Энэтхэгт галт тэргээр: Энэтхэгийн төмөр замыг хэрхэн ашиглах вэ. Энэтхэг дэх галт тэрэгнүүд

Энэтхэг хэдийгээр манай гарагийн хүн амаараа хоёрдугаарт ордог ч төмөр замын түгжрэлээрээ Хятадаас хол түрүүлж нэгдүгээрт ордог. Энэтхэгийн төмөр замын харилцааны үүргийг хэт үнэлэхэд хэцүү бөгөөд үүнийг хүний ​​​​биеийн цусны эргэлтийн системтэй харьцуулж болно. Хамгийн консерватив тооцоогоор Энэтхэгийн галт тэрэг жилд 6 тэрбум орчим хүн, 350 сая тонн ачаа тээвэрлэдэг. Энэтхэгт галт тэрэг бол хамгийн алдартай тээврийн хэрэгсэл гэдгийг хэлэх нь зүйтэй.

Ямар ч байсан энэ зам Энэтхэгээр дамжин өнгөрдөг. Андаман руу аялахдаа та галт тэргээр явахыг хүсч магадгүй юм. Энэ нь тохиромжтой, хямд, маш сонирхолтой учраас энд гайхах зүйл алга. Үнэ Энэтхэгт галт тэрэгний тасалбарОросоос хамаагүй доогуур, гэхдээ мэдээжийн хэрэг энд тав тухтай байдлын түвшинг хариуцдаг олон ангиуд байдаг. Дэлхий даяарх шиг: тав тух өндөр байх тусам үнэ нь өндөр болно. Энэтхэгийн галт тэргэнд дугуйтай ордныг санагдуулдаг вагонууд байдаг бөгөөд хэрэв та Энэтхэгийн тэнэмэл хүмүүсийн дэргэд байхаас татгалзахгүй бол бараг үнэ төлбөргүй аялах боломжтой.

Галт тэрэгний зорчигчдын ангиуд

1A, 2A, First, 3A, 3E, CC, EC, SL, 2S, UR гэсэн нийт 10 ангитай. Энд тэдгээрийг тав тухтай байдал, зардлын бууралтын дарааллаар байрлуулсан бөгөөд хамгийн сонирхолтой зүйлүүд байдаг хамгийн доороос эхэлье.

• UR (Хязгаарлагдаагүй)

  

  Энэ бол Энэтхэгийн галт тэргэнд байрлах хамгийн доод зэрэглэлийн байр юм. Энд тасалбар нь пенни үнэтэй ч гэсэн цөөхөн хүн худалдаж авдаг. Дүрмээр бол Энэтхэгийн Төмөр замын цагдаа энэ ангид аялж зүрхэлсэн "туулай"-д нүдээ аниад өнгөрдөг. Баримт нь ихэвчлэн кондукторууд тасалбар шалгахын тулд эдгээр машин руу шахаж ордоггүй. Энэ ангийн вагонууд янз бүрийн Энэтхэгийн тэнүүлч, гуйлгачид дүүрэн байдаг. Тохойгоо барьж, хөлийнхөө хуруун дээр зогсоход бэлэн байгаарай. Эндээс хүмүүс шууд утгаараа тэргэн дээр толгой дээрээ хэрхэн авирч байгааг та харж болно. Гэсэн хэдий ч хэрэв та үнэхээр цааш аялах шаардлагатай байгаа ч тасалбар худалдаж авах боломжгүй бол энэ шийдэл танд туслах болно, ялангуяа танд хэдхэн цаг аялах боломжтой.
• 2S (Суудлын ангилал)- Энд зорчигч зүгээр л сууж болох өөрийн гэсэн газартай. Суудлын талбай нь тийм ч тохь тухтай биш бөгөөд зөвхөн тэрэгний агааржуулагчийг мөрөөдөж болох ч 2-4 цагийн аялал хийхэд тохиромжтой.
• SC (унтлагын ангилал)Энэтхэгт хамгийн алдартай зорчигчийн анги юм. Дүрмээр бол галт тэрэгний ихэнх машинууд энэ ангид хуваарилагдсан тул тасалбар худалдаж авахад илүү хялбар байдаг. Нэрнээс нь харахад энэ бол унтаж болох анги юм. Үүнийг манай нөөцлөгдсөн суудлын тэрэгнүүдтэй харьцуулж болох бөгөөд энд зөвхөн тааз нь илүү өндөр, гурав дахь тавиур нь зорчигчдын суудалд зориулагдсан байдаг. Энд тэд аль хэдийн зугтсан хүмүүсийг хөөж, тэр ч байтугай заримдаа газрыг цэвэрлэхийг оролдож байна. Агааржуулагч байхгүй ч цонхноосоо агааржуулалт сайтай, таазанд олон сэнс суурилуулсан нь галт тэрэг хөдөлгөөнгүй байх үед агаар халахаас сэргийлдэг. Хэрэв та энэ ангид хол зайд аялахаар төлөвлөж байгаа бол тавиур дээр тавиад унтахын тулд ямар нэгэн нөмрөг эсвэл даавуу авч явахыг зөвлөж байна.
• EC (Гүйцэтгэх ангийн сандал машин)Энэ анги нь зөвхөн тодорхой төрлийн галт тэргэнд байдаг - Shatabdi Express. Энд та 4 дараалсан тав тухтай суудал, агааржуулагчийг олох болно. Өдрийн аялалд ашигладаг.
• AC (AC сандал машин)

  

  Энэ нь өмнөх ангитай бараг ижил юм. Эндээс та онгоцонд суурилуулсантай адил агааржуулагч, тав тухтай суудал олох болно. Энд орон нутгийн болон ариун цэврийн өрөөнд харьцангуй цэвэрхэн байдаг. Өдрийн аялалд ихэвчлэн ашигладаг.
• 3E (AC гурван шатлалт)Энэ бол тансаг зэрэглэлийн суудалтай машин юм. Энд бас хоёр талдаа гурван тавиур байдаг, гэхдээ бүх зүйл SC-ээс илүү цэвэрхэн, сайхан байдаг. Нэмж дурдахад тэргэнцэр нь агааржуулагчаар тоноглогдсон байдаг. Энэ анги одоогоор зөвхөн Гариб Рат галт тэргэнд байдаг нь харамсалтай. Ийм тэрэг нь тасалгаанд хэт их мөнгө төлөхийг хүсдэггүй, гэхдээ бохир тавиур дээр үлдэхээс айдаг хүмүүст маш сайн сонголт байж болох юм. Галт тэрэгний тасалбарын үнэд ор дэрний цагаан хэрэглэл ороогүй болно.
• 3А (AC гурван шатлалт)

  

  Нэрнээс нь харахад энэ анги нь агааржуулагчтай гэдгийг та аль хэдийн таамаглаж болно. Энд бас харьцангуй цэвэр цэмцгэр байдаг. Харьцуулбал, бид дахин нөөцөлсөн суудлын тэрэгнүүдээ авчрах хэрэгтэй болно, зөвхөн энд нөөцлөгдсөн суудалд гурван зөөлөн тавиур, баруун хананд хоёр тавиур байна. Та энэ ангид "туулай" гэж нэрлэгддэг зүйлийг цаашид харахгүй. Эдгээр тэрэг нь Энэтхэгийг тойрон аялж буй Европын жуулчдын дунд хамгийн алдартай нь байж магадгүй юм. Орны даавууг тасалбарын үнэд оруулсан байгаа.
• FC (Нэгдүгээр анги)Одоо энэ ангиудыг Энэтхэгийн төмөр замаас олоход маш хэцүү болсон. Зөвхөн гадаа хаа нэгтээ нарийн царигийн галт тэргэнд явдаг. Үндсэндээ эдгээр нь бүх тохь тухтай, гэхдээ агааржуулагчгүй, дөрвөн зогсоолтой тасалгааны машинууд юм.
• 2А (AC-Хоёр шатлал)Энэ анги нь нөөцлөгдсөн суудал болон тасалгааны тэрэгний хоорондох хөндлөн юм. Энэ нь агааржуулагчтай бөгөөд тасалгаанууд нь хоёр талдаа зөвхөн хоёр дэвсгэртэй тавиуртай гэдгээрээ бахархдаг. Нэмж дурдахад унших чийдэн, электрон хэрэгслийг цэнэглэх залгуур гэх мэт тааламжтай жижиг зүйлүүд байдаг. Тасалгааны гол ялгаа нь коридороос хана, хаалганы оронд тасалгаанууд нь зөвхөн хөшигөөр тусгаарлагдсан байдаг.
• 1А (Нэгдүгээр ангиллын АС)

  

  Эцэст нь хэлэхэд, Энэтхэгийг тойрон аялах хамгийн үнэтэй, хамгийн тав тухтай арга бол нэгдүгээр зэрэглэл юм. Энэ бол агааржуулагч, уншлагын чийдэн, тусдаа залгуур, цагаан хэрэглэл, ширээ гэх мэт дөрвөн тавиуртай тасалгаа гэдгийг таахад хэцүү биш юм. Европ загварын ариун цэврийн өрөө, цэвэрхэн шалны хивс. Энэтхэгийн томоохон хотуудын хооронд явдаг галт тэрэгнүүд ийм вагоноор тоноглогдсон байдаг. Хэдийгээр өндөр өртөгтэй ч энэ ангийн тасалбар авах нь тийм ч хялбар биш юм.

Энэтхэгийн төмөр зам дээр жагсаасан ангиллын вагон бүхий стандарт галт тэрэгнээс гадна тусдаа интерьер бүхий тансаг галт тэрэгнүүд явдаг. Усан онгоц шиг галт тэрэг бүр өөрийн гэсэн нэртэй байдаг, жишээлбэл: Алтан тэрэг, Дугуйт ордон, Энэтхэгийн Махаража, Дугуйт Ражастан гэх мэт. Жишээлбэл, домогт Махаража экспресс галт тэрэг нь үнэтэй мод, арьсаар хийсэн тансаг тавилга, тансаг хивс зэргээрээ гайхагддаг. Хоёр ортой, шүршүүртэй ресторан, унтлагын өрөөнөөс гадна зочдод бизнес уулзалт хийх өрөө санал болгодог. Энэ галт тэргээр Энэтхэг даяар долоо хоног аялах зардал 20,000 долларт хүрнэ

Гурван жилийн өмнө би Сергей Болошенкогийн экспедицийн тухай ярьж байсан бөгөөд зуны дундуур тэр надад шинэ номоо өгсөн - энэ удаад 2016 оны эхээр болсон Энэтхэгт хийсэн экспедицийн тухай.

[...] Энэтхэг бол тусдаа ертөнц, тодорхой хэмжээгээр манайхаас тусдаа амьдардаг. Нутаг дэвсгэрээрээ төдийгүй хүн амаараа асар том хэмжээтэй улс. Үүний зэрэгцээ бидэнтэй соёл иргэншлийн ялгаа "иероглиф" Хятадтай харьцуулахад бага байна. Энэтхэгт аялах давуу тал: юуны түрүүнд нээлтийн сүнс. Гадныхны хамгийн их зочилдог улс биш, хэрэв бид ховор "үзэсгэлэнтэй" газруудыг үл тоомсорлов. Хамгийн алдартай биш асар том төмөр замын сүлжээ. Соёл иргэншлийн хувьд алс хол орших Хятадын төмөр замын тухай ч Орос хэл дээр Энэтхэгийн төмөр замын тухай бичсэнээс хэд дахин их зүйл бичсэн байдаг.

Үнэнийг хэлэхэд би хувьдаа Энэтхэгийн төмөр замыг Хятад, Америкийнх шиг сонирхдоггүй. Энэтхэг өөрөө ч гэсэн тодорхой болгоомжлол төрүүлдэг: би халуун орнуудад дургүй. Гэхдээ энэ үзэгдлийн талаар амнаас нь сонсох нь сонирхолтой хэвээр байв. Доор би түүний аяллын гэрэл зургуудаас жижиг түүвэр бэлтгэж, зохиогчийн зарим сэтгэгдлийг цуглуулсан (текстэнд онцолсон) бор).

Энэтхэгийн төмөр зам нь дэлхийн хамгийн замбараагүй замуудын нэг боловч дэлхийн хамгийн олон зорчигч тээвэрлэдэг.

[...] Төмөр зам нь эрх чөлөөний сүнс, тэр байтугай зарим нэг анархизмыг хадгалдаг бөгөөд энэ нь дэлхийн өөр хаана ч байхгүй. Төлбөрийн үнэ манай гараг дээрх хамгийн доод түвшин байж магадгүй юм. Энэтхэгийн бараг бүх нутаг бүтэн жилийн турш дулаан байдаг. Англи хэл нь албан ёсны статустай бөгөөд хүн амын нэлээд хэсэг нь энэ эсвэл өөр түвшинд ярьдаг.

Алдаа дутагдал. Тэд байдаг бөгөөд тэдгээрийн олон нь байдаг. Энэтхэг бол маш хүнд сурталтай, бас нэлээд “цагдаа” улс юм. Энд төмөр зам, метро, ​​захиргааны барилга байгууламжийн зураг авахыг хориглоно. Энд ердийн үзэмжээс өөр ямар ч зураг авахыг зөвлөдөггүй. "Терророфоби" хаа сайгүй хөгжиж байна. Энэтхэгийн хүнд суртал олон асуудал үүсгэнэ. Хямдхан зочид буудлуудыг ашиглах боломжгүй - тэд таныг гадаад паспортоор оруулахгүй. Хэчнээн ятгах ч тус болохгүй. Банкинд валют солих, вокзал дахь амрах өрөөнд хонох зэрэг үндсэн үйлдлүүдэд хагас цаг зарцуулагдана. Утасны SIM карт худалдаж авахад бэрхшээлтэй.

Хот, галт тэрэгний буудлуудын цэвэр байдлын байдал тийм ч сайн биш байна. Энгийнээр хэлэхэд зарим газар бүх зүйл хогонд живж байна. Хямдхан хоол, гэхдээ яг ийм байдлаар идэх хэрэгтэй, мөнгө авдаг бохир гараар бэлтгэж, үйлчилдэг. Дасаагүй аялагчийн ходоод их бага хэмжээгээр өвддөг нь бараг л баталгаатай. Гэсэн хэдий ч Энэтхэгт хумхаа, цусан суулга зэрэг ноцтой өвчин тусах магадлал "хар" Африктай харьцуулахад хамаагүй бага байна.

Төмөр зам хямд, хөгжсөн мөртлөө замын хөдөлгөөн бараг замбараагүй. Зөв чиглэлд явахад хэцүү байдаг. Урьдчилан таамаглах боломжгүй ирэх цаг. Галт тэрэг хагас цагаар "бөглөрдөг" тул та олон цагийг зогсож өнгөрүүлэх хэрэгтэй болно. Гэсэн хэдий ч дээрх асуудлуудыг ч гэсэн хасах биш харин нэмэх гэж байрлуулж болно! Энд бүх зүйл бодит, энд та жинхэнэ аялагч байна! Энэ бол соёл иргэншилтэй, эмх цэгцтэй, урьдчилан таамаглаж болохуйц, "харгалзан" Европоор "алхах" биш юм!

Номыг уншаад миний ойлгосноор Сергей анхны төлөвлөгөөгөө бүрэн хэрэгжүүлж чадаагүй бөгөөд тэр улсынхаа өмнөд нутгаар аялаагүй - дунд хэсэгт нь сэтгэл хангалуун байх ёстой байсан: Дели - Варанаси - Калькутта - хэсэг. далайн эрэг - дизель зүтгүүрийн шугамтай дунд хэсэг - Бхопал - Дели рүү буцах. Мөн Бомбей алга. Аяллын үеэр тэрээр зураг авалтын талаар цагдаа нартай гурван (эсвэл түүнээс дээш) зөрчилдөж байсан. Гэсэн хэдий ч сонголтыг харцгаая:

2. Дели өртөө бол аяллын эхлэл юм.

3. Дели галт тэрэгний буудлын замууд. Галт тэрэг, замууд нь үнэхээр харагдахгүй харагдаж байна.

4. Зүтгүүрийн засвар үйлчилгээ ч муу. Мөн шил нь баараар хамгаалагдсан гэдгийг анхаарна уу.

[...] Энэтхэгийн төмөр замд машин холбох гол арга бол Janney автомат холбогч юм. Хятад, АНУ-ын төмөр замд машин холбох ижил аргыг ашигладаг. Холбох хуучирсан арга - шураг холбогч - бүрэн алга болоогүй байна. Зорчигч тээврийн хэрэгсэл нь голчлон боолттой байдаг. Зүтгүүрүүд нь Janney автомат холбогч болон шураг холбогч хэлбэрээр холбох төхөөрөмжтэй.

Унтагч нь бараг бүх нийтийн төмөр бетон, түүний дотор үйл ажиллагаа багатай газруудад байдаг. Зууны өмнөх ган дэрийг нарийн царигийн шугамаас олж болно, гэхдээ тэдгээрт ч гэсэн тэдгээр нь үл хамаарах зүйл юм. ОХУ-ын нэгэн адил томоохон станцууд болон томоохон хотуудын захын бүсүүдэд өндөр буух тавцангууд, бусад газруудад намхан буух тавцангууд байдаг. Галт тэрэгний хурдыг ерөнхийдөө манайхтай харьцуулж болно. "Нэр хүндтэй" хурдан галт тэрэг бусдаас хамаагүй хурдан хөдөлдөг.

5. Цагдаа нартай тэмцлийн эхлэл. Хүрээний голд зураг авалтыг анзаарсан цагдаа (хамгаалалтын хүрэмтэй) байгаа бөгөөд одоо Сергейг авч явах болно.

6. Зохиогч зөвхөн доод ангиллын вагоноор аялсан. Тэд бараг бүгдээрээ хэт их ачаалалтай байдаг: олон зуун сая хүмүүс галт тэргээр аялдаг.

[...] Би хаа сайгүй Ерөнхий ангиллын тэрэг ашигладаг байсан. Зөөврийн галт тэрэг, нарийн царигтай төмөр замын галт тэргэнд бүх машинууд "энгийн" бөгөөд ижил ангилалд багтдаг. Ерөнхий ангиллын машинууд нь ихэвчлэн хурдан буухиа галт тэрэгнээс бусад галт тэрэг бүрийн толгой, сүүл хэсэгт байрладаг. Зохион байгуулалт нь дүрмээр бол хоёрдугаар зэрэглэлийн унтдаг машинтай тохирч байна. Тэд нягт савласан байж болно - хүмүүс коридорт зогсож, дээд тавиур дээр суудаг (худлаа гэхээсээ илүү). Гэхдээ дээд давхарт хэвтсэн хүмүүс босохыг албаддаггүй. Хажуугийн дээд тавиурыг ачаа тээш эзэлдэг.

"Ардын" галт тэргэнд кондуктор байдаггүй бөгөөд зөвхөн ерөнхий ангиллын вагонд төдийгүй зарим дээд ангилалд багтдаг. Вагон доторх цэвэр цэмцгэр байдал, дэг журам сахиулах, хүйтэрсэн бол хаалгыг нь хаах нь зорчигчдын өөрсдийнх нь үүрэг. "Хүмүүсийн" галт тэрэг, вагонууд бараг тал хувь нь маш их ачаалалтай байдаг тул та хэдэн цаг зогсож болно. Галт тэрэгний "хүн ам"-ыг урьдчилан таамаглах аргагүй юм. Хэрэв "маргас торх" -оор олон цаг явахад тэвчихийн аргагүй болвол бууж, дараагийн галт тэргэнд сууж, тэнд "ерөнхий" вагонууд бараг хоосон байх болно.

Хятад, Баруун Европ шиг ердийн шугамтай зэрэгцээ өндөр хурдны зам Энэтхэгт байдаггүй. Миний бодлоор тэд байхгүй байгаа нь маш сайн хэрэг! Энэ нь надад таалагдахгүй байна, би үүнийг зохисгүй гэж бодож байгаа бөгөөд Орост ижил төстэй шугам барих төлөвлөгөөнд эрс сөрөг хандлагатай байна.

Хамгийн бага зэрэглэлийн автомашины аялалын зардал: жишээлбэл, "Энгийн" ангиллын удаан галт тэрэг, аяллын урт нь 200 км бол 100 км тутамд 22 рупи. Mail/Express ангиллын галт тэргэнд 100 км тутамд 30-35 рупи, Superfast ангиллын галт тэргэнд 40-50. Аяллын зайнаас шалтгаална - цаашлах тусам нэг километрийн тариф бага байна. 10 рупи нь ойролцоогоор 11 Оросын рубль юм. 1 ам.доллараар 250-300 км замыг туулж чадна.

"Энгийн" төмөр зам дээр ямар ч эргэлт байхгүй - зөвхөн метронд л байдаг. Галт тэрэгний буудлуудад гарын авлагын тавцангийн удирдлага бараг байдаггүй. Доод ангиллын вагон дотор тасалбар шалгах нь маш ховор тохиолдол юм. Та хэдэн жилийн турш машин жолоодож, байцаагчтай уулзаагүй байж магадгүй юм. Гэхдээ чөлөөт морьтон цөөхөн байдаг - индианчуудыг сэтгэлгээ, ертөнцийг үзэх үзэлд хууртахыг зөвшөөрдөггүй.

Хүн бүр тасалбар худалдаж авдаг гэж би хэлэхгүй. Мэдээжийн хэрэг энэ нь үнэн биш юм. Гэхдээ хяналтгүй байдал, эмх замбараагүй байдлыг хараад чөлөөт унаачдын хувь анх харахад логикийн хувьд тийм ч өндөр биш байна. Дээвэр дээр давхидаг хүмүүс хүртэл тасалбартай байдаг!Тэд ховор алслагдсан аймгийн газруудад зөвхөн нарийхан замаар дээвэр дээр давхидаг. Удахгүй Энэтхэгт тусгаарлагдсан "татах" шугамаас бусад нарийн царигтай төмөр зам байхгүй, дээвэр дээр унаач байхгүй болно.

7. Томоохон төвүүдээс гадуурх цагийн хуваарь нь ихэвчлэн хинди болон бусад бүс нутгийн хэлээр англи хэл дээр давхардсангүй.

9. Цэвэрхэн, аятайхан харагддаг цөөхөн станцын нэг бол Морадабад юм.

10. Энэтхэгийн усны цамхаг манайхаас тэс өөр.

11. Орон нутгийн өөр нэг онцлог асуудал бол зам дээрх сармагчингууд юм. Тэд ихэвчлэн хог ихтэй газар өлгөдөг (Энэтхэгүүд үүнийг ёслолгүйгээр амархан хаядаг). Тэднийг галт тэргээр үе үе “тасдаг” байх.

12. Олон хүнгүй Ерөнхий ангиллын тэрэгний дотоод засал.

13. Энэ галт тэргэнд Сергейтэй хамт явсан аялагч.

[...] Миний бодлоор Энэтхэгийн төмөр замаар аялах хамгийн зөв арга бол хаа сайгүй "ерөнхий тасалбар" гуйх явдал юм. Тасалбар дээр бид хэлэхдээ: Ерөнхий ангид хамгийн хямд тасалбар. Кассчин тасалбар дээр бичсэн дүнг яг авсан эсэхийг шалгах ёстой. Станцын билетийн кассуудад зөвхөн бэлэн мөнгө хүлээн авдаг. Би тасалбар худалдаж авах машин хараагүй. Дараалал бий, гэхдээ тийм ч урт биш.

Тодорхой галт тэрэгний өндөр зэрэглэлийн тасалбарыг онлайнаар худалдаж авах боломжтой - энэ нь ихэвчлэн боломжгүй байдаг төмөр замын албан ёсны вэбсайтаас болон олон тооны агентуудын сайтуудаас нэмэлт төлбөртэй байдаг. Вэбсайтаар төлбөрөө төлсний дараа цахим тасалбарын маягтыг өөрөө хэвлэж авах, эсвэл кодыг ашиглан буудлын тасалбарын кассаас цаасан тасалбар авах боломжтой.

Зарим галт тэргэнд үүнийг хийх шаардлагагүй - аялал нь тасалбаргүй, зөвхөн иргэний үнэмлэх, сайтаас илгээх бичигдсэн тоон кодтой хамт явагддаг. Кондуктор зорчигчдын жагсаалттай байх болно. Энэ боломжийг хууль ёсны гэж заасан боловч платформд зөвхөн тасалбараар, наад зах нь "платформ" тасалбараар нэвтрэх шаардлагыг зөрчиж байна. Энэ бүхний ашиг тустай гэдэгт би эргэлзэж байна. Эдгээр бүх тохиолдолд бид тодорхой галт тэрэгний тасалбар худалдаж авах тухай ярьж байна. Аль нь хүлээх, алийг нь олох хэрэгтэй вэ.

"Ерөнхий ангиллын" тасалбарын үнэ нь тухайн тасалбар дээр заасан галт тэрэгний ангиллаас хамаарч өөр өөр байна: "Шуудангийн / Экспресс" эсвэл "Энгийн". "Энгийн" ангиллын галт тэрэгнүүд нь хамгийн удаан, бүх зогсолттой хөдөлдөг бөгөөд ихэнхдээ манай ойрын зайд явдаг галт тэрэгний аналог юм. Анхдагч байдлаар, холын зайн тийзийг шуудан/экспрессээр олгодог. Гэхдээ үнэ нь ямар ч байсан бага байна.

"Ерөнхий ангиллын" тасалбарууд нь нэргүй бөгөөд тодорхой галт тэрэгний чиглэлийг заагаагүй бөгөөд зөвхөн явах болон буух буудлуудыг заана. Зайнд хязгаарлалт байгаа юу, ийм тасалбар авах боломжтой юу, жишээлбэл, Делигээс Канякумари хүртэл хамгийн алслагдсан цэг нь тодорхойгүй байна. Хүчинтэй байх хугацааг тасалбар дээр заасан бөгөөд бага байна. Би хэдэн мянган километрийн нэг тасалбар авахыг зөвлөхгүй. Аялагчийн даалгавар бол удаан, олон зогсоол, шилжүүлэг хийх явдал юм. Удахгүй тасалбар хүчингүйд тооцогдоно.

Өндөр ангиллын тасалбараас "ерөнхий" тасалбарын давуу тал нь үнийн хувьд төдийгүй галт тэрэг, вагон, газартай холбоогүй байдаг. Энэ бол хамгийн чухал! Тохиромжтой вагонтой ямар ч галт тэрэг явах боломжтой бөгөөд гол шугам дээр маш олон байдаг. Бараг эмх замбараагүй хөдөлгөөн, том хотуудын асар том станцууд, чиг баримжаа нь хэцүү байдаг тул ямар ч галт тэргээр явах нь тийм ч хялбар биш юм.

"Ерөнхий анги"-аас өндөр ангиллын тэрэгний тасалбарыг явахаас өмнө авах боломжгүй байдаг. Тэднийг урьдчилан авах нь заншилтай байдаг. Орон нутгийн бодит байдлыг мэдэхгүй гадаадын жуулчдыг тасалбарын касс дээр (ялангуяа гадаадын иргэдэд зориулсан тусгай газар - хамгийн том галт тэрэгний буудлуудад байдаг) өнөөдөр эсвэл ойрын хэдэн өдөр тасалбар байхгүй гэж худал хэлж болно. Та Делигээс Бомбей хүртэл галт тэргээр явах боломжгүй тул онгоц эсвэл автобусаар яваарай. Тэд "ерөнхий анги" байгаа талаар чимээгүй байж магадгүй - кассчид гадаадын жуулчин ийм нөхцөл байдлыг тэсвэрлэхгүй гэдэгт итгэлтэй байна, эсвэл боломжтой бол гадаадын хүмүүсийг хамгийн их тэрэгнээс хол байлгах талаар дээрээс зааварчилгаа өгдөг. алдартай” ангилал.

Гадаадын жуулчдад зориулсан урт хугацааны "Төмөр замын тасалбар" байдаг бөгөөд үнэ ханшаас хамааран янз бүрийн ангиллын вагонд тодорхой хугацаанд хязгааргүй зорчих боломжийг олгодог. Миний бодлоор тэдэнд ямар ч утга алга. "Ерөнхий ангиллын" тасалбарыг нэг бүрчлэн худалдаж авах нь хямд байх бөгөөд аймгуудын тасалбарын байцаагч нар "тасалбар" байдгийг мэдэхгүй байж магадгүй юм.

Гадаадын баячуудад зориулсан тансаг зэрэглэлийн жуулчны галт тэрэгнүүд байдаг: "Махаражас" экспресс, "Дугуйт ордон" гэх мэт. Төлбөр нь хэдэн арван мянган доллар. Тэд аялагчдад ямар ч ач холбогдолгүй.

14. Ургамлыг шатаах зам дагуу унасан.

15. Төв Энэтхэгийн нутаг дэвсгэр.

16. Цахилгаан галт тэрэг.

17. Маршрутын тэмдэг бүхий машин. Вагонуудын цонхнууд нь авирч орохоос сэргийлж үргэлж хамгаалалттай байдаг.

18. Ганга мөрөн дээрх гүүр.

19. Канпур. Сармагчингууд бас буудал дээр ирдэг - тэнд үргэлж маш их хүнсний хог хаягдал байдаг.

20. Канпур төмөр замын буудал.

21. Канпур. Шөнийн цагаар станц маш завгүй, галт тэрэг өдөржин ажилладаг.

22. Тэнд бас манайх шиг зүтгүүр-хөшөө дурсгалууд бий. Урлаг. Аллахабад.

23. Дахин том Ганга мөрний төмөр замын гүүр. Энэ нь аль хэдийн Варанаси бүсэд байдаг - эрэг дээр шарилыг шатаадаг.

24. Сергей Калькутта хүрч, домогт Калькутта трамвайгаар өнгөрөв - номонд энэ тухай олон гэрэл зураг бий. Одоо үүнийг Колката гэдэг.

25. Энэ бол гүүрээр зорчиж буй бүх аялагчдыг дарангуйлдаг алдарт "нууц" Хоура гүүр юм. Яг сайн санахгүй байгаа ч юм шиг байна puerrtto энэ гүүрийг хайсангүүрэн дээр цагдаа нартай ямар нэгэн байдлаар зөрчилдсөн. Эсвэл би зүгээр л андуурсан юм болов уу, тэр ямар ч асуудалгүй тайлж авсан.

26. Колката гол станц.

27. Тавцан дээрх үхэр, урлаг. Харагпур. Та үнэээнд хүрч болохгүй - тэр тэнд ариун амьтан юм.

28. Цагдаа нартай хийсэн ээлжит тулаан. Үзэгчдийн дунд олон хүн цуглардаг - тэд одоо цагаан ноёныг хэрхэн байцаахыг харж байна.

29. Дээвэр дээрх домогт аяллын тухай. Сергей үүнийг зөвхөн дизель зүтгүүрийн хөдөлгөөнтэй алслагдсан газраас олсон.

Түүний энэ талаар бичсэн зүйл бол:

[...] Миний бодлоор төмөр замын эмх замбараагүй байдал үүссэн сүүлчийн улс бол Энэтхэг (мөн түүний салан тусгаарлагч Бенгал-Бангладеш хэсэг) хэвээр байна. Гэхдээ тэнд ч нөхцөл байдал өөрчлөгдөж байна. "Дээврийн дугуйчид" зөвхөн алслагдсан шугам дээр л үлдсэн. Бүх талаараа олон хүнээр хүрээлэгдсэн галт тэрэг бүхий алдартай зургууд Энэтхэгээс биш Бангладешаас гаралтай. Гэхдээ Бангладешийн хувьд ч энэ нь тэдний өдөр тутмын амьдрал биш юм. Энэ нь зөвхөн Исламын баярын оргил үед тохиолддог бөгөөд зөвхөн жижиг газар нутагт л тохиолддог.

30. Дээвэр дээр зорчигчидтой илүү олон зураг.

31. Бас нэг зүйл. Сабалгарх өртөө.

[...] Хөдөлгөөний аюулгүй байдлын хувьд төмөр зам тийм ч сайн түвшинд биш. Ихэнхдээ өндөр хөгжилтэй орнуудтай харьцуулахад осол, гамшиг олон тооны хохирогчтой байдаг. Энэтхэгт дахин нэг галт тэрэг осолдож, олон арван хүний ​​амь нас хохирсон тухай мэдээлэл нийтлэг байдаг. Гэхдээ төмөр зам нь авто тээврээс хамаагүй аюулгүй.

"Төв" Энэтхэг болон түүний салан тусгаарласан Пакистан, Бангладеш мужуудын хоорондын харилцаа найрсаг бус байна. "Энэтхэг хоорондын" хилээр дамжин өнгөрөх төмөр замын ихэнх шугамыг татан буулгасан. Хил хязгаарыг өргөст тороор хүрээлж, олборлолт хийдэг. Гэхдээ Энэтхэгээс Пакистан, Бангладеш руу зорчигчдын урсгал бага байна.

32. Галт тэрэг Хиндустаны гүн дэх уулархаг бүс нутгаар явж байна.

33. Сергей Болашенко Энэтхэгийн галт тэрэгний үүдний танхимд.

34. 2016 оны 1-р сарын 21-ээс 2-р сарын 5 хүртэл хоёр долоо хоногийн галт тэрэгний аялал ингэж явагдлаа.

* * *
За, хоёр сарын өмнө Санкт-Петербургт уулзаж, төмөр замын сэдвээр ярилцсан.

35. Блогын зохиогч болон Сергей Болошенко 2017 оны 7-р сарын 29 Малай Октябрская төмөр замын "Юны" өртөө.

36. Энэтхэгийн экспедицийн тухай Сергейгийн ном.

С.Болашенкогийн Энэтхэгийн тэмдэглэлийг бүрэн хэмжээгээр нь болон онлайнаар авах боломжтой.

Гэхдээ бид бараг хамгийн чухал бөгөөд түгээмэл тээврийн хэлбэр болох галт тэрэгний талаар нэг ч үг хэлээгүй байна. Манай нутагт Энэтхэгийн дундаж галт тэрэг заавал өтгөн чихмэл хиам шиг харагддаг гэсэн хэвшмэл ойлголт байсаар ирсэн гэж би өндөр магадлалтайгаар хэлж чадна гэж бодож байна. Энэтхэг улс хүн амын тоогоор Хятадаас хойш хоёрдугаарт ордог, Энэтхэгийн төмөр зам нь дэлхийн хамгийн урт замуудын нэг (60 мянга гаруй км зам дээр 7 мянга орчим станц) гэдгийг харгалзан үзвэл энэ нь зарчмын хувьд гайхмаар зүйл биш юм. Дашрамд дурдахад, Энэтхэгийн төрийн өмчит төмөр зам нь өдөрт дунджаар 30 сая орчим зорчигч, 2.5 сая тонн ачаа (жилд тэрбум тонн орчим) тээвэрлэдэг.

Онолын хувьд Энэтхэгийн галт тэрэг иймэрхүү харагдах ёстой.

Үнэн хэрэгтээ Энэтхэгт ийм чамин үзэгдэл тийм ч их тохиолддоггүй, эс тэгвээс эрэлт хэрэгцээ нийлүүлэлтээс ихээхэн давсан зарим томоохон баярын өдрүүдээс бусад тохиолдолд бараг тохиолддоггүй.

Бодит амьдрал дээр энэ нь иймэрхүү харагдаж байна:

Ийм оргил үед буух нь бүр ч сонирхолтой үйл явц юм. Вагонд ядаж нэг байр эзлэх цаг гаргаж, дээвэр эсвэл үүдэнд амь насаа эрсдэлд оруулахгүйн тулд хүмүүс галт тэрэг зогсохоос өмнө вагон руу орж, үсэрдэг.

Бид ийм зүйлийг хэзээ ч харж байгаагүй бөгөөд Энэтхэгийн галт тэргээр аялах нь зөвхөн соёлтой, боловсронгуй, тиймээс уйтгартай байсан нь харамсалтай.

Аллеппей галт тэрэгний буудал. Тавцан бүр дээр үргэлж цаг байдаг; хамгийн сайн тусгаарлах уламжлалаар нэгдүгээрт, унтлагын болон бусад ангиудын хүлээлгийн талбайнууд тусгаарлагдсан байдаг.

Энэтхэгийн жишгээр энэ хот жижиг тул энд харьцангуй цөөн хүн амьдардаг.

Хэрэв та зам дээр өлсөж байвал олон тооны хүнсний дэлгүүр, найрсаг хүнсний худалдаачид үүнийг даван туулахад тань туслах болно. Ингээд бид цай уусны дараа нэгэн худалдагчтай ярилцаж, ИЗД-ийг хэрэглэх нарийн ширийнийг бидэнд тайлбарлав.

Бид ерөнхий тэрэгний тасалбар худалдаж авсан (ангигүй) бөгөөд тодорхой галт тэрэг хүлээх шаардлагагүй, харин аль нэгэнд нь суудаг, гол зүйл бол чиглэл нь бидэнд тохирсон байх явдал юм.

Энэтхэгийн кондукторууд манайхаас ялгаатай нь их зочломтгой хүмүүс бөгөөд галт тэрэг хөдөлж эхэлмэгц хаалгаа хаадаггүй тул та жаахан хоцорвол хашгирах, зогсоох хавхлагыг гараараа харуулах шаардлагагүй, зүгээр л галт тэрэг рүү үсрэх хэрэгтэй. хамгийн ойрын хаалга. Үнэндээ бид анхны галт тэргээ гүйцэж, ийм зүйл хийсэн.

Коллам (бидний очих газар) тийм ч хол биш байсан тул бид хэт туйлширч, хамгийн хямд билет худалдаж авлаа. Гэвч харамсалтай нь энэ удаад шүүх хурал болсонгүй, биднийг ерөнхий тэрэг рүү ойртож байхад нь таслан зогсоож, халамжтай индианчууд биднийг хэт их "экзотикууд"-аар айлган сүрдүүлэхийн тулд бүх талаар оролдсон бөгөөд нэгэн зэрэг биднийг илүү үнэтэй тэрэг рүү чирч байв. Кондуктор хүртэл зөөлөн цагаан ноёд ерөнхий вагонд явах нь нэлээд аюултай гэж бодоод тасалбараа шалгаад зүгээр л инээмсэглэв.

Ерөнхий вагоны тасалбар ийм л байна - суудалгүй, галт тэрэг явах цаг байхгүй, тасалбар худалдаж авсан өдрөө хүссэн чиглэлдээ дурын галт тэргэнд сууж болно.

Бид унтаж байгаа (унтлагын анги гэж нэрлэгддэг) агааржуулагчгүй тэргэнцэрт байсан нь тогтоогджээ.

Зарчмын хувьд энэ нь бидний нөөцөлсөн суудалтай төстэй, зөвхөн гурав дахь тавиур дээр нэмэлт хөршүүд байдаг.

Цонхнууд дээр баар, агааржуулагчийн оронд сэнс байдаг.

Галт тэргээр явах бидний дараагийн боломж бол Тутикорин хотод байлаа. Галт тэрэг ирсэн даруйдаа станцын дэлгэц ажиллаж эхлэв.

Ажилчид нь маш найрсаг, Энэтхэг даяар байдаг шиг, гэхдээ харамсалтай нь тэдний англи хэл муу тул жүжиглэх ур чадвараа дадлагажуул.

Энэ удаад бид хамгийн үнэтэй тасалбарыг шууд худалдаж авлаа. Энэ бол агааржуулагчтай нэгдүгээр анги юм. Энэ нь дараах байдалтай харагдаж байна.

Ерөнхий тээврийн тасалбартай харьцуулах:

Баян хүмүүс цаг заваа зохицуулж чаддаггүй тул тасалбар дээр явах огноо, галт тэрэгний дугаарыг тодорхой зааж өгсөн байдаг. Тасалбар дээр цагийг заагаагүй тул тасалбар худалдаж авахдаа өөрөө олж мэдэх эсвэл лавлахаас (галт тэрэгний дугаараар) хайх шаардлагатай болно.

Галт тэрэг зогсож байх үед тусгай ажилтан вагонууд дээр нэрийн хуудас наадаг тул та өөрийнхөө нэрийг олж, "үүсгэсэн" суудлын дугаарыг санах хэрэгтэй.

Энэ ангид зорчиж буй бүх зорчигчдын хүйс, насны мэдээлэлд үндэслэн суудлыг "үүсгэдэг".

Тасалбар худалдаж авахдаа мэдээжийн хэрэг, та бага буудал авах хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлж болно, эсвэл бүлэгтэй аялж байгаа бол тасалгаа сонгох боломжтой. Гэхдээ хэн ч үүнийг сонирхохгүй, учир нь жагсаалт гаргадаг нэр хүндтэй Энэтхэг хүн гэрлээгүй залуу охиныг залуу залуустай хамт аялахыг хэзээ ч зөвшөөрөхгүй. Тасалбар худалдаж авахдаа хүйс, нас, бэлгийн дуршил гэх мэт бүх зүйлийг зааж өгөх маягт бөглөнө. Купе багийн бүрэлдэхүүн дараах байдалтай байна.

Нэгдүгээр ангиллын машинууд манай тасалгааны машинуудаас ялгаатай биш, зөвхөн өөр өөр унтраалга/унтраагчтай, агааржуулагч нь илүү хүчтэй.

Орыг дандаа кондуктор хийдэг.

Нэгдүгээр анги бол Энэтхэгийн бизнес эрхлэгчидтэй уулзах сайхан газар юм. Энэ нь зарцуулсан мөнгөний хувьд хамгийн сайн сонголт биш гэж нэгэн дэвшилтэт Энэтхэгч бидэнд хэлсэн. Энэтхэгийн галт тэргэнд юу нь илүү дээр болохыг төсөөлөхөд бэрх, гэхдээ энэ нь зарим төрлийн бизнес тэрэг эсвэл хэт нэгдүгээр зэрэглэлийн байж болох юм.

Нэгдүгээр зэрэглэлийн бие засах газар ийм харагддаг бөгөөд бусад ангиудад үүнээс муу зүйл байхгүй гэж домогт шивнэдэг.

Энэтхэгийн галт тэрэгний цонхноос та жинхэнэ, үзэсгэлэнтэй Энэтхэгийг харж болно.

Энэ нийтлэлийг нэгтгэн дүгнэж, аялагчдад бага ч гэсэн хэрэг болохын тулд бид зарим хэрэгтэй мэдээллийг цуглуулж, бүтэц зохион байгуулалтад оруулахыг оролдсон.

Машинуудын ангилал ба тэдгээрийн ялгааг авч үзье.

Ангигүй ерөнхий тэрэг / Хоёрдугаар суулт, Ерөнхий анги (Код: 2S)- Энэтхэгийн галт тэргээр аялах хамгийн хямд, аюултай, тав тухтай зам. Тасалбарууд дээр галт тэрэгний дугаар, явах цагийн тамга байхгүй тул та хүссэн галт тэргээрээ явах боломжтой. Та өөрийн биеийг голчлон модон тавиур дээр байрлуулж, 3-ыг тасалгаанд, 2-ыг хажуу талд нь байрлуулж болно; маш азтай хүн эсвэл маш хүчтэй хүн чөлөөтэй газар олох боломжтой. Хэрэв та дээд суудалд сууж чадвал харьцангуй ганцаардмал цагийг өнгөрөөж болох ч доод хэсэгт та бусад хөршүүдтэйгээ тэврэлдэн унтах хэрэгтэй болно.

Ойролцоогоор аяллын зардал: 500 км тутамд 1 доллар.

Унтлагын машин / Унтлагын ангилал (Код: SL)- бидний нөөцөлсөн суудалтай маш төстэй, гэхдээ тасалгаа нь дөрөв биш, зургаан тавиуртай (гурван шат). Та дээд тавиур дээр үүрээ засаж чадсан тохиолдолд л хэвтээ байрлал авах боломжтой бөгөөд ачаа тээшээ авч явах шаардлагатай болно. Доор олон тийм ч уян хатан биш хүмүүс сууж байна. Дунд тавиурууд нь зөвхөн шөнийн цагаар салдаг. Маалинган даавуу өгдөггүй. Олон тооны гуйлгачид. Агааржуулагч байхгүй, зөвхөн фенүүд л байдаг. Шилгүй, тортой цонхнууд.

Ойролцоогоор аяллын зардал: 1000 км тутамд 5 доллар.

Гуравдугаар ангиллын агааржуулалттай / AC 3 шатлалт (Код: 3А)- бараг ижил унтлагын өрөө, тасалгааны зургаан тавиур (гурван шат), хоёр талдаа. Цонхыг битүүмжилсэн, байнгын ажиллагаатай агааржуулагч. Кондуктор нь нүүрний хяналтыг хариуцдаг тул энд үргэлж зай байдаг. Нарны доорх бүх юмны худалдагч, тасалгаа цэвэрлэгч нар хөдөлмөрийнхөө төлөө жижиг зоос гуйдаг хүмүүсийг тоохгүй. Үнэгүй цагаан хэрэглэл, хөнжил шаардлагатай, агааржуулалт байнга ажилладаг тул энд нэлээд сэрүүн байдаг.

Ойролцоогоор аяллын зардал: 1000 км тутамд 10 доллар.

Агааржуулагчтай хоёрдугаар анги / АС 2 шатлалт (Код: 2А)- илүү өндөр үнэтэй, тасалгааны дөрвөн тавиур (хоёр давхар), бидний нөөцөлсөн суудалтай бараг ижил төстэй. Бүх тасалгаанууд нь гарцаас урт хөшигөөр тусгаарлагдсан байдаг.

Ойролцоогоор аяллын зардал: 1000 км тутамд 20 доллар.

Нэгдүгээр зэрэглэлийн агааржуулагч (Код: 1А)- манай купегийн аналог, гэхдээ агааржуулагчтай. Хамгийн үнэтэй сонголтуудын нэг. Энэ төрлийн тэрэг нь бүх галт тэргэнд ороогүй, дүрмээр бол зөвхөн холын зайн галт тэргэнд ордог.

Ойролцоогоор аяллын зардал: 1000 км тутамд 30 доллар.

Хэрэв та галт тэрэгний билет худалдаж авах боломжгүй бол "хүлээлтийн жагсаалт" гэх мэт үйлчилгээг ашиглаж болно.

Хүлээлгийн жагсаалтын дагуу тасалбарыг урьдчилан тогтоосон суудалгүй, тэр ч байтугай вагоны дугааргүй зардаг боловч тэдгээр нь танд тохирох галт тэрэг, ангиллын (тасалбарын үнээс хамаарч) тодорхой очих газар руу явах эрхийг өгдөг. Тэргэнцэрт суусан ч та үнэ төлбөргүй эсвэл кондуктор руу бага зэрэг мөнгө өгөхийн тулд суудал олохыг оролдож болно.

Эцэст нь тасалбарыг онлайнаар хаанаас худалдаж авах вэ?

Энэтхэгийн төмөр замын албан ёсны вэбсайт:

Тасалбар худалдаж авах өөр хоёр сайт:

Боломжтой бол тасалбарыг кассаас шууд худалдаж авахыг зөвлөж байна. Хэрэв та интернетээр тасалбар худалдаж авбал цаасан хувилбар руу аль болох хурдан солих нь дээр, эс тэгвээс Энэтхэгийн хайхрамжгүй байдлын "ачаар" та цагаан жагсаалтад орж магадгүй юм.

! 365 хоногийн турш олон!
ОХУ, Украины иргэдийн хувьд бүх хураамжийн хамт бүрэн зардал = 8200 рубль..
Казахстан, Азербайжан, Армени, Гүрж, Молдав, Тажикистан, Узбекистан, Латви, Литва, Эстони улсын иргэдийн хувьд = 6900 рубль.

Энэтхэг дэх галт тэрэгнүүднэг байнгын шинж чанартай байдаг - тэд үргэлж хоцордог. Үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Ялангуяа онгоцны холболттой бол нэмэлт хэдэн цаг зарцуулаарай.
Эдгээр цэгүүдийг анхаарч үзэх нь бас сайн санаа юм. Энэтхэгчүүд галт тэрэг, автобус, зочид буудалд агааржуулагч, сэнсээ үргэлж, хаа сайгүй бүрэн хүчээр асаах дуртай. Хүйтэнд хүрэх хүсэл нь заримдаа боломжийн хязгаараас давж гардаг - тэд ороолтоор ороож, ханиалгаж, найтаах боловч хүч нь буурдаггүй. Тэд үүнд дуртай байдаг 🙂 Тийм ч учраас манай хүмүүс галт тэргэнд ихэвчлэн соронзон хальс авч явдаг - агааржуулагчийг далдлах энгийн өргөн соронзон хальс, ялангуяа дээд давхарт суух тасалбар авсан бол. Энэтхэгийн өмнөд хэсэгт аялж байгаа ч гэсэн ноосон малгайгаа бүү мартаарай, гэхдээ маршрутын дагуу агааржуулагчтай вагонууд таныг хүлээж байна. Хэрэв та унтлагын машинтай (SL) аялахаар төлөвлөж байгаа бол унтлагын уут гэмтэхгүй, учир нь... шил байхгүй (шөнийн цагаар жинхэнэ хөргөгч байхгүй), эсвэл фенүүд бүрэн хүчин чадлаараа ажиллах болно. Мөн өдрийн цагаар та станцууд руу гарч бие халаах боломжтой :)

Мөн уншина уу:

Энэтхэгийн төмөр замын автомашины анги болон бусад онцлог шинж чанаруудын талаархи үндсэн мэдээлэл

Энэтхэгийн хойд хэсэгт орших хуучин Английн нарийн царигтай төмөр замын тухай

Хөдлөхөд вагонуудын хаалга түгжээгүй, онгорхой хаалганы урд байрлах үүдний танхимд бүхэл бүтэн замд зогсож болно.

Бид галт тэрэгний араас хэрхэн гүйсэн

Хоспет галт тэрэгний буудал дээр бүх зүйл маш энгийн: бүх суудлын галт тэрэг эхний замаар ирдэг, ачааны галт тэрэгнүүд бусад дээр зогсдог. Бүх тавцангийн дагуу галт тэрэгний дугаар, вагоны дугаар гэрэлтдэг электрон самбарууд байдаг. Бидний хүлээлгийн сандал яг энд тавцан дээр байна. Тэгээд аль галт тэрэг ирж байгааг зуун удаа зарладаг. Энэ нь илүү энгийн байж болохгүй, галт тэрэгнээсээ хоцрох боломжгүй юм.
Манайх 7603 дугаартай, Калькуттагаас ирсэн. SL машины дугаар 10. Бид ямар галт тэрэг зарлаж байгааг сонсож, самбарыг хардаг. Манайх энд байхгүй, тэр хоцорчээ. Бид цаашид хүлээж байна. Тэр аль хэдийн хоёр цаг хоцорч байна. Зарим экспресс ирсэн боловч Калькуттагаас огт ирээгүй бөгөөд хамгийн чухал нь тоо нь огт өөр байв. Дахиад манайх биш. Бид цаашид хүлээж байна. Манайх хэзээ болох вэ гэж асуух ёстой. Гэхдээ машин болгонд манайх шиг кондуктор байдаггүй гэдгийг хэлэх ёстой. Энд нэр хүндтэй залуу зогсож байгаа бөгөөд уйтгартай зорчигчид түүн рүү тасалбараа нухаж, тэр гараараа даллаж, сүйх тэрэг нь хаана байгааг харуулав. Бид тасалбараараа ойртдог (бид 2 хүний ​​нэг тасалбартай). Тэр хараад, галт тэрэг ирдэг газар руу гараа даллав.
-Яах вэ, дараагийн галт тэрэг маань явах уу?
- Энэ галт тэрэг. Энэ бол таны галт тэрэг, галт тэрэгний төгсгөлд байгаа 10 дахь вагон.
Бид түүнд тасалбарыг дахин үзүүлэв. Тоо нь өөр!
- Энэ галт тэрэг.

Юу ч ойлгосонгүй бид галт тэрэгний сүүл рүү гүйхэд тэр гараа даллав. Тэд нэг тэрэгний хажуугаар өнгөрч, нөгөө нь, гурав дахь нь ... Надюха хашгирав: "Бид тэнд байж чадахгүй! Эдгээр нь ерөнхий, дараа нь ачаа тээш юм." Тэгээд тэр гэнэт хөдөлж эхлэв.
- Надюшка, үсрээрэй!
- Энэ бол бидний сүйх тэрэг биш!
- Илүү хурдан үсэр! Хэнд хамаатай юм!
Тэр үсэрч, би түүнийг дагаж, гараараа дотор талын бариулаас бариад, хурд нь нэмэгдэж, би гараа мултрах шахсан. Бурханд баярлалаа, бид ядаж хаа нэгтээ цагтаа үсэрсэн! Энэ нь бүсгүйчүүдэд зориулсан ерөнхий сүйх тэрэг болж хувирав. Зөвхөн үүдний танхимтай хоёр тасалгаанаас бүрдэнэ. Зарим эмэгтэйчүүд, хоёр хүү бидэн рүү хараад инээмсэглэн, биднийг алхаж байхад үсэрч байхыг харав. Бид тэнэгүүд шиг үүргэвчтэй зогсож, дараа нь юу хийхээ мэдэхгүй байна. Гэхдээ энд вагонуудын хооронд ямар ч холбоо байхгүй, та вагондоо галт тэргээр очих боломжгүй гэдгийг хэлэх ёстой. Ямар нэг хаалгыг татсан чинь бие засах газар болчихсон. Ингээд л болоо, хаалга байхгүй. За ингээд хамгийн ойрын буудал руу явцгаая.
Бүсгүйчүүд үнэхээр тааламжтай, тод, сайхан сари өмсөж, олон тод бугуйвчтай, тэд бидэн рүү инээмсэглэн, хөдөлж, зай гаргаж өгдөг. Биднийг энд авчирсанд би бүр баярласан. Би хүн бүрийн зургийг авч эхэлсэн. Үр дүнг дэлгэцэн дээр хараад тэд үргэлж баяр хөөртэй инээдэг. Дунд эргэм насны энэтхэг эмэгтэйчүүд өнгөлөг саригаараа үргэлж найрсаг, инээмсэглэдэг гайхамшиг юм. Тэдэнтэй харилцах үед таны ам аяндаа бүдгэрдэг.
Бид бие бие рүүгээ инээмсэглэж, зураг авав: ээмэг, бугуйвч, mehendi - гар дээрх хээ.

Тэдэнтэй хамт аялах нь надад маш их таалагдсан, би энд үргэлжлүүлэн аялах байсан, гэхдээ би хэвтэх боломжтой гэж найдаж унтдаг машины тасалбар худалдаж авсан. Тиймээс дараагийн буудал дээр бид сүйх тэрэг хайхаар гүйнэ. Бид уулзалт зохион байгууллаа: бид эдгээр эелдэг эмэгтэйчүүдэд тасалбараа үзүүлж, манай 10 SL хаана байж болохыг асуув. Тэд зөвлөлдөж, тэр галт тэрэгний ард байж болохгүй, тэр толгой руу гүйх ёстой гэж шийдсэн. Надюшка баярлаж: "Тийм ээ, бид буруу газар руу яаравчлав. Тавцан дээр байгаа залуу бидэнд буруу хэлсэн” гэж хэлсэн. За тэр залуу дэндүү зантай, бас дэндүү итгэлтэйгээр гараа даллав. Магадгүй манай машин нэг төрлийн чиргүүл юм болов уу? Эцсийн эцэст, галт тэрэг Калькуттагаас ирсэнгүй. Тэгээд галт тэрэгний дугаар огт манайх биш...
За, толгой руугаа явцгаая. Би хаашаа явахаа огтхон ч санаа зовсонгүй, би бүх вагоныг таашаалтайгаар харах байсан, эцэст нь энэ бол Энэтхэгийн галт тэрэгтэй анхны танилцах явдал юм. Мөн эдгээр эмэгтэйчүүдэд ерөнхийдөө сайхан байдаг.
- Галт тэрэг дараагийн буудал дээр хэдэн минут хүлээх вэ?
- Гурван минут.
Хөөх! Та маш хурдан гүйх хэрэгтэй болно.
3 минутын дотор бид 5-р SL машинд хүрч чадсан. Тэд дахин үсрэн хөдөлж, 10 дахь нь тэдний толгойд ороогүй нь аль хэдийн тодорхой болсон.
Дараагийн буудал нь том буудал байсан - Хубли хот, 15 минутын зогсоол. За, 15 минутын дотор бид 10 SL-дээ хүрч чадсан. Хоспет дахь нэр хүндтэй залуугийн хэлсэнчлэн тэр галт тэрэгний ард ирлээ. Бидний суудал эзлэгдсэн байсан бөгөөд тэдэн дотор Хайдарабадаас ирсэн хоёр оюутан охин явж байсан. Бид далайн эрэг дээрх Гоа руу амралтаараа явсан. Тасалбарын талаар маргаан гарсан. Биднийг үүргэвчээ тавьж эхлэхэд дээд тавиур дээр байсан эмэгтэй бас санаа зовсон: "Энэ газар эзгүй байна, манай нөхөр энд ирж байна." Бид тасалбараа энэ эмэгтэйд, дараа нь нөхөрт, дараа нь тасалбарын байцаагчид үзүүлэх ёстой байсан.
Ерөнхийдөө бодит суудлаас илүү тасалбар зарагдсан. Тиймээс бид хэвтэж чадаагүй ч үүргэвчтэйгээ галт тэрэгний ард гүйж, үсэрч, өөр машинд сууж чадсан. 🙂 Гэхдээ би энэ түүхээс бүр хөгжилтэй байсан. Ялангуяа хамгийн эхнийх нь хямд үнэтэй эмэгтэй тэрэг. Унтлагын машинд арай өөр эмэгтэйчүүд байдаг. Тэд хямд хиймэл даавуугаар хийсэн тод сари өмсдөггүй, гар бүрт 20 ширхэг гялалзсан бугуйвч зүүдэггүй, гоёл чимэглэл нь илүү загварлаг, Пунжаби өмсдөг, охидууд нь шорт, подволк өмсдөг. Хажууд нь нөхөр нь давхиж яваа. Гэхдээ тэдний инээмсэглэл яг л баяр баясгалантай, цагаан шүдтэй байдаг.

Хэсэг хугацааны дараа галт тэрэг яагаад буруу дугаартай, явах буудал буруу байсан нь тодорхой болсон. Энэтхэгт ийм нууцлаг галт тэрэг байдаг нь тогтоогдсон - хоёр дугаартай. Нарийвчлан хэлэхэд эдгээр нь хоёр өөр галт тэрэг А, В хоёр өөр буудлаас хөдөлдөг бөгөөд тус бүр нь өөр өөрийн гэсэн дугаартай бөгөөд зарим домогт С станцад тэдгээрийг нэгтгэдэг. Нэг тоо (энэ тохиолдолд манайх) хасагдсан. Тиймээс бид Калькутагаас ирэх 7603 дугаартай галт тэргийг удаан хүлээгээд сууж болох юм :)

Энэтхэгийн галт тэрэгний ерөнхий ангийн тухай

Гвалиороос бид Датиа хүрэх ёстой байв. Зам тийм ч урт биш тул суусан машин, хэвтэж буй машин эсвэл өөр ямар нэгэн машинд суух нь бидэнд хамаагүй байв. Бид галт тэрэгний буудлын билетийн касс дээр ирлээ.
-Тасалбар байхгүй.
-Яах вэ, огт биш гэж үү?
-Тасалбар байхгүй. Зөвхөн ерөнхий анги байдаг. Та авах уу?
- Мэдээж хэрэг болно, ялгаа нь юу вэ!
Бид, гэнэн хүмүүс, ерөнхий анги гэж юу байдгийг хараахан мэдэхгүй байсан :)
Бид тасалбар худалдаж аваад галт тэрэг хүлээж байхдаа дүрэмт хувцастай зэвсэгт хүмүүсийн яг эсрэг талын тавцан дээр овоолсон том зөөлөн боодол дээр суув.

Хэрэв та галт тэргэндээ хоцрохоос айж байгаа бол, аль тавцан руу явахаа мэдэхгүй байгаа бол, эсвэл зүгээр л англи хэлээ дадлагажуулахыг хүсч байгаа бол, эсвэл танд маш их түгшүүртэй эсвэл өөр асуудал байгаа бол хамгийн найдвартай арга. Энэ нь тасалбартайгаа нэг бол дүрэмт хувцастай ийм хүн рүү очих, эсвэл ямар нэгэн станцын ажилтны өрөөнд том инээмсэглэлээр унах бөгөөд тэд танд бүх зүйлийг тэвчээртэйгээр тайлбарлах болно - таны галт тэрэг хэр оройтсон, хүлээгдэж буй цагт, ямар замаар ирж байгаа, таны машин хаана зогсох вэ.

Бид ийм л зүйл хийсэн - бид дүрэмт хувцастай эдгээр зэвсэгт хүмүүс рүү тасалбараа эргүүлэв.
"Энд хүлээж байгаарай" гэж тэд хэлэхэд бид эдгээр боодол дээр баяртайгаар тайвширлаа.

...Цаг хугацаа өнгөрч, галт тэрэг ирж, явж, зэвсэглэсэн хүмүүс ажлаа хийж, биднийг мартсан бололтой. Бид тэдэн рүү дахин ойртлоо.
-Бүү санаа зов, хатагтай, галт тэрэг чинь хоцорч байна. Бид танд хэлье.

Бид эдгээр боодол дээр удаан суув ...
Гэвч эцэст нь тэд бидэн рүү гараа даллаж, бид үсэрч, юмаа шүүрэн авч,
дүрэмт хувцастай хүн дагуулан бид ерөнхий ангийн сүйх тэрэг зогсох ёстой газар хүрэв.
Тэнд сэжигтэй олон тооны хүмүүс байсан бөгөөд олон төрлийн боодол, уут, сагс... Бид ямар нэг зүйл буруу байна гэж сэжиглэж байсан.
Гэхдээ миний сэтгэлийн гүнд эдгээр хүмүүс бүгдээрээ манай вагонд суугаагүй байх... магадгүй тэд ямар нэгэн байдлаар уусч магадгүй ... магадгүй тэдэнд өөр галт тэрэг хэрэгтэй байсан ч байж магадгүй ... эцэст нь, магадгүй тэд зүгээр л энд зугаалах гэж байсан юм...

Тэгээд тэр гарч ирэв. Энэ бүх хүмүүс (бүгд!) хөдөлж, хутгаж, боодол, цүнх, сагсаа аваад манай ерөнхий ангийн тэрэг рүү яаравчлав. Эхлээд бид түүн рүү гүйв. Гэтэл түүнийг ойртож ирэхэд... аль хэдийн дүүрчихсэн байхыг хараад бид аймшигтай байсан!!
- Би тийшээ юмтай явахгүй! гэж найз минь хашгирав.
- Би тийшээ юмгүй ч явахгүй! - Би хашгирав.
Бид алдагдалд орсон - юу хийх вэ? Дараагийн галт тэрэг удахгүй ирэхгүй...
Гэнэт энэ олны дунд дүрэмт хувцастай танил хүн гарч ирэв. Тэр бидэн рүү харж, бүх зүйлийг ойлгож, дохио зангаагаар биднийг олны дундаас гаргаж, дохио зангаагаар түүнийг дагахыг тушаасан. Бид дүлий, дуулгавартай дагаж галт тэргээр эд зүйлсээ дагуулан явлаа. Тэр биднийг SL вагонд хүргэж өгөөд вагонд суулгав. Энд бас нэлээд олон хүн байсан, хоосон суудал байхгүй, хүмүүс шалан дээр хүртэл сууж байв. Хамгийн ойрын тасалгаанд тэр орон дээр сууж буй хүмүүсийг хөдөлгөх гэж дохиход бид ямар нэгэн байдлаар гайхамшигтайгаар багтаж - сууж байна! - энэ тасалгаанд тэд хэн нэгний ачаа тээшний завсраар юмаа шахаж, аврагчдаа талархаж амжаагүй байтал тэр алга болж, галт тэрэг хөдөлж эхлэв ...

Энэтхэгт галт тэргээр аялах нь автобусаар, ялангуяа хол зайд аялахаас хамаагүй илүү тав тухыг өгдөг. Энэтхэгийн зарим томоохон хотууд хотын захын төмөр замын өргөн сүлжээтэй бөгөөд аялагчдад маш том боломжийг олгодог. Оргил ачааллын үед Энэтхэгийн галт тэрэгнүүд ихэвчлэн зорчигчдын ачаалал ихтэй байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй.

Ихэнх холын галт тэрэгний зарим суудлыг гадаадын жуулчдад зориулдаг. Тасалбарыг тус улсын гол хотууд, аялал жуулчлалын төвүүдэд байрлах тусгай тасалбарууд эсвэл тасалбарын кассуудаас худалдаж авах боломжтой (хэрэв та тасалбарын төлбөрийг рупигээр хийх гэж байгаа бол солилцооны цэгээс баримт эсвэл АТМ хэвлэх хэрэгтэй).

Олон станцууд өдөр тутмын төлбөртэй хямд ачаа тээш хадгалах байгууламжтай байдаг.
Баярын өдрүүдэд, мөн аялал жуулчлалын улирлын оргил үед зорчигчдын урсгал нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан зарим чиглэлд нэмэлт галт тэрэг нэвтрүүлдэг. Энэ үед онцгой болгоомжтой байх хэрэгтэй, учир нь... Хүн ихтэй станцын тавцан дээр дарагдаж зорчигчид нас барж, бэртэж гэмтсэн тохиолдол гарч байна.

Хэрэв та галт тэргээр маш их аялах гэж байгаа бол аль ч томоохон станцаас "Галт тэрэгнүүд харвал" мэдээллийн товхимол худалдаж авахыг зөвлөж байна, үүнд бусад зүйлсээс гадна тухайн бүс нутгийн бүх галт тэрэгний хуваарь багтсан болно.
Энэтхэгийн төмөр замын албан ёсны вэбсайт: http://www.indianrai... болон https://www.irctc.co.in
Энэтхэгийн галт тэрэгний хуваарьҮндсэн станцуудын хоорондох холбоосыг http://www.indianrai..., http://enquiry.india... сайтууд дээрх холбоосоор (холбоосууд байнга өөрчлөгдөж байдаг!) үзэх боломжтой, завсрын станцуудыг мөн тэндээс үзэх боломжтой.

Энэтхэгийн галт тэрэгний ангиуд

Энэтхэгийн хамгийн хурдан бөгөөд хамгийн үнэтэй галт тэрэг бол Shatabdi Exp. бөгөөд тус улсын гол хотуудын хооронд нэг өдрийн дотор явдаг. Эдгээр галт тэргэнд зөвхөн хоёр анги байдаг: АС сандал, АС удирдах сандал. "Шатабдис" нь тохь тухтай боловч вагонуудын давхар бүрхүүлтэй цонх нь үзэгдэх орчинг муутгадаг тул үүнтэй холбоотойгоор буухиа галт тэрэг нь удаан галт тэрэгний ердийн нөхцөлгүй вагонуудаас доогуур байдаг бөгөөд цонхонд нь шилний оронд баар харагдах болно.
Rajdhani Exp. нь муж улсын нийслэл болон нийслэл хоорондын холболтыг хангадаг бөгөөд дараахь ангилалтай.

- "анхны агааржуулагч" (AC 1-р анги, 1AC) - энэ бол манай SV-ийн аналог юм, хаалттай хаалгатай, өргөн суудалтай, хувцасны шүүгээ, толь, тэр ч байтугай угаалгын савтай хоёр хүний ​​суудалтай тасалгаа. Энэ ангийн үнэ нь онгоцны тийзний үнээс тийм ч их ялгаатай биш юм.
- "хоёр тавиуртай агааржуулагч" (хоёр шатлалт AC, 2AC). "Давхар тавиур" гэдэг нь машины тасалгаа бүр хоёр давхар тавиур + хажуугийн суудалтай, өөрөөр хэлбэл хөшигөөр тусгаарлагдсан нийт 6 суудалтай гэсэн үг юм. Энэ тасалгаа нь арай том бөгөөд тавиур нь "гурван тавиур" ангиас арай урт юм.
- "гурван тавиуртай агааржуулалттай" (гурван шатлалт AC, 3AC) - 8 суудалтай, хөшиггүй;
- "хоёрдугаар анги" (2-р анги).
"Хоёр тавиур" ба "гурван тавиур" ангиллын тасалбарын үнэ нь нэгдүгээр зэрэглэлийн тасалбарын зардлын хагас ба гуравны нэгтэй тэнцэх юм. Хоёр анги хоёулаа холын аялалд тохиромжтой.

Бусад буухиа болон шуудангийн галт тэрэгнүүд нь ихэвчлэн 2AC ангилалтай, сандалтай машинтай, АС-гүй унтдаг (өөрийнхөө орны даавууг авчирдаг), AC-гүй 2-р зэрэгтэй байдаг. "Агааржуулалтгүй унтдаг" вагон дахь тасалбарын үнэ нь "давхар" вагоны зардлын дөрөвний нэг орчим байдаг.

Галт тэргэнд агааржуулагчтай AC машин (нэрээс үл хамааран) нь кондуктор, ор дэрний цагаан хэрэглэл, хөнжил, харьцуулсан цэвэр байдал, машинд танихгүй хүмүүс (эсвэл гуйлгачин) байхгүй байх, байгалийн аятайхан сэрүүн эсвэл жинхэнэ хүйтэн байхыг шаарддаг. , тиймээс 3AC-ийн дээд тавиурууд нь агааржуулагчийн доор байрладаг тул үүнийг авахыг зөвлөдөггүй.

АС ангиллын давуу тал нь танд бүх аялалдаа ашиглах боломжтой суудал хуваарилагдсан явдал юм. Агааржуулалтгүй галт тэргэнд суудлыг нэрлэсэн байдлаар зааж өгсөн бөгөөд та зөвхөн шөнийн цагаар бүх суудлаа авах боломжтой, өдрийн цагаар суудалгүй тасалбар худалдаж авсан урилгагүй 1-2-3 хүн сууж болно.

Богино зайд зорчиж буй зорчигчийн ангиллын галт тэрэгнүүд нь манай цахилгаан галт тэрэгний аналог бөгөөд төлөв байдал, чиглэлээс хамааран галт тэрэгний төрөл нь вагон сандал, төмөр зам дээрх хаалга (халаалттай галт тэрэг гэх мэт), таазан дээрх сэнстэй, тасалгаанууд хүртэл байдаг. 8 хүнд зориулагдсан. Хариуд нь ийм тасалгаа нь модон вандан сандал, ачаа тээшний тавиур, зөөлөн суудалтай байж болох бөгөөд 1 галт тэргэнд ч өөр өөр төрлийн тэрэг байж болно. Ийм галт тэрэгний суудлууд нь бас дугаарлагдсан боловч нөхцөлт байдлаар "хэн завтай байна, тэр сууна" гэсэн зарчим энд үйлчилдэг.

Энэтхэгийн галт тэрэгний том давуу тал нь ариун цэврийн өрөөтэй (халуун усны тэрэгнээс бусад) байдаг бөгөөд вагонууд нь эхэн ба төгсгөлд 2 бие засах газартай байдаг. АС ангиллын тэргэнцэр нь ихэвчлэн хоёр талдаа 1 энэтхэг, 1 европ жорлонтой байдаг.

Томоохон төмөр замын буудлуудын ажилтнууд ихэвчлэн англиар ярьдаг. Жижиг станцуудад ихэвчлэн ахлах ажилтнууд англиар ярьдаг.

Энэтхэг дэх төмөр замын тасалбарын үнэ

Тарифыг зайнаас хамаарч тооцдог. Тарифын талаарх бүрэн мэдээллийг Энэтхэгийн төмөр замын вэбсайтаас (дээрээс харна уу) эсвэл "Галт тэрэгнүүд товчоор" товхимолоос авах боломжтой. Дүрмээр бол, хэрэв та 500 км-ээс дээш замыг туулж байгаа бол нэг удаа зогсох боломжтой (хоёр хоногоос илүүгүй); Энэ тохиолдолд та буудаллахаар шийдсэн станцын дарга эсвэл тасалбар цуглуулагчтай тасалбараа тэмдэглэх хэрэгтэй.
1AC ангиллын ор дэрний цагаан хэрэглэлийг үнэ төлбөргүй өгдөг. Агааржуулагчгүй нэгдүгээр ангид тэд 20 рупийн үнэтэй байдаг. Шатабди, Раждхани галт тэргэнд үнэ төлбөргүй хоол өгдөг бол бусад холын галт тэргэнд хямд хоол өгдөг.
Тасалбарыг буцаан олгох боломжтой (галт тэрэг хөдөлснөөс хойш 12 цагийн дараа). Хэрэв бид явахаас 2 цагийн өмнө тасалбараа буцааж өгсөн бол 50% -ийг буцааж өгсөн. Алдагдсан тасалбарыг буцаан олгохгүй.
Өндөр настай зорчигчид (60-аас дээш насны хүмүүст 30%) байдаг.

Энэтхэгийн төмөр замын буудлууд
Том станцууд нь үргэлж байдаг, заримдаа бүр гайгүй байдаг. Ийм рестиконуудад тэд төмөр замд тусгайлан савласан брендийг зардаг тул үүнийг худалдаж авахыг зөвлөж байна. Нэмж дурдахад, бүх зогсоол дээр тавцан дээр лангуу, зөөврийн хүнсний лангуу байдаг бөгөөд та талиас гадна банана, жигнэмэг, ус худалдаж авах боломжтой.

Гол станцууд нь "амрах өрөө"-тэй. " Амралтын өрөөнүүдХэрэв та тасалбар эсвэл Indrail Pass-тай бол төмөр замын буудлууд танд үйлчлэх болно. Өрөөнүүдийн чанар нь маш муугаас гайхалтай сайн хүртэл байж болох бөгөөд ихэвчлэн таны тэрэгний ангиллаас (AC эсвэл үгүй) хамаардаг. Хэрэв та эрт галт тэргэнд суух шаардлагатай бол сайн сонголт. Гэхдээ гол станцуудын амрах өрөөнүүд дуу чимээ ихтэй байдаг. Хамтын унтлагын өрөө (дотуур байр) болон хувийн өрөөнүүд хоёулаа байдаг” - “Lonely Planet”, p.1031.
Ачадиди ийм амралтын өрөөнд нүүх гэж хэд хэдэн удаа оролдсон боловч хэзээ ч зай байсангүй.

Бүх төмөр замын буудлууд байдаг ачаа тээш хадгалах газар, ихэвчлэн өглөө эрт орой болтол ажилладаг, агуулахын үүдэнд самбар дээр ажиллах цагийг шалгахаа бүү мартаарай. Өдөрт 1 ширхэг ачаа тээшний үнэ хадгалах хугацаанаас хамааран ойролцоогоор 10-15 рупи байна. Хадгалах өрөөнд түгжээтэй эсвэл гялгар уутанд хийж өгөх нь дээр, эс тэгвээс аюулгүй байдал нь баталгаатай биш юм.

Бүх станцууд байдаг хүлээлгийн өрөөнүүд, мөн том буудлуудад тэдгээр нь хувьсах гүйдлийн зорчигчид болон бусад бүх хүмүүст өөр өөр байдаг. Хувьсах гүйдлийн бус хүлээлгийн өрөөнүүд сэнстэй байдаг ч бие засах газар нь ихэвчлэн төлбөртэй байдаг; хувьсах гүйдлийн зорчигчдод үнэ төлбөргүй бие засах газар, шүршүүр, ихэвчлэн агааржуулагч, унтах боломжтой зөөлөн суудал байдаг.

Энэтхэгт галт тэрэгний тасалбар худалдаж авах

Хувь хүний ​​буухиа галт тэрэгний тасалбарыг захиалгын газраас, зорчигчийн галт тэрэгний тасалбарыг буудлын тасалбарын касснаас худалдаж авч болно. Хэрэв буухиа тасалбарыг аль ч өдөр худалдаж авах боломжтой бол орон нутгийн галт тэрэгний тасалбарыг зөвхөн явах өдөр худалдаж авах боломжтой. Энэтхэгийн бүх төмөр замын буудлууд захиалгын системтэй, бараг бүх захиалгын газар, томоохон хотуудад аялал жуулчлалын алба байдаг.
Энэтхэгт буухиа тасалбар авахын тулд та галт тэрэгний нэр, дугаар, шаардлагатай ангиллын маягтыг бөглөх хэрэгтэй. Холын зайн аялалын хувьд тасалбарыг урьдчилан худалдаж авах нь хамгийн сайн арга юм - явахаас дор хаяж хоёр хоногийн өмнө. Хэрэв тус буудалд гадаадын жуулчдад зориулсан тусгай тасалбарын касс байхгүй бол та орон нутгийн иргэдтэй нэг эгнээнд зогсох хэрэгтэй болно. Эрэгтэй, эмэгтэй хүмүүст зориулсан тасалбарын лангуу (болон дараалал) ихэвчлэн байдаг, жишээлбэл "ганцаараа аялж буй эмэгтэйчүүдэд".
Хэрэв та дараалалд зогсохыг хүсэхгүй байгаа бол аялал жуулчлалын агентлагуудын аль нэгэнд хандаж болно, тэр нь танд жижиг комиссын тасалбар өгөх болно. Үүний зэрэгцээ та шуудангийн галт тэрэгний тасалбарыг буухиа галт тэрэгний үнээр зарахыг оролддог зальтай аялал жуулчлалын агентуудаас болгоомжлох хэрэгтэй. Төлөвлөгөөгөө бүрэн төлж урьдчилж үлдээж болохгүй бөгөөд төлбөрөө дуусгахын өмнө тасалбарыг сайтар нягталж үзээрэй.
Тасалбар дээр суудал, сүйх тэрэгний дугаарыг тодорхой зааж өгсөн байдаг. Түүнчлэн суудлын мэдээлэл бүхий зорчигчдын жагсаалтыг вагоны үүдэнд байрлуулж болно. Жагсаалтын хажууд сүйх тэрэгний дугаарыг ихэвчлэн шохойгоор бичдэг.
Хэрэв танд хэрэгтэй галт тэргэнд суудал байхгүй бол кассчаас таныг хүлээлгийн жагсаалтад оруулахыг хүсч болно. Өөр нэг шийдэл бол захиалгагүй ангиллын тасалбар худалдаж аваад "нислэгт" шинэчлэхийг оролдох явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд та сайн ангиллын вагонд суугаад кондукторыг (эсвэл TTE, Аялал жуулчлалын тасалбар шалгагч) олох хэрэгтэй. Хэрэв та азтай бол тэд аль хэдийн худалдаж авсан тасалбарын үнийг данснаас тооцож, зөрүү болон бага хэмжээний хураамж болох 30 орчим рупи авах болно.

Мөн галт тэрэгний тасалбар худалдаж авсны дараа илүү сайн ангиллын вагонд суудал байгаа бол үнийн зөрүүг төлөөд кондукторын тусламжтайгаар "нүүж" болохыг анхаарна уу.

Галт тэрэгний дамжуулалт

Хүчинтэй байх хугацаанд Энэтхэгийн төмөр замаар хязгаарлалтгүйгээр зорчих боломжийг танд олгоно. Тэд үнэтэй бөгөөд бусад зорчигчтой харьцуулахад танд ямар ч давуу эрх олгодоггүй. Худалдан авалтаа бүрэн зөвтгөхийн тулд та өдөр бүр 300 км замыг туулах хэрэгтэй болно. Олон орны аялал жуулчлалын агентлагууд болон Энэтхэгийн бүх томоохон хотуудад зарагддаг.
5-12 насныхан Энэтхэгийн төмөр замаар хагас үнээр зорчдог.