Ako odlíšiť modely lietadiel od seba. Aký je rozdiel medzi Boeingom a Airbusom? (24 fotografií) Viac o Boeingu

Popularita leteckej dopravy predstavuje nové výzvy pre vývojárov osobných parníkov. Dnes odborníci považujú Boeing 737 800 za pomerne vydarený dizajn - tieto lode používajú Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind a ďalší známi dopravcovia. Neskúsení pasažieri si však pri check-ine nevedia vybrať správne miesta na palube tohto modelu. Táto recenzia upozorní na takúto zaujímavú tému.

Doska bola prvýkrát testovaná v roku 1998. Vytvorenie vložky je dôsledkom konkurencie. Lietadlo bolo navrhnuté ako analóg iného kultového modelu -. Plavidlo patrí do skupiny tretej generácie a má vylepšené vlastnosti v porovnaní so základným modelom.

Priestor pre cestujúcich tu zahŕňa dve možnosti konfigurácie - lietadlo určené pre sedadlá jednej triedy, vrátane až 189 pristávacích sedadiel, a analógové dvojtriedne, určené na umiestnenie až 160 osôb. Menej časté sú vložky, v ktorých je oddelené kupé so sedadlami VIP triedy.

Šírka kabíny na 3,54 m umožňuje cestujúcim pohodlne cestovať a celková dĺžka vložky 39,41 m umožnila konštruktérom zvýšiť počet sedadiel. Zväčšená plocha (125 m) a rozpätie krídel (34,31 m) v kombinácii s výkonným motorom lietadla pomáhajú parníku lietať vo vzdialenosti 5 765 km pri maximálnej rýchlosti 852 km/h.

Pasažierovi, ktorý chce takýmto lietadlom letieť, však tieto parametre nič nehovoria. Pre čitateľov poskytneme konkrétne informácie o tom, čo je Boeing 737 800. Usporiadanie kabíny, najlepšie sedadlá a čísla radov, ktoré je lepšie odmietnuť - to všetko uvidíte v našom článku. Vo videu nižšie sú všeobecné tipy na výber sedadiel v lietadle.

Všeobecné zásady pre usadenie cestujúcich

Ľudia, ktorí opakovane leteli pravidelnými a charterovými linkami, vedia, že zakúpená letenka neobsahuje údaj o mieste, ktoré pasažier obsadí. Tieto informácie upresňuje pracovník letiska. V tejto chvíli však človek nevidí, ako vyzerá rozloženie sedadiel v Boeingu 737 800, takže začiatočníci sa rozhodujú náhodne. Navyše sa takéto situácie často stávajú príčinou pokazených dojmov z cesty.

Odborníci odporúčajú študovať takéto nuansy doma pred odchodom na letiskový terminál, aby ste boli v čase výberu plne vybavení. Plán lietadla Boeing 737 800, ktorý je uvedený v galérii článku, pomôže trochu určiť princípy pristávania na parníky. Kreslá v štandardnej kabíne vložky sú usporiadané v dvoch radoch, z ktorých každý obsahuje 3 sedadlá.

Teraz pár slov o základných aspektoch výberu. Pre ľudí, ktorí sa boja lietania, je vhodné si vybrať vonkajšie sedadlá umiestnené v blízkosti uličky. Táto technika vám umožní vyhnúť sa náhodným pohľadom cez okienko a v prípade potreby čo najrýchlejšie získať pomoc stewardov. Tieto stoličky navyše umožňujú voľný pohyb bez toho, aby spôsobovali nepríjemnosti susedom.

Aj keď existujú určité negatívne stránky - cestujúci, ktorý si sadol na miesto v uličke, bude musieť nechať prejsť spolucestujúcich, keď budú musieť sedadlo opustiť. Okoloidúci obslužný personál sa navyše občas nechtiac dotkne cestujúcich sediacich na kraji.

Sedadlo umiestnené v strede radu odborníci nepovažujú za najlepšiu voľbu pre samostatných pasažierov.. Koniec koncov, jeho umiestnenie znamená let v tesnej blízkosti s cudzími ľuďmi. Mnoho ľudí sa za takýchto okolností cíti nepríjemne. A lakťové opierky obsadené susedmi takéto pocity len umocnia.

Sedadlá pri okne vám umožnia vychutnávať si okolitý výhľad počas celého letu, no opustiť sedadlo bude ťažké. Ak chcete ísť do salónu, musíte zdvihnúť oboch susedov. Takže vo všeobecnosti vyzerajú prvé zásady výberu sedadiel lietadla 800. Usporiadanie kabíny vložky vám umožňuje demonštrovať tento bod, existujú však aj iné spôsoby, ako určiť optimálne umiestnenie sedadla pre let.

Výber medzi jednotriednymi kabínami vložky

Začnime kontrolou každého riadku z hľadiska komfortu letu. Rossiya Airlines ponúka cestujúcim lietadlá tejto konkrétnej kategórie v niekoľkých rôznych modifikáciách. Pozrieme sa na model VQ-BCJ tejto flotily a zistíme, aké kritériá použiť pri výbere sedadiel pri kúpe letenky na takýto Boeing 737 800.

Usporiadanie kabíny, najlepšie sedadlá a stoličky, ktoré je vhodné odmietnuť, uvedieme nižšie pomocou označenia latinkou.

Tu prvé tri sedadlá nie sú ďaleko od toaliet pilotov a priečky kabíny, no pred sedadlami je dosť miesta na vystúpenie bez toho, aby to niekomu spôsobilo nepríjemnosti. Trochu iná situácia so sedadlami v druhom rade. 2F, 2E, 2D sú umiestnené priamo za ozvučnicou. Pre pasažierov, ktorí trpia strachom z uzavretých priestorov, je preto lepšie takúto voľbu odmietnuť – veď stena pred ich očami počas letu túto fóbiu len umocní.

Dobrý výber jedla sa tu stáva plusom - jedlo sa predsa dodáva od nosa vložky. A nepohodlie so sklopeným operadlom sedadla osoby sediacej vpredu je tu vylúčené. Ak si chcete kúpiť lístky v 14. rade, majte na pamäti, že tu býva chladnejšie ako vo zvyšku chatky.

Všetky miesta 15. a 16. radu majú obmedzenia na sklápanie sedadiel, pretože núdzové východy sú umiestnené v šestnástom a sedemnástom rade. 17 B, 17 C, 17 D a 17 E - takzvané spase sedadlá - sedadlá sú celkom pohodlné, pretože sedadlá sú tu v slušnej vzdialenosti od predchádzajúceho radu. Tu je však potrebné mať na pamäti, že lístky na všetky tieto miesta sa budú predávať iba dospelým cestujúcim, ktorí nemajú zdravotné postihnutie a obmedzenia pohybu. Skutočne, v prípade núdze je povinnosťou otvoriť núdzový východ na ľuďoch, ktorí ich okupujú.

Možno veľmi dobré sedadlá vo vložke sú stoličky 18A a 18F- pred nimi je dostatok voľného miesta na výstup. Pokiaľ ide o najmenej atraktívne možnosti, tu odborníci nazývajú sedadlá inštalované v 33. rade, za ktorými sa nachádzajú toalety. Funkcia sklápania stoličky má vždy obmedzenia. Navyše kvôli neustálym návštevám toaliet cestujúcimi je tu vždy hlučno.

Prehľad modelu so zónou biznis triedy

Zvážte iný model, ktorý vlastní tá istá letecká spoločnosť. Dopravné lietadlo VQ-BIZ je jedinou kópiou vo flotile Rossiya.

Tu sú prvé tri rady obsadené sedadlami obchodnej triedy – dvojsedačkami. Samozrejme, tieto sedadlá sú celkom pohodlné, ale 1A, 1B, 1C a 1D sú umiestnené hneď za prepážkou kokpitu. Preto pred stoličkami nie je dostatok voľného miesta a výhľad na stenu pravdepodobne nezapôsobí na turistov. Aj keď je vhodné si tu kúpiť lístky na prácu na cestách.

Poďme ďalej a uvidíme, aké je usporiadanie Boeingu 737 800, koľko sedadiel poskytujú dizajnéri v tejto vložke a ktoré sedadlá budú pre pasažiera tou najlepšou voľbou. V tomto salóne je 154 miest.

Vo štvrtom rade sa bude pohodlne lietať kvôli voľnému priestoru pred sedadlami - vpredu je iba priečka, ktorá oddeľuje sedadlá so zvýšeným komfortom. Núdzové východy sú umiestnené v riadkoch 12 a 13. To znamená, že ľudia, ktorí si kupujú sedadlá v radoch 11 a 12, by mali myslieť na pravdepodobnú neschopnosť sklopiť operadlo stoličky.

13 C, 13E, 13B a 13D - sedadlá umiestnené pri núdzových dverách sú dobrou voľbou. Okrem toho by bolo dobré zvoliť rad 14 so sedadlami A a F. Predsa len, voľného miesta je pred nimi dosť.

Miesta posledného 29. radu teda nie sú najlepšou možnosťou. Je to vždy preplnené a hlučné kvôli blízkosti toaliet. Operadlá sedadiel sa navyše nedajú úplne sklopiť. A stewardi ponúkajúci jedlo sem prídu až po obídení celého lietadla. Ako vidíte, existuje veľa výberových kritérií a väčšina nuancií závisí od osobných preferencií cestujúceho.

Aby ste si hneď na začiatku dovolenky počas letu nepokazili náladu, je vhodné, aby neskúsení cestujúci dali na rady skúsených. Dáme všeobecné odporúčania pre výber sedadiel v kabíne vložky. Pre človeka, ktorý ešte nelietal na palube tohto modelu, je vhodný v detailoch preštudujte si usporiadanie kabíny lietadla a oboznámte sa s hlavnými charakteristikami modelu. Okrem toho nezaškodí spýtať sa personálu leteckej spoločnosti na výber vykonaný pri check-ine alebo ich požiadať o radu.

Zvážte svoje osobné vnímanie turbulencií. Tu odborníci navrhujú vybrať miesta bližšie k nosu lietadla - trasenie tu nie je cítiť tak ako v chvoste. Odporúča sa vyhnúť sa nákupu lístkov do radov umiestnených pred evakuačnými prielezmi alebo toaletami. Pamätajte si, že zvyčajne tu nie je možné cestovať naležato kvôli bezpečnostným a konštrukčným obmedzeniam.

Sedadlá umiestnené vedľa pomocných oblastí vložky pravdepodobne nesplnia očakávania cestujúceho, ktorý sníva o lietaní v tichosti. Vždy je tu hlučno a preplnené. Zvážte svoje osobné preferencie a vlastnosti. Cestovanie s domácim miláčikom v náručí je vhodné naplánovať bližšie k uličke kabíny.

Výsledky

Ako vidíte, výberové kritériá sú jednoduché. Premyslený a naplánovaný prístup je kľúčom k príjemnému zážitku z letu, pretože dobre zvolené miesto na výlet udáva tón každému výletu. A schopnosť vybrať si pohodlnú možnosť pre seba sa zmení na dobrú náladu.

Boeing 737 800 je lietadlo novej generácie, ktoré umožňuje prepravu až 189 osôb
Všeobecné usporiadanie kabíny jednej triedy vložky
Najlepšie miesta na palube tohto modelu - 17 V, 17 C, 17 D a 17 E
V lietadlách s kabínou jednej triedy sú sedadlá usporiadané v radoch vo formáte 3 + 3
Najpohodlnejšie sedadlá sa nachádzajú v kabíne biznis triedy

Rodina Boeing 737 (Boeing 737) je najúspešnejší program osobných lietadiel na svete. Prvé objednávky na lietadlá Boeing 737-100 a 737-200 boli zadané už v roku 1965 a odvtedy ich objem presiahol 10 000 kusov.

Celkovo má rodina lietadiel Boeing 737 už 4 generácie. Skorá séria Boeing 737-100/200, séria Boeing 737 Classic – modely 737-300/-400/-500, séria Boeing 737 NG (Next Generation) vrátane modelov -600/-700/-800/-900 a najnovšie generácie Boeing 737 MAX.

Lietadlo ranej série Originál Boeing 737(v obmedzenom počte Boeingy 737-100, ako aj obľúbené Boeingy 737-200 a Boeing 737-200 Advanced) boli určené na prevádzku na krátkych a stredných trasách a vyrábali sa v rokoch 1967 až 1985. Celkovo bolo vyrobených 1831 raných sérií lietadiel.

Začiatkom 80. rokov 20. storočia do lietadiel Boeing 737 boli nainštalované nové motory CFM56 a digitálna avionika, čo viedlo k vzniku série Boeing 737 Classic. Základným modelom radu Classic bolo lietadlo Boeing 737-300, vyrábala sa aj skrátená verzia s predĺženým doletom Boeingu 737-500 a verzia s predĺženým trupom Boeingu 737-400. V rokoch 1984 až 2000 bolo vyrobených celkom 1988 lietadiel Boeing 737 Classic.

Od roku 1997 letecká spoločnosť dodáva lietadlá tejto série Boeing 737NG (ďalšia generácia), vybavený úspornejšími modernými motormi, novým zväčšeným krídlom s možnosťou inštalácie aerodynamických wingletov (wingletov), ako aj novým vybavením interiéru. Lietadlá novej generácie majú vyššiu rýchlosť, dolet a nákladovú efektívnosť v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi. Boeing 737 NG sa stále vyrába a spolu s rodinou Airbus A320 sú hlavnými linkami leteckých spoločností na stredné vzdialenosti po celom svete.

Spoločnosť Boeing v súčasnosti vyvíja novú generáciu lietadla Boeing 737 tzv Boeing 737 MAX. Séria nových lietadiel, ktoré majú nahradiť Boeing 737 NG, bude obsahovať 4 modely: 737 MAX 7 (náhrada za Boeing 737-700), 737 MAX 8 (náhrada za Boeing 737-800), 737 MAX 9 (náhrada za Boeing 737 -900) a 737 MAX 10 (s najdlhším trupom zo všetkých lietadiel rodiny Boeing 737). V týchto modeloch boli modernizované trup a krídlo, ako aj nové ekonomické motory. Dodávky prvého sériového lietadla v základnej verzii 737 MAX 8 sa začali v roku 2017.

Modely lietadiel rodiny Boeing 737

Boeing 737-900
Najpriestrannejšie lietadlo z rodiny Boeing 737, pojme až 215 pasažierov a preletí na vzdialenosť až 5900 km.

737. je jedným z najúspešnejších modelov amerického výrobcu lietadiel The Boeing Company a zároveň najpoužívanejšie dopravné lietadlo na svete. Od roku 1967 bolo vyrobených už viac ako sedemtisíc strojov tejto modifikácie. A aj dnes sa Boeing 737 naďalej vyrába a je veľmi žiadaný medzi leteckými dopravcami po celom svete. Jej hlavným konkurentom na trhu leteckej dopravy medzi úzkotrupými osobnými lietadlami je Airbus A320.

Fotografia Boeingu 737

Spoločnosť Boeing Company, ktorá sa dnes vyrába, má deväť variácií 737, sú to rôzne modifikácie 737-600, 737-700, 737-800 a 737-900. Verzia Boeing 737 sa dá chronologicky rozdeliť do troch skupín – Original (prvá generácia), Classic (druhá generácia) a Next-Generation (tretia generácia).

Pôvodná generácia (modely -100, -200)

Lietadlo bolo prvýkrát predstavené verejnosti v roku 1964 a vo februári 1968 sa prvýkrát vznieslo do neba. Potom parník vstúpil do prevádzky s leteckou spoločnosťou. Išlo o verziu 737-100, ktorá bola neskôr upravená na úspešnejšiu 737-200. Boeing 737-200 bol uvedený na trh v roku 1988. Pre leteckých dopravcov sa celkovo predalo viac ako 900 lietadiel tohto typu. Spoločnosť Boeing pôvodne plánovala vo svojom lietadle 60 až 85 sedadiel pre cestujúcich, no po konzultácii s prvým klientom sa počet sedadiel zvýšil na sto. Zvýšením počtu sedadiel v každom rade Boeing zvíťazil nad svojim rivalom DC-9

Generácia Classic (modely -300, -400, -500)

Začiatkom osemdesiatych rokov prešiel Boeing 737 výraznou modernizáciou. Spoločnosť Boeing zvýšila počet sedadiel pre cestujúcich v novom modelovom rade. Tieto úpravy umožňujú prepravu až 150 cestujúcich. Výkon lietadla sa zvýšil. Lietadlo bolo vybavené novými motormi a najnovšou avionikou. Dosah letu sa zväčšil. Škodlivé emisie sa znížili. Začali spĺňať nové normy. Boeing použil úplne nový motor CFM56, ktorý mal nižšiu spotrebu paliva a spĺňal aj prísne limity hluku. Upravené boli aj krídla lietadla. Aerodynamika sa zlepšila. Tak vznikli úspešné modely 737-300, -400, -500, ktoré dokážu uspokojiť väčšinu letísk na svete. Boeing 737-300 vzlietol v roku 1984 a jeho výroba bola ukončená v decembri 1999.

Foto interiéru Boeingu 737

V roku 1986 začala spoločnosť vyvíjať rozšírenú verziu označenú ako Boeing 737-400 s výkonnejšími motormi a kapacitou 170 pasažierov. Oproti svojmu predchodcovi sa predĺžil o tri metre. Výroba tohto modelu sa skončila v roku 2000. Najmenší a najmladší člen druhej generácie, 737-500, schopný prepraviť až 132 cestujúcich, vstúpil do prevádzky vo februári 1990. Pred ukončením výroby 737-500 v roku 1999 bolo leteckej spoločnosti dodaných viac ako 350 kusov.

Generácia novej generácie (modely -600, -700, -800, -900)

V polovici deväťdesiatych rokov sa začalo s tvorbou tretej generácie Boeingu 737. Táto generácia zahŕňa modifikácie -600, -700, -800 a -900. Na rozdiel od predchádzajúcich verzií prešli modely -800 a -900 výraznými technologickými vylepšeniami.

Jedným z najdôležitejších vylepšení je prítomnosť Head-Up Display (HUD), ktorý sa používa vo vojenských lietadlách. HUD je priehľadný displej, ktorý je umiestnený medzi pilotom a oknom kokpitu. Premietajú sa naň všetky dôležité údaje, ako je nadmorská výška, rýchlosť, poloha a ďalšie. Počas štartu a pristátia je na ňom zobrazené schematické znázornenie dráhy, čo umožňuje 737 lietať aj za veľmi zlej viditeľnosti.

Vnútorné usporiadanie Boeingu 737

Tieto verzie boli vybavené novou pohonnou jednotkou CFM 56-7B. Počet sedadiel na Boeingu 737-700 je zhodný s verziou 737-300. Prvý 737-700 bol dodaný v roku 1997 spoločnosti Southwest Airlines. Neskorá verzia 737-800 je moderný variant s dlhším dojazdom až 5765 km a so 189 sedadlami pre cestujúcich. 737-800 je úspešná tretia generácia 737 s viac ako 900 predanými kusmi.

Dopyt po variante podobnej 727-500, ale s dlhším dojazdom viedol k vývoju verzie 737-600. Boeing 737-600 prvýkrát vzlietol v roku 1998. Boeing 737-900ER je najväčší v rodine 737 s doletom až 6045 km. Tento model vstúpil do leteckej prevádzky v roku 2007.

Každý cestovateľ, ktorý si váži seba, by mal poznať rozdiel medzi Boeingom a Airbusom! Toto je abeceda všetkých tých, ktorí lietajú, alebo skôr jej prvé dve písmená „A“ a „B“. BMW z nejakého dôvodu rozozná každý od Mercedesu, no v drvivej väčšine prípadov je situácia s lietadlami veľmi zlá. Dnes sa pokúsime napraviť tento nedostatok, 10 jednoduchých, ale výrazných rozdielov medzi takýmito zdanlivo podobnými lietadlami. Aj keď vám nezáleží na tom, čo máte lietať, takéto základné znalosti vám len trochu rozšíria obzory a pomôžu vám prekonať čakanie pri okne na letisku a pokúsiť sa identifikovať model tejto alebo tej strany.

Ale začnem malým, ale dôležitým objasnením ... V ruskom jazyku „Airbus“ také slovo neexistuje! V anglickom prepise by sa mal názov spoločnosti Airbus vyslovovať ako „Airbus“, spočiatku trochu nezvyčajné, ale je to tak!
V tomto článku sa pozriem na hlavné vizuálne rozdiely medzi Airbusom A320 a Boeingom 737. Práve tieto dva modely lietadiel a ich modifikácie sú najmasívnejšie na svete, lietame na nich najčastejšie. Od krátkych jednohodinových letov až po šesťsedemhodinové lety na veľké vzdialenosti.
Rodina Airbusov A320 sa vyrába od roku 1988, doteraz bolo vyrobených viac ako 5400 exemplárov. Zahŕňa modely A318, A319, A320, A321, A320-neo.
Rodina Boeingov 737 je celosvetovo najpopulárnejšie prúdové osobné lietadlo s úzkym trupom. Bolo vyrobených viac ako 7400 lietadiel.
Obsahuje: 737 Original (B737-100,-200), 737 Classic (-300,-400,-500), 737 - Next Generation (NG -600,-700,-800,-900), 737-MAX .
Rozdiel #1 - Klírens- Airbus je vyšší ako Boeing.
Airbus:

Rozdiel č.2 - Tvar nosa. Airbus je okrúhly, Boeing je ostrý.
Airbus:

Rozdiel č.3 - Tvar chvosta. Boeing má vidlicu, dávajúcu charakteristický "kink" - tzv. prechod pod uhlom vpredu, Airbus ho nemá, chvost je z oboch strán "hladký".
Airbus:

Rozdiel #4 - APU dýza. Pomocná pohonná jednotka: Airbus je predĺžený a Boeing je krátky a skosený. Tryska APU sa nachádza za vidlicou v zadnej časti lietadla:
Tri airbusy a Boeing sú na fotografii najďalej:

Rozdiel #5 - Motory- pri Airbusoch (celá tvár) sú okrúhle, pri Boeingoch zospodu sploštené.
Airbus:

Motory Boeing, Classic a Next Generation majú nekruhové nasávanie vzduchu. Motorové jednotky sú umiestnené v bočných prítokoch. Toto rozhodnutie sa nazývalo „škrečko“.

Skoršie modely Boeing (Original generation) však používali motory iného tvaru – tenšie a podlhovastejšie. Ide o turboventilátorové motory Pratt & Whitney JT8D.

Rozdiel č. 6 - Bočné okná kabíny: Airbusy sú rovné, Boeingy sú dole hranaté, niekedy s ďalšími časťami navrchu.
Airbus A320 na tomto obrázku vpravo (!), vľavo v pozadí je nos A330:

Boeing, prídavné okná nad čelným sklom sú zapožičané z Boeingu 707. Ich hlavnou úlohou je rozšírenie zorného uhla. So zlepšením avioniky sa okná stali nadbytočnými a už sa neinštalujú, ale stále sú celkom bežné:

Rozdiel #7 - Podvozok. V Airbuse sú výklenky hlavných regálov uzavreté, v Boeingu nie.
Boeing 737 nemá dvere hlavného podvozku. Hlavný podvozok sa zasúva do vybrania v strednej časti lietadla, pričom prakticky nevzniká žiadny aerodynamický odpor. Ak sledujete, ako B737 vzlieta, keď stojíte na zemi, je ľahké si všimnúť čierne prstence pneumatík pod krídlami.

Rozdiel #8 - Dvere- pre Airbus sa pohybuje nabok a pre Boeing sa otvára otočením o 180 stupňov.
Airbus:

Rozdiel #9 - Winglets/Sharklets. Boeingy 737 sú vysoké a dlhé. Airbus má malé tvarované vtáky.
Krídla na B737 sú formou končeka krídla, ktorá znižuje aerodynamický odpor, čo umožňuje zníženie spotreby paliva až o 5 %. Winglety je možné inštalovať aj na tie lietadlá, ktoré boli pôvodne vydané bez nich.

Príspevok zo série - Chcem vedieť všetko. O lietadlách.

Let pre pasažiera začína staničnou budovou, odbavením na let, odbavením batožiny a čakaním, pre niekoho únavným, pre iného príjemným. A čo sa medzitým deje na nástupišti s lietadlom. Ako je lietadlo pripravené na vzlet? Akékoľvek lietadlo sa pripravuje na let 2-3 hodiny pred odletom a ak ide o otočný let, príprava trvá ešte kratšie. Počas tejto doby pozemné letiskové služby vykonávajú potrebné predpisy, počnúc inšpekciou lietadla.

Ak ste, milý čitateľ, práve v salóniku a čakáte na nástup do lietadla, pozrite sa, ako prebieha príprava lietadla.

Príprava lietadla na odlet je rozsiahly proces, ktorý má začiatok a koniec. Logicky sa to nedá rozobrať, keďže sa veľa deje súčasne, ale každý pozná svoje miesto a biznis a to všetko pre jeden výsledok – lietadlo odlieta podľa plánu a podľa plánu. Príjemné čítanie a pozeranie.

Pred odchodom 02.30 hod

1. Viac ako dve hodiny pred odletom už začínajú pracovať pozemné služby. Z komponentov a zostáv lietadla sú odstránené ochranné kryty. Všetky sú označené červenou farbou s bielym nápisom „Pred letom odstrániť“. Aj keď existujú odbery inej farby, dostaneme sa k nim neskôr.

2. Pri dlhšom odstavení lietadla sa motory týmto spôsobom zatvoria. Je čas "zbierať kamene"

3. Všetko pekne lícuje. Niektoré letecké spoločnosti sú kreatívne a dajú na puzdro obrázok skutočného motora.

4. Potom sa to všetko skrýva vo vnútri. Všetko si beriem so sebou.

5. Všetko sa pripravuje na prácu ostatných pozemných služieb, otvára sa množstvo poklopov atď. Tento je špeciálne určený na plnenie vody.

6. Kde žije podvozok počas letu? Na Boeingu 737 je tento výklenok priechodný zľava doprava, pri čistení zostáva jedna strana pneumatík podvozku otvorená. Takže typ môžete ľahko rozlíšiť pozorovaním zospodu. Takto to vyzerá vo vnútri. Pôsobivé?

Pred odletom 15.02

7. Uplynulo niečo vyše 15 minút. Do odchodu 0215. Upravili sme rebrík, je čas otvoriť dvere.

8. Pomalé vstávanie

9. S ľahkým úsilím ruky ...

10. Nastupujeme medzi prvými. Typická insta-check-in fotka spolujazdca, pohľad na krídlo.

11. Technik zaujme miesto veliteľa, pripraví lietadlo na prílet posádky. Neďaleko je palubný denník lietadla, kde sú uložené všetky informácie o ňom.

12. Malý vzdelávací program.

Pred nami sú ovládacie prvky, ktoré sa nachádzajú medzi veliteľom a druhým pilotom.

1) Dve páčky v strede - páčky ovládania motora, na koncoch sú tlačidlá na deaktiváciu autopilota, o niečo väčšie tlačidlo dole, je zodpovedné za vstup do režimu Take Off / Go Around (vzlet / obísť) alebo inak TO / GA.

2) Dve páky upevnené na plynoch - spätné páky, ktoré sa zapínajú pri pristávaní, kým rýchlosť neklesne na 60-80 uzlov (112-148 km / h). Pristávacia rýchlosť Boeingu 737 sa mení v závislosti od pristávacej hmotnosti a pohybuje sa v rozmedzí 130 uzlov + -10 (240 km/h + -18)

3) Dva veľké disky pozdĺž okrajov - trimmer, určený na uvoľnenie zaťaženia z volantu. Pred vzletom sa nastaví v zelenej zóne, na hodnotu vypočítanú počítačom. Počas letu ho riadi autopilot, pri sledovaní videa z kokpitu počuť charakteristické tupé praskanie – takto sa otáča trimmer. Biely prúžok pre vizuálnu kontrolu otáčania.

4) Páka s nápisom SPD BRK, mierne vpravo od ľavého trimovacieho kotúča. Páčka spojlera. Spojlery sú aerodynamické prvky na krídle lietadla na brzdenie vo vzduchu. Bežnejšie sa používa pri vstupe do postupu priblíženia na zníženie rýchlosti. Vždy spustené na zostupovej dráhe av polohe ARMED, najmä pri pristávaní. V tejto polohe sa po dotyku aktivuje automatika a krídlo sa „zaježí“ spojlermi pre efektívnejšie brzdenie.

5) Stupnica s číslami mierne vľavo od pravého trimovacieho kotúča - ovládanie klapky na krídle lietadla. Mení geometriu krídla pre rôzne fázy letu. Počas vzletu sa často nastavuje uhol 5 stupňov. V zostave a pri echelóne je krídlo „čisté“. Klapky sa zasúvajú podľa pravidiel, pri dodržaní určitej rýchlosti letu pre každú fázu čistenia.

6) Tlačidlo oproti číslu 30 s nápisom HORN CUTOUT je tlačidlo na vypnutie alarmu. Faktom je, že pri vysunutí klapiek z 10 na 15 stupňov a nevysunutom podvozku sa spustí alarm. Niekedy je potrebné lietať v tejto konfigurácii, takže existuje takéto tlačidlo.

7) Páčka vedľa červeného svetla je ručná brzda, používaná na parkovisku lietadiel.

8) Dve malé páčky pod škrtiacimi klapkami - páčky ovládania prívodu paliva pre ľavý a pravý motor, resp. Teraz v zatvorenej polohe (CUTOFF).

14. Uvádza sa do života rezervný umelý horizont.

15. Skvelý výhľad.

16. Horný ovládací panel, horná časť. Sústreďuje sa tu ovládanie navigácie, navigačných svetiel, klimatizácie, napájania, hydraulických púmp, tlaku lietadla a mnoho iného, spúšťanie motorov a APU (pomocná pohonná jednotka) sa tiež vykonáva z nadzemia.

17. Pohľad druhého pilota

18. Rozdeľovacia tabuľka, súlad medzi stopami a metrami. Väčšina krajín prešla na separáciu v nohách, vrátane Ruska v roku 2013. Ale napríklad v Číne sa stále používajú metrové vlaky.

19. APU beží, má zapnuté pravé zadné palivové čerpadlo, pretože je najnižšie z hľadiska hladiny v nádrži a je zaručene zásobené palivom s malým zostatkom. Napájanie je teraz na palube. V blízkosti kruhová stupnica, ktorá odráža teplotu výfukových plynov APU.

20. Príprava na let nie je len technická práca, ale množstvo dokumentov. V zákulisí bola obrovská práca pilotov v brífingovej miestnosti. Odlet jedného lietadla ako priesečník niekoľkých liniek, posádky, technikov, mnohých pozemných služieb a cestujúcich 🙂

Pred odchodom 01.30 hod

21. Čas 0130 pred odchodom. Čas doplniť palivo do lietadla. Technik ukazuje, koľko idú naliať petrolej :))

22. Povinnou súčasťou tankovania je uzemnenie.

23. Raz-dva-tri-štyri a tankovací panel je otvorený.

24. Ovládací panel tankovania v krídle lietadla. Tri nádrže: dve v krídle a jedna v strede.

25. Existuje kontakt!

26. Tlačidlo -more- vytvára tlak na prívod paliva TC-1 do krídla lietadla.

27. Oblasť, kde je zjavne nemožné stáť pri štartovaní a behu motora. Bezpečnosť v letectve nie je prázdne slovo.

28. Prišiel PIC, osobne skontroloval lietadlo.

29. K týmto ľuďom sa správam s úctou. Portrét.

30. Všetko sa kontroluje.

Pred odletom 01.20

31. Pred odletom 0120. Po jedle do lietadla prichádza jedlo pre cestujúcich. Let bude z Krasnojarska do Moskvy, takže je naplánované plnohodnotné jedlo. Okrem toho spoločnosť NordStar Airlines počas pôstu poskytovala svojim cestujúcim okrem iného aj pôstne jedlá.

32. Vráťme sa k rozhovoru o odstránení inej farby. Boli na rade aj oni. V skutočnosti majú rovnakú červenú farbu, len sú všetky v oleji. Ide o 3 kolíky (zátky), ktoré sa zasúvajú do podvozku, keď je lietadlo odstavené na viac ako 3 hodiny. Zabráňte „skladaniu“ podvozku zo zámkov.

33. Jedlá, studené vo vozíkoch. Dievčatám aktívne pomáhajú chalani z cateringovej spoločnosti 🙂

34. Tu je odpoveď, prečo je vstup do lietadla cez ľavé dvere, je jasné, že cez pravé by to bolo oveľa nepohodlnejšie. Vozíky sú už na mieste, rad na horúce.

35. Chalani zobrali veci do vlastných rúk :). A právom, letušky vo vzduchu sa ešte musia vycvičiť.

Pred odletom 01.10

36. Pred odletom 0110. Veliteľ sa usadí, počúva ATIS (poveternostné podmienky).

37. Toto auto priviezlo vodu. Musíte pochopiť, že všetko sa deje v rovnakom čase a čím bližšie k odletu, tým viac ľudí pobehuje okolo lietadla. SAB (služba bezpečnostná ochrana letectva) je v tomto čase neustále v strehu. A ak je let medzinárodný, budú prítomní pohraničníci.

38. Kuchyňa v prednom salóne je plná. Fronta druhého salónu.

39. Stlačte tlačidlo….

40. Získajte výsledky 🙂

41. Poďme sa pozrieť do kuchyne. Presne v strede pece na ohrev horúce. Nižšie je miesto pre studené vozíky. Samotný najhorúcejší sa nachádza v ďalších kontajneroch v priehradkách 403, 405, 406 a nižšie v rovnakých hranatých. Vľavo je priemyselná voda a teplá pitná voda. Po okrajoch uličky sú viditeľné operadlá sklopných sedadiel letušiek.

42. Dve generácie v zábere. Tretia generácia v kokpite 🙂

43. Zoznámte sa s Boeingom 737NG, Seattle ^_^

Pred odchodom 01.00 hod

44. Pred odletom 0100. Posádka je na zemi.

45. Čas batožiny. Boeing 737 má dva nákladné priestory.

46.Pre pasažierov priniesli pred vchod pohodlnejšiu lávku so širokou plošinou. Chlapci gisman a kirill_kvs to využili. Platforma vám umožní urobiť veľmi krásny obrázok.

47. Pripravte sa vopred na stretnutie cestujúcich

48. Opúšťame lietadlo, tabuľa sa pripravuje na prijatie pasažierov.

Pred odchodom 00.40 hod

49. Pred odletom 0040. Cestujúci pri rieke, ale pod kontrolou služieb, sa ponáhľajú k lietadlu.

Pred odletom 00.10

51. Desať minút pred odletom. Pred taxíkom Skontrolujte, či sú hárky prečítané, rolovanie. Pred vzlietnutím začnite čítať.

52. Mladší bratia zostávajú na nástupišti a čakajú na svoj čas. Čoskoro bude okolo nich vrieť život.

53. Naše počítadlo času sa zvýšilo na 0000. Odchod.