Brenda vagoneve hekurudhore 2 kate. Cila është më mirë - kati i parë ose i dytë në një makinë dykatëshe të Hekurudhave Ruse

Për momentin qarkullojnë vetëm dy trena dykatësh: Nr. 104, Moskë - Adler dhe Nr. 5, Moskë - Shën Petersburg. Makinat e të dy trenave janë ndërtuar mbi një tipar dallues të tyre trenat modernëështë shumë më i madh se kapaciteti konvencional.

Tarifa

Udhëtimi në secilin prej këtyre trenave dykatëshe do të kushtojë pak më pak se në një tren të rregullt. Megjithatë, vetëm nëse bileta blihet paraprakisht. Sa më pak vende bosh të mbeten në karroca, aq më të shtrenjta janë ato. Një biletë dykatëshe - Adler, e blerë paraprakisht, do të kushtojë rreth 4,000 rubla. Një biletë treni për në Shën Petersburg kushton rreth 1300 rubla. Shitja për fluturimin fillon si zakonisht - 45 ditë para nisjes.

Të dy trenat me dy kate i përkasin klasës së markës. ata nuk kanë. Përveç ndarjeve, ka disa SV. Kapaciteti i një karroce është 64 vende. Në thelb, kjo ishte arsyeja e uljes së kostos së udhëtimit në një tren dykatësh. Për krahasim: zakonisht ka vetëm 39 vende në një karrocë.

Karakteristikat e përbërjes

Nga treni i zakonshëm me dy kate, ai ndryshon kryesisht në lartësinë e makinave. Treni drejtohet nga një lokomotivë e gjeneratës së pestë EP-20, e aftë për të operuar si në AC ashtu edhe në makina të larta.Ato dallohen për një pamje moderne. Secila ka shkurtesën e markës së Hekurudhave Ruse, të shkruar me shkronja të kuqe, të dukshme në një sfond gri.

Restoranti i kompozimit Adler është projektuar për 60 vende, Shën Petersburg - për 48. Dy kameriere u shërbejnë vizitorëve. Restoranti ndodhet në katin e dytë të trenit. Ashtu si në trenat konvencionale, ushqimi gjithashtu shitet disa herë në ditë nëpër korridore. Përveç restorantit, treni dykatësh ka edhe një lokal për tetë persona. Ndodhet ne katin e pare. Pranë saj është kuzhina. Lidhet me restorantin me dy ashensore. Njëra prej tyre është krijuar për të ngritur enët e gatshme lart, dhe e dyta për uljen e pjatave të ndotura.

Objektet për personat me aftësi të kufizuara

Komoditetet e këtyre dy trenave të rinj përfshijnë faktin se ata kanë makina të projektuara posaçërisht për personat me aftësi të kufizuara. Veçoritë e tyre dalluese janë korridoret e gjera. Pasagjerët mund të lëvizin mbi to pikërisht në karrocë. Në hyrje të makinës ka një ashensor të veçantë. Kështu, një person me aftësi të kufizuara mund të hyjë në vetë trenin dykatësh (fotoja e tij mund të shihet në faqe) pa u ngritur nga karroca.

Kati i parë

Shumica e pasagjerëve që tashmë kanë udhëtuar në këta trena flasin për ta si mjaft komode. Karrocat janë pak të ngushta se zakonisht, por mjaft të rehatshme. Lartësia e korridoreve është pak më shumë se dy metra. Dyert e ndarjes mund të mbyllen/hapen duke përdorur një kartë magnetike. Udhëtimi në tren është plotësisht i sigurt - kalimet midis makinave janë të mbyllura.

Dykatëshe - përbërja, duke gjykuar nga vlerësimet, ndër të tjera, është gjithashtu shumë e pastër. Pirja e duhanit në holle është e ndaluar. Çdo karrocë ka tre dollapë të thatë. Ju mund t'i përdorni ato, duke përfshirë edhe ndalesat. Në tren ka edhe kontejnerë për klasifikimin e mbeturinave.

Kati i dyte

Një shkallë mjaft e pajisur mirë të çon lart nga kati i parë. Shkallët e tij janë të ndriçuara, por ju mund të mbaheni për parmakë të rehatshëm. Ka një enë mbeturinash në platformën e brendshme. Një pasqyrë sferike e vëzhgimit është e varur mbi të. Pasagjerët që zbresin shkallët mund t'i shohin ata që ngjiten dhe anasjelltas.

Kati i dytë i trenit është shumë i ngjashëm me të parin. Dallimi i vetëm është se tavani këtu është pak i pjerrët, dhe dritaret janë shumë të ulëta - në nivelin e belit të një të rrituri.

ndarje treni

Pasagjerët që kanë blerë një biletë për trenin e markës Moskë - Adler dykatësh ose për në Shën Petersburg mund të vendosen shumë mirë. Ndarjet në këta trena janë mjaft komode dhe të pajisura mirë. Secila prej tyre është projektuar për katër persona. Gjatësia e rafteve në ndarje është pak më e vogël se në makinat e trenave të zakonshëm. Megjithatë, edhe njerëzit e gjatë mund t'i strehojnë pak a shumë rehat. E vetmja gjë - të ulesh në rritje të plotë në raftin e dytë nuk do të funksionojë. Tavanet në të dy katet janë mjaft të ulëta. Raftet e treta të bagazheve në ndarje dhe CB nuk ofrohen. Valixhët mund të vendosen vetëm nën ato të poshtme.

Ndriçimi në ndarje është LED dhe prizat për karikimin e telefonave dhe laptopëve janë ndërtuar në mur pranë secilit prej dy rafteve të poshtme. I disponueshëm në trenat me dy kate dhe Wi-Fi falas. Komunikimi ofrohet nga Megafon. Ndër të tjera, çdo ndarje ka një stacion radio të veçantë. Rrit komoditetin e udhëtimit dhe praninë e një sistemi të kontrollit të klimës. Megjithatë, për fat të keq, është e pamundur të rregullohet temperatura në secilën ndarje individuale.

Dritaret në të gjithë trenin janë të pajisura me dritare moderne të papërshkueshme nga zëri me xham të dyfishtë. Makinat SV kanë monitorë me kristal të lëngshëm të krijuar për të parë programe video.

Mirëmbajtja

Kur hipni në një tren dykatësh, si në çdo tren të markës, pasagjerëve u jepen liri krevati. Në çmimin e biletës përfshihet edhe një komplet sanitar, gazeta, ujë të valuar gjatë gjithë udhëtimit dhe racione të thata. Kjo e fundit përfshin ujë në shishe, reçel, krisur, pate pule, mustardë, majonezë, vafle. Ashtu si në trenat e zakonshëm, çaji shërbehet periodikisht. Paketa higjienike përfshin një lugë, pirun, thikë, kruese dhëmbësh, pecetë letre.

Të dy trenat dykatësh shoqërohen nga punonjës policie. Në mënyrë që ata të monitorojnë rendin në makina, në korridore vendosen video kamera.

Treni me dy kate: komente

Siç u përmend tashmë, mendimi i pasagjerëve për këta trena ishte i mirë. Para së gjithash, vihet re kostoja e ulët e udhëtimit dhe mungesa e shqetësimeve standarde të trenave rusë: tualete të mbyllura në ndalesa, nxehtësi ose të ftohtë në makina, kaldaja boshe, etj.

Disavantazhet e këtyre trenave, pasagjerët përfshijnë, para së gjithash, disa ngushtësi të makinave. Tualetet e pastra dhe të rehatshme janë gjithashtu diçka me të cilën mburret treni me dy kate. Shqyrtimet në këtë drejtim për të janë gjithashtu shumë të mira. Megjithatë, tualetet ndonjëherë janë me tym. Pirja e duhanit në hojet e të dy trenave është e ndaluar. Prandaj, disa pasagjerë e bëjnë atë në tualet. Shkakton disa shqetësime dhe mungesën e rafteve të treta. Nëse ka shumë bagazhe, thjesht nuk do të ketë ku ta vendosni.

Orari i formacionit

Një tren dykatësh lëviz pak më shpejt se zakonisht. Shpejtësia mesatare është rreth 160 km/h. Orari është hartuar në atë mënyrë që shumica e pasagjerëve të jenë në rrugë në kohën më të shkurtër. Nga Moska në Adler me një tren dykatësh mund të arrihet për rreth 25 orë. Për në Shën Petersburg - 8 orë.

Siç mund ta shihni, një tren me dy kate (fotot e konfirmojnë këtë) mund të vlerësohet si mjaft i përshtatshëm dhe i rehatshëm. Bileta është e lirë, dhe treni lëviz shumë shpejt. Kështu që mund të duroni edhe pak shtrëngim.

Makina e parë me dy kate u bë nga mjeshtrit e Tver Carriage Works në 1905. Dhe 108 vjet më vonë, në nëntor 2013, një makinë dykatëshe nga e njëjta fabrikë u nis në një udhëtim nëpër Rusi. Në cilat rrugë udhëtojnë trenat me dy kate tani në Rusi, çfarë është e veçantë për ta dhe cilat shërbime mund të merren në vagonë që janë ende të pazakonta për ne?

Trenat me dy kate në Rusi: ku dhe kur u shfaqën?

Ideja e një treni dykatësh dominoi mendjet e inxhinierëve në shekullin e kaluar. Rezultati i zhvillimit ishte një makinë dykatëshe e prodhuar në Tver Carriage Works në 1905. Ai ishte menduar për transport në distanca të gjata, dhe kati i parë ishte i rezervuar për kafshët dhe bagëtinë.

Në BRSS, u bënë disa përpjekje për të nisur trenat me dy kate. Në fillim ata u përpoqën të blinin makina të prodhuara në RDGJ. Ata vrapuan në disa rrugë periferike. Pastaj pati përpjekje për të krijuar variantet e tyre. Fabrika e Yegorov Leningrad prodhoi një prototip, në të cilin kati i parë ishte për të fjetur, dhe kati i dytë ishte për t'u ulur. Gjërat nuk shkuan më larg se nisjet periferike dhe demonstrative.

Që nga viti 2007, Hekurudhat Ruse kanë punuar në një projekt për trenat me dy kate. Ne po kërkonim teknologji, duke formuar një porosi. E njëjta Tver Carriage Works mori përsipër të prodhonte makina dykatëshe; në vitin 2013, makina e parë dykatëshe iu dorëzua klientit. Dhe në të njëjtin vit, treni dykatësh u zhvendos përgjatë rrugës Moskë - Adler.

Tani trenat me makina me dy kate lëvizin në 10 rrugë. Në thelb, trenat e shpejtë të markës janë dykatësh.

Nr 642/641, Rostov-on-Don - Adler;
003/004, Kislovodsk - Moskë;
Nr 23/24, Moskë - Kazan;
Nr 5/6, Moskë - Shën Petersburg;
Nr 7/8, Moskë - Shën Petersburg;
Nr 103/104 Moskë - Adler;
Nr 738/737 Moskë - Voronezh;
Nr 49/50 Moskë - Samara;
Nr 35/36 Shën Petersburg - Adler;
Nr 740Zh / 739Zh Moskë - Voronezh.

Sipas programit për modernizimin e mjeteve lëvizëse të Hekurudhave Ruse, numri i trenave dykatëshe në rrugë është planifikuar të rritet gradualisht.

Karakteristikat e trenave dykatëshe

Në ndryshim nga eksperimentet e shekullit të kaluar, ndarjet e plota të gjumit në makinat moderne janë të vendosura në të dy katet. Pasagjerët arrijnë në të dytin me shkallë të zakonshme. Ato nuk janë shumë të gjera, por është e lehtë të mbani mbi to një "foto, shportë, karton".

Shumë pesimistë prisnin që ndarjet në katin e dytë të kishin tavane të ulëta, frika e tyre nuk ishte e justifikuar. Lartësia e tavanit është standarde dhe e rehatshme për pasagjerët në të dy katet.

Midis makinave ka tranzicione të rehatshme - "fizarmonikë". Dyert midis tyre hapen automatikisht kur shtypet një buton. Lidhjet tronditëse midis makinave me pllakat që lëvizin nga njëra-tjetra nën këmbë janë një gjë e së kaluarës.

Pasagjerët vërejnë komoditetin, sigurinë dhe pajisjet e mira të karrocave dykatëshe. Ndarjet mbyllen me një çelës magnetik individual, i cili i jepet pasagjerit në momentin e hipjes. Makina ka xhama dopio xham, llamba kursimtare. Sistemet e instaluara të klimatizimit dhe ngrohjes. Sistemi i mbikëqyrjes, kontrollit dhe monitorimit transmeton të dhëna në ndarjen e përcjellësit. Pasagjerët mund të jenë të qetë për sigurinë e tyre. Gjithashtu në ndarje ka dy priza për lidhjen e briskut dhe pajisjeve mobile.

Komoditeti është në detaje. E mbani mend radion në makinat e vjetra, të cilën vetëm përcjellësi mund ta fikte? Në ndarjen e një treni dykatësh, ju vendosni kur të dëgjoni muzikë dhe kur jo.

Avantazhet e makinave me dy kate

Cilat avantazhe të tjera mund të vërehen në makinat me dy kate, përveç dizajn modern coupe dhe një nivel i mirë rehati?

Numri i pasagjerëve të transportuar është më i lartë se zakonisht. Në trenat e rinj, ka 64 shtretër në makinë, në të zakonshmen 36 persona vendosen në kabinën e ndarjes.
Tarifa në një tren dykatësh është më e ulët se në një ndarje të zakonshme, sepse ka më shumë pasagjerë. Krahasuar me makinat e markave të shpejta të së njëjtës klasë, biletat janë 20-25% më të lira.
Miqësia ndaj mjedisit. Makinat janë të pajisura me llamba kursyese dhe sistem ngrohjeje, dollapë të thatë, kontejnerë të veçantë për grumbullimin e ndarë të mbetjeve.

Kur blini bileta për një tren të markës me dy kate, ekziston një program dinamik çmimesh. Sa më herët të blini biletat, aq më të lira janë ato. Me afrimin e datës së udhëtimit, çmimi mund të rritet në varësi të kërkesës dhe ngarkesës së drejtimit hekurudhor.

Kur porositni bileta për një tren dykatësh, ju lutemi vini re se ka një plan urbanistik të veçantë për çdo kat.

Shërbimet në trenat me dy kate

Për çmimin e biletës do të pajiseni me:

çarçafë;
sedilja e sipërme në ndarje dhe të gjitha sediljet në NE do të jenë tashmë të mbuluara;
ujë i pijshëm;
ushqim (një herë);
pajisje sanitare dhe higjienike;
WiFi;
në makina luksoze - ekrane plazma për shikimin e filmave ose kanaleve të lajmeve.

Ka një makinë ngrënie në trenat e markës dykatëshe. Në katin e parë ka një bar dhe një kuzhinë, në katin e dytë ka një sallë restoranti.

Karrocat kanë ndarje të pajisura me ashensor dhe rafte të gjerë për pasagjerët me lëvizshmëri të kufizuar.

Lajmi i mirë për adhuruesit e ushqimit të bërë në shtëpi dhe prindërit e fëmijëve të vegjël është se furrat me mikrovalë janë instaluar në makinat e pasagjerëve. Mund të bëni një sanduiç të nxehtë ose të ngrohni ushqimin e marrë nga shtëpia.

Trenat dykatësh tani lidhin jugun dhe qendrën e Rusisë. Ka rrugë nga Moska në Kazan, Samara, Voronezh. Është planifikuar që në të ardhmen në shumicën e rrugëve distancë e madhe karrocat dykatëshe do të zëvendësojnë plotësisht vendet e rezervuara.

Një ditë tjetër po udhëtoja nga Moska në Kazan me një tren të ri dykatësh. Hekurudhat Ruse kanë disa trena të tillë. Kryesisht vrapojnë mes Moskës dhe Soçit, por shkojnë edhe në Kazan. Ishte interesante për të hipur. Nga rruga, çmimi për të është më pak se në një kupë të rregullt.

Pra, në këtë përbërje nuk ka asnjë vend të rezervuar. Vetëm coupe dhe St. Meqenëse karrocat janë dykatëshe, është logjike që në një karrocë të ketë më shumë vende pasagjerësh sesa në një karrocë të rregullt njëkatëshe. Prandaj, çmimi duhet të jetë më i ulët. Le të shohim.

1. Hekurudhat Ruse tani kanë një sistem të ri çmimesh. Nëse, për shembull, shikoni biletat për këtë tren, atëherë të Premten do të jetë më e shtrenjtë se të hënën ose një ditë tjetër jave:

2. Kështu duket diagrami i një makine dykatëshe në faqen e internetit të Hekurudhave Ruse. Ju mund të zgjidhni një vend kur blini një biletë:

3. Në platformën e stacionit të Kazanit, treni duket, për ta thënë butë, i pazakontë. Në aspektin e aviacionit, kjo skuadër mban veshjen olimpike. Ata e nisën atë për Lojërat Olimpike në Soçi:

4. Kalojmë në makinë:

5. Hapësira e punës së përçuesve. Këtu, si në karrocat e vjetra, ka ujë të valë. Nuk ka ujë të valë në katin e dytë:

7. Në hyrje në të majtë ka një shkallë për në katin e dytë, saktësisht e njëjtë në anën tjetër të makinës. Pak nën ndarjen e katit të parë.

8. Meqenëse kam pasur një biletë në katin e dytë, fotot do të jenë kryesisht nga atje. E para është saktësisht e njëjtë. Ne ngrihemi në katin e dytë. Është vendosur një pasqyrë për të mos u përplasur me pasagjerët e tjerë. Kuti plehrash nën pasqyrë:

9. Korridori i katit të dytë. Nuk ka priza në korridor, sepse ka dy prej tyre në secilën ndarje:

10. Kupat hapen me karta magnetike. Për disa arsye, këto karta nuk u shpërndanë në makinën tonë. Ndoshta sepse koha e udhëtimit në Kazan është vetëm 1 natë:

11. Unë vozisja në kabinën e fundit në katin e dytë. Një:

12. Kupa është pak e ngushtë. Kjo ndihet për faktin se distanca midis raftit të sipërm dhe tavanit është pothuajse e njëjtë si në sediljen e rezervuar midis raftit të pasagjerit dhe raftit të bagazhit. Epo, ndoshta pak më shumë:

13. Për këtë, gjithçka më poshtë është si në një ndarje të rregullt. I njëjti vëllim. Aspak i ngushtë. Prizat në çdo raft të poshtëm, shumë i përshtatshëm:

14. Ndoshta disavantazhi më i madh i makinave dykatëshe është mungesa e një rafti të sipërm të bagazheve si në një ndarje të zakonshme. Thjesht nuk kishte hapësirë të mjaftueshme. Të gjitha bagazhet duhet të vendosen nën raftet e poshtme:

15. Gjithashtu nuk ka shumë hapësirë poshtë. Kishte gjithashtu një lloj kaseje metalike në ndarjen time. Unë dyshoj se jo të gjitha ndarjet e kanë atë, dhe në përputhje me rrethanat ka më shumë hapësirë për bagazhet:

16. Një nga pluset është dysheku i futur në raft. Tani nuk keni nevojë të rregulloni vazhdimisht shtratin tuaj, i cili pabesisht u rrokullis nga vendi i tij në ndarjet e vjetra:

17. Ka një pasqyrë në pjesën e brendshme të derës, si më parë:

18. Bllokimi elektronik. Ekziston edhe një i rregullt, mekanik:

19. Le të zbresim në katin e parë dhe të shohim tualetet:

20. Tualete bio. Nuk mbyllet në stacione. Janë 3 të tilla për makinë dhe ndodhen vetëm në një vend. Ato janë të vendosura në skajin e kundërt të makinës nga përcjellësi.

21. Në fakt vetë tualeti. Gjithçka është e pastër, ndërsa e re dhe e bukur:

Tema e makinave të modelit 61-4492 u prek kalimthi - si vazhdim i linjës së mjeteve lëvizëse vendase dykatëshe, të projektuara për shpejtësi deri në 160 km/h.
Dhe këtu, takoheni!

Dhe kohët e fundit, ajo u testua në rrjetin e Hekurudhave Ruse -

Siç mund ta shohim, madhësia e katit të dytë në sedilje është disi më e vogël se në makinat e fjetjes dykatëshe. Për shkak të faktit se nuk kishte më nevojë për vendosjen e rafteve të dyta në ndarjen e kateve të sipërme, u bë e mundur që anët të bëheshin më të buta, më të pjerrëta drejt çatisë. Kjo i dha makinave njëfarë elegance. Tashmë është e vështirë t'i quash tren të blinduar.

Faqja e internetit të Hekurudhave Ruse thotë: Koha e udhëtimit do të jetë 6 orë 35 minuta.
Nisja nga Moska në 15:20, mbërritja në Voronezh në 21:55.
Nisja nga Voronezh në 7:35, mbërritja në Moskë në 14:10.
Treni vijon me ndalesa: Ryazan, Michurinsk, Gryazi Voronezh.

Nuk mund të them se sa i përshtatshëm është orari, sepse nuk e di mendimin e banorëve të Voronezh dhe Moskës, të cilët bëjnë udhëtime të shpeshta përgjatë kësaj rruge. Sigurisht, nuk mund t'i kënaqësh të gjithë 100%, por është e qartë se do të ketë një fluks pasagjerësh mbi të.

Treni përbëhet nga 7 deri në 11 makina me vende:
Karroca të klasit të parë (60 vende), duke përfshirë një ndarje të dyfishtë VIP;
karroca të klasit të dytë (102 vende).

Ngjyra e makinave është disi e ndryshme nga skema standarde e korporatës së Hekurudhave Ruse -

Të njëjtat ngjyra burgundy dhe gri, por në një kornizë gjeometrike paksa të ndryshme.

Paraqitja e salloneve të kateve gjithashtu duket bindshëm racionale -

Për shkak të pranisë në territorin e vendit tonë dhe vendeve fqinje të CIS të një numri të madh platformash të larta (përparëse), në zgjidhjen konstruktive të makinave ruse me dy kate, shenja e dyshemesë së hollit të punës mbahet në një lartësi standarde për ne -

Në disa modele të ndërtesave të huaja dykatëshe, holli i punës ndodhet në qendër të makinës. Pasagjerët hyjnë direkt në nivelin e katit të katit të parë. Nga ku duhet të ngjiten në katin e dytë në një shkallë me një numër të madh shkallësh sesa nëse, duke hyrë në makinë, ata menjëherë do të arrinin në nivelin e hapësirës ndërkatore.
Meqenëse kemi një duzinë platformash të larta në rrugët e trenave dykatëshe, karrocat ruse janë më të përshtatshme në këtë drejtim. Për ata në katin e parë - zbrit pak, për ata në të dytin - ngrihu pak.

Tarifa:
1 klasë - nga 1685 rubla. (me vakte) për vend;
Klasa 2 - nga 1135 fshij. për një vend.

Përveç kohës së udhëtimit, çmimi i udhëtimit është gjithashtu mjaft i pranueshëm.

Shikova nesër, më 6 korrik, trenat në linjën "Moskë - Voronezh". Të gjithë mund ta bëjnë këtë në të njëjtën faqe interneti të Hekurudhave Ruse -

Studioni vetë, vendosni vetë se sa do të jetë i kërkuar dhe i dobishëm treni i ri. Kostoja dhe koha e udhëtimit në trenat e tjerë janë qartë të dukshme atje.
Këto nuk janë të gjitha opsionet, vetëm majat. Por mjafton -

Nga rruga, kushtojini vëmendje, heroi i historisë sonë është në orarin për nesër. Ose ndonjë fluturim provë. Ose e sjellë paraprakisht.

-Qasje në internet duke përdorur teknologjinë Wi-Fi;
- sistemi i ajrit të kondicionuar dhe ngrohjes;
- komplekse tualete miqësore me mjedisin;
-rafte për ruajtjen e bagazheve;
- shkallë të rehatshme me parmakë;
- llambat LED të kursimit të energjisë;
- kalimet hermetike ndër makina;
- Pllaka informative LED;
-ftohës me ujë të pijshëm.

Me pagesë ofrohen produkte kafeje, çaji dhe ëmbëlsirash, botime të shtypura, suvenire dhe mallra të tjera.

Siguria
Siguroni punonjës të organizatave të sigurisë ose policisë së transportit. Funksionimi i pajisjeve të makinës kontrollohet nga një sistem monitorimi i sigurisë dhe komunikimit satelitor. Të gjitha karrocat janë të pajisura me alarm zjarri dhe aparate të vëzhgimit me video.

Numërimi i sediljeve
Në karrocat me dy kate me ndenjëse, përdoret numërimi i mëposhtëm i sediljeve.
Makina e klasit 1:
në katin përdhes 29 vende (nga 1 deri në 43), ndarje VIP (Nr. 133,134);
në katin e dytë ka 29 shtretër (nga 81 në 121).
Makina e klasit të dytë:
në katin e parë 50 vende (nga 1 në 50);
në katin e dytë ka 52 vende (nga 81 në 132).

Karakteristikat e ndarjes VIP në karrocat e klasit të parë
Ndarja ka dyer rrëshqitëse dhe është e pajisur me pajisjet e mëposhtme:
dy vende për ndenjëse shtesë komode (divan);
raft bagazhesh;
tavolina të transformueshme individuale të anulueshme;
llambë ndriçimi kryesor dhe lokal;
TV me përmbajtje video;
butoni i thirrjes së eksploruesit.

Këtu është një fole për një pervers -

Me kë e humbi postin, së pari mund të njiheni, dhe tani do t'ju tregoj se si duhej të hipja në katin e dytë të trenit Moskë-Adler.

Në fakt, shkova në katin e dytë rastësisht. Treni që shkon nga Stary Oskol në Adler zgjat 36 orë, dhe nëse kaloni një orë për të arritur në Voronezh, atëherë prej andej Adler do të jetë në shërbimin tuaj për 16 orë. Këtu është matematika.

Nuk patëm kohë të blinim bileta për katin e parë. Më duhej të kuptoja se si të hipja në tren në katin e dytë.

Foto 2.

Biletat menjëherë. Vendi i fundit kushton 7000, pjesa e sipërme 5000 dhe ajo e fëmijëve 3600 përafërsisht.

Epo, në fakt, ka shumë të ngjarë, gjithçka që më pëlqeu është në të vërtetë kërkesat e zakonshme për të trafiku i pasagjerëve. Thjesht, ndonjëherë gjërat përkeqësohen për një sërë arsyesh.

Kështu, u ulëm në mbrëmje dhe na sollën një darkë të nxehtë. Në trenat e tjerë, mbaj mend se kishte vetëm racione të thata.

Në përgjithësi, në shikim të parë, në katin e dytë kishte po aq vende sa në një tren të rregullt. Hap i përshtatshëm për në raftin e dytë.

Foto 3.

Prisja që do të kishte një lloj shkalle të ngushtë dhe të pakëndshme midis kateve. I shqetësuar për asgjë. Mjaft komode. Kam vrapuar shumë herë përpara dhe mbrapa. U ngjita me çanta, ka hapësirë të mjaftueshme.

Foto 4.

E vetmja gjë që mbani mend në katin e dytë është se nuk jeni në një tren të zakonshëm - ai është i ulët. Për të parë se çfarë ka në rrugë - duhet të bini fjalë për fjalë në gjunjë.

Foto 5.

Edhe një herë shkallët.

Foto 6.

Pasqyrë, për "rregullimin e lëvizjes". Të mos përpiqeni të zbrisni kur turma tashmë po rritet.

Foto 7.

Në coupe, më në fund, ka drita personale moderne. Dhe një prizë!!! OOOO!!! Është një emocion i mallkuar. Ne kemi trenin e vetëm FIRM nga Stary Oskol në Moskë, kështu që në ndarje për shumë para ka priza vetëm në korridore. Dhe këtu është një personale në shtratin tuaj.

Përshëndetje kinema dhe laptop.

Foto 8.

Një kuti kaq e madhe dhe e bukur, por brenda ka vetëm takëme plastike dhe një kek kek :-(, mirë, dhe gjithashtu një gjel sheqeri.

Foto 9.

Kati i parë i makinës shkon drejt përpara, dhe kati i dytë shkon në të majtë.

Foto 11.

Nga ana duket se makina është aq e lartë sa nuk do të futet askund në tunele dhe nën shkallë. Zvarritet përmes.

Është e mahnitshme pse atëherë të gjitha makinat e tjera janë kaq të ulëta :-)

Foto 12.

Foto 13.

Kasolle e dirigjentit.

Foto 14.

Në këtë vend, në karrocat e zakonshme, zakonisht ka një "samovar" me ujë të nxehtë.

Foto 15.

Dirigjent, personalisht.

Foto 16.

Kështu funksionon një pasqyrë.

Foto 17.

112 vende - mirë! Nuk është e qartë pse kostoja e biletave është më e shtrenjtë se në një makinë të zakonshme ndarjeje. Në fund të fundit, ata premtuan se për shkak të kapacitetit të madh të makinave dykatëshe, çmimet atje do të ishin më të ulëta, veçanërisht në katin e dytë.

Foto 19.

Nuk e di se çfarë është, por tingëllon shumë mbresëlënëse.

Foto 20.

Dhe këtu është një veçori interesante. Zakonisht, mbeturinat grumbullohen në male në vagona të zakonshëm, por këtu ato thjesht renditen. Nuk e kam as në shtëpi.

Foto 21.

Foto 22.

Ndriçimi me hapa.

Foto 23.

Epo, nëse kemi raketa të shenjtëruara, të gjithë kanë ikona në makina dhe roje në zyra dhe apartamente, atëherë pse të mos jetë kjo në makinën hekurudhore.

Foto 24.

Foto 25.

Por ende ka një pengesë. Në raftin e dytë të katit të dytë, ka ende më pak hapësirë se në makinat e zakonshme. Së pari, siç e keni vënë re, nuk ka rafte për gjërat. Dhe ndonjëherë ata vërtet ndihmuan.

Foto 26.

Së dyti, tani është e përshtatshme vetëm të shtriheni në raftin e dytë. Tashmë është e pamundur të shikosh diçka ndërsa ulesh për shkak të skajeve të pjerrëta të çatisë së makinës

Foto 27.

Herën e parë që përdora Wi-Fi falas në një tren. E bukur! A është ky internet satelitor? Sepse nuk kishte lidhje celulare dhe interneti funksionoi:

Foto 28.

Dhe shpejtësia, në përgjithësi, do të pranoni është normale për internet falas në rrugë.

Edhe një herë, një raft i dytë i pakëndshëm.

Foto 29.

E gjithë makina është e mbushur me alarme zjarri, alarme dhe altoparlantë paralajmërues.

Foto 31.

Kështu që unë e vura re këtë edhe në filxhanë të zakonshëm, por ende nuk mund të gjej kohë për të mësuar më shumë për të. Cilat janë këto karta me të cilat mund të hapni dhe mbyllni ndarjen? Pse nuk u lëshohen kurrë pasagjerëve.

Foto 32.

A i ka përdorur dikush ndonjëherë? Nëse jo, atëherë i gjithë ky sistem në çdo makinë është në thelb i tretur dhe i tretur.

Foto 33.

Epo, ne jemi tashmë në Adler. Përshëndetje të gjithëve nga brigjet e Detit të Zi.

Foto 34.

Gjithçka rreth akordimit të makinave