் ஏர் கடற்படையில் இந்த மாற்றத்தின் ஒன்பது விமானங்கள் வெவ்வேறு பயணிகள் திறன் கொண்டவை என்பதால், அவற்றின் கேபின் தளவமைப்புகள் சற்று வித்தியாசமாக உள்ளன. கீழே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள வரைபடத்துடன் வேலை வாய்ப்பு விருப்பத்தை கருத்தில் கொள்வோம்.

கேபினில் மொத்தம் 212 இருக்கைகள் உள்ளன. இருக்கைகள் கேபினுடன் மூன்று வரிசைகளில் அமைந்துள்ளன. இந்த ஏற்பாடு நன்றாக உள்ளது மற்றும் பெரும்பாலான பயணிகளுக்கு இடையூறு இல்லாமல் ஊழியர்கள் எளிதாக கேபினை சுற்றி செல்ல அனுமதிக்கிறது.

கேபினில் இருக்கைகளைத் தேர்வுசெய்ய உங்களுக்கு வாய்ப்பு இருந்தால், வாங்க பரிந்துரைக்கிறோம் வலதுபுறத்தில் முதல் வரிசையில் இருக்கைகள், பச்சை நிறத்தில் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த இருக்கைகள் சிறந்ததாகக் கருதப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை அவசரகால வெளியேற்றத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளன, மேலும் அவற்றின் முன் வேறு வரிசைகள் இல்லை (அதிக கால் அறை). இருப்பினும், இருக்கையின் அகலத்தை சற்றுக் குறைக்கும் நாற்காலியில் அட்டவணைகளை அசாதாரணமாக இணைப்பது உங்களுக்குப் பிடிக்கவில்லை என்றால், பத்தாவது வரிசையின் இடது வரிசையில் உள்ள இருக்கைகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்: உங்கள் அயலவர்கள் உங்களை பின்னால் தொந்தரவு செய்ய மாட்டார்கள். , மற்றும் அவசரகால வெளியேற்றம் உங்களுக்குப் பின்னால் இருக்கும்.

மேலும் இடங்கள் நடைமுறையில் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபட்டவை அல்ல. நீங்கள் குழந்தைகளுடன் பயணம் செய்கிறீர்கள் என்றால், கழிப்பறைக்கு அருகில் இருக்கைகளுக்கு டிக்கெட் வாங்குவது நல்லது. வான நிலப்பரப்பைப் பார்க்க விரும்புவோர் ஜன்னல்களுக்கு அருகிலுள்ள இருக்கைகளால் அதிகம் ஈர்க்கப்படுவார்கள், மேலும் தரையிறங்கிய பிறகு கேபினிலிருந்து விரைவாக வெளியேற விரும்புவோர் வெளியேறும் இடத்திற்கு மிக நெருக்கமான வரிசைகளில் இருக்கைகளைக் கண்டுபிடிப்பார்கள்.

வில்லில் மிகவும் சிரமமான இடங்களைப் பற்றி பேசுவது மதிப்பு: சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இது முதல் வரிசையில் மூன்று இடங்கள். நீங்கள் கழிப்பறையின் முன் சரியாக உட்கார வேண்டும், எனவே இந்த இருக்கைகளில் அமர்ந்திருக்கும் பயணிகள் விமானம் முழுவதும் மக்கள் முன்னும் பின்னுமாக ஓடுவதைப் பார்க்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும்.

போயிங் 757-200 விமானத்தின் நடுவில் உள்ள சில சிறந்த இருக்கைகள்

வரிசை 11, மற்ற இடங்களிலிருந்து தனித்து நிற்கும் இரண்டு இருக்கைகள் ஒரு ஜோடிக்கு ஏற்றவை: அவை கேபினின் நடுவில் சத்தத்திலிருந்து விலகி அமைந்துள்ளன, முன்னால் அண்டை வீட்டாரும் இல்லை, மேலும் நேரடியாக வெளியேறும் பக்கமும் உள்ளது. இருக்கைகள்.

வரிசை 12, மூன்று இடது இருக்கைகள்: முன்னால் நிறைய இலவச இடம் உள்ளது, அருகில் ஒரு வெளியேறும் உள்ளது.

முழு 32 வது வரிசை: பயணிகளுக்கு முன்னால் எந்த வரிசையும் இல்லை, அருகில் ஒரு கழிப்பறை உள்ளது, ஆனால் அது தலையிடாதபடி வெகு தொலைவில் உள்ளது. வெளியேறும் இடத்திற்கு அருகில்.

நல்ல ஜன்னல் இருக்கை வரிசைகள் 16 மற்றும் 17: விமானத்தின் இறக்கைகள் மூலம் வானளாவிய புகைப்படங்களை எடுத்து மகிழ்பவர்களை அவை ஈர்க்கும்.

விமானத்தில் மோசமான இருக்கைகள்

முழு வரிசை 28: கழிப்பறைக்கு அருகாமையில், சிறிய கால் அறை.

முழு வரிசை 40: பஃபேக்கு மிக அருகில், அனைத்து வாசனைகளும் சத்தமும் கேட்கப்படும்.

நாங்கள் உங்களுக்கு மீண்டும் ஒருமுறை நினைவூட்டுகிறோம்: முன்மொழியப்பட்ட தளவமைப்பு 238 பேர் வரை கொள்ளக்கூடிய அஸூர் ஏர் விமானங்களில் ஒன்றின் இருக்கை அமைப்பை மட்டுமே பிரதிபலிக்கிறது. டிக்கெட்டுகளை வாங்கும் போது, ​​நல்ல இருக்கைகளைத் தேர்வுசெய்ய விமானத்தின் இணையதளத்தில் கேபின் கொள்ளளவு மற்றும் அதன் அமைப்பைச் சரிபார்க்கவும். நினைவில் கொள்ளுங்கள்: ஒரே கேபினில் ஒரு விமானம் முற்றிலும் மாறுபட்ட உணர்ச்சிகளைத் தூண்டும். இது அனைத்தும் இருப்பிடத்தின் தேர்வைப் பொறுத்தது, மேலும் இது தனிப்பட்ட விருப்பங்களைப் பொறுத்து செய்யப்பட வேண்டும். ஒரு நல்ல விமானம்!

போயிங் 757-200 என்பது ஒரு இரட்டை எஞ்சின், குறுகிய உடல், பயணிகள் விமானம் ஆகும், இது போயிங் கமர்ஷியல் ஏர்பிளேன்ஸால் தயாரிக்கப்பட்டது, இது நடுத்தர தூர வழித்தடங்களில் இயக்க நோக்கம் கொண்டது. போயிங் 757, மூன்று எஞ்சின் குறுகிய உடல் விமானமான போயிங் 727 க்கு மாற்றாக உருவாக்கப்பட்டது.

அதன் முன்னோடியான போயிங் 757 உடன் ஒப்பிடுகையில், அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டதாக மாறியுள்ளது. மேம்படுத்தப்பட்ட ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் புதிய என்ஜின்களின் பயன்பாட்டிற்கு நன்றி, இதன் நுகர்வு கிட்டத்தட்ட 20 சதவீதம் குறைக்கப்பட்டது.

போயிங் 757க்கான பணி அதிகாரப்பூர்வமாக ஆகஸ்ட் 1978 இல் தொடங்கியது. இந்த திட்டத்தின் அடிப்படை பதிப்பு போயிங் 757-200 விமானம் ஆகும், இது 189 பயணிகள் இருக்கைகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

போயிங் 757-200 உள்துறை புகைப்படம்

166.4 kN உந்துதல் கொண்ட RollsRoyce RB211-535C டர்போஜெட் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட விமானத்தின் முதல் சோதனை விமானம் பிப்ரவரி 19, 1982 அன்று நடந்தது. சோதனை முடிந்ததும், டிசம்பர் 21, 1982 இல், போயிங் 757-200 விமானம் அமெரிக்க FAA சான்றிதழை விமானத் தகுதியைப் பெற்றது. ஒரு மாதம் கழித்து, ஜனவரி 1982 இல், விமானம் இங்கிலாந்தில் சான்றிதழ் பெற்றது. 1983 இல், முதல் போயிங் 757-200 கிழக்கு ஏர் லைன்ஸுக்கு வழங்கப்பட்டது.

போயிங் 757-200 இன் முதல் விமானம், அமெரிக்கன் பிராட் & விட்னி PW2037s இன்ஜின்கள், 162.8 kN உந்துதல் கொண்டது, மார்ச் 14, 1984 அன்று செய்யப்பட்டது. அதே ஆண்டு அக்டோபர் இறுதியில், அவர் சான்றிதழில் தேர்ச்சி பெற்றார்.

விமானத்தின் முக்கிய ஆபரேட்டர்கள் அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ், யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ், டெல்டா ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் போக்குவரத்து ஏர்லைன்ஸ் யுபிஎஸ் ஏர்லைன்ஸ்.

போயிங் 757-200 புகைப்படம்

ராக்வெல் காலின்ஸ் உருவாக்கிய EFIS டிஜிட்டல் ஏவியோனிக்ஸ் அமைப்பை இந்த விமானம் பயன்படுத்துகிறது. தேவையான அனைத்து விமானத் தகவல்களையும் காட்ட ஆறு மல்டிஃபங்க்ஷன் டிஸ்ப்ளேக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த ஏவியோனிக்ஸ் வளாகம் போயிங் 757 க்கு இணையாக உருவாக்கப்பட்ட போயிங் 767 பரந்த-உடல் விமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் ஏவியோனிக்ஸ் உடன் ஒன்றிணைக்கப்பட்டுள்ளது.

விமானத்தின் பயணிகள் அறை, இரண்டு-வகுப்பு கட்டமைப்பில், பொருளாதாரம் மற்றும் வணிகம், 201 பயணிகள் இருக்கைகளுக்கு இடமளிக்கும். ஒற்றை வகுப்பு, பொருளாதார கட்டமைப்பில், போயிங் 757-200 228 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும்.

வணிக பயணிகள் பதிப்பிற்கு கூடுதலாக, ஒரு சரக்கு விமானமும் உருவாக்கப்பட்டது, இது போயிங் 757-200PF என நியமிக்கப்பட்டது. இந்த விமானம் 40 டன் எடையை சுமந்து செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த மாடலுக்கும் பயணிக்கும் உள்ள முக்கிய வேறுபாடு 3.4 x 2.19 மீட்டர் அளவிலான சரக்கு கதவு இருப்பது.

ஜூலை 2011 நிலவரப்படி, விமானத்தின் 673 அலகுகள் மற்றும் விமானத்தின் சரக்கு பதிப்பின் 79 அலகுகள் - போயிங் 757-200PF - செயல்பாட்டில் இருந்தன. இன்று, குறைந்த பயணிகள் போக்குவரத்து கொண்ட நடுத்தர தூர விமானங்களில் இந்த விமானம் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது.

போயிங் 757-200 விமான கேபினில் சிறந்த இருக்கைகள் - Utair

போயிங் 757-200 விமானத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்:

• போயிங் 757-200 முதல் விமானம்: பிப்ரவரி 19, 1982
• உற்பத்தி ஆண்டுகள்: 1982 முதல் 2004 வரை
• நீளம்: 47.32 மீ.
• உயரம்: 13.56 மீ.
• இறக்கைகள்: 38.05 மீ.
• வெற்று எடை: 58390 கிலோ.
• அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை: 115900 கிலோ.
• இறக்கை பரப்பு: 185.3 ச.மீ.
• பயண வேகம்: மணிக்கு 850 கி.மீ.
• அதிகபட்ச வேகம்: 914 km/h.
• உச்சவரம்பு: 12800 மீ.
• விமான வரம்பு: 5550 - 7270 கி.மீ.
• புறப்படும் நீளம்: 2350 மீ.
• ஓட்ட நீளம்: 1550 மீ.
• என்ஜின்கள்: 2 x RollsRoyce RB211-535C (166.4 kN), RB211-535E4s (178.8 kN), RB211-535E4-Bs (193.5 kN), பிராட் & விட்னி PW2037s (1620) (162.2037), PW280 kN. 189.5 கி.என் )
• குழுவினர்: 2 பேர்
• பயணிகள் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை: பொருளாதார வகுப்பில் 228 இருக்கைகள்

போயிங் 757-200. கேலரி.

போயிங் நிறுவனம் மிகவும் பிரபலமான விமான உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றாகும். இருபதாம் நூற்றாண்டின் எழுபதுகளின் இறுதியில், அது போயிங் 757-200 பயணிகள் விமானத்தை தயாரித்தது, இது அதன் மிகவும் வெற்றிகரமான மற்றும் இலாபகரமான திட்டம் என்று அழைக்கப்படலாம்.

இந்த விமானம் உலகம் முழுவதும் உள்ள ஏராளமான விமான நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

போயிங் 757-200 விமானத்தின் வரலாறு

அத்தகைய இயந்திரம் அதன் முதல் விமானத்தை 1982 இல் மீண்டும் உருவாக்கியது, அந்த ஆண்டின் இறுதியில் அமெரிக்காவிலும் பின்னர் இங்கிலாந்திலும் சான்றிதழைப் பெற்றது, அதன் பிறகு இந்த விமானங்களின் வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்கியது.

இந்த விமானம் உடனடியாக பிரபலமடையவில்லை என்று சொல்ல வேண்டும், ஒருவேளை அந்த ஆண்டுகளில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பயணிகள் அல்லது போட்டி விமானங்கள் அதிகமாக இருப்பதால். போயிங் 757-200 2004 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, பின்னர் சமீபத்திய மாற்றங்களால் மாற்றப்பட்டது.

மூலம், அமெரிக்க உயர் கட்டளை இந்த விமானத்தைப் பயன்படுத்துவது இந்த விமானத்திற்கு ஆதரவாக பேசுகிறது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. சவூதி அரேபியா மற்றும் மெக்ஸிகோவின் அதிகாரிகளும் இதே போன்ற நோக்கங்களுக்காக இதைப் பயன்படுத்துகின்றனர், எடுத்துக்காட்டாக, பாதுகாப்பு தொடர்பான எல்லாவற்றிலும் மிகவும் கோரிக்கை மற்றும் சந்தேகத்திற்குரியவர்கள்.

அறை

போயிங் 757-200, அதன் கேபின் மிகவும் விசாலமானது, அது ஒரே நேரத்தில் 200 பேரை ஏற்றிச் செல்ல முடியும், கணக்கிடவில்லை, நிச்சயமாக, கேப்டன் மற்றும் பணியாளர்களை உலகின் எந்த விமான நிலையத்திலும் சந்திக்க முடியும். இவை மிகவும் பொதுவான பறக்கும் இயந்திரங்கள். உலகளாவிய திட்டத்தின் படி, விமான அறை மூன்று பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: பொருளாதாரம், வணிகம் மற்றும் முதல். படைப்பாளிகளின் திட்டங்களின்படி, பொருளாதாரம் மற்றும் வணிகம் ஆகிய இரண்டு வகுப்புகளை மட்டுமே பயன்படுத்தி சாதனத்தை இயக்க முடியும். ஆனால் இதன் காரணமாக போயிங் 757-200 விமானத்தில் 180 பேர் மட்டுமே பயணிக்க முடியும்.

உட்புற அமைப்பு

கேபினின் ஒவ்வொரு வரிசையிலும் ஆறு இருக்கைகள் உள்ளன, அவை மத்திய இடைகழியின் இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் மூன்றாக அமைக்கப்பட்டிருக்கும். இது பயணிகளுக்கு மிகவும் வசதியாக உள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. பயணிகள் தங்கள் இருக்கைகளில் நம்பமுடியாத அளவிற்கு வசதியாக உட்கார அனுமதிக்கும் அளவுக்கு கேபின் அகலமாக உள்ளது, மேலும் இது 40 வரிசைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

அவற்றில் முதலாவது முன் கழிப்பறைகள் உள்ளன, எனவே இந்த இடங்களை வசதியாக அழைக்க முடியாது, ஆனால் அவற்றின் நன்மை உங்கள் கால்களை வசதியாக நிலைநிறுத்தும் திறன் ஆகும். இரண்டாவது வரிசையும் சுகாதார அறையால் தடைபட்டுள்ளது, ஏனெனில் அதன் சுவர் கிட்டத்தட்ட அதற்கு அருகில் உள்ளது. முதுகுவலி உள்ளவர்கள், 10 வது வரிசையில் இருக்கைகளுக்கு டிக்கெட் வாங்கக்கூடாது, ஏனெனில் பின்னால் அவசரகால வெளியேற்றம் இருப்பதால் அங்குள்ள பின்புறங்கள் சாய்வதில்லை. 11 வது வரிசையில் ஒரு பெரிய நன்மை உள்ளது: உங்கள் கால்களை நேராக்க முடியும், ஆனால் அத்தகைய இருக்கைகள் குழந்தைகள் அல்லது ஊனமுற்றவர்களுடன் பயணிகளுக்கு இடமளிக்காது. கூடுதலாக, இடைகழி கை சாமான்கள் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். மிகவும் வசதியானது, அறிவுள்ளவர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, வரிசை எண் 32 ஆகும், இருக்கைகள் அங்கு சாய்ந்திருப்பதால், நீங்கள் வசதியாக உங்கள் கால்களை வைக்கலாம், அருகில் கழிப்பறைகள் இல்லை, பொதுவாக, இவை உண்மையில் மிகவும் இனிமையான மற்றும் சிறந்த இருக்கைகள். முழு அறை.

சங்கடமான இடங்களில், பின்வரும் வரிசைகளைக் குறிப்பிடலாம்:

• எண் 12 - சில பயணிகளின் கூற்றுப்படி, அது எப்போதும் மிகவும் குளிராக இருக்கும்;
• எண் 15 - வழக்கமாக இந்த இடங்களுக்கு அருகில் ஜன்னல் இல்லை, ஆனால் விமானத்தின் போது நீங்கள் உண்மையில் மேகங்களையும் தரையையும் பார்க்க விரும்புகிறீர்கள்;
• எண் 30 மற்றும் எண் 40 - இந்த வரிசையில் உள்ள இருக்கைகள் பின்னால் சாய்வதில்லை, கூடுதலாக, அதன் பின்னால் ஒரு கழிப்பறை உள்ளது (வரிசை எண் 40 க்கு பின்னால் ஒரு தொழில்நுட்ப அறை உள்ளது), இது நிச்சயமாக பல்வேறு சிரமங்களை உருவாக்குகிறது.

சிறந்த இடங்கள்

விமானத்தில் எந்த இருக்கைகள் சிறந்தவை என்று அழைக்கப்படலாம் என்பதைத் தீர்மானிப்பது கடினம். இது பாதுகாப்பு அல்லது அவசரகால வெளியேற்றத்தின் அருகாமையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது என்று சிலர் நம்புகிறார்கள் (விபத்தின் போது இது சேமிக்க வாய்ப்பில்லை என்றாலும்). மற்றவர்கள், முக்கிய விஷயம் வசதியான மற்றும் வசதியான இருக்கைகள் என்று வாதிடுகின்றனர், உதாரணமாக, உங்கள் அண்டை வீட்டாரைத் தொந்தரவு செய்யாமல், உங்கள் கால்களை நீட்டலாம், பின்புறத்தை சாய்க்கலாம். இன்னும் சிலருக்கு, அருகில் சுகாதார வசதிகள் இருப்பது முக்கியம், மற்றவர்களுக்கு, விரும்பத்தகாத நாற்றங்கள் அவர்களைத் தொந்தரவு செய்கின்றன.

நாங்கள் பாதுகாப்பைப் பற்றி பேசினால், நிபுணர்களின் பார்வைகள் இங்கே ஒத்துப்போகின்றன: நீங்கள் வால் பகுதிக்கு நெருக்கமாக உட்கார வேண்டும். நிச்சயமாக, ஒரு இடத்தில் அல்லது இன்னொரு இடத்தில் உட்கார்ந்து, ஏதேனும் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால் ஒரு நபர் உயிர்வாழ அதிக வாய்ப்பு உள்ளது என்ற அனைத்து வாதங்களும் எந்த அடிப்படையையும் கொண்டிருக்க வாய்ப்பில்லை. ஆனால் ரஷ்ய பழமொழி நடைமுறைக்கு வருகிறது: "கவனமாக இருப்பவர்களை கடவுள் பாதுகாக்கிறார்."

கூடுதலாக, ஒரு குறிப்பிட்ட விமானத்தில் எந்த இருக்கைகள் சிறந்தவை மற்றும் மிகவும் வசதியானவை என்பதை நீங்கள் காணக்கூடிய சிறப்பு ஆதாரங்கள் உள்ளன, மேலும் சில நேரங்களில் இரண்டு விமானங்களை ஒருவருக்கொருவர் ஒப்பிடுவது சாத்தியமாகும். ஆனால் மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பயணிகள் ஆய்வுகளின்படி, போயிங் 757-200 இல் சிறந்த இருக்கைகள் வரிசை எண் 32 இல் உள்ளன.

போயிங் 757-200 விபத்துக்கள்

விபத்துக்கள் மற்றும் செயலிழப்புகளுக்கு எதிராக எந்த வாகனமும் காப்பீடு செய்யப்படவில்லை. போயிங் 757-200 8 முறை மட்டுமே விபத்துக்குள்ளானது, இது மற்ற விமானங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், மிகக் குறைவு. மேலும், சில விபத்துகள் பணியாளர்களின் தவறினாலோ அல்லது தொழில்நுட்ப கோளாறுகளாலோ நிகழவில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

உதாரணமாக, அமெரிக்காவின் பிரபல பயங்கரவாத தாக்குதல், இரட்டை கோபுரங்களை அழித்தது போயிங் 757-200 விமானத்தில் நிகழ்ந்தது.

எப்படியிருந்தாலும், இது உண்மையிலேயே தகுதியான விமானம்: வலுவான மற்றும் நம்பகமான. இது சமீபத்திய ஆதரவு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, நம்பமுடியாத அளவிற்கு குறைந்த இரைச்சல் அளவைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பயணிகளுக்கு அதிக வசதியை வழங்குகிறது. இது அனைத்து தேவையான மற்றும் சட்டப்பூர்வ பாதுகாப்பு தரநிலைகளுடன் இணங்குகிறது என்பதில் சந்தேகமில்லை.

போயிங் 757 என்பது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வகைப்பாட்டின் படி, நடுத்தர தூர விமானங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு குறுகிய உடல் பயணிகள் விமானமாகும். 1982 முதல் 2004 வரை அமெரிக்காவின் வாஷிங்டனில் உள்ள ரெண்டனில் உள்ள ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. முழு காலகட்டத்திலும், 1050 துண்டுகள் தயாரிக்கப்பட்டன. 2012 இல் யூனிட் விலை 65-80 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள், மாற்றத்தைப் பொறுத்து.

மாடல் எல்லா வகையிலும் மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது என்ற போதிலும், நேரம் தவிர்க்கமுடியாமல் முன்னோக்கி நகர்கிறது, போயிங் 757 நிறுத்தப்பட்டது. போயிங் 737 இன் நவீன மாற்றங்களால் அவை மாற்றப்பட்டுள்ளன, அவை மிகவும் சிக்கனமானவை (குறிப்பாக முக்கியமானவை) மற்றும் பயணிகளுக்கு வசதியாக உள்ளன. அவர்கள் ஏர்பஸ் A321 உடன் போதுமான அளவில் போட்டியிட முடியும், இது வகுப்பு மற்றும் பிறந்த ஆண்டில் ஒத்திருக்கிறது, இது போயிங் 757 சிறப்பாகச் செய்யவில்லை.

போயிங் 757-200 அஸூர் ஏர்

முக்கிய பண்புகள்

• நீளம் - 47.32/54.47 மீட்டர்;
• இறக்கைகள் - 38.05 மீட்டர்;
• உடற்பகுதியின் அகலம் - 3.7 மீட்டர்;
• உயரம் - 13.56 மீட்டர்;
• பயண வேகம் - 850 கிமீ / மணி;
• வெற்று எடை - 58.39/64.11 டன்;
• அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை - 115.9/123.6 டன்;
• பயணிகள் திறன் - 200-228 அல்லது 243-280 பேர் வரை;
• அதிகபட்ச விமான வரம்பு 7275 கிலோமீட்டர்.

அசூர் ஏர்

வாடகை விமானங்களில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ரஷ்யாவின் மிகப்பெரிய விமான நிறுவனமான அஸூர் ஏர், அதன் கடற்படையில் 19 போயிங் விமானங்களைக் கொண்டுள்ளது. மற்ற மாடல்களில், இவை போயிங் 757 மாடலின் எட்டு பிரதிகள். அதாவது மாற்றங்கள் 757-200. (பொது மொழியில் - "இருநூறாவது"). போட்டியாளர்களும் (உதாரணமாக, மற்றொரு பட்டய விமானம், ராயல் விமானம்) இந்த மாதிரியை விரும்புகிறார்கள். இது அதிகரித்த ஃபியூஸ்லேஜ் நீளத்தால் வேறுபடுகிறது, அதன்படி, அடிப்படை பதிப்பை விட அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகள் இருக்கைகள்.

சுவாரஸ்யமானது!சராசரி வயது கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகள். புதிய விமானம் 16.2 ஆண்டுகள் பழமையானது, ஜூன் 2018 நிலவரப்படி பழமையானது 24.5 ஆண்டுகள் பழமையானது. சாதனங்கள் டிசம்பர் 2014 இல் அஸூர் ஏர் நிறுவனத்திற்கு நேரடியாக வழங்கப்பட்டன.

இந்த விமானங்கள் குத்தகை அடிப்படையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இதற்கு முன், விமானம் உலகெங்கிலும் உள்ள பல்வேறு விமான நிறுவனங்களில் இயங்கியது, ஆனால் கடைசி (அஸூர் ஏர் முன்) ஆபரேட்டர் அனைவருக்கும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது - Utair-Russia நிறுவனம், இந்த வகை விமானங்களை முற்றிலுமாக கைவிட்டது.

தளவமைப்பு

Azurair இன் வணிகத்தின் அடிப்படையானது பட்டய விமானங்கள் (முக்கியமாக சுற்றுலா விமானங்கள், அதன் உரிமையாளர், டூர் ஆபரேட்டர் Anex Tour மூலம் நியமிக்கப்பட்டது). இத்தகைய விமானங்கள் "அதிகப்படியான" நிராகரிப்பால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, இதில் வணிக வகுப்பின் கிடைக்கும் தன்மையும் அடங்கும்.

போயிங் 757-200 அஸூர் ஏர் கேபின் தளவமைப்பு

போக்குவரத்துச் செலவைக் குறைப்பதும், அதன்படி, சுற்றுலாப் பொருள் (வவுச்சர்) ஒட்டுமொத்தமாக, தற்போதைய விதிமுறைகளால் தேவைப்படும் பாதுகாப்பின் அளவை உறுதி செய்வதும் முக்கியத் தேவையாகும். அதனால்தான் போயிங் 757 200 உட்பட நிறுவனத்தின் அனைத்து விமானங்களும் ஒரே ஒரு வகுப்பைக் கொண்டுள்ளன - பொருளாதாரம்.

போயிங் 757-200 அஸூர் ஏர் இன்டீரியர், ரியர் வியூ

இந்த விமானத்தில் உள்ள இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை 238. இவ்வளவு எண்ணிக்கையில் அவசரகால வெளியேற்றங்கள் இருப்பதால், அதற்கு மேல் பொருத்துவது சாத்தியமில்லை. தளவமைப்பு 3+3 இந்த மூன்றிற்கும் இடையே ஒரு பத்தியுடன் உள்ளது. வரிசைகளின் எண்ணிக்கை 40. முன்னோக்கி கழிப்பறை, பெரும்பாலான விமானங்களைப் போலவே, வில்லில் அமைந்துள்ளது.

முக்கியமான!மேலும் இரண்டு கழிப்பறைகள் வழக்கமாக இருப்பது போல் வாலில் இல்லை, ஆனால் கேபினின் நடுவில் உள்ளன. ஒரு இடத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

போயிங் 757 200 அஸூர் ஏர் விமானத்தின் கேபின் மூன்று பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அவற்றுக்கு இடையே அவசரகால வெளியேற்றங்கள் உள்ளன. ஆனால் திரைச்சீலைகள், கதவுகள் அல்லது பிற பிரிக்கும் கட்டமைப்புகள் இல்லை.

போயிங் 757-200 அஸூர் ஏர் 4 கேபின் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டது

வரவேற்புரை 1

வரிசைகள் 1-10, மொத்த இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை 60. இது மூன்றில் மிகவும் வசதியானதாகக் கருதப்படுகிறது.

வரிசை 1.உள்துறை திட்டத்தில் சிவப்பு. அதாவது, இது அஸூர் ஸ்பேஸ் வகையைச் சேர்ந்தது. குறிப்பிட்ட கட்டணத்தில் மட்டுமே இங்கு இருக்கைகளைப் பெற முடியும். உண்மையில், நிலையானதை விட அதிக கால் அறை உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் சாம்பல் சுவரை மட்டுமே பார்த்து உட்கார வேண்டும். சில பயணிகளுக்கு இது விரும்பத்தகாததாகவோ அல்லது சங்கடமாகவோ இருக்கலாம். கூடுதலாக, அட்டவணைகள் ஆர்ம்ரெஸ்ட்களில் அமைந்துள்ளன.

உங்கள் மூக்குக்கு முன்னால் ஒரு கழிப்பறை இருப்பதைப் பற்றி நீங்கள் மறந்துவிடக் கூடாது (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த அறை இரு திசைகளிலும் வரிசைகளின் ஆதாரம், அத்துடன் குறிப்பிட்ட ஒலிகள் மற்றும் வாசனை). மறுபுறம், யாரும் முன்னால் சாய்ந்து கொள்ள முடியாது. எனவே, முன் வரிசை இருக்கைகள் பொதுவாக சர்ச்சைக்குரியவை, குறிப்பாக கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டிய அவசியம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

குறிப்பு!பகிர்வு குறுக்கிடவில்லை என்றால், நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம். விமானத்தின் போது உங்களை எப்படியாவது மகிழ்விக்க கேஜெட்கள் அல்லது புத்தகத்தை சேமித்து வைப்பது நல்லது.

வரிசை 10.இருக்கை பின்புறம் ஒரு நிலையில் பூட்டப்பட்டுள்ளது, செங்குத்தாக நெருக்கமாக உள்ளது, மேலும் மிகவும் வசதியாக இல்லை. பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக அவற்றை எந்த வகையிலும் மீண்டும் மடிக்க முடியாது, அதனால் அவசரகால வெளியேற்றங்களுக்கான இடத்தை குறைக்க முடியாது. இந்த நிலையில் பல மணி நேரம் உட்கார்ந்து தூங்குவது என்பது சில சமயங்களில் பலரால் முடியாத மற்றொரு வேலை. புறநிலையாக மிகவும் வசதியான இடங்கள் அல்ல.

வரவேற்புரை 2

வரிசைகள் 11-30.மொத்த இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை 114. அஸூர் ஏர் போயிங் 757 200 இன் ஃபியூஸ்லேஜின் இந்த பகுதி இறக்கைகளுக்கு மேலே அமைந்துள்ளது, எனவே கொந்தளிப்பு மண்டலத்திற்குள் நுழையும் போது குறிப்பிடத்தக்க அளவு நடுக்கம் இருக்கும். ஆனால் என்ஜின்களின் சத்தம் நன்றாகக் கேட்கப்படுகிறது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவை இறக்கைகளின் கீழ் தொங்குகின்றன. மேலும் இந்த சத்தத்தை மிகவும் தொந்தரவு செய்யும் பலர் உள்ளனர்.

வரிசை 11.போயிங் 757 200 விமானத்தில், இந்த வரிசை கேபின் வரைபடத்தில் சிவப்பு நிறத்தில் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. அதாவது, இடங்கள் அஸூர் ஸ்பேஸ் வகையைச் சேர்ந்தவை - அவற்றுக்கான பதிவு செலுத்தப்படுகிறது. இந்த வரிசையில் மூன்று இல்லை, ஆனால் இரண்டு இருக்கைகள் (BC மற்றும் DE) இருப்பது மிகவும் வசதியானது - ஒரு ஜோடியாக பயணிப்பவர்களுக்கு, இது சிறந்தது (மூன்றாவது நபர் தலையிட மாட்டார்). ஆர்ம்ரெஸ்ட்களில் அட்டவணைகள் உள்ளன (அவற்றை நிறுவ வேறு எங்கும் இல்லை). உண்மையில் நிறைய கால் அறை உள்ளது - நீங்கள் வசதியாக உட்காரலாம். ஆனால் தரையில் உள்ள இடத்தை ஒழுங்கீனம் செய்வது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது: அனைத்து கை சாமான்களும் பூட்டக்கூடிய மேல்நிலை அலமாரிகளில் மட்டுமே வைக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் பணிப்பெண்கள் உங்களுக்கு நினைவூட்டுவார்கள்.

கவனம்!பின்வரும் வகை பயணிகள் அவசரகால வெளியேற்றங்களில் உட்கார அனுமதிக்கப்படுவதில்லை:

• கர்ப்பிணி பெண்கள்;
• குழந்தைகளுடன் பறக்கும் குழந்தைகள் மற்றும் பயணிகள்;
• கடுமையாக நோய்வாய்ப்பட்ட (உடலியல் மற்றும் மனரீதியாக);
• வயதானவர்களுக்கு;
• ரஷ்ய அல்லது ஆங்கிலம் பேசாதவர்களுக்கு.

முக்கியமான!அவசரநிலை ஏற்பட்டால், பயணிகள் பணியாளர்களின் கட்டளைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும் மற்றும் விரைவாக கதவை வெளிப்புறமாக திறக்க வேண்டும் (அது நிறைய எடை கொண்டது). ஒவ்வொரு நொடியும் ஒருவரின் உயிரை இழக்க நேரிடும் - இது ஒரு உருவகம் அல்ல.

வரிசை 12. Azur Air இன் போயிங் 757 200 விமானத்தின் A மற்றும் F இருக்கைகளுக்கு முன்னால் (ஜன்னல்களில்) 12வது வரிசை இருக்கைகள் இல்லை, ஏனெனில் அவசரகால வெளியேறும் கதவுகள் இல்லை. இங்கே நீங்கள் மிகவும் வசதியாக நீட்டிக்க முடியும், ஆனால் பொருத்தமான கட்டணத்தை செலுத்தியவர்களுக்கு மட்டுமே, வரைபடத்தில் இந்த இடங்கள் சிவப்பு நிறத்தில் குறிக்கப்பட்டுள்ளன, அதாவது அவை அஸூர் விண்வெளி குழுவின் ஒரு பகுதியாகும்.

வரிசை 30.இரண்டு காரணங்களுக்காக பதிவு செய்வதற்கு இவை அனைத்தும் விரும்பத்தகாதவை. இருக்கை முதுகில் சாய்ந்திருக்க முடியாது - அத்தகைய வழிமுறை வழங்கப்படவில்லை. இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கழிப்பறைகள் இருப்பதால் இது செய்யப்பட்டது. இதனால், கதவுகள் தொடர்ந்து அறைந்துவிடும், மிகவும் இனிமையான வாசனை நிச்சயமாக கழிவறைகளில் இருந்து வெளியே வராது, மேலும் நீங்கள் ஒலிகளைப் பற்றி மறந்துவிடக் கூடாது. இடைகழியில் அமர்ந்திருப்பவர்கள் நிச்சயமாக அந்த வழியாகச் செல்பவர்களால் அழுக்கடைவார்கள்.

குறிப்பு!புறநிலையாக, போயிங் 757 இன் இந்த உள்ளமைவுடன் வரிசை எண். 30 மிக மோசமான இருக்கை ஆகும்.

வரவேற்புரை 3

வரிசைகள் 31-40, மொத்தம் - 60 இடங்கள். ஆறுதல் நிலை ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது என்று அழைக்கப்படலாம்.

வரிசை 31.அவசரகால வெளியேற்றங்களுக்கு நன்றி, இது ஆறுதல் அதிகரித்துள்ளது. பயணிகளுக்கு விதிக்கப்பட்டுள்ள கட்டுப்பாடுகள் வரிசை எண் 11 க்கு உள்ளது.

வரிசை 40.பல நவீன விமானங்களில் குளியலறைகள் உள்ளன. போயிங் 757 200 அஸூரின் விஷயத்தில் இது இல்லை. ஆனால் இருக்கைகளின் பின்புறம் இன்னும் தடுக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் பின்புறத்தில் ஒரு கேலி உள்ளது. அதன்படி, இன்னும் சத்தம் மற்றும் வாசனை இருக்கும், ஆனால் அவை வித்தியாசமாக இருக்கும். கூடுதலாக, பணிப்பெண்கள் விமானத்தில் உள்ள கேட்டரிங் தள்ளுவண்டியில் தலையிடலாம், இது முழு இடைகழியையும் எடுக்கும். ஆனால் நன்மைகளும் உள்ளன. முதலில், அது வெளியேறும் கதவுக்கு அருகில் உள்ளது. வரிசை எண் 40 இலிருந்து வந்தவுடன் விமானத்தை விட்டு வெளியேறுவது மிகவும் வசதியானது.

குறிப்பு!புள்ளிவிவரங்களின்படி, விமான விபத்தில் தப்பியவர்களில் பெரும்பாலோர் கேபினின் பின்புறத்தில் இருந்தனர் என்ற உண்மையை ஏரோபோப்ஸ் அறிந்திருக்க வேண்டும். பறக்க பயப்படுபவர்கள் பின் பகுதியை தேர்வு செய்ய வேண்டும். இந்த வழக்கில், உளவியல் ரீதியாக விமானம் மிகவும் வசதியாக தாங்கும்.

இடங்கள் அஸூர் விண்வெளி

அஸூர் ஸ்பேஸ் இருக்கைகள் அவசரகால வெளியேற்றங்களுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளன, எனவே அவை மிகவும் வசதியாக இருக்கும். நீங்கள் உங்கள் இருக்கையை விட்டு வெளியேற வேண்டியிருந்தாலும் உங்கள் அருகில் அமர்ந்திருக்கும் பயணிகளுக்கு இடையூறு ஏற்படாத வகையில் போதுமான இடம் உள்ளது. போயிங் 757 இல், இந்த இருக்கைகள் பின்வரும் வரிசைகளில் அமைந்துள்ளன: வரிசை 1 (அனைத்தும்), வரிசை 11 (BCDE), வரிசை 12 (A மற்றும் F) மற்றும் வரிசை 31 இன் அனைத்தும்.

தோராயமாக சராசரி உயரம் கொண்ட ஒரு நபருக்கு நிலையான இருக்கைகளில் லெக்ரூம்

ஜூன் 2018 நிலவரப்படி இந்த பிரீமியம் இருக்கைகளுக்கான விலை விமானத்தின் காலத்தைப் பொறுத்து 1500, 3000, 3500 ரூபிள் ஆகும். ஆன்லைனில் அல்லது விமான நிலையத்தில் செக்-இன் செய்யும் போது பணம் செலுத்தலாம். ரஷ்யாவில் அமைந்துள்ள சில "காற்று வாயில்களில்" இருந்து புறப்படும் போது மட்டுமே சேவை வழங்கப்படுகிறது.

மற்ற எல்லா இடங்களும் கூடுதல் கட்டணம் எதுவும் இல்லாமல் பதிவு செய்யக் கிடைக்கும்.

போயிங்-757-200 சமீபத்தியது அல்ல, ஆனால் நம் நாட்டில் மிகவும் பிரபலமான விமானம். சார்ட்டர் ஏர்லைன்ஸ் தவிர, திட்டமிடப்பட்ட விமானங்களில் நிபுணத்துவம் பெற்ற நிறுவனங்களால் இது பயன்படுத்தப்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, விம் ஏவியா). அஸூர் ஏர் நிறுவனத்தில் வணிக வகுப்பு இல்லை, ஆனால் சிறந்த இருக்கைகள் மற்றும் குறைந்த வசதி கொண்டவை இரண்டும் உள்ளன. பெரும்பாலான அஸூர் ஏர் இருக்கைகள் கூடுதல் கட்டணமின்றி கிடைக்கின்றன. மேலும், ஒன்றாக பறக்கும் பயணிகளை யாரும் உட்கார மாட்டார்கள்.

நடுத்தர தூர குறுகிய உடல் விமானமான போயிங் 757 நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் ஒரு புதிய பக்கத்தைத் திறந்தது. ஏர்பஸ் உடனான போட்டியின் ஆரம்ப கட்டத்தில் உருவாக்கப்பட்ட இந்த விமானம், ஐரோப்பிய தயாரிப்பான என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட முதல் போயிங் பயணிகள் விமானம் ஆனது. இந்த விமானம் பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் மற்றும் ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் ஆகியவற்றின் கோரிக்கைகளை பூர்த்தி செய்வதற்காக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் அட்லாண்டிக் கடக்கும் விமானங்களை நோக்கமாகக் கொண்டது. பின்னர், இந்த கார் அமெரிக்காவின் உள்நாட்டு வழித்தடங்களில் பிரபலமானது.

போயிங் 757 விமானம் மிகவும் நம்பகமான விமானங்களில் ஒன்றாகும். புள்ளிவிவரங்கள் இதைப் பற்றி சொற்பொழிவாற்றுகின்றன - கட்டப்பட்ட 1050 விமானங்களில், இந்தத் தொடரின் விமானங்களின் இழப்புகளின் சதவீதம் 0.76% ஆகும்.

படைப்பின் வரலாறு

போயிங் 757 விமானத்தின் வளர்ச்சி 70 களின் பிற்பகுதியில் 7x7 விமானங்களின் ஒருங்கிணைந்த குடும்பத்தின் வளர்ச்சியின் ஒரு பகுதியாக தொடங்கியது. இந்த விமானம் காலாவதியான 727 விமானத்தை மாற்றும் நோக்கம் கொண்டது மற்றும் அதன் முன்னோடியுடன் தோற்றத்தில் பல ஒற்றுமைகள் இருந்தன. முதல் ஓவியங்களில் உயர்த்தப்பட்ட கிடைமட்ட விமானங்கள் கொண்ட வால் அடங்கும். ஆனால் பின்னர் இந்த முடிவு குறைந்த கிடைமட்ட நிலைப்படுத்தி கொண்ட கிளாசிக் வால் ஆதரவாக கைவிடப்பட்டது.

விமானத்தை உருவாக்கும் முக்கிய குறிக்கோள் விமானப் பயணச் செலவைக் குறைப்பதாகும். இதை அடைய, விமானத்தில் நவீனமயமாக்கப்பட்ட சுயவிவரம், இரட்டை-சுற்று டர்போஜெட் என்ஜின்கள் மற்றும் மின்னணு விமான அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு இறக்கை பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது விமான அளவுருக்களை மேம்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது.

ஆரம்பத்தில், இயந்திரத்தின் இரண்டு பதிப்புகளை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது - ஒரு நிலையான மற்றும் சுருக்கப்பட்ட உடற்பகுதியுடன்.

போயிங் 757-100 ரக விமானம் ஒரு குறுகிய உடற்பகுதியுடன் உற்பத்தியை எட்டவில்லை. 757-200 என நியமிக்கப்பட்ட விமானத்திற்கான முதல் ஆர்டர்கள் 1979 கோடையின் பிற்பகுதியில் வைக்கப்பட்டன.

போயிங் கார்ப்பரேஷன் மாடல் 757 விமானங்களை Rolls-RoyceRB211 அல்லது GeneralElectricCF6 டர்போஃபேன் என்ஜின்களுடன் பொருத்த நினைத்தது. இருப்பினும், இரண்டாவது சப்ளையர் திட்டத்தின் வளர்ச்சியில் சிரமங்களைக் கொண்டிருந்தார், எனவே அது பிராட் & விட்னியால் மாற்றப்பட்டது.

பிப்ரவரி 1982 இல் தொடங்கிய முன்மாதிரிகளின் கட்டுமானம் மற்றும் சோதனை வெற்றிகரமாக இருந்தது. முதல் தயாரிப்பு விமானம் ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் வந்து 1983 ஜனவரியில் புறப்பட்டது. நடுத்தர தூர போயிங் 757 2004 வரை அசெம்பிளி லைன்களில் இருந்தது. மொத்தத்தில், போயிங் கார்ப்பரேஷன் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, 1050 விமானங்களை வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கியது. 289 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட போயிங் 757-300 இன் நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பின் 55 விமானங்களும் இதில் அடங்கும்.

வடிவமைப்பு

போயிங் 757 ஏர்லைனர் ஒரு மோனோபிளேன் ஆகும். இறக்கையின் சக்தி அமைப்பு உருகி வழியாக செல்லும் இரண்டு ஸ்பார்களில் கட்டப்பட்டுள்ளது.

இந்த வகை விமானங்களுக்காக போயிங் ஏரோடைனமிக்ஸ் மையத்தில் உருவாக்கப்பட்ட சிறப்பு சுயவிவரம் இறக்கையைக் கொண்டுள்ளது.

இறக்கையில் ஐலிரான்கள், மடல்கள் மற்றும் பிரேக் மடிப்புகளைக் கொண்ட ஒரு இயந்திரமயமாக்கல் உள்ளது. பிளாஸ்டிக் மற்றும் கலப்பு பொருட்கள் கட்டுப்பாட்டு பேனல்களின் வடிவமைப்பில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது விமானம் உருவாக்கப்பட்ட நேரத்தில் புதியதாக இருந்தது.

விமானத்தின் உருகியானது உருவம் 8-ன் வடிவத்தில் குறுக்குவெட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒத்த விட்டம் கொண்ட இரண்டு வட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது. உள்ளே பயணிகள் இருக்கைகளுக்கு இடமளிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட தளம் உள்ளது. டெக் கீழே உள்ள இடம் அதிகபட்சமாக 1369 மிமீ உயரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது சாமான்களை வைக்க பயன்படுகிறது. நிரல்படுத்தக்கூடிய சிதைவு மண்டலங்களின் அறிமுகம் காரணமாக விபத்துக்கள் ஏற்பட்டால், உருகி வடிவமைப்பு அதிகரித்த பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.

எரிபொருள் விநியோகம் சிறகு ஸ்பார்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள சீசன் தொட்டிகளில் அமைந்துள்ளது. தொட்டிகள் 4259 லிட்டர் எரிபொருளை வைத்திருக்கின்றன. ரோல்ஸ் ராய்ஸ்ஆர்பி 211 என்ஜின்களுடன் போயிங் 757-200 விமானத்தின் விமான வரம்பு, அதிகரித்த செயல்திறனால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது 7080 கி.மீ.

போயிங் 757-200 விமானம் சுழலும் மூக்கு கியருடன் மூன்று-போஸ்ட் தரையிறங்கும் கியரைப் பயன்படுத்துகிறது. இரண்டு சக்கரங்கள் கொண்ட மூக்கு ஸ்ட்ரட்டில், புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது ஓடுபாதையை ஒளிரச் செய்ய பயன்படுத்தப்படும் ஸ்பாட்லைட் நிறுவல் உள்ளது. முக்கிய ரேக்குகள் இரண்டு ஜோடி சக்கரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அனைத்து சக்கரங்களிலும் டிஸ்க் பிரேக்குகள் உள்ளன. டிஸ்க்குகளை உருவாக்க கார்பன் ஃபைபர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பிரேக்குகளின் வெப்பநிலை நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது.

என்ஜின்கள்

போயிங் 757-200 விமானத்தில் இரண்டு Rolls-RoyceRB211 அல்லது Pratt&WhitneyPW2037/2040 டர்போஃபன் எஞ்சின்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். என்ஜின்கள் இறக்கையின் கீழ் பைலன்களில் பொருத்தப்பட்ட ஃபேரிங்கில் அமைந்துள்ளன. விமானத்தின் பெரும்பகுதி பிராட் & விட்னி என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் முதல் வாடிக்கையாளர்கள் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் கூடிய விமானத்தைப் பெற்றனர்.

போயிங் 757 நிறுவனம் வெளிநாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட முதல் விமானம் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

இயந்திரங்களின் முக்கிய பண்புகள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

அறை

போயிங் 757-200 விமானத்தின் குழுவினர் வில் கேபினில் அமைந்துள்ள இரண்டு நபர்களைக் கொண்டுள்ளனர். கேபின் பயணிகள் பெட்டியிலிருந்து ஒரு கதவுடன் கூடிய மொத்த தலையால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. தளபதி மற்றும் துணை விமானியின் இருக்கைகளுக்கு இடையில் ஒரு ஆய்வாளர் அல்லது பார்வையாளர் இருக்கையை நிறுவுவதற்கு ஒரு இடம் உள்ளது.

கட்டுப்பாட்டை எளிதாக்க, ஒரு தன்னியக்க பைலட் மற்றும் ஒரு மின்னணு வழிசெலுத்தல் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் மற்றும் ரேடார்களுக்கான ஆண்டெனாக்கள் காக்பிட்டின் முன் அமைந்துள்ளன மற்றும் அவை ஃபேரிங் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும். ஏறும் தருணத்திலிருந்து தரையிறங்கும் வரை, மின்னணு உபகரணங்கள் தானியங்கி விமானத்தை அனுமதிக்கிறது.

வரவேற்புரை

போயிங் 757 விமானங்களுக்கு மூன்று தளவமைப்பு விருப்பங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, அவை கேபினில் இருக்கைகளின் ஏற்பாட்டில் வேறுபடுகின்றன:

1. சுற்றுலா வகை, பொருளாதார வகுப்பிற்கு மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 60, 111 மற்றும் 60 இருக்கைகள் - இருக்கைகள் கேபினின் நீளத்துடன் மூன்று குழுக்களாக இரண்டு வரிசைகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அனைத்து இருக்கைகளும் ஒரே மாதிரியானவை, மூன்று நபர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. குளியலறைகள் அறையின் தொடக்கத்திலும், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது குழுக்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளன.
2. இரண்டு வகுப்புகளுக்கான விருப்பம். கேபினின் முன் பகுதியில் 6 இரட்டை வணிக வகுப்பு இருக்கைகள் உள்ளன. அவர்களுக்குப் பின்னால் எகானமி வகுப்பு இருக்கைகள் உள்ளன. நிறுவல் அடர்த்தியைப் பொறுத்து, இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை 162…182. இருக்கைகள் மூன்று இருக்கைகள், இருப்பினும், 182 பயணிகளுக்கு கட்டமைக்கப்பட்ட போது, ​​ஒரு இரட்டை இருக்கை உள்ளது, குளியலறைக்கு அருகில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
3. மூன்று வகுப்பு விருப்பம். வில்லில் அதிகரித்த சுருதியுடன் 7 இரட்டை முதல் வகுப்பு இருக்கைகள் உள்ளன. இவற்றைத் தொடர்ந்து 28 வணிக வகுப்பு இருக்கைகள் உள்ளன. 113 இருக்கைகளுடன் எகானமி வகுப்பு பயணிகள் மேலும் கீழே உள்ளனர். வரவேற்புரை பின்புற பிரிவில் அமைந்துள்ள கூடுதல் குளியலறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

மொத்தத்தில், போயிங் 178 முதல் 239 இருக்கைகள் கொண்ட கேபினில் பயணிகளை அமர வைக்க ஒன்பது விருப்பங்களை வழங்கியது. பெரும்பாலான விருப்பங்கள் இரண்டு வரிசைகள் மூன்று நபர் இருக்கைகள் மற்றும் ஏறுவதற்கு ஒரு மத்திய இடைகழி ஆகியவற்றை நிறுவியது. ஏறுவதற்கு, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மூன்று கதவுகள் இருக்க வேண்டும். இறக்கை விமானத்திற்கு மேலே நான்கு அவசர வழிகள் இருந்தன. ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் நான்கு கதவுகள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு விருப்பம் இருந்தது, அவை வெளியேற்றத்திற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன.

பயணிகள் சாமான்கள் கேபினில் உள்ள அலமாரிகளிலும், உடற்பகுதியின் கீழ் பகுதியில் அமைந்துள்ள ஒரு பெட்டியிலும் அமைந்துள்ளது. லக்கேஜ் பெட்டிகள் ஒரு பயணிக்கு 54 லிட்டர் அளவு கொண்ட அதிக வலிமை கொண்ட பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்படுகின்றன.

விமான பண்புகள்

சில விமான அளவுருக்களில், போயிங் 757 அனைத்து போட்டியாளர்களையும் விட உயர்ந்ததாக இருந்தது. முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட போது விமான வரம்பு 7275 கிமீ எட்டியது, அதே சமயம் நெருங்கிய போட்டியாளரான ஏர்பஸ் ஏ300 பகுதியளவு ஏற்றப்பட்ட அறையுடன் 7000 கிமீ வரம்பைக் கொண்டிருந்தது.

அளவுரு	போயிங் 757-200	போயிங் 727-200	Tu-154M	ஏர்பஸ் A300-600R
நீளம், மிமீ	47320	46690	47900	54080
விங்ஸ்பான், மிமீ	38050	32920	37550	44840
உயரம், மிமீ	13560	10360	11400	16620
பியூஸ்லேஜ் அகலம், மிமீ	3700	3760	3580	5350
பயண வேகம், கிமீ/ம	850	965	935	875
குழு, மக்கள்	2	2	4	2
கேபின் திறன், நபர்கள்	228 வரை	189 வரை	180 வரை	361 வரை
டேக்-ஆஃப் எடை, கிலோ	115900	95030	104000	165000
விமான வரம்பு, கி.மீ	7275	4020	6600	7000
உச்சவரம்பு, எம்	12800	12192	12100	12100

போயிங் 757 இன் குணாதிசயங்கள் இரண்டு என்ஜின்களுடன் அடையப்பட்டன என்பதும் முக்கியமானது, அதே நேரத்தில் போயிங் 727 மற்றும் Tu-154M மூன்று இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது.

மேலும் பெரிய AirbusA300 ஆனது 50% அதிகரித்த உந்துதல் கொண்ட மின் நிலையத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.

மாற்றங்கள் மற்றும் உற்பத்தி

757 மாதிரியின் அடிப்படையில், பல வகைகள் உருவாக்கப்பட்டன, அவை திறன் மற்றும் நோக்கத்தில் வேறுபடுகின்றன:

• சரக்கு பதிப்பு 757-200PF (PackageFreigther என்பதன் சுருக்கம்), தளவாட நிறுவனமான UPS இன் தேவைகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டது, ஜன்னல்கள் இல்லாதது மற்றும் உருகியின் பக்கத்தில் ஒரு சரக்கு ஹட்ச் மூலம் வேறுபடுகிறது;
• 757-எம் காம்பியின் ஒருங்கிணைந்த பதிப்பு, இது மூன்று கொள்கலன்களில் வைக்கப்பட்டுள்ள 150 பயணிகளையும் சரக்குகளையும் கொண்டு செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது;
• சிறிய அளவிலான C-32A, உயர்மட்ட அதிகாரிகளைக் கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது அமெரிக்க விமானப்படையால் நியமிக்கப்பட்டது;
• பயணிகள் போயிங்757-300 7090 மிமீ நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, கூடுதல் வால் ஆதரவுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது;
• திட்டத்தின் மீதமுள்ள பதிப்பு 757-100 ஆகும், இது 150 பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

மிகவும் பிரபலமான மாறுபாடு 757-200 ஆகும், இது 950 க்கும் மேற்பட்ட பிரதிகளில் கட்டப்பட்டது. 80 விமானங்கள் சரக்கு பதிப்பில் கட்டப்பட்டன, ஆனால் 2010 க்குப் பிறகு, பல டஜன் பயணிகள் விமானங்கள் டிரான்ஸ்போர்ட்டர் தரத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. மாற்றப்பட்ட போயிங் 757 விமானங்களின் சரியான எண்ணிக்கை தெரியவில்லை.

வாய்ப்புகள்

இயந்திரம் வழக்கற்றுப் போனதாகக் கருதப்பட்ட போதிலும், பல போயிங் 757 விமானங்கள் தொடர்ந்து தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

நம்பகமான வடிவமைப்பால் ஒரு முக்கிய பங்கு வகிக்கப்படுகிறது, இது விபத்துக்கள் காரணமாக குறைந்த சதவீத இழப்புகளை உறுதி செய்கிறது.

செயல்பாட்டின் போது, ​​​​8 கார்கள் விபத்துக்களில் அழிக்கப்பட்டன, நான்கு மட்டுமே தொழில்நுட்ப கோளாறுகளால் இறந்தன. செப்டம்பர் 11, 2001 பயங்கரவாத தாக்குதல்களில் இரண்டு விமானங்கள் தொலைந்து போயின, ஒன்று கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரியின் மீது பிரபலமான விபத்தில் விபத்துக்குள்ளானது, மற்றொன்று மோதலில் விழுந்தது.

ஆனால் ஆண்டுகள் படிப்படியாக அவற்றின் எண்ணிக்கையை எடுத்துக்கொள்கின்றன, மேலும் போயிங் 757-200 சிறிய பயணிகள் எண்ணிக்கையுடன் சிறிய விமான நிறுவனங்களால் அதிக அளவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. முக்கிய வழித்தடங்களில் ஒரு விமானத்தை சந்திப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் அது மிகவும் சிக்கனமான மற்றும் வசதியான வழிகளால் மாற்றப்பட்டுள்ளது.

காணொளி