Ժդ գնացքի ժամանակացույցը և շարժը: Ո՞ր ժամին են գնացքները մեկնում Ռուսաստանում

Եթե ​​դուք գնացքով ճանապարհորդում եք Ռուսաստանում Մոսկվայից Վլադիվոստոկ կամ ճանապարհորդում եք արտասահման, ապա հարց է առաջանում, թե որ ժամին գնացքը մեկնում է տոմսով։ Արժե այն դասավորել ըստ հերթականության, քանի որ տոմսերը վաճառվում են մեկնման ժամերի տարբեր տարբերակներով։

Ինչպես նախկինում ասվել է Ռուսաստանում

Ժամային գոտիները առաջին անգամ հայտնվել են 19-րդ դարում Մեծ Բրիտանիայում երկաթուղու շնորհիվ։ Գնացքների չվացուցակի բարդության պատճառով 1847 թվականին ներմուծվեց երկրի մեկ ժամային գոտի։ Ռուսաստանում նման բան ի հայտ եկավ 1919-ի հեղափոխությունից հետո։ Այդ ժամանակվանից ԽՍՀՄ-ում ռուսական երկաթուղու չվացուցակը նշված էր Մոսկվայի համար, նույնը մնաց Ռուսաստանում։ Բացառություն է կազմում միջազգային ճանապարհորդությունը, որի դեպքում մեկ այլ երկրի կայարան ժամանելու ժամերը գրվում են տեղական ժամանակով:

Տոմսի վրա ժամանակը դառնում է տեղական

Ավիաընկերությունները վաղուց սկսել են մեկ ժամ օգտագործել ներքին տեխնիկական կարիքների համար, սակայն տոմսերի վրա նշել են տեղական ժամը: 2018 թվականին «Ռուսական երկաթուղիները» որոշել են հետևել օրինակին։ Օգոստոսի 1-ից տեղեկատվությունը կփոխվի, մեկնումը և ժամանումը կնշվեն տեղական ժամանակով, նույնիսկ կայանների շենքերի էլեկտրոնային ցուցատախտակների վրա։ Նոր կանոններով թռիչքների տոմսերի վաճառքը սկսվել է մայիսի 4-ից։ Մինչև օգոստոսի 1-ը մեկնող գնացքները ենթակա են հին պայմաններին:

Երկաթուղային տոմսերը՝ ըստ Մոսկվայի ժամային գոտու մեկնման և ժամանման ժամերի, թռիչքների համար վաճառվում են մինչև 2018 թվականի օգոստոսի 1-ը։

Որպեսզի չշփոթեք, դուք պետք է նայեք վայրէջքի փաստաթղթի ստորին տողին, հին և նոր տարբերակները տարբեր են.

1. Հին ձևաչափի օրինակ՝ «Մոսկվա մեկնելու և ժամանելու ժամանակը»:
2. Նորը ցույց է տալիս տեղական ժամանակովժամային գոտու հստակեցմամբ, օրինակ՝ «21.00 (MSK +3)»

• Ինչպե՞ս գնել երկաթուղային տոմս:

  • Նշեք երթուղին և ամսաթիվը: Ի պատասխան՝ մենք տեղեկատվություն կգտնենք «Ռուսական երկաթուղիներ»-ից տոմսերի առկայության և դրանց արժեքի մասին։
  • Ընտրեք համապատասխան գնացքը և տեղը:
  • Տոմսի համար վճարեք առաջարկվող մեթոդներից մեկով։
  • Վճարման մասին տեղեկությունները ակնթարթորեն կփոխանցվեն Ռուսական երկաթուղիներ և ձեր տոմսը կտրվի:

• Ինչպե՞ս վերադարձնել գնված գնացքի տոմսը:

• Կարո՞ղ եմ տոմսի համար վճարել քարտով: Եվ արդյոք դա անվտանգ է:

  Օ, իհարկե: Վճարումը կատարվում է Gateline.net պրոցեսինգային կենտրոնի վճարային դարպասի միջոցով։ Բոլոր տվյալները փոխանցվում են անվտանգ ալիքով:

  Gateline.net gateway-ը մշակվել է PCI DSS անվտանգության միջազգային ստանդարտի պահանջներին համապատասխան: Դարպասի ծրագրակազմը հաջողությամբ անցել է 3.1 տարբերակի աուդիտը:

  Gateline.net համակարգը թույլ է տալիս վճարումներ ընդունել Visa-ով և MasterCard-ով, ներառյալ՝ օգտագործելով 3D-Secure. Verified by Visa և MasterCard SecureCode:

  Gateline.net վճարման ձևը օպտիմիզացված է տարբեր բրաուզերների և հարթակների համար, ներառյալ շարժական սարքերը:

  Համացանցում գտնվող գրեթե բոլոր երկաթուղային գործակալությունները աշխատում են այս դարպասով:

• Ի՞նչ է էլեկտրոնային տոմսը և էլեկտրոնային գրանցումը:

  Կայքի էլեկտրոնային տոմս գնելը ճամփորդական փաստաթուղթ տրամադրելու ժամանակակից և արագ միջոց է՝ առանց գանձապահի կամ օպերատորի մասնակցության:

  Երկաթուղու էլեկտրոնային տոմս գնելիս տեղերը մարվում են անմիջապես՝ վճարման պահին։

  Գնացք նստելու համար վճարելուց հետո ձեզ անհրաժեշտ է.

  • կամ անցնել էլեկտրոնային գրանցում;
  • կամ տպեք ձեր տոմսը կայարանում:

  Էլեկտրոնային գրանցումՀասանելի չէ բոլոր պատվերների համար: Եթե ​​գրանցումը հասանելի է, այն կարող է ավարտվել՝ սեղմելով մեր կայքի համապատասխան կոճակը: Դուք կտեսնեք այս կոճակը վճարումից անմիջապես հետո: Այնուհետև գնացք նստելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի ձեր բնօրինակ անձը հաստատող փաստաթուղթը և ձեր նստեցման կտրոնի տպագրությունը: Որոշ դիրիժորներ տպագրություն չեն պահանջում, բայց ավելի լավ է դա չվտանգել:

Այս էջում ցուցադրված Մոսկվայի կայարանի գնացքների չվացուցակը տեղեկատվական նպատակներով է և չի պարունակում գործառնական փոփոխություններ՝ կապված վերանորոգման աշխատանքների և այլ հանգամանքների հետ: Ուղևորություն պլանավորելիս խորհուրդ է տրվում ժամանակացույցը ստուգել տեղեկատվական կայանում։

Գնացքներ, որոնք անցնում են Մոսկվա կայարանով

Մինչ օրս մոսկովյան կայարանում գնացքների չվացուցակը ներառում է 701 միջքաղաքային երկաթուղային չվերթ, որից 226-ը կատարվում է օրական։ Գնացքի կանգառի նվազագույն ժամանակը 0 ժ 1 մ է (գնացքը Մոսկվա-Յարոսլավսկայա - Ալեքսանդրով 1 երթուղով), իսկ առավելագույնը՝ 0 ժ 54 մ (թռիչք Մոգիլև-1 - Արխանգելսկ երթուղով): Ամենից շատ գնացքների չվացուցակը ժամանում է բնակավայրերից՝ Սանկտ Պետերբուրգ, Նիժնի Նովգորոդ, համապատասխանաբար 00:35, 23:12: Մոսկովյան կայարանից մեկնող գնացքները հետևում են երթուղիներին՝ Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ, Մոսկվա - Նիժնի Նովգորոդ, Մոսկվա - Ռյազան, մեկնում են համապատասխանաբար 00:20, 13:18, 07:12: Ուղևորություն պլանավորելիս պետք է գնալ. հաշվի առնելով, որ որոշ գնացքների չվացուցակը, ինչպիսիք են 273YA Արխանգելսկ - Բելգորոդ (ժամանում - 01:16, մեկնում - 01:41), 133YA Արխանգելսկ - Մոգիլև-1 (01:16, 01:44), 133YA Արխանգելսկ - Գոմել- Pass. (01:16, 01:44), 063B Novosibirsk-Glavny - Mogilev-1 (01:16, 01:44) ունեն հատուկ ժամանակացույց, ուստի խորհուրդ է տրվում ժամանակացույցը ստուգել կոնկրետ ամսաթվի համար:

Ինչը, սակայն, արդեն քննարկվել է տարբեր համայնքներում։

«Ռուսական երկաթուղիներ» հոլդինգը կփոխի միջքաղաքային և մերձքաղաքային գնացքների ժամանման և մեկնման ժամերի ցուցադրման կարգը: 2018 թվականի օգոստոսի 1-ից երկաթուղային տոմսերի վրա նշված կլինի միայն տեղական ժամը, որը համապատասխանում է ուղևորի մեկնման ժամային գոտուն, հաղորդում է «Ռուսական երկաթուղիները»։

Ներկայումս ձևաթղթերում գրանցված է Մոսկվայի ժամանման և մեկնելու ժամը, ինչպես նաև տեղական ժամանակը:
<...>
«Ուղևորների հարմարության համար ճամփորդական փաստաթղթերում նշված կլինի ժամանման և մեկնելու ժամը՝ նշելով, թե քանի ժամով է այն տարբերվում Մոսկվայից: Տեղական ժամանման և մեկնման ժամերի մասին տեղեկատվությունը կցուցադրվի նաև գնացքների տեղեկատվական վահանակների վրա, հարթակի նշանների և կայարանների էլեկտրոնային ժամացույցների վրա:

Այսինքն, փաստորեն, 2018 թվականի օգոստոսի 1-ից ռուսական երկաթուղիներում մոսկովյան ժամանակի դարավոր ավանդույթը դառնում է անցյալում։ Ոչ, իհարկե, բոլոր դիսպետչերական, սպասարկման գրաֆիկները և գրաֆիկները կմնան Մոսկվայի ժամանակով, բայց այս ամենն այլևս տեսանելի չի լինի սովորական ուղևորի համար: Դա կլինի ինչպես ավիացիայում, որտեղ դիսպետչերավորումն իրականացվում է UTC-ի համաձայն, բայց քչերն են այդ մասին գիտեն։

Ինչո՞ւ ռուսական երկաթուղիները հրաժարվեցին այս ավանդույթից։ Դրա համար կա երեք հիմնական պատճառ, իմ կարծիքով.

Պատճառ թիվ 1. Պաշտոնական.

Գոյություն ունի Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 01/08/1992 N 23 (փոփոխված է 08/31/2011) «Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում ժամանակի հաշվարկման կարգի մասին», որի 5-րդ պարբերությունը. կարդում է.

"Հանրային օգտագործման համար բաց երկաթուղային, ջրային և միջքաղաքային ավտոմոբիլային տրանսպորտի, ինչպես նաև Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում միջքաղաքային հեռախոսային և հեռագրային կապերի տեղաշարժն իրականացվում է Մոսկվայի ժամանակով։ Օդային տրանսպորտի տեղաշարժն իրականացվում է համաձայնեցված համընդհանուր ժամանակի համաձայն։ Տրանսպորտի և կապի միջոցների աշխատանքի մասին բնակչության իրազեկումն իրականացվում է տվյալ տարածքում սահմանված ժամանակի համաձայն։"

Այսինքն՝ կա կառավարության որոշում, որը պետք է կատարվի։ Սա է օրենքը։ Միակ տարօրինակ բանն այն է, որ, ինչպես պարզվեց, «Ռուսական երկաթուղիները» նրան անտեսել են ավելի քան 25 տարի... Այնուամենայնիվ, Ռուսաստանում օրենքների հետ կապված շատ տարօրինակ բաներ կան…

Պատճառ թիվ 2. Պայքար հաճախորդի համար.

Շատերը կասեն. «Այո, որտե՞ղ է պայքարը, ուղեւորին արագություն ու հարմարավետություն է պետք, իսկ ժամը քանիսն է չվացուցակներում՝ հոգ չէ»։ Սովորական ուղեւորի համար, այո, նրանք սովոր են Ռուսական երկաթուղիների այս հատկությանը և գրեթե երբեք չեն շփոթում։ Բայց նրանք, ովքեր հազվադեպ են օգտվում երկաթուղուց, կարող են ժամանակացույցում չգիտեն Մոսկվայի ժամանակի մասին: Մեկ անգամ սխալվելով՝ նա, իհարկե, բացասական է ստանալու, իսկ հաջորդ անգամ երկաթուղուց օգտվելու հավանականությունը նվազում է։
Բայց հենց այս փոքրիկ աղյուսներից է ձևավորվում երկաթուղու ընդհանուր հեղինակությունը։

Իզուր չէ, որ շատ ծայրամասային ընկերություններ ունեն Ուղևորափոխադրումներ- ոչ փոքր կողմնակի գործունեություն, այլ հիմնական եկամուտը, նրանք 2000-ականների սկզբին ժամանակացույցով անցան տեղական ժամանակով։ Ավելին, նրանք նույնիսկ կախվածություն են ցուցաբերում. որքան լավ է մարզում մերձքաղաքային տրանսպորտը, այնքան ավելի շուտ գրաֆիկը տեղափոխեցին տեղական ժամանակով։ Եվ հակառակը, այն շրջաններում, որտեղ տեղական իշխանությունները և Ռուսական երկաթուղիները վաղուց լքել են արվարձանները, մոսկովյան ժամանակը պահպանվել է մնացած էլեկտրագնացքների ժամանակացույցում մինչ օրս: Դրանք են, օրինակ, Անդրբայկալյան երկրամասը և Չելյաբինսկի շրջանը։ Եթե ​​Սվերդլովսկի մարզն այստեղ բացառություն չէ. ծայրամասերը աստիճանաբար զարգանում են, մասնավորապես, արագացված թռիչքներ են ի հայտ եկել դեպի հարևան քաղաքներ (Նիժնի Տագիլ, Կամենսկ-Ուրալսկի և այլն), բայց դրանց գրաֆիկը դեռևս Մոսկվայի ժամանակով է։

Սեյաթել կայարան (Նովոսիբիրսկ), ժամանակացույց. միջքաղաքային գնացքներ- Մոսկվայի ժամանակով, ծայրամասային - տեղական (MSK+4):

Տախտակ Չելյաբինսկի արվարձանային կայարանում. Մոսկվայի ժամանակով և առաջիկա ժամերին 0 (զրո) էլեկտրագնացքներ...

Նշեմ նաև, որ «Ռուսական երկաթուղիները» այժմ փորձում են գնալ Եվրոպայի ճանապարհով և զարգացնել մուլտիմոդալ փոխադրումներ՝ հիմնված տրանսպորտի տարբեր տեսակների (գնացք + էլեկտրագնացք, գնացք + ավտոբուս, գնացք + ինքնաթիռ և այլն) միացման վրա։ Երբ ավտոբուսները, մերձքաղաքային գնացքները, ավիացիան գրված են մի ժամանակ չվացուցակներում, իսկ մեկ այլ՝ միջքաղաքային գնացքները, ուղևորների համար դա ընկալելը այնքան էլ հարմար չէ, հնարավոր են սխալներ՝ նավահանգստի կետում ժամային գոտու սխալ որոշման պատճառով, կամ վերահաշվարկի ժամանակ:

Պատճառ թիվ 3 (հրում): Ժամային գոտիների փոփոխություն Վոլգայի շրջանի շրջաններում և աշխարհի գավաթի խաղարկությունում:

2016 թվականին Վոլգայի շրջանի մի քանի շրջաններ փոխել են ժամային գոտին՝ Մոսկվայի ժամանակով (որտեղ ապրել են 25-30 տարի) մեկ ժամ առաջ։ Նրանք, անշուշտ, ստացան ավելի հարմարավետ լուսային ռեժիմ, բայց շատ բնակիչներ պատրաստ չէին Մոսկվայի հետ տարբերությանը։ Քանի որ վաղուց սովոր են ապրել մայրաքաղաքի հետ նույն ժամային գոտում, որոշ մարդիկ 2 կամ ավելի ժամային գոտիների ընկալմամբ ու մշակմամբ իրենց գլխում ատրոֆացրել են «որոնվածը»։ Տեղական ժամանակով Մոսկվայի ժամանակով և հակառակը փոխակերպումը չափազանց դժվար էր նման մարդկանց համար, և նրանք սկսեցին վրդովված նամակներ գրել Ռուսական երկաթուղիներին։ Վերջինս գնաց նրանց ընդառաջ և անցած տարվա կեսերին երկաթուղային տոմսերի կրկնակի ժամանակ մտցրեց (այս մասին է խոսքը), իսկ հիմա, ըստ ամենայնի, ավարտում են բարեփոխումը։

Կա նաեւ վարկած, որ բարեփոխումն իրականացվել է աշխարհի առաջնության պատճառով, որպեսզի արտասահմանցի հյուրերը չշփոթվեն։ Բայց այստեղ ժամանակը չի համընկնում: «Ռուսական երկաթուղիներ»-ի հայտարարած չվացուցակները տեղական ժամանակով տեղափոխելու ամսաթիվը 2018 թվականի օգոստոսի 1-ն է, իսկ առաջնությունը կտևի 2018 թվականի հունիսի 15-ից հուլիսի 15-ը։ Սակայն հնարավոր է, որ 2018 թվականի աշխարհի առաջնությունը ընդունող քաղաքներում գրաֆիկի բարեփոխումն իրականացվի մի քանի ամիս շուտ։ Տեսնենք...

Բայց արդյո՞ք չվացուցակներում Մոսկվայի միայնակ ժամի մերժումը ավելի շատ խնդիրներ և անհարմարություններ կստեղծի։

Այս բարեփոխման հետ կապված նման հայտարարություններ արդեն հնչում են, իսկ երբեմն էլ բավականին ակտիվ։ Ես կվերլուծեմ ամենատարածվածը.

1. 10-ից ավելի ժամային գոտի ունեցող երկրում տեղական ժամը չվացուցակներում կարող է հանգեցնել երկաթուղու ապասինխրոնացման և, որպես հետևանք, խափանումների, արտակարգ իրավիճակների և ռելսերից դուրս գալու:

Այս ամենը կա՛մ երկաթուղու սկզբունքների թյուրիմացություն է, կա՛մ տխրահռչակ շահարկումներ։ Երկաթուղու ամբողջ ներքին «խոհանոցը» միշտ աշխատել է և կաշխատի մեկ անգամ, այնպես որ դեսինխրոնացում չի լինի։ Այն, ինչ ցուցադրվում է ուղևորների համար, որևէ կերպ չի ազդում ներքին դիսպետչերինգի վրա՝ ոչ ծայրամասային տրանսպորտում, ոչ էլ ավիացիայում (որտեղ տեղական ժամանակով տեղեկատվությունը վաղուց է իրականացվել) մինչ այժմ այդ պատճառով ոչ մի վթար չի գրանցվել:

2. Գնացքը ինքնաթիռ չէ, այն ունի միջանկյալ կանգառներ տարբեր ժամային գոտիներում, առանց մեկ անգամի ճանապարհին ուղեւորները կշփոթվեն։

Այստեղ արժե ավելի մանրամասն վերլուծել իրավիճակը։ Նախ պետք է պատասխանել հարցին. քանի ուղևոր գոնե մեկ անգամ հատում է ժամային գոտիները?
Սկզբում ես ազնվորեն փորձեցի վիճակագրություն գտնել ուղևորափոխադրումների վերաբերյալ՝ ըստ նպատակակետի, որպեսզի հաշվեմ ժամային գոտու սահմաններով ուղևորների թիվը, բայց ապարդյուն: Հետեւաբար, միայն ամենաընդհանուր թվերը: Ռուսական երկաթուղիների 2016 թվականի հաշվետվության համաձայն (տես այստեղ) միջքաղաքային գնացքներից օգտվել է 101,4 մլն ուղևոր (որոնցից 9,2-ը՝ արագընթաց երթևեկության մեջ)։ Միջքաղաքային գնացքների ուղեւորաշրջանառությունը կազմել է 93,5 մլրդ ուղեւոր-կիլոմետր (որից 4,6-ը՝ արագընթաց երթեւեկության մեջ)։ Ռուսաստանում գերարագ երթևեկությունը հասանելի է միայն մեկ ժամային գոտում, ուստի մեզ ակնհայտորեն չի հետաքրքրում, եթե այն դեն նետենք և ուղևորափոխադրումները բաժանենք ուղևորափոխադրումների վրա, կստացվի, որ ճանապարհորդության միջին երկարությունը կազմում է. 964 կմ.
Եվ հիմա մենք նայում ենք քարտեզին կամ տեղեկատուին. Տրանսսիբիրյան երկաթուղու երկայնքով վարելիս ժամային գոտիների սահմանների միջև միջին հեռավորությունը 1200 - 1800 կմ է: Բացառություն են կազմում միայն Սամարայի (MSK + 1) և Օմսկի (MSK + 3) ժամային գոտիները, որոնք համապատասխանաբար կազմում են մոտ 170 և 330 կմ, բայց դրանք բնակչության թվով շատ փոքր շրջաններ են: Այսինքն՝ ստացվում է, որ միջին ուղեւորը նույնիսկ ժամային գոտու սահմանին չի հասնում։ Ինչու՞ է ուղևորին անհրաժեշտ Մոսկվա ճանապարհորդության ժամանակ, եթե նա ճանապարհորդում է Խաբարովսկից Վլադիվոստոկ, Տայշեթից Իրկուտսկ, Նովոսիբիրսկից Կրասնոյարսկ կամ Պերմից Տյումեն: Նման ուղեւորին հաստատ ավելի հարմար է չվացուցակում տեսնել տեղական ժամանակը։

լուսանկարը՝ Անդրեյ Յաբլոնսկու

Նույնիսկ եթե ուղևորը ուղևորության ընթացքում հատում է մեկ ժամային գոտի, նրա համար դժվար թե ավելի հարմար լինի դրա համար օգտագործել Մոսկվայի ժամանակը, ավելի հեշտ է ժամացույցը մեկ անգամ դնել, և վերջ: Եվ միայն նրանց համար, ովքեր ճանապարհորդում են 2 կամ ավելի գոտիներով, կարող է ավելի հարմար լինել ճանապարհորդության ժամանակ նավարկելու Մոսկվայի ժամանակի համաձայն, քան հիշել, թե որտեղ են ժամային գոտու սահմանները և ամեն անգամ կարգավորել ժամացույցը ըստ դրանց: Բայց շա՞տ են այդպիսի ուղեւորները։ Ըստ իմ դիտարկումների, նույնիսկ միջքաղաքային տրանսսիբիրյան թիվ 99/100 տիպի Մոսկվա - Վլադիվոստոկ գնացքներում դրանց կեսից քիչն է։ Իսկ մյուս ուղղություններում նման ապրիորի պարզապես չկա, քանի որ գրեթե ոչ մի տեղ երթուղու վրա մեկ ժամից ավելի սահման չկա։ Այսինքն՝ նման ուղեւորների իրական տեսակարար կշիռը, կարծում եմ, տոկոսի կարգի է։ Համաձայնեք, անտրամաբանական է անել այն, ինչ հարմար է շատ փոքր, բարձր սպեցիֆիկ խմբին (որն ավելին, քանի որ ավիացիան զարգանում է, հետագայում միայն կնվազի)՝ ի վնաս մնացածների։

3. Այո, հիմարություններով են տանջվում, բոլորը վաղուց սովոր են դրան ու ոչ ոք չի շփոթվում։ Եթե ​​«պետական ​​միասնական քննության զոհերը» չեն կարող մի քանի ժամ ավելացնել/հանել Մոսկվայից տեղական և հակառակը փոխակերպման համար։

Դե, նախ, «Միասնական պետական ​​քննության զոհերը» նույնպես մարդիկ են, և ռուսական երկաթուղիները, որպես ուղեւոր, նույնպես կարևոր են։ Եվ երկրորդ՝ առասպել է, որ ոչ ոք չի շփոթվում։ Նվազագույնը, նրանք, ովքեր հազվադեպ են օգտվում երկաթուղուց, ինչպես նաև Մոսկվայի ժամային գոտու բնակիչները, ովքեր առաջին անգամ են հայտնվում դրանից դուրս, հաճախ սխալվում են, այս կատեգորիաները պարզապես տեղյակ չեն Ռուսական երկաթուղիների այս հատկանիշին:
Բայց երբեմն նույնիսկ փորձառու մարդիկ են սխալվում։ Այո՛, բացակայության, անուշադրության, դժբախտ պատահարի պատճառով, բայց այնուամենայնիվ դա լինում է։ Օրինակ, ընկերներիցս մեկը գնացքից էլեկտրագնացք տեղափոխություն պլանավորելիս սխալ է որոշել ժամային գոտին փոխանցման կետում (մի քանի ամիս առաջ այն փոխվել է, բայց նա չգիտեր): Արդյունքում, երբ գնացքը եկավ, գնացքն արդեն գնացել էր։ Ահա թե ինչպես սխալը մի փոքր իջեցրեց ճանապարհորդությունը։ Իսկ եթե գնացքների չվացուցակը լիներ տեղական ժամանակով, ապա նման սխալ չէր լինի։
Մեկ այլ ընկերս գնեց կեսգիշերին մեկնող գնացքի տոմս: Նա ճիշտ է հաշվել Մոսկվայի ժամանակից տեղական ժամանակով, բայց հաշվի չի առել, որ տոմսը պետք է գնել «երեկվա» օրվա համար (երբ Նովոսիբիրսկում ժամը 2:50 է, Մոսկվայում դեռ «երեկ» է): Այս սխալը ես հայտնաբերեցի միայն վայրէջքի ժամանակ (երբ պարզվեց, որ նրա տեղը գրավել են): Քանի որ ճամփորդությունը նախատեսված էր կոնկրետ իրադարձության համար, այն մասամբ կորցրեց իր իմաստը... Այո, ինչ-որ առումով, իհարկե, դա իմ սեփական մեղքն է, պետք է ավելի զգույշ լինել, բայց, այնուամենայնիվ, շատերը դրա պատճառով դժվարություններ են ունենում. .

4. Այժմ, երբ հատում են սահմանը, դիրիժորները ստիպված կլինեն ամեն անգամ վերակազմավորել ժամանակը մեքենաների ներսում ցուցատախտակի վրա։ Լրացուցիչ գործերը, հավանաբար, երբեմն կմոռացվեն:

Թերևս սա միակն է իրական խնդիր. Բայց, նախ, դեռ չարժե դրամատիզացնել, երբ արևմուտքից արևելք շարժվելիս, միջինում ժամային սահմաններն անցնում են 21 ժամ հետո (ես հաշվել եմ թիվ 1/2 «Ռուսաստան» ամենաարագ գնացքը): Լրացուցիչ աղմուկը օրական գրեթե մեկ անգամ մի քանի րոպե ակնհայտորեն չի ծանրաբեռնի դիրիժորը աշխատանքով: Այո, սկզբում կարող են սխալվել ու մոռանալ, բայց կարծում եմ 2-3 թռիչքից հետո կվարժվեն ու ինքնաբերաբար կանեն։
Դե, ապագայում, իհարկե, մենք պետք է այս գործառույթը դարձնենք ավտոմատ՝ GPS-Glonass-ի միջոցով համաժամեցմամբ։

5. Իսկ ի՞նչ կասեք այն վայրերի մասին, որտեղ երկաթուղին անցնում է ժամանակային սահմանով, և «ցատկում» սկզբում ժամային գոտի, ապա մի քանի անգամ կարճ հեռավորության վրա մյուսը։

Ամբողջ Ռուսաստանում կան ընդամենը մի քանի այդպիսի վայրեր (օրինակ՝ Ագրիզ - Նաբերեժնիե Չելնի հատվածը) և դրանցով ոչ մի տեղ ինտենսիվ ուղևորափոխադրում չկա, հիմնականում միայն տեղական։ Կարծում եմ, որ նման գծերի համար անհրաժեշտ է անհատական ​​հիմունքներով որոշել, օրինակ՝ չվացուցակներում նշվեն երկու ժամային գոտիները։

Այսքանը: Հուսով եմ՝ համոզեցի ձեզ, որ նախատեսվող բարեփոխումն իսկապես խելամիտ է, և որ ուղևորների մեծ մասն իրեն մի փոքր ավելի հարմարավետ կզգա։ Այո, իհարկե, դա մի փոքր տխուր և ցավալի է դարավոր ավանդույթի համար, որը նույնիսկ երգում էին Ռուսաստանում ճանապարհորդող որոշ օտարերկրացիներ, բայց. երկաթուղիպետք է զարգանալ։ Միևնույն ժամանակ նկարեք Մոսկվայի ժամանակը՝ կայարանի ժամացույցների և ցուցատախտակների վրա, ինչպես նաև միջքաղաքային գնացքների վագոնների չվացուցակների վրա. շուտով դա կլինի պատմություն:

Նշեք երթուղին և ամսաթիվը: Ի պատասխան՝ մենք տեղեկատվություն կգտնենք «Ռուսական երկաթուղիներ»-ից տոմսերի առկայության և դրանց արժեքի մասին։ Ընտրեք համապատասխան գնացքը և տեղը: Տոմսի համար վճարեք առաջարկվող մեթոդներից մեկով։ Վճարման մասին տեղեկությունները ակնթարթորեն կփոխանցվեն Ռուսական երկաթուղիներ և ձեր տոմսը կտրվի:

Ինչպե՞ս վերադարձնել գնված գնացքի տոմսը:

Կարո՞ղ եմ տոմսի համար վճարել քարտով: Եվ արդյոք դա անվտանգ է:

Օ, իհարկե: Վճարումը կատարվում է Gateline.net պրոցեսինգային կենտրոնի վճարային դարպասի միջոցով։ Բոլոր տվյալները փոխանցվում են անվտանգ ալիքով:Gateline.net gateway-ը մշակվել է PCI DSS անվտանգության միջազգային ստանդարտի պահանջներին համապատասխան: Դարպասի ծրագրակազմը հաջողությամբ անցել է 3.1 տարբերակի աուդիտը:Gateline.net համակարգը թույլ է տալիս վճարումներ ընդունել Visa-ի և MasterCard-ի միջոցով, ներառյալ՝ օգտագործելով 3D-Secure. Verified by Visa և MasterCard SecureCode-ը:Gateline.net վճարման ձևը օպտիմիզացված է տարբեր բրաուզերների և հարթակների համար, ներառյալ շարժական սարքերը:Համացանցում գտնվող գրեթե բոլոր երկաթուղային գործակալությունները աշխատում են այս դարպասով:

Ի՞նչ է էլեկտրոնային տոմսը և էլեկտրոնային գրանցումը:

Կայքի էլեկտրոնային տոմս գնելը ճամփորդական փաստաթուղթ տրամադրելու ժամանակակից և արագ միջոց է՝ առանց գանձապահի կամ օպերատորի մասնակցության:Երկաթուղու էլեկտրոնային տոմս գնելիս տեղերը մարվում են անմիջապես՝ վճարման պահին։Գնացք նստելու համար վճարելուց հետո կամ պետք է անցնեք էլեկտրոնային գրանցում կամ տոմս տպեք կայարանում:Էլեկտրոնային գրանցումՀասանելի չէ բոլոր պատվերների համար: Եթե ​​գրանցումը հասանելի է, այն կարող է ավարտվել՝ սեղմելով մեր կայքի համապատասխան կոճակը: Դուք կտեսնեք այս կոճակը վճարումից անմիջապես հետո: Այնուհետև գնացք նստելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի ձեր բնօրինակ անձը հաստատող փաստաթուղթը և ձեր նստեցման կտրոնի տպագրությունը: Որոշ դիրիժորներ տպագրություն չեն պահանջում, բայց ավելի լավ է դա չվտանգել:Տպել էլեկտրոնային տոմսդուք կարող եք ցանկացած պահի մինչև գնացքի մեկնումը կայարանի տոմսարկղում կամ ինքնագրանցման տերմինալում: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է պատվերի 14 նիշանոց ծածկագիր (վճարումից հետո այն կստանաք SMS-ով) և բնօրինակ ID-ն: