சோவியத் மின்சார ரயில்கள். சோவியத் மற்றும் ரஷ்ய ரயில்வேயின் மின்சார ரயில்கள்

புதிய ரஷ்ய மின்சார ரயிலின் முன்மாதிரி செப்டம்பர் 4 முதல் 15 வரை தலைநகரில் உள்ள கசான்ஸ்கி ரயில் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள சதுக்கத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்படும். EG2TV .

கண்காட்சியின் போது, ​​புதிய ரயிலில் பயணிக்கும் பலதரப்பட்ட பயணிகளுக்கு புதிய திட்டத்தின் சிறப்பை மதிப்பிடவும், புதிய நகரம் மற்றும் புறநகர் ரயிலில் இருந்து தாங்கள் எதிர்பார்ப்பது மற்றும் அதை விரும்புவது குறித்து டெவலப்பர்களிடம் தங்கள் விருப்பங்களை தெரிவிக்கவும் வாய்ப்பு கிடைக்கும். இருக்கும், டிரான்ஸ்மாஷ்ஹோல்டிங்கின் பத்திரிகை சேவை தெரிவிக்கிறது.

டிரான்ஸ்மாஷ்ஹோல்டிங்கால் உருவாக்கப்பட்ட ரஷ்ய மின்சார ரயில்களின் புதிய குடும்பத்தின் முதல் பிரதிநிதி EG2Tv மின்சார ரயில் ஆகும். ஐந்து கார்கள் கொண்ட முதல் இரண்டு ரயில்கள் இந்த ஆண்டு உருவாக்கப்படும். புதிய ரோலிங் ஸ்டாக் உற்பத்தி ட்வெர் கேரேஜ் ஆலையின் வசதிகளில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. EG2Tv இன் வெளிப்புற மற்றும் உட்புற வடிவமைப்பு ஐரோப்பாவின் முன்னணி வடிவமைப்பு நிறுவனங்களில் ஒன்றான ஒருங்கிணைந்த வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டால் உருவாக்கப்பட்டது, அதன் திட்டங்கள் பல ஐரோப்பிய ரயில்வேயில் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

அதன் தொழில்நுட்ப பண்புகளின் அடிப்படையில், EG2Tv சந்தையில் உள்ளவை உட்பட வெளிநாட்டு ஒப்புமைகளை விட தாழ்ந்ததல்ல, மேலும் பல அளவுருக்களில் அவற்றை மிஞ்சும். இன்றுவரை மிக நவீன தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைப் பயன்படுத்தி இது உருவாக்கப்பட்டது. மின்சார ரயிலில் சமீபத்திய ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள், ஏர் சஸ்பென்ஷன் தொழில்நுட்பம் கொண்ட புதிய டிசைன் போகிகள் மற்றும் கிராஷ் சிஸ்டம்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; ஒரு விரிவான டிஜிட்டல் கட்டுப்பாடு, கண்டறியும் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது, இது மின்சார ரயிலின் தானியங்கி ஓட்டுதல் செயல்பாட்டை வழங்குகிறது, அதன் இயக்க முறைகள் பற்றிய தகவல்களை சேகரித்து சேமித்து, ரயிலின் தொழில்நுட்ப நிலையை உண்மையான நேரத்தில் கண்காணிக்கிறது மற்றும் ஒரு ஓட்டுநரை கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. ரயில் - உதவியாளர் இல்லாமல். நவீன தொழில்நுட்ப தீர்வுகளின் பயன்பாடு காரணமாக, பராமரிப்பின் உழைப்பு தீவிரம் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பழுதுபார்க்கும் இடைவெளிகள் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளன. ஆற்றல் சேமிப்பு உபகரணங்களும் லாபத்திற்கு பங்களிக்கின்றன.

மின்சார ரயிலின் கருத்து 120 வரை, 160 கிமீ / மணி வரை, மற்றும் எதிர்காலத்தில் அதிவேக போக்குவரத்திற்கு - 250 கிமீ / மணி வரை வேகத்தில் மாற்றங்களை உருவாக்கும் சாத்தியத்தை கருதுகிறது.

மின்சார ரயில் மட்டு விண்வெளி கட்டமைப்பின் மிக நவீன கொள்கைகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இது பல்வேறு இயக்க நிறுவனங்களின் தேவைகளுக்கு கார் இடத்தை விரைவாக மாற்றியமைப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது: ரயில் நகரம், இன்டர்சிட்டி, பிராந்தியம், பயணிகளை விமான நிலையத்திற்கு கொண்டு செல்வதற்கான நோக்கம் போன்றவை. காரில் உள்ள இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை ரயிலின் இலக்கு மற்றும் வாடிக்கையாளரின் விருப்பத்தைப் பொறுத்தது. சாமான்கள், மிதிவண்டிகள், இழுபெட்டிகள் போன்றவற்றை கொண்டு செல்வதற்கான சிறப்பு இடங்களை வண்டியில் பொருத்தலாம்.

ஒரு புதிய ரயிலை உருவாக்கும் போது, ​​தசைக்கூட்டு கோளாறுகள் கொண்ட பயணிகளுக்கு வசதியான பயணம் மற்றும் இயக்கத்தை வழங்கும் தீர்வுகளுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட்டது.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் அழிவுக்குப் பிறகு, பின்வருபவை ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் இருந்தன:
1. நோவோசெர்காஸ்க் எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ் பிளாண்ட் (NEVZ), இது நேரடி மற்றும் மாற்று மின்னோட்டம் தொடர் VL8, VL10, VL11, VL15, VL22, VL23, VL60, VL80, VL85 மற்றும் ஒரே இரண்டு-அமைப்பு VL82. அமைப்புகளின் சரக்கு மின்சார இன்ஜின்களை உற்பத்தி செய்தது.
2. Tver Carriage Works (TVZ), riveted பயணிகள் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை கார்கள், அஞ்சல் மற்றும் லக்கேஜ் கார்கள்.
3. பிரையன்ஸ்க் மெஷின்-பில்டிங் பிளாண்ட் (BMZ), இது ஷண்டிங் டீசல் என்ஜின்கள் TEM2 மற்றும் TEM15 ஆகியவற்றை மட்டுமே தயாரித்தது, இயந்திர குளிரூட்டல் மற்றும் மின்சார சூடாக்கத்துடன் கூடிய குளிரூட்டப்பட்ட பிரிவுகள்.
4. லியுடினோவ்ஸ்கி டீசல் லோகோமோட்டிவ் பிளாண்ட் (LTZ), இது ஹைட்ராலிக் மற்றும் எலக்ட்ரிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய ஷண்டிங் டீசல் லோகோமோட்டிவ்களை தயாரிப்பதில் பணிபுரிந்து, சகாலின் குறுகிய ரயில் பாதைக்கு குறிப்பிட்ட மெயின்லைன் TG16 லைனை உருவாக்குகிறது.
5. கொலோம்னா டீசல் லோகோமோட்டிவ் ஆலை V.V. குய்பிஷேவின் பெயரிடப்பட்டது, இது சோவியத் ஒன்றியத்தில் முற்றிலும் பயணிகள் டீசல் இன்ஜின்கள் TEP60 மற்றும் TEP70 ஐ உற்பத்தி செய்த ஒரே ஆலையாகும்.
6. Mytishchi மெஷின்-பில்டிங் ஆலை (Metrovagonmash), மெட்ரோவிற்கான முத்திரையிடப்பட்ட கார்கள்.
7. லெனின்கிராட் கேரேஜ் கட்டிட ஆலை பெயரிடப்பட்டது. I. E. Egorova (இப்போது JSC VAGONMASH), மெட்ரோவிற்கான கார்களையும் உருவாக்கினார்.

சுற்றிவளைப்பின் பின்னால்:
1. சோவியத் மெயின்லைன் டீசல் என்ஜின் கட்டிடத்தின் முதன்மையானது அக்டோபர் புரட்சியின் (லுகான்ஸ்க் டீசல் லோகோமோட்டிவ் ஆலை) பெயரிடப்பட்ட வோரோஷிலோவ்கிராட் ஆலை ஆகும், இது சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் சோசலிச நாடுகளின் ரயில்வேக்கு முற்றிலும் அனைத்து சரக்கு டீசல் என்ஜின்களையும் உற்பத்தி செய்தது: 2TE10 பல்வேறு மாற்றங்களில், 3TE10. , 4TE10, 2TE116, M62, 2M62, TE109, 2TE121 மற்றும் பிற ;
2.ரிகா கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் (RVZ), இது யூனியனின் அனைத்து சாலைகளுக்கும் முற்றிலும் அனைத்து மின்சார ரயில்களையும் உருவாக்கியது. ER-ok தொடர் அனைவருக்கும் நன்கு தெரியும்: ER1, ER2, ER9, ER22 மற்றும் பிற. டிஆர்1 டீசல் ரயில்களையும் இயக்கினார். ரிகாவைத் தவிர சோவியத் ஒன்றியத்தில் வேறு எங்கும் மல்டி யூனிட் ரோலிங் ஸ்டாக் தயாரிக்கப்படவில்லை.
3. டிபிலிசி எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ் பிளாண்ட் (TEVZ), இது நோவோசெர்காஸ்க் எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ் ஆலையின் கூறுகளிலிருந்து மின்சார சரக்கு என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்தது.
4. பரஸ்பர பொருளாதார உதவி கவுன்சிலின் (CMEA) சரிவுடன், ஸ்கோடா உண்மையில் ரஷ்ய பாதையில் இருந்து அதன் அனைத்து பயணிகள் மின்சார என்ஜின்களையும் விட்டு வெளியேறியது: ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4T, ChS6, ChS7. ChS200. சோவியத் ஒன்றியத்திலோ அல்லது ரஷ்ய கூட்டமைப்பிலோ அதன் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் பயணிகள் மின்சார இன்ஜின்கள் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை.
5. VEB Waggonbau Ammendorf, USSRக்கான சிறந்த பெட்டிக் கார்களின் ஒரே உற்பத்தியாளர், GDR காணாமல் போன பிறகு பாதுகாப்பாக வெளியேறி இறந்தார். ரஷ்ய இரயில்வேயில் இன்னும் காணக்கூடிய அந்த வசதியான பழுப்பு நிற கூபேக்கள் அவருடைய மூளையாகவே இருக்கின்றன.
6. ஜேர்மனியர்களுடன் சேர்ந்து, போலந்துகளும் வெளியேறினர், ஆலை பெயரிடப்பட்டது. ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கையை வழங்கிய சிகெல்ஸ்கி.
7. ஹங்கேரியர்களும் தங்கள் D1 டீசல் ரயில்களுடன் Ganz-MAVAG இலிருந்து பின்னால் சாய்ந்தனர்.
8.ČKD (செக்-மொராவியன் கோல்பென்-டானெக்) அதன் ஷண்டிங் டீசல் இன்ஜின் ČME3 மற்றும் டிராம்களுடன் தனியாக விடப்பட்டது.

ஒருவேளை முக்கிய விஷயங்கள் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. Poltava டீசல் இன்ஜின் பழுதுபார்க்கும் ஆலைகள், Dnepropetrovsk வண்டி பழுதுபார்க்கும் ஆலைகள், Lviv இன்ஜின் பழுதுபார்க்கும் ஆலைகள், Daugavpils இன்ஜின் பழுதுபார்க்கும் ஆலைகள், Zaporozhye மின்சார இன்ஜின் பழுதுபார்க்கும் ஆலைகள், Izyum, Ivano-Frankivsk, Gaivoron ஆகியவற்றை நாங்கள் கணக்கிட மாட்டோம். நாம் பார்க்கிறபடி, ரயில்வே பொறியியலின் ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு மற்றும் பல தசாப்தங்களாக உருவாக்கப்பட்ட ரோலிங் ஸ்டாக் கொண்ட யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் (ரஷ்யா) ரயில்வேயை வழங்குதல் ஆகியவை கிழிந்து அழிக்கப்பட்டன. ரஷ்யா ஒரு பெரிய, கொழுத்த குதிரைவாலியுடன் இருந்தது.

பயணிகள் போக்குவரத்தில் தொடங்குவோம். இது ரஷ்ய இரயில்வேக்கு லாபமற்ற போக்குவரத்து முறையாகும், ஆனால் சமூக முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒன்றாகும். மின்சார ரயில்களை வடிவமைத்தல், உருவாக்குதல் மற்றும் இயக்குதல் என்பது லாபகரமான வணிகம் அல்ல. மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. சோவியத் ஒன்றியத்தில், புறநகர் போக்குவரத்தை ஏற்பாடு செய்வதற்கும், குறியீட்டு விலையில் டிக்கெட்டுகளை விற்பதற்கும் அரசு பில்லியன்களை செலவிட்டது.
ரஷ்ய மின்சார ரயில்கள், உண்மையில், புதிதாக, சந்தைப் பொருளாதாரத்தில், பசித்த தொண்ணூறுகளில் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கின.
அது இப்பொழுது டெமிகோவ்ஸ்கி மெஷின்-பில்டிங் ஆலைநேரடி மற்றும் மாற்று மின்னோட்டத்தின் புறநகர் மற்றும் பிராந்திய போக்குவரத்திற்கான மின்சார ரயில்களின் வளர்ச்சி மற்றும் தொடர் உற்பத்திக்கான முன்னணி நிறுவனமாகும், மேலும் கட்டுமானத்தில் உள்ள மின்சார ரயில் கார்களின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய ஆலையாகும்.
தொண்ணூறுகளின் ஆரம்பம் வரை, அனைத்து வகையான குறுகலான அகழிகளும் அங்கு உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.
ரஷ்ய மின்சார ரயில்கள் வலைத்தளத்தின் தரவுத்தளத்திற்கு திரும்புவோம்.
அங்கிருந்த புகைப்படத்தையும் திருடுவோம். அவர்கள் கவலைப்படவில்லை.
முதலில் பிறந்தது, 1993 இல், ED2T - 001 தொடரின் மின்சார ரயில் ஆகும்.

ED2T - ***P மற்றும் ED2T - ***G ஆகிய மாற்றங்கள் உட்பட மொத்தம் 77 ஒத்த ரயில்கள் கட்டப்பட்டன.
ஏற்றுமதிக்காக பல கலவைகள் செய்யப்பட்டன. அவை டொனெட்ஸ்க் ரயில்வேயால் கையகப்படுத்தப்பட்டன.
ED2 தொடரின் ஒரே பிரதிநிதியும் கட்டப்பட்டது.
டிரெய்லர் கார்கள் மற்றும் ஏசி எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ் விஎல்80 ஆகியவற்றிலிருந்து ஃபார் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வேக்காக அவர்கள் தற்காலிக கட்டாய நடவடிக்கைகளையும் எடுத்தனர், அவர்கள் ED1 தொடரின் நான்கு ரயில்களை அசெம்பிள் செய்தனர்.

ED4 தொடர் முற்றிலும் உள்நாட்டு உபகரணங்களுடன் ரஷ்ய மின்சார ரயில்களின் உற்பத்திக்கான மாற்றத்தைக் குறித்தது. முந்தைய தொடரில், லாட்வியன் கூறுகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன.

மேலும், முதல் ரயிலின் குறைபாடுகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டு, மாற்றியமைக்கப்பட்ட கேபினுடன் ED4M தொடர் தொடங்கப்பட்டது.
இப்போது இந்த மின்சார ரயில்கள் ரஷ்யா முழுவதும் நன்கு அறியப்பட்டவை. அவை கிரிமியன் ஃபெடரல் மாவட்டத்தில் இந்த ED4M-0415 போல இருக்கும்.

தோராயமாக 634 ED4 (ED4M) ரயில்கள் கட்டப்பட்டன. இது ஏன் தற்காலிகமானது: தரவுத்தளம் மிகவும் விரிவானது, சில ரயில்கள் மறுபெயரிடப்பட்டன, சில கட்டப்படவில்லை. அவற்றில் மிகக் குறைவு, சில மட்டுமே. தகவல்களின் வரிசைகளில் அவர்களைத் தேடுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. ஒட்டுமொத்த படம் ஏற்கனவே தெளிவாக உள்ளது.
மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு அவர்கள் ஏரோடைனமிகல் வடிவ கேபினைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர்.
மத்திய புறநகர் பயணிகள் நிறுவனம் ரஷ்ய ரயில்வேயின் கார்ப்பரேட் நிறங்களை கைவிட்டது.
அதன் மின்சார ரயில்கள் ஏற்கனவே மாஸ்கோ மற்றும் மாஸ்கோ பகுதி முழுவதும் முழு தனிப்பட்ட வண்ணங்களில் பயணிக்கின்றன.

ED4MKM - AERO கடந்த ஆண்டு வேலை செய்வதையும் அங்கே காணலாம்.

7 ரயில்கள் கட்டப்பட்டன. விரைவில் அவை ஸ்டாட்லரில் இருந்து இரண்டு-அடுக்கு ESH2 சுவிஸ்-பெலாரசிய சட்டசபை மூலம் மாற்றப்படும்.
ஆலை வரலாற்றில் ஒரு சுவாரஸ்யமான "கீக்" ED4DK இருந்தது. மறதியில் மூழ்கியது.

ED4E என்ற இரண்டு சோதனைக் கலவைகளும் பிறந்தன.

அவர்கள் ஒரு நகலில் சில வகையான ED6 ஐயும் சிதைத்தனர். இது ஒரு கல்வி அருங்காட்சியக கண்காட்சியாக மாறியது.

நேரடி மின்னோட்டம் ED4M தொடரின் பரவலான விநியோகத்துடன், ஈர்க்கக்கூடிய ED9 தொடர் (ED9T, ED9M) மாற்று மின்னோட்டத்துடன் மின்மயமாக்கப்பட்ட எங்கள் நெடுஞ்சாலைகளில் பரவலாகிவிட்டது.
சுமார் 340 ரயில்கள். வெளிப்புறமாக அவை ED4M இலிருந்து வேறுபட்டவை அல்ல.

அவற்றில் 36 ED9E கலவைகளைச் சேர்ப்போம்.
கஜகஸ்தானுக்காக, JSC புறநகர் போக்குவரத்துக்காக சிலவற்றைச் செய்தோம்.

2013 இல், EDS1R சேவை நோக்கங்களுக்காக இரண்டு கார் மின்சார ரயில் என்ஜின்களின் உற்பத்தி தொடங்கியது. இதுவரை, இதுபோன்ற இரண்டு வண்டிகள் கட்டப்பட்டுள்ளன.

முக்கிய மாடல் வரம்பில் DMZ முடிந்தது. ஆலைக்கு 1,105 ரயில்கள் வரவு வைக்கிறோம். அவர்கள் அனைவருக்கும் 10 - 12 வண்டிகள் இல்லை, 8, 6 மற்றும் 4 வண்டிகளும் உள்ளன.

டோர்ஜோக்கிலும் அவர்கள் சும்மா உட்காரவில்லை. Torzhok வண்டி வேலைகள் ET தொடரை ரிவெட்ஸ்.
முக்கிய டெவலப்பர் ZAO மத்திய ஆராய்ச்சி நிறுவனம் TransElectroPribor, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் அமைந்துள்ளது.
சோவியத் ஒன்றியத்தின் போது அவர்கள் மின்சார ரயில்களையும் உருவாக்கவில்லை.
1996 இல், ET2 DC மின்சார ரயிலின் முதல் மாதிரி (ET2T, ET2M, ET2MRL, ET2ML, ET2EM, ET2A) வெளியிடப்பட்டது.

சில ET2கள் உக்ரைன் மற்றும் எஸ்டோனியா ஆகிய இரு நாடுகளுக்கும் விற்கப்பட்டன.

நான் தரவுத்தளத்தை விரிவாகப் பார்க்கவில்லை, 149 ஒத்த ரயில்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டதாக பெடிவிகியா கூறுகிறது.
இந்த உயிரினங்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ஒரு இடத்தைப் பெற்றுள்ளன. இந்தத் தொடர் ஏற்கனவே காலாவதியானது. இது ET4A ஆல் மாற்றப்படுகிறது.

இதுவரை, சோதனைச் செயல்பாட்டிற்காக மூன்று கலவைகள் மட்டுமே செய்யப்பட்டுள்ளன. முதல் தொகுதி 30 கார்களுக்கு அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் அவர்களை பால்டிக் நிலையத்தில் பார்க்கலாம். திட்டத்தின் மேலும் விதி அவர்களின் செயல்பாட்டின் வெற்றியைப் பொறுத்தது. Lastochka "Siemens Desiro RUS" போன்ற ஒரு போட்டியாளர் அவர்களின் முதுகில் சுவாசிக்கிறார்.
எங்கோ சோதனையில், 2003 முதல், ET4E போன்ற மற்றொரு மிருகம் சிக்கியுள்ளது.

அவருக்கு என்ன ஆச்சு, எங்கே இருக்கிறார்? தெரியாது.
TorVZ மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, ஏனெனில் இது ரஷ்யாவின் முதல் டீசல்-மின்சார ரயிலான DT1 ஐ தயாரித்தது. மரங்கொத்தி என்று அழைக்கப்படும். 13 பாடல்கள்.

டீசல் ஜெனரேட்டரின் இருப்பு அதன் அம்சமாகும், இது டீசல் என்ஜின் பிரிவுகளில் தன்னாட்சி செயல்பாட்டின் சாத்தியத்தை வழங்குகிறது. இது மின்சார ரயில் போன்ற கம்பிகளின் கீழ் பயணிக்கிறது, தொடர்பு நெட்வொர்க் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. கம்பிகள் தீர்ந்து, காரை ஸ்டார்ட் செய்து இயக்குகிறது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து ரயில்களும் இயக்கப்படுகின்றன. அவர்கள் பலவீனத்திற்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றனர். அவர்கள் உடைந்து போகிறார்கள், ஆனால் அவர்கள் துக்கத்துடன் சவாரி செய்கிறார்கள். சில சமயங்களில் டீசல் இன்ஜின்கள் மூலம் மீட்கப்படுகின்றனர். கொள்கையளவில், இது ஆச்சரியமல்ல: மாதிரி புதியது, குழந்தை பருவ நோய்கள் நிறைய உள்ளன. பயிற்சி செய்து குறைகளை சரி செய்வார்கள். மேலும் சில அடுத்த டிடி2 குறைவான கேப்ரிசியோஸ் இருக்கும்.
TorVZ க்கு எதிராக 166 பல யூனிட் ரயில்களை எண்ணி வருகிறோம்.

Mytishchi இல் டீசல் ரயில்கள் தயாரிக்கத் தொடங்கின. OJSC "மெட்ரோவகன்மாஷ்". தயாரிப்புகள் குறைந்த அளவிலான பாதைகளுக்கு இரயில் பேருந்துகளால் (PA1) குறிப்பிடப்படுகின்றன.
அவர்கள் மொத்தம் 133 பேரை உருவாக்கினர். ஒருவர் மாஸ்கோ மெட்ரோவில் இரவில் கூட பயணம் செய்கிறார்.

இந்த பேருந்து ஹங்கேரி (ஹலோ Ganz-MAVAG) மற்றும் செக் குடியரசு (ஹலோ ஸ்கோடா) ஆகிய இரண்டிற்கும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது.
இங்கே அவர் புடாபெஸ்டில் இருக்கிறார் -

ஒரு காலத்தில், சோவியத் ஒன்றியம் அவர்களிடமிருந்து D1 டீசல் ரயில்களை வாங்கியது.
ரஷ்யாவில் அப்படிப்பட்டவர்கள் யாரும் இல்லை. சமீபத்தில், லெனின்கிராட் பகுதியில், கடைசி பெப்பலேட்ஸ் ஒரு பஸ் மீது மோதியது. ஒரு சேவையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவர்கள் இன்னும் உக்ரைனில் வேலை செய்கிறார்கள் -

119 ரயில்கள் கட்டப்பட்டன. சிலர் மங்கோலியா, லிதுவேனியா மற்றும் உக்ரைனில் வேலை செய்கிறார்கள்.

மொத்தம், JSC Metrovagonmash: 252 ரயில் பேருந்துகள்.

1995 ஆம் ஆண்டில் "20 வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு மின்சார ரயில் கார்களை மாற்றியமைத்தல் மற்றும் மறுசீரமைப்பு" என்ற திட்டம் உருவாக்கப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்பட்டது என்பதைக் குறிப்பிட வேண்டும். இந்த திட்டத்தின் மூளையானது, பழைய ரிகா ஈஆர்-ஓகே அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட வெள்ளை புழுக்களின் வரிசையான EM2 (EM2I) என்று அழைக்கப்படும் மாகோட்ஸ் ஆகும்.
அவர்கள் அவர்களை நரக வேதனையில் சித்திரவதை செய்தனர் மாஸ்கோ லோகோமோட்டிவ் பழுதுபார்க்கும் ஆலை.
மொத்தம் 51 ரயில்கள் உள்ளன.

ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான ER தொட்டிகளும் இந்த திட்டத்தின் கீழ் விழுந்தன, மேலும் தொடரை மாற்றாமல், அவர்கள் KVR, வெல்டிங் டெமிகோவ் கேபின்களை உருவாக்கினர்.

ஓரிரு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, வெர்க்னியாயா பிஷ்மாவில், ஆலையில் மின்சார ரயில்களின் உற்பத்தி திறக்கப்பட்டது எல்எல்சி "யூரல் லோகோமோட்டிவ்ஸ்". சீமென்ஸ் டெசிரோ RUS திட்டத்தின் ஏற்கனவே நன்கு அறியப்பட்ட ஸ்வாலோஸ் அங்கு தயாரிக்கத் தொடங்கியது. மின்சார ரயில்கள் தனி ES2G தொடரைப் பெற்றன.

இதுபோன்ற ஆறு ரயில்கள் ஏற்கனவே கட்டப்பட்டுள்ளன.
முதல் ரயில் ஜூன் 2014 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. அதன் கூறுகளில் 62% ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன; உள்ளூர்மயமாக்கலின் அளவை 80-85 சதவீதமாக அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2021க்குள் 240 ரயில்கள் தயாரிக்கப்பட வேண்டும்.
Ural chumUrlens ட்வெர் தன்னால் முடிந்தவரை பதிலளித்தார் –

TVZ இன் முதல் EG2TV. எங்கோ இப்போது ஷெர்பிங்காவில் எமரி சுழல்கிறது.

விக்கிபீடியாவில் இருந்து பொருள் - இலவச கலைக்களஞ்சியம்
இந்த பட்டியலில் சோவியத் மற்றும் பின்னர் ரஷ்ய இரயில்வேயில் சாதாரண பாதையில் இயக்கப்பட்ட மின்சார ரயில்கள் உள்ளன, அதாவது 1524/1520 மிமீ அகலம். இந்த பட்டியலில் சோதனை செய்யப்பட்ட மின்சார ரயில்களும் அடங்கும், ஆனால் பல காரணங்களுக்காக இயக்கப்படவில்லை.
உள்ளடக்கம் [நீக்கு]
1 வரலாற்று பின்னணி
2 மின்சார ரயில்களின் பட்டியல்கள்
2.1 DC மின்சார ரயில்கள்
2.2 ஏசி மின்சார ரயில்கள்
2.3 இரட்டை முறை மின்சார ரயில்கள்
2.4 பேட்டரி மின்சார ரயில்கள்
3 குறிப்புகள்
4 இலக்கியம்
5 இணைப்புகள்
[தொகு] வரலாற்றுத் தகவல்

"முதல் மின்சார பயணிகள் வண்டி." 1910
ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தின் முதல் மின்சார ரயில்கள் லோட்ஸ் நகரில் (இப்போது போலந்தில் அமைந்துள்ளது) குறுகிய-பாதை (1000 மிமீ) அணுகல் தடங்களில் இயக்கப்பட்டன, அங்கு அவை லோட்ஸ்-எகெர்ஸ்கோ (10.5 கிமீ) மற்றும் லாட்ஸ்-பிபியன்ஸ்கோ (15 கிமீ) ஆகியவற்றிற்கு சேவை செய்தன. ) திசைகள். மோட்டார் (எண். 1-16) மற்றும் பின்தொடரும் (எண். 101-120) மின்சார கார்கள் 1900 இல் ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் மூலம் கட்டப்பட்டன. தொடர்பு நெட்வொர்க்கில் உள்ள மின்னழுத்தம் 550 V. இன்றைய ரஷ்யாவின் பிரதேசத்தில் முதல் மின்சார ரயில் இரட்டை பேட்டரி கார் ஆகும், இது 1910 இல் பிரையன்ஸ்க் மெஷின்-பில்டிங் ஆலையால் கட்டப்பட்டது. மின்சார ரயில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்-சார்ஸ்கோ செலோ பாதையில் பல சோதனை பயணங்களை மேற்கொண்டது, இதன் போது அதன் பேட்டரிகளின் குறைபாடுகள் வெளிப்படுத்தப்பட்டன.
ரயில்வேயின் புறநகர் பிரிவுகளின் மின்மயமாக்கலுக்கான முதல் திட்டங்களும் முதலில் ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தில் முன்மொழியப்பட்டன. எனவே, 1913 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே அமைச்சகம் மாஸ்கோ - ரூப்லெவோ - பாவ்லோவ்ஸ்கயா ஸ்லோபோடா - வோஸ்க்ரெசென்ஸ்க் திசையை மின்மயமாக்குவதற்கான ஒரு திட்டத்தைக் கருதியது. மாஸ்கோ-ரமென்ஸ்காய் பிரிவின் (மாஸ்கோ-கசான்ஸ்காயா ரயில்வே) மின்மயமாக்கல், மாஸ்கோ-செர்கீவ் போசாட் லைட் ரயில்வே கட்டுமானம், கிரிமியன் மின்சார சாலையின் கட்டுமானம், சூரம் பாஸின் மின்மயமாக்கல் மற்றும் பலவற்றிற்கான திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன. , மொத்தம் சுமார் 60 திட்டங்கள். இராணுவ நிகழ்வுகள் வெடித்ததால், இந்த திட்டங்களின் பணிகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன. சோவியத் ரயில்வேயில் முதல் மின்சார ரயில் 1920 இல் தோன்றியது. இது I. I. மகோனின் அமைப்பின் பேட்டரி மின்சார ரயிலாகும், இது மைடிச்சி ஆலையில் கட்டப்பட்ட மூன்று மாற்றப்பட்ட மோட்டார் வண்டிகளைக் கொண்டிருந்தது (டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் ஜெனரேட்டர்கள் அகற்றப்பட்டன) பேட்டரிகள் அமைந்துள்ள மூன்று சிறப்பு டெண்டர்களுடன். சோவியத் ஒன்றியத்தில் முதல் மின்மயமாக்கப்பட்ட புறநகர் பாதை பாகு-சபுஞ்சி-சுரகானி பிரிவு ஆகும், அங்கு ஜூலை 7, 1926 இல் வழக்கமான மின்சார ரயில் சேவை தொடங்கியது. இன்றைய ரஷ்யாவின் பிரதேசத்தில், புறநகர் மின்சார ரயில்களின் முதல் சோதனை சேவை ஆகஸ்ட் 3, 1929 அன்று மாஸ்கோ-மைடிச்சி பிரிவில் திறக்கப்பட்டது, அவற்றின் வழக்கமான செயல்பாடு அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி தொடங்கியது.
மின்சார ரயில்களின் பட்டியல்கள்

கீழே உள்ள பட்டியல்களில், மின்சார ரயில்கள் மின்னோட்டத்தின் வகையால் பிரிக்கப்படுகின்றன: நேரடி மற்றும் மாற்று, அத்துடன் பல அமைப்பு. ஒரு தனி பட்டியலில் பேட்டரி மின்சார ரயில்கள் அடங்கும். பட்டியல்களில், கலவை நெடுவரிசையைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு, இதில் M மற்றும் P முறையே, மோட்டார் மற்றும் டிரெய்லர் கார்கள், மற்றும் குறிப்பிடும் குறியீடுகள் r மற்றும் p - head (அதாவது, ஒரு கட்டுப்பாட்டு அறை பொருத்தப்பட்டிருக்கும்) மற்றும் இடைநிலை, தெளிவுபடுத்தல் ( எல்) என்பது மின்சார இன்ஜினின் ஒரு பகுதி காராகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மின் பிரிவுகளின் கலவை அடைப்புக்குறிக்குள் உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, நுழைவு 2;(Mg+Pp) என்பது மின்சார ரயில் இரண்டு மின்சாரப் பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் ஒரு மோட்டார் ஹெட் மற்றும் ஒரு ட்ரெய்ல்டு இடைநிலை மின்சார கார்களைக் கொண்டிருக்கும். உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மின்சாரப் பிரிவுகள் அல்லது மோட்டார் கார்களின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கும் Qty (அளவு) நெடுவரிசையையும் நீங்கள் கவனிக்கலாம், ஏனெனில் மோட்டார் யூனிட் ரயில்களின் கணக்கு குறிப்பாக அவற்றுக்காக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இருப்பினும், தயாரிக்கப்பட்ட முழு நீள ரயில்களின் எண்ணிக்கையும் அடைப்புக்குறிக்குள் குறிக்கப்படுகிறது, அதாவது கூடுதல் மின் பிரிவுகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல். மற்ற மின்சார ரயில்களை மாற்றுவதன் மூலம் பெறப்பட்ட தொடர்களுக்கு கூட அட்டவணை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுவதால், சோவியத் மற்றும் ரஷ்ய மின்சார ரயில்களின் மொத்த கடற்படையை தீர்மானிக்க இந்த நெடுவரிசையைப் பயன்படுத்த முடியாது என்பது கவனிக்கத்தக்கது.
தகவலின் முழுமைக்காக, அனைத்து மாற்றங்களும் பட்டியல்களில் காட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் மின்சார ரயில்கள் ER2 மற்றும் ER9P க்கு, ஹெட் கார்களில் ஏற்படும் மாற்றங்களும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன. பட்டியலில் உள்ள மின்சார ரயில்கள் உற்பத்தி ஆண்டுக்கு ஏற்ப வரிசைப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் கைப்பற்றப்பட்ட மற்றும் இழப்பீடு செய்யப்பட்ட மின்சார ரயில்கள் சோவியத் ரயில்வேயில் நுழைந்த ஆண்டிற்கு ஏற்ப ஆர்டர் செய்யப்படுகின்றன.
டிசி மின்சார ரயில்கள்
தொடர் விளக்க மின்னழுத்தம், V கலவை இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை மின்சார பிரேக்கிங் உற்பத்தி ஆண்டுகள் தொழிற்சாலைகள் அளவு
பாகு - சுரகானி ரயில்வே ஈ.

1200 (Mg+Pg) n.a. - 1926 மாஸ்கோ ஹெலிகாப்டர் ஆலை, டைனமோ, எலின் 14
SV 1500 (Pg+Mp+Pg) 299-321 - 1929-1934 காஸ்ட் சென்டர், விக்கர்ஸ், டைனமோ 33
SD 1500 (Pg+Mp+Pg) 299-321 - 1932-1941 காஸ்ட் சென்டர், டைனமோ 232
எம்

1200 Mg+2Pp ... - 1924, 1927 Siemens-Schuckert 4
EM165 750 (Mg+Pp) - 1927-1930 AEG, DMV, O&K, SSW 21
EM167 750, 1500 Mg+Pp - 1938-1944 AEG, O&K Dessau, Wegmann, WEG, SSW 34
SM மற்றும் SR 1500/3000 (Pg+Mn+Pg) 299-321 - 1947-1952 RVZ, Dynamo 343 SR, 4 SMக்கு மேல்
மற்றும்

3000 (Pg+Mp+Pg) 299-321 - 1952-1958 RVZ 550
சிஎச்

3000 (Pg+Mn+Pg) n.d. - 1954, 1955 RVZ, REZ, டைனமோ 2
ஆர்.எஸ்

3000 5;(Pg+Mp) 5;213 மீளுருவாக்கம்-ரியோஸ்டாடிக் 1955-1957 பெரோவ்ஸ்கி EPS பழுதுபார்க்கும் ஆலை (SMV இலிருந்து மாற்றம்) 5 (1)
எஸ்டோனியா1

3000 2;(Pg+Mp)+3;(Pp+Mp) 1050 - 1957-1962 RVZ, REZ, KVZ 1295 (259)
எஸ்டோனியா6

3000 2;(Pg+Mp)+3;(Pp+Mp) 1050 Regenerative-rheostat 1959 RVZ, REZ, "டைனமோ" 5 (1)
எஸ்டோனியா10

3000 2;(Mg+Pp) 972 ரீஜெனரேட்டிவ்-ரியோஸ்டேடிக் 1960, 1961 RVZ, RVZ, KVZ 6 (3)
ER2 (எண். 300-1027)

3000 2;(Pg+Mp)+0...3;(Pp+Mp) 1044-1050 - 1962-1974 RVZ, REZ, KVZ 3472 (529)
எஸ்டோனியா22

3000 4;(Mg+Pp) 988 ரீஜெனரேட்டிவ்-ரியோஸ்டேடிக் 1964-1968 RVZ, REZ 264 (66)
எஸ்டோனியா23

3000 பக் - - 1967 RVZ -
ER22M 3000 4;(Mg+Pp) 968 ரீஜெனரேட்டிவ் ரியோஸ்டாட் 1972 RVZ, REZ 8 (2)
எஸ்டோனியா2வி

6000 2;(Pg+Mp),
2;(Pg+Mp)+2;(Pp+Mp) … மீட்பு 1973-1975 MLRZ (ER2 இலிருந்து மாற்றப்பட்டது) 12 (3)
எஸ்டோனியா200

3000 2;Pg+3…6;(Mp+Mp) 24 (Pg), 64 (Mp) Rheostat 1973, 1991 RVZ, REZ 11 (3)
ER2 (எண். 1027-1348)

3000 2;(Pg+Mp)+0...4;(Pp+Mp) 1044-1050 - 1974-1984 RVZ, REZ, KVZ 1660 (321)
எஸ்டோனியா22வி

3000 4;(Mg+Pp) 968 ரீஜெனரேட்டிவ்-ரியோஸ்டேடிக் 1975-1976 RVZ, REZ 8 (2)
எஸ்டோனியா12

3000 2;(Pg+Mp)+(Pp+Mp) 614 Recuperative 1976, 1981 RVZ, REZ, TEZ பெயரிடப்பட்டது. எம்.ஐ. கலினினா 10 (3)
எஸ்டோனியா2ஆர்

3000 2;(Pg+Mp)+0...4;(Pp+Mp) 1039 ரீஜெனரேட்டிவ் ரியோஸ்டேடிக் 1979-1987 RVZ, REZ 512 (89)
ER2T

3000 2;(Pg+Mp)+0…5;(Pp+Mp) 1039 ரீஜெனரேட்டிவ் ரியோஸ்டாட் 1987-2001 RVZ, REZ 1308 (163)
ED2T

3000 2;(Pg+Mp)+0...4;(Pp+Mp) 1100 ரீஜெனரேட்டிவ் ரியோஸ்டாட் 1993-1999 DMZ
ET2

3000 2;(Pg+Mp)+0...4;(Pp+Mp) 989 ரீஜெனரேட்டிவ் ரியோஸ்டேடிக் 1993-1998 TorVZ, REZ 130 (26)
ED4

3000 2;(Pg+Mp)+0...4;(Pp+Mp) 1100 ரீஜெனரேட்டிவ் ரியோஸ்டேடிக் 1996-1998 DMZ, NEVZ 50 (6)
ET2R

3000 பக் 40 - 1997, 2001, 2002 TorVZ, REZ -
ET2A

3000 2;(Pg+Mp) 969 ரீஜெனரேட்டிவ் 1999 TorVZ 2 (1)
ED4M

3000 2;(Pg+Mp)+0…4;(Pp+Mp) 1100 ரீஜெனரேட்டிவ் ரியோஸ்டாட் 1998-தற்போது. DMZ, NEVZ 1507 (316)
ED4M1

3000 2;(Pg+Mp)+3;(Pp+Mp) 1100 ரீஜெனரேட்டிவ் ரியோஸ்டேடிக் 1998 DMZ, REZ 15 (3)
ED4MK

3000 2;(Pg+Mp)+0...4;(Pp+Mp) 1100 ரீஜெனரேட்டிவ் ரியோஸ்டாட் 1999-2005 (2006) DMZ, NEVZ 166 (38)
ET2L

3000 2;(Pg+Mp)+(Pp+Mp) … மீளுருவாக்கம் rheostat 1999 TorVZ 3 (1)
ET2M

3000 2;(Pg+Mp)+0...4;(Pp+Mp) 989 ரீஜெனரேட்டிவ் ரியோஸ்டேடிக் 1999-2010 TorVZ, NEVZ 530 (109)
ED2

3000 Mg(L)+10;Pp+Mg(L) (திட்டம்) Recuperative rheostat 2000 DMZ 2 (1)
ED6

3000 2;(Pg+Mp)+(Mp+Pp) n.a. மீட்பு 2000 DMZ 3 (1)
ED4E

3000 2;(Pg+Mp)+3;(Pp+Mp) 1100 ரீஜெனரேட்டிவ் ரியோஸ்டாட் 2001, 2004 DMZ 6 (1)
EM1K

3000 2;(Pg+Mp)+3;(Pp+Mp) 1044-1050 - 2001 MLRZ (ZAO Spetsremont) (பின்னர் பதவி EM2 ஆகவும், 2007 இலிருந்து ER2K ஆகவும் மாற்றப்பட்டது) 10 (2)
EM2

3000 2;(Pg+Mp)+2…4;(Pp+Mp) 1044-1050 - 2001-2005 MLRZ (ZAO Spetsremont) (33)
EM2I

3000 2;(Pg+Mp)+2…4;(Pp+Mp) 1044-1050 - 2002-2006 MLRZ (ZAO Spetsremont) 74 (16)
ES2

3000 2;(Pg+Mp)+1...3;(Pp+Mp) 1044-1050 - 2002-2009 Altayskaya Depot (2009 இல் ER2K என மறுபெயரிடப்பட்டது) (19)
EM4 "ஸ்புட்னிக்"

3000 2;(Pg+Mp)+1…2;(Pp+Mp) 1044 - 2003-2006 MLRZ (ZAO Spetsremont) 54 (15)
ET4E

3000 (Pg+Mp) 2003 TorVZ 1
ET2MRL

3000 2;(Pg+Mp)+2;(Pp+Mp) … மீளுருவாக்கம்-ரியோஸ்டேடிக் 2003 TorVZ 4 (1)
ET2ML

3000 2;(Pg+Mp)+1…2;(Pp+Mp) … மீளுருவாக்கம் rheostat 2004, 2005 TorVZ 54 (7)
ET2EM

3000 2;(Pg+Mp)+2...3;(Pp+Mp) 989 ரீஜெனரேட்டிவ்-ரியோஸ்டாடிக் 2005, 2006 TorVZ 15 (3)
ED4MKM

3000 2;(Pg+Mp)+3;(Pp+Mp) 1100 ரீஜெனரேட்டிவ்-ரியோஸ்டாடிக் 2006 DMZ 5 (1)
ED4MKM-AERO

3000 2;(Pg+Mp)+2;(Pp+Mp) 294 ரீஜெனரேட்டிவ் ரியோஸ்டாட் 2007-2009 DMZ 56 (7)
EVS1 "சப்சன்"

3000 2Mg+2Mp+6Pp 604 ரீஜெனரேட்டிவ் 2009 சீமென்ஸ் ஏஜி, சீமென்ஸ் மொபிலிட்டி 16 (4)
ET4A

3000 2;(Pg+Mp)+(Pp+Mp) - n.d. 2011 TorVZ 3 (1)
ED4M (எண். 0500)

3000 2;(Pg+Mp)+3;(Pp+Mp) … மீளுருவாக்கம்-ரியோஸ்டேடிக் 2011-2012 DMZ 1
[தொகு] ஏசி மின்சார ரயில்கள்

ER7 2;(Pg+Mp)+3;(Pp+Mp) 1050 1960-1962 RVZ, REZ, KVZ, மாஸ்கோ டிரான்ஸ்பார்மர் ஆலை, VEI 41 (4)
எஸ்டோனியா9

2;(Pg+Mp)+2...3;(Pp+Mp) 1035-1050 - 1961-1964 RVZ, REZ, KVZ 226 (45)
ER9P (எண். 34, 48-344)

2;(Pg+Mp)+0…4;(Pp+Mp) 1035-1050 - 1963-1974 RVZ, REZ, KVZ 1429 (298)
எஸ்டோனியா11

4;(Mg+Pp) 992 Rheostatic 1965 RVZ, REZ, KVZ 4 (1)
எஸ்டோனியா9 ஏ

2;(Pg+Mp)+2;(Pp+Mp) 1035-1050 - 1970 RVZ, REZ, KVZ 5 (1)
ER9P (எண். 345-377)

2;(Pg+Mp)+0…4;(Pp+Mp) 1035-1050 - 1974-1975 RVZ, REZ, KVZ 201 (33)
ER9M

2;(Pg+Mp)+0…4;(Pp+Mp) 1035-1050 - 1976-1983 RVZ, REZ, KVZ 546 (110)
ER9E

2;(Pg+Mp)+0…4;(Pp+Mp) 1035-1050 - 1981-1987 RVZ, REZ, KVZ 407 (79)
எஸ்டோனியா29

2;(Pg+Mp)+(Pp+Mp) 621 Recuperative 1985 RVZ, REZ, KVZ 3 (1)
ER9T

2;(Pg+Mp)+0…4;(Pp+Mp) 1035-1050 ரியோஸ்டேடிக் 1987-1996 RVZ, REZ, KVZ 371 (82)
ED9T

2;(Pg+Mp)+2…3;(Pp+Mp) 1100 ரியோஸ்டாட் 1995-2000 DMZ 132 (27)
ED1

Mg(L)+10;Pp+Mg(L) 1148 Rheostat 1999-2001 DMZ, NEVZ 8 (4)
EN3

2;(Pg+Mp)+(Mp+Pp) 988 மீட்பு 1999 NEVZ 3 (1)
ED9M

2;(Pg+Mp)+0...3;(Pp+Mp)+ 0...1;Pp 1100 Rheostat 2000-2010 DMZ
EM9

2;(Pg+Mp)+2...3;(Pp+Mp) 1035-1050 - 2001-2003 DEVRZ (ER9P கடந்து KVR மற்றும் KRP) 25 (6)
Sm3 "பென்டோலினோ"

2Mg+2Mp+3Pp 262 Rheostat 2006 Fiat Ferroviaria (Alstom) 4 (1)
ED9E

2;(Pg+Mp)+0...2;(Pp+Mp)+ 0...1;Pp 1100 Rheostat 2006, 2012 DMZ 5 (2)
இரு முறை மின்சார ரயில்கள்
பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இந்த வகை மின்சார ரயில்கள் இரண்டு தற்போதைய அமைப்புகள் சந்திக்கும் பகுதிகளில் இயக்கப்படுகின்றன: நேரடி 3000 V மற்றும் மாற்று 25,000 V 50 Hz.
தொடர் விளக்கக் கலவை இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை மின்சார பிரேக்கிங் உற்பத்தி ஆண்டுகள் தொழிற்சாலைகள் அளவு
சோகோல்-250 (ES250)

2Pg+2Mp+2Pp 72/76 Recuperative 1998 VNIITransMash, Almaz மற்றும் பலர் 2 (1)
ED4DK

2Mg(L)+10Pp… - 2002 NEVZ, DMZ 2 (1)
EVS2 "சப்சன்"

2Mg+2Mp+6Pp 604 ரீஜெனரேடிவ் 2008-2009 சீமென்ஸ் ஏஜி, சீமென்ஸ் மொபிலிட்டி 16 (4)
Sm6 "அலெக்ரோ"

2Mg+2Mp+3Pp 354 Recuperative 2009-2010 Alstom (Fiat Ferroviaria மூலம் உருவாக்கப்பட்டது) 16 (4)
ES1 "விழுங்க"

2Mg+3Pp 453 Regenerative 2012 சீமென்ஸ் AG, சீமென்ஸ் மொபிலிட்டி 38 (6)
[தொகு] பேட்டரி மின்சார ரயில்கள்
இந்த வகை மின்சார ரயில்களுக்கான சக்தி ஆதாரம் அவற்றில் நிறுவப்பட்ட பேட்டரிகள் ஆகும், அவை ஒரு சிறப்பு சார்ஜிங் நிலையத்தில் அல்லது மின்சார ரயில் தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் கீழ் பயணிக்கும் போது (தொடர்பு-பேட்டரி மின்சார ரயில்களுக்கு) ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன.
தொடர் கலவை இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை மின்சார பிரேக்கிங் உற்பத்தி ஆண்டுகள் ஆலை அளவு
சிஸ்டம்ஸ் I. I. மகோனின் 3Mg+3T 222 - 1920 மூன்று மாற்றப்பட்ட ரயில் வண்டிகளில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டது, விலை மையம் 3 (1) மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது
மற்றும்
2;(Pg+Mp+Pg) 321 Recuperative 1959, 1965-1967 RVZ, REZ, OEVRZ (SR3 இலிருந்து ஏற்றப்பட்டது) 18 (9)
ER2A6 2;(Pg+Mp)+(Pp+Mp) 614 மீளுருவாக்கம், rheostat 1972 OEVRZ (ER2B;596 இலிருந்து ஏற்றப்பட்டது) 3 (1)
குறிப்புகள்

விக்கிமீடியா காமன்ஸில் ரஷ்ய மின்சார ரயில்கள்?
; சுருக்கமாகக் காட்டு

; 1 2 வி. ஏ. ரகோவ். பயணிகள் ரயில்களின் மின்சார கார்கள். பொதுவான தகவல் // உள்நாட்டு இரயில்வேயின் என்ஜின்கள் 1845-1955. - 2வது, திருத்தப்பட்டது மற்றும் விரிவாக்கப்பட்டது. - எம்.: "போக்குவரத்து", 1995. - பி. 433-434. - ISBN 5-277-00821-7
; வி. ஏ. ரகோவ். பேட்டரி கார் மற்றும் ரயில் // உள்நாட்டு ரயில்வேயின் என்ஜின்கள் 1845-1955. - 2வது, திருத்தப்பட்டது மற்றும் விரிவாக்கப்பட்டது. - எம்.: "போக்குவரத்து", 1995. - பி. 474. - ISBN 5-277-00821-7
; அவர்கள் 1940 இல் எஸ்டோனியாவை இணைத்து சோவியத் ரயில்வேக்கு வந்தனர்.
; கைப்பற்றப்பட்ட ஜெர்மன் ET 165, 1945 இல் சோவியத் ரயில்வேக்கு வந்தது.
; ஜெர்மன் ET 167 கைப்பற்றப்பட்டது, 1945 இல் சோவியத் ரயில்வேக்கு வழங்கப்பட்டது.
; ஹெட் கார் ER200 இன் முன்மாதிரி
; தனிப்பட்ட தலை கார்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன
; ஜூன் 2011 தொடக்கத்தில்
; 2006 ஆம் ஆண்டில், 2 தனித்தனி ஹெட் எலக்ட்ரிக் கார்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன.
; கார்கள் மின்சார இன்ஜின்கள் VL10 (ED1 போன்றது) உடன் இணைந்து மட்டுமே இயக்கப்பட வேண்டும்.
; 1 2 3 4 5 முடிக்கப்பட்ட CWR மற்றும் KRP ER2 இன் நவீனமயமாக்கல்
; இது Oktyabrskaya ரயில்வேயில் சோதிக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு அது பின்லாந்துக்கு மாற்றப்பட்டது.
[தொகு]இலக்கியம்

வி. ஏ. ரகோவ். உள்நாட்டு ரயில்வேயின் இன்ஜின்கள் 1845-1955. - 2வது, திருத்தப்பட்டது மற்றும் விரிவாக்கப்பட்டது. - எம்.: போக்குவரத்து, 1995. - 564 பக். - ISBN 5-277-00821-7
வி. ஏ. ரகோவ். உள்நாட்டு ரயில்வேயின் இன்ஜின்கள் 1956-1975. - எம்.: போக்குவரத்து, 1999. - 444 பக். - ISBN 5-277-02012-8
வி. ஏ. ரகோவ். 1976-1985 சோவியத் யூனியனின் ரயில் இன்ஜின்கள் மற்றும் பல யூனிட் ரோலிங் ஸ்டாக். - எம்.: போக்குவரத்து, 1990. - 238 பக்.
யுஎஸ்எஸ்ஆர் ரயில்வேயின் என்ஜின்களின் கையேடு / லோகோமோட்டிவோப்ரோக்ட்டின் ரெட் பீரோ. - எம்.: Transzheldorizdat, 1956.
[தொகு] இணைப்புகள்

மின்சார ரயில்களின் பதிவு (ரஷியன்). ரஷ்ய மின்சார ரயில்கள். பிப்ரவரி 12, 2012 அன்று மூலத்திலிருந்து காப்பகப்படுத்தப்பட்டது. மே 8, 2011 இல் பெறப்பட்டது.
[மறை] சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் ரஷ்யாவின் ரயில்வேயின் என்ஜின்கள் மற்றும் எம்விபிஎஸ்
இன்ஜின்கள் நீராவி என்ஜின்கள் (கோப்பைகள் மற்றும் இழப்பீடுகள்) · வெப்ப என்ஜின்கள் · டீசல் என்ஜின்கள் · எரிவாயு விசையாழி என்ஜின்கள் · மின்சார என்ஜின்கள்
MVPS ரயில் வண்டிகள் · டீசல் ரயில்கள் · டர்போ ரயில்கள் · மின்சார ரயில்கள்
மற்ற நேரோ கேஜ் இன்ஜின்கள் இழுவை அலகுகள்

இந்த பட்டியல் விக்கிப்பீடியாவின் ரஷ்ய மொழிப் பிரிவின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பட்டியல்கள் மற்றும் போர்டல்களில் ஒன்றாகும்.
வகைகள்: USSRE மின்சார ரயில்களின் மின்சார ரயில்கள் ரஷ்யாவின் என்ஜின்கள் மற்றும் MVPS பட்டியல்கள்:USSRLists:ரஷ்யாவின் இரயில் போக்குவரத்து

ரஷ்யா அதிவேக ரயில் பாதைகளைக் கொண்ட நாடு அல்ல, ஜப்பானிய மற்றும் பிரெஞ்சு சூப்பர் ரயில்களில் இருந்து நாங்கள் இன்னும் வெகு தொலைவில் இருக்கிறோம், ஆனால் இது எப்போதும் அப்படி இல்லை, நம் நாட்டில் எப்பொழுதும் எங்களின் சொந்த அதிவேக ரயில்களை உருவாக்க முயற்சிகள் நடந்துள்ளன, மேலும் போதுமானவை. என்ஜின்கள் மற்றும் ரயில்களின் எண்ணிக்கை உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் அதிவேக பண்புகள் மிகவும் மோசமாக இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன, மேலும் அவர்களின் வகுப்பில் அவை வெளிநாட்டு சகாக்களை விட தாழ்ந்தவை அல்ல. எங்கள் மதிப்பீட்டில் உள்நாட்டு தொழிற்சாலைகளில் உருவாக்கப்பட்ட ரஷ்ய அல்லது சோவியத் தயாரிக்கப்பட்ட ரயில்கள் மட்டுமே உள்ளன. சப்சன் மற்றும் அலெக்ரோ இல்லாமல் இது ஒரு மதிப்பீடு அல்ல என்று நீங்கள் கூறலாம், ஆனால் ரஷ்யா போன்ற ஒரு நாட்டில் நம் அண்டை வீட்டாரை வாய் திறந்து அவர்களிடமிருந்து வாங்குவதும், சொந்தமாக உருவாக்காமல் இருப்பதும் எங்களுக்கு அவமானம், எனவே மதிப்பீடு இருக்கும் உள்நாட்டு ரயில்களில் இருந்து பிரத்தியேகமாக இருக்கும்.

நான் 100% நம்பகத்தன்மையைக் கோரமாட்டேன், ஆனால் கிடைக்கக்கூடிய தரவின் அடிப்படையில் எனது மதிப்பீட்டை உருவாக்குவேன், ஏனெனில் இந்த அல்லது அந்த லோகோமோட்டிவ் முடுக்கம் பற்றி பல கட்டுக்கதைகள் உள்ளன, ஆனால் வழக்கம் போல் ஆவண ஆதாரங்கள் இல்லை. எனவே எங்கள் முதல் பத்து வேகமான ரஷ்ய மற்றும் சோவியத் ரயில்களைத் தொடங்குவோம்.

TEP70

TEP70 எங்கள் தரவரிசையில் பத்தாவது இடத்தில் உள்ளது. ரஷ்ய இரயில்வேயில் பயணிகள் போக்குவரத்தில் இந்த இன்ஜின் முக்கிய டீசல் ஒர்க்ஹார்ஸ் ஆகும். டீசல் இன்ஜினின் அடிப்படை வடிவமைப்பு மிகவும் வெற்றிகரமானது, அதை மிக அதிக வேகத்திற்கு முடுக்கிவிட முடியும், ஆனால் வடிவமைப்பு அதிகபட்ச வேகம் 160 கிமீ / மணி ஆகும். லோகோமோட்டிவ் அதிக வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது என்பதில் சந்தேகமில்லை, மேலும் சோதனைகளில் இது 220 கிமீ / மணி வரை துரிதப்படுத்தப்பட்டதாக வதந்திகள் கூட இருந்தன, ஆனால் நீண்ட கால வேகம் மணிக்கு 50 கிமீ மட்டுமே, இது எங்களை அனுமதிக்காது. எங்கள் மதிப்பீட்டில் அதை அதிகமாக வைக்கவும். டீசல் இன்ஜின் 1973 இல் செயல்படத் தொடங்கியது, மேலும் அதன் மேம்படுத்தப்பட்ட மாற்றமான TEP70BS தற்போது தயாரிக்கப்படுகிறது. இது கொலோம்னா ஆலையில் தயாரிக்கப்படுகிறது, இன்றுவரை இந்த இயந்திரங்களில் 300 மற்றும் ரஷ்யாவைச் சுற்றி மற்றொரு 25 TEP70U டிரைவிங் உள்ளன.

உண்மையில், ரஷ்யாவில் 160 கிமீ / மணி வடிவமைப்பு வேகத்துடன் ஏராளமான என்ஜின்கள் உள்ளன, ஆனால் இது போன்ற குறிகாட்டிகளைக் கொண்ட ஒரே டீசல் எஞ்சின் இதுவாகும், மேலும் இது மிகவும் பரவலாக உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, அதனால்தான் அது அதன் இடத்திற்கு தகுதியானது.

"மார்ட்டின்"

நிச்சயமாக, லாஸ்டோச்காவை முற்றிலும் ரஷ்ய ரயில் என்று அழைப்பது கடினம், ஆனால் இது எங்கள் வேகமான ரஷ்ய ரயில்களின் பட்டியலில் அடுத்தது. உருவாக்கத்திற்கான முக்கிய பங்களிப்பு அதே சீமென்ஸால் செய்யப்பட்டது. பெரெக்ரின் ஃபால்கன்ஸை ரஷ்யாவிற்கு கொண்டு வந்தவர். முக்கியமாக, இந்த ரயில்கள் சீமென்ஸ் டெசிரோ எங்கள் நிபந்தனைகளுக்கு ஏற்ப உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த என்ஜின்கள் வெர்க்னியாயா பிஷ்மா நகரில் அமைந்துள்ள யூரல் லோகோமோட்டிவ்ஸ் ஆலையில் கூடியிருக்கின்றன. ஒரு விழுங்கலின் அதிகபட்ச வடிவமைப்பு வேகம் 160 கிமீ / மணி ஆகும், ஆனால் உண்மையில் உண்மையான வேகம் சற்றே குறைவாக உள்ளது, இருப்பினும், அத்தகைய ரயில்கள் ரஷ்ய சாலைகளுக்கு மிகவும் ஏற்றதாக இருக்கும், ஏனென்றால் பெரும்பாலும் நாம் வேகமாக முடுக்கிவிட எங்கும் இல்லை. முக்கிய நோக்கம் 200 கிமீ வரை குறுகிய தூரத்திற்கு புறநகர் அல்லது நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்து ஆகும். இந்த நேரத்தில், 46 ES2G ரயில்கள் ஏற்கனவே தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன.

EP2K

EP2K என்பது நம் காலத்தின் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட இன்ஜின். சோவியத் ஒன்றியத்தில், இந்த இடம் பல்வேறு மாதிரிகளின் செக்கோஸ்லோவாக் அவசரகால பிரிவுகளால் வெற்றிகரமாக ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது, மேலும் சோவியத் தொழிற்சாலைகள் உண்மையில் அவர்களுடன் போட்டியிட முயற்சிக்கவில்லை, இதனால் நீண்ட காலமாக எங்களிடம் மின்சாரத்தில் எங்கள் சொந்த உற்பத்தியின் அதிவேக பயணிகள் என்ஜின்கள் எதுவும் இல்லை. இழுவை. நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், முதல் ஒத்த மாதிரிகள் நம் நாட்டில் தோன்றத் தொடங்கின, இருப்பினும், அவை அனைத்தும் ஈபி 1 போன்ற மெதுவாக இருந்தன, அல்லது மாறாக, வேகமாக இருந்தன, ஆனால் முற்றிலும் மாறுபட்ட ஒன்று தேவைப்பட்டது, அதாவது செக்கை மாற்றுவது அவசரநிலைகள். இந்த பணி கொலோமென்ஸ்கி ஆலையில் வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டது மற்றும் 2008 இல் EP2K உற்பத்திக்கு சென்றது. அதிகபட்ச இயக்க வேகம் 160 கிமீ / மணி, ஆனால் லோகோமோட்டிவ் எளிதாக வேகமாக செல்ல முடியும், மற்றும் தொடர்ச்சியான வேகம் மணிக்கு 90 கிமீ ஆகும். இந்த நேரத்தில், 300 க்கும் மேற்பட்ட EP2K இன்ஜின்கள் ஏற்கனவே தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன, எதிர்காலத்தில் அவை ChS 7 ஐ முழுமையாக மாற்ற வேண்டும்.

"ஓரியோல்"

2014 ஆம் ஆண்டில், ட்வெர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் அதன் புதிய ரயிலை வழங்கியது, இது EG2Tv Ivolga என்று பெயரிடப்பட்டது. ரயிலின் வடிவமைப்பு வேகம் மணிக்கு 160 கிமீ ஆகும், ஆனால் ரஷ்ய ரயில்வே இது ஆலையில் இருந்து சரியாக எதிர்பார்க்கப்படவில்லை என்பதை தெளிவுபடுத்தியது. அத்தகைய வேகத்திற்கு அவர்கள் ஏற்கனவே லாஸ்டோச்காவை உற்பத்தி செய்கிறார்கள், மேலும் ஓரியோல் "முடுக்கப்பட வேண்டும்". சோதனையின் போது, ​​மூன்று மோட்டார் கார்களைக் கொண்ட ஒரு ரயில் நேராகப் பகுதியில் மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தில் வேகப்படுத்தப்பட்டதாக வதந்திகள் உள்ளன, ஆனால் இது எங்கும் ஆவணப்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் முழு ரயில் இன்னும் அத்தகைய வேகத்தை உருவாக்கவில்லை. இந்த நேரத்தில், ஐவோல்காவின் அடிப்படையில், மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தில் செல்லக்கூடிய ஒரு பயணிகள் ரயில் உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் ட்வெர்ஸ்கோய் வகோனோஸ்ட்ரோடெல்னி இந்த பணியைச் செய்ய முடியுமா என்பதை நேரம் சொல்லும், ஆனால் இப்போதைக்கு இரண்டு ரயில்கள் உள்ளன. கட்டப்பட்டது, இது 2017 முதல் மாஸ்கோ ரயில்வேயின் கியேவ் திசையில் சோதிக்கப்படும்.

நீராவி இன்ஜின் வகை 2-3-2

20 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்பம் பல்வேறு தொழில்களில் வேகப் பதிவுகளில் உண்மையான ஏற்றத்தால் குறிக்கப்பட்டது. விமானங்கள், கார்கள், நீராவி என்ஜின்கள் - இவை அனைத்தும் வேகமாகவும் வேகமாகவும் நகர்ந்தன, மேலும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் புதிய பதிவுகள் அமைக்கப்பட்டன, மேலும் ஒவ்வொரு வளர்ந்த நாடும் அதிவேக போக்குவரத்தைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் உயரடுக்குடன் சேர முயன்றன. சோவியத் யூனியன் இந்த திசையில் பின்தங்கியிருக்கவில்லை, குறிப்பாக நமது தூரங்களைக் கருத்தில் கொண்டு. 1936 ஆம் ஆண்டில், கொலோம்னா ஆலையின் 2-3-2 கே நீராவி என்ஜின் முதல் திட்டம் தோன்றியது, இது 3070 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கியது, இது மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தில் செல்ல அனுமதித்தது. மாற்றத்தின் மூலம், அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 170 கி.மீ. லோகோமோட்டிவ் வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது மற்றும் சிறந்த முடிவுகளைக் காட்டியது, ஆனால் போர் வெடித்தது மாதிரியின் தொடர் உற்பத்தியை அனுமதிக்கவில்லை. அதே நேரத்தில், வோரோஷிலோவ்கிராட் ஆலை நீராவி என்ஜினை மேம்படுத்துவதில் பணியாற்றியது, மேலும் 2-3-2B எண்ணின் கீழ் சற்று வேகமான மாதிரியை உருவாக்கியது, இது 180 கிமீ / மணி வடிவமைப்பு வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது. அவர் தனது கடைசி சாதனையை 1957 இல், அவர் 175 கிமீ / மணி வேகத்தை எட்டினார்.

EP20

EP20 சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மிகவும் வெற்றிகரமான ரஷ்ய மின்சார என்ஜின்களில் ஒன்றாகும். இது பழைய செக் ChS8 மற்றும் ChS200 ஐ ரஷ்ய சாலைகளில் மாற்றும் நோக்கம் கொண்டது, அதன் சேவை வாழ்க்கை முடிவுக்கு வருகிறது. இன்ஜினின் அதிகபட்ச வடிவமைப்பு வேகம் மணிக்கு 200 கிமீ ஆகும், மேலும் சில சூழ்நிலைகளில் இது இன்னும் வேகமாக நகரும் என்பதில் சந்தேகமில்லை, ஆனால் திறந்த மூலங்களில் இது குறித்த தரவு எதுவும் இல்லை, எனவே இது அதிகபட்சமாக 200 ஆகக் கருதுவோம். கிமீ/ம. வேகமான லோகோமோட்டிவ் பாதை நெவ்ஸ்கி எக்ஸ்பிரஸ் ஆகும், இது மாஸ்கோவிற்கும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கும் இடையிலான தூரத்தை சப்சானை விட 5 நிமிடங்கள் மட்டுமே உள்ளடக்கியது, இது சப்சானை வாங்குவதற்கு அத்தகைய தேவை இல்லை என்பதை மீண்டும் நிரூபிக்கிறது. EP20 இன் வடிவமைப்பு மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது, ரஷ்ய ரயில்வே 2011 இல் சோதனைக்குப் பிறகு உடனடியாக ஒரு ஆர்டரைப் பெற்றது, தற்போது இந்த பிராண்டின் 60 என்ஜின்கள் நோவோச்செர்ஸ்காஸ்க் எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்த இயந்திரங்களில் மொத்தம் 200 திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. கட்டப்பட வேண்டும்.

class="eliadunit">

ER 200

ஜப்பான் மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பாவில் முதல் அதிவேக ரயில்கள் தோன்றத் தொடங்கிய 60 களில் அதிவேக போக்குவரத்தின் ஏற்றம் தொடங்கியது. ரஷ்யாவில், அத்தகைய ரயில்களுக்கு வெறுமனே சாலைகள் இல்லை, ஆனால் ஒரு பெரிய சக்தியின் நிலை குறைந்தபட்சம் ஒரே மாதிரியான வழியைக் கொண்டிருக்க அனுமதிக்கவில்லை, தவிர, மாஸ்கோவிற்கும் லெனின்கிராட்க்கும் இடையிலான பயணிகள் போக்குவரத்து வெறுமனே மகத்தானது. குறிப்பு விதிமுறைகள் 1967 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டன, மேலும் ஆறு ஆண்டுகளாக 50 வெவ்வேறு நிறுவனங்கள் அதன் உருவாக்கத்தில் பணிபுரிந்தன, மேலும் 1973 ஆம் ஆண்டில் முதல் ரயில் ரிகா கேரேஜ் ஒர்க்ஸில் கூடியது மற்றும் சோதனைக்குச் சென்றது, இது இன்னும் 6 ஆண்டுகள் நீடித்தது. ரயில் 1979 இல் தனது முதல் பயணத்தைத் தொடங்கியது, 1984 இல் மட்டுமே நிரந்தர இயக்கத்திற்குச் சென்றது. இந்த செயல்முறை ஏன் கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகளாக இழுக்கப்பட்டது என்பது ஒரு பெரிய மர்மம், மேலும் 80 களின் இறுதியில் பழுதுபார்ப்பு ஏற்கனவே தேவைப்பட்டது. ரிகா கேரேஜ் வேலைகளின் மந்தநிலையைக் கண்டு ஒருவர் மட்டுமே ஆச்சரியப்பட முடியும். ER-200 இன் இறுதி வடிவமைப்பு வேகம் 200 km/h ஆக இருந்தது, சோதனையின் போது அது 210 km/h ஆக பல மடங்கு அதிகரித்தது. அவர் மாஸ்கோவிலிருந்து லெனின்கிராட் வரையிலான தூரத்தை வெறும் 5 மணி நேரத்திற்குள் கடந்தார், இது அவரது நேரத்திற்கு மிகவும் தகுதியான நபராக இருந்தது, இப்போதும் சப்சன் மற்றும் நெவ்ஸ்கி எக்ஸ்பிரஸ் மட்டுமே அவரை விட வேகமாக பயணிக்கின்றன. மொத்தம் 2 ரயில்கள் கட்டப்பட்டன, மேலும் ஒரு ஜோடி ஸ்பேர் ஹெட் கார்கள். ER-200 2006 வரை செயல்பாட்டில் இருந்தது.

எபி200

முதல் மூன்று வேகமான உள்நாட்டு ரயில்கள் 1996 இல் கொலோமென்ஸ்கி ஜாவோடில் கட்டப்பட்ட சோதனை இன்ஜின் EP200 உடன் திறக்கப்படுகின்றன. EP200 மிகவும் துரதிர்ஷ்டவசமான நேரத்தில் தோன்றியது, அது மிகவும் தேவை என்று தோன்றியது, ஆனால் அதன் உருவாக்கம், சோதனை மற்றும் மாற்றியமைக்க பணம் இல்லை. என்ஜின் வடிவமைப்பு வேகம் மணிக்கு 250 கிமீ ஆகும், ஆனால் செயல்பாட்டில் வேகம் 200 கிலோமீட்டராக மட்டுமே இருந்தது. சோதனையின் போது அதிகபட்ச வேகம் குறித்த சரியான தரவு எதுவும் இல்லை.

அதன் அனைத்து அதிவேக நன்மைகள், வழக்கமான விமானங்களில் செல்ல விதிக்கப்படவில்லை. முதலில், EP200 நம்பகத்தன்மையுடன் பிரகாசிக்கவில்லை, குறிப்பாக அதிக வேகத்தில். குறைபாடுகளை நீக்கிய பிறகு, அது ஒருபோதும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் 2009 இல் இறுதியாக "ரஷ்ய ரயில்வேக்கு இந்த வகை மின்சார என்ஜின்கள் தேவையில்லை" என்ற வார்த்தையுடன் எழுதப்பட்டது, இது விசித்திரமானது மட்டுமல்ல, நேரடி நாசவேலை போன்றது. ஜெர்மன் சப்சன், அதன் போட்டியாளராக இருந்ததால், குறிப்பாக EP200 இன் அடிப்படையில் EP250 மற்றும் EP300 இன் வளர்ச்சி ஏற்கனவே முழு வீச்சில் இருந்ததால், அதன் இயக்க வேகம் முறையே 250 மற்றும் 300 km/h ஆக இருக்க வேண்டும். லோகோமோட்டிவ் உடனான அனைத்து தவறான செயல்களுக்குப் பிறகு, கோலோமென்ஸ்கி ஆலை TEP70 மற்றும் EP2k இன் உற்பத்தி மற்றும் மேம்பாட்டில் கவனம் செலுத்தியது. ஒருவேளை எதிர்காலத்தில் கொலோம்னா ஆலையின் வாயில்களை விட்டு வெளியேறும் அதிவேக இன்ஜின்கள் மற்றும் ரயில்களை நாம் இன்னும் பார்ப்போம், ஆனால் அது EP200 ஆக இருக்காது.

பால்கன் 250

இந்த ரயிலின் தலைவிதி EP200ஐ விட சோகமாக இல்லை. அதிவேக போக்குவரத்துக்கான புதிய ரயிலை உருவாக்குவதற்கான தொழில்நுட்ப தேவைகள் 1993 இல் தயாராக இருந்தன. MT "RUBIN" க்கான மத்திய வடிவமைப்பு பணியகம் முன்னணி மேம்பாட்டு நிறுவனம் ஆகும். சோகோல் 250 1998 இல் அதன் முதல் சோதனைகளுக்குச் சென்றது, இதன் போது சாத்தியமான அனைத்தும் சோதிக்கப்பட்டன, மேலும் ரயில் அதிகபட்சமாக 236 கிமீ / மணி வேகத்தை எட்டியது, அதே நேரத்தில் அதன் வடிவமைப்பு வேகம் மணிக்கு 250 கிமீ ஆகும். சோதனையின் போது, ​​சில வேறுபட்ட ஆனால் சரிசெய்யக்கூடிய குறைபாடுகள் கண்டறியப்பட்டன, உண்மையில் ரயில் 90% தயாராக இருந்தது. இருப்பினும், அறியப்படாத காரணங்களுக்காக, திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது மற்றும் பால்கன் ஒரு அருங்காட்சியகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. உண்மையில், இந்த இன்ஜினுடன் சேர்ந்து, அத்தகைய அதிவேக ரயில்களை உருவாக்குவதில் அனைத்து முன்னேற்றங்களும் கைவிடப்பட்டன, இப்போது நாம் அதையே செய்ய முயற்சித்தால், மீண்டும் புதிதாக தொடங்க வேண்டும்.

TEP 80

அதன் நேரத்திற்கு முன்னால் - வேகமான ரஷ்ய இன்ஜினைப் பற்றி அவர்கள் சொன்னது இதுதான். சொல்வது வேடிக்கையானது, ஆனால் ரஷ்யாவின் வேகமான இன்ஜின் மின்சார இன்ஜின் அல்ல, ஆனால் டீசல் என்ஜின் TEP-80. இது உருவாக்கப்பட்ட போது, ​​TEP 70 ஒரு அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது, இது அவ்வளவு வேகமாக இல்லை, ஆனால் வளர்ச்சிக்கான சிறந்த திறனைக் கொண்டிருந்தது. TEP 80 6000 ஹெச்பி திறன் கொண்ட ஒன்றரை மடங்கு அதிக சக்திவாய்ந்த எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் இந்த எஞ்சின்தான் சோதனையின் போது 271 கிமீ / மணி வேகத்தில் ரஷ்யாவிற்கு சாதனை வேகத்தில் லோகோமோட்டிவ் முடுக்கிவிட அனுமதித்தது. மூலம், இந்த சாதனையை இன்றுவரை உலகில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட டீசல் இன்ஜின்கள் முறியடிக்கவில்லை.

இது 1988-89 இல் கொலோமென்ஸ்கி ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் சோவியத் நாட்டில் ஏற்பட்ட குழப்பம் அத்தகைய திருப்புமுனை முன்னேற்றங்களுக்கு உகந்ததாக இல்லை. ஆலையால் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, தொழிற்சங்கத்தின் சரிவுடன், யாருக்கும் டீசல் இன்ஜின் தேவையில்லை. வேகப் பதிவு 1993 இல் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் கேமராவில் பதிவு செய்யப்பட்டது. இந்த திட்டம் ஏன் இன்னும் மீட்டெடுக்கப்படவில்லை என்பது ஒரு மர்மமாகவே உள்ளது, ஆனால் இது சோகோல் மற்றும் EP200 போன்ற மறதிக்குள் சென்று ஒரு அருங்காட்சியகத்தில் தூசி சேகரிக்கிறது, வழக்கமான விமானங்களில் செல்லவில்லை, இருப்பினும் நமது ரயில்வேக்கு இன்னும் இதுபோன்ற என்ஜின்கள் தேவை, ஆனால் தேவைப்பட்டால், அது புதிதாக கட்டப்பட வேண்டும்.

class="eliadunit">

பிப்ரவரி 13, 2016 உலகில் உள்ள பயணிகள் ரயில்கள் தொடர்பாக "சிறந்த" என்ற சொல்லைப் பற்றிய பொதுவான புரிதல் இல்லை, ஏனெனில் பயணிகளுக்கு ஆறுதல், வேகம், பயணச் செலவு மற்றும் பல காரணிகள் முக்கியம். எனவே, ரயில்வே நிறுவனங்கள் மற்றும் ரயில் வடிவமைப்பாளர்கள் வெவ்வேறு திசைகளில் வேலை செய்கிறார்கள் - வேகத்தை அதிகரிப்பது, வசதியை மேம்படுத்துதல் மற்றும் ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் போக்குவரத்து செலவுகளை குறைத்தல். ரஷ்யாவில் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இந்த பகுதிகளில் என்ன செய்யப்பட்டுள்ளது என்பதை நாங்கள் உங்களுக்கு கூறுவோம்.

பெரேக்ரின் பால்கன்

இன்று ரஷ்யாவில் மிகவும் பிரபலமான அதிவேக மின்சார ரயில், அதன் சொந்த ட்விட்டர் கணக்கு மற்றும் லைவ் ஜர்னல் வலைப்பதிவைக் கொண்டுள்ளது. சப்சன் திட்டம் குறிப்பாக ரஷ்யாவுக்காக ஜெர்மன் நிறுவனமான சீமென்ஸால் உருவாக்கப்பட்டது.

டிசம்பர் 17, 2009 அன்று மாஸ்கோவில் இருந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு தனது முதல், உரத்த விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட வணிக விமானத்தில் சப்சன் புறப்பட்டது, இப்போது மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் (ஒரு நாளைக்கு ஐந்து ரயில்கள்) மற்றும் மாஸ்கோ - நிஸ்னி நோவ்கோரோட் (ஒரு நாளைக்கு இரண்டு ரயில்கள்) கோடுகள். மின்சார ரயில் மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது, ஆனால் ரஷ்ய சாலைகளில் அதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 250 கிமீ ஆகும், மலாயா விஷேரா - ஒகுலோவ்கா பிரிவில் (Mstinsky பாலம்), மற்றும் பாதையின் முக்கிய பகுதியான "Sapsan ” மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் நகரும். ரயிலில் உள்ள பெட்டிகளின் எண்ணிக்கை 10, இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை 592.

பொருளாதார வகுப்பில் மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் பாதையில் சப்சானில் பயணம் செய்வதற்கான செலவு 2320 ரூபிள் (ஒரு வழி) மற்றும் வணிக வகுப்பில் 4200 ரூபிள், மாஸ்கோ - நிஸ்னி நோவ்கோரோட் வரிசையில் பொருளாதார வகுப்பில் 1080 ரூபிள் மற்றும் 4650 இலிருந்து. வணிக வகுப்பில் ரூபிள்.

அலெக்ரோ

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் குடியிருப்பாளர்களுக்கு நன்கு தெரிந்த இந்த அதிவேக ரயில், சிறந்த, அரை ரஷ்யனாக கருதப்படலாம். அலெக்ரோ ரயில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் பின்லாந்தின் தலைநகரான ஹெல்சின்கி இடையே இயங்குகிறது, மேலும் ரஷ்ய ரயில்வே மற்றும் ஃபின்னிஷ் நிறுவனமான Suomen Valtion Rautatiet இணைந்து இயக்குகிறது. திட்ட உருவாக்குநர் மற்றும் உற்பத்தியாளர் ஃபின்னிஷ் நிறுவனமான அல்ஸ்டாம்.

பின்லாந்தின் பிரதேசத்தில் ரயில் 220 கிமீ / மணி வேகத்தில், ரஷ்யாவின் பிரதேசத்தில் - 200 கிமீ / மணி வேகத்தில் நகரும்; ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு இனி அதை அனுமதிக்காது. அதிவேக ரயில் "அலெக்ரோ" நமது வடக்கு தலைநகரில் இருந்து நாட்டின் தலைநகரான சுவோமிக்கு 3 மணி 50 நிமிடங்களில் தூரத்தை உள்ளடக்கியது, எல்லை வைபோர்க் மற்றும் சில ஃபின்னிஷ் நகரங்களில் நிறுத்தங்கள் - வைனிக்கலா, லஹ்தி, பாசிலா மற்றும் பிற.

அலெக்ரோ ரயிலில் உள்ள கார்களின் எண்ணிக்கை 7, இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை 352, மேலும் மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கு 2 இருக்கைகள். அடிப்படைக் கட்டணம் இரண்டாம் வகுப்பு வண்டியில் 84 யூரோக்கள் மற்றும் முதல் வகுப்பு வண்டியில் 104 யூரோக்கள்.

ES "விழுங்க"

கிராஸ்னோடர் பகுதியில் இயங்கும் இந்த அதிவேக மின்சார ரயில், "ரஷ்யாவில் மிகவும் விலையுயர்ந்த மின்சார ரயில்" என்று சரியாகக் கருதலாம். "ஸ்வாலோ" என்பது 2014 ஒலிம்பிக்குடன் தொடர்புடைய மிகவும் லட்சியமான மற்றும் விலையுயர்ந்த திட்டங்களில் ஒன்றாகும். அதைச் செயல்படுத்த, ரஷ்ய ரயில்வே 2009 இல் ஜெர்மன் நிறுவனமான சீமென்ஸுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, அதன்படி நிறுவனம் 54 சீமென்ஸ் டெசிரோ ரஸ் மின்சார ரயில்களை ரஷ்யாவிற்கு 410 மில்லியன் யூரோக்களில் வழங்க வேண்டும். 2013 ஆம் ஆண்டில், ரஷியன் ரயில்வே 500 மில்லியன் யூரோ மதிப்புள்ள 40 ஆண்டுகளாக ரயில்களின் தொழில்நுட்ப மற்றும் சேவை பராமரிப்புக்காக சீமென்ஸுடன் புதிய ஒப்பந்தத்தில் நுழைந்தது. மூலம், ரயிலின் பெயரில் உள்ள ES எழுத்துக்கள் "எலக்ட்ரோசீமென்ஸ்" என்று பொருள்படும்.

ஒவ்வொரு “ஸ்வாலோ”க்கும் ஐந்து வண்டிகள் உள்ளன. இருக்கை - 409; மேலும் மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கு 4 இருக்கைகள், கழிப்பறை அறை உள்ளது. அட்லர் - டுவாப்ஸ் வழித்தடத்தில், அதிக பயணிகள் வருகை இருக்கும் போது, ​​10 கார்கள் கொண்ட இரண்டு இணைந்த ரயில்கள் அந்த வழித்தடத்தில் அனுப்பப்படுகின்றன.

ரஷ்ய இரயில்வேயின் முரட்டுத்தனமான கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மற்றும் பயணிகளுடன் கூடிய வண்டிகள் இல்லையென்றால், இந்த மின்சார ரயில்கள் ரஷ்யாவில் மிகவும் வசதியான போக்குவரத்து வகைகளில் ஒன்றாக அழைக்கப்படலாம். கோடை மாதங்களில், அதிக சீசன் மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகளின் கூட்டம் இருந்தபோதிலும், துவாப்ஸ்-சோச்சி-ஒலிம்பிக் பார்க் பாதையில் ரயில்கள் அரிதாகவே இயங்குகின்றன, அதனால் பெரும்பாலான பயணிகள் பொருத்தமற்ற பாதைகளில் மணிக்கணக்கில் நிற்க வேண்டும். நெரிசலான நேரத்தில் மாஸ்கோ மெட்ரோ கார்களைப் போலவே இது தெரிகிறது, ஆனால் மெட்ரோவைப் போலல்லாமல், குறுகிய பாதைகளைக் கொண்ட ஸ்வாலோ சலூன்கள் நிற்கும் பயணிகளுக்கு ஏற்றது அல்ல.

அதன் தாயகமான ஸ்பெயினில், இந்த அதிவேக ரயில் டல்கோ 250 என்று அழைக்கப்படுகிறது. உண்மை, இந்த ரயில் ஸ்பானியம், Patentes Talgo S.L நிறுவனத்திடமிருந்து. ரயிலில் பெட்டிகள் மட்டுமே உள்ளன; இது உள்நாட்டு இன்ஜின்களைப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது - EP20. ஜூன் 1, 2015 முதல், ஸ்விஃப்ட்ஸ் மாஸ்கோ - நிஸ்னி நோவ்கோரோட் பாதையில் இயங்கும். தலைநகரில் இருந்து, Dzerzhinsk மற்றும் Vladimir இல் நிறுத்தங்களுடன், ரயில் Nizhny Novgorod க்கு 3 மணி 45 நிமிடங்கள் பயணிக்கும்.

Strizh ரயிலில் உள்ள கார்களின் எண்ணிக்கை 7 முதல் 11 வரை உள்ளது. 11 பெட்டிகள் கொண்ட ரயிலில் 299 பயணிகள் இருக்கைகளும், நிலையான 8 பெட்டிகள் கொண்ட ரயிலில் 236 இருக்கைகளும் உள்ளன. நிலையான இருக்கைகள் கொண்ட ஒரு வண்டியில் பயண செலவு 1,150 ரூபிள், ஒரு ஆடம்பர வகுப்பு வண்டியில் - 7,570 ரூபிள்.

2013 முதல், ட்வெர் கேரேஜ் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்ட இரட்டை அடுக்கு கார்களுடன் கூடிய ரயில் எண் 103 மாஸ்கோ-அட்லர் பாதையில் இயங்குகிறது. இந்த வகை வண்டியில் (பெட்டி) வழக்கமான 36க்கு பதிலாக 64 பெர்த்கள் உள்ளன, மேலும் SV-வகுப்பு வண்டியில் 32 பெர்த்கள் உள்ளன (வழக்கமான பதிப்பில் 18 க்கு பதிலாக). இத்தகைய "அடர்த்தி" மலிவான டிக்கெட்டுகளுக்கு வழிவகுக்க வேண்டும், ஆனால் இதுவரை இதுபோன்ற எதுவும் கவனிக்கப்படவில்லை. ஒரு டபுள் டெக்கர் வண்டியில் அட்லருக்கு ஒரு பெட்டியில் ஒரு இடம் 7,540 ரூபிள், ஒற்றை டெக்கரில் - 7,140 ரூபிள். ஜூன் 1, 2015 முதல், டபுள் டெக்கர் கார்கள் எண் 5/6 கொண்ட பயணிகள் ரயில் மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் மிகவும் பிரபலமான பாதையில் இயங்கும், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு ஒரு பெட்டி டிக்கெட்டின் விலை 2,670 ரூபிள் ஆகும்.

பொதுவாக, ரஷ்யாவில் "சிறந்த" பயணிகள் ரயில்கள் எந்த வகையிலும் சிறந்தவை அல்ல என்பதை நாம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் அவை வேகமானவை அல்ல, மிகவும் வசதியானவை அல்ல, "நம்முடையவை" அல்ல. மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள ரஷ்ய ரயில்வேயின் சத்தமாக விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட அனைத்து திட்டங்களிலும், ரஷ்யாவில் இரட்டை அடுக்கு கார்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அவற்றிலிருந்து உருவாகும் ரயில்கள் சாதாரணமானவை, அவற்றில் உள்ள பயணிகள் கொஞ்சம் "அறை" மற்றும் "முட்கரண்டி" செய்ய வேண்டியிருந்தது. கூடுதல் பணம். நீண்ட பொறுமையான "Falcon-250" இருந்தது.

"பால்கன்-250"

அதிவேக இரட்டை சக்தி மின்சார ரயிலின் (டிசி மற்றும் ஏசி) “சோகோல் -250” இன் முன்மாதிரி உள்நாட்டு மாதிரியை உருவாக்குவதில் சுமார் அறுபது ரஷ்ய நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள் பங்கேற்றன. இந்த புதிய ரயில் மணிக்கு 350 கிமீ வேகத்தை எட்டும் என்று கருதப்படுகிறது. ஜூன் 2001 இல் Sokol-250 முன்மாதிரி ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளின் போது, ​​முதல் முறையாக 236 km/h வேகம் எட்டப்பட்டது - அந்த நேரத்தில் ரஷ்ய ரயில்வேக்கான சாதனை. இருப்பினும், ஏற்றுக்கொள்ளும் குழு பல வடிவமைப்பு குறைபாடுகளால் சோகோலை இயக்குவது சாத்தியமற்றது என்று அங்கீகரித்தது - பிரேக் டிஸ்க்குகளின் அதிக வெப்பம், பிரேக்கிங் அமைப்பின் நம்பகத்தன்மையின்மை, கார்களின் போதுமான இறுக்கம் போன்றவை. சோகோல்-250 சோதனை ரயிலில் இருந்து பல கார்கள் அமைந்துள்ளன. அக்டோபர் ரயில்வேயின் மத்திய அருங்காட்சியகத்தின் ஓரங்களில்.