Ինչպես հասնել Մեստիա (Սվանեթի)՝ ինքնաթիռ, գնացք, ավտոբուս: Ինչպես հասնել Մեստիա (Սվանեթի). ինքնաթիռ, գնացք, ավտոբուս Թռիչքների ժամանակացույցը այնտեղ
Վրաստան. Թռիչք Թբիլիսիից Սվանեթի. 14 հունիսի, 2011թ
Ավիացիայի զարգացման վրա խաղադրույքը ճիշտ է կատարվել, քանի որ պարկեշտ արևմտյան զբոսաշրջիկը ընտրում է ճանապարհորդել հիմնականում ինքնաթիռով, սա խնայում է ժամանակ և նյարդեր, իսկ երկիմաստ համբավ ունեցող փոքր երկրում (զբոսաշրջիկների համար) դա նաև անվտանգության խնդիր է: . Բացի այդ, ինչպես հայտնի է, ենթակառուցվածքային նախագծերը տնտեսության վերականգնման հիմնական լծակներից են։
Այս զարգացման ֆոնին վրացական ավիաընկերությունները մեկը մյուսի հետևից սնանկացան։ Վրաստանի միջազգային ավիաուղիները (նախկինում՝ Euroline) ամբողջությամբ անհետացել է շուկայից։ Sky Georgia-ն, որը ոչ վաղ անցյալում խոստացել էր պատմության մեջ առաջին անգամ ուղիղ չվերթներ բացել դեպի Նյու Յորք, ամբողջությամբ դադարեցրել է ուղևորափոխադրումները, թեև ընկերության կայքը խոստանում է այս ամառ վերսկսել ուղևորափոխադրումները: Air Batumi-ն ազատվել է իր հին Boeing-ից Բաթումիի շուկայում մեկ սեզոն անհաջող աշխատանքից հետո, հայտարարել է Fokkera-50-ի մոտալուտ հայտնվելու մասին, որն ավելի հարմար է կարճատև գծերի համար, սակայն հայտարարությունը ընկերության կայքում է արդեն մի քանի ամիս: իսկ թռիչքները դեռ չեն գործում։ Այս ֆոնին, Airzena-ի ազգային ավիափոխադրողի՝ Georgian Airlines-ի համար ամեն ինչ համեմատաբար լավ է ընթանում, թեև ընկերությունը ստիպված եղավ հրաժարվել իր նավատորմի նորագույն ինքնաթիռից՝ Boeing 737-700-ից, և վերջերս կորցրեց իր CRJ-100 ինքնաթիռներից մեկը ինքնաթիռի ժամանակ: վթար Կոնգոյում. Բայց համենայնդեպս թռիչքները չէին դադարում։ Կարծում եմ, որ Վրաստանի կառավարությանը սպասարկելը և ՄԱԿ-ի պատվերով աշխատանքի իրականացումը լուրջ օգնություն է Էրզենայի գոյությանը։ Եվ, իհարկե, ոչ վաղ անցյալում բացված ուղիղ չվերթները դեպի Մոսկվա լուրջ աջակցություն են ավիաընկերության համար։ Այս տարի Eirzena-ն իր երթուղային ցանցին ավելացրել է թռիչքներ Բաթումի օդանավակայանից, այդ թվում՝ ուղիղ չվերթ դեպի Մոսկվա «Դոմոդեդովո» չվացուցակով: Չնայած օդանավակայանի կատարողականի աճին, դա բացարձակապես չի ազդել վրացական ավիաընկերությունների գործունեության վրա։ Պարզ չէ, թե որն է պատճառը, բայց նույնիսկ Էյրզենան ներկայացված չէ առանցքային ուղղություններով, քանի որ վրացական ավիաընկերությունների թռիչքներ չկան այնպիսի բանուկ ուղղություններով, ինչպիսիք են Բաքուն և Ստամբուլը, և պաշտոնապես միայն ուկրաինացի գործընկերների կոդային թռիչքներն են իրականացվում դեպի Կիևը Թբիլիսիից. Ինչ-որ կերպ սա տրամաբանական չէ։ Այս հարցի վերաբերյալ բացատրական տեղեկատվություն չկա։
Հայտնի Սվանեթիում զբոսաշրջության վերածննդով առաջացավ օդանավակայանի անհրաժեշտություն, և այն համեմատաբար արագ կառուցվեց Մեստիա քաղաքի մոտ։ Զարմանալիորեն և անհասկանալի է, որ այս ուղղությամբ թարգմանիչ նշանակվեց կանադական Kenn Borek ավիաընկերությունը (գուցե էկոնոմիկայի նախարարը լոբբինգ է արել այն երկրից, որտեղ նա աշխատել է մինչ կառավարությունում աշխատանքի նշանակվելը), նրանք առաջ են անցել Twin Otter-ից: (ի դեպ, կոնկրետ այս օրինակը նախկինում ջրային դահուկներ ուներ և փոխադրում էր ջրի վրա), օդաչուներ են բերել հերթապահ և աշխատում են՝ հաճախ չեղարկելով թռիչքները այն անցուղիներում վատ տեսանելիության պատճառով։ Միգուցե արտասահմանյան ավիաընկերություն է ընտրվել, քանի որ տեղական շուկայում համապատասխան նավատորմ չկա, և ամոթալի է թռիչքներ իրականացնել խորհրդային եգիպտացորենի փոխադրողներով։ Նախագահը խոստացել է, որ մինչև 2012 թվականը ֆրանսիական նոր ինքնաթիռներ (ըստ երևույթին APR ապրանքանիշի) կգնեն տարածաշրջանային թռիչքների համար։ Չի հաղորդվում, թե որ ավիաընկերության ներքո և որ երթուղիներով է դա իրականացվելու, սակայն առայժմ Մեստիան միակ օդանավակայանն է, որի վրա կարելի է խաղադրույք կատարել։ Մի բարի գործ, սակայն, անավարտ է ստացվել, արտերկրից տոմսեր ինքնուրույն պատվիրել դեռևս անհնար է, կայք չկա։ Անհասկանալի է, թե ինչու չի մեկնարկել Բաթումիից դեպի Մեստիա չվերթը... Ճարտարապետ Յորգեն Մայերի կառուցած Թամարա թագուհու անունը կրող նոր օդանավակայանը վերանորոգվել է բացումից ընդամենը 4-5 ամիս անց, այն կրկին ներկվել և ներկվել է ժ. մեր այնտեղ գտնվելու ժամանակը։ Օդանավակայանի ճարտարապետության մասին տեղի բնակիչների կարծիքները բաժանված են՝ նորաձև շենքն իսկապես տեսանելի է քաղաքի շատ վայրերից, և առայժմ այն առանձնանում է շրջակա տեսարանից, որը ոչ բոլորին է դուր գալիս։
Դեպի Մեստիա չվերթի տոմսեր ձեռք բերելու համար մեկ ամսից ավելի շուտ տեղափոխվեցի Վրաստան և ինձ մոտ 45 դոլար արժողությամբ տոմս գնեցին, այսինքն՝ բավականին մատչելի։ Թվում է, թե եգիպտացորենի բեռնատարները դեռևս թռիչքներ ունեն Թբիլիսիի մերձակայքում գտնվող Նատախտարի օդանավակայանից, որոնք նախատեսված են ամռանը, գներն ավելի ցածր են։ Թռիչքներն իրականացնում է Vanilla Sky-ը, սակայն մանրամասները առցանց հասանելի չեն:
Մենք օդանավակայան հասանք, ինչպես և սպասվում էր, մի քանի ժամ առաջ, բայց գրանցումը բացվեց բառացիորեն մեկնելուց անմիջապես առաջ: Քանի որ տոմսերը ձեռք են բերվել հեռակա կարգով, և մենք դրանք չունեինք, ես ենթադրեցի, որ էլեկտրոնային տոմսը էլեկտրոնային է, քանի որ այն համակարգում է, և դրա ֆիզիկական պատճեն ունենալու կարիք չկա: Բայց հենց այս օրն էր, որ համակարգի հետ ինչ-որ բան կատարվեց, և նրանք ինձանից պահանջեցին տոմսի տպագիր (նկատի ունեցեք, որ նրանք քաղաքավարի, իսկ հետո իրենք կարգավորեցին իրավիճակը), ուստի արժե սա նկատի ունենալ, և ոչ միայն այս դեպքում. Վերջերս Ռիգայի օդանավակայանում լատվիացի սահմանապահների պահանջած տոմսերի բոլորովին բացահայտ տպագրություններ եղան, քանի որ տրանսֆերային թռիչքի երկրորդ հատվածի համար նստեցման կայաններ չկային, բայց դա բոլորովին այլ պատմություն է:
Մեստիա թռչող մի քանի հոգու ոստիկանների ուղեկցությամբ տեղափոխվել են օդանավակայանի ծայրամաս։ Երբ ես հանեցի տեսախցիկը և սկսեցի նկարահանել ինքնաթիռը, ինձ ոչինչ չասացին, այս մանրամասները թողնում եմ, քանի որ շատ երկրներում տեսախցիկ ունեցող մարդուն կասկածում են լրտես կամ ահաբեկիչ լինելու մեջ։Վրաստանում՝ այս մասունքները։ Վայրի անցյալը նույնպես պարբերաբար հայտնվում է հատկապես նախանձախնդիր քաղաքացիների մտքում: (Ներքին գործերի նախարարությունը պետք է ինչ-որ հրահանգ տա այս հարցի վերաբերյալ):
DHC-6 Twin Otter ինքնաթիռ՝ հատուկ զարդարված սվանական աշտարակներով և հանգստյան օրերը Մեստիայում անցկացնելու կոչ։
Ան-28-ը և մեզ ուղեկցած ոստիկանական մեքենան.
Հրահանգ անգլերենով.
Այս օրերին Վրաստան էր այցելում Լիտվայի նախագահ Դալյա Գրիբաուսկայտեն, հարթակում լիտվական ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռ է եղել, պարզվում է, որ նախագահի թռիչքն ուղեկցվել է զինվորականներով։ Ֆոնի վրա
Նովո-Ալեքսեևկա օդանավակայանի հին շենքը, որը հիմնովին վերանորոգվել է, այժմ VIP տերմինալ է։
Ինքնաթիռը նախատեսված է 19 ուղևորի համար, զուգարան չկա.
Թռիչք Թբիլիսիի վրայով.
Ռուսական ներխուժումից հետո կառուցված Թբիլիսիի մերձակայքում գտնվող մի քանի փախստական բնակավայրերից մեկը.
Մենք թռչում ենք Գորիի կողքով, որը գտնվում է երեք գետերի միախառնման վայրում։
Գորիսիխե ամրոց Գորիի կենտրոնում.
Աջ կողմում հեռվում երևում է Ցխինվալին, պարզվում է, որ նորակառույց մայրաքաղաքը շատ փոքր է։
Ինքնաթիռը զգալի շրջանցում է կատարում՝ թռչելով Հարավային Օսիայի վրայով և շտապում դեպի հյուսիս-արևմուտք դեպի լեռնանցքները։ Սկզբում սարերը շատ փոքր են և ինչ-որ տեղ շատ ցածր, բայց արագ աճում են, և հիմա մենք մանևրում ենք ձյունածածկ գագաթների միջով։
Այս լեռների հետևում Ռուսաստանն է.
Ձյունը սկսեց հալվել՝ ստեղծելով նախշեր.
Սողանք.
50 րոպե թռիչքից հետո հայտնվեցին առաջին սվանական աշտարակները.
Մեստիայի կենտրոնի մոտ.
Թռիչքուղին տեսանելի է.
Եվ բոլորովին նոր օդանավակայան.
Մենք պատրաստվում ենք վայրէջք կատարել.
Մենք տաքսի ենք տեղափոխում օդանավակայանի տերմինալի շենք։ Երբ վայրէջք կատարեցինք, ուզում էի լուսանկարվել, բայց ոստիկաններից մեկն ասաց, որ արգելված է լուսանկարել։ Հետո հարցրի, թե ինչպե՞ս է դա հնարավոր Թբիլիսիում, իսկ այստեղ՝ ոչ։ Դե ուրեմն, հանիր,- պատասխանեց նա ինձ։
Օդանավակայան ներսում.
Այնտեղ գտնվող այդ քաղաքացին, ուղիղ նայելով տեսախցիկին, ստոր կերպով ասաց, որ ես համարձակվել եմ լուսանկարել անվտանգության առարկան հենց այն ոստիկանին, ում հետ ես վերը նկարագրեցի խոսակցությունը։ Ոստիկանն ուղղակի ձեռքով արեց նրան։
Շրջակայքը դեռ պետք է բարեկարգվի։
Բլոգին կարող եք աջակցել՝ բանկային քարտից փոխանցում կատարելով
Աստիճանաբար հետխորհրդային տարածք է հասել համաշխարհային միտում, ըստ որի օդանավակայանները և երկաթուղային կայարանները պետք է լինեն ոչ միայն հարմար ենթակառուցվածքային օբյեկտներ, այլ նաև. ճարտարապետական գլուխգործոցներ, այն քաղաքների իրական այցեքարտերը, որտեղ դրանք գտնվում են։ Իսկ այսօր կխոսենք 8-ի մասին Ռուսաստանի ամենաարտասովոր օդանավակայաններըև հարևան երկրները։
Թամարա թագուհու օդանավակայան. Մեստիա, Վրաստան
Մի քանի տարի առաջ վրացական իշխանությունները որոշեցին սկսել Սվանեթիի Մեստիա քաղաքի լայնածավալ վերակառուցումը` հուսալով այն վերածել սիրված բոլոր սեզոնային զբոսաշրջային վայրի, որտեղ կարող եք վայելել գեղեցիկ լեռների տեսարանները, ինչպես նաև քաղաքի պատմությունն ու ճարտարապետությունը: սվանները՝ վրաց լեռնաշխարհի բնակիչները։
Մեստիայի զգալի թերությունը լեռների խորքում գտնվելն էր։ Իսկ իշխանությունները որոշեցին տրանսպորտային խնդրի դեմ պայքարել ոչ միայն կիրճերով ժամանակակից ավտոմայրուղու կառուցման, այլ նաև շինարարության միջոցով՝ փոքր, բայց գեղեցիկ և հարմարավետ։
Մեստիայի Թամարա թագուհու օդանավակայանը նախագծվել է գերմանական J. Mayer H. Architects ճարտարապետական ընկերության կողմից: Այն նախատեսված է օրական մի քանի փոքր ինքնաթիռներ տեղավորելու համար։ Եվ իր ձևով շենքը կրկնում է հայտնի սվանական աշտարակները՝ միջնադարյան ճարտարապետական կառույցներ, որոնք ունեցել են տնտեսական և պաշտպանական գործառույթ։
Աստանայի օդանավակայան. Ղազախստան
Դեռևս 1931 թվականին հիմնադրված այս օդանավակայանը երկար ժամանակ եղել է համեստ տարածաշրջանային օդային տերմինալ, որը կապում է քաղաքը Խորհրդային Միության այլ բնակավայրերի հետ։ Նրա ճակատագիրը կտրուկ փոխվեց 90-ականների կեսերին Ղազախստանի մայրաքաղաքը Ալմաթիից Ցելինոգրադ տեղափոխելով, որն այս առիթով վերանվանվեց Աստանա:
Այժմ Ղազախստանի մայրաքաղաքի օդանավակայանը խոշորագույններից և ժամանակակիցներից մեկն է ողջ Կենտրոնական Ասիայում: 2005 թվականին այն հյուրընկալեց նոր ուղևորային տերմինալի բացումը կենտրոնական ծավալով հսկայական գմբեթի տեսքով, որը փայլում է գիշերը կտրված առջևի կողմով:
Խանտի-Մանսիյսկ օդանավակայան. Ռուսաստան
Վերջին երկու տասնամյակում Խանտի Մանսիյսկը նույնպես շատ է աճել և փոխվել դեպի լավը։ Այս քաղաքը դարձել է ռուսական գազի արդյունաբերության կենտրոններից մեկը։ Այն ունի զարմանալի ճարտարապետությամբ բազմաթիվ շենքեր, որոնցից մեկը օդանավակայանի նոր տերմինալն է։
Խանտի-Մանսիյսկում, չնայած անվանը, Խանտին և Մանսին միասին կազմում են քաղաքի բնակչության հինգ տոկոսից մի փոքր ավելին: Այնուամենայնիվ, նրանց ավանդույթներն ու մշակույթը խնամքով պահպանվում և մշակվում են: Եվ նույնիսկ օդանավակայանի նոր տերմինալը ոճավորված է որպես հսկայական վրան, որում ապրում են հյուսիսային եղջերուների հովիվները, ովքեր իրենց անունը տվել են ինքնավար մարզին և նրա մայրաքաղաքին:
Զվարթնոց օդանավակայան. Երևան, Հայաստան
Իսկ Հայաստանի մայրաքաղաքում խորհրդային տարիներին հայտնվեց մի հրաշալի, անսովոր օդանավակայան։ ԽՍՀՄ-ում կովկասյան ճարտարապետներին հիմնականում թույլատրվում էին ազատություններ, որոնք հասանելի չէին այլ հանրապետությունների ճարտարապետներին: Եվ որպես դրա ապացույց կարող ենք բերել Երևանի «Զվարթնոց» ավիատերմինալի արտասովոր ձևերը։
Երևանի օդային դարպասները կարծես հսկայական թռչող ափսե լիներ, որը վայրէջք կատարեց Հայաստանի մայրաքաղաքից տասներկու կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող դաշտում։ Սակայն 1980 թվականին բացված համալիրը մեր ժամանակներում նկատելիորեն հնացել է։ Իսկ այն շահագործող արգենտինական Corporation America ընկերությունը լրջորեն մտածում է այս կառույցը քանդելու և դրա փոխարեն ժամանակակից տերմինալներ կառուցելու մասին։
անվան օդանավակայան Հեյդար Ալիև. Բաքու, Ադրբեջան
Կովկասի մեկ այլ մայրաքաղաք Բաքվում օդանավակայանում նույնպես ՉԹՕ-ի տեսք ունեցող շենք կա: Բայց այս հաստատությունը մեկ այլ կառույցի շնորհիվ ընդգրկվել է հետխորհրդային տարածքում ամենաարտասովոր օդային տերմինալների ցանկում։ 2013 թվականի աշնանը այնտեղ բացվեց շենք, որը նախագծել էր հայտնի ճարտարապետական Arup ընկերությունը։
Բարձրությունից 65 հազար քառակուսի մետր տարածք ունեցող հսկայական շենքը հիշեցնում է թռիչքի ժամանակ իր թեւերը տարածող թռչունի կամ թռիչքուղու վրայով ճախրող հսկայական ինքնաթիռի։
Տալլինի օդանավակայան. Էստոնիա
Միանգամայն տեղին է դիտարկել վրանների տեսքով շենքերի տեսքը քաղաքներում և երկրներում, որոնք ժամանակին բնակեցված են եղել քոչվոր ժողովուրդներով, օրինակ՝ Խանտի-Մանսիյսկում կամ Սաուդյան Արաբիայում: Սակայն դեռ 1980 թվականին Տալլինում օդանավակայանի տերմինալ է կառուցվել, որը դրսից հսկա վրան է հիշեցնում։ Ըստ ամենայնի, այս կերպ ճարտարապետն ակնարկել է Էստոնիայի փոքր հանրապետության զբոսաշրջային հսկայական ներուժը։
Բելգորոդի օդանավակայան. Ռուսաստան
2013 թվականի հուլիսին Բելգորոդում տեղի ունեցավ նշանակալից իրադարձություն՝ տեղի օդանավակայանում բացվեց նոր տերմինալ՝ հին օդային տերմինալը վերածելով ժամանակակից համալիրի, որտեղ ամոթ չէ զբոսաշրջիկներ հրավիրել ամբողջ աշխարհից։
Շենքը՝ մուտքի մոտ հսկա կոր հովանոցով, ունի 12200 քմ մակերես։ Նոր տերմինալը հնարավորություն է տվել Բելգորոդի օդանավակայանի թողունակությունն ավելացնել միանգամից չորսուկես անգամ՝ ժամում 100-ից մինչև 450 մարդ։
Պուլկովո. Սանկտ Պետերբուրգ, Ռուսաստան
Իսկ 2013 թվականի աշնանը Սանկտ Պետերբուրգում ցնծում էին ավիացիոն ճարտարապետության սիրահարները։ Այնտեղ շահագործման է հանձնվել Պուլկովո օդանավակայանի նոր տերմինալը՝ կառուցված Grimshaw Architects հայտնի միջազգային ճարտարապետական ընկերության նախագծով։
Պուլկովոյի նոր տերմինալի ներքին դասավորությունը կրկնում է Սանկտ Պետերբուրգի ճարտարապետական և պլանավորման ավանդույթը: Շենքի տարբեր գոտիները միացված են կամուրջներով, կարծես դրանք կղզիներ լինեն, որոնց վրա գտնվում է Ռուսաստանի հյուսիսային մայրաքաղաքի պատմական կենտրոնը։ Միաժամանակ, ի ուրախություն ուղեւորների ու աշխատողների, նշված կամուրջները գիշերը չեն բարձրացվում։
2018 թվականի Ֆուտբոլի աշխարհի առաջնության համար Դոնի Ռոստովում կկառուցվի օդանավակայանի նոր տերմինալ՝ նախագծված Լոնդոնում գործող Twelve Architects ճարտարապետական ստուդիայի կողմից: Այս շենքի արտաքին տեսքը հիմնված է Ռոստովը այլ քաղաքների և երկրների հետ կապող կամրջի գաղափարի վրա։ Իսկ կառույցն ինքնին բաղկացած կլինի մի քանի զուգահեռ տարրերից՝ ոճավորված որպես կամրջային կամարներ։
Այսօր իմ ճանապարհն այնտեղ է, փաստորեն, հանուն որի ես պատրաստվում էի հերթական անգամ գալ Վրաստան։ Սվանեթին առեղծվածային, ռոմանտիկ անուն է, որը թաքցնում է այն վայրերը, որոնցից դուք չեք ցանկանում բաժանվել: Իհարկե սարեր են, ընկերներ։ Ես կարող եմ աշխարհի ծայրերը գնալ հանուն սարերի։ Այնուամենայնիվ, Սվանեթին գտնվում է մոտավորապես այնտեղ՝ Վրաստանի ամենահյուսիսային եզրին։ Եվ ամեն ինչ այն պատճառով, որ այժմ Աբխազիայի հետ բաց սահմաններ չկան։ Իսկ Մեստիա (այսպես կոչված Վերին Սվանեթի մայրաքաղաք) հասնելու համար հարկավոր է ծայրից ծայր շրջել գրեթե ողջ երկիրը։ Ես հաջորդ անգամ կթողնեմ Սվանեթիի ամենագեղեցիկ վայրերի հիացմունքը, բայց այսօր ձեզ կպատմեմ ամենակարևոր բանի մասին, թե ինչպես կարող եք հասնել Մեստիա (Վերին Սվանեթի): Ի վերջո, այստեղ բոլոր այցելուները սովորաբար կանգ են առնում, և այստեղից էլ սկսվում են լեռնային երթուղիների մեծ մասը:
Ինչպես միշտ, մենք կգնանք ըստ ստանդարտ պլանի. նախ՝ ես ձեզ կպատմեմ Վրաստանի տարբեր քաղաքներից տրանսպորտային բոլոր տարբերակների մասին, որոնք կարող են օգտագործվել Մեստիա հասնելու համար: Եվ հետո ես ձեզ կպատմեմ Մեստիա կատարած ճանապարհորդության մեր փորձի մասին: Քանի որ ճանապարհորդների և զբոսաշրջիկների ժամանումը հիմնականում տեղի է ունենում այնպիսի քաղաքներում, ինչպիսիք են Թբիլիսին, Քութայիսին և Բաթումին, հենց այդտեղից էլ մենք կդիտարկենք Մեստիա տեղափոխվելու տարբերակները։ Բոլոր ցամաքային տրանսպորտը ամեն դեպքում անցնում է Զուգդիդի քաղաքով, որից հետո սկսվում է ամենագեղեցիկ օձաձև ճանապարհը՝ 100 կմ-ից մի փոքր ավելի Սվանեթի: Իրականում մեկից ավելի ճանապարհ կա, բայց դա լավագույնն է, մնացածը կարելի է անվանել միայն ուղղություններ:
Ինչպես ինքնաթիռով հասնել Մեստիա (Սվանեթի):
Օդային փոխադրումներն իրականացվում են «Սերվիս Էյր» ավիաընկերությամբ՝ 17 ուղևոր տարողությամբ չեխական ինքնաթիռներով (15 կգ ուղեբեռի թույլտվություն): Ցավոք, ներկայումս հնարավոր չէ ավիատոմսեր գնել առցանց, դա կարելի է անել միայն օդանավակայանում կամ ավիաընկերության գրասենյակում: Այնուամենայնիվ, ինտերնետի միջոցով կարող եք գտնել միջնորդներ, ովքեր հավելյալ վճարով կօգնեն ձեզ այս հարցում: վճար, իհարկե:
Նաև ավիատոմսեր գնելիս արժե հաշվի առնել ավիաընկերության կանոնները.
- գնված տոմսերը հետ չեն վերադարձվում և անփոփոխ են (բացառություն՝ եղանակային պայմանների պատճառով չվերթի չեղարկում).
- Ավիատոմսերը կարելի է պատվիրել մեկնելուց ոչ շուտ, քան 30 օր առաջ;
- Չվերթը կարող է չեղարկվել կամ հետաձգվել եղանակային պայմանների պատճառով, այնպես որ համոզվեք, որ ունեք պահեստային տարբերակ:
Թբիլիսի-Մեստիա ինքնաթիռ.
Մայրաքաղաքից Մեստիա ինքնաթիռները թռչում են Նատախտարի օդանավակայանից, որը գտնվում է քաղաքից մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա։
Ավիատոմս (1 ժամ ճանապարհորդություն).
- միակողմանի - 65 լարի;
- երեխաներ (3-12 տարեկան) - 45 լարի;
- երեխաներ (մինչև 3 տարեկան)՝ անվճար։
Թռիչքի ժամանակացույցը այնտեղ.
- Երկուշաբթի, երեքշաբթի, չորեքշաբթի, հինգշաբթի, ուրբաթ – 9:30
- Կիր — 13:00
Հետադարձ թռիչքի ժամանակացույց.
- Երկուշաբթի, Ուրբաթ – 15:30
Ինքնաթիռ Քութայիսի-Մեստիա.
Բառացիորեն այս տարվա սկզբին ի հայտ եկան թռիչքներ Քութայիսից։ Դրանք իրականացվում են Կոպիտնարի օդանավակայանից, որը գտնվում է հենց մայրուղու վրա՝ Քութայիսից 20 կմ հեռավորության վրա։
Ինքնաթիռի տոմսերի գները.
- միակողմանի - 40 լարի;
- երեխաներ (3-12 տարեկան) - 28 լարի;
- երեխաներ (մինչև 3 տարեկան)՝ անվճար։
Թռիչքի ժամանակացույցը այնտեղ.
- Երկուշաբթի, Ուրբաթ – 11:00
- Երեք, Հինգշաբթի — 17:00
- Չորք – 11:30
- Արև – 15:00
Հետադարձ թռիչքի ժամանակացույց.
- Երկուշաբթի, Ուրբաթ – 13:30
Ինչպես հասնել Մեստիա գնացքով.
Նախորդ հոդվածներից մեկում նշել էի, որ գնացքները չեն գնում ուղիղ դեպի լեռնային Մեստիա։ Բայց նրանք գնում են Զուգդիդի քաղաք, որտեղով անցնում է բոլոր ցամաքային տրանսպորտը։ Ասում են՝ Զուգդիդիից Մեստիա կարելի է գնալ միայն առավոտյան միկրոավտոբուսով։ Այդ պատճառով միկրոավտոբուսին հասնելու համար հաճախ առաջարկվում են գիշերային գնացքներ դեպի Զուգդիդի։ Սա ճիշտ չէ, ես ինքս փորձարկեցի: Ինչպես հասկացա, Զուգդիդիում երթուղայինների սկզբունքը նույնն է, ինչ ամենուր՝ ինչպես են լցվում։ Անձամբ մենք գնացինք ժամը 16-ին։ Բայց Զուգդիդիում միկրոավտոբուսների մասին կխոսենք առանձին։
Գնացքի տոմսեր դեպի Զուգդիդի (և ոչ միայն այնտեղ) կարելի է առցանց գնել Վրացական երկաթուղիների կայքում։ Դա անելու համար նախ պետք է գրանցվել, ապա ընտրել ցանկալի ուղղությունը և վճարել տոմսի համար բանկային քարտի միջոցով: Կպահանջվեն բոլոր ուղևորների անունները և անձը հաստատող տվյալները:
Գնացք Թբիլիսի – Զուգդիդի.
Թբիլիսիից կան ամենօրյա գնացքներ՝ առավոտ և գիշեր: Հեռավորությունը – 317 կմ։ Ճանապարհորդության ժամանակը 8-9 ժամ է: Տոմսերի արժեքը տատանվում է 8-ից 15 լարիի սահմաններում՝ կախված փոխադրման դասից: Իրականում, ցանկալի է գնացքով ճանապարհորդել միայն Թբիլիսիից, քանի որ Քութայիսին և Բաթումին շատ մոտ են այս քաղաքին, բավական է օգտվել միկրոավտոբուսից։
Գնացքի ժամանակացույց.
- Գիշերը` մեկնում` 21:45, ժամանում` 6:05:
- Ցերեկը՝ մեկնում – 8:00, ժամանում – 13:30:
Գնացքը Զուգդիդի հասնելուց հետո կարող եք անմիջապես նստել միկրոավտոբուս, որը կանգնած է երկաթուղային կայարանի մոտ գտնվող հրապարակում։ Դրանք կարելի է գտնել նաև կենտրոնական շուկայում։ Ուղարկեք երբ լիքն է: Դեպի Մեստիա ուղեվարձը 20 լարի է։
Ինչպես հասնել Մեստիա ավտոբուսով (երթուղային տաքսի):
Միկրոավտոբուսները, թերևս, ամենաշարժական տրանսպորտն են, հատկապես երբ խոսքը գնում է Բաթումիից կամ Քութայիսիից Մեստիա մեկնելու մասին: Ի դեպ, մայրաքաղաքից գործում են նաև ուղիղ ավտոբուսներ։
Միկրոավտոբուս Թբիլիսի - Մեստիա.
Երթուղային տաքսիները դեպի Մեստիա մեկնում են ամեն օր երկաթուղային կայարանի հրապարակից (Կայարանի հրապարակ մետրոյի կայարան), սկսած առավոտյան ժամը 5:30-ից: Չկա հստակ ժամանակացույց, ավտոբուսները մեկնում են, քանի որ դրանք լցված են ուղևորներով, ցերեկը բավականաչափ թռիչքներ կան։ Թբիլիսիից Մեստիա մոտավորապես 450 կմ է։ Քանի որ ճանապարհին ստիպված կլինեք անցկացնել մոտ 9 ժամ, խորհուրդ եմ տալիս չծուլանալ և առավոտյան գնալ առաջին ավտոբուս։ Ուղեվարձը՝ 35 լարի։
Գիշերային և երեկոյան ավտոբուսները կարող են գնալ միայն Զուգդիդի։ Դուք պետք է նրանց փնտրեք նույն կենտրոնական երկաթուղային կայարանում կամ ավտոբուսի կայարանում: Դիդուբե.
Քութաիսի - Մեստիա երթուղի.
Քութայիսիում հնարավոր է անմիջապես օդանավակայանից գնալ Սվանեթի։ Սա հարմար է, եթե դուք չեք նախատեսում մնալ քաղաքում, այլ անմիջապես շտապեք Մեստիա: Հեռավորությունը 230 կմ է, իսկ ճանապարհորդությունը՝ 5-6 ժամ։
Ավտոբուս Կոպիտնարի օդանավակայանից։Գոյություն ունի վրացական ավտոբուս անունով տրանսպորտային ընկերություն, որի շնորհիվ օդանավակայանից հնարավոր է լինում անմիջապես ճանապարհորդել տարբեր ուղղություններով։ Հարմարավետությունն այն է, որ ավտոբուսների մեկնման ժամը կապված է ինքնաթիռների ժամանման ժամի հետ։ Օրական մի քանի չվերթ է կատարվում, սակայն ժամը 20:00-ից հետո ավտոբուսներն այլևս չեն գնում Մեստիա։
Ճամփորդության կայացման համար անհրաժեշտ է ունենալ առնվազն 4 հոգի։ Բոլոր հարցերը պարզաբանելու համար վրացական ավտոբուսի ներկայացուցիչներին կարող եք գտնել հենց օդանավակայանում։ Դեպի Մեստիա ուղեվարձը կարժենա 35 լարի։
Միկրոավտոբուս քաղաքից. Կենտրոնական ավտոկայանից (քաղաքում միայն մեկն է) մեկնում են դեպի Մեստիա միկրոավտոբուսները։ Ձեզ անհրաժեշտ մեկը գտնելու համար պարզապես հարցրեք վարորդներին: Թռիչքներ ամեն օր ժամը 8-9-ը նույն օրինաչափությամբ՝ մինչև այն լցվի: Օրական մի քանի մեքենա. Ուղեվարձը՝ 25 լարի։
Քութայիսից կարող ես սկզբում հասնել Զուգդիդի (7 լարի), այնտեղից էլ՝ Մեստիա, բայց 2-3 լարիով ավելի թանկ կլինի՝ գումարած ժամանակի կորուստ։
Միկրոավտոբուս Բաթումի - Մեստիա.
Նրանց համար, ովքեր հոգնել են ափամերձ շոգից, հնարավորություն կա նաև շնչելու սվանական մաքուր օդը։ Բաթումից Մեստիա հեռավորությունը 250 կմ է, ճանապարհորդությունը կտևի 6-7 ժամ։ Բաթումի առողջարանային քաղաքի ավտոկայանից ուղիղ միկրոավտոբուս է մեկնում դեպի Մեստիա: Միկրոավտոբուսները մեկնում են ամեն օր առավոտյան ժամը 8-ից, քանի որ դրանք լցվում են ուղևորներով: Ուղեվարձը՝ 30 լարի։
Բաթումի-Զուգդիդի ավտոբուսն արժե 12 լարի, իսկ Զուգդիդի-Մեստիա ավտոբուսը՝ 20 լարի: Ինչպես տեսնում եք, փոխանցման դեպքում մի երկու լարի կթանկանա։
Զուգդիդի – Մեստիա երթուղին.
Զուգդիդիից Մեստիա երթուղային տաքսիներ կարելի է գտնել երկաթուղային կայարանի դիմացի հրապարակում, դրանք կարող եք գտնել նաև կենտրոնական շուկայում։ Հաճախ անհրաժեշտ թվով ուղեւորներ ստանալու համար տեղից տեղ են տեղափոխվում, սպասելն էլ տեւում է մինչեւ մի քանի ժամ։ Ուստի շատերը խորհուրդ են տալիս վաղ առավոտյան ժամանել Զուգդիդի։
Զուգդիդիից Մեստիա հեռավորությունը փոքր է՝ ընդամենը 130 կմ, բայց ճանապարհորդության արժեքը չգիտես ինչու գրեթե կրկնակի թանկ է (20 լարի), քան, օրինակ, Թբիլիսիից Ստեփանծմինդա (10 լարի) ճանապարհորդությունը։ Դա, իհարկե, կարելի է վերագրել նրան, որ Մեստիա հասնելու համար պետք է վարել լեռնային օձաձև ճանապարհով։ Բայց բերված օրինակում օձը նույնպես թույլ չէ։ Հավանաբար միայն ինքս այս ճանապարհով վարելուց հետո կկարողանամ եզրակացություն անել։
Ինչպես տաքսիով հասնել Մեստիա.
Վրաստանի մայրաքաղաքից տաքսի նստելը երևի իմաստ չունի, այն շատ հեռու է և թանկ, բայց վերը նշված մյուս քաղաքներից լավ է։
- տաքսի Քութաիսի-Մեստիա՝ մեկ մեքենայի համար մոտ 250 լարի;
- տաքսի Զուգդիդի-Մեստիա - 150-300 լարի՝ կախված ուղևորների քանակից և մեքենայի տեսակից;
- տաքսի Բաթումի-Մեստիա՝ մեքենան 300-350 լարի։
Ինչպես ինքնուրույն հասանք Մեստիա.
Մտածեցինք դեպի Մեստիա ավտոստոպով գնալու մասին։ Անձամբ ես ամաչում էի այն փաստից, որ ես երբեք չէի քշել այդ ճանապարհով և չգիտեի, թե ինչպես է այնտեղ երթևեկության հոսքը։ Եվ եթե հաշվի առնեք, որ առավոտյան ես սխալ ճանապարհ ընտրեցի, որի շնորհիվ մենք ստիպված էինք քայլել 8 կմ, ապա մինչև կեսօր, երբ Օկացե կիրճից դուրս եկանք Զուգդիդի (Խոնի միջով) մայրուղու վրա, ես այլևս այդպես չէի։ անլուրջ ընտրեց հաջորդ ճանապարհը.
Մենք իսկապես արագ հասանք Զուգդիդի։ Թբիլիսցի մի գործարարի հետ վերջին մեքենան մեզ քշեց գրեթե 70 կմ՝ իջեցնելով հենց երկաթուղային կայարանի մոտ գտնվող հրապարակում, որտեղ սովորաբար երթուղայինները կուտակվում են։ Ժամանակը 4 օր էր։ Դեպի Մեստիա անհրաժեշտ միկրոավտոբուս չկար, բայց վարորդները առաջարկեցին նայել քաղաքային շուկայի մոտ, քանի որ որոշ մարդիկ գնում են այնտեղ՝ ուղևորներ փնտրելու։ Եվ իսկապես շուկան գտավ ճիշտ ավտոբուսը։
Քանի որ մի գործարար մեզ բերեց այնտեղ և քիչ էր մնում հանձներ վարորդին, դժվարացավ փախչել։ Բայց ես դեռ մտածում եմ՝ ավտոստոպով, թե՞ ավտոբուսով գնամ Մեստիա: Ժամը 4-ն է, մինչև մութն այնքան էլ հեռու չէ, և առջևում անհայտ լեռնային ճանապարհ կա… Ես նույնպես շատ քաղցած եմ: Վարորդին խնդրեցինք մի քանի րոպե սպասել, մինչ մենք գնացինք խաչապուրիի անկյունային խանութ։ Բարեբախտաբար, մտքովս չանցավ ուսապարկս տնակում թողնել, ինչպես որոշ ուղևորներ արդեն արել էին: Որովհետև վերադառնալուց հետո մեր միկրոավտոբուսը չկար։
Քիչ անց պարզվեց, որ վարորդը կորցրել է մեզ ու գնաց շուկան ման գալով, ինչ հրաշք։ Մենք հազիվ նավարկեցինք: Օ՜, ինչքան բծախնդիր էր նա: Երևի մի ժամ էլ չարչարվեցինք խեղդված երթուղայինում, մինչև մարդիկ հավաքվեցին։ Վրացիներից մեկը դժգոհել է, որ մոտ 3 ժամ սպասում է. Այս ընթացքում ես իսկապես պատրաստ էի իջնել միկրոավտոբուսից և քայլել դեպի ելքը՝ հետագա ավտոստոպով գնալու համար։ Ավելին, մենք դեռ չենք վճարել ճանապարհորդության համար։
Չգիտեմ, թե ինչ ուժեր են ինձ տեղում պահել, վերջապես շարժվեցինք դեպի ելքը։ Մինչ երթուղայինը կհասցներ աջ թեքվել, մի ոստիկան կանգնեցրեց մեզ։ Վրաստանում սովորական ավտոբուսների վարորդներին կանգնեցնելը բավականին տարածված է, քանի որ վերջիններս այնքան են շտապում գումար վաստակել, որ ամբողջությամբ խախտում են ճանապարհային երթեւեկության կանոնները՝ կրկնակի գիծ անցնել, թույլատրելի սահմանից բարձր արագություն և այլն։ Երբ մենք ճանապարհորդում էինք դեպի Քութաիսի, ընկերներից մեկը կարողացավ 20 անգամ շրջանցել մեզ, հետո 500 մետրից հետո կանգ առավ և ուղևոր վերցրեց: Պետք է խոստովանել, որ նրանց տուգանքները նույնպես քիչ չեն, ոչ ոք խնայված չէ։ Ուրեմն ինչու՞ այդքան հիմարորեն վտանգել ձեր կյանքն ու դրամապանակը: - հարցն ինքնին ծագում է. Ես սա չգիտեմ:
Ես նայեցի քարտեզին, մինչ մեր վարորդը խոսում էր ոստիկանի հետ և հասկացա, որ մենք հիմա քաղաքի ելքի մոտ ենք և բառացիորեն մի քանի մետր առաջ դեպի ցանկալի մայրուղու շրջադարձ: Պարզապես դուրս եկեք և շարունակեք քայլել: Բայց մենք չարեցինք, ինչ-որ կերպ լավ չէր…
Նոր ուղևորներ.
Կես ժամ էլ չէր անցել, երբ վարորդը նստեց ղեկին, երբ ոստիկանները նորից կանգնեցրին մեզ։ Այս անգամ իրավիճակն ավելի հետաքրքիր էր, քանի որ պատուհանից նկատեցի երկու զբոսաշրջիկների՝ մեծ ուսապարկերով ու քարտեզով ոստիկանական մեքենայի կողքին։ Տղերքը կա՛մ ավտոստոպ են, կա՛մ ուղղակի մոլորվել են։ Ընդհանրապես, ոստիկանները մի կերպ պայմանավորվեցին վարորդի հետ, և տղաներին նստեցրին մեր տնակում։ Ինձ տանջում էր հետաքրքրությունը, որ դա տեղի է ունեցել այնտեղ։ Որովհետև Վրաստանով մեկ ավտոստոպով շրջելու ողջ ընթացքում ոստիկաններից ոչ մեկը մեզ «հեռացրեց» ճանապարհից։
Մեզ հաջողվեց զրուցել նրանց հետ Ինգուրի ջրամբարի առաջին կանգառներից մեկում, որտեղ կանգնել էինք լուսանկարվելու համար:
Տղաները լեհեր էին, երկուսն էլ լավ անգլերեն էին խոսում, տղան նույնիսկ ռուսերեն էր խոսում միջին մակարդակով։ Մի քանի տարուց արդեն կորցրել էի անգլերեն խոսելու սովորությունը, ուստի բառի միջից հասկացա, թե ինչ էր աղջնակում ինձ, երբ հարցրի, թե ինչ է պատահել իրենց հետ ճանապարհին։ Ընդհանուր առմամբ, իրավիճակն այնպիսին էր, որ տղերքն իսկապես ավտոստոպով գնացողներ էին։ Նրանք ավտոստոպով շրջել են Վրաստանով մեկ ու մտադրվել են նույն կերպ հասնել Մեստիա։ Բայց այստեղ նրանք դժվարությունների հանդիպեցին, քանի որ անցնող մեքենաները նրանց տեղափոխում էին մի քանի կիլոմետր, «ձեռքից ձեռք» անցնելով հաջորդ մեքենան, մինչև ճանապարհին հայտնվեց ոստիկանները։ «Եթե ոստիկանությունը չլիներ, մենք ինքներս կկարողանայինք հասնել Մեստիա», - եզրափակեց լեհը:
Այս ամբողջ պատմությունն ինձ ահավոր զարմացրեց, մենք երբեք խնդիրներ չենք ունեցել ոստիկանության հետ, ընդհակառակը, ոստիկանությունն ինքը կարող էր նույնիսկ մի փոքր բարձրացնել մեզ։ Միգուցե այն պատճառով, որ մենք ռուս ենք. Ինձ համար դա մնում է առեղծված։ Նրա պատմությունից ինձ նաև անհանգստացրեց այն, որ նրանք չկարողացան այդքան հեռու քշել Զուգդիդիից, բայց արդեն փոխել էին մեկից ավելի մեքենա: Սա միայն նշանակում էր, որ անցնող մեքենաները հիմնականում տեղի գյուղերից էին։ Դե, եկեք հայտնվենք օձաձև ճանապարհի վրա և տեսնենք, թե ինչ երթևեկություն կա։
130 կմ 5 ժամում. սա իրական է:
Հաջորդ կանգառը ճամփեզրի սրճարանում էր, որտեղ ուղեւորները կարող էին գնալ զուգարան կամ սրճարանում խորտիկ ուտել: Վարորդն իրականում իր համար հաճելի ընթրիք է կազմակերպել։ Արդեն մոտ 19-ն էր, և մենք նույնիսկ ճանապարհի կեսը չէինք անցել: Ավելին, ես չէի ասի, որ ճանապարհը վատ է, բավականին պարկեշտ։ Ռուսաստանի կամ Կենտրոնական Ասիայի շուրջ շրջագայությունների ժամանակ ավելի վատ հատվածներ կային, բայց մենք 100 կմ չանցանք 5 ժամ:
Ավտոբուսում ես ու ընկերս միակ ռուսներն էինք, ուստի վրացիների ուշադրության մեծ մասը (լավ իմաստով) մեր վրա էր։ Իսկ միգուցե ես չափազանց շատախոս էի? Ճիշտ է, կային նաև ուկրաինացիներ (մայր և դուստր), բայց նրանք ամբողջ ճանապարհին իրենց հանգիստ էին պահում, այնպես որ ես նույնիսկ չգիտեի, որ նրանք ռուսերեն են խոսում: Առնվազն մեկուկես ժամ կանգնեցինք սրճարանում։ Այս ընթացքում մեր տաքարյուն վարորդը հասցրել է վիճաբանել տեղի բնակիչներից մեկի հետ ու քիչ է մնացել ծեծկռտուքի մեջ ընկնի։ Լեհերը ակտիվ տղաներ էին, նրանց չէր ուրախացնում նաև այն, որ մթության մեջ (և գնով) կհասնեն Մեստիա, քանի որ հյուրանոց չունեին ամրագրված, ինչպես մեզ մոտ։ Գոնե բավական ժամանակ ունեինք միմյանց ավելի լավ ճանաչելու համար։ Բայց վարորդի «շարժվելու» համոզումը ոչնչի չհանգեցրեց:
Մթնշաղի պես ճանապարհ ընկանք։ Ճանապարհին մի երկու անգամ էլ կանգ առանք։ Առաջինը, երբ վարորդը խնդիրներ ուներ շարժիչի յուղի հետ, և երկրորդը՝ լուսանկարել Ուշբա լեռան գագաթը, որը հաճախ չի ցուցադրում իր գագաթը բոլորի աչքի առաջ։ Բնականաբար, այսպիսի մթության մեջ ի՞նչ լավ լուսանկարներ կարող են լինել։ Մենք նույնիսկ չանհանգստացանք:
Մի բան լավն էր. ճանապարհն իսկապես գեղատեսիլ էր դառնում, բլուրների հետևից մեկ-մեկ ցայտում էին հեռավոր սվանական լեռների ձյունոտ գագաթները։ Ի դեպ, երթևեկության ընթացքում մենք փաստացի հանդիպեցինք առավելագույնը 2-3 մեքենայի, և մեր գոտում մեզ ոչ ոք չանցավ։ Երթևեկությունը իսկապես այդքան վատ է այստեղ:
Ինչպես մտածում էի, 21 ժամ շուտ թռանք Մեստիա։ Ցուրտը սարսափելի է, լապտերները շատ չեն։ Լեհերը խնդրեցին մեզ հետ գալ հանրակացարան, եթե մի երկու ազատ սենյակ լիներ։ Մենք դեմ չէինք. Հունիսի սկզբին զբոսաշրջիկների հոսքը փոքր էր, իսկ Վրաստանի եղանակի հետ անհասկանալի բան էր կատարվում՝ անձրեւ, ամպ, ցուրտ, տեղ պետք է լինի։
Հոսթել ենք պատվիրել հենց Մեստիայի կենտրոնում, ինչ-որ մի հետևի փողոցում, հազիվ ենք գտել այն մթության մեջ: Դա կրկին լիքն էր երկու առանձին մահճակալներով, տաք ցնցուղով և զուգարանով։ Ընդ որում, առաջին գիշերվա արժեքը երկուսի համար ընդամենը 27 լարի էր (ինչպես Քութաիսիում), իսկ հաջորդ գիշերների համար մենք ստիպված էինք վճարել ավելի շատ՝ 31,5 լարի։ Դա տեղի ունեցավ, քանի որ անընդհատ փոփոխվող պլանների պատճառով մենք անմիջապես չամրագրեցինք: Համենայնդեպս, վիրավորված չենք, օրինակ Լեհաստանի տղաները երկտեղանոց մահճակալի համար պետք է տեղում վճարեին 35 լարի, սա իրենց խնդրած զեղչով։
Ավելի մանրամասն մասին բնակարանային և հենց Մեստիայի մասինԵս ձեզ ավելի ուշ կասեմ, բայց հիմա լվացվեք և քնեք, դա երկար օր է:
: UGMS
քաղաքացիական
Վրաստան Վրաստան
Կոորդինատներ: 43°03′11″ n. w. 42°44′56″ E. դ. / 43.05306° ս. w. 42,74889° E. դ./ 43.05306; 42.74889(G) (I)
2015 թվականին օդանավակայանից օգտվել է ավելի քան 4,4 հազար ուղևոր (ինչը 232,5 տոկոսով ավելի է, քան 2014 թվականին)։
| Տարի | Ուղևորափոխադրումներ | Փոփոխություն | |
|---|---|---|---|
| 2010 | 0 0 45 | ▬ | |
| 2011 | ▲ | 10 177,8 % | |
| 2012 | ▼ | 36,2 % | |
| 2013 | ▼ | 69,7 % | |
| 2014 | ▲ | 151,8 % | |
| 2015 | ▲ | 232,5 % | |
Գրեք ակնարկ «Թամարա թագուհու օդանավակայան» հոդվածի մասին
Նշումներ
Հղումներ
- , www.gcaa.ge
Թամարա թագուհու օդանավակայանը բնութագրող հատված
-Դե ինչի՞ ես լռում։ Ո՞վ է հունգարացու հագուստով: – խիստ կատակեց գնդի հրամանատարը։-Ձերդ գերազանցություն…
-Լավ, իսկ «ձերդ գերազանցություն»: Ձերդ գերազանցություն։ Ձերդ գերազանցություն։ Իսկ ինչ վերաբերում է Ձերդ գերազանցությանը, ոչ ոք չգիտի։
«Ձերդ գերազանցություն, սա Դոլոխովն է, իջեցված...», - կամացուկ ասաց կապիտանը:
– Նրան իջեցրել են ֆելդմարշա՞լ, թե՞ զինվոր: Իսկ զինվորը պետք է բոլորի պես հագնված լինի՝ համազգեստով։
«Ձերդ գերազանցություն, դուք ինքներդ թույլ տվեցիք նրան գնալ»։
- Թույլատրվա՞ծ է: Թույլատրվա՞ծ է «Դուք միշտ այդպիսին եք, երիտասարդներ», - ասաց գնդի հրամանատարը մի փոքր զովանալով: - Թույլատրվա՞ծ է: Ես քեզ մի բան կասեմ, իսկ դու և...»,- գնդի հրամանատարը կանգ առավ: - Ես քեզ մի բան կասեմ, իսկ դու և... - Ի՞նչ: - ասաց նա՝ նորից նյարդայնանալով։ -Խնդրում եմ մարդկանց պատշաճ հագցնել...
Իսկ գնդի հրամանատարը, հետ նայելով ադյուտանտին, դողդոջուն քայլվածքով քայլեց դեպի գունդը։ Հասկանալի էր, որ ինքն իրեն դուր էր գալիս նրա գրգռվածությունը, և որ, շրջելով գնդում, ուզում էր ուրիշ պատրվակ գտնել իր զայրույթի համար։ Մի սպայի կրծքանշանը չմաքրելու, մյուսին շարքից դուրս գալու համար կտրելով՝ մոտեցել է 3-րդ վաշտին։
-Ինչպե՞ս ես կանգնած: Որտե՞ղ է ոտքը: Որտե՞ղ է ոտքը: - գոռաց գնդի հրամանատարը տառապանքի արտահայտությամբ ձայնի մեջ, Դոլոխովից դեռ հինգ հոգով պակաս, կապտավուն վերարկու հագած:
Դոլոխովը դանդաղ ուղղեց կռացած ոտքը և իր պայծառ ու լկտի հայացքով ուղիղ նայեց գեներալի դեմքին։
- Ինչու՞ կապույտ վերարկու: Վա՜յր... սերժանտ մայոր։ Հագուստը փոխելը... աղբ... - Նա ժամանակ չուներ ավարտելու:
«Գեներալ, ես պարտավոր եմ հրամաններ կատարել, բայց պարտավոր չեմ դիմանալ...»,- հապճեպ ասաց Դոլոխովը։
– Մի՛ խոսիր ճակատում... Մի՛ խոսիր, մի՛ խոսիր…
«Պետք չէ դիմանալ վիրավորանքներին», - բարձրաձայն և բարձրաձայն ավարտեց Դոլոխովը:
Գեներալի ու զինվորի աչքերը հանդիպեցին. Գեներալը լռեց՝ զայրացած ցած քաշելով կիպ շարֆը։
«Խնդրում եմ, փոխիր հագուստդ, խնդրում եմ», - ասաց նա՝ հեռանալով:
- Նա գալիս է! - այս պահին բղավեց մախալնին:
Գնդի հրամանատարը, կարմրած, վազեց դեպի ձին, դողդոջուն ձեռքերով վերցրեց պարանոցը, մարմինը գցեց, ուղղվեց, հանեց սուրը և ուրախ, վճռական դեմքով, բերանը կողք բաց, պատրաստվեց բղավելու։ Գունդը ապաքինվող թռչնի պես բարձրացավ ու քարացավ։
- Smir r r r na! - գոռաց գնդի հրամանատարը հոգեհարազատ ձայնով, իր համար ուրախ, գնդի նկատմամբ խիստ և մոտեցող հրամանատարի նկատմամբ ընկերասեր։
Լայն, ծառապատ, առանց մայրուղու երկայնքով, վիեննական բարձրահասակ կապույտ կառքը անընդմեջ քշում էր արագ վազքով, նրա աղբյուրները թեթևակի դղրդացող էին: Կառքի հետևում վազվզեցին մի շքախումբ և խորվաթների շարասյուն։ Կուտուզովի կողքին սեւ ռուսների մեջ նստած էր տարօրինակ սպիտակ համազգեստով ավստրիացի գեներալը։ Կառքը կանգ առավ դարակի մոտ։ Կուտուզովը և ավստրիացի գեներալը հանգիստ խոսում էին ինչ-որ բանի մասին, և Կուտուզովը թեթև ժպտաց, մինչդեռ, ծանր քայլելով, նա ոտքը իջեցրեց ոտքի հենարանից, կարծես այդ 2000 հոգին այնտեղ չէին, որոնք առանց շնչելու նայում էին իրեն և գնդի հրամանատարին: