Ամեն ինչ մեքենայի թյունինգի մասին

7-րդ շարք Boeing 737 500.

Ժամանակին մեզանից մեկը մաստակի փաթեթավորման հետևում թաքնված դրոշմակնիքներ, կրծքանշաններ, կոնֆետների փաթաթաններ էր հավաքում: ռետինե ժապավեններ, հավաքածուից միանման «ցուցանմուշները» փոխանակեցին նորի հետ, ի վերջո գրեթե բոլորն ունեին իրենց հավաքածուն, իսկ ոմանք շարունակում են ինչ-որ բան հավաքել մինչ օրս =)))

Հուլիսի 2-ին «Վնուկովո» օդանավակայանում դիտողների ոսպնյակները թիրախ են վերցրել տարբեր տեսակի ինքնաթիռներ, և մասնակիցներից յուրաքանչյուրը. ավելացվել է պողպատե թռչուններով ֆոտոբացիկների իմ հավաքածուին:Ամենից հաճախ Boeing արտադրողի ինքնաթիռները, մոդել 737, թռչում էին օդային լուսանկարիչների առջև:
Այսօր ձեր ուշադրությանը կներկայացնենքԱմենահայտնինեղ մարմնի ռեակտիվ ինքնաթիռներ աշխարհում -UTair ավիաընկերության հավաքածուից Boeing 737 ինքնաթիռը հայտնվել է իմ տեսախցիկի օբյեկտիվում!!! Երևի դրանցից մի քանիսն արդեն թռել եք, իսկ ոմանք դեռ պետք է թռչեն!!!


01. 2007 թվականի վերջին առաջին Boeing 737 Classic-ը հայտնվեց ավիաընկերության նավատորմում:

UTair | Boeing 737-524 | VP-BVL | 1998 | Առաքման ամսաթիվ՝ 15.12.2007թ


Բոլոր Boeing 737 ինքնաթիռները բաժանված են 3 ընտանիքի՝ 737 Original (մոդելներ -100/-200), 737 Classic (մոդելներ -300/-400/-500) և 737 Next Generation (մոդելներ -600/-700/-800/-900): UTair ավիաընկերությունը շահագործում է Classic ընտանիքի 39 ինքնաթիռ և հաջորդ սերնդի (NG) ընտանիքի 9 ինքնաթիռ:

02. Նավատորմի առաջին նոր արտադրանքից հետո համալրումը եկավ մի փոքր ավելի քան վեց ամիս անց, իսկ 2008 թվականի օգոստոսին օդանավերի պարկը Ժամանել են ևս երեք արտասահմանյան մեքենաներ։ Երեքից մեկն ուղղակի թաքնվում էր լուսավորման կայմի հետևում։

UTair | Boeing 737-524 | VP-BYK | 1998 | Առաքման ամսաթիվ՝ 02.08.2008թ


Ընդհանուր առմամբ, 2008 թվականի վերջին UTair ավիաընկերության 7 Boeing շրջում էին երկնքում:

Ավիաընկերության պարկի բոլոր 737-500 ինքնաթիռներն ունեն երկու դասի դասավորություն՝ 4 նստատեղ բիզնես դասում և 110 նստատեղ՝ էկոնոմ դասում։

03. Բոինգներից մեկն ակտիվորեն փոխում է իր բրենդը, գրանցվել է Ռուսաստանի խոշորագույն ավիաընկերություններից մեկում 2009 թվականին: Այս ընթացքում նա հասցրեց թռչել UTair-ի, ՄԱԿ-ի և բոլորովին վերջերս՝ որպես Եկատերինբուրգի դիմումին աջակցելու մաս՝ «EXPO 2020» համաշխարհային ունիվերսալ ցուցահանդեսը հյուրընկալելու իրավունքի համար:ֆյուզելաժ Ձյունաճերմակ գծի վրա կիրառվել է ընկերության «Ekaterinburg World Expo 2020» լոգոն։ Բռնեք ինքնաթիռը UTair երթուղային ցանցի օդանավակայաններում։

UTair | Boeing 737-524 | VP-BAE | 1994 | Առաքման ամսաթիվ՝ 03/01/2009


04. 2009 թվականին նավատորմը համալրվել է 10 ամերիկյան ինքնաթիռով։

UTair | Boeing 737-524 | VP-BXO | 1993 | Առաքման ամսաթիվ՝ 22.08.2009թ


05. 2010 թվականին ավիաընկերությունն ընդլայնեց իր դասական ընտանիքի մոդելների տեսականին՝ ավելացնելով 6 Boeing 737-400 ինքնաթիռ իր նավատորմի մեջ: 737-500 մոդելի 737-400 մոդելի տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ ֆյուզելյաժը երկարացված է 5,44 մետրով, յուրաքանչյուր կողմում կան երկու վթարային ելքեր դեպի թևը և բացակայում են մի զույգ պատուհաններ:

UTair | Boeing 737-46M | VQ-BHZ | 1996 | Առաքման ամսաթիվ՝ 09/02/2010


06. Եթե ուշադրություն դարձնեք, ապա կնկատեք, որ ինքնաթիռը թեւերի ծայրերը թեքված է «թևավորներ»: Դրանց օգտագործումը ավիաընկերության համար ապահովում է մի շարք առավելություններ՝ գործառնական ծախսերի կրճատում՝ պայմանավորվածվառելիքի սպառման կրճատում 3,5-4,0%-ով; շարժիչի պահպանման ծախսերի կրճատում; աճթռիչքի միջակայք; կրողունակության բարձրացում; թռիչքի բնութագրերի և թռիչքի բարձրության ցուցանիշների բարելավումխոչընդոտներ; նավարկության օպտիմալ բարձրության բարձրացում; թռիչքի ժամանակ աղմուկի մակարդակի նվազում;նավարկության ռեժիմում ավելի ցածր մղման պատճառով վնասակար արտանետումների կրճատում: Արդյունավետությունը յուրաքանչյուր դեպքում կախված է օդանավի տեսակից, բեռի բնույթից, երթուղուց և շատ այլ գործոններից:

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJN | 1997 | Առաքման ամսաթիվ՝ 05/07/2011


07. 2011 թվականի մայիսի վերջին Սիեթլից հավաքման գծից ժամանեց առաջին միջին հեռահարության Boeing 737-800 ինքնաթիռը։ Հաջորդ սերնդի ընտանիքից՝ Sky Interior-ի զարդարանքով: UTair ավիաընկերությունը դարձավ այս մոդիֆիկացիայի Boeing ինքնաթիռների առաջին օպերատորը Ռուսաստանում և Արևելյան Եվրոպայում:

UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQQ | 2011 | Առաքման ամսաթիվ՝ 28.05.2011թ


08. UTair-ը Մոսկվայի Վնուկովո օդանավակայանից օրական ավելի քան 100 չվերթ է իրականացնում, այնպես որ կարող եք մոտավորապես հաշվարկել, թե քանի ուղևորներն ավիաընկերության ինքնաթիռներով թռչում են Ռուսաստանի քաղաքներ, մերձակա և հեռավոր արտասահմանյան քաղաքներ:

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJL | 1998 | Առաքման ամսաթիվ՝ 30.06.2011թ


09. NG ընտանիքի ինքնաթիռներն ունեն երեք դասի դասավորություն՝ բիզնես դաս (6 նստատեղ), էկոնոմ հարմարավետություն (36 նստատեղ) և էկոնոմ դասի (117 նստատեղ):

UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJG | 2002 | Առաքման ամսաթիվ՝ 28.07.2011թ


10. UTair-ի և TRANSAERO ավիաընկերությունների միջև ստորագրվել է ռազմավարական համագործակցության համաձայնագիր։ Զարգացման նախագիծ ուղևորափոխադրումներ VKO Connect-ը ենթադրում է հնարավորություն TRANSAERO և UTair ուղևորների համարկատարել տարանցիկ թռիչքներ Վնուկովոյով` օգտագործելով «միջոցով» սակագները: Ենթադրվում է, որ կիրառվածՏրանսֆերային ուղևորների սպասարկման տեխնոլոգիան հնարավորություն է տալիս նվազեցնել ներքին և միջազգային թռիչքների միջև փոխադրման ժամանակը:

UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJF | 2002 | Առաքման ամսաթիվ՝ 01.08.2011թ


11. Sky Interior փաթեթով ինքնաթիռների NG ընտանիքի տարբերակիչ հատկանիշներից է լուսավորության նորարարական համակարգ, ինչպես նաև լուծումներ, որոնք ուղևորների համար բաց տարածության զգացում են ստեղծում,ուղեբեռի դարակների օրիգինալ ձևավորում՝ ավելացված տարողությամբ, բարձր մակարդակովձայնամեկուսացում և մի շարք այլ տեխնիկական բարելավումներ։ Sky Interior-ը «երազային ինքնաթիռի» Boeing 787-ի տարբերակներից մեկն է, որն այսօր հասանելի է օդային ուղևորներին:

UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQR | 2011 | Առաքման ամսաթիվ՝ 16.08.2011թ


12. Ընդհանուր առմամբ, 2011 թվականին Boeing գործարանը Sky Interior-ով մատակարարել է NG ընտանիքի 4 նոր ինքնաթիռ։

UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQS | 2011 | Առաքման ամսաթիվ՝ 16.08.2011թ


13. Boeing 737 NG թռիչքի տախտակամածն ունի մեծ LCD էկրաններ և ինքնաթիռի կառավարման համակարգ թռիչք ամենաառաջադեմ ծրագրաշարով:

UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJJ | 2002 | Առաքման ամսաթիվ՝ 10/06/2011


14. Ընդհանուր առմամբ, 2011 թվականին UTair-ի նավատորմը համալրվել է 18 Boeing 737-ով։

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJU | 1997 | Առաքման ամսաթիվ՝ 15.12.2011թ


15. Ինքնաթիռները ոչ միայն թռչում են, այլեւ որոշակի թռիչքային ժամերից հետո ենթարկվում են պարբերական տեխնիկական սպասարկման։ սպասարկում. Թռիչքի անվտանգությունն առաջին տեղում է =)))

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJO | 1997 | Առաքման ամսաթիվ՝ 23.12.2011

16. «UTG» ավիացիոն ծառայությունները «Վնուկովո» օդանավակայանում տրամադրում է թեքահարթակի ծառայություններ UTair ինքնաթիռների համար:

Boeing 747-500 ինքնաթիռը պատկանում է նեղ կորպուսի ինքնաթիռների կատեգորիային, որոնք նախատեսված են կարճ և միջին հեռավորությունների թռիչքների համար։ Ինքնաթիռների արտադրությունը հիմնվել է 1984 թվականից մինչև 2000 թվականը: Boeing 747 Nordavia-ի գլխավոր առանձնահատկությունը ուղևորների փոքր քանակն է (մինչև 135), ինչը երաշխավորում է հարմարավետության բարձր մակարդակ։

Ռուսաստանում այս ինքնաթիռի մոդելը պահանջարկ ունի հետևյալ առավելությունների պատճառով.:

  • Հուսալիություն.
  • Նվազագույն գործառնական ծախսեր.
  • Հարմարավետություն ուղևորների համար.

Ինչպես նշվեց, «500» տարբերակի արտադրությունն ավարտվել է 2000 թվականին, որից հետո սկսվել է 600-րդ մոդելի արտադրությունը։

Boeing 747-500 Nordavia ավիաընկերությունների հիմնական բնութագրերը:

  • Թռիչքի հեռահարությունը՝ 4300 կմ։
  • Կռուիզային արագությունը՝ 800 կմ/ժ։
  • Ուղևորների թիվը 132-ից 135 է։

Լավագույն նստատեղերը Boeing 737-500 ինքնաթիռներում

Տոմս ամրագրելուց առաջ դուք պետք է ուսումնասիրեք Boeing 737-500 Nordavia-ի նստատեղերի քարտեզը, ինչը հեշտացնում է ձեր թռիչքի ժամանակացույցը:

Եկեք առանձնացնենք լավագույն վայրերը:

  • 1-ին և 2-րդ շարքերում- Բիզնես կարգի. Նրանք համեմատվում են բարենպաստ այլ նստատեղերի հետ՝ հարմարավետության բարձր մակարդակով, ավելի շատ ոտքերի տարածքով և աղեղի մեջ գտնվող դիրքով: Հարկ է նշել, որ որոշ Boeing 737-500 ինքնաթիռներ չունեն բիզնես դասի նստատեղեր։
  • 5 շարք- ստանդարտ էկոնոմ դասի նստատեղեր: Ուղևորի առջև կլինի միջնորմ, որը կհայտնվի նրանց աչքի առաջ ամբողջ թռիչքի ընթացքում: Առավելությունն այն է, որ առջեւում ուղեւորներ չկան։
  • 11 շարք. Սրանք հեռու են Boeing 737-500 Nordavia-ի լավագույն նստատեղերից: Դրանց յուրահատկությունը մեջքի նստարանին պառկելու անհնարինությունն է, ինչը լուրջ անհարմարություններ է ստեղծում երկար թռիչքի դեպքում։
  • 12 շարք. Այս շարքի նստատեղերի հիմնական տարբերությունը վթարային ելքերին մոտ լինելն է և կոմպակտությունը: Այստեղ նստատեղերի թիվն ավելի փոքր է և ընդամենը չորս (յուրաքանչյուր կողմից երկուական): Այս տարբերակը հարմար է, եթե թռիչքն իրականացնում են ամուսինն ու կինը, ընկերը և ընկերուհին։ Այստեղ արժե նաև առանձնացնել մի թերություն. Boeing 737-500 Nordavia-ի սրահի այս նստատեղերում մեջքի նստատեղերը չեն թեքվում:
  • 14 շարք. Ահա լավագույն էկոնոմ դասի նստատեղերը (A և F): Առավելությունն այն է, որ եզրերում նստատեղեր չկան, ինչը թույլ է տալիս հարմարավետ նստել և ձգել ոտքերը։
  • 22-րդ շարք (C և D):Սրանք լավագույն վայրերը չեն, քանի որ երկար թռիչքի ժամանակ կարող եք անձամբ զգալ զուգարանի մոտ գտնվելու անհարմարությունը։ Տանկի արտահոսքը և երկար հերթերը ձեզ անընդհատ կշեղեն հանգստից:
  • 23 շարք.Ինչպես նախորդ դեպքում, հիմնական խնդիրը զուգարանին մոտ լինելն է։ Բացի այդ, մեջքի հետևում պատի առկայության պատճառով հնարավոր չի լինի թեքել նստատեղի մեջքը։ Ամբողջ թռիչքը նյարդայնացնում է դռների շրխկոցով և ջրի հոսքով: Եթե ​​կա նման հնարավորություն, ապա ավելի լավ է նախօրոք ուսումնասիրել Nordavia Airlines-ի Boeing 737-500-ի դասավորությունը, ընտրել օպտիմալ նստատեղը և պատվիրել։

Մնացած վայրերը, որոնք ներառված չեն նկարագրության մեջ, ստանդարտ են և ոչ մի առանձնահատուկ բանով չեն տարբերվում։

Nordavia ավիաընկերությունների հայտնի ուղղությունները

Տեղ Ուղղություն Գտեք տոմս

Մոսկվա → Ադլեր

Մոսկվա → Սիմֆերոպոլ

Մոսկվա → Ստամբուլ

Մոսկվա → Երևան

Սիմֆերոպոլ → Մոսկվա

Սանկտ Պետերբուրգ → Դուբայ

Ամերիկյան Boeing ընկերությունը ճանաչվել է ինքնաթիռների արտադրության համաշխարհային առաջատարներից մեկը։ Նրա արտադրած ինքնաթիռները լայնորեն տարածված են ամբողջ աշխարհում։ Բոլոր ուղևորատար ինքնաթիռներն ունեն հուսալիության բարձր ցուցանիշներ և պահանջարկ ունեն ինչպես ավիաընկերությունների, այնպես էլ ուղեւորների շրջանում: Հավանաբար, հաճախակի թռչողներից ոչ մեկը, ով իմանում է, որ թռիչքը լինելու է Boeing ինքնաթիռով, չի անհանգստանա իր անվտանգության և հարմարավետության համար: Բրենդն ինքնին կարծես թե երաշխավորում է նրան երկուսն էլ:

Հիմնադիր

Ուիլյամ Էդվարդ Բոինգը ծնվել է 1881 թվականին Միչիգանում։ Սովորել է Յեյլի համալսարանում և 20-րդ դարի սկզբին զբաղվել փայտամշակման գործով, ինչպես իր հայրը։ Այդ տարիներին այս տարածքը բավականին եկամտաբեր էր, նրա բիզնեսը միանգամից լավ էր ընթանում, և 1910 թվականին նա արդեն Սիեթլի ամենահաջողակ և հարգված բնակիչներից մեկն էր։ Շատ վաղ տարիքից Ուիլյամ Բոինգի երազանքը ավիացիան էր. նա ձգտում էր հնարավորինս շատ բան սովորել և մասնակցել ինքնաթիռներին, ավիացիային և թռիչքներին նվիրված բոլոր ցուցահանդեսներին և միջոցառումներին: Ճակատագիրը նրան համախմբեց հարազատ հոգիների հետ՝ իր նման ավիացիայի էնտուզիաստների՝ Կոնրադ Վեստերվելտի և Տիրա Մարոնիի, ով ունի իր սեփական ինքնաթիռը: Ուիլյամ Բոինգը օդ բարձրացավ 1915թ.

Իր ընկերոջ՝ Ջորջ Կոնրադ Վեստերվելտի հետ, ով ինժեներական կրթություն ուներ, նա ստեղծեց Pacific Aero Products ընկերությունը, որն արտադրում էր հիդրոինքնաթիռներ։ 1917 թվականին ընկերությունը հայտնի դարձավ որպես The Boeing ընկերություն։ Ուիլյամ Բոինգը մոտ 100,000 դոլար է ներդրել իր մտքի զարգացման համար. անցյալ դարասկզբի համար սա պարզապես խելահեղ փող էր: Ընկերությունը պետք է զբաղվեր բացառապես ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի համար նախատեսված հիդրոինքնաթիռներով, սակայն այդ օրերին շահավետ էր աշխատել ոչ միայն զինվորականների, այլև քաղաքացիական բնակչության համար։ 1927 թվականից հետո Boeing-ը սկսեց նվաճել քաղաքացիական ավիացիայի շուկան. նրանք սկսեցին այն օգտագործել առաջին անգամ փոստ տեղափոխելիս: 1929 թվականին հիմնադիրը մշակեց առաջին մարդատար ինքնաթիռը 12 հոգու համար, միևնույն ժամանակ բորտուղեկցորդուհիները առաջին անգամ բարձրացան ինքնաթիռ: ուղևորներին սպասարկելու համար։ Տարիների ընթացքում Boeing կորպորացիան ավելի ու ավելի մեծ թափ է հավաքել՝ վերածվելով բիզնեսի հսկայական տիտանի և իր կազմակերպչին վերածելով հաջողակ գործարարի և միլիոնատերի։ Ուիլյամ Բոինգը եղել է ընկերության նախագահ, իսկ վերջին տարիներին՝ տնօրենների խորհրդի նախագահ։ Նա մահացավ 1956 թվականին, կյանքի վերջին տարիներին վաճառեց իր բաժնետոմսերը, թոշակի անցավ և ապրեց սեփական զբոսանավով Կանադայի ափերի մոտ։ Հայտնի է, որ ավիացիայից հետո նրա կիրքը դարձել է մաքուր ցեղատեսակի ձիեր բուծելը։ Ամուսնացած էր, ուներ երեք որդի։

ընկերության պատմությունը

Նախապատերազմյան ժամանակներում Boeing ընկերությունը զբաղվում էր հիդրոինքնաթիռների և ինքնաթիռների արտադրությամբ, իսկ պատերազմի ժամանակ՝ ռմբակոծիչների արտադրությամբ։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո ընկերությունն անցավ քաղաքացիական մարդատար ինքնաթիռների արտադրությանը։ Առաջիններից մեկը, որ ստեղծվեց, Boeing 367-80-ն էր, որը ժամանակակից ինքնաթիռների նախատիպն է։ Boeing 737 շարքը մշակվել է 1964-1967 թվականներին, ինքնաթիռների այս ընտանիքը ներկայացնում է մոտ 10 տեսակի ինքնաթիռ, որոնք ճանաչված են որպես քաղաքացիական ավիացիայի մեջ ամենատարածվածը։

Գործունեություն

Boeing-ը քաղաքացիական ինքնաթիռների հետ միասին արտադրում է ռազմական և տիեզերական սարքավորումներ։ Boeing ընկերության կառուցվածքը բաժանված է երկու ճյուղի՝ Boeing Commercial Airplanes, որը զբաղվում է բացառապես քաղաքացիական ավիացիայով, և Integrated Defense Systems, որն իրականացնում է տիեզերական և ռազմական ծրագրեր։ Boeing-ը ընկերության կողմից մշակված արտադրանք է մատակարարում 145 երկրների, իսկ նրա գործարանները գործում են 67 երկրներում: Boeing-ի գլխավոր մրցակիցը եվրոպական Airbus ընկերությունն է։ Աշխատակիցների թիվը գերազանցում է 160 հազարը, սփռված աշխարհով մեկ՝ կորպորացիայի բոլոր ներկայացուցչություններում և հետազոտական ​​կենտրոններում։ Ներկայումս Boeing ընկերությունը առաջատար է ավիաշինական արդյունաբերության համաշխարհային ոլորտում, այն իր հաճախորդներին է առաջարկում վերջին գիտական ​​զարգացումները և տեխնոլոգիական նորամուծությունները, նրա աշխատակիցների թվում կան բազմաթիվ գիտական ​​կոչումներ և մրցանակներ ունեցող ներկայացուցիչներ: Ընկերությունն արտացոլում է համաշխարհային ավիացիայի և տիեզերագնացության զարգացման գրեթե ողջ ուղին։ Ընկերության ներկայացուցչությունը Ռուսաստանում հայտնվեց 1993 թվականին՝ Մոսկվայում բացվեց Boeing գիտատեխնիկական կենտրոնը։ Ավելի ուշ՝ 1997 թվականին, ընկերությունն ընդունեց իր առաջին պատվերը ռուսական փոխադրողի՝ «Աերոֆլոտ»-ի համար ինքնաթիռներ արտադրելու համար, որը պատվիրեց 10 Boeing ինքնաթիռ։ 2013 թվականին տեղի ունեցավ Boeing Russia ներկայացուցչության 20-ամյակը։ Boeing-ը հավատարիմ է մարդասիրությանը` շարունակաբար աջակցություն ցուցաբերելով սոցիալական նպատակներին, ինչպիսիք են կրթությունը, առողջությունը, շրջակա միջավայրը, քաղաքացիական ներգրավվածությունը, արվեստը և մշակույթը:

Boeing 737

Քաղաքացիական մարդատար ինքնաթիռի այս մոդելը ճանաչվել է աշխարհում ամենատարածվածը ավիացիայի ողջ պատմության ընթացքում։ Նեղ թափքով ուղեւոր է

Այս շարքի ինքնաթիռների արտադրությունը սկսվել է 1967 թվականին, մինչ օրս արտադրվել է ավելի քան 8 հազար մոդել։ Boeing-ի հիմնական արտադրությունը գտնվում է ԱՄՆ-ում, Կալիֆորնիայում։ Վիճակագրության համաձայն՝ ցանկացած պահի օդում կա մոտ 1200 նման ինքնաթիռ, ամեն 5 վայրկյանը մեկ Boeing 737-ը վայրէջք է կատարում կամ օդ բարձրանում մոլորակի ինչ-որ կետում: Ինքնաթիռի հավաքման համար օգտագործվող մասերի ընդհանուր թիվը գերազանցում է 3 միլիոն կտորը:

Ընտանիքներ

Boeing 737 սերիայի բոլոր ինքնաթիռները բաժանված են երեք ընտանիքի. Boeing Original-ն արտադրվել է 1967-1988 թվականներին, հաջորդ ընտանիքը Boeing Classic-ն է։ Սա ներառում է 300, 400, 500 ինքնաթիռների մոդելները - դրանք արտադրության են դրվել 1988 թվականին և արտադրվել են մինչև 2000 թվականը: Այնուհետև ընկերությունը սկսեց արտադրել NG - Next Generation ընտանիքի ինքնաթիռներ: Այս մոդիֆիկացիան թողարկվել է արտադրության մեջ 1997 թվականից։ Բոլոր Boeing ինքնաթիռները տարբերվում են իրենց տեխնիկական բնութագրերով, երկարությամբ, հզորությամբ և թռիչքի միջակայքով, որի համար նախագծված են:

Boeing 737-500 ինքնաթիռ

Ներկայացված մոդելը միջին հեռահարության մարդատար ինքնաթիռ է։ Դա դասական ընտանիքից ամենանորն է։ Ընտանիքի նախորդ մոդելներն ունեին չափազանց բարձր աղմուկի մակարդակ և գործառնական ծախսեր: Հիմնական մրցակից է ճանաչվել Boeing 737-500-ը, մինչ նախագծի մշակման սկիզբը 73 պատվեր է ստացվել աշխարհի ավիաընկերություններից։ Մոդելի ստեղծման պատմությունը սկսվեց 1960-ականներին, երբ ընկերության ղեկավարությունը որոշեց նախագծել նոր ինքնաթիռ, որը կունենա ավելի մեծ հզորություն և ցածր աղմուկի մակարդակ: Նախագիծը մշակելիս ենթադրվում էր, որ կարողությունը կկազմի մոտ 60 ուղևոր, սակայն գերմանական Lufthansa ավիաընկերությունից պատվեր ստանալուց հետո որոշվեց ուղևորների թիվը հասցնել 104-ի: Հիմնական տարբերությունը համարվում է ավիաընկերության շահագործումը: բարելավված տուրբոռեակտիվ շարժիչներ: Նման փոփոխությունները թույլ տվեցին զգալիորեն նվազեցնել աղմուկի մակարդակը, ինչը դարձավ այս կոնկրետ մոդելի հիմնական մրցակցային առավելությունը: Ի լրումն շարժիչի շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը նվազեցնելու, օպտիմալացումը բարելավել է ուղևորների հարմարավետությունը ինքնաթիռի խցիկի ներսում: Բացի այդ, փոփոխությունները ազդեցին թևի դիզայնի վրա. նրա նոր փոփոխությունը թույլ է տալիս ինքնաթիռն օգտագործել կարճ թռիչքուղիների վրա թռիչքի և վայրէջքի համար, ինչը դարձնում է այն ավելի հարմար և խնայող օգտագործելը: Boeing 737-500 ինքնաթիռի մոդելը վառելիքի բարձր խնայողություն ունի: Նրա համեմատաբար փոքր հզորությունը թույլ է տալիս այն օգտագործել որպես մարդատար ինքնաթիռ կարճ և միջին հեռավորությունների թռիչքների համար։

Ընդհանուր առմամբ, ընկերության ղեկավարությունն ասում է, որ Boeing 737-500-ի մշակումը համեմատաբար էժան էր, և արտադրությունը սկսվեց բավականին արագ: Հենց առաջին ինքնաթիռի հավաքման ավարտից հետո տեղի ունեցավ հանդիսավոր արարողություն. այն անցկացվեց 1967 թվականի հունվարի 17-ին: Boeing 737-500 ինքնաթիռի մասին ակնարկները, որոնք թողել են ոչ միայն ուղևորները, այլև ավիաընկերությունները, խոսում են դրա հուսալիության, արդյունավետության, շահագործման արդյունավետության և հարմարավետության մասին: Սա լայնորեն կիրառվում է աշխարհի բոլոր երկրներում, չնայած այն հանգամանքին, որ արտադրող ընկերությունն արդեն առաջարկում է նոր և կատարելագործված մոդելներ, այն շատ տարածված է։

Boeing 737-500՝ ինտերիեր

Ինքնաթիռը նախատեսված է 108 ուղեւորի համար։ Դրանցից 8-ը բիզնես դասի նստատեղեր են, 100-ը՝ էկոնոմ դասի։ Սալոնը բավականին ընդարձակ է, աղմուկի ցածր մակարդակը թույլ է տալիս հարմարավետ թռիչքներ իրականացնել միջին և կարճ հեռավորությունների վրա։ Այս մոդելի ինքնաթիռն ունի նստատեղերի դասավորություն՝ կախված փոխադրող ավիաընկերության ցանկություններից: Յուրաքանչյուր ավիաընկերություն բաշխում է ուղևորների նստատեղերը՝ ըստ թռիչքների դասերի՝ ըստ իր նախասիրությունների: Բիզնես դասի նստատեղերի քանակը կարող եք փոխել՝ համապատասխանաբար հասցնել 50-ի, էկոնոմ նստատեղերի թիվը կնվազի։ Ինչպես շատ ինքնաթիռների դեպքում, Boeing 737-500-ի լավագույն նստատեղերը գտնվում են բիզնես դասի անմիջապես հետևում: Սալոնի ուղևորների նստատեղերի մեծ մասը ապահովում է նստատեղը թիկունքը թեքելու և ձեր ոտքերը առաջ ձգելու հնարավորություն, ինչը հատկապես կարևոր է երկար թռիչքների ժամանակ: Ուղևորների նստատեղերը դասավորված են երկու շարքով՝ յուրաքանչյուրը երեք նստատեղով. սա նույնպես դարձել է առավելություններից մեկը մյուս մոդելների համեմատ, քանի որ նախկինում օգտագործվում էր նստատեղերի միայն հինգ շարք: B-ն նման է նույն ընտանիքի ինքնաթիռների ինտերիերին: Նստատեղեր վթարային ելքի դիմաց 12-րդ շարքում: Սա թույլ է տալիս ուղևորներին ավելի շատ տարածք օգտագործել, քանի որ ավելի քիչ նստատեղեր կան: Վերջին շարքերը՝ 22 և 23, գտնվում են զուգարանների կողքին։ Ուղևորները, ովքեր ընտրում են այս նստատեղերը, որոշակի անհարմարություններ են ունենում անընդհատ անցնող մարդկանց պատճառով: Սենյակի հենց սկզբում գտնվելու վայրը առավելություն է տալիս սնունդ և խմիչքներ բաժանելիս՝ Boeing 737-500-ում լավագույն նստատեղերը գտնվում են սրահի առաջին շարքերում։

Տեխնիկական պայմաններ

Boeing 737-500 մոդելը նույն ընտանիքի նախորդ մոդելի համեմատ կրճատվել է 2 մետրով։ Ինքնաթիռի երկարությունը 31 մետր է, բարձրությունը՝ 11։ Դատարկ, սարքավորված օդանավը կշռում է 31000 կգ, թռիչքի առավելագույն քաշը՝ 60500 կգ։ Առավելագույն արագությունը, որին կարող է հասնել Boeing 737-500-ը, 945 կմ/ժ է։ Գործնական թռիչքի հեռավորությունը՝ 5500 կմ։ Օդաչուների խցիկում անձնակազմը 2 հոգի է։ Ուղևորատարողությունը կազմում է 108 մարդ, եթե սրահը բաժանված է երկու դասի՝ էկոնոմ և բիզնեսի։ Միայն տուրիստական ​​դասում օգտագործելու դեպքում այն ​​կարող է տեղավորել 138 ուղևոր։ Շարժիչ - CFM56-3C1, Boeing 737-500 ռեակտիվ - 23000 լիտր վառելիքի բաքի տարողությամբ ինքնաթիռ: Սալոնի լայնությունը գերազանցում է 3,5 մետրը։ Boeing 737-500-ը (լուսանկարը հաստատում է դա) տպավորիչ տեսք ունի։

Աղետներ

2013 թվականի դրությամբ ամբողջ աշխարհում կորել է ընդհանուր առմամբ 174 Boeing 737-500 ինքնաթիռ։ Ավիավթարների հետևանքով զոհվել է 3835 մարդ. Համատարած օգտագործման շնորհիվ այս ինքնաթիռը 110 անգամ առևանգվել է ահաբեկիչների կողմից կամ ենթարկվել այլ հանցավոր ազդեցության։ Նման միջադեպերի պատճառով մահացել է 575 մարդ։ Ինքնաթիռի կործանման հետ կապված ամենանշանակալի դրվագը համարվում է Անգոլայում 1983թ. Angolan Airlines ավիաընկերության ինքնաթիռը պայթեցվել է գետնից ահաբեկիչների կողմից, որոնք ավելի ուշ հայտարարել են իրենց մասին, և կործանվել է Լուբանգո օդանավակայանից թռիչքից անմիջապես հետո։ Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 130 մարդիկ զոհվել են։ Մանգալորում տեղի ունեցած վթարը զոհերի թվով ճանաչվել է ամենամեծ աղետը։ Հնդկական ավիաընկերության ինքնաթիռը սահել է թռիչքուղուց, վթարի է ենթարկվել և բռնկվել: Այդ ինքնաթիռում եղել է 166 մարդ, նրանցից 158-ը մահացել են, ոմանց հաջողվել է փախչել։

Ռուսաստանում Boeing 737-ը վթարի է ենթարկվել Պերմում 2008 թվականին. այն ընկել է քաղաքի ներսում գտնվող երկաթուղու վրա: Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր մարդիկ մահացել են՝ 88 մարդ։ Այս ինքնաթիռը պատկանել է Aeroflot Nord-ին, այս փոխադրողը ներկայումս գործում է ռուսական շուկայում նոր անունով՝ Nordavia: 2008 թվականի վթարի չստուգված տարբերակներից մեկը համարվում է օդանավի տեխնիկական անսարքություն՝ աղետի պահին թվում էր, թե անձնակազմը հակառակ ուղղությամբ է հետևում ցամաքային ծառայության հրահանգներին։ Այս առումով օդաչուների գործողությունները որակվում են որպես ոչ համարժեք։ Որոշ աղբյուրներ ցույց են տալիս, որ 1990 թվականին արտադրված Boeing 737 ինքնաթիռն ունի այդպիսի ճակատագրական կառավարման հատկություն՝ ղեկի հիդրավլիկ համակարգը կարող է հակադարձել ուղղորդման գործողությունը, այսինքն՝ մեքենան հակառակ ուղղությամբ կատարում է օդաչուի բոլոր գործողությունները: Այս անսարքությունը չի ճանաչվում օդանավի ներքին համակարգերի կողմից, և անձնակազմը ներսից չի կարող տեսնել, թե իրականում ինչպես է իրեն պահում ինքնաթիռը: Հայտնի է, որ 1996 թվականին Boeing-ը թողարկել է հատուկ տեղեկագիր, որը բոլոր ավիաընկերություններին հանձնարարել է անցկացնել 90-ականներին արտադրված ինքնաթիռների հիդրավլիկ համակարգի բաղադրիչների աշխատանքի պարտադիր փորձարկում։ Վարկած կա, որ Պերմում կործանված ինքնաթիռը նախկինում շահագործվել է Չինաստանում և հնարավոր է, որ նման ստուգման չի ենթարկվել։ Սակայն աղետի այս վարկածը պաշտոնական չէ և պետական ​​կառույցների կողմից չի ճանաչվում որպես միակ ճիշտը։

Որոշ ավիաընկերություններ նախընտրում են իրենց նավատորմի մեջ շահագործել բացառապես Boeing 737-500 ինքնաթիռներ։ Դրանք ներառում են Southwest Airlines-ը, որն ունի ավելի քան 500 ինքնաթիռ: Իր հուսալիության և ժամանակի ընթացքում ապացուցված արդյունավետության շնորհիվ հետխորհրդային երկրներում շատ ավիաընկերություններ թռիչքների համար ընտրում են հենց այս մոդելը: Ռուսական ընկերությունների թվում են Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair և շատ ուրիշներ: Boeing 737-500, «Transaero»-ն ամենահայտնի ինքնաթիռներից մեկն է Ռուսաստանի ներսում և արտերկրում թռչելիս: Ընկերության օդային պարկը ներառում է այս տեսակի 14 ինքնաթիռ։ Նաև Yamal Airlines-ը բավականին լայնորեն օգտագործում է Boeing 737-500: Այս փոխադրողի նավատորմը ներառում է 6 նման ինքնաթիռ։ Boeing 737-500 նավատորմի ամենամեծ սեփականատերերից մեկը Utair-ն է։ Այս ավիաընկերությունը շահագործում է 34 ինքնաթիռ։

Boeing 737-500 մոդելը չունի վառելիքի վթարային արտահոսքի համակարգ։ Սա նշանակում է, որ վթարի ժամանակ ինքնաթիռը ստիպված է լինում պտտվել մինչև վայրէջքը՝ վառելիքը սպառելու համար։ Արտակարգ իրավիճակների դեպքում վայրէջքն իրականացվում է ավելորդ քաշով։

Boeing 737-500 ինքնաթիռ ներկելու համար - լուսանկարները ներկայացված են վերևում - ձեզ հարկավոր է ավելի քան 200 լիտր ներկ, չոր վիճակում դրա քաշը 113 կգ է:

Boeing 737-800-ն աշխարհի ամենապահանջված ինքնաթիռներից մեկն է, և ռուսական ավիաընկերությունները բացառություն չեն. գրեթե բոլորն ունեն նման ինքնաթիռներ պահեստում:

Մենք արդեն դիտել ենք Transaero-ի և S7 Airlines-ի Boeing 737-800 ինքնաթիռների կոնֆիգուրացիաները։ Նաև մեր կայքում կա այս մոդելի ընդհանուր ակնարկ՝ այստեղ:

Դե, հիմա, եկեք նայենք Boeing 737-800 UTair ավիաընկերության խցիկի դիագրամին: Ի դեպ, ավիաընկերության ուղևորապարկում ընդհանուր առմամբ թռչում է 10 այդպիսի ինքնաթիռ։ Դիագրամը, որը կարելի է դիտել UTAir-ի պաշտոնական կայքում (utair.ru)

Boeing 737 -800-ը UTair-ի պաշտոնական կայքից Մենք այն կներկայացնենք այլ, ավելի հարմար տեսքով և կտեսնենք, թե որտեղ է ամենահարմարը նստել տնակում։

Առաջին շարքի բիզնես դաս- ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան (և ինտերիերի լուսանկարները), բաժանման տեղը բավականին մոտ է աթոռներին: Բացի այդ, նավի խոհանոցին մոտ լինելը կարող է անհանգստություն առաջացնել:

ՀԵՏ 4-ից 9 տողԿան տնտեսական հարմարավետության վայրեր։ Այս դասի սպասարկումը (ըստ UTair-ի) համապատասխանում է մայրցամաքային եվրոպական ավիաընկերությունների բիզնես դասի չափանիշներին:

Նստատեղերը ոչնչով չեն տարբերվում էկոնոմ դասի նստատեղերից, սակայն շարքերի միջև հեռավորությունը մի փոքր ավելի մեծ է: Մենք կնշեինք 4 շարք. Չնայած ձեր առջև միջնորմի առկայությանը, այլ վայրերի համեմատ մի փոքր առավելություն կա՝ ոչ ոք չի հենվի ձեր աթոռին:

Այս դասի ուղևորները կարող են ինքնաթիռ վերցնել 30 կգ ուղեբեռ:

Ներբեռնեք թռիչքների որոնման անվճար հավելվածը հիմա:


Լավագույն գները հավելվածում:
Տոմսերը միշտ ձեռքի տակ են:

Բացի այդ, ի տարբերություն սովորական էկոնոմ դասի, սնունդը ներառում է շատ ավելի ընդարձակ ճաշացանկ՝ աղցաններ, խորտիկներ, տաք ուտեստներ, գինիներ և հյութեր:

10 շարք- սովորական էկոնոմ դասի առաջին շարքը: Եվ դա անմիջապես ընկնում է «անբարենպաստ» կատեգորիայի մեջ. նստատեղերի թիկունքները չեն թեքվում, քանի որ վթարային ելքի դռները գտնվում են անմիջապես դրանց հետևում:

11 շարք. Վայրեր թե՛ առավելություններով, թե՛ թերություններով։ Մեջքի նստատեղերը չեն թեքվում, նույն պատճառով, ինչ 10-րդ շարքում, բայց կա լրացուցիչ ազատ ոտքերի տարածք։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ տողերի միջև հեռավորությունը մի փոքր ավելացել է:

12 շարք- հարմարավետ վայրեր. Մեջքի նստատեղերը թեքված են, նստատեղերի առաջին շարքի հեռավորությունը հարմարավետ է։ 12 A և 12 F նստատեղերը մի փոքր ավելի վատն են, քանի որ չկա համապատասխանաբար ձախ կամ աջ բազկաթոռ: Բացի այդ, անցքերն այնքան էլ հարմար չեն գտնվում այս շարքում:

Վթարային ելքերի մոտ նման նստատեղերն ունեն նաև մի քանի սահմանափակում՝ ձեռքի ուղեբեռով չի կարելի փակել անցումը, տարեց ուղևորները, հաշմանդամները, երեխաներով և կենդանիներով ուղևորները չեն կարող նստել։ Այս նախազգուշական միջոցները նախատեսված են նավի վրա արտակարգ իրավիճակների դեպքում:

Նստատեղեր 26 և 27 (A,B,C)- Եվրոպական ընկերությունների ինքնաթիռների որոշ կոնֆիգուրացիաներում նստատեղերի լայնությունը փոքր-ինչ կրճատվում է: Մենք չգիտենք, թե ինչպես են գործերը գնում UTair-ում: Խնդրում ենք ստուգել այս կետը ձեր ավիաընկերության ներկայացուցչի հետ նախքան գրանցումը:

Տեղեր 27 (D, E, F) և 28 տող- որպես կանոն, վերջին շարքերը հենվում են զուգարանի կամ ճաշարանի պատին:

Այս դեպքում նստատեղերի թիկնակները չեն թեքվում:

Մեծ մտահոգություն է առաջացնում նաև տեխնիկական տարածքների մոտ լինելը։ Միջանցքով քայլող մարդիկ, ամբողջ թռիչքի ընթացքում տանկի լվացման ձայնը, դռան շրխկոցը և այլն:

Ոչ ամենահաճելի վայրերը, հատկապես երկար թռիչքի համար:

«Բելավիա» ավիաընկերությունն օգտագործում է 6 Boeing 737-500 ինքնաթիռ։ Ինքնաթիռները հեռու են նոր լինելուց։

Ահա նրանց տարիքը՝ ըստ կորպուսի թվերի.

    EW250PA - 18,2 տարի

    EW294PA - 17 տարի

    EW253PA - 17,7 տարի

    EW252PA - 17,6 տարի

    EW290PA - 16,9 տարի

    EW251PA - 16,4 տարի

Բելավիայի ավիացիոն նավատորմի ամենահայտնի մոդելներից մեկը: «Դասական» Boeing գծի ներկայացուցիչ. Ինքնաթիռը նախատեսված է երկար և միջին հեռավորությունների թռիչքների համար, հետևաբար այն շատ մանևրելի է, տնտեսական և շարժական:

Սալոնն ունի հետևյալ կոնֆիգուրացիաները.

    1 Boeing737-505 երկու դասի կոնֆիգուրացիայով՝ 120 նստատեղով (8 բիզնես դասի նստատեղ և 112 էկոնոմ դասի նստատեղ)

    3 Boeing737-524 նավ երկու դասի կոնֆիգուրացիայով՝ 123 նստատեղով (8 բիզնես դասի նստատեղ և 115 էկոնոմ դասի նստատեղ)

    2 Boeing737-5Q8 նավ մեկ դասի կոնֆիգուրացիայով՝ 138 նստատեղով (138 էկոնոմ դասի նստատեղ)

Դիտարկենք ինտերիերի դասավորությունը.

    1 ռուբ. - այստեղ միայն բիզնես դաս. Վատ բիզնես դաս չէ, եթե, օրինակ, համեմատենք Boeing 737-300-ի և 737-400-ի հետ։ Ամեն դեպքում, երբ նստատեղը ամբողջությամբ թեքված է, կարող եք վեր կենալ պատուհանի մոտ գտնվող ձեր նստատեղերից և չանհանգստացնել ձեր հարևանին։

    10 ռուբ. - Էկոնոմ դասի առաջին շարքը: գծապատկերի վրա դրանք տարբեր գույնով չեն նշված, բայց բավականին հետաքրքիր վայրեր են։ Քանի որ էկրանը ծառայում է որպես միջնորմ դասերի միջև, կարելի է ենթադրել, որ դուք կունենաք շատ տարածք ոտքերի համար, հատկապես միջանցքի աթոռների հետ կապված:

    15 ռուբ. - հնարավոր է, որ անցք չկա կամ այն ​​կարող է անհարմար տեղակայվել

    17 ռուբ. - նստատեղերի թիկնակները սահմանափակված են կամ ընդհանրապես չեն թեքվում: Հետևի վթարային ելքի պատճառով։

    18 ռուբ. - կրկին վթարային ելքի պատճառով մի փոքր ավելացել է հեռավորությունը դեպի առաջին շարք: Մինուսներից արգելվում է ձեռքի ուղեբեռով անցումը ստիպել։ Արգելվում է նաև այդ նստատեղերին նստեցնել տարեցներին, երեխաներով ուղևորներին և այլն։

    27 և 28 ռ. - Զուգարաններին մոտ լինելը հարմարավետություն չի ապահովում։

Վերջին շարքը՝ մեջքերը չեն թեքվում, քանի որ հենվում են զուգարանի պատին։ Նաև զուգարաններին մոտ լինելը կարող է տարբեր տեսակի անհարմարությունների պատճառ դառնալ՝ սկսած մշտական ​​հերթերից և քայլելուց մինչև ցիստեռնի ձայնը:

Մի քանի ընդհանուր կետ Boeing 737-500-ում նստատեղերի դասավորության մասին՝ դրանց թերություններն ու առավելությունները:

1. Նստատեղերը, որոնք տեղադրված են պատուհանի կողքին, առավելություն ունեն, որ թռիչքի ժամանակ կարող եք դուրս նայել դրանից (սա, իհարկե, կախված է թռիչքի ժամանակից և եղանակից): Եթե ​​դուք թռչում եք գիշերը, ապա այս առավելությունը չի հաշվվում: Բացի այդ, ձեր հարեւանը ձեզ չի անհանգստացնի, եթե նա ցանկանա վեր կենալ: Այս վայրերը մեկ թերություն ունեն՝ դա ինքներդ թողնելն այնքան էլ հարմար չէ։ Հետևաբար, եթե ձեզ հարկավոր չէ հաճախակի զուգարան գնալ կամ մտադիր եք քնել ամբողջ թռիչքի ընթացքում, ընտրեք նստատեղեր պատուհանի մոտ:

2. Միջանցքի մոտ տեղակայված նստատեղերն իրենց առավելությունն ունեն՝ զուգարան գնալու անհրաժեշտության դեպքում վեր կենալը շատ հեշտ է։ Թերությունն այն է, որ հարևանը կարող է անհանգստանալ, եթե նա պետք է ոտքի կանգնի: Կարող են խանգարել նաև տրոլեյբուսներով ուղեկցորդները և ուղևորները, ովքեր տնակի միջով անցնում են ճաշարան և զուգարաններ: Հետեւաբար, եթե դուք թռչում եք երեխայի հետ եւ, ամենայն հավանականությամբ, ստիպված կլինեք հաճախակի գնալ զուգարան։ Կամ դուք ինքներդ պետք է ավելի հաճախ գնաք զուգարան, ապա ընտրեք նստատեղի եզրից: