Organizimi i vendeve të Boeing 757 200 në kabinë. Si të zgjidhni dhe rezervoni vende të rehatshme në aeroplanët Azur Air

Azur Air është një linjë ajrore e vogël brenda kompanisë Holding Anex Tourism Group; ajo operon fluturime çarter nga qytete të ndryshme të Rusisë në destinacione të njohura turistike në vende të ndryshme. Ky transportues vendas është i bazuar në Aeroportin Domodedovo. Azur Air filloi të operojë në aviacionin civil në 2014, dhe rajoni i Vollgës dhe Siberia u bënë rajonet kryesore të aktivitetit të tij.

Linja ajrore përdor avionë Boeing të dy modifikimeve: 767-300 dhe 757-200. Ky artikull do të diskutojë paraqitjen e sediljeve dhe mënyrën e zgjedhjes së sediljes më të mirë në kabinën e një avioni Azur Air Boeing 757-200.

Historia e shkurtër e Boeing 757-200

Fluturimi i parë i këtij avioni u zhvillua më 19 shkurt 1982. Është kurioze që zhvillimi i këtij modeli u krye njëkohësisht me modifikimin me trup të gjerë të 767. Prodhuesi përdori të njëjtat sisteme në bord dhe ato elektronike, si dhe përdori një kabinë të përbashkët për këta dy avionë.

Prodhimi i avionëve Boeing 757-200 vazhdoi deri në vitin 2005 dhe gjatë kësaj kohe hynë në shërbim 1050 avionë, 80 prej të cilëve ishin avionë mallrash. Pavarësisht se prodhimi i këtij modeli ka pushuar, shumë linja ajrore ruse i kanë ende në flotën e tyre.

Në të gjithë historinë e këtij modeli, vetëm shtatë avionë janë rrëzuar, dhe për shkak të sulmeve terroriste, dhe jo për shkak të keqfunksionimeve apo prishjeve të pajisjeve. Vetëm një aeroplan humbi jetën për shkak të dëmtimit të pajisjes së uljes gjatë uljes në aeroportin e Girona.

Karakteristikat kryesore të avionit

"Mbushja" e avionit Boeing 757-200 është e ngjashme me pjesën e brendshme të vëllait të tij me distanca të gjata, Boeing 767. Avioni ka dy motorë turbojet Rolls Royce, të cilët, kur të ngarkohen plotësisht, mund të përshkojnë një distancë maksimale prej 7240 km. , ndërsa zhvillon një shpejtësi deri në 860 km/h. Linja e linjës është e aftë të ngrihet në një lartësi deri në 12,000 metra, dhe shpejtësia maksimale e saj e mundshme arrin 890 km/h.

Vendet më të mira në kabinën ajrore Boeing 757-200 AZUR

Meqenëse flota Azur Air ka nëntë avionë të këtij modifikimi me kapacitete të ndryshme pasagjerësh, paraqitjet e kabinës së tyre janë disi të ndryshme. Le të shqyrtojmë opsionin e vendosjes me diagramin e paraqitur në figurën më poshtë.

Ka gjithsej 212 vende në kabinë. Vendet janë të vendosura përgjatë kabinës në dy rreshta nga tre. Ky rregullim është i mirë dhe lejon personelin të lëvizë lehtësisht rreth kabinës pa i shqetësuar shumicën e pasagjerëve.

Nëse keni mundësinë të zgjidhni vende në kabinë, ju rekomandojmë të blini vende në rreshtin e parë në të djathtë, e theksuar me të gjelbër. Këto ndenjëse konsiderohen më të mirat sepse ndodhen afër daljes së urgjencës dhe nuk ka rreshta të tjerë përpara tyre (më shumë hapësirë ​​për këmbët). Megjithatë, nëse nuk ju pëlqen fiksimi i pazakontë i tavolinave në karrige, e cila ngushton pak gjerësinë e sediljes, kushtojini vëmendje sediljeve në rreshtin e majtë të rreshtit të dhjetë: fqinjët tuaj nuk do t'ju shqetësojnë në pjesën e pasme. , dhe dalja e urgjencës do të jetë menjëherë pas jush.

Vendet e mëtejshme praktikisht nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri. Nëse po udhëtoni me fëmijë, është më mirë të blini bileta për vendet më afër tualetit. Ata që duan të shikojnë peizazhin qiellor do të tërhiqen më shumë nga sediljet pranë dritareve, dhe ata që duan të dalin shpejt nga kabina pas uljes do të gjejnë vende në rreshtat më afër daljes.

Vlen të flasim për vendet më të papërshtatshme në hark: pa dyshim, kjo tre ulëse të majta në rreshtin e parë. Do t'ju duhet të uleni pikërisht përpara tualetit, kështu që pasagjerët e ulur në këto ndenjëse do të detyrohen të shikojnë njerëzit që vrapojnë përpara dhe mbrapa gjatë gjithë fluturimit.

Disa nga vendet më të mira në mes të një Boeing 757-200

Rreshti 11, dy ndenjëse që qëndrojnë larg nga pjesa tjetër, janë perfekte për një çift: ato janë të vendosura larg zhurmës së mesit të kabinës, nuk ka fqinjë përpara dhe ka një dalje direkt në anën e ndenjëset.

Rreshti 12, tre ndenjëse majtas: ka shume hapesire te lire perpara, ka dalje afer.

I gjithë rreshti i 32-të: nuk ka asnjë rresht ngjitur para pasagjerëve, ndërsa ka një tualet afër, por është mjaft larg për të mos ndërhyrë. Pranë daljes.

mirë sediljet e dritares rreshtat 16 dhe 17: Ata do të apelojnë për njerëzit që kënaqen duke fotografuar peizazhe qiellore me krahë aeroplani.

Vende të këqija në aeroplan

I gjithë rreshti 28: afërsi me tualetin, pak hapësirë ​​për këmbët.

I gjithë rreshti 40: shumë afër bufesë, do të dëgjohen të gjitha erërat dhe zhurmat.

Ju kujtojmë edhe një herë: faqosja e propozuar pasqyron rregullimin e ulëseve të vetëm një prej avionëve Azur Air, me një kapacitet deri në 238 persona. Kur blini bileta, kontrolloni kapacitetin e kabinës dhe paraqitjen e saj në faqen e internetit të linjës ajrore për të zgjedhur vende të mira. Mos harroni: një fluturim në të njëjtën kabinë mund të ngjallë emocione rrënjësisht të ndryshme. E gjitha varet nga zgjedhja e vendndodhjes dhe duhet të bëhet në varësi të preferencave individuale. Paçi një fluturim të mirë!

Boeing 757-200 është një aeroplan pasagjerësh me dy motorë, me trup të ngushtë, i prodhuar nga Boeing Commercial Airplanes, i destinuar për operim në rrugë me distanca të mesme. Boeing 757, u krijua si një zëvendësim për aeroplanin Boeing 727 me tre motorë me trup të ngushtë.

Krahasuar me paraardhësin e tij, Boeing 757, është bërë më efikas në karburant. Konsumi i të cilit u ul me gati 20 për qind, falë aerodinamikës së përmirësuar dhe përdorimit të motorëve të rinj.

Puna në Boeing 757 filloi zyrtarisht në gusht 1978. Versioni bazë në këtë projekt ishte avioni Boeing 757-200, i projektuar për të akomoduar 189 vende pasagjerësh.

Foto e brendshme e Boeing 757-200

Fluturimi i parë provë i aeroplanit, i pajisur me motorë turbojet RollsRoyce RB211-535C me një shtytje prej 166.4 kN, u zhvillua më 19 shkurt 1982. Pas përfundimit të testimit, më 21 dhjetor 1982, avioni Boeing 757-200 mori një certifikatë amerikane FAA të vlefshmërisë ajrore. Një muaj më vonë, në janar 1982, avioni u certifikua në MB. Në vitin 1983, Boeing 757-200 i parë iu dorëzua Eastern Air Lines.

Fluturimi i parë i Boeing 757-200, i pajisur me motorë amerikanë Pratt & Whitney PW2037, me një shtytje prej 162.8 kN, u krye më 14 mars 1984. Dhe në fund të tetorit të të njëjtit vit, ai kaloi certifikimin.

Operatorët kryesorë të aeroplanit ishin transportuesit American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines dhe linja ajrore e transportit UPS Airlines.

Foto e Boeing 757-200

Avioni përdor sistemin avionik dixhital EFIS të zhvilluar nga Rockwell Collins. Gjashtë ekrane shumëfunksionale përdoren për të shfaqur të gjithë informacionin e nevojshëm të fluturimit. Ky kompleks avionik është i unifikuar me avionin e përdorur në aeroplanin Boeing 767 me trup të gjerë, i cili u zhvillua paralelisht me Boeing 757.

Kabina e pasagjerëve të avionit, në një konfigurim dy-klasësh, ekonomik plus biznes, mund të akomodojë 201 vende pasagjerësh. Në një konfigurim ekonomik me një klasë të vetme, Boeing 757-200 mund të transportojë 228 pasagjerë.

Përveç versionit komercial të pasagjerëve, u zhvillua edhe një avion mallrash, i cili u emërua Boeing 757-200PF. Ky avion është projektuar për të transportuar deri në 40 tonë ngarkesë. Dallimi kryesor midis këtij modeli dhe atij të pasagjerit është prania e një dere ngarkese me përmasa 3.4 x 2.19 metra.

Që nga korriku 2011, 673 njësi të avionit dhe 79 njësi të versionit të ngarkesave të avionit - Boeing 757-200PF - ishin në veprim. Sot, avioni vazhdon të përdoret në linjat ajrore me distanca të mesme me trafik të ulët pasagjerësh.

Vendet më të mira në kabinën e avionëve Boeing 757-200 - Utair

Karakteristikat teknike të avionit Boeing 757-200:

• Fluturimi i parë i Boeing 757-200: 19 shkurt 1982
• Vitet e prodhimit: nga 1982 deri në 2004
• Gjatësia: 47.32 m.
• Lartësia: 13.56 m.
• Hapësira e krahëve: 38,05 m.
• Pesha e zbrazët: 58390 kg.
• Pesha maksimale e ngritjes: 115900 kg.
• Sipërfaqja e krahut: 185.3 m2.
• Shpejtësia e lundrimit: 850 km/h.
• Shpejtësia maksimale: 914 km/h.
• Tavani: 12800 m.
• Gama e fluturimit: 5550 - 7270 km.
• Gjatësia e ngritjes: 2350 m.
• Gjatësia e vrapimit: 1550 m.
• Motorët: 2 x RollsRoyce RB211-535C (166.4 kN), RB211-535E4 (178.8 kN), RB211-535E4-Bs (193.5 kN), Pratt & Whitney PW2037s (162.80N. 9,5 kN )
• Ekuipazhi: 2 persona
• Numri i vendeve të pasagjerëve: 228 vende në klasën ekonomike

Boeing 757-200. Galeri.

Kompania Boeing është një nga prodhuesit më të famshëm të avionëve. Në fund të viteve shtatëdhjetë të shekullit të njëzetë, ajo prodhoi aeroplanin e pasagjerëve Boeing 757-200, i cili mund të quhet projekti i tij më i suksesshëm dhe fitimprurës.

Ky avion përdoret nga një numër i madh i linjave ajrore në mbarë botën.

Historia e avionit Boeing 757-200

Një makinë e tillë bëri fluturimin e saj të parë në vitin 1982, dhe në fund të atij viti mori certifikimin në Amerikë, pastaj në Angli, pas së cilës filloi prodhimi masiv i këtyre avionëve.

Duhet thënë se ky avion nuk fitoi menjëherë popullaritet, ndoshta për shkak të numrit të vogël të pasagjerëve në ato vite apo për shkak të përhapjes më të madhe të avionëve konkurrues. Boeing 757-200 u prodhua deri në vitin 2004, dhe më pas u zëvendësua nga modifikimet më të fundit.

Meqë ra fjala, vlen të theksohet fakti se në favor të këtij avioni flet edhe përdorimi i këtij avioni nga komanda e lartë amerikane. Autoritetet e Arabisë Saudite dhe Meksikës gjithashtu e përdorin atë për qëllime të ngjashme, dhe të parët, për shembull, janë jashtëzakonisht kërkues dhe dyshues në gjithçka që lidhet me sigurinë.

Kabina

Boeing 757-200, kabina e të cilit është aq e gjerë sa mund të strehojë 200 njerëz në bord njëkohësisht, pa llogaritur, natyrisht, kapitenin dhe ekuipazhin, mund të takohet në çdo aeroport në botë. Këto janë makina fluturuese mjaft të zakonshme. Sipas skemës universale, kabina e avionit ndahet në tre pjesë: ekonomike, biznesi dhe e para. Sipas planeve të krijuesve, është gjithashtu e mundur të përdoret pajisja duke përdorur vetëm dy klasa: ekonomi dhe biznes. Por për shkak të kësaj, Boeing 757-200 mund të strehojë vetëm 180 persona.

Paraqitja e brendshme

Në çdo rresht të kabinës ka gjashtë ndenjëse, të cilat janë të renditura në treshe, në të majtë dhe në të djathtë të rreshtit qendror. Vlen të përmendet se kjo është shumë e përshtatshme për pasagjerët. Kabina është mjaft e gjerë për t'i lejuar pasagjerët të ulen jashtëzakonisht të qetë në vendet e tyre dhe është e ndarë në 40 rreshta.

Përpara të parës ka tualete, kështu që këto vende vështirë se mund të quhen të rehatshme, por avantazhi i tyre është aftësia për të pozicionuar rehat këmbët tuaja. Rreshti i dytë pengohet edhe nga dhoma sanitare, pasi muri i saj është pothuajse ngjitur me të. Për ata që kanë probleme me shpinën, nuk duhet të blini bileta për sediljet në rreshtin e 10-të, pasi mbështetësit atje nuk mbështeten për faktin se pas tyre ka një dalje emergjence. Rreshti i 11-të ka një avantazh të madh: është e mundur të drejtoni këmbët, por ndenjëse të tilla nuk do të strehojnë pasagjerë me fëmijë ose persona me aftësi të kufizuara. Përveç kësaj, korridori duhet të jetë pa bagazhe dore. Më e rehatshme, sipas vlerësimeve të njerëzve të ditur, është rreshti nr. 32, pasi sediljet janë të mbështetura atje, mund t'i vendosni të qetë këmbët, nuk ka tualete afër, në përgjithësi, këto janë vërtet sediljet më të këndshme dhe më të mira në e gjithë kabina.

Ndër vendet e pakëndshme, mund të vërehen rreshtat e mëposhtëm:

• Nr. 12 - sipas disa pasagjerëve, atje është gjithmonë shumë ftohtë;
• Nr. 15 - zakonisht nuk ka dritare pranë këtyre vendeve, por vërtet dëshironi të shikoni retë dhe tokën gjatë fluturimit;
• Nr. 30 dhe Nr. 40 - sediljet në këtë rresht nuk mbështeten mbrapa, përveç kësaj, pas saj ka një tualet (prapa rreshtit nr. 40 është një dhomë teknike), e cila padyshim krijon shqetësime të ndryshme.

Vendet më të mira

Është e vështirë të përcaktohet saktësisht se cilat vende në aeroplan mund të quhen më të mirat. Disa besojnë se kjo përcaktohet nga siguria ose afërsia me një dalje emergjence (megjithëse kjo nuk ka gjasa të shpëtojë në rast aksidenti). Të tjerë argumentojnë se gjëja kryesore janë sediljet e rehatshme dhe të përshtatshme, në mënyrë që, për shembull, të mund të shtrini këmbët, të anoni mbështetësen, pa i shqetësuar fqinjët tuaj pas. Për të tjerët është e rëndësishme që të ketë ambiente sanitare pranë, ndërsa të tjerëve i shqetësojnë erërat e pakëndshme.

Nëse flasim për sigurinë, këtu pikëpamjet e ekspertëve përkojnë: ju duhet të uleni më afër seksionit të bishtit. Sigurisht, të gjitha argumentet që, duke u ulur në një vend ose në një tjetër, një person ka një shans më të madh për të mbijetuar në rast të ndonjë problemi, nuk ka gjasa të kenë ndonjë bazë. Por proverbi rus hyn në lojë: "Zoti i mbron ata që janë të kujdesshëm".

Përveç kësaj, ka burime të veçanta ku mund të shihni se cilat vende në një aeroplan të caktuar janë më të mirat dhe më të rehatshmet, dhe ndonjëherë është e mundur të krahasoni dy avionë me njëri-tjetrin. Por siç u përmend më lart, sipas sondazheve të pasagjerëve, vendet më të mira në Boeing 757-200 janë në rreshtin nr.32.

Aksidentet e Boeing 757-200

Asnjë automjet nuk është i siguruar nga aksidentet dhe keqfunksionimet. Boeing 757-200 u rrëzua vetëm 8 herë, gjë që në krahasim me avionët e tjerë është e papërfillshme. Gjithashtu, vlen të theksohet se disa aksidente nuk kanë ndodhur për faj të ekuipazhit apo për shkak të avarive teknike.

Për shembull, sulmi famëkeq terrorist në Shtetet e Bashkuara që shkatërroi Kullat Binjake ndodhi në bordin e një Boeing 757-200.

Në çdo rast, ky është një avion vërtet i denjë: i fortë dhe i besueshëm. Ai është i pajisur me sistemet më të fundit mbështetëse, ka një nivel jashtëzakonisht të ulët të zhurmës dhe u ofron pasagjerëve komoditet të shtuar. Nuk ka dyshim se ai është në përputhje me të gjitha standardet e nevojshme dhe ligjore të sigurisë.

Boeing 757 është një aeroplan pasagjerësh me trup të ngushtë i projektuar për fluturime me distanca të mesme, sipas klasifikimit të pranuar përgjithësisht. Prodhuar nga viti 1982 deri në 2004 në një fabrikë në Renton, Washington, SHBA. Gjatë gjithë periudhës janë prodhuar 1050 copë. Çmimi për njësi në vitin 2012 ishte 65-80 milionë dollarë amerikanë, në varësi të modifikimit.

Përkundër faktit se modeli doli të ishte shumë i suksesshëm në të gjitha aspektet, koha ecën në mënyrë të pashmangshme përpara, Boeing 757 u ndërpre. Ato janë zëvendësuar nga modifikimet moderne të Boeing 737, të cilat janë më ekonomike (gjë që është veçanërisht e rëndësishme) dhe të rehatshme për pasagjerët. Ata mund të konkurrojnë në mënyrë adekuate me Airbus A321, i cili është i ngjashëm në klasë dhe në vitin e lindjes, gjë që Boeing 757 nuk e ka bërë shumë mirë.

Boeing 757-200 Azur Air

Karakteristikat kryesore

• gjatësia - 47,32/54,47 metra;
• gjerësia e krahëve - 38,05 metra;
• gjerësia e trupit - 3.7 metra;
• lartësia - 13,56 metra;
• shpejtësia e lundrimit - 850 km/h;
• pesha e zbrazët - 58.39/64.11 ton;
• pesha maksimale e ngritjes - 115.9/123.6 ton;
• kapaciteti i pasagjerëve - deri në 200-228 ose 243-280 persona;
• Gama maksimale e fluturimit është 7275 kilometra.

Azur Air

Linja ajrore më e madhe në Rusi e specializuar në fluturimet çarter, Azur Air, ka 19 avionë Boeing në flotën e saj. Ndër modelet e tjera, këto janë tetë kopje të modelit Boeing 757. gjegjësisht modifikimet 757-200. (në gjuhën e zakonshme - "dyqindëshi"). Konkurrentët (për shembull, një tjetër linjë ajrore charter, Royal Flight) gjithashtu preferojnë këtë model. Dallohet nga një gjatësi e rritur e gypit dhe, në përputhje me rrethanat, një numër më i madh i vendeve të pasagjerëve sesa versioni bazë.

Interesante! Mosha mesatare është pothuajse 20 vjeç. Avioni më i ri është 16,2 vjeç, më i vjetri është 24,5 vjeç që nga qershori 2018. Pajisjet iu dorëzuan drejtpërdrejt Azur Air në dhjetor 2014.

Këta avionë përdoren me kushte qiraje. Para kësaj, avioni operonte në linja ajrore të ndryshme në mbarë botën, por operatori i fundit (para Azur Air) ishte i njëjtë për të gjithë - kompania Utair-Rusia, e cila braktisi plotësisht këtë lloj avioni.

Paraqitja

Baza e biznesit të Azurair janë fluturimet çarter (kryesisht ato turistike, të porositura nga pronari i saj, operatori turistik Anex Tour). Fluturime të tilla karakterizohen nga një refuzim i "ekseseve", të cilat përfshijnë disponueshmërinë e klasës së biznesit.

Paraqitja e kabinës së Boeing 757-200 Azur Air

Kërkesa kryesore është ulja e kostos së transportit dhe, në përputhje me rrethanat, produktit turistik (kuponi) në tërësi, duke siguruar njëkohësisht nivelin e sigurisë që kërkohet nga rregulloret aktuale. Kjo është arsyeja pse të gjithë avionët e kompanisë, përfshirë Boeing 757 200, kanë vetëm një klasë - ekonomike.

Brendësia e Boeing 757-200 Azur Air, pamja e pasme

Numri i vendeve në këtë avion është 238. Me një numër të tillë daljesh emergjente, është e pamundur të instalohen më shumë. Paraqitja është 3+3 me një kalim midis këtyre treve. Numri i rreshtave është 40. Tualeti përpara ndodhet, si shumica e avionëve, në hark.

E rëndësishme! Dy tualete të tjera nuk janë në bisht, siç ndodh zakonisht, por në mes të kabinës. Kjo duhet të merret parasysh kur zgjidhni një vend.

Kabina e avionit Boeing 757 200 Azur Air është e ndarë në tre pjesë, midis të cilave ka dalje emergjente. Por nuk ka perde, dyer apo struktura të tjera ndarëse.

4 kabina e Boeing 757-200 Azur Air e ngarkuar plotësisht

Salloni 1

Rreshtat 1-10, numri i përgjithshëm i vendeve është 60. Konsiderohet si më komode ndër të treja.

Rreshti 1. E kuqe në planin e brendshëm. Kjo do të thotë, i përket kategorisë Azur Space. Ju mund të merrni vende këtu vetëm për një tarifë të caktuar. Në të vërtetë, ka më shumë hapësirë ​​për këmbët se standardi, por do t'ju duhet të uleni duke parë vetëm murin gri. Kjo mund të jetë e pakëndshme ose e pakëndshme për disa pasagjerë. Përveç kësaj, tavolinat janë të vendosura në mbajtëset e krahëve.

Nuk duhet të harroni as praninë e një tualeti para hundës (në fund të fundit, kjo dhomë është burim i radhëve në të dy drejtimet, si dhe tingujve dhe aromave specifike). Nga ana tjetër, askush nuk mund të mbështetet nga përpara. Prandaj, sediljet e rreshtit të parë janë përgjithësisht të diskutueshme, veçanërisht duke pasur parasysh nevojën për të paguar shtesë.

Shënim! Nëse ndarja nuk ndërhyn, mund të zgjidhni. Është thjesht më mirë të rezervoni pajisje ose një libër për t'u argëtuar disi gjatë fluturimit.

Rreshti 10. Mbështetjet e sediljeve janë të kyçura në një pozicion, afër vertikale dhe jo shumë komode. Ato nuk mund të palosen në asnjë mënyrë për arsye sigurie, në mënyrë që të mos zvogëlohet hapësira për daljet e emergjencës. Të ulesh në këtë pozicion për shumë orë dhe të flesh është një detyrë tjetër që ndonjëherë është e pamundur për shumëkënd. Objektivisht jo vendet më të rehatshme.

Salloni 2

Rreshtat 11-30. Numri i përgjithshëm i vendeve është 114. Kjo pjesë e trupit të avionit Azur Air Boeing 757 200 ndodhet sipër krahëve, kështu që do të ketë më pak dridhje kur hyni në një zonë turbulence. Por zhurma e motorëve dëgjohet shumë mirë - në fund të fundit, ata varen nën krahë. Dhe ka shumë njerëz që e shohin këtë zhurmë shumë shqetësuese.

Rreshti 11. Në aeroplanin Boeing 757 200, ky rresht është theksuar me të kuqe në diagramin e kabinës. Kjo do të thotë që vendet janë të tipit Azur Space - regjistrimi për to paguhet. Është veçanërisht i përshtatshëm që në këtë rresht nuk ka tre, por dy vende (BC dhe DE) - për ata që udhëtojnë si çift, kjo është e shkëlqyeshme (personi i tretë nuk do të ndërhyjë). Ka tavolina në mbajtëset e krahëve (nuk ka askund tjetër për t'i instaluar). Ka vërtet shumë hapësirë ​​për këmbët - mund të uleni rehat. Por rrëmuja e hapësirës në dysheme është rreptësisht e ndaluar: të gjitha bagazhet e dorës duhet të vendosen vetëm në raftet e sipërme që mbyllen, siç do t'ju kujtojnë kujdestarët.

Kujdes! Kategoritë e mëposhtme të pasagjerëve nuk lejohen të ulen në daljet e emergjencës:

• gratë shtatzëna;
• fëmijë dhe pasagjerë që fluturojnë me fëmijë;
• i sëmurë rëndë (si fiziologjikisht ashtu edhe mendërisht);
• Tek të moshuarit;
• për ata që nuk flasin rusisht ose anglisht.

E rëndësishme! Në rast emergjence, pasagjeri do të duhet të ndjekë komandat e ekuipazhit dhe të hapë shpejt derën nga jashtë (dhe peshon shumë). Çdo sekondë mund t'i kushtojë jetën dikujt - dhe kjo nuk është një metaforë.

Rreshti 12. Nuk ka vende në rreshtin e 12-të përpara sediljeve A dhe F (në dritare) të Boeing 757 200 të Azur Air për shkak të dyerve të daljes emergjente. Këtu mund të shtriheni shumë rehat, por vetëm për ata që kanë paguar tarifën e duhur, pasi këto vende janë të shënuara me të kuqe në diagram, që do të thotë se janë pjesë e grupit Azur Space.

Rreshti 30. E gjithë kjo është e padëshirueshme për regjistrim për dy arsye. Mbrapa e sediljeve nuk mund të mbështetet - një mekanizëm i tillë nuk ofrohet. Dhe kjo është bërë sepse pikërisht pas sediljeve ka dy tualete njëherësh. Kështu, dyert do të përplasen vazhdimisht, me siguri nuk do të dalin erërat më të këndshme nga tualetet dhe nuk duhet të harroni tingujt. Ata që ulen në korridor me siguri do të ndoten nga ata që kalojnë.

Shënim! Objektivisht, rreshti nr. 30 është sedilja më e keqe me këtë konfigurim të Boeing 757.

Salloni 3

Rreshtat 31-40, gjithsej - 60 vende. Niveli i rehatisë mund të quhet i pranueshëm.

Rreshti 31. Falë daljeve emergjente, ai ka rritur komoditetin. Kufizimet e vendosura për pasagjerët janë të njëjta si për rreshtin nr. 11.

Rreshti 40. Shumë avionë modernë kanë banjo prapa saj. Ky nuk është rasti me Boeing 757 200 Azur. Por mbështetësit e sediljeve janë ende të bllokuara, sepse ka një galerë në pjesën e pasme. Prandaj, do të ketë ende zhurmë dhe erë, por ato do të jenë të ndryshme. Përveç kësaj, stjuardët mund të ndërhyjnë në karrocën e furnizimit me ushqim gjatë fluturimit, e cila merr të gjithë korridorin. Por ka edhe avantazhe. Para së gjithash, është afër derës së daljes. Është shumë i përshtatshëm për të dalë nga avioni pas mbërritjes nga rreshti nr. 40.

Shënim! Aerofobet duhet të dinë faktin se, sipas statistikave, shumica e të mbijetuarve të aksidenteve avioni ndodheshin në pjesën e pasme të kabinës. Ata që kanë frikë nga fluturimi duhet të zgjedhin pjesën e pasme. Në këtë rast, psikologjikisht fluturimi do të durohet më rehat.

Vende Azur Space

Vendet Azure Space janë të vendosura pranë daljeve emergjente, kështu që ato janë shumë më të rehatshme. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë që të mos shqetësoni pasagjerët që janë ulur pranë jush edhe nëse keni nevojë të largoheni nga vendi. Në Boeing 757, këto vende janë të vendosura në rreshtat e mëposhtëm: rreshti 1 (të gjitha), rreshti 11 (BCDE), rreshti 12 (A dhe F) dhe të gjitha në rreshtin 31.

Hapësirë ​​për këmbët në sediljet standarde për një person me lartësi afërsisht mesatare

Çmimi për këto vende premium që nga qershori 2018 është 1500, 3000, 3500 rubla, në varësi të kohëzgjatjes së fluturimit. Ju mund të paguani gjatë check-in në internet ose në aeroport. Shërbimi ofrohet vetëm kur niseni nga disa "porta ajrore" të vendosura në Rusi.

Të gjitha vendet e tjera janë në dispozicion për regjistrim pa asnjë pagesë shtesë.

Boeing-757-200 nuk është avioni më i fundit, por mjaft i njohur në vendin tonë. Përveç linjave ajrore charter, ai përdoret gjithashtu nga kompani të specializuara në fluturime të planifikuara (për shembull, Vim Avia). Azur Air nuk ka një klasë biznesi, por ka edhe sediljet më të mira dhe ato me rehati minimale. Shumica e sediljeve Azur Air ofrohen pa kosto shtesë. Për më tepër, askush nuk do të ulë pasagjerët që fluturojnë së bashku.

Aeroplani me trup të ngushtë Boeing 757 me distanca të mesme hapi një faqe të re në historinë e kompanisë. Avioni, i krijuar në një fazë të hershme të konkurrencës me Airbus, u bë avioni i parë pasagjerësh Boeing i pajisur me motorë të prodhimit evropian. Avioni u krijua për të përmbushur kërkesat e BritishAirways dhe EasternAirLines dhe ishte menduar për fluturime transatlantike. Më vonë, makina u bë e njohur në rrugët e brendshme mbi Shtetet e Bashkuara.

Aeroplani Boeing 757 është një nga avionët më të besueshëm. Statistikat flasin me elokuencë për këtë - nga 1050 avionë të ndërtuar, përqindja e humbjeve të avionëve të kësaj serie është 0.76%.

Historia e krijimit

Zhvillimi i aeroplanit Boeing 757 filloi në fund të viteve 70 si pjesë e zhvillimit të një familjeje të unifikuar të avionëve 7x7. Avioni kishte për qëllim të zëvendësonte aeroplanin e vjetëruar 727 dhe kishte shumë ngjashmëri në pamje me paraardhësin e tij. Skicat e para përfshinin një bisht me plane horizontale të ngritura. Por më vonë ky vendim u braktis në favor të bishtit klasik me një stabilizues më të ulët horizontal.

Qëllimi kryesor i krijimit të aeroplanit ishte ulja e kostos së udhëtimit ajror. Për të arritur këtë, avioni ishte i pajisur me një krah me një profil të modernizuar, motorë turbojet me qark të dyfishtë dhe një sistem fluturimi elektronik, i cili bëri të mundur optimizimin e parametrave të fluturimit.

Fillimisht, ishte planifikuar të prodhoheshin dy versione të makinës - me një gyp standard dhe të shkurtuar.

Avioni Boeing 757-100 me një trup të shkurtër nuk arriti kurrë në prodhim. Porositë e para për avionët, të caktuar 757-200, u bënë në fund të verës 1979.

Korporata Boeing synonte të pajiste aeroplanët Model 757 me motorë turbofan Rolls-RoyceRB211 ose GeneralElectricCF6. Megjithatë, furnizuesi i dytë kishte vështirësi me zhvillimin e projektit, kështu që u zëvendësua nga Pratt & Whitney.

Ndërtimi i prototipeve dhe testimi, i cili filloi në shkurt 1982, ishte i suksesshëm. Avioni i parë i prodhimit mbërriti në EasternAirLines dhe u ngrit në janar 1983. Boeing 757 me rreze të mesme mbeti në linjat e montimit deri në vitin 2004. Në total, Korporata Boeing u dorëzoi klientëve, siç u përmend tashmë, 1050 avionë. Këto përfshijnë 55 avionë të versionit të zgjeruar të Boeing 757-300, të projektuar për të transportuar 289 pasagjerë.

Dizajn

Aeroplani Boeing 757 është një monoplan me një krah të fshirë të vendosur në fund të gypit. Struktura e fuqisë së krahut është e ndërtuar mbi dy spars që kalojnë nëpër trup.

Krahu ka një profil të veçantë të zhvilluar në Qendrën Aerodinamike Boeing për këtë lloj avioni.

Në krah ka një mekanizim të përbërë nga hekura, flapa dhe flapa frenash. Materialet plastike dhe të përbëra përdoren gjerësisht në projektimin e paneleve të kontrollit, i cili ishte i ri në kohën kur u krijua avioni.

Trupi i avionit ka një seksion kryq në formën e figurës 8, i përbërë nga dy rrathë me diametër të ngjashëm. Brenda ka një kuvertë të projektuar për të akomoduar vendet e pasagjerëve. Hapësira poshtë kuvertës ka një lartësi maksimale prej 1369 mm, e përdorur për të akomoduar bagazhet. Dizajni i gypit siguron siguri të shtuar në rast aksidentesh për shkak të futjes së zonave të programueshme të deformimit.

Furnizimi me karburant është i vendosur në rezervuarët e kasonit të vendosura midis sparzave të krahëve. Rezervuarët mbajnë deri në 4259 litra karburant. Gama e fluturimit të aeroplanit Boeing 757-200 me motorë Rolls-RoyceRB211, të cilat karakterizohen nga efikasiteti i rritur, arrin 7080 km.

Avioni Boeing 757-200 përdor një pajisje uljeje me tre shtylla me një pajisje me hundë rrotulluese. Në shiritin e hundës me dy rrota ka një instalim në qendër të vëmendjes që përdoret për të ndriçuar pistën gjatë ngritjes dhe uljes. Raftet kryesore janë të pajisura me dy palë rrota. Të gjitha rrotat kanë frena me disk. Për prodhimin e disqeve përdoret fibër karboni, gjë që përmirëson qëndrueshmërinë e temperaturës së frenave.

Motorët

Avioni Boeing 757-200 mund të pajiset me dy motorë turbofan Rolls-RoyceRB211 ose Pratt&WhitneyPW2037/2040. Motorët janë të vendosur në panaire të montuara në shtylla nën krah. Pjesa më e madhe e avionëve është e pajisur me motorë Pratt & Whitney, por klientët e parë morën avionë me një termocentral Rolls-Royce.

Vlen të përmendet se Boeing 757 ishte avioni i parë i korporatës që u pajis me motorë të prodhimit të huaj.

Karakteristikat kryesore të motorëve janë dhënë në tabelë.

Kabina

Ekuipazhi i avionit Boeing 757-200 përbëhet nga dy persona të vendosur në kabinën e harkut. Kabina është e ndarë nga ndarja e pasagjerëve nga një pjesë e ndarë me një derë. Midis ndenjëseve të komandantit dhe të bashkëpilotit ka një hapësirë ​​të destinuar për instalimin e ulëses së inspektorit ose vëzhguesit.

Për të thjeshtuar kontrollin, përdoret një autopilot dhe një sistem navigimi elektronik. Antenat për sistemet e navigimit dhe radarët janë të vendosura përpara kabinës dhe janë të mbuluara nga një panair. Pajisjet elektronike lejojnë fluturimin automatik, nga momenti i ngjitjes deri në ulje.

Salloni

Janë zhvilluar tre opsione të paraqitjes për avionët Boeing 757, që ndryshojnë në rregullimin e vendeve në kabinë:

1. Lloji turistik, i projektuar vetëm për klasën ekonomike. Vendet janë instaluar në dy rreshta në tre grupe përgjatë gjatësisë së kabinës - 60, 111 dhe 60 vende. Të gjitha sediljet janë të njëjta, të dizajnuara për tre persona. Banjat janë të vendosura në fillim të kabinës dhe midis grupeve të dyta dhe të treta të vendeve.
2. Opsioni për dy klasa. Në pjesën e përparme të kabinës ka 6 ulëse dopio të klasës biznesi. Menjëherë pas tyre janë vendet e klasës ekonomike. Në varësi të densitetit të instalimit, numri i vendeve është 162…182. Vendet janë me tre vende, megjithatë, kur janë të konfiguruara për 182 pasagjerë, ka një vend të dyfishtë, të instaluar më afër banjës.
3. Opsioni me tre klasa. Në hark ka 7 sedilje dyshe të klasit të parë me hapsirë të rritur. Këto ndiqen nga 28 vende të klasës së biznesit. Pasagjerët e klasit ekonomik ndodhen më poshtë, me 113 vende të disponueshme. Salloni është i pajisur me një banjo shtesë që ndodhet në pjesën e pasme.

Në total, Boeing ofroi nëntë opsione për uljen e pasagjerëve në kabinë me një numër vendesh nga 178 në 239. Shumica e opsioneve konsistonin në instalimin e dy rreshtave të vendeve për tre persona dhe një korridori qendror për hipje. Për të hipur, supozohej të kishte tre dyer të vendosura në secilën anë. Kishte katër dalje emergjente mbi aeroplanin e krahut. Kishte një opsion të pajisur me katër dyer në secilën anë, të cilat përdoreshin edhe për evakuim.

Bagazhi i pasagjerëve është i vendosur në raftet në kabinë dhe në një ndarje të vendosur në pjesën e poshtme të trupit të trupit. Ndarjet e bagazheve janë prej plastike me rezistencë të lartë me një vëllim prej 54 litrash për pasagjer.

Karakteristikat e fluturimit

Në disa parametra fluturimi, Boeing 757 ishte superior ndaj të gjithë konkurrentëve. Gama e fluturimit arriti në 7275 km kur ishte plotësisht e ngarkuar, ndërsa konkurrenti më i afërt AirbusA300 kishte një distancë prej 7000 km me një kabinë të ngarkuar pjesërisht.

Parametri	Boeing 757-200	Boeing 727-200	Tu-154M	Airbus A300-600R
Gjatësia, mm	47320	46690	47900	54080
Hapësira e krahëve, mm	38050	32920	37550	44840
Lartësia, mm	13560	10360	11400	16620
Gjerësia e gypit, mm	3700	3760	3580	5350
Shpejtësia e lundrimit, km/h	850	965	935	875
Ekuipazhi, njerëzit	2	2	4	2
Kapaciteti i kabinës, persona	deri në 228	deri në 189	deri në 180	deri në 361
Pesha e ngritjes, kg	115900	95030	104000	165000
Gama e fluturimit, km	7275	4020	6600	7000
Tavan, m	12800	12192	12100	12100

Është gjithashtu e rëndësishme që karakteristikat e Boeing 757 janë arritur me dy motorë, ndërsa Boeing 727 dhe Tu-154M janë të pajisur me tre motorë.

Dhe AirbusA300 më i madh përdor një termocentral me një shtytje të rritur me 50%.

Modifikimet dhe prodhimi

Bazuar në modelin 757, u krijuan disa variante, të ndryshme në kapacitet dhe qëllim:

• versioni i ngarkesave 757-200PF (shkurt për PackageFreigther), i krijuar për nevojat e kompanisë logjistike UPS, dallohet nga mungesa e dritareve dhe një kapëse ngarkesash në anën e gypit;
• versioni i kombinuar i 757-M Combi, i cili ju lejon të transportoni 150 pasagjerë dhe ngarkesa të vendosura në tre kontejnerë;
• në shkallë të vogël C-32A, i projektuar për të transportuar zyrtarë të rangut të lartë, të porositur nga Forcat Ajrore të SHBA;
• pasagjeri Boeing757-300 i zgjatur me 7090 mm, i pajisur me një mbështetje shtesë bishti;
• versioni i mbetur i projektit është 757-100, i projektuar për 150 pasagjerë.

Varianti më i njohur ishte 757-200, i ndërtuar në një sasi prej më shumë se 950 kopjesh. Në versionin e ngarkesave u ndërtuan 80 avionë, por pas vitit 2010, disa dhjetëra avionë pasagjerësh u modifikuan në standardin e transportuesit. Numri i saktë i avionëve Boeing 757 të konvertuar nuk dihet.

Perspektivat

Shumë avionë Boeing 757 vazhdojnë të përdoren në mënyrë aktive, pavarësisht faktit se makina konsiderohet e vjetëruar.

Një rol të rëndësishëm luhet nga një dizajn i besueshëm, i cili siguron një përqindje të ulët të humbjeve për shkak të aksidenteve.

Gjatë operacionit, 8 makina janë shkatërruar në aksidente, ndërsa vetëm katër kanë humbur jetën për shkak të problemeve teknike. Dy avionë humbën në sulmet terroriste të 11 shtatorit 2001, një u rrëzua në përplasjen e famshme mbi liqenin e Konstancës dhe një tjetër u rrëzua në një përplasje.

Por vitet po bëjnë gradualisht të ardhurat e tyre dhe Boeing 757-200 përdoret gjithnjë e më shumë nga linjat ajrore të vogla në linja me vëllime të vogla pasagjerësh. Është pothuajse e pamundur të takosh një aeroplan në rrugët kryesore, pasi është zëvendësuar nga më ekonomikë dhe komode.

Video