Asus UX305FA. Արդյո՞ք մարմնի դեֆորմացիան նորմալ է: Նավի կորպուսի դեֆորմացիայի հաշվիչ Դեֆորմացիայի տեսակները և դրանց առաջացման պատճառները

ԽՍՀՄ ռեգիստրի կանոնները թույլ են տալիս նավի կորպուսի դեֆորմացիան մեծ ալիքի վրա՝ նավի երկարության 0,001-ը չգերազանցող շեղման սլաքով: Երբ հիմնական դիզելային շարժիչը գտնվում է նավի միջին մասում, մեքենայի հիմքի, մեքենայի շրջանակի և ծնկաձեւ լիսեռի հետ միասին կազմված կորպուսի մասերը կզգան ճկման դեֆորմացիաներ:
Որպեսզի դեֆորմացիան հնարավորինս փոքր լինի, մեքենայի հիմքի տակ դրված շրջանակի մի մասը և հիմքն ինքնին ավելի կոշտ են դառնում: Այնուամենայնիվ, դա ամբողջությամբ չի վերացնում մեքենայի շրջանակի դեֆորմացիաները: Այսպիսով, Դոքսֆորդի դիզելային շարժիչներից մեկն ունի մեքենայի շրջանակի երկարությունը, որը գերազանցում է 18 մ-ը: Նրա առաձգական դեֆորմացիան չափելիս շեղման սլաքը հասել է 1 մմ-ի:
Երբեմն մեքենաների շրջանակների և ծնկաձև լիսեռների զգալի դեֆորմացիաներ են նկատվում համեմատաբար կարճ դիզելային շարժիչներում. Ակնհայտ է, որ այստեղ պատճառը լրակազմի և մեքենայի հիմքի անբավարար կոշտությունն է։
Օրինակ, «Պորտ Մանչեսթր» մոտորանավում երկու 14 մխոց V-աձև դիզելային շարժիչներով Pilstik (LG = 5660 ձիաուժ լ = 464 պտույտ րոպեում), 2500 ժամ աշխատելուց հետո դիզելային շարժիչներից մեկի ծնկաձեւ լիսեռը խափանվեց: Փորձաքննության արդյունքում պարզվել է, որ նավի կորպուսի և բուն դիզելային շարժիչի տարբեր պայմաններում (տաքացվող կամ սառը դիզելային շարժիչ, նավը բեռնված կամ բալաստի մեջ) շրջանակի կրող հենարանների շեղման արժեքները հասնում են 1,8 մմ-ի։ . Նման դեֆորմացիաները պետք է հանգեցնեին ծնկաձև լիսեռի կոտրմանը արագ զարգացող հոգնածության գործընթացի պատճառով:
Կան նաև այլ տվյալներ: «Սան Ֆրանցիսկո» մոտորանավի հիմնական դիզելային շարժիչի ծնկաձև լիսեռի առաձգական բացվածքների չափումները ցույց են տվել, որ ալիքի վրա բեռնված նավի ընթացքում դրանց թրթռումների ամպլիտուդը հասնում է 0,3 մմ-ի, իսկ շեղումը. Նավի կորպուսի սլաքը 70 մմ է: Դա այնքան էլ շատ չէ:
Բայց կան նաև ծանր դեպքեր. Հայտնի է, որ 6 մխոց Doxford դիզելային շարժիչում 580 մմ տրամագծով ծնկաձեւ լիսեռը կոտրվում է լիսեռի լարվածության տատանումների մեծ ամպլիտուդի պատճառով, երբ նավը նավարկում է մեծ ալիքի վրա, ամբողջությամբ բեռնված և բալաստում: Վթարի հետաքննության ընթացքում պարզվել է, որ ծնկաձեւ լիսեռի այտերի բացվածքների առավելագույն տարբերությունը հասել է 0,762 մմ-ի։
Բայց ընդհանուր առմամբ, վերջին 15 տարիների ընթացքում կառուցված հզոր ցածր արագությամբ դիզելային շարժիչների ծնկաձև լիսեռների խափանումը չափազանց հազվադեպ դեպք է: Հետպատերազմյան ամբողջ ժամանակահատվածում BMP նավերի վրա եղել է հիմնական դիզելային շարժիչների ծնկաձեւ լիսեռների խափանման միայն երկու դեպք։
Բացի այդ, նոր նավերի ճնշող մեծամասնության մեջ, էլ չասած տանկերների մասին, հիմնական դիզելային շարժիչը գտնվում է ոչ թե նավի մեջտեղում, այլ ծայրամասում, իսկ ծնկաձողերի լիսեռները, նույնիսկ ուժեղ թեքության դեպքում, նման ճկման լարումներ չեն ունենում: դա պետք է հաշվի առնել:
Կարիք չկա ներկայացնելու բարդ լարումների ամբողջ համալիրը, որը կրում է ծնկաձև լիսեռը, հատկապես ուժեղ քայլի ժամանակ, մանավանդ, որ այդ լարումների բնույթն ու բաշխումը կախված են ոչ այնքան բուն լիսեռի նախագծումից, որքան դրա կոշտությունից։ հիմքը և հիմքի տակ գտնվող շրջանակի կառուցվածքը, ինչպես նաև լիսեռի տեղադրման բնույթը: Ինչ վերաբերում է առանցքակալների մաշվածությանը, ապա այն, անշուշտ, աճում է, եթե հիմքի անբավարար կոշտության պատճառով ծնկաձև լիսեռը լրացուցիչ առաձգական դեֆորմացիա է ունենում, բայց որքան բարելավվում է ժամանակակից դիզելային շարժիչների կառուցման տեխնոլոգիան, այնքան մեծանում է դիզելային շարժիչի հիմնական բաղադրիչների մաշվածության դիմադրությունը: .
Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ չեխ մասնագետների ուսումնասիրությունների համաձայն, ծնկաձև լիսեռի դեֆորմացիայի պայմաններում աշխատող 6S275IIIPV դիզելային շարժիչի շրջանակային առանցքակալների ճնշումները աճի ուղղությամբ 30-50%-ով տարբերվել են հաշվարկվածներից։ Սա բացատրվում էր առանցքակալի երկայնական առանցքի նկատմամբ ճնշման դաշտերի ասիմետրիկ բաշխմամբ։

Բոլոր շենքերն ունեն տարբեր զգայունություն տեղումների և հիմքի հողի շարժման նկատմամբ, ինչը կարող է առաջանալ շինարարության և շահագործման ընթացքում, այս զգայունության աստիճանը որոշվում է հիմնականում դրանց կոշտությամբ:

Կախված կոշտությունից, բոլոր շենքերը և շինությունները բաժանվում են երեք հիմնական տեսակի.

1. բացարձակապես կոշտ
2. ունենալով վերջավոր կոշտություն
3. բացարձակապես ճկուն

Բացարձակ կոշտ կառույցներունեն շատ բարձր կոշտություն ուղղահայաց ուղղությամբ: Նման կառույցի օրինակը կլինի աշտարակը կամ ծխնելույզը: Իրենց զգալի կոշտության պատճառով այս կառույցները չեն ենթարկվում ճկման կամ այլ տեղային դեֆորմացիաների և ապրում են որպես մեկ զանգված: Օրինակ, Պիզայի թեք աշտարակը թեքվում է որպես մեկ զանգված (թեք):

Լիովին ճկուն կառույցներարտաքին բեռների ազդեցության տակ նրանք հետևում են հիմքի նստվածքներին, մինչդեռ դրանցում գործնականում լրացուցիչ ուժեր չեն առաջանում։ Նման կառույցները ներառում են, օրինակ, վերգետնյա անցումներ կամ ցամաքային ջեռուցման ցանցեր:

Անհատական ​​բնակելի շինարարության մեջ բացարձակ ճկուն և բացարձակապես կոշտ կառույցները չափազանց հազվադեպ են, շատ դեպքերում գործ ունենք շենքերի հետ. վերջնական կարծրություն. Նման կառույցները անհավասար բնակավայրերի կամ հողի տեղաշարժերի զարգացմամբ ստանում են դեֆորմացիա՝ արտահայտված շենքերի առանձին հատվածների կորությամբ։ Ունենալով վերջավոր կոշտություն՝ նրանք կարողանում են որոշակի դիմադրություն ցուցաբերել անհավասար նստվածքին՝ հարթեցնելով այն, ինչի արդյունքում կրող պատերում և պատերում առաջանում են ուժեր, որոնք հաճախ հաշվի չեն առնվում նախագծման ժամանակ, ինչը կարող է հանգեցնել ճաքեր, որոնք խախտում են շենքերի բնականոն աշխատանքը.

Անհատական ​​բնակելի շինարարության մեջ շենքերի ամենատարածված դեֆորմացիաները.

Բրինձ. 1. Շեղում

Նկ.2. Կռում

Բրինձ. 3. Հերթափոխ.

Իր հերթին, վերջավոր կոշտության շենքերը կարելի է բաժանել ևս երկու ենթատեսակի.

• պայմանականորեն կոշտ, որի համար L\H =< 3
• պայմանականորեն ճկուն, որի համար L\H > 3,

Գ de L-ը շենքի ամենաերկար պատի երկարությունն է, H-ը շենքի կառուցվածքային մասի բարձրությունն է (սովորաբար սա բոլոր հարկերի բարձրությունն է + հիմքի բարձրությունը, տանիքը հաշվի չի առնվում):

Ահա այսպիսի շենքերի երկու օրինակ մեր ստանդարտ նախագծերի կատալոգից.

• Նախագծի համաձայն պայմանական կոշտ տուն; L=15,5 մետր, H= 8,5 մետր, հարաբերակցությունը L\H=1,8
• Նախագծի համաձայն պայմանական ճկուն տուն; L=16,5 մետր, H= 4,8 մետր, հարաբերակցությունը L\H=3,4

Ենթադրվում է, որ պայմանականորեն կոշտները ավելի փոքր չափով ունենում են շեղում (կռում) կամ կտրվածքի դեֆորմացիաներ, բայց միայն կրունկները նման են բացարձակ կոշտներին: Որոշ դեպքերում դա ճիշտ է, բայց վերջնականապես որոշելու համար, թե ինչպես է շենքը պահելու որոշակի դեֆորմացիաների դեպքում, անհրաժեշտ է հաշվի առնել հիմնական կրող և պարսպող կառույցների նյութերը, շենքի ընդհանուր ճկուն և կտրող կոշտությունը: , ինչպես նաև հաշվարկել այդ շենքերի հիմնական կառույցներում առաջացող ուժերը։

Շատ դեպքերում, շենքային կառույցներում ուժերի մոդելավորման այս խնդիրը լուծվում է ամբողջ շենքը նվազեցնելով առաձգական հիմքի վրա որոշակի վերացական ճառագայթով, տրված կոշտության ցուցանիշներով: Այս դեպքում հնարավոր է որոշել շենքի հատվածում ճկման պահը և կտրվածքի ուժը: Եվ իմանալով այս ուժային գործոնները, հաշվարկեք յուրաքանչյուր կառուցվածքային տարրի ուժերը, որոնք առաջանում են հիմքի հողի անհավասար շարժումների ժամանակ:

Օրինակ, VSN 29-85-ը տրամադրում է ուժերի հաշվարկման հետևյալ բանաձևը (կռում մոմենտը և կտրող ուժը)՝ կախված հողի ցրտահարության մեծությունից.

Բրինձ. 4. VSN 29-85-ից ճկման մոմենտի M և կտրման ուժի F հաշվարկման բանաձևերը.

Այս բանաձեւում.

B, B 1 - գործակիցներ, որոնք կախված են շենքի նախագծից (տես VSN 29-85, նկ. 5 և 6);

Շենքի կոշտությունը վերածվել է պարզ ճառագայթի.

Δh fi - շենքի տարբեր մասերի բարձրացման դեֆորմացիաների տարբերություն;

L - շենքի ամենաերկար պատի երկարությունը

Շենքերի տարբեր կառույցներում ուժերի հաշվարկն այնուհետև իրականացվում է հետևյալ բանաձևով.

Բրինձ. 5. Տարբեր շենքային կառույցներում ուժերի հաշվարկման բանաձևեր.

որտեղ i, i-ը համապատասխանաբար դիտարկվող տարրի հատվածի ճկման և կտրվածքի կոշտությունն է.
G - կտրվածքի մոդուլ, որը սովորաբար վերցվում է 0.4E-ի

Ընդհանուր առմամբ, շենքի կոշտությունը ստեղծվում է փոխկապակցված կառույցների համակարգով.

• հիմքի հիմքը;
• հիմք;
• պատեր;
• երկաթբետոնե գոտիներ;
• երկաթբետոնե հատակներ

Բավականին փխրուն նյութերից կառուցված շենքերում, օրինակ՝ գազավորված բետոնից, պատերը ունեն ցածր ճկման և կտրվածքի կոշտություն, հատկապես բացվածքների հատվածներում: Իսկ մեծ չափերի կերամիկական քարերից («տաք կերամիկա») պատերը, որոնք ունեն միայն լեզվակորիզային միացումներ ուղղահայաց և առանց ուղղահայաց կպչուն միացումների, սկզբունքորեն չունեն կտրող կոշտություն։ Այս դեպքում շենքի հիմնական կոշտությունը մեծապես որոշվում է վերը թվարկված մյուս կառուցվածքային տարրերով:

Այսպիսով, ապագայում շենքի բնականոն շահագործումն ապահովելու խնդիրը լուծելիս անհրաժեշտ է համակարգված մոտենալ դրա նախագծմանը և հաշվի առնել.

1. Շենքի ընդհանուր չափերը, մասնավորապես նրա կառուցվածքային մասի բարձրությունը (H) և ամենաերկար պատի երկարությունը (L), ինչպես նաև դրանց հարաբերակցությունը.
2. Հողի անհավասար նստվածքների կամ այլ տեղաշարժերի առաջացման հավանականությունը, որը որոշվում է դրա միատարրությամբ, առաձգական մոդուլի արժեքով և բարձրացնող հատկություններով:
3. Հիմնադրամի հիմքի կոշտություն:
4. Հիմնադրամի կոշտություն.
5. Պատերի կոշտությունը և դրանց բացվածքների կոշտությունը:
6. Հատակի կոշտություն.
7. Ամրապնդող գոտիների աշխատանք.

Այս գործոնները հաշվի առնելով հնարավոր է դառնում հասկանալ, թե ինչու շատ ռացիոնալ չէ օգտագործել սալաքարային հիմքերը հարթ մեկ հարկանի շենքերի համար, ինչպիսին է մերը կամ Z10 նախագիծը.

Բրինձ. 6. Նախագիծ K-106-2

Բրինձ. 7. K-106-2 նախագծի պլանային լուծում:

Այս նախագծում L\H=4.2 հարաբերակցությունը MZLF-ի օգտագործման ժամանակ և սալաքարային հիմքով L\H հավասար կլինի 5-ի, այսինքն. տունը շատ ենթակա է դեֆորմացման և չի կարողանում հաղթահարել անհավասար տեղումները և հողի շարժումները: Սալերի հիմքերը չունեն անհրաժեշտ ճկման կոշտություն, իսկ USHP տիպի շերտավոր սալերը, որոնք ունեն կողոսկրերի հատվածի 200-300 մմ բարձրություն, ունեն նաև անհրաժեշտ կտրվածքային կոշտություն։

Սալե հիմքի հետ կապված իրավիճակը կարող է բարելավվել, բայց պետք է հաշվի առնել, որ վերին ամրացված գոտու կատարողականի գործակիցը մեկ հարկանի շենքում սովորաբար չի գերազանցում առավելագույնի 20%-ը, քանի որ հնարավոր է, որ գոտին սայթաքել որմնադրությանը երկայնքով կամ նույնիսկ պոկել: Հատակի ամրացված գոտիները շատ ավելի լավ են աշխատում, քանի որ դրանք զգալի բեռներ են կրում ծածկող կառույցներից, որոնք մեծացնում են շփման ուժերը ամրացված գոտու և պատի միջև միացման կետերում: Նույն պատճառով, ամրացված գոտիներ կառուցելու համար նախընտրելի են U-աձև բլոկները, քանի որ դրանք մեծացնում են գոտու կպչունությունը պատին: Որոշ դեպքերում զրահապատ գոտու գործառնական արդյունավետությունը բարձրանում է մինչև 30-35%:

L\H > 3 հարաբերակցությամբ շենքերի համար սալաքարային հիմք օգտագործելու մեկ այլ տարբերակ հիմքի կոշտության բարձրացումն է, օրինակ՝ լավ սեղմված մանրացված քարի հաստ բարձիկներ տեղադրելով, բայց շատ դեպքերում դրա օգտագործումն ավելի ռացիոնալ է թվում: համեմատաբար բարձր MZLF որպես հիմք:

Բոլոր կառույցները ունենում են տարբեր տեսակի դեֆորմացիաներ, որոնք առաջանում են դիզայնի առանձնահատկություններից, բնական պայմաններից և մարդու գործունեության հետևանքով:

Շենքերի և շինությունների դեֆորմացիաների դիտարկումները սկսվում են դրանց կառուցման պահից և շարունակվում շահագործման ընթացքում։ Դրանք ներկայացնում են դեֆորմացիաների մեծությունը և դրանց առաջացման պատճառները պարզելու չափիչ և նկարագրական միջոցառումների համալիր:

Դիտարկման արդյունքների հիման վրա ստուգվում է նախագծային հաշվարկների ճիշտությունը, և հայտնաբերվում են օրինաչափություններ, որոնք հնարավորություն են տալիս կանխատեսել դեֆորմացման գործընթացը և ժամանակին միջոցներ ձեռնարկել դրանց հետևանքները վերացնելու համար:

Բարդ և կրիտիկական կառույցների համար դիտարկումները սկսվում են նախագծման հետ միաժամանակ: Ապագա շինհրապարակում ուսումնասիրվում է բնական գործոնների ազդեցությունը և միևնույն ժամանակ ստեղծվում է աջակցության նշանների համակարգ՝ դրանց կայունության աստիճանը նախապես որոշելու համար։

Կառույցի կառուցման կամ շահագործման յուրաքանչյուր փուլում որոշակի պարբերականությամբ կատարվում են նրա դեֆորմացիաների դիտարկումները: Նման դիտարկումները, որոնք իրականացվում են ըստ օրացուցային պլանի, կոչվում են համակարգված։

Եթե ​​հայտնվում է գործոն, որը հանգեցնում է դեֆորմացիայի բնականոն ընթացքի կտրուկ փոփոխության (հիմքի վրա բեռի փոփոխություն, շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը և բուն կառուցվածքը, ստորերկրյա ջրերի մակարդակը, երկրաշարժը և այլն), կատարվում են հրատապ դիտարկումներ։

Դեֆորմացիաների չափմանը զուգահեռ, դրանց առաջացման պատճառները բացահայտելու համար, հատուկ դիտարկումներ են կազմակերպվում հողերի և ստորերկրյա ջրերի վիճակի և ջերմաստիճանի փոփոխությունների, կառուցվածքի մարմնի ջերմաստիճանի, օդերևութաբանական պայմանների և այլնի վերաբերյալ: բեռը և տեղադրված սարքավորումներից բեռը գրանցվում են:

Դիտարկումներ իրականացնելու համար կազմվում է հատուկ նախագիծ, որն ընդհանուր առմամբ ներառում է.

աշխատանքի հղման պայմանները;

ընդհանուր տեղեկություններ կառուցվածքի, բնական պայմանների և շահագործման եղանակի մասին.

պայմանական և դեֆորմացիոն նշանների դասավորություն;

դիտարկումների սխեմատիկ դիագրամ;

պահանջվող չափման ճշգրտության հաշվարկ;

դիտարկումների օրացուցային պլան (ժամանակացույց);

կատարողների կազմը, աշխատանքի ծավալը և նախահաշիվները.

Նախոդկա քաղաքի հյուսիսային միկրոշրջանի կառուցվածքների համալիրի դեֆորմացիաների մոնիտորինգի հիմնական նպատակը (KPD-80 գործարան - հիմնական շենք, բետոն խառնիչ, ցեմենտի պահեստ, ճաշարան, վարչական և կենցաղային համալիր, ինչպես. ինչպես նաև բնակելի շենքեր) պետք է տեղեկատվություն ստանար կառույցների կայունությունը գնահատելու և ժամանակին կանխարգելիչ միջոցներ ձեռնարկելու, ինչպես նաև ընդունված շինարարական տեխնիկայի որակը և հիմքի համար օգտագործվող կույտերի մոդելը ստուգելու համար:

Դիտարկման նյութերը տրամադրել է գիտական ​​ղեկավար Լ.Ի.Պոլտորակը:

1. Դեֆորմացիայի տեսակները և դրանց առաջացման պատճառները

Դիզայնի առանձնահատկությունների և մարդու գործունեության բնական պայմանների պատճառով կառույցները, որպես ամբողջություն, և դրանց առանձին տարրերը ենթարկվում են տարբեր տեսակի դեֆորմացիաների:

Ընդհանուր առմամբ, տերմինի տակ դեֆորմացիահասկանալ դիտարկման օբյեկտի ձևի փոփոխությունը. Գեոդեզիական պրակտիկայում ընդունված է դեֆորմացիան դիտարկել որպես օբյեկտի դիրքի փոփոխություն որոշ բնօրինակի նկատմամբ:

Կառույցի զանգվածի մշտական ​​ճնշման ներքո նրա հիմքի հիմքի հողերը աստիճանաբար սեղմվում են (սեղմվում) և տեղաշարժը տեղի է ունենում ուղղահայաց հարթությունում կամ. նախագիծը կառույցները։ Բացի սեփական զանգվածի ճնշումից, կառույցի նստեցումը կարող է առաջանալ նաև այլ պատճառներով՝ կարստային և սողանքային երևույթներ, ստորերկրյա ջրերի մակարդակի փոփոխություններ, ծանր տեխնիկայի շահագործում, երթևեկություն, սեյսմիկ երևույթներ և այլն: Երբ ծակոտկեն և չամրացված հողերի կառուցվածքը արմատապես փոխվում է, ժամանակի ընթացքում արագորեն տեղի է ունենում դեֆորմացիա, որը կոչվում է. նվազեցում.

Այն դեպքում, երբ կառույցի հիմքի տակ գտնվող հողերը սեղմվում են անհավասարաչափ կամ հողի վրա ծանրաբեռնվածությունը տարբեր է, նստեցումը անհավասար է։ Սա հանգեցնում է կառույցների այլ տիպի դեֆորմացիաների՝ հորիզոնական տեղաշարժեր, տեղաշարժեր, աղավաղումներ, շեղումներ, որոնք արտաքինից կարող են դրսևորվել ճաքերի և նույնիսկ անսարքությունների տեսքով։

կողմնակալությունՀորիզոնական հարթության կառուցվածքները կարող են առաջանալ հողի, ջրի, քամու և այլնի կողային ճնշումից:

Փորձարկվում են բարձր աշտարակի տիպի կառույցներ (ծխնելույզներ, հեռուստաաշտարակներ և այլն): ոլորումԵվ թեքվելառաջացած արևի անհավասար ջեռուցման կամ քամու ճնշման հետևանքով:

Կառույցի բնորոշ վայրերում դեֆորմացիաներն ուսումնասիրելու համար գրանցվում են կետեր և որոշվում են դրանց տարածական դիրքի փոփոխությունները ընտրված ժամանակահատվածում: Տվյալ դեպքում նախնական են վերցվում որոշակի դիրք և ժամանակ։

Բացարձակ կամ լինստվածք ՍԿառույցի վրա ամրագրված կետերը պարբերաբար որոշվում են դրանց նշաններով Հսկզբնական հղման կետի համեմատ, որը գտնվում է կառուցվածքից հեռու և ընդունվում է որպես անշարժ: Ակնհայտ է, որ ժամանակի ընթացիկ պահին կետի նախագիծը դիտումների սկզբի համեմատ որոշելու համար անհրաժեշտ է հաշվարկել այս պահերին ստացված բարձրությունների տարբերությունը, այսինքն. S=Hcurrent-Hսկիզբ. Նմանապես, դուք կարող եք հաշվարկել տեղումների քանակը դիտարկումների նախորդ և հաջորդ ժամանակահատվածների (ցիկլերի) միջև ընկած ժամանակահատվածի համար:

Միջիննախագիծը Սավամբողջ կառուցվածքը կամ նրա առանձին մասերը հաշվարկվում են որպես նրա բոլոր n կետերի բնակավայրերի գումարի թվաբանական միջին, այսինքն. Sav=?S/n. Միջին նախագծի հետ միասին, ընդհանուր բնութագրերի ամբողջականության համար նշեք ամենամեծը Սնայբև ամենափոքրը Օձկառույցների կետերի բնակավայրերը.

Անհավասարությունտեղումների քանակը կարող է որոշվել տեղումների տարբերությամբ ?Սցանկացած երկու կետ 1 և 2, այսինքն. .?S1,2=S2-S1.

ԲանկԵվ թեքվելկառույցները սահմանվում են որպես կառուցվածքի հակառակ եզրերին կամ ընտրված առանցքի երկայնքով նրա մասերի տեղակայման տարբերությունը: Թեքությունը երկայնական առանցքի ուղղությամբ կոչվում է կոպիճ, իսկ լայնակի առանցքի ուղղությամբ՝ շեղված. Գլանափաթեթի քանակը կապված հեռավորության հետ լ 1-ին և 2-րդ կետերի միջև կոչվում է հարաբերական գլորում Կ. Այն հաշվարկվում է բանաձևով K=(S2-S1)/l.

Հորիզոնական օֆսեթ քԿառուցվածքի մեկ կետը բնութագրվում է իր կոորդինատների տարբերությամբ xtek, ytekԵվ x սկիզբ, y սկիզբ, ստացված ընթացիկ և սկզբնական դիտարկման ցիկլերում։ Կոորդինատային առանցքների դիրքը, որպես կանոն, համընկնում է կառուցվածքի հիմնական առանցքների հետ։ Հաշվեք տեղաշարժերը ընդհանուր դեպքում՝ օգտագործելով բանաձևերը qx=xtek-xstart; qy=ycurrent-y Սկիզբ. Նմանապես, դուք կարող եք հաշվարկել անցումները նախորդ և հաջորդ դիտորդական ցիկլերի միջև: Հորիզոնական տեղաշարժերը որոշվում են նաև կոորդինատային առանցքներից մեկի երկայնքով:

Ուղղահայաց առանցքի շուրջ ոլորումը բնորոշ է հիմնականում աշտարակի տիպի կառույցներին։ Այն սահմանվում է որպես ուսումնասիրվող հորիզոնական հատվածի կենտրոնից գծված ֆիքսված կետի շառավիղի անկյունային դիրքի փոփոխություն:

Ընտրված ժամանակային միջակայքում դեֆորմացիայի մեծության փոփոխությունը բնութագրվում է Միջին արագությունըդեֆորմացիա վավ. Օրինակ՝ ուսումնասիրվող կետի միջին հաշվարկային դրույքաչափը որոշակի ժամանակահատվածում տերկու ցիկլերի միջև եսԵվ ժչափումները հավասար կլինեն vav=(Sj-Si)/t. Տարբերություն կա միջին ամսական արագության միջև, երբ տարտահայտված ամիսների քանակով և տարեկան միջինով, երբ տ- տարիների քանակը և այլն:

Նավի կորպուսի դեֆորմացիայի հաշվիչը վերաբերում է դիրքի կամ տեղաշարժի չափման միջոցին և կարող է օգտագործվել ծովային և գետային նավերի և նավերի վերահսկման ժամանակ՝ ապահովելու նավարկության անվտանգությունը և կանխելու նավի կորպուսը կոտրվելուց խորդուբորդ ծովի ժամանակ կամ մեծ բեռներ ընդունելիս:

Սարքը բարձր ճշգրտությամբ ապահովում է արտաքին ազդեցության տակ կորպուսի շեղման/ճկման սլաքների շարունակական մոնիտորինգ՝ նավի կորպուսի երկայնքով նույն գծի վրա GNSS ալեհավաքների տեղադրման շնորհիվ՝ իր կենտրոնական հարթությանը զուգահեռ, մինչդեռ պրոցեսորը որոշում է շեղման/ճկման սլաքները՝ որպես հեռավորություն: ներքին ընդունիչ ալեհավաքների գծից, որը կապում է ամենահեռավոր աղեղի և ծայրամասային ալեհավաքների ընթացիկ դիրքերը:

1 p.f., 2 հիվանդ.

Հայտարարված օգտակար մոդելը վերաբերում է դիրքի կամ տեղաշարժի չափման միջոցներին և կարող է օգտագործվել, մասնավորապես, ծովային և գետային նավերն ու նավերը կառավարելիս՝ նավագնացության անվտանգությունն ապահովելու և նավի կորպուսի լայնակի կոտրվածքը կանխելու համար խորդուբորդ ծովում կամ մեծ բեռներ ընդունելիս: .

Սարքերը հայտնի են դինամիկ բեռների շարունակական մոնիտորինգով, ներառյալ նավերի պատյանների լարումները և դեֆորմացիաները (տես ԱՄՆ արտոնագիր 5942750, IPC H01J 5/16, NKI 250/227.14, 356/32, 340/555, ԱՄՆ արտոնագիր 26L/555, ԱՄՆ արտոնագիր 26L/6701: 00, NKI 702/43, 702.42, 73.863.636):

Այս սարքերը օգտագործում են օպտիկամանրաթելային սենսորներ, որոնք տեղադրված են նավի կառուցվածքի տարբեր կետերում, որպեսզի չափեն նավի կորպուսի մետաղի տեղական դեֆորմացիաներն ու սթրեսները:

Օպտիկամանրաթելային սենսորները գրանցում են լարվածություն-սեղմում իրենց տեղադրման տեղամասերում և բավարար տեղեկատվություն չեն տրամադրում բնակարանի վիճակը գնահատելու համար, որը բնութագրվում է ուղղահայաց հարթությունում պատի շեղման/ճկման սլաքների մեծությամբ, օրինակ՝ ալիքային բեռների ազդեցությունը.

Ալեհավաքի տեղադրման կետերի հարաբերական դիրքի որոշման հայտնի համակարգ՝ հիմնված գլոբալ նավիգացիոն արբանյակային համակարգում (GNSS) փուլային չափումների վրա (տես ԱՄՆ դիմում 2004/0212533, IPC G01S 5/14, NKI 342/357.08, op. 10.28.2004 թ. , ընդունված որպես նախատիպ)։

Համակարգը ներառում է մեկ հիմնական ընդունիչ՝ ալեհավաքով, մի քանի լրացուցիչ ընդունիչներ՝ ալեհավաքներով, կապի համակարգ և հաշվարկների համար համակարգիչ։

Հայտնի համակարգը չի լուծում նավի կորպուսի շեղման/ճկման մոնիտորինգի խնդիրները, ինչը արտաքին բեռների ազդեցության տակ կորպուսի դեֆորմացիայի չափման օբյեկտիվ բնութագիր է։

Հայտարարված սարքի կողմից լուծված տեխնիկական խնդիրը կայանում է նրանում, որ նավագնացության անվտանգությունն ապահովելու համար արտաքին ազդեցության տակ նավի կորպուսի շեղման/ճկման նետերի արժեքների շարունակական ավտոմատ չափման (մոնիթորինգի) հնարավորությունն է:

Այս խնդիրը լուծվում է այն պատճառով, որ նավի կորպուսի դեֆորմացիայի հաշվիչում, որը պարունակում է գլոբալ նավիգացիոն արբանյակային համակարգի ազդանշանի ընդունիչներ, որոնց ընդունիչ ալեհավաքները ֆիքսված են նավի կորպուսի վրա, տվյալների փոխանակման համակարգ և պրոցեսոր, ալեհավաքները տեղադրված են երկայնքով: նավի կորպուսը նույն գծի վրա՝ աղեղից մինչև ծայրամաս՝ նավի կենտրոնական հարթությանը զուգահեռ, և պրոցեսորը կազմաձևված է այնպես, որ հաշվարկի շեղման/թեքման սլաքների ընթացիկ արժեքները ալեհավաքի կցման կետերում՝ որպես հեռավորություն։ ներքին ընդունիչ ալեհավաքներ՝ ամենահեռավոր աղեղի և ծայրամասային ալեհավաքների ընթացիկ դիրքը միացնող գծից:

Ընդունիչներից մեկը, որի ալեհավաքը տեղադրված է նավի կորպուսի ծայրամասային աղեղում կամ ծայրամասում, հիմնական է, մնացած ընդունիչները լրացուցիչ են։

Հիմնական ընդունիչն աշխատում է բազային կայանի ռեժիմում, լրացուցիչները՝ իրական ժամանակի կինեմատիկական (RTK) ռեժիմում՝ շարժման մեջ փուլային չափումների անորոշության լուծմամբ (OTF): Տվյալների փոխանակումը GNSS ստացողների միջև, ինչպես նաև ստացողներից դեպի պրոցեսոր տվյալների փոխանցումը իրականացվում է տվյալների փոխանակման համակարգի միջոցով:

Առաջարկվող սարքի ճշգրտության բնութագրերը կարող են որոշվել այն պայմանից, որ RTK ռեժիմում երկու ալեհավաքների (h) բարձրությունների միավորի տարբերության չափման միջին քառակուսի սխալը (RMSE) 20-30 մմ է.

Այնուհետև արտաքին ալեհավաքներով և ներքին ալեհավաքներով () անցնող գծի միավորի բարձրության տարբերության SCP-ն չի գերազանցում արժեքը.

Հայտնի է, որ խոշոր նավերի համար թռիչքի ժամանակահատվածը գերազանցում է 10 վրկ-ը, իսկ GNSS ստացողի կողմից տվյալների ելքի հաճախականությունը հասնում է 20-100 Հց արժեքների: Այսպիսով, հնարավոր է օգտագործել բարձրության տարբերությունների մեկ արժեքների միջինացման ընթացակարգը մինչև 0,5 վրկ ընդմիջումով, որը համապատասխանում է N = 10-50 նմուշների թվին ըստ RTK տվյալների: Հետևաբար, SKP միջին շեղման/թեքման արժեքը հաշվարկելու համար կազմում է

N=10 և h =30 մմ, արժեքը 15 մմ, ինչը միանգամայն ընդունելի է, քանի որ շեղման/շեղման արժեքները կարող են գերազանցել 100-300 մմ խոշոր նավերի կեղևի համար: Հետևաբար, առաջարկվող սարքը հասնում է խնդրի լուծմանը։

Առաջարկվող տեխնիկական լուծման էությունը պատկերված է գծագրի 1-ին նկարում, 2-րդ նկարը ցույց է տալիս ալեհավաքների դիրքը, երբ բնակարանը դեֆորմացվում է:

Նկարում նշվում է.

1 1 -1 n GNSS ազդանշանի ալեհավաքի ընդունիչ;

2 1 -2 n GNSS ընդունիչներ;

3 - ստացողների և պրոցեսորի միջև տվյալների փոխանակման համակարգ.

4 - համակարգիչ բոլոր GNSS ընդունիչներից փուլային չափումների մշակման համար.

5 - նավի կորպուսը սկզբնական և դեֆորմացված (նկ. 2) վիճակներում:

Ընդունիչ ալեհավաքներով GNSS ազդանշանի ընդունիչների n թիվը որոշվում է նավի կորպուսի այն կետերի քանակով, որոնց համար չափվում է շեղման/թեքման բումը S 2 -S n-1:

Երբ սարքը աշխատում է, GNSS ռադիոազդանշանները ստացվում են ընդունիչ ալեհավաքներից 1 1 -1 n համապատասխան GNSS ընդունիչների մուտքեր 2 1 -2 n , իսկ ծածկագրի և փուլային չափման տվյալները GNSS ընդունիչներից ստացվում են համակարգիչ 4, տվյալների փոխանակման համակարգ 3.

Լրացուցիչ ընդունիչներում խնդիրները լուծվում են հետևյալ հաջորդականությամբ.

Ֆազային չափումների տարբերությունները ձևավորվում են լրացուցիչ ընդունիչների ալեհավաքների միջև, օրինակ, 2 2 -2 n և բազային ընդունիչ 2 1;

Լուծում է անորոշությունը իրական ժամանակի կինեմատիկայում (RTK) շարժման (OTF) փուլային չափումների մեջ.

Որոշվում են տոպոցենտրիկ կոորդինատային համակարգում 1 2 -1 n լրացուցիչ ընդունիչների 1 2 -2 n ալեհավաքների ընթացիկ ուղղանկյուն կոորդինատները.

Համակարգիչ 4-ը խնդիրները լուծում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

Ընդունող ալեհավաքների ընթացիկ ուղղանկյուն կոորդինատները 1 2 -1 n հաշվարկվում են ընդունող ալեհավաքի 1 1-ի համեմատ տեղակենտրոն կոորդինատային համակարգում.

1 1 և 1 n ալեհավաքներով անցնող գծի ընթացիկ պարամետրերը հաշվարկվում են.

Նավի կորպուսի շեղումների/թեքումների արժեքները հաշվարկվում են որպես 1 2 -1 n-1 ալեհավաքների հեռավորության արժեքներ՝ համեմատած 1 1 և 1 ն ալեհավաքներով անցնող գծի հետ: (S 2 -S n-1):

Ալեհավաքների սկզբնական դիրքում (նավի կորպուսի դեֆորմացիայի բացակայության դեպքում) բոլոր ալեհավաքները տեղադրվում են նույն ուղիղ գծի վրա, և յուրաքանչյուր ընդունող ալեհավաքի համար շեղման/թեքման սլաքի արժեքը հավասար կլինի զրոյի ( i = 0):

Նավագնացության ընթացքում արտաքին գործոնների ազդեցության տակ նավի կորպուսը դեֆորմացվում է և, համապատասխանաբար, փոխվում է ընդունիչ ալեհավաքների հարաբերական դիրքը 1 1 -1 n նավի կորպուսին ֆիքսված (նկ. 2): Այս դեպքում յուրաքանչյուր ընդունիչ ալեհավաքի համար 4-ում ստացված շեղման/թեքման սլաքների S հաշվարկված արժեքները հավասար չեն լինի զրոյի, և դրանք համեմատելով համակարգչային ROM-ի առավելագույն թույլատրելի արժեքների հետ, թույլ է տալիս գնահատել անվտանգության աստիճանը և թույլ չտալ նավը քանդվել:

Նավի կորպուսի դեֆորմացիայի հաշվիչ, որը պարունակում է գլոբալ նավիգացիոն արբանյակային համակարգի ազդանշանների ընդունիչներ, որոնց ընդունիչ ալեհավաքները ֆիքսված են նավի կորպուսի վրա, տվյալների փոխանակման համակարգ և պրոցեսոր, որը բնութագրվում է նրանով, որ ալեհավաքները տեղադրված են նավի կորպուսի երկայնքով՝ նույն գծից. աղեղը դեպի ծայրամասը՝ կենտրոնական ինքնաթիռին զուգահեռ, և պրոցեսորը կազմաձևված է այնպես, որ հաշվարկի շեղման/թեքման սլաքների ընթացիկ արժեքները ալեհավաքի կցման կետերում՝ որպես ներքին ընդունիչ ալեհավաքների հեռավորությունը միացնող գծից: ամենահեռավոր աղեղի և ծայրամասային ալեհավաքների ընթացիկ դիրքը:

Նավի կորպուսի ծառայության ժամկետը և դրա լավ տեխնիկական վիճակը կախված են շահագործման պայմաններից, պահպանման և վերանորոգման որակից: Գործողության ընթացքում անհրաժեշտ է միջոցներ ձեռնարկել թերությունները վերացնելու համար՝ կանխելով նավի կառուցվածքների մաշվածությունը և վնասելը:

Արտադրանքի և կառուցվածքների տեխնիկական վիճակը (գույքը), որը նրանք պետք է բավարարեն շահագործման ընթացքում, սահմանվում են ըստ աշխատանքային գծագրերի և տեխնիկական բնութագրերի: Արտադրանքի և կառուցվածքների տեխնիկական վիճակի շեղումը նավի կորպուսի հետ կապված տեխնիկական բնութագրերից համարվում է թերություն, իսկ մեխանիկական մասում (շարժիչ և մեխանիզմներ)՝ անսարքություն:

Մասի կամ կառուցվածքի մաշվածությունը դրսևորվում է դրա չափի, ձևի և նյութի մեխանիկական հատկությունների փոփոխությամբ: Մասի կամ կառուցվածքի մաշվածության պատճառով նվազում է դրա հուսալիությունը և ամրությունը։ Նավի մաշվածությունը որոշվում է նրա հիմնական տարրերի և, առաջին հերթին, կորպուսի մաշվածության աստիճանով: Նավի մասերի կամ կորպուսի կառուցվածքի մաշվածության դիմադրությունը որոշակի աշխատանքային պայմաններում մաշվածությանը դիմակայելու կարողությունն է:

Մաշվածության արագությունը բնութագրվում է մասի կամ կառուցվածքի մաշվածության գործընթացով և որոշվում է մաշվածության քանակի հարաբերակցությամբ այն ժամանակի հետ, որի ընթացքում տեղի է ունենում այս մաշվածությունը (օրինակ՝ արտաքին մաշկի հաստության տարեկան նոսրացումը): Կեղևի կառուցվածքների մաշվածությունը և վնասումը տեղի է ունենում հետևյալ պատճառներով՝ կոռոզիայից, էրոզիայից և մետաղի հոգնածությունից:

Մետաղների կոռոզիան մետաղի քայքայումն է, որն առաջանում է քիմիական կամ էլեկտրաքիմիական գործընթացների հետևանքով: Կոռոզիայի հետևանքով նավի կառույցները կորցնում են իրենց մի շարք տեխնիկական հատկություններ: Հետևաբար, մետաղի վրա քայքայիչ միջավայրի քիմիական կամ էլեկտրաքիմիական ազդեցությունը նվազեցնելու համար օգտագործվում են մի շարք կանխարգելիչ միջոցներ (ներկում, ցինկապատում և այլն):

Նավի կորպուսի կառուցվածքները ենթարկվում են քայքայիչ մաշվածության ինչպես դրսից, այնպես էլ ներսից: Կեղևի կառուցվածքների քայքայիչ մաշվածությունը դրսևորվում է ինչպես համեմատաբար մեծ տարածքներում մետաղի հաստության միատեսակ նվազման, այնպես էլ առանձին խոռոչների տեսքով, որոնց խորությունը որոշ դեպքերում հասնում է մետաղի հաստության զգալի մասի:

Կեղևի և վերնաշենքի բոլոր մասերի մետաղական կոնստրուկցիաները մեծ կամ փոքր չափով ենթակա են այնպիսի պայմանների, որոնք բարենպաստ են ազդում կոռոզիայի գործընթացի արագացման վրա: Կոռոզիայից առավելագույն մաշվածության են ենթարկվում հետևյալները՝ փոփոխական ջրագծի տարածքում կողային ծածկույթի թերթիկները. տախտակամածի թիթեղներ այն վայրերում, որտեղ ջուրը լճանում է; շրջանակներ այն տարածքներում, որտեղ դրանք հատվում են տախտակամածների հետ, որտեղ խոնավությունը կուտակվում է. տրիկոտաժե տրիկոտաժե բլոկների մեջ; միջնորմներ տախտակամածների և հարթակների հետ խաչմերուկներում պահարաններում. կաթսայատների և մեքենայական կաթսայատների հավաքակազմ և երեսպատում, բեռնախցիկներ (ներքին ջերմային արտադրությամբ ապրանքներ տեղափոխելիս), ածխահոսեր, որոնք ենթարկվում են ոչ միայն խոնավ օդի, այլև բարձր ջերմաստիճանի, ինչը նպաստում է մետաղի կոռոզիային. Պտուտակային լիսեռի թունելների, լցանավերի տախտակամածների երեսպատում (նավթի բեռների գոլորշիների ազդեցություն):

Մետաղների էրոզիան մետաղի մակերեսի ոչնչացման գործընթացն է օդով հագեցած ջրի հոսքի ազդեցության տակ՝ կաթիլների տեսքով։ Էրոզիան ներառում է նաև մետաղի քայքայման ֆենոմենը կավիտացիոն գոտում, որի դեպքում ջրի հոսքում ձևավորվում են նվազեցված ճնշում ունեցող տարածություններ։ Էրոզիայի նկատմամբ առավել ենթակա են պտուտակով շարժվող նավերի ետնամասի արտաքին ծածկը, ետնամասը, պտուտակի փակագծերը, ուղղորդող վարդակները և պտուտակներ: Մետաղների էրոզիան կարելի է նվազեցնել՝ օգտագործելով բարձր ամրության նյութեր և մասերի ջերմային մշակում (կարծրացում):

Նավի կառուցվածքներին հասցված վնասը բաժանվում է մնացորդային դեֆորմացիաների և ոչնչացման:

Մնացորդային դեֆորմացիաները ներառում են. դեպի ոչնչացում - ճաքեր, ճեղքեր, անցքեր: Նավի կառուցվածքների վնասը տեղի է ունենում ծանր աշխատանքային պայմանների, դժբախտ պատահարների, բնական աղետների, մետաղի հոգնածության, ինչպես նաև նավի տեխնիկական շահագործման կանոնների խախտման և աշխատանքային գծագրերից շեղումների և շինարարության ընթացքում աշխատանքի տեխնիկական պայմանների խախտման հետևանքով: կամ նավի կորպուսի վերանորոգում։

Խորքերը (նկ. 105, ա, բ) ներկայացնում են մարմնի կառուցվածքային տարրի տեղային դեֆորմացիան և բնութագրվում են շեղման սլաքի չափով և մեծությամբ: Կեղևի թիթեղների վրա փորվածքը, որն ունի հարթ ուրվագծեր (տարածության սահմաններում), կոչվում է ծոց:

Նավի շահագործման ընթացքում հատակների (կողմեր, հատակ, տախտակամած և այլն) փորվածքներ կարող են առաջանալ նավի կորպուսը սառույցով սեղմելու, այլ նավերի հետ բախումների, երբ բեռները բախվում են տախտակամածին, ջրի սառցակալումը. տանկեր և այլն:

Ծալքավորումները (նկ. 105, գ) անցքերի շարք են, որոնք գտնվում են շրջանակների կամ երկայնական ճառագայթների միջև և նավի կառուցվածքին տալիս են կողավոր տեսք: Ծալքերը ավելի հաճախ ձևավորվում են քթի ծայրամասում։

Բրինձ. 105. Կորպուսային կառուցվածքների դեֆորմացիաներ.
ա - թերթիկի փորվածք, բ - կողքի փորվածք, գ - կողքի ծալքավորում.

Մակերեւութային կամ ճաքերի միջով - կառուցվածքային տարրերի ոչնչացում: Ճաքերի առաջացման վայրերը հատակների անկյունների բոլոր տեսակի կտրվածքներն են, եռակցումները, շրջանակի խաչմերուկները լայնակի միջնորմներով և այլն:

Նկ. 106 ցույց է տալիս ճեղքեր 2 հատակի պատին 1 այն վայրերում, որտեղ անցնում են երկայնական ստորին ճառագայթները 3; Նկ. 107 - ճեղքեր 2 լայնակի միջնորմում երկայնական միջնորմ 4-ի հետ միացման կետերում և միջնորմերի միջև տեղադրված 5 փակագծերով կոշտ միացումների կետերում: Թրթռումների ազդեցության տակ մետաղի հոգնածության պատճառով արտաքին մաշկի ստորջրյա հատվածում ճաքեր են առաջանում։

Բրինձ. 106. Հատակի պատի ճաքեր այն վայրերում, որտեղով անցնում են երկայնական ներքևի ճառագայթները.
1 - հատակ, 2 - ճաքեր, ճառագայթ

Բրինձ. 107. Ճեղքեր լայնակի միջնորմում.
1 - լայնակի միջնորմ, 2 - ճաքեր այն վայրերում, որտեղ տեղադրված են «կոշտ կետեր», 3 - ներքևի ծածկ, 4 - երկայնական միջնորմ, 5 - միջնորմներ միացնող փակագծեր.

Ճեղքվածքը (նկ. 108) ավերածություն է, որի ժամանակ նավի կորպուսի կառուցվածքը բաժանված է մասերի:

Բրինձ. 108. Աղեղի տարածքում կողային ծածկույթի ոչնչացում (պատռվածք):

Փոսերը առաստաղների տեղային քայքայումն են (պատռվածքները): Նկ. 109-ը ցույց է տալիս նավի կողային ծածկույթի անցք, որն առաջացել է այլ նավերի հետ բախումից:

Բրինձ. 109. Բախման հետևանքով առաջացած նավի կողային ծածկույթի անցք

Մարմնի կոտրվածք - մնացորդային դեֆորմացիա, որը բնութագրվում է մարմնի առաձգական գծի փոփոխությամբ, տեղի է ունենում, երբ երկայնական կապերը քայքայվում են և կորցնում կայունությունը:

Կեղևի վերանորոգումն իրականացվում է, երբ.
մետաղի ամբողջական ոչնչացում (ճաքեր, ճեղքեր, կոտրվածքներ) առանձին կորպուսի կառույցներում.
հիմնական մետաղի կամ եռակցման մասնակի ոչնչացում (քայքայիչ մաշվածություն, քայքայում, քերծվածքներ);
տեղային մեխանիկական վնասը կորպուսի կառուցվածքի տախտակամածին` կոմպլեկտի (խորշերի) կամ առանձին թիթեղների (կծիկների) հետ միասին.
նավի շրջանակի մնացորդային դեֆորմացիա (կայունության կորուստ և այլն), կորպուսի կառույցների տախտակամածի ծալքավորության ավելացում. գամերի կարերում արտահոսքի տեսք; մետաղի նոսրացում քայքայիչ մաշվածության պատճառով; նավի կորպուսի ընդհանուր դեֆորմացիաների ավելացում. արտաքին մաշկի ցցված մասերի ինտենսիվ էրոզիվ մաշվածությունը ծայրամասի ստորջրյա հատվածում: