S7 Airlines. Bileta të lira ajrore S7 Airlines Airpark aeroplan S7

S7 Airlines është një nga tre kompanitë kryesore ajrore ruse. Avionët e saj kryejnë 42 fluturime të brendshme dhe 41 fluturime ndërkombëtare nga Novosibirsk dhe Moska. Gjeografia e fluturimit përfshin 26 vende në Evropë, Azinë Juglindore, Lindjen e Mesme dhe rajonin e Paqësorit. Falë modelit mbresëlënës S7, ai po evoluon vazhdimisht, siç tregohet qartë nga statistikat. Në vitin 2014, S7 Airlines transportoi 8 milion pasagjerë, në 2015 - 11 milion, dhe në 2016 - më shumë se 13 milion njerëz. Kjo është për shkak të flotës së saj mbresëlënëse.

S7 Airlines: flota e avionëve

Që nga korriku 2017, flota e kompanisë përbëhej nga 72 anije ekskluzivisht të prodhimit të huaj. Gjatë viteve të ardhshme, flota e avionëve S7 Airlines do të rimbushet me 38 avionë të tjerë që tashmë janë porositur. Ata do të zëvendësojnë anët, të cilat praktikisht kanë shteruar jetën e tyre të shërbimit. Flota e avionëve S7 aktualisht është duke u modernizuar seriozisht. Avioni më i vjetër i kompanisë është 20 vjeç, mosha mesatare e avionit të saj është 10 vjet dhe Airbus A320neo më i ri është më pak se një vit. Le të hedhim një vështrim më të afërt në flotën e kompanisë.

Airbus A319

Flota e avionëve S7 përfshin 19 avionë të linjës nga 11.6 deri në 18 vjeç. Kabina ka 144 vende të klasës ekonomike. Më poshtë është një diagram i karakteristikave të brendshme dhe krahasuese të sediljeve.

1 rresht. Vende me rehati të shtuar

Pro: më shumë hapësirë ​​për këmbët; askush nuk ulet përpara ose nuk mbështet karrigen; Hyrja në aeroplan është shumë afër, nuk ka nevojë të shtyhet përmes kabinës kur hipni dhe dilni nga aeroplani; pasagjeri merr shpejt ushqim.

Përparësitë: shikueshmëri e mirë përmes dritareve; Hyrja e avionit është afër.

Shënim i veçantë: rreshti 11 qëndron i ndarë, ndodhet afër daljes së urgjencës, ka më shumë hapësirë ​​për këmbët përpara tij. Disavantazhi i këtij rreshti është se vendet në të nuk mund të blihen në internet. Përveç kësaj, pasagjerët me kafshë dhe fëmijë nuk lejohen të ulen në të.

Përparësitë: shikueshmëri e mirë përmes dritareve.

24 rresht. Vendet më të këqija

Disavantazhet: mbështetësit nuk mbështeten; Ka dy tualete aty pranë, kështu që njerëzit vazhdimisht kalojnë pranë; Nuk ka gjasa që të mund të flini ose të relaksoheni normalisht për shkak të zhurmës së dyerve, njerëzve që kalojnë dhe aromave të huaja.

Boeing 737-800

Flota e avionëve S7 përfshin 19 avionë Boeing 737-800 të moshës nga 2.7 deri në 16.2 vjeç. Ka 168 vende në kabinë: 154 klasë ekonomike dhe 12 klasë biznesi. Më poshtë është një diagram i karakteristikave të brendshme dhe krahasuese të sediljeve.

1-3 rreshta. Klasi i biznesit

Përparësitë: karrige të rehatshme; shumë hapësirë ​​personale; ushqyerja e përmirësuar; shtimi i lejimit të bagazheve; Hyrja në kabinë është shumë afër, kështu që nuk ka nevojë të shtyhet përmes kabinës kur hipni dhe dilni nga avioni; një fqinj në një vend të dyfishtë.

Disavantazhet: kosto e lartë; afërsia me tualetin (shumica e pasagjerëve preferojnë të përdorin dy tualete të vendosura në pjesën e pasme të kabinës).

4 rresht. Vende me rehati të shtuar

Pro: më shumë hapësirë ​​për këmbët; askush nuk ulet përpara ose nuk mbështet karrigen; shumë afër hyrjes së sallonit; shërbim i shpejtë.

Disavantazhet: afërsia me tualetin; pamundësia për të vendosur bagazhin nën sediljen përpara.

Përparësitë: dukshmëri e mirë nga vrima; Hyrja e avionit është afër.

Disavantazhet: vendet në rreshtin e 11-të nuk mbështeten.

Disavantazhet dhe avantazhet e këtyre vendeve janë për faktin se pranë tyre ka dalje emergjence.

Të mirat: Më shumë hapësirë ​​përpara sediljeve.

Disavantazhet: nëse ushqimi shpërndahet nga të dyja anët e avionit, ushqimi arrin i fundit në rreshtat qendrorë; rreshtat 12 dhe 14 kanë dukshmëri të dobët; Rreshti i 13-të nuk ka fare dritare, përveç kësaj, ka hapësirë ​​boshe midis sediljeve dhe tapiceri të avionit, kështu që nuk mund të mbështeteni pas murit gjatë gjumit.

Të mirat: Tualetet janë të vendosura në skaje të ndryshme të avionit, kështu që mesi i kabinës është një vend relativisht i qetë.

29 rresht. Vendet më të këqija

Përparësitë: ushqimi shërbehet shpejt nëse shërbehet nga të dy skajet e avionit.

Airbus A320

Flota e kompanisë përfshin 18 avionë të moshës nga 3.1 deri në 9.4 vjeç. Ka 158 vende në kabinë: 150 klasë ekonomike dhe 8 klasë biznes. Më poshtë është një diagram i karakteristikave të brendshme dhe krahasuese të sediljeve.

1-2 rreshta. Klasi i biznesit

Përparësitë: karrige të rehatshme; shumë hapësirë ​​personale; ushqyerja e përmirësuar; shtimi i lejimit të bagazheve; hyrja në kabinë është afër, nuk ka nevojë të shtyni nëpër kabinë kur hipni dhe dilni nga aeroplani; një fqinj në një vend të dyfishtë.

Disavantazhi: kosto e lartë; afërsia me tualetin, megjithëse shumica e pasagjerëve preferojnë të përdorin dy tualetet e vendosura në pjesën e pasme të kabinës.

Pro: më shumë hapësirë ​​për këmbët; askush nuk ulet përpara ose nuk mbështet karrigen; shumë afër hyrjes së sallonit; pasagjeri merr shpejt ushqim.

Përparësitë: dukshmëri e mirë nga vrima; hyrja në aeroplan është afër; ofrimi i ushqimit të shpejtë.

Rreshtat 9-11. Disavantazhet dhe avantazhet e këtyre vendeve janë për faktin se pranë tyre ka dalje emergjence.

Pro: 10-11 rreshtat kanë më shumë hapësirë ​​për këmbët.

Disavantazhet: rishikim i dobët; Vendet në rreshtin e 9-të nuk mbështeten; në rreshtat e 10-të dhe të 11-të nuk mund të vendosni gjërat nën sediljet përpara; Ju nuk mund të blini bileta këtu në internet pasagjerët me kafshë dhe fëmijët nuk lejohen të ulen mbi to.

Të mirat: Tualetet janë të vendosura në skaje të ndryshme të avionit, kështu që mesi i kabinës është një vend relativisht i qetë.

Disavantazhet: pamja nga dritarja errësohet pjesërisht ose plotësisht nga krahët dhe motorët.

Përparësitë: dukshmëri e mirë nga vrima.

Disavantazhet: Shumë njerëz kalojnë pranë sediljeve për të shkuar në tualete.

27 rresht. Vendet më të këqija

Përparësitë: ushqimi shërbehet shpejt nëse shërbehet nga të dy skajet e avionit.

Disavantazhet: mbështetësit nuk mbështeten; Ka dy tualete aty pranë, kështu që njerëzit janë vazhdimisht në këmbë; Nuk ka gjasa që të mund të flini ose të relaksoheni normalisht për shkak të zhurmës së dyerve, njerëzve që kalojnë dhe aromave të huaja.

Airbus A321

Flota e avionëve S7 përfshin 7 avionë të linjës nga 2 deri në 13.8 vjeç. Ka 197 vende në kabinë: 189 klasë ekonomike dhe 8 klasë biznes. Më poshtë është një diagram i karakteristikave të brendshme dhe krahasuese të sediljeve.

1-2 rreshta. Klasi i biznesit

Përparësitë: karrige të rehatshme; shumë hapësirë ​​personale; ushqyerja e përmirësuar; shtimi i lejimit të bagazheve; shumë afër hyrjes së sallonit; një fqinj në një vend të dyfishtë.

Disavantazhi: kosto e lartë; afërsia me tualetin.

Rreshti i 3-të. Vende me rehati të shtuar

Pro: më shumë hapësirë ​​për këmbët; askush nuk ulet përpara ose nuk mbështet karrigen; shumë afër hyrjes së sallonit; ofrimi i ushqimit të shpejtë.

Disavantazhet: afërsia me tualetin; nuk mund të vendosni bagazhe nën sediljen përpara; tavolina të pakëndshme.

Disavantazhet: rreshti 9 nuk ka një vrimë.

Shënim i veçantë: në rreshtin 10, sediljet e jashtme (A dhe F) kanë rritur hapësirën e këmbëve.

Përparësitë: tualetet janë të vendosura në skaje të ndryshme të avionit, kështu që mesi i kabinës është relativisht i qetë.

Disavantazhet: Pamja nga dritarja errësohet pjesërisht ose plotësisht nga krahët dhe motorët.

Përparësitë: rreshtat përbëhen nga vetëm tre dhe dy karrige, përkatësisht, nuk ka fqinjë në të majtë; ka më shumë hapësirë ​​për këmbët.

Disavantazhet: nuk ka vrima në rreshtin 23.

Përparësitë: dukshmëri e mirë nga vrima.

Disavantazhet: Shumë njerëz kalojnë pranë sediljeve për të shkuar në tualete.

Rreshti 35 Vendet më të këqija

Përparësitë: ushqimi shërbehet shpejt nëse shërbehet nga të dy skajet e avionit.

Disavantazhet: mbështetësit nuk mbështeten; Ka dy tualete aty pranë, kështu që njerëzit janë vazhdimisht në këmbë; Nuk ka gjasa që të mund të flini ose të relaksoheni normalisht për shkak të zhurmës së dyerve, njerëzve që kalojnë dhe aromave të huaja.

Embraer ERJ-170

Flota përfshin gjithashtu 7 avionë Embraer ERJ-170 të moshës nga 13 deri në 14.2 vjeç, të cilët përdoren në linjat rajonale. Kabina ka 78 vende të klasës ekonomike. Më poshtë është një diagram i karakteristikave të brendshme dhe krahasuese të sediljeve.

Përparësitë: vetëm dy karrige; më shumë hapësirë ​​për këmbët; askush nuk ulet përpara ose nuk mbështet karrigen; shumë afër hyrjes së sallonit; pasagjeri merr shpejt ushqim.

Disavantazhet: afërsia me tualetin; nuk mund të vendosni bagazhe nën sediljen përpara; tavolina jo shumë komode.

Përparësitë: dukshmëri e mirë nga vrima; hyrja në aeroplan është afër; Ushqim i Shpejtë.

Të mirat: Tualetet janë të vendosura në skaje të ndryshme të avionit, kështu që mesi i kabinës është një vend relativisht i qetë.

Disavantazhet: Pamja nga dritarja errësohet pjesërisht ose plotësisht nga krahët dhe motorët.

Përparësitë: dukshmëri e mirë nga vrima.

Disavantazhet: Shumë njerëz kalojnë pranë sediljeve për të shkuar në tualete.

20 rresht. Vendet më të këqija

Përparësitë: ushqimi shërbehet shpejt nëse shërbehet nga të dy skajet e avionit.

Disavantazhet: mbështetësit nuk mbështeten; Ka dy tualete aty pranë, kështu që njerëzit janë vazhdimisht në këmbë; Nuk ka gjasa që të mund të flini ose të relaksoheni normalisht për shkak të zhurmës së dyerve, njerëzve që kalojnë dhe aromave të huaja.

Boeing 767-300ER

Flota e avionëve S7 përfshin 2 avionë 767-300ER të moshës nga 17.5 deri në 19 vjeç. Aeroplanët kanë konfigurime të ndryshme të kabinës. Njëri është i aftë të mbajë 240 persona: 222 vende të klasës ekonomike dhe 18 vende të klasës biznesi. E dyta strehon 252 pasagjerë: 240 vende të klasës ekonomike dhe 12 vende të klasës biznesi. Një diagram i brendshëm i tij është paraqitur më poshtë.

1-2 rreshta. Klasi i biznesit

Përparësitë: karrige të rehatshme; shumë hapësirë ​​personale; ushqyerja e përmirësuar; shtimi i lejimit të bagazheve; shumë afër hyrjes së sallonit; vetëm një fqinj në një vend të dyfishtë.

Disavantazhi: kosto e lartë.

Klasa ekonomike fillon me të.

Pro: më shumë hapësirë ​​për këmbët; askush nuk ulet përpara ose nuk mbështet karrigen; shumë afër hyrjes së sallonit; Pasagjerët marrin ushqimin shpejt.

Disavantazhet: afërsia me tualetin; nuk mund të vendosni bagazhe nën sediljen përpara; tavolina jo shumë komode.

Përparësitë: dukshmëri e mirë nga vrima; hyrja në aeroplan është afër; Ushqim i Shpejtë.

Të mirat: Tualetet janë të vendosura në skaje të ndryshme të avionit, kështu që mesi i kabinës është një vend relativisht i qetë.

Disavantazhet: pamja nga dritarja errësohet pjesërisht ose plotësisht nga krahët dhe motorët.

29 rresht. Vende të papërshtatshme

Disavantazhet: sediljet nuk mbështeten deri në fund, pasi pas tyre ka një dalje emergjence.

Rreshti 30 Vende komode

Pro: më shumë hapësirë ​​për këmbët; Sedilja e përparme nuk mbështetet.

Disavantazhet: nuk mund t'i vendosni gjërat nën sediljen përpara; sediljet e jashtme ndonjëherë nuk kanë mbështetëse për krahët.

Pro: rishikim i mirë.

Disavantazhet: Shumë njerëz kalojnë pranë sediljeve për të shkuar në tualete.

Rreshtat 39-40. Vendet më të këqija

Përparësitë: ushqimi shërbehet shpejt nëse shërbehet nga të dy skajet e avionit.

Disavantazhet: mbështetësit nuk mbështeten; Ka dy tualete aty pranë, kështu që njerëzit janë vazhdimisht në këmbë; Nuk ka gjasa që të mund të flini ose të relaksoheni normalisht për shkak të zhurmës së dyerve, njerëzve që kalojnë dhe aromave të huaja.

Airbus A320neo

Avioni më i ri S7 iu shtua flotës me Airbus A320neo në mes të verës 2017. Ky aeroplan, më i qetë në klasën e tij, mban 164 pasagjerë: 156 ulëse të klasës ekonomike dhe 8 vende të klasës biznesi. Kabina e tij ndryshon nga ajo e Airbus A320 vetëm nga 28 rreshtat shtesë. Përndryshe, struktura e brendshme dhe karakteristikat e sediljeve janë plotësisht të njëjta.

S7 Airlines (Siberia Airlines) është një linjë ajrore ruse me bazë në Aeroportin Domodedovo të Moskës, një nga më të mëdhatë për sa i përket numrit të pasagjerëve të transportuar. Në kohën e përvjetorit të saj të 20-të, S7 Airlines ka 146 destinacione të rrjetit të saj të rrugëve drejt 26 vendeve të botës. Kompania, e themeluar në qendër të kontinentit, sot operon fluturime në pikat më ekstreme të Euroazisë, shumë mijëra kilometra larg njëra-tjetrës.

Historia e Siberia Airlines fillon në vitin 1957, kur fluturimi i parë civil u krye nga një aeroport ushtarak në rajonin e Novosibirsk (aeroporti i ardhshëm Tolmachevo). Ishte në bazë të skuadrës ajrore Tolmachevsky që linja ajrore Siberia u formua në 1992.

Tu-154. Ky avion është një pjesë integrale e historisë së aviacionit civil vendas. Për një kohë të gjatë, Tu-154 formoi bazën e flotës Sibir. Në vitin 2012, për 20 vjetorin e S7 Airlines, një aeroplan monument Tu-154 me numër bishti RA-85628, i cili bëri një numër të madh fluturimesh me linjën ajrore, u instalua në një piedestal pranë hyrjes së aeroportit Tolmachevo:

Aeroporti Ndërkombëtar i Novosibirsk (Tolmachevo) është qendra më e madhe e tranzitit përtej Uraleve në rrugët kryesore midis Evropës dhe Azisë.

Për një kohë të gjatë, aeroporti ishte baza për S7 Airlines, dhe sot ai mbetet qendra kryesore në pjesën lindore të vendit.

Zhvillimi i shpejtë i linjës ajrore ka çuar në nevojën për t'u zgjeruar përtej rajonit të Siberisë.

Që nga viti 2001, kompania filloi të zgjerojë në mënyrë aktive rrjetin e saj të rrugëve, duke hapur fluturime të reja nga Moska dhe qytete të tjera ruse.

Sot Domodedovo është aeroporti kryesor dhe kyç për S7 Airlines. Kompania ka flotën më moderne dhe një nga më të rinjtë e avionëve në tregun rus të transportit ajror. Të gjitha fluturimet kryhen vetëm në avionë të prodhuar jashtë vendit nga Airbus dhe Boeing.

Flota e linjës ajrore përfshin 20 avionë Airbus A319, 17 avionë Airbus A320, katër avionë Airbus A321 dhe dy avionë Boeing 767-300 për distanca të gjata.

Avionët S7 Airlines kanë një ngjyrë të gjelbër të ndezur, gjë që i bën ata të dukshëm në pothuajse çdo aeroport në botë.

Kompania, e themeluar në qendër të kontinentit, sot operon fluturime në pikat më ekstreme të Euroazisë, shumë mijëra kilometra larg njëra-tjetrës. Çdo ditë avionët S7 kryejnë 197 fluturime në 146 destinacione në 26 vende.

Këtu janë disa pika ekstreme të rrjetit të rrugëve të linjës ajrore. Pika më perëndimore është Dublini (Irlandë). Irlanda është e lidhur tradicionalisht me birrën Guinness, uiski dhe kërcimin e famshëm kombëtar:

Aeroporti i Hong Kongut (Chek Lap Kok) është një nga më të ngarkuarit në planet. Kjo është një nga pikat më jugore në rrjetin e rrugëve ndërkombëtare të S7 Airlines:

Pika më lindore është Petropavlovsk-Kamchatsky. Nga lindja, Kamchatka lahet nga Oqeani Paqësor, dhe në verë dielli lind në gadishull në një kohë kur njerëzit në Moskë nuk kanë shkuar ende në shtrat - diferenca kohore është deri në 8 orë:

Kamçatka nuk ka lidhje tokësore me kontinentin rus, kështu që ju mund të arrini këtu vetëm me aeroplan.

Norilsk ndodhet përtej Rrethit Arktik në veri të Territorit Krasnoyarsk. Qyteti ka një klimë jashtëzakonisht të ashpër, dimri këtu zgjat të paktën 8 muaj, dhe minimumi historik i regjistruar në Norilsk është -64.7 gradë!

Pika kontinentale më perëndimore - Madrid (Spanjë):

Ndërsa pasagjerët presin të hipin në fluturimin e tyre në sallat e aeroportit, shërbimet tokësore janë të zënë me përgatitjen e avionit për nisje. Ata janë përballur me një detyrë të vështirë - të përfundojnë procedurat rregullatore në një kohë të shkurtër, të furnizojnë aeroplanin me karburant, ujë, të ngarkojnë bagazhin dhe të bëjnë gjithçka që është e nevojshme për ta bërë fluturimin e ardhshëm të sigurt dhe të rehatshëm.

Standardi minimal për kohën e mirëmbajtjes së avionit në tokë është afërsisht 37 minuta.

Ekuipazhi i avionit merr ushqim, kontrollon funksionalitetin e sistemeve në bord dhe gatishmërinë e avionit për nisje. Shërbimet e aeroportit pastrojnë kabinën dhe stjuardesat kontrollojnë gatishmërinë e çdo ndenjëseje.

Para çdo fluturimi, pilotët kryejnë një inspektim të jashtëm të avionit: ata kontrollojnë komponentët dhe komponentët e avionit për dëmtime, dhe motorët për praninë e akullit në dimër.

Anijet e aeroportit sjellin pasagjerët në aeroplan. Trafiku mesatar ditor i pasagjerëve të linjave ajrore S7 është 22,600 persona.

Nëse avioni ngrihet në kushte moti që predispozojnë për formimin e akullit në sipërfaqen e avionit, ai duhet të trajtohet me një lëng të veçantë kundër akullit.

Të gjitha kontrollet kanë përfunduar dhe avioni është plotësisht gati për nisje. Ekuipazhi ka kryer tashmë konferencën para fluturimit dhe traktori po tërheq aeroplanin në rrugë lidhëse. Pilotët ndezin motorët dhe vazhdojnë në pikën e ngritjes dhe në pistë.

Tolmachevo - fillimi, Sibir-174 në ekzekutiv, a lejoni ngritjen? - Sibir-174, ngritja u pastrua!

Motorët e avionit mbushen ngadalë me shtytje, një zhurmë e këndshme dëgjohet në të gjithë kabinën dhe avioni fillon shpejt lëvizjen e tij përgjatë pistës.

Qasja në aeroportin e Vladivostok:

Aeroporti Vladivostok Knevichi është një qendër e madhe rajonale e kompanisë në lindje të vendit. Qyteti është më shumë se 9,000 km larg Moskës: udhëtimi këtu me tren do të marrë një javë të tërë!

Që nga viti 2010, S7 Airlines është anëtare e plotë e aleancës globale të aviacionit Oneworld. Aleanca përfshin linjat ajrore më të mëdha në botë: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, si dhe më shumë se 20 partnerë transportues të lidhur.

Qendra e kontrollit të misionit. Teknologjitë e zbatuara në Qendrën e Kontrollit të Fluturimeve S7 Airlines lejojnë monitorimin në kohë reale të lëvizjes së avionëve, procesin e trajtimit në tokë, marrjen e të dhënave për ngarkesën tregtare, gjendjen e burimeve të avionëve, si dhe marrjen e masave për të respektuar oraret e trafikut të anijeve dhe fluturimet e planifikuara:

Ekranet e kontrollit të punonjësve pasqyrojnë orarin e lëvizjes së avionëve për ditën aktuale me aeroportet e nisjes dhe mbërritjes.

Qendra e trajnimit të aviacionit "S7 Training" është qendra më e madhe për trajnimin e pilotëve dhe ekuipazheve në Rusi dhe Evropën Lindore:

Qendra operon disa simulatorë komplekse fluturimi (Full Flight Simulator).

Ato janë krijuar për të trajnuar pilotët për avionët e familjes Airbus A320 dhe Boeing 737.

Kompleksi i simulatorit për trajnimin e shpëtimit emergjent ju lejon të simuloni lloje të ndryshme të situatave emergjente që lindin në bordin e një avioni:

(qyteti Novosibirsk). Aktualisht, flota përbëhet nga 72 avionë të gjashtë llojeve:

• Airbus A319 (19 avionë);
• Airbus A320 (18 avionë);
• Airbus A320neo (dy avionë);
• Airbus A321 (shtatë avionë);
• Boeing 737-800 (19 avionë);
• Embraer ERJ-170 (shtatë avionë).

Mosha mesatare e avionëve në shërbim është pak më shumë se 10 vjet. Linja ajrore planifikon të lëshojë 36 avionë të tjerë.

Prodhuesit e avionëve

Prodhuesit e avionëve të linjës ajrore janë korporata amerikane Boeing (që nga viti 2007), prodhuesi evropian i avionëve Airbus (që nga viti 2008) dhe kompania braziliane Embraer (që nga viti 2016). Deri në vitin 2008, u operuan avionët e Kompleksit të Aviacionit S.V. Ilyushin (Il-86) dhe Byroja e Dizajnit të Aviacionit Tupolev (Tu-154, Tu-204).

Fillimi i prodhimit dhe modifikimit të avionëve

Airbus

Flota e Airbus:

1. Airbus A320 është një aeroplan me trup të ngushtë për aviacionin e vogël dhe të mesëm. Prodhimi dhe funksionimi i avionit filloi në 1987-1988. Kapaciteti maksimal – 180 pasagjerë ajror. Një variant i paraqitjes klasike është 150 persona në klasën e biznesit (katër vende) dhe klasën ekonomike (gjashtë vende);
2. Airbus A319 është një modifikim i avionit Airbus A320. Numri i rreshtave të pasagjerëve është zvogëluar me dy, për shkak të të cilit trupi i avionit është shkurtuar. Në varësi të llojit të kabinës së avionit, kapaciteti i avionit mund të variojë nga 116 në 158 persona. Prodhimi filloi në 1990, funksionimi në 1995;
3. Airbus A321 është një modifikim i avionit Airbus A320 me vende të shtuara, i destinuar për udhëtime ajrore me kosto të ulët dhe fluturime çarter. Paraqitjet e ndryshme lejojnë që kabina të akomodojë nga 170 deri në 220 pasagjerë. Fillimi i prodhimit ishte në vitin 1990, fillimi i punës në 1994;
4. Airbus A320neo është një model i ri i avionit Airbus A320 me motorë më miqësorë me mjedisin, një strukturë të modifikuar të krahëve dhe kabinës. Prodhimi filloi në 2010, fluturimet në 2016. Kapaciteti maksimal – 236 pasagjerë.

Boeing

Avionët Boeing përfshijnë Boeing 737-800, një modifikim i modelit 737-700 (versioni i gjatë). Prodhimi filloi në 1994, fluturimet filluan në 1998. Kapaciteti maksimal - 162 ose 189 pasagjerë.

Embraer

Embraer furnizon avionë të versionit Embraer ERJ-170 - avionë me trup të ngushtë për fluturime me distanca të mesme me një kapacitet prej 70 deri në 80 pasagjerë. Prodhimi i avionëve filloi në 2002, operimi që nga viti 2004.

Gjithashtu, C7 Airlines operonte llojet e mëposhtme të avionëve për qëllime të aviacionit civil:

1. Boeing 737-400 është një modifikim i modelit 737 me trup të zgjatur dhe kapacitet të shtuar deri në 168 pasagjerë. Operacioni i avionit filloi në 1988. Në vitin 2015, Boeing 737-400 pushoi së funksionuari, ato u zëvendësuan gradualisht nga modifikimi i Boeing 737-800;
2. Boeing 767-300ER është një modifikim i avionit 767-300 duke rritur distancën e mbuluar. Prodhimi dhe funksionimi filloi në 1988-1989. Kapaciteti i pasagjerëve është nga 218 në 350 persona. Avioni aktualisht është jashtë shërbimit dhe po përgatitet për t'u kthyer te qiradhënësi;
3. Airbus A310-200 është një avion me trup të gjerë me një kapacitet deri në 218 pasagjerë. Linerët e këtij lloji janë prodhuar nga viti 1982 deri në 1997. Aktualisht, ato janë pothuajse plotësisht jashtë shërbimit për shkak të zëvendësimit të tyre me modelin e ri A330. S7 Airlines pezulloi përdorimin e këtyre avionëve në vitin 2010;
4. Tupolev Tu-154 dhe Tu-204. Avioni Tu-154 është një aeroplan me tre motorë për fluturime me rreze të mesme, me kapacitet 152-180 pasagjerë, i prodhuar në periudhën 1968-2013. Tu-204 është një aeroplan me trup të ngushtë i destinuar për të zëvendësuar Tu-154, i aftë për të udhëtuar në distanca më të gjata dhe për të akomoduar më shumë pasagjerë (215 persona). Prodhimi i avionëve filloi në 1990, operimi në 1996. S7 Airlines braktisi përdorimin e këtyre avionëve në vitin 2008 për shkak të rinovimit të flotës së saj ajrore;
5. Ilyushin Il-86 është një aeroplan me trup të gjerë i projektuar për fluturime në distanca të mesme me një kapacitet maksimal prej 350 pasagjerësh. Prodhimi u zhvillua nga 1976-1997, funksionimi - nga 1980-2011. Përdorimi i Il-86 në S7 u ndërpre në vitin 2008 për shkak të rinovimit të flotës së avionëve.

Karakteristikat e avionit

Flota ekzistuese e avionëve s7 Airlines ka karakteristikat e mëposhtme.

1. Airbus A319:

• kapaciteti – 144 vende;
• diapazoni i fluturimit - 4200 km;
• shpejtësia – 845 km/h;
• Lartësia e fluturimit - 11900 m.

1. Airbus A320:

• kapaciteti – 158 vende;
• diapazoni i fluturimit - 4300 km;
• shpejtësia – 850 km/h;
• Lartësia e fluturimit - 11900 m.

1. Airbus A320neo:

• kapaciteti – 164 vende;
• diapazoni i fluturimit - 6000 km;
• shpejtësia – 845 km/h;
• Lartësia e fluturimit - 11900 m.

1. Airbus A321:

• kapaciteti – 197 vende;
• diapazoni i fluturimit - 4630 km;
• shpejtësia – 850 km/h;
• Lartësia e fluturimit - 11900 m.

1. Boeing 737-800:

• kapaciteti – 168 vende;
• diapazoni i fluturimit - 5765 km;
• shpejtësia – 840 km/h;
• lartësia - 12500 m.

1. Embraer ERJ-170:

• kapaciteti – 78 vende;
• diapazoni i fluturimit - 3800 km;
• shpejtësia – 830 km/h;
• lartësia - 12500 m.

Diagrami i kabinës së aeroplanit

Kabina e Airbus A319 strehon 144 pasagjerë të klasit ekonomik në 24 rreshta.

Vendet më të mira janë të vendosura në rreshtin e parë dhe të 11-të. Rreshti i dhjetë nuk është më i rehati për shkak të afërsisë së daljeve emergjente dhe pamundësisë për të mbështetur sediljet, rreshti i 24-të - për shkak të afërsisë së tualetit. Është më mirë të uleni në rreshtin e parë me fëmijët.

Kabina e Airbus A320 strehon tetë pasagjerë të klasit të biznesit në dy rreshta dhe 150 pasagjerë të klasës ekonomike në 25 rreshta.

Vendet më të mira janë të klasit të biznesit. Në klasën ekonomike, vendet më të rehatshme në aeroplan janë rreshtat e tretë dhe të 11-të. Rreshtat e nëntë dhe të dhjetë nuk janë më të përshtatshmet për shkak të afërsisë së daljeve emergjente, 27 - për shkak të afërsisë së tualeteve. Është më mirë të uleni në rreshtin e tretë me fëmijët.

Kabina Airbus A320neo strehon tetë pasagjerë të klasit të biznesit në dy rreshta dhe 156 pasagjerë të klasës ekonomike në 26 rreshta.

Paraqitja e sediljeve të këtij lloji avioni është pothuajse identike me Airbus A320, me përjashtim të numrit të shtuar të rreshtave - 28 në vend të 27.

Kabina e Airbus A321 strehon tetë pasagjerë të klasit të biznesit në dy rreshta dhe 189 pasagjerë të klasës ekonomike në 33 rreshta.

Vendet më të mira në këtë avion janë të klasit të biznesit. Në klasën ekonomike, sediljet më të rehatshme janë rreshti i tretë - është për këtë rresht që blihen biletat ajrore të klasit ekonomik premium. Rreshtat e nëntë, të dhjetë, të 22-të dhe të 23-të janë të vendosura pranë daljeve të urgjencës - jo vendet më të rehatshme për shkak të pamundësisë për të mbështetur mbështjelljet e sediljeve. Në rreshtin e nëntë nuk ka vende A dhe F, në rreshtin e 22-të nuk ka sedilje F, në rreshtin e 21-të dhe të 22-të nuk ka vende A, B, C. Prandaj, hapësira e këmbëve për pasagjerët në rreshtin e dhjetë dhe të 23-të është rritur. Rreshti 35 nuk është më i miri për shkak të afërsisë së tualetit. Është më mirë të uleni në rreshtin e tretë me fëmijët.

Avionët S7 Airlines Boeing 737-800 përdoren në modifikimin Winglets (me majë të rinj krahësh). Kabina mund të strehojë tetë pasagjerë të klasit të biznesit në dy rreshta dhe 168 pasagjerë të klasës ekonomike në 28 rreshta.

Klasa e biznesit ka vendet më të rehatshme, ndërsa sediljet e klasës ekonomike kanë rreshtin e tretë dhe të 14-të. Rreshtat e 12-të dhe të 13-të nuk janë më të rehatshmet për shkak të afërsisë së kapakëve të urgjencës, i 30-ti - për shkak të afërsisë së tualeteve. Është më mirë të uleni në rreshtin e tretë me fëmijët.

Shënim! Rregullat e sigurisë së fluturimit nuk lejojnë që pasagjerët me fëmijë, kafshë, persona me aftësi të kufizuara dhe të moshuar të zënë vende pranë daljeve emergjente. Bagazhi i dorës duhet të vendoset në ndarjen e sipërme sipër sediljeve.

Avioni Embraer ERJ-170 ka 78 vende të klasës ekonomike në 20 rreshta.

Nuk ka dispozita për çelësat e emergjencës në kabinën e avionit. Pothuajse të gjitha vendet janë të njëjta. Vendet më të rehatshme janë rreshtat e parë (sediljet C, D) dhe të dytat (ulëset A, B). Rreshti 20 nuk është më i miri për të fluturuar për shkak të afërsisë së tualeteve.

Komoditetet e pasagjerëve

Avionët e pasagjerëve të linjës ajrore janë të pajisur me priza për karikimin e pajisjeve celulare dhe pajisje të tjera. Pasagjerëve u sigurohet gjithashtu ushqim dhe pije (në varësi të tarifës së zgjedhur). Nuk ka Wi-Fi në bord.

Kështu, S7 Airlines u ofron pasagjerëve të saj fluturime komode në shumë vende të Evropës dhe Azisë me avionë komode të disa llojeve, me aftësinë për të zgjedhur ndenjëse si në klasën ekonomike ashtu edhe në atë të biznesit. Kompania përditëson rregullisht flotën e saj të avionëve, duke zëvendësuar modelet e vjetra me të reja dhe duke rritur numrin e avionëve në përgjithësi.

Video

Avioni më i ri më i mirë ushtarak i Forcave Ajrore Ruse dhe në botë foto, foto, video në lidhje me vlerën e një avioni luftarak si një armë luftarake e aftë për të siguruar "superioritet në ajër" u njoh nga qarqet ushtarake të të gjitha shteteve deri në pranverë. e vitit 1916. Kjo kërkonte krijimin e një avioni të posaçëm luftarak më të lartë se të gjithë të tjerët për nga shpejtësia, manovrimi, lartësia dhe përdorimi i armëve të vogla sulmuese. Në nëntor 1915, biplanët Nieuport II Webe mbërritën në front. Ky ishte avioni i parë i ndërtuar në Francë që ishte menduar për luftime ajrore.

Avionët ushtarakë vendas më modernë në Rusi dhe në botë i detyrohen paraqitjes së tyre popullarizimit dhe zhvillimit të aviacionit në Rusi, gjë e cila u lehtësua nga fluturimet e pilotëve rusë M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Filluan të shfaqen makinat e para shtëpiake të stilistëve J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Në vitin 1913, avioni i rëndë Russian Knight bëri fluturimin e tij të parë. Por nuk mund të mos kujtohet krijuesi i parë i avionit në botë - Kapiteni i Rangut 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Avionët ushtarakë sovjetikë të BRSS gjatë Luftës së Madhe Patriotike u përpoqën të godasin trupat e armikut, komunikimet e tyre dhe objektivat e tjerë në pjesën e pasme me sulme ajrore, gjë që çoi në krijimin e avionëve bombardues të aftë për të mbajtur një ngarkesë të madhe bombë në distanca të konsiderueshme. Shumëllojshmëria e misioneve luftarake për të bombarduar forcat armike në thellësinë taktike dhe operacionale të fronteve çoi në kuptimin e faktit se zbatimi i tyre duhet të jetë në përpjesëtim me aftësitë taktike dhe teknike të një avioni të caktuar. Prandaj, ekipet e projektimit duhej të zgjidhnin çështjen e specializimit të avionëve bombardues, gjë që çoi në shfaqjen e disa klasave të këtyre makinave.

Llojet dhe klasifikimi, modelet më të fundit të avionëve ushtarakë në Rusi dhe në botë. Ishte e qartë se do të duhej kohë për të krijuar një avion luftarak të specializuar, kështu që hapi i parë në këtë drejtim ishte një përpjekje për të armatosur avionët ekzistues me armë të vogla sulmuese. Montimet e mitralozave të lëvizshme, të cilat filluan të pajisen me avionë, kërkonin përpjekje të tepërta nga pilotët, pasi kontrolli i makinës në luftime të manovrueshme dhe njëkohësisht gjuajtja nga armë të paqëndrueshme uli efektivitetin e të shtënave. Probleme të caktuara krijoi edhe përdorimi i një avioni dy-vendësh si gjuajtës, ku një nga anëtarët e ekuipazhit shërbente si gjuajtës, sepse rritja e peshës dhe tërheqja e makinës çoi në uljen e cilësive të fluturimit.

Çfarë lloje avionësh ekzistojnë? Në vitet tona, aviacioni ka bërë një hop të madh cilësor, i shprehur në një rritje të ndjeshme të shpejtësisë së fluturimit. Kjo u lehtësua nga përparimi në fushën e aerodinamikës, krijimi i motorëve të rinj, më të fuqishëm, materialeve strukturore dhe pajisjeve elektronike. kompjuterizimi i metodave të llogaritjes etj. Shpejtësitë supersonike janë bërë mënyrat kryesore të fluturimit të avionëve luftarakë. Sidoqoftë, gara për shpejtësi kishte edhe anët e saj negative - karakteristikat e ngritjes dhe uljes dhe manovrueshmëria e avionit u përkeqësuan ndjeshëm. Gjatë këtyre viteve, niveli i ndërtimit të avionëve arriti në një nivel të tillë, saqë u bë e mundur fillimi i krijimit të avionëve me krahë të ndryshueshëm të fshirjes.

Për avionët luftarakë rusë, për të rritur më tej shpejtësinë e fluturimit të avionëve luftarakë që tejkalojnë shpejtësinë e zërit, ishte e nevojshme të rritej furnizimi i tyre me energji elektrike, të rriteshin karakteristikat specifike të motorëve turbojet dhe gjithashtu të përmirësohej forma aerodinamike e avionit. Për këtë qëllim u zhvilluan motorë me kompresor boshtor, të cilët kishin dimensione ballore më të vogla, efikasitet më të lartë dhe karakteristika më të mira të peshës. Për të rritur ndjeshëm shtytjen, dhe për këtë arsye shpejtësinë e fluturimit, pas djegësit u futën në modelin e motorit. Përmirësimi i formave aerodinamike të avionëve konsistonte në përdorimin e krahëve dhe sipërfaqeve të bishtit me kënde të mëdha fshirjeje (në kalimin në krahët e hollë delta), si dhe hyrjet e ajrit supersonik.

S7 Airlines ka 4 tarifa, të cilat ndryshojnë në lejimin e bagazheve, kushtet për shkëmbimin dhe rimbursimin e biletave dhe parametra të tjerë. Sa më e lirë të jetë tarifa, aq më të rrepta janë kushtet për këmbim dhe kthim. Nëse jeni i sëmurë dhe mund ta vërtetoni këtë me një dokument mjekësor, zakonisht mund ta ktheni biletën tuaj pavarësisht tarifës.

Vlerësoni		Manual bagazhet	Bagazhi	Shkëmbim	Kthimi	Milje	Zgjedhja vende	Sportive pajisje
Ekonomia	Baza	10 kg	paguar	me koleksion	✗	50%	paguar	1*23 kg
	Fleksibël	10 kg	1*23 kg	me koleksion	me koleksion	100%	✓	1*23 kg
Biznesi	Baza	15 kg	1*32 kg	me koleksion	✗	150%	✓	1*32 kg
	Fleksibël	15 kg	2*32 kg	me koleksion	me koleksion	250%	✓	1*32 kg

Valixhe dore

Me tarifat Economy Basic dhe Economy Flexible, pasagjerët mund të marrin në kabinë pa pagesë bagazhe dore që peshojnë deri në 10 kg. Me tarifat "Business Basic" dhe "Business Flexible", ju mund të merrni pa pagesë 2 bagazhe dore me një peshë totale deri në 15 kg. Dimensionet e bagazhit të dorës në të gjitha çmimet nuk duhet të kalojnë 55x40x20 cm.

Bagazhi

S7 Airlines ka një tarifë pa bagazhe - "Economy Basic". Me tarifën Economy Flexible, mund të bartni pa pagesë 1 bagazh me peshë deri në 23 kg. Me tarifën Business Basic, mund të bartni pa pagesë 1 bagazh me peshë deri në 32 kg secila. Sipas tarifës Business Flexible, ju mund të mbani pa pagesë 2 bagazhe me peshë deri në 32 kg secila.

Dimensionet e bagazhit nuk duhet të kalojnë 203 cm në shumën e të gjitha dimensioneve. Ju mund të paguani për copa shtesë të bagazheve në aeroport ose duke telefonuar linjën ajrore paraprakisht.

Leja e bagazhit falas për një fëmijë nën 2 vjeç që nuk zë një vend të veçantë është 10 kg, pavarësisht nga klasa e shërbimit. Dimensionet nuk duhet të kalojnë 203 cm në shumën e 3 dimensioneve.

Për fëmijët nga 2 deri në 12 vjeç, lejimi i bagazheve të kontrolluara falas është i njëjtë si për pasagjerët e rritur.

Një pasagjer, përveç bagazhit, mund të mbajë pa pagesë 1 komplet pajisje për ski/snowboard, të përbërë nga një palë ski alpine me shtylla skish ose një snowboard dhe pajisje shtesë (çizme, helmeta, syze) me një peshë totale jo më shumë se 23 kg për tarifat e klasës ekonomike dhe jo më shumë se 32 kg për klasën e biznesit.

Bagazh i tepërt

Ka një tarifë për bagazhet e tepërta për tejkalimin e peshës së lejuar të një valixheje, për valixhen e dytë dhe ato pasuese, për tejkalimin e dimensioneve të lejuara. Shtesa llogaritet në bazë të itinerarit të fluturimit. Për shembull, në fluturimet brenda Rusisë, pagesa shtesë për peshën e tepërt ose madhësinë e bagazhit do të variojë nga 2000 deri në 6000 rubla.

Pjesët shtesë të bagazheve paguhen gjithashtu veçmas sipas orarit tarifor dhe rrugës së fluturimit: nga 2,000 në 12,000 rubla për çdo pjesë shtesë. Në fluturimet e huaja, tarifa shtesë llogaritet në euro - nga 50 në 300 euro për shërbime shtesë.

Transporti i kafshëve

Transporti i kafshëve është i mundur, por duhet të merret vesh paraprakisht me kompaninë ajrore, edhe para blerjes së biletës. Kërkesa duhet të bëhet të paktën 48 orë para nisjes. Kabina mund të mbajë një kafshë që peshon deri në 8 kg (së bashku me një enë, kafaz ose transportues). Dimensionet e përgjithshme të kafazit në shumën e tre dimensioneve nuk duhet të kalojnë 115 cm, ndërsa lartësia e kontejnerit nuk duhet të jetë më shumë se 20 cm Nëse kafsha peshon më shumë se 8 kg, atëherë ajo mund të transportohet vetëm në bagazh ndarje e avionit.