Kaip atskirti lėktuvų modelius vieną nuo kito. Kuo skiriasi „Boeing“ ir „Airbus“? (24 nuotraukos) Daugiau apie Boeing

Kelionių lėktuvu populiarumas kelia naujų iššūkių keleivinių lainerių kūrėjams. Šiandien ekspertai „Boeing 737 800“ laiko gana sėkmingu dizainu – šiuos laivus naudoja „Pegasus Fly“, „UTair“, „Aeroflot“, „Nord Wind“ ir kiti žinomi vežėjai. Tačiau nepatyrę keleiviai registruodamiesi nemoka išsirinkti tinkamų vietų šiame modelyje. Ši apžvalga išryškins tokią įdomią temą.

Plokštė pirmą kartą buvo išbandyta 1998 m. Lainerio sukūrimas yra konkurencijos pasekmė. Lėktuvas buvo sukurtas kaip kito kultinio modelio analogas. Laivas priklauso trečios kartos grupei ir turi patobulintas charakteristikas, palyginti su baziniu modeliu.

Keleivių salonas čia apima dvi konfigūracijos parinktis - orlaivį, skirtą vienos klasės sėdynėms, įskaitant iki 189 tūpimo vietų, ir dviejų klasių analogą, skirtą iki 160 žmonių. Rečiau pasitaiko įdėklai, kuriuose yra atskiras skyrius su VIP klasės sėdynėmis.

Kabinos plotis 3,54 metro aukštis leidžia keleiviams keliauti patogiai, o bendras 39,41 m ilgio laineris leido dizaineriams padidinti sėdimų vietų skaičių. Padidėjęs plotas (125 m) ir sparnų plotis (34,31 m) kartu su galingu orlaivio varikliu padeda laineriui skristi 5 765 km atstumu važiuojant maksimaliu 852 km/h greičiu.

Tačiau keleiviui, norinčiam skristi tokiu orlaiviu, šie parametrai nieko nesako. Skaitytojams pateiksime konkrečią informaciją apie tai, kas yra Boeing 737 800. Salono išdėstymas, geriausios sėdynės ir eilių numeriai, kurių geriau atsisakyti – visa tai pamatysite mūsų straipsnyje. Žemiau esančiame vaizdo įraše pateikiami bendri patarimai, kaip pasirinkti vietas lėktuve.

Bendrieji keleivių susodinimo principai

Ne kartą reguliariais ir užsakomaisiais maršrutais skridę žmonės žino, kad įsigytame biliete nėra informacijos apie keleivio užimtą vietą. Šią informaciją nurodo oro uosto darbuotojas. Tačiau šiuo metu žmogus nemato, kaip atrodo „Boeing 737 800“ sėdynių išdėstymas, todėl pradedantieji sprendimą priima atsitiktinai. Be to, gana dažnai tokios situacijos tampa sugadintų įspūdžių apie kelionę priežastimi.

Ekspertai rekomenduoja tokius niuansus pastudijuoti namuose, prieš išvykstant į oro uosto terminalą, kad pasirinktu laiku būtų pilnai įrengtas. Straipsnio galerijoje pateiktas lėktuvo Boeing 737 800 planas padės šiek tiek nustatyti tūpimo laineriuose principus. Kėdės standartinėje pamušalo kabinoje yra išdėstytos dviem eilėmis, kurių kiekvienoje yra 3 sėdynės.

Dabar keli žodžiai apie pagrindinius pasirinkimo aspektus. Žmonėms, kurie bijo skraidyti, patartina rinktis išorinės sėdynės, esančios šalia praėjimo. Ši technika leis išvengti atsitiktinių žvilgsnių pro iliuminatorių ir prireikus kuo greičiau gauti stiuardų pagalbą. Be to, šios kėdės leidžia laisvai judėti, nesukeliant nepatogumų kaimynams.

Nors yra ir neigiamų pusių – keleivis, užėmęs praėjimo vietą, turės leisti bendrakeleivius, kai jiems reikės palikti vietą. Be to, pro šalį einantis aptarnaujantis personalas kartais netyčia paliečia pakraštyje sėdinčius keleivius.

Sėdynė, esanti eilės centre, ekspertų nuomone, nėra geriausias pasirinkimas vienišiems keleiviams.. Galų gale, jo vieta reiškia skrydį arti nepažįstamų žmonių. Daugelis žmonių tokiomis aplinkybėmis jaučiasi nepatogiai. O kaimynų užimti porankiai tokius pojūčius tik sustiprins.

Sėdynės šalia lango leis mėgautis aplinkiniu vaizdu viso skrydžio metu, tačiau išlipti iš sėdynės bus sunku. Norėdami eiti į saloną, turite pakelti abu kaimynus. Taigi bendrais bruožais atrodo pirmieji 800 lėktuvo vietų pasirinkimo principai.. Lainerio salono išdėstymas leidžia pademonstruoti šį momentą, tačiau yra ir kitų būdų, kaip nustatyti optimalią sėdimų vietų vietą skrydžiui.

Pasirinkimas tarp vienos klasės lainerio kajučių

Pradėkime peržiūrėdami kiekvieną eilutę, kad būtų užtikrintas skrydžio patogumas. „Rossiya Airlines“. keleiviams siūlo šios konkrečios kategorijos lėktuvus su keliomis skirtingomis modifikacijomis. Pažiūrėsime į šio parko VQ-BCJ modelį ir išsiaiškinsime, kokiais kriterijais vadovautis renkantis vietas perkant bilietą į tokį Boeing 737 800.

Salono išdėstymą, geriausias sėdynes ir kėdes, kurių tikslinga atsisakyti, išvardysime žemiau, naudodami lotyniškomis raidėmis pateiktą žymėjimą.

Čia pirmosios trys sėdynės nėra toli nuo pilotų tualetų ir salono pertvaros, tačiau prieš sėdynes vietos užtenka išlipti niekam nesukeliant nepatogumų. Kiek kitokia situacija su antros eilės sėdynėmis. 2F, 2E, 2D yra tiesiai už pertvaros. Todėl keleiviams, kenčiantiems nuo uždarų erdvių baimės, tokio pasirinkimo geriau atsisakyti – juk skrydžio metu siena prieš akis šią fobiją tik paaštrins.

Geras maisto pasirinkimas čia tampa pliusu – juk maistas pristatomas pradedant nuo įdėklo nosies. Ir čia neįtraukiami nepatogumai dėl priekyje sėdinčiojo sėdynės atlošo. Jei norite pirkti bilietus 14 eilėje, turėkite omenyje, kad čia dažniausiai vėsiau nei likusioje salono dalyje.

Visose 15 ir 16 eilių vietose galioja sėdynių sulankstymo apribojimai, nes avariniai išėjimai yra šešioliktoje ir septynioliktoje eilėse. 17 B, 17 C, 17 D ir 17 E - vadinamosios spase sėdynės - sėdynės yra gana patogios, nes čia sėdynės yra pakankamai dideliu atstumu nuo ankstesnės eilės. Bet čia reikia turėti omenyje, kad bilietai į visas šias vietas bus parduodami tik suaugusiems keleiviams, kurie neturi negalios ir judėjimo apribojimų. Iš tiesų, avariniu atveju pareiga atidaryti avarinį išėjimą tenka juos užimantiems žmonėms.

Galbūt labai geros sėdynės laineryje yra kėdės 18A ir 18F- prieš juos yra pakankamai laisvos vietos išeiti. Kalbant apie mažiausiai patrauklius variantus, čia specialistai vadina 33-ioje eilėje įrengtas sėdynes, už kurių įrengti tualetai. Kėdės atlošimo funkcija visada turi apribojimų. Be to, dėl nuolatinio keleivių lankymosi tualetuose čia visada triukšminga.

Modelio apžvalga su verslo klasės zona

Apsvarstykite kitą modelį, priklausantį tai pačiai oro bendrovei. VQ-BIZ lėktuvas yra vienintelis egzempliorius Rossijos laivyne.

Čia pirmas tris eiles užima verslo klasės sėdynės – dvivietės. Žinoma, šios sėdynės yra gana patogios, tačiau 1A, 1B, 1C ir 1D yra tiesiai už kabinos pertvaros. Atitinkamai, priešais kėdes nėra pakankamai laisvos vietos, o vaizdas į sieną vargu ar sužavės turistus. Nors čia patartina pirkti bilietus dirbti kelyje.

Pereikime prie ir pažiūrėkime, koks yra „Boeing 737 800“ išdėstymas, kiek vietų šiame laineryje yra numatę dizaineriai ir kurios sėdynės bus geriausias pasirinkimas keleiviui. Šiame salone yra 154 sėdimos vietos.

Ketvirtoje eilėje skristi bus patogu dėl laisvos vietos prieš sėdynes – priekyje yra tik pertvara, skirianti padidinto komforto sėdynes. Avarinio išėjimo liukai yra 12 ir 13 eilėse. Tai reiškia, kad žmonės, perkantys sėdynes 11 ir 12 eilėse, turėtų pagalvoti apie galimą negalėjimą atlošti kėdės atlošo.

13 C, 13E, 13B ir 13D – prie avarinių durų esančios sėdynės yra geras pasirinkimas. Be to, geras variantas būtų rinktis 14 eilę su sėdynėmis A ir F. Juk prieš jas pakankamai laisvos vietos.

Atitinkamai, paskutinės, 29-osios eilės vietos nėra geriausias pasirinkimas. Visada perpildyta ir triukšminga dėl tualetų artumo. Be to, sėdynių atlošo negalima visiškai atlošti. O maistą siūlantys stiuardai čia ateis tik apvažiavę visą lėktuvą. Kaip matote, atrankos kriterijų yra daug, o dauguma niuansų priklauso nuo asmeninių keleivio pageidavimų.

Kad skrydžio metu nesugadintumėte nuotaikos pačioje atostogų pradžioje, nepatyrusiems keleiviams patartina pasinaudoti patyrusių žmonių patarimais. Pateiksime bendras rekomendacijas, kaip pasirinkti sėdynes lainerio salone. Asmeniui, kuris anksčiau nėra skridęs šiuo modeliu, tinka išsamiai išstudijuokite orlaivio salono išdėstymą ir susipažinkite su pagrindinėmis modelio savybėmis. Be to, nepakenks pasiteirauti aviakompanijos personalo apie pasirinkimą, padarytą registracijos metu arba paprašyti jų patarimo.

Apsvarstykite savo asmeninį turbulencijos suvokimą. Čia specialistai siūlo rinktis vietas arčiau orlaivio nosies – čia drebėjimas nejaučiamas tiek, kiek uodegoje. Patartina vengti pirkti bilietus į eiles, esančias priešais evakuacinius liukus ar tualetus. Atminkite, kad dažniausiai čia negalima keliauti gulint dėl saugumo ir dizaino apribojimų.

Sėdynės, esančios šalia pagalbinių lainerio zonų, vargu ar pateisins keleivio, svajojančio skristi tyloje, lūkesčius. Čia visada triukšminga ir perpildyta. Atsižvelkite į savo asmenines nuostatas ir savybes. Keliaujant su augintiniu ant rankų patartina planuotis arčiau salono praėjimo.

Rezultatai

Kaip matote, atrankos kriterijai yra paprasti. Apgalvotas ir suplanuotas požiūris yra raktas į malonią skrydžio patirtį, nes gerai parinkta vieta kelionei suteikia toną bet kuriai kelionei. O galimybė išsirinkti sau patogų variantą pavirs gera nuotaika.

Boeing 737 800 yra naujos kartos orlaivis, leidžiantis skraidinti iki 189 žmonių
Bendras vienos klasės lainerio salono išdėstymas
Geriausios vietosšiame modelyje - 17 V, 17 C, 17 D ir 17 E
Orlaiviuose su vienos klasės kabina sėdynės yra išdėstytos eilėmis 3 + 3 formatu
Patogiausios sėdynės yra verslo klasės salone

Šeima „Boeing 737“ („Boeing 737“) yra sėkmingiausia keleivinių orlaivių programa pasaulyje. Pirmieji „Boeing 737-100“ ir „737-200“ orlaivių užsakymai buvo pateikti dar 1965 m., o nuo tada jų apimtis siekia daugiau nei 10 tūkst.

Iš viso Boeing 737 orlaivių šeima jau turi 4 kartas. Boeing 737-100/200 ankstyvoji serija, Boeing 737 Classic serija - 737-300/-400/-500 modeliai, Boeing 737 NG (Next Generation) serija, įskaitant -600/-700/-800/-900 modelius, ir naujausi kartos Boeing 737 MAX.

Ankstyvosios serijos lėktuvai Boeing 737 originalus(ribotame skaičiuje Boeing 737-100, taip pat populiariuose Boeing 737-200 ir Boeing 737-200 Advanced) buvo skirti skraidyti trumpų ir vidutinių nuotolių maršrutais ir buvo gaminami 1967–1985 m. Iš viso buvo pagamintas 1831 ankstyvosios serijos orlaivis.

1980-ųjų pradžioje Boeing 737 orlaiviuose buvo sumontuoti nauji CFM56 varikliai ir skaitmeninė aviacijos elektronika, todėl atsirado serija Boeing 737 Classic. Bazinis „Classic“ serijos modelis buvo „Boeing 737-300“ orlaivis, taip pat buvo gaminama sutrumpinta „Boeing 737-500“ versija su išplėstiniu skrydžio nuotoliu ir „Boeing 737-400“ versija su išplėstu fiuzeliažu. Iš viso 1984–2000 metais buvo pagaminti 1988 Boeing 737 Classic orlaiviai.

Nuo 1997 metų aviakompanija tiekia šios serijos orlaivius „Boeing 737NG“ (naujos kartos), sumontuoti ekonomiškesni modernūs varikliai, naujas padidintas sparnas su galimybe montuoti aerodinamines sparnelius (winglets), taip pat nauja salono įranga. Naujos kartos orlaiviai turi didesnį greitį, atstumą ir ekonomiškumą, palyginti su ankstesniais modeliais. „Boeing 737 NG“ vis dar gaminamas ir kartu su „Airbus A320“ šeima yra pagrindiniai vidutinio nuotolio oro linijų laineriai visame pasaulyje.

„Boeing Company“ šiuo metu kuria naujos kartos „Boeing 737“ lėktuvą, vadinamą Boeing 737 MAX. Sukurta pakeisti Boeing 737 NG, naujų orlaivių serijoje bus 4 modeliai: 737 MAX 7 (pakeitimas Boeing 737-700), 737 MAX 8 (pakeitimas Boeing 737-800), 737 MAX 9 (pakeitimas Boeing 737 -900) ir 737 MAX 10 (su ilgiausiu iš visų Boeing 737 šeimos orlaivių fiuzeliažo). Šiuose modeliuose modernizuotas fiuzeliažas ir sparnas, sumontuoti nauji ekonomiški varikliai. Pirmųjų serijinių orlaivių bazinėje 737 MAX 8 versijoje pristatymas prasidėjo 2017 m.

Boeing 737 šeimos orlaivių modeliai

Boeing 737-900
Erdviausias „Boeing 737“ šeimos orlaivis, talpinantis iki 215 keleivių ir nuskrendantis iki 5900 km atstumą.

737-asis yra vienas sėkmingiausių amerikiečių orlaivių gamintojo „The Boeing Company“ modelių, taip pat plačiausiai naudojamas lėktuvas pasaulyje. Nuo 1967 metų jau buvo pagaminta daugiau nei septyni tūkstančiai šios modifikacijos mašinų. Ir net šiandien „Boeing 737“ ir toliau gaminamas ir yra labai paklausus tarp oro vežėjų visame pasaulyje. Pagrindinis jo konkurentas oro susisiekimo rinkoje tarp siauro korpuso keleivinių orlaivių yra Airbus A320.

Boeing 737 nuotrauka

Šiandien gaminama „Boeing Company“ turi devynis 737 variantus, tai yra skirtingos 737–600, 737–700, 737–800 ir 737–900 modifikacijos. „Boeing 737“ versiją chronologiškai galima suskirstyti į tris grupes – Original (pirma karta), Classic (antroji karta) ir Next-Generation (trečioji karta).

Originalios kartos (modeliai -100, -200)

Pirmą kartą orlaivis visuomenei buvo pristatytas 1964 metais, o 1968 metų vasarį pirmą kartą pakilo į dangų. Po to laineris pradėjo naudotis aviakompanija. Tai buvo 737-100 versija, kuri vėliau buvo modifikuota į sėkmingesnę 737-200. „Boeing 737-200“ buvo išleistas 1988 m. Oro vežėjams iš viso buvo parduota daugiau nei 900 tokio tipo orlaivių. Iš pradžių „Boeing“ savo lėktuvuose planavo nuo 60 iki 85 keleivių vietų, tačiau pasikonsultavus su pirmuoju klientu, vietų skaičius buvo padidintas iki šimto. Padidinus sėdimų vietų skaičių kiekvienoje eilėje, „Boeing“ nugalėjo savo varžovą DC-9

Generation Classic (modeliai -300, -400, -500)

Devintojo dešimtmečio pradžioje Boeing 737 buvo gerokai atnaujintas. „Boeing“ bendrovė padidino keleivių vietų skaičių naujojo modelio gamoje. Šios modifikacijos leidžia vežti iki 150 keleivių. Orlaivių galia padidėjo. Lėktuvas buvo aprūpintas naujais varikliais ir naujausia aviacijos technika. Skrydžių diapazonas buvo padidintas. Sumažėjo kenksmingų emisijų kiekis. Jie pradėjo atitikti naujus standartus. „Boeing“ naudojo visiškai naują CFM56 variklį, kurio degalų sąnaudos buvo mažesnės ir atitiko griežtas triukšmo ribas. Taip pat buvo modifikuoti orlaivio sparnai. Aerodinamika tapo geresnė. Taip atsirado sėkmingų modelių 737-300, -400, -500, kurie gali patenkinti daugumą pasaulio oro uostų. „Boeing 737-300“ pakilo 1984 m., o 1999 m. gruodžio mėn.

Boeing 737 salono nuotrauka

1986 metais bendrovė pradėjo kurti išplėstinę versiją, pažymėtą kaip Boeing 737-400 su galingesniais varikliais ir talpinančia 170 keleivių. Jis tapo trim metrais ilgesnis už savo pirmtaką. Šio modelio gamyba baigta 2000 m. Mažiausias ir jauniausias antrosios kartos modelis 737-500, galintis vežti iki 132 keleivių, pradėtas eksploatuoti 1990 metų vasarį. Iki 737-500 gamybos pabaigos 1999 m. aviakompanijai buvo pristatyta daugiau nei 350 vnt.

Naujos kartos karta (modeliai -600, -700, -800, -900)

Devintojo dešimtmečio viduryje buvo pradėtas kurti trečios kartos Boeing 737. Ši karta apima modifikacijas -600, -700, -800 ir -900. Skirtingai nuo ankstesnių versijų, modeliuose -800 ir -900 buvo atlikti reikšmingi technologiniai patobulinimai.

Vienas iš svarbiausių patobulinimų yra Head-Up Display (HUD), kuris naudojamas kariniuose orlaiviuose, buvimas. HUD yra skaidrus ekranas, esantis tarp piloto ir kabinos lango. Į jį projektuojami visi svarbūs duomenys, tokie kaip aukštis, greitis, vieta ir kt. Kilimo ir tūpimo metu ant jo rodomas scheminis kilimo ir tūpimo tako vaizdas, leidžiantis 737 skristi net esant labai blogam matomumui.

Boeing 737 vidaus išdėstymas

Šiose versijose buvo sumontuota nauja CFM 56-7B jėgainė. Sėdimų vietų skaičius „Boeing 737-700“ yra identiškas 737-300 versijos. Pirmasis 737-700 buvo pristatytas 1997 m. Southwest Airlines. Vėlyvoji 737-800 versija yra modernus variantas su didesniu atstumu iki 5765 km ir su 189 keleivių vietomis. 737-800 yra sėkmingas trečios kartos 737, kurio parduota daugiau nei 900 vienetų.

Varianto, panašaus į 727-500, bet ilgesnio diapazono, paklausa paskatino sukurti 737-600 versiją. „Boeing 737-600“ pirmą kartą skrido 1998 m. „Boeing 737-900ER“ yra didžiausias 737 šeimos lėktuvas, kurio nuotolis yra iki 6045 km. Šis modelis pradėjo skraidyti 2007 m.

Kiekvienas save gerbiantis keliautojas turėtų žinoti, kuo skiriasi Boeing ir Airbus! Tai visų skraidančių abėcėlė, tiksliau – dvi pirmosios raidės „A“ ir „B“. Kažkodėl kiekvienas gali atskirti BMW nuo mersedeso, tačiau daugeliu atvejų situacija su lėktuvais yra labai prasta. Šiandien pabandysime ištaisyti šį trūkumą, 10 paprastų, bet išraiškingų skirtumų tarp tokių iš pažiūros panašių lėktuvų. Net jei jums nerūpi, kuo skristi, tokios pagrindinės žinios tiesiog šiek tiek praplės jūsų akiratį ir padės praleisti laukimą prie lango oro uoste, bandant atpažinti tos ar kitos pusės modelį.

Bet pradėsiu nuo nedidelio, bet svarbaus patikslinimo... Rusų kalboje tokio žodžio „Airbus“ nėra! Angliška transkripcija „Airbus“ kompanijos pavadinimas turėtų būti tariamas kaip „Airbus“, iš pradžių kiek neįprastai, bet taip!
Šiame straipsnyje apžvelgsiu pagrindinius vizualinius skirtumus tarp Airbus A320 ir Boeing 737. Būtent šie du orlaivių modeliai ir jų modifikacijos yra masyviausi pasaulyje, jais skraidome dažniausiai. Nuo trumpų vienos valandos skrydžių iki šešių septynių valandų skrydžių dideliais atstumais.
„Airbus A320“ šeima gaminama nuo 1988 m., iki šiol pagaminta daugiau nei 5400 egzempliorių. Apima modelius A318, A319, A320, A321, A320-neo.
„Boeing 737“ šeima yra populiariausias siauro korpuso reaktyvinis keleivinis lėktuvas pasaulyje. Buvo pagaminta daugiau nei 7400 orlaivių.
Apima: 737 Original (B737-100,-200), 737 Classic (-300,-400,-500), 737 - Next Generation (NG -600,-700,-800,-900), 737-MAX .
Skirtumas Nr. 1 – Klirensas– „Airbus“ aukštesnis už „Boeing“.
„Airbus“:

Skirtumas Nr. 2 – nosies forma. Airbus apvalus, Boeing aštrus.
„Airbus“:

Skirtumas Nr.3 – uodegos forma.„Boeing“ turi šakę, suteikiančią būdingą „kinką“ – vadinamąjį. perėjimas kampu priekyje, Airbus jo nėra, uodega iš abiejų pusių "glotni".
„Airbus“:

4 skirtumas – APU antgalis. Pagalbinis maitinimo blokas: „Airbus“ yra pailgas, o „Boeing“ – trumpas ir nuožulnus. APU antgalis yra už šakės orlaivio gale:
Trys „Airbus“ ir „Boeing“ toliausiai nuotraukoje:

5 skirtumas – varikliai- Airbus (visas veidas) jie yra apvalūs, Boeing - iš apačios.
„Airbus“:

„Boeing“, „Classic“ ir „Next Generation“ varikliai turi necirkuliacines oro įleidimo angas. Variklio blokai yra šoniniuose srautuose. Šis sprendimas buvo vadinamas „žiurkėnu“.

Tačiau ankstesniuose „Boeing“ modeliuose (Original kartos) buvo naudojami kitokios formos varikliai – plonesni ir pailgesni. Tai Pratt & Whitney JT8D turboventiliatoriaus varikliai.

Skirtumas Nr. 6 – kabinos šoniniai langai:„Airbus“ yra tiesūs, „Boeing“ – kampiniai apačioje, kartais su papildomomis sekcijomis viršuje.
Airbus A320 šiame paveikslėlyje dešinėje (!), kairėje fone yra A330 nosis:

Boeing, papildomi langai virš priekinio stiklo pasiskolinti iš Boeing 707. Jų pagrindinė užduotis – išplėsti žiūrėjimo kampą. Tobulėjus avionikai, langai tapo nereikalingi ir nebemontuojami, tačiau jie vis dar gana dažni:

7 skirtumas – važiuoklė.„Airbus“ pagrindinių stelažų nišos uždarytos, „Boeing“ – ne.
„Boeing 737“ neturi pagrindinės važiuoklės durų. Pagrindinė važiuoklė susitraukia į įdubas centrinėje orlaivio dalyje, praktiškai nesukuriant aerodinaminio pasipriešinimo. Jei stebite B737 kylantį stovint ant žemės, nesunku pastebėti juodus padangų žiedus po sparnais.

8 skirtumas – durys- „Airbus“ pasislenka į šoną, o „Boeing“ atsidaro 180 laipsnių kampu.
„Airbus“:

Skirtumas Nr. 9 – sparneliai/Šarkliukai.„Boeing 737“ yra aukšti ir ilgi. „Airbus“ turi mažos formos paukščius.
B737 sparnai yra tam tikra sparno antgalio forma, kuri sumažina aerodinaminį pasipriešinimą ir leidžia sumažinti degalų sąnaudas iki 5%. Sparnus galima montuoti net tuose orlaiviuose, kurie iš pradžių buvo išleisti be jų.

Įrašas iš serijos – noriu viską žinoti. Apie lėktuvus.

Skrydis keleiviui prasideda nuo stoties pastato, registracija skrydžiui, bagažo registracija ir laukimas, kam nors varginantis, kito malonaus. O kas tuo tarpu vyksta platformoje su lėktuvu. Kaip lėktuvas ruošiamas kilimui? Bet kuris lėktuvas skrydžiui ruošiasi likus 2-3 valandoms iki išvykimo, o jei tai yra apyvartinis skrydis, pasiruošimas užtrunka dar trumpiau. Per šį laiką antžeminės aerodromo tarnybos vykdo reikiamus reglamentus, pradedant nuo orlaivio apžiūros.

Jei, mielas skaitytojau, šiuo metu esate poilsio kambaryje ir laukiate, kol įlipsite į skrydį, pasižiūrėkite, kaip ruošiamas lėktuvas.

Orlaivio paruošimas išvykimui yra didelio masto procesas, turintis pradžią ir pabaigą. Išskaidyti logiškai neįmanoma, nes daug kas vyksta vienu metu, bet visi žino savo vietą ir reikalus, ir viskas dėl vieno rezultato – lėktuvas kyla pagal grafiką ir pagal planą. Smagaus skaitymo ir žiūrėjimo.

Prieš išvykstant 02.30 val

1. Likus daugiau nei dviem valandoms iki išvykimo, antžeminės tarnybos jau pradeda savo darbą. Apsauginiai dangteliai nuimami nuo orlaivio komponentų ir mazgų. Visos jos pažymėtos raudona spalva su baltu užrašu „Pašalinti prieš skrydį“. Nors yra ir kitos spalvos nuėmimų, prie jų pakalbėsime vėliau.

2. Kai orlaivis stovi ilgam laikui, varikliai taip uždaromi. Atėjo laikas „rinkti akmenis“

3. Viskas tvarkingai telpa. Kai kurios oro linijos yra kūrybingos ir ant korpuso įdeda tikro variklio paveikslėlį.

4. Tada visa tai slepiasi viduje. Viską pasiimu su savimi.

5. Viskas ruošiama kitų antžeminių tarnybų darbui, atsidaro daug liukų ir t.t. Šis skirtas specialiai vandens užpildymui.

6. Kur skrydžio metu gyvena važiuoklė? „Boeing 737“ ši niša yra iš kairės į dešinįjį bortą; valant viena važiuoklės padangų pusė lieka atvira. Taigi galite lengvai atskirti tipą, stebėdami jį iš apačios. Taip atrodo viduje. Įspūdingas?

Prieš išvykstant 02.15 val

7. Praėjo šiek tiek daugiau nei 15 minučių. Iki išvykimo 0215. Sureguliavome kopėčias, laikas atidaryti duris.

8. Lėtai atsibunda

9. Lengvomis rankos pastangomis ...

10. Mes vieni pirmųjų įlipame į laivą. Tipiška keleivio insta-check-in nuotrauka, žvilgsnis į sparną.

11. Technikas užima vado vietą, paruošia orlaivį įgulos atvykimui. Šalia yra orlaivio žurnalas, kuriame saugoma visa informacija apie jį.

12. Nedidelė edukacinė programa.

Prieš mus yra valdymo įtaisai, esantys tarp vado ir antrojo piloto.

1) Dvi svirtys centre - variklio valdymo svirtys, galuose yra autopiloto išjungimo mygtukai, apačioje šiek tiek didesnis mygtukas, atsakingas už įėjimą į Take Off / Go Around režimą (takeoff / go around) arba kitaip TO / GA.

2) Dvi svirtys, pritvirtintos prie droselių - atbulinės eigos svirtys, kurios įsijungia nusileidžiant, kol greitis nukrenta iki 60–80 mazgų (112–148 km / h). Boeing 737 tūpimo greitis skiriasi priklausomai nuo tūpimo svorio ir yra apie 130 mazgų + -10 (240 km/h + -18)

3) Du dideli diskai išilgai kraštų - žoliapjovė, skirta atleisti apkrovą nuo vairo. Prieš kilimą jis nustatomas žaliojoje zonoje pagal kompiuterio apskaičiuotą vertę. Skrydžio metu jį valdo autopilotas, žiūrint vaizdo įrašą iš kabinos girdisi būdingas duslus traškėjimas – taip sukasi trimeris. Balta juostelė vizualiai valdyti sukimąsi.

4) Svirtis su užrašu SPD BRK, šiek tiek į dešinę nuo kairiojo žoliapjovės disko. Spoilerio svirtis. Spoileriai yra aerodinaminiai elementai ant orlaivio sparno, skirti stabdyti ore. Dažniau naudojamas įvedant artėjimo procedūrą siekiant sumažinti greitį. Visada nuleistas ant slydimo tako ir ARMED padėtyje, ypač nusileidimui. Šioje padėtyje palietus įsijungia automatika, o sparnas „susilieja“ su spoileriais, kad stabdymas būtų efektyvesnis.

5) Skalė su skaičiais šiek tiek į kairę nuo dešiniojo trimerio disko - sklendės valdymas ant orlaivio sparno. Keičia sparno geometriją skirtingoms skrydžio fazėms. Kilimo metu dažnai nustatomas 5 laipsnių kampas. Rinkinyje ir ešelone sparnas „švarus“. Atvartai įtraukiami pagal taisykles, laikantis tam tikro skrydžio greičio kiekvienam valymo etapui.

6) Priešais skaičių 30 esantis mygtukas su užrašu HORN CUTOUT yra mygtukas žadintuvui išjungti. Faktas yra tas, kad kai sklendės ištraukiamos nuo 10 iki 15 laipsnių, o važiuoklė neištraukiama, suveikia pavojaus signalas. Kartais reikia skristi tokia konfigūracija, todėl yra toks mygtukas.

7) Svirtis prie raudonos šviesos yra rankinis stabdys, naudojamas orlaivio stovėjimo aikštelėje.

8) Dvi mažos svirtelės po droseliais – atitinkamai kairiojo ir dešiniojo variklio degalų tiekimo valdymo svirtys. Dabar uždarytoje padėtyje (CUTOFF).

14. Rezervinis dirbtinis horizontas atgaivinamas.

15. Puikus vaizdas.

16. Viršutinis valdymo pultas, viršutinė dalis. Čia sutelktas navigacijos, navigacinių šviesų, oro kondicionavimo, maitinimo, hidraulinių siurblių, lėktuvo slėgio ir daug daugiau valdymas, variklių ir APU (pagalbinio maitinimo bloko) paleidimas taip pat vykdomas iš viršaus.

17. Antrojo piloto vaizdas

18. Atskyrimo lentelė, pėdų ir metrų atitikimas. Dauguma šalių perėjo prie atskyrimo pėdomis, įskaitant Rusiją 2013 m. Tačiau, pavyzdžiui, Kinijoje vis dar naudojami metro traukiniai.

19. Veikia APU, jam įjungtas dešinysis galinis kuro siurblys, nes pagal lygį bake yra žemiausias ir garantuotai bus aprūpintas degalais su nedideliu likučiu. Maitinimas dabar yra laive. Netoli apskritimo skalės, kuri atspindi APU išmetamųjų dujų temperatūrą.

20. Pasiruošimas skrydžiui – tai ne tik techninis darbas, bet ir daugybė dokumentų. Užkulisiuose instruktažų salėje vyko didžiulis pilotų darbas. Vienas orlaivio išvykimas kaip kelių linijų, įgulos, technikų, daugelio antžeminių tarnybų ir keleivių susikirtimo taškas 🙂

Prieš išvykstant 01.30 val

21. Laikas 0130 iki išvykimo. Laikas papildyti lėktuvą degalų. Technikas parodo kiek žibalo bers :))

22. Privaloma degalų papildymo dalis yra įžeminimas.

23. Vienas-du-trys-keturi ir degalų papildymo skydelis atidarytas.

24. Degalų papildymo valdymo pultas orlaivio sparne. Trys tankai: du sparne ir vienas centre.

25. Yra kontaktas!

26. Mygtukas -daugiau- sukuria spaudimą tiekti kurą TC-1 į orlaivio sparną.

27. Teritorija, kurioje aiškiai neįmanoma stovėti užvedant ir paleidžiant variklį. Saugumas aviacijoje nėra tuščias žodis.

28. PIC atvyko asmeniškai apžiūrėjo orlaivį.

29. Su šiais žmonėmis elgiuosi pagarbiai. Portretas.

30. Viskas apžiūrima.

Prieš išvykstant 01.20 val

31. Prieš išvykimą 0120. Po maisto lėktuvui ateina maistas keleiviams. Skrydis bus iš Krasnojarsko į Maskvą, tad planuojamas sotus maitinimas. Be to, „NordStar Airlines“ per gavėnią, be kita ko, parūpino savo keleiviams gavėnios patiekalus.

32. Grįžtant prie pokalbio apie kitos spalvos pašalinimus. Atėjo ir jų eilė. Tiesą sakant, jie yra vienodos raudonos spalvos, tik visi aliejuje. Tai 3 kaiščiai (kamščiai), kurie įkišami į važiuoklę, kai orlaivis stovi ilgiau nei 3 valandas. Neleiskite važiuoklės „atsilenkti“ nuo spynų.

33. Maistas, šaltis vežimėliuose. Maitinimo įmonės vaikinai aktyviai padeda merginoms 🙂

34. Štai ir atsakymas, kodėl į lėktuvą patenkama pro kairiąsias duris, aišku, kad per dešines būtų daug nepatogu. Vežimėliai jau vietoje, eilė karšta.

35. Vaikinai viską paėmė į savo rankas :). Ir teisingai, stiuardesės ore vis tiek turi pasitreniruoti.

Prieš išvykstant 01.10

36. Prieš išvykstant 0110. Vadas atsisėda, klauso ATIS (oro sąlygos).

37. Šis automobilis atnešė vandens. Reikia suprasti, kad viskas vyksta vienu metu, ir kuo arčiau išvykimo, tuo daugiau žmonių laksto aplink lėktuvą. SAB (servisas aviacijos saugumas) šiuo metu yra nuolat budrus. O jei skrydis tarptautinis, tuomet bus pasieniečiai.

38. Virtuvė priekiniame salone pilna. Antrojo salono eilė.

39. Paspauskite mygtuką….

40. Pasiekite rezultatus 🙂

41. Pažvelkime į virtuvę. Tiksliai centrinėse krosnyse karštam šildymui. Žemiau yra vieta šaltiems vežimėliams. Pati karščiausia yra kituose konteineriuose 403, 405, 406 skyriuose ir žemiau tuose pačiuose kvadratiniuose. Kairėje pusėje yra pramoninis vanduo ir geriamas karštas vanduo. Išilgai praėjimo kraštų matosi atloštų stiuardesių sėdynių nugarėlės.

42. Dvi kartos kadre. Trečioji karta kabinoje 🙂

43. Susipažinkite su Boeing 737NG, Sietlas ^_^

Prieš išvykstant 01.00 val

44. Prieš išvykimą 0100. Įgula yra ant žemės.

45. Bagažo laikas. „Boeing 737“ turi dvi krovinių skyrius.

46. Keleiviams jie atnešė patogesnį perėjimą su plačia platforma priešais įėjimą. Vaikinai gisman ir kirill_kvs tuo pasinaudojo. Platforma leidžia padaryti labai gražią nuotrauką.

47. Keleivių susitikimui ruoštis iš anksto

48. Išlipame iš lėktuvo, valdyba ruošiasi priimti keleivius.

Prieš išvykstant 00.40 val

49. Prieš išvykstant 0040. Keleiviai prie upės, bet prižiūrimi tarnybų, skuba į lėktuvą.

Prieš išvykstant 00.10 val

51. Dešimt minučių iki išvykimo. Prieš taksi perskaitomi čekių lapai, važiuojama taksi. Pradėkite skaityti Prieš pakildami.

52. Jaunesnieji broliai lieka ant pakylos ir laukia savo laiko. Netrukus aplink juos užvirs gyvenimas.

53. Mūsų laiko skaitiklis pakilo iki 0000. Išvykimas.