Գնացքով Հնդկաստանում. ինչպես օգտվել հնդկական երկաթուղիներից: Գնացքներ Հնդկաստանում

Չնայած այն հանգամանքին, որ Հնդկաստանը մոլորակի երկրորդ ամենախիտ բնակեցված երկիրն է, այն մշտապես զբաղեցնում է առաջին տեղը երկաթուղային գերբեռնվածության առումով՝ շատ առաջ Չինաստանից: Հնդկաստանի համար երկաթուղային հաղորդակցության դերը դժվար է գերագնահատել, այն կարելի է համեմատել մարդու օրգանիզմի համար շրջանառու համակարգի դերի հետ: Ամենապահպանողական գնահատականներով՝ հնդկական գնացքները տարեկան տեղափոխում են մոտ 6 մլրդ մարդ և մոտ 350 մլն տոննա բեռ։ Անշուշտ պետք է ասել, որ գնացքներն ամենահայտնի տրանսպորտն են Հնդկաստանում:

Ամեն դեպքում, երթուղին անցնում է Հնդկաստանով։ Հնարավոր է, որ Անդամաններ ձեր ճանապարհորդության ժամանակ ցանկանաք գնացքով զբոսնել: Այստեղ զարմանալի ոչինչ չկա, քանի որ այն հարմար է, էժան և շատ հետաքրքիր: Գները գնացքի տոմսեր Հնդկաստանումզգալիորեն ցածր է, քան Ռուսաստանում, չնայած, իհարկե, այստեղ կան շատ դասեր, որոնք պատասխանատու են հարմարավետության մակարդակի համար: Ինչպես ամբողջ աշխարհում. որքան բարձր է հարմարավետությունը, այնքան բարձր է գինը: Հնդկական գնացքներում կան վագոններ, որոնք ավելի շատ հիշեցնում են անիվների վրա գտնվող պալատները, և կան այնպիսիք, որտեղ կարելի է գրեթե անվճար ճանապարհորդել, իհարկե, եթե դեմ չեք լինի հնդիկ թափառաշրջիկների ամբոխի կողքին:

Ուղևորների դասեր գնացքներում

Ընդհանուր առմամբ կա 10 դասարան՝ 1A, 2A, First, 3A, 3E, CC, EC, SL, 2S, UR: Այստեղ դրանք դասավորված են հարմարավետության և ծախսերի նվազման կարգով, սկսենք ամենաներքևից, որտեղ ամենահետաքրքիր բաներն են։

• UR (Չվերապահված)

  

  Սա հնդկական գնացքներում կացարանի ամենացածր դասն է: Տոմսերն այստեղ կոպեկներ արժեն, բայց քչերն են այն ամեն դեպքում գնում: Որպես կանոն, Հնդկաստանի երկաթուղային ոստիկանությունը աչք է փակում «նապաստակների» վրա, ովքեր համարձակվում են ճանապարհորդել այս դասով։ Փաստն այն է, որ սովորաբար դիրիժորները նույնիսկ չեն կարողանում սեղմվել այդ մեքենաների մեջ՝ տոմսերը ստուգելու համար։ Այս դասի վագոնները լցված են տարբեր հնդիկ թափառաշրջիկներով ու մուրացկաններով։ Պատրաստվեք աշխատել ձեր արմունկներով և կանգնել ձեր մատների վրա: Այստեղ դուք կարող եք ականատես լինել, թե ինչպես են մարդիկ բառացիորեն բարձրանում իրենց գլխավերեւում գտնվող կառքը։ Այնուամենայնիվ, եթե դուք իսկապես կարիք ունեք հետագա ճանապարհորդելու, բայց չեք կարողացել տոմս գնել, ապա այս լուծումը կարող է օգնել ձեզ, հատկապես, եթե ճանապարհորդելու համար ունեք ընդամենը մի քանի ժամ:
• 2S (նստատեղերի դաս)— այստեղ ուղեւորն ունի իր տեղը, որտեղ կարող է պարզապես նստել։ Նստելու տարածքն այնքան էլ հարմարավետ չէ, և կարելի է միայն երազել վագոնում օդորակման մասին, սակայն 2-4 ժամ տեւողությամբ ճանապարհորդության համար այն բավականին հարմար է։
• SC (քնած դասարան)Հնդկաստանում ամենահայտնի ուղևորային դասն է: Որպես կանոն, գնացքի մեքենաների մեծ մասը հատկացվում է այս դասին, ուստի ավելի հեշտ է դրա համար տոմսեր գնել։ Անվանումից պարզ է դառնում, որ սա դաս է, որտեղ նույնիսկ կարելի է քնել։ Այն կարելի է համեմատել մեր վերապահված նստատեղերի վագոնների հետ, այստեղ միայն առաստաղներն են ավելի բարձր, իսկ երրորդ դարակը նույնպես նախատեսված է ուղևորի նստատեղի համար։ Այստեղ արդեն փորձում են քշել գողոններին և նույնիսկ երբեմն մաքրել այդ վայրը։ Օդորակիչներ չկան, բայց մեքենան լավ օդափոխվում է պատուհաններից և առաստաղում հագեցած է բազմաթիվ օդափոխիչներով, որոնք թույլ չեն տալիս օդը տաքանալ, երբ գնացքը կանգնած է։ Եթե ​​դուք մտադիր եք երկար ճանապարհներ անցնել այս դասում, խորհուրդ ենք տալիս ձեզ հետ վերցնել ինչ-որ թիկնոց կամ սավան, որպեսզի կարողանաք այն դնել դարակի վրա և քնել:
• EC (Executive class seat car)Այս դասը հասանելի է միայն որոշակի տեսակի գնացքի վրա՝ Shatabdi Express: Այստեղ դուք կգտնեք հարմարավետ նստատեղեր՝ 4 անընդմեջ դասավորված և օդորակիչ։ Օգտագործվում է ցերեկային ճամփորդությունների համար։
• AC (AC աթոռ մեքենա)

  

  Սա մոտավորապես նույնն է, ինչ նախորդ դասը: Այստեղ դուք կգտնեք օդորակիչ և հարմարավետ նստատեղեր, որոնք նման են ինքնաթիռներում տեղադրվածներին: Այստեղ համեմատաբար մաքուր է և՛ տեղում, և՛ զուգարաններում։ Ամենից հաճախ օգտագործվում է ցերեկային ճամփորդությունների համար:
• 3E (AC եռաստիճան)Սա շքեղ պահեստավորված մեքենա է: Այստեղ նույնպես յուրաքանչյուր կողմում կա երեք դարակ, բայց ամեն ինչ ավելի մաքուր է և գեղեցիկ, քան SC-ում: Բացի այդ, վագոնը հագեցած է օդորակիչով։ Ափսոս, որ այս դասը ներկայումս հասանելի է միայն Garib Rath Trains-ում: Նման վագոնները կարող են հիանալի այլընտրանք լինել նրանց համար, ովքեր չեն ցանկանում գերավճար վճարել կուպեի համար, բայց վախենում են հայտնվել կեղտոտ դարակում: Անկողնային պարագաները ներառված չեն գնացքի տոմսի արժեքի մեջ։
• 3A (AC եռաստիճան)

  

  Անվանումից արդեն կարելի է կռահել, որ այս դասը պարծենում է օդորակիչով: Այստեղ նույնպես համեմատաբար մաքուր է ու կոկիկ։ Համեմատության համար մենք կրկին ստիպված կլինենք բերել մեր վերապահված նստատեղերի վագոնները, միայն այստեղ կա երեք փափուկ դարակ պահված նստատեղերի խցիկում և երկուսը աջ պատի երկայնքով: Այս դասարանում դուք այլևս չեք տեսնի այսպես կոչված «նապաստակները»: Այս վագոնները, թերեւս, ամենահայտնին են Հնդկաստանով շրջող եվրոպացի զբոսաշրջիկների շրջանում: Անկողնային պարագաներն արդեն ներառված են տոմսի արժեքի մեջ։
• FC (Առաջին կարգ)Հիմա այս դասը շատ դժվար է գտնել հնդկական երկաթուղիներում։ Միայն նեղ գծով գնացքների վրա ինչ-որ տեղ ծայրամասում: Ըստ էության, դրանք չորս նստատեղով կուպե մեքենաներ են՝ բոլոր հարմարություններով, բայց առանց օդորակման:
• 2A (AC-երկու մակարդակ)Այս դասը վերապահված նստատեղի և կուպե կառքի խաչմերուկ է: Այն պարծենում է օդորակիչով և այն փաստով, որ կուպեներն ունեն միայն երկու ծածկված դարակ յուրաքանչյուր կողմից: Բացի այդ, կան այնպիսի հաճելի մանրուքներ, ինչպիսիք են ընթերցանության լամպերը և էլեկտրոնային գաջեթները վերալիցքավորելու վարդակներ: Կուպից հիմնական տարբերությունն այն է, որ միջանցքից պատերի և դռների փոխարեն կուպեները բաժանվում են միայն վարագույրով։
• 1A (Առաջին կարգի AC)

  

  Եվ վերջապես, Հնդկաստանի շուրջ ճանապարհորդելու ամենաթանկ և հարմարավետ միջոցը առաջին կարգն է: Դժվար չէ կռահել, որ սա չորս դարակներով կուպե է՝ օդորակիչով, ընթերցանության լամպերով, անհատական ​​վարդակներ, սպիտակեղեն, սեղան և այլն։ Լավ պահպանված եվրոպական ոճի զուգարաններ և մաքուր հատակի գորգեր: Հնդկաստանում գնացքները, որոնք շարժվում են խոշոր քաղաքների միջև, հագեցած են այդպիսի վագոններով։ Չնայած բարձր արժեքին, այս դասի տոմսեր ստանալն այնքան էլ հեշտ չէ։

Բացի նշված դասերի վագոններով ստանդարտ գնացքներից, Հնդկական երկաթուղիներում աշխատում են անհատական ​​ինտերիերով շքեղ գնացքներ: Նավի նման յուրաքանչյուր գնացք ունի իր անունը, օրինակ՝ Ոսկե կառք, Անիվների վրա պալատ, Հնդկական Մահարաջա, Թագավորական Ռաջաստան անիվների վրա և այլն: Օրինակ, լեգենդար Maharaja Express գնացքը հպարտանում է թանկարժեք փայտից ու կաշվից պատրաստված շքեղ կահավորմամբ և շքեղ գորգերով: Բացի ռեստորանից և երկտեղանոց մահճակալներով և ցնցուղներով ննջասենյակներից, հյուրերին առաջարկվում են սենյակներ գործնական հանդիպումների համար: Այս գնացքով Հնդկաստանով մեկ շաբաթվա ճանապարհորդության արժեքը կարող է հասնել 20000 դոլարի

Երեք տարի առաջ ես ձեզ պատմեցի Սերգեյ Բոլաշենկոյի արշավախմբի մասին, իսկ ամռան կեսերին նա ինձ նվիրեց իր նոր գիրքը՝ այս անգամ Հնդկաստան արշավախմբի մասին, որը տեղի ունեցավ 2016 թվականի սկզբին։

[...] Հնդկաստանը առանձին աշխարհ է, որը որոշ չափով ապրում է մեզնից առանձին: Հսկայական չափերի երկիր՝ ոչ միայն և ոչ այնքան տարածքով, որքան բնակչությամբ։ Եվ միևնույն ժամանակ, մեզ մոտ քաղաքակրթական բացն ավելի փոքր է, քան «հիերոգլիֆ» Չինաստանի հետ։ Հնդկաստանում ճանապարհորդելու առավելությունները՝ առաջին հերթին հայտնագործության ոգին: Օտարերկրացիների կողմից ամենաշատ այցելվող երկիրը չէ, եթե անտեսենք հազվագյուտ «ցուցադրական» վայրերը։ Հսկայական և ոչ ամենահայտնի երկաթուղային ցանցը: Նույնիսկ քաղաքակրթորեն հեռավոր Չինաստանի երկաթուղիների մասին ռուսերեն շատ անգամ ավելի շատ է գրվել, քան Հնդկաստանի երկաթուղու մասին։

Անկեղծ ասած, ինձ անձամբ չի հետաքրքրում հնդկական երկաթուղին, որքան չինականը կամ ամերիկյանը։ Իսկ ինքը՝ Հնդկաստանը, նույնպես որոշակի զգուշավորություն է առաջացնում՝ ես տաք երկրներ չեմ սիրում։ Բայց դեռ հետաքրքիր էր առաջին ձեռքից լսել այս երեւույթի մասին: Ստորև ես պատրաստել եմ նրա ճամփորդության լուսանկարների մի փոքր ընտրանի և հավաքել եմ հեղինակի որոշ մեկնաբանություններ (ընդգծված տեքստում շագանակագույն).

Հնդկական երկաթուղիներն աշխարհում ամենաանփույթներից են և, այնուամենայնիվ, մոլորակի վրա ամենաշատ ուղևորներ են տեղափոխում:

[...] Երկաթուղին պահպանում է ազատության և նույնիսկ որոշակի անարխիայի ոգին, որն աշխարհում գրեթե ոչ մի տեղ չի պահպանվում: Ուղեվարձի մակարդակը, հավանաբար, ամենացածրն է մոլորակի վրա: Գրեթե ամբողջ Հնդկաստանը տաք է ամբողջ տարվա ընթացքում: Անգլերենը պաշտոնական կարգավիճակ ունի, բնակչության զգալի մասը այս կամ այն ​​չափով խոսում է այն։

Թերություններ. Նրանք կան, և դրանք շատ են։ Հնդկաստանը չափազանց բյուրոկրատական ​​երկիր է, ինչպես նաև բավականին «ոստիկանական» երկիր։ Այստեղ արգելվում է լուսանկարել երկաթուղին, մետրոն և վարչական շենքերը։ Այստեղ չի խրախուսվում որևէ այլ լուսանկարել, բացի բնորոշ տեսարժան վայրերից: «Տեռորաֆոբիան» զարգացած է ամենուր. Հնդկական բյուրոկրատիան բազմաթիվ խնդիրներ կստեղծի. Էժան հյուրանոցներից օգտվելու անկարողություն. նրանք ձեզ թույլ չեն տա ներս մտնել օտարերկրյա անձնագրով: Ոչ մի համոզում չի օգնի: Կես ժամ կպահանջվի հիմնական գործառնությունների համար՝ բանկում արժույթի փոխանակում, կայարանի հանգստի սենյակում գիշերակացի կազմակերպում: Հեռախոսային SIM քարտ գնելու դժվարություն:

Քաղաքների և երկաթուղային կայարանների մաքրության հետ կապված իրավիճակը լավագույնը չէ։ Պարզ ասած՝ տեղ-տեղ ամեն ինչ խեղդվում է աղբի մեջ։ Մթերք էժան, բայց հենց այդպես էլ պետք է ուտել, այն պատրաստվում և մատուցվում է կեղտոտ ձեռքերով, որոնք օգտագործվում են փող վերցնելու համար։ Անսովոր ճանապարհորդը գրեթե երաշխավորված է ստամոքսի հետ կապված խնդիրներ ունենալ այս կամ այն ​​չափով: Այնուամենայնիվ, Հնդկաստանում մալարիայի կամ դիզենտերիայի նման լուրջ հիվանդություններով վարակվելու հավանականությունը շատ ավելի ցածր է, քան «սև» Աֆրիկայում:

Երկաթուղին էժան է ու զարգացած, բայց դրա վրա երթեւեկությունը գրեթե քաոսային է։ Դժվար է գնալ ճիշտ ուղղությամբ: Անկանխատեսելի ժամանման ժամանակ. Գնացքները կես անգամ «խցանվում» են, և դուք ստիպված կլինեք շատ ժամեր անցկացնել կանգնած: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ վերը նշված խնդիրները կարող են դրվել որպես պլյուս, ոչ թե մինուս: Այստեղ ամեն ինչ իրական է, ահա դու իսկական ճանապարհորդ ես: Սա սովորական «զբոսանք» չէ քաղաքակիրթ, կանոնակարգված, կանխատեսելի և «հսկվող» Եվրոպայով:

Ինչքան հասկացա գիրքը կարդալուց, Սերգեյը չկարողացավ ամբողջությամբ իրականացնել սկզբնական պլանը, և նա չէր շրջում երկրի հարավով, նա պետք է բավարարվեր միջին մասով. Դելի - Վարանասի - Կալկաթա - մի հատված: օվկիանոսի ափին - միջին մասը դիզելային լոկոմոտիվային գծերով - Բհոպալ - վերադարձ Դելի: Անհայտ կորած է նաև Բոմբեյը: Ուղևորության ընթացքում նա երեք (կամ ավելի) առերեսվել է ոստիկանության հետ՝ նկարահանումների հետ կապված։ Այնուամենայնիվ, եկեք նայենք ընտրությանը.

2. Դելի կայարանը ճանապարհորդության մեկնարկային կետն է:

3. Դելիի երկաթուղային կայարանի հետքեր: Գնացքներն ու գծերը շատ անտանելի տեսք ունեն։

4. Լոկոմոտիվները նույնպես լավ չեն պահպանվում։ Խնդրում ենք նաև ուշադրություն դարձնել, որ ապակին պաշտպանված է ճաղավանդակներով:

[...] Հնդկական երկաթուղիներում վագոնների միացման հիմնական մեթոդը Janney ավտոմատ կցորդիչն է: Վագոնների միացման նույն մեթոդն ընդունված է Չինաստանի և ԱՄՆ-ի երկաթուղիներում։ Միացման հնացած մեթոդը` պտուտակային կցորդիչը, ամբողջությամբ չի անհետացել: Ուղևորատար վագոնները հիմնականում պտուտակավոր են: Լոկոմոտիվներն ունեն միացման սարքեր՝ միաժամանակ Janney ավտոմատ կցորդիչի և պտուտակավոր կցորդի տեսքով։

Քնողները գրեթե համընդհանուր երկաթբետոն են, այդ թվում՝ քիչ ակտիվություն ունեցող տարածքներում: Մեկ դար առաջվա պողպատե քնակներ կարելի է գտնել նեղ չափիչ գծերի վրա, բայց նույնիսկ դրանց վրա դրանք ավելի շուտ բացառություն են: Ինչպես Ռուսաստանում, այնպես էլ մեծ կայարաններում և ամենամեծ քաղաքների ծայրամասային տարածքներում կան բարձր վայրէջքի հարթակներ, այլ վայրերում՝ ցածր վայրէջքի հարթակներ: Գնացքների արագությունը ընդհանուր առմամբ համեմատելի է մերի հետ։ «Հեղինակավոր» արագընթաց գնացքները շատ ավելի արագ են շարժվում, քան մյուսները։

5. Ոստիկանների հետ բախման սկիզբ. Կադրի կենտրոնում ոստիկանն է (պաշտպանիչ բաճկոնով), ով նկատել է նկարահանումները և այժմ կտանի Սերգեյին՝ պարզելու համար։

6. Հեղինակը ճանապարհորդել է միայն ցածր կարգի վագոններով։ Գրեթե բոլորը գերբնակեցված են. հարյուրավոր միլիոնավոր մարդիկ գնում են գնացքներով:

[...] Ես ամենուր օգտագործում էի ընդհանուր կարգի կառքեր։ Մերձքաղաքային գնացքներում և ուսումնասիրված նեղ գծով երկաթուղիների գնացքներում բոլոր վագոնները «պարզ» են և պատկանում են նույն կատեգորիայի: Ընդհանուր դասի վագոնները սովորաբար տեղակայված են յուրաքանչյուր գնացքի գլխին և պոչում, բացառությամբ արագընթաց գնացքների: Դասավորությունը, որպես կանոն, համապատասխանում է Երկրորդ կարգի Sleeper մեքենաներին։ Նրանք կարող են սերտորեն փաթեթավորվել. մարդիկ կանգնում են միջանցքներում և նստում (այլ ոչ թե պառկում) վերին դարակների վրա: Բայց նրանց, ում հաջողվել է պառկել վերին երկհարկանի վրա, չեն ստիպում բարձրանալ։ Կողային վերևի դարակները զբաղեցնում են ուղեբեռը:

«Ժողովրդական» գնացքներում հաղորդավարներ չկան, և ոչ միայն ընդհանուր դասի վագոններում, այլև որոշ ավելի բարձր կարգերում: Վագոնում մաքրությունն ու կարգուկանոն պահպանելը, ցուրտի դեպքում դռները փակելը հենց ուղևորների խնդիրն է։ «Ժողովրդական» գնացքներն ու վագոնները դեպքերի մոտ կեսում այնքան մարդաշատ են, որ կարող ես ժամերով կանգնել դրանց մեջ: Գնացքների «բնակչությունն» անկանխատեսելի է. Եթե ​​«ծովատառեխի տակառով» շատ ժամեր ճամփորդելը դառնում է անտանելի, կարող ես իջնել, նստել հաջորդ գնացքը, և այնտեղ, որքան էլ զարմանալի է, «ընդհանուր» վագոնները գրեթե դատարկ կլինեն։

Հնդկաստանում գոյություն չունեն սովորական գծերին զուգահեռ արագընթաց մայրուղիներ, ինչպես Չինաստանում և Արևմտյան Եվրոպայում: Իմ կարծիքով, շատ լավ է, որ դրանք չկան: Սա ինձ դուր չի գալիս, կարծում եմ, որ դա տեղին չէ, և ես կտրուկ բացասական եմ վերաբերվում Ռուսաստանում նմանատիպ գծեր կառուցելու ծրագրերին։

Ամենացածր դասի մեքենաներով ճանապարհորդության արժեքը. օրինակ՝ 22 ռուփի 100 կիլոմետրի համար, եթե դա «Սովորական» կարգի դանդաղ գնացք է, և եթե ուղևորության երկարությունը 200 կիլոմետր է: Փոստ/Էքսպրես կատեգորիայի գնացքում՝ 30-35 ռուփի 100 կիլոմետրի համար, Սուպերարագ կատեգորիայի գնացքում՝ 40-50: Կախված է ուղևորության հեռավորությունից՝ որքան հետագա, այնքան ցածր կլինի կիլոմետրի սակագինը: 10 ռուփին մոտավորապես 11 ռուսական ռուբլի է: 1 ԱՄՆ դոլարով կարելի է անցնել 250-300 կիլոմետր։

«Կանոնավոր» երկաթուղու վրա ոչ մի տեղ պտույտներ չկան, կան միայն մետրոյում: Երկաթուղային կայարաններում պլատֆորմի մեխանիկական հսկողություն գրեթե չկա: Վագոնների ներսում տոմսեր ստուգելը, համենայն դեպս, ցածր կարգի, շատ հազվադեպ երեւույթ է: Հավանաբար, դուք կարող եք տարիներ շարունակ վարել և դեռևս չտեսնեք ոչ մի տեսուչ: Բայց ազատ հեծյալները քիչ են՝ հնդկացիներին չի կարելի խաբել իրենց մտածելակերպով, աշխարհայացքով։

Չեմ ասի, որ բոլորը տոմսեր են գնում։ Իհարկե, դա ճիշտ չէ։ Բայց ազատ հեծանվորդների տոկոսն այնքան էլ բարձր չէ, որքան տրամաբանական կլիներ սկզբում ենթադրել՝ տեսնելով վերահսկողության բացակայությունը և քաոսային իրավիճակը։ Նույնիսկ նրանք, ովքեր նստում են տանիքների վրա, հաճախ տոմսեր ունեն։Նրանք ձիավարում են տանիքների վրա միայն նեղ ուղու վրա, հազվագյուտ հեռավոր գավառական վայրերում: Շուտով Հնդկաստանում նեղ գծով երկաթուղիներ չեն լինի, բացառությամբ մեկուսացված «գրավչության» գծերի, և տանիքների վրա հեծանվորդներ չեն լինի:

7. Հիմնական կենտրոններից դուրս չվացուցակները հաճախ հինդի և այլ տարածաշրջանային լեզուներով են՝ առանց անգլերեն կրկնօրինակելու:

9. Մաքուր և պարկեշտ տեսք ունեցող մի քանի կայաններից մեկը Մորադաբադն է:

10. Հնդկաստանի ջրային աշտարակները բոլորովին տարբերվում են մերից։

11. Մեկ այլ կոնկրետ տեղական խնդիր է կապիկները գծերի վրա: Նրանք հիմնականում կախվում են այնտեղ, որտեղ շատ աղբ կա (հնդիկները այն հեշտությամբ, առանց արարողության դուրս են նետում): Դրանք, հավանաբար, ժամանակ առ ժամանակ «կտրվում» են գնացքներով։

12. Ընդհանուր դասի վագոնի ինտերիերը առանց ամբոխի:

13. Սերգեյի ուղեկիցը այս գնացքով:

[...] Հնդկական երկաթուղիներով ճանապարհորդելու ամենաճիշտ ձևը, իմ կարծիքով, ամենուր «ընդհանուր տոմս» խնդրելն է։ Տոմսարկղում ասում ենք՝ Խնդրում եմ, ամենաէժան տոմսը դեպի ..., ընդհանուր դասում։ Դուք պետք է համոզվեք, որ գանձապահը վերցրել է հենց տոմսի վրա գրված գումարը։ Կայարանի տոմսարկղերում ընդունվում է միայն կանխիկ գումար։ Ես տոմսեր գնելու մեքենաներ չտեսա։ Հերթեր կան, բայց ոչ շատ երկար։

Կոնկրետ գնացքի բարձր կարգի տոմս կարելի է գնել առցանց՝ և՛ երկաթուղու պաշտոնական կայքում, որը շատ հաճախ անհասանելի է, և՛ բազմաթիվ գործակալների կայքերում՝ հավելավճարով: Կայքում վճարելուց հետո կարող եք ինքներդ տպել էլեկտրոնային տոմսի ձևը, կամ կարող եք թղթե տոմս ձեռք բերել կայարանի տոմսարկղում՝ օգտագործելով ծածկագիրը:

Որոշ գնացքներում դա պարտադիր չէ. ճանապարհորդությունը տեղի է ունենում առանց տոմսի, միայն ID քարտով գումարած գրված թվային կոդը, որը կայքը կուղարկի: Ուղևորը կունենա ուղևորների ցուցակ: Այս հնարավորությունը նշված է որպես օրինական, սակայն հակասում է միայն տոմսով, գոնե «հարթակի» տոմսով հարթակ մուտք գործելու պահանջին։ Ես կասկածում եմ այս ամենի օգտակարությանը։ Այս բոլոր դեպքերում խոսքը գնում է կոնկրետ գնացքի տոմս գնելու մասին։ Որին պետք է սպասել, իսկ որին՝ գտնելու։

«Ընդհանուր դասի» տոմսի արժեքը կտարբերվի՝ կախված տոմսի վրա նշված գնացքների կատեգորիայից, որի համար այն վավեր է՝ «Փոստ/Էքսպրես» կամ «Սովորական»: «Սովորական» կատեգորիայի գնացքներն ամենադանդաղն են, շարժվում են բոլոր կանգառներով, ամենից հաճախ մեր ուղևորատար գնացքների անալոգը կարճ հեռավորության վրա: Լռելյայնորեն, միջքաղաքային տոմսերը տրվում են Mail/Express-ի միջոցով: Բայց, այնուամենայնիվ, գինը ցածր է:

«Ընդհանուր կարգի» տոմսերն անանուն են և չեն նշում կոնկրետ գնացք, միայն մեկնման և ժամանման կայանները: Հեռավորության սահմանափակում կա՞, հնարավո՞ր է նման տոմս վերցնել, օրինակ՝ Դելիից Կանյակումարի՝ ամենահեռավոր կետը, պարզաբանված չէ։ Վավերականության ժամկետը նշված է տոմսի վրա և փոքր է: Ես խորհուրդ չէի տա մեկ տոմս վերցնել հազարավոր կիլոմետրերով։ Ճամփորդի խնդիրն է դանդաղ շարժվել՝ բազմաթիվ կանգառներով ու տեղափոխություններով։ Շուտով տոմսը կհամարվի անվավեր։

Բարձր կատեգորիաների տոմսերի նկատմամբ «ընդհանուր» տոմսի առավելությունը ոչ միայն գնի մեջ է, այլև նրանում, որ չկա կապ գնացքի, վագոնի և վայրի հետ։ Դա ամենակարևորն է։ Ցանկացած գնացք, որն ունի համապատասխան վագոններ, հասանելի է, և դրանք շատ են հիմնական գծերում: Հաշվի առնելով գրեթե քաոսային շարժումը, ինչպես նաև մեծ քաղաքներում կայանների հսկայական մասշտաբը և դժվար կողմնորոշումը, որևէ կոնկրետ գնացք նստելը հեշտ չէ:

«Ընդհանուր դասից» ավելի բարձր կարգի վագոնների տոմսերը հաճախ հասանելի չեն լինում մեկնելուց առաջ: Ընդունված է դրանք նախապես վերցնել։ Օտարերկրյա զբոսաշրջիկներին, ովքեր տեղյակ չեն տեղական իրողություններին, կարող են ստել տոմսարկղում (հատկապես օտարերկրացիների համար մասնագիտացված. կան այնպիսիք, ինչպիսիք են ամենամեծ երկաթուղային կայարաններում), որ տոմսեր չկան այսօրվա կամ նույնիսկ հաջորդ օրերի համար: Ենթադրաբար, դուք չեք կարողանա գնացքով ճանապարհորդել Դելիից Բոմբայ, այնպես որ գնացեք ինքնաթիռով կամ ավտոբուսով: Նրանք կարող են լռել «ընդհանուր դասի» գոյության մասին. գանձապահները կա՛մ համոզված են, որ օտարերկրյա զբոսաշրջիկը չի դիմանա նման պայմաններին, կա՛մ վերևից հրահանգներ կան՝ հնարավորության դեպքում օտարերկրացիներին հեռու պահել ամենաշատի վագոններից: հանրաճանաչ» կատեգորիա:

Օտարերկրյա զբոսաշրջիկների համար գործում են երկարաժամկետ «երկաթուղային անցումներ», որոնք թույլ են տալիս որոշակի ժամանակով անսահմանափակ տեղաշարժվել տարբեր դասի վագոններով՝ կախված գնից: Իմ կարծիքով դրանց մեջ ոչ մի իմաստ չկա։ Անհատական ​​«ընդհանուր դասի» տոմսեր գնելն ավելի էժան կլինի, իսկ գավառների տոմսերի տեսուչները կարող են տեղյակ չլինեն «անցումների» գոյության մասին։

Օտարերկրյա մեծահարուստների համար կան շքեղ տուրիստական ​​գնացքներ՝ «Մահարաջա» էքսպրես, «Անիվների վրա պալատ» և այլն, ուղեվարձը տասնյակ հազարավոր դոլար է, դրանք ոչ մի նշանակություն չունեն ճանապարհորդի համար։

14. Ընկել է բուսածածկույթի արահետներով:

15. Տեղանք Կենտրոնական Հնդկաստանում:

16. Էլեկտրագնացք.

17. Ավտոմեքենա երթուղու նշանով. Վագոնների պատուհանները միշտ ծածկված են պաշտպանությամբ, որպեսզի չբարձրանան ներս:

18. Կամուրջ Գանգես գետի վրայով։

19. Կանպուր. Կապիկներն էլ են գալիս կայարաններ՝ այնտեղ միշտ շատ սննդի թափոններ են լինում։

20. Կանպուր երկաթուղային կայարան.

21. Կանպուր. Գիշերը կայարանը նույնպես շատ բանուկ է, գնացքներն աշխատում են շուրջօրյա։

22. Այնտեղ էլ կան լոկոմոտիվ-հուշարձաններ, ինչպես մերը։ Արվեստ. Ալլահաբադ.

23. Կրկին երկաթուղային կամուրջը մեծ Գանգեսի վրայով: Սա արդեն Վարանասի շրջանում է, որտեղ ափին դիակներ են այրում։

24. Սերգեյը հասել է Կալկաթա, անցել Կալկաթայի լեգենդար տրամվայով - գրքում կան բազմաթիվ լուսանկարներ այդ մասին: Այժմ այն ​​կոչվում է Կալկաթա։

25. Եվ սա հայտնի «գաղտնի» Հովրա կամուրջն է, որտեղ բռնակալության են ենթարկվում բոլոր ճանապարհորդները, ովքեր վերցնում են կամուրջը: Կոնկրետ չեմ հիշում, բայց կարծես puerrtto հետախուզեց այս կամուրջըեւ կամրջի մոտ ինչ-որ կոնֆլիկտ է ունեցել ոստիկանների հետ։ Կամ միգուցե ուղղակի շփոթվեցի, նա առանց խնդիրների հանեց։

26. Կալկաթայի գլխավոր կայարան.

27. Կով հարթակի վրա, արտ. Խարագպուր. Դու չես կարող կովին դիպչել, նա այնտեղ սուրբ կենդանի է:

28. Հերթական բախումը ոստիկանների հետ. Ատրակցիոնի մոտ շատ հանդիսատես է հավաքվում. նրանք հետևում են, թե ինչպես են այժմ հարցաքննվելու սպիտակ պարոնը։

29. Տանիքների վրա լեգենդար զբոսանքի մասին: Սերգեյը սա գտավ միայն հեռավոր տարածքում, որտեղ դիզելային լոկոմոտիվային երթևեկություն կա:

Ահա թե ինչ է նա գրում այս մասին.

[...] Երկաթուղային անարխիայով վերջին երկիրը, իմ կարծիքով, մնում է Հնդկաստանը (գումարած նրա անջատողական հատվածը՝ Բենգալ-Բանգլադեշ): Բայց այնտեղ էլ իրավիճակը փոխվում է։ «Roof Riders»-ը մնաց միայն հեռավոր գծերում։ Բոլոր կողմերից ամբոխով շրջապատված գնացքով հայտնի նկարները Բանգլադեշից են, ոչ թե Հնդկաստանից։ Բայց նույնիսկ Բանգլադեշի համար սա նրանց առօրյան չէ։ Դա տեղի է ունենում միայն իսլամական տոների պիկ օրերին և միայն փոքր տարածքում:

30. Ավելի շատ լուսանկարներ տանիքների վրա ուղևորների հետ:

31. Եվ ևս մեկ բան. Սաբալգարհ կայարան.

[...] Երթևեկության անվտանգության առումով երկաթուղին լավագույն մակարդակի վրա չէ։ Հաճախ, համեմատած զարգացած երկրների հետ, վթարներ ու աղետներ են տեղի ունենում մեծ թվով զոհերով։ Հնդկաստանում գնացքների հերթական վթարի մասին հաղորդումները, որոնց հետևանքով տասնյակ մարդիկ են զոհվել, սովորական են: Այնուամենայնիվ, երկաթուղին շատ ավելի անվտանգ է, քան ավտոմոբիլային տրանսպորտը։

«Կենտրոնական» Հնդկաստանի և նրա անջատված Պակիստանի և Բանգլադեշի միջև հարաբերությունները ոչ բարեկամական են։ «Միջհնդկական» սահմաններով երկաթուղային գծերի մեծ մասն ապամոնտաժվել է։ Սահմանները շրջապատված են փշալարերով և ականապատված։ Սակայն Հնդկաստանից դեպի Պակիստան և Բանգլադեշ ուղևորափոխադրումների նվազագույն քանակ կա:

32. Գնացքը շարժվում է լեռնային շրջանով Հինդուստանի խորքերում։

33. Սերգեյ Բոլաշենկոն հնդկական գնացքի գավթում.

34. Ահա թե ինչպես է տեղի ունեցել երկշաբաթյա գնացքով ճանապարհորդություն՝ 2016 թվականի հունվարի 21-ից փետրվարի 5-ը։

* * *
Դե, մի երկու ամիս առաջ մենք հանդիպեցինք Սանկտ Պետերբուրգում և խոսեցինք երկաթուղային թեմաներից։

35. Բլոգի հեղինակ և Սերգեյ Բոլաշենկոն 2017 թվականի հուլիսի 29-ին Մալայա Օկտյաբրսկայա երկաթուղու «Յունի» կայարան։

36. Սերգեյի գիրքը հնդկական արշավախմբի մասին:

Ս. Բոլաշենկոյի հնդկական նոտաները հասանելի են ամբողջական չափերով և առցանց:

Բայց մենք դեռ ոչ մի խոսք չենք ասել տրանսպորտի գրեթե ամենակարևոր և տարածված ձևի՝ գնացքների մասին։ Կարծում եմ, մեծ հավանականությամբ կարելի է ասել, որ մեր տարածքում վաղուց կար կարծրատիպ, որ միջին հնդկական գնացքը անպայման նման է խիտ լցոնված նրբերշիկի։ Սկզբունքորեն, դա զարմանալի չէ, հաշվի առնելով, որ Հնդկաստանը բնակչության թվով զիջում է միայն Չինաստանին, իսկ հնդկական երկաթուղին աշխարհում ամենաերկարներից մեկն է (մոտ 7 հազար կայարան ավելի քան 60 հազար կմ գծերի վրա): Ի դեպ, պետական ​​«Հնդկական երկաթուղիներ» ընկերությունը օրական միջինը տեղափոխում է մոտ 30 մլն ուղեւոր և 2,5 մլն տոննա բեռ (տարեկան մոտ մեկ միլիարդ տոննա)։

Տեսականորեն հնդկական գնացքը պետք է այսպիսի տեսք ունենա.

Իրականում, նման էկզոտիկա Հնդկաստանում հաճախ չի լինում, ավելի ճիշտ՝ գործնականում չի լինում, բացառությամբ որոշ խոշոր տոների օրերի, երբ պահանջարկը զգալիորեն գերազանցում է առաջարկը։

Իրական կյանքում դա մոտավորապես այսպիսի տեսք ունի.

Իսկ նման պիկ ժամերին վայրէջքն էլ ավելի հետաքրքիր գործընթաց է։ Որպեսզի ժամանակ ունենան վագոնում գոնե ինչ-որ տեղ զբաղեցնելու և իրենց կյանքը տանիքում կամ դռան մոտ չվտանգելու համար, մարդիկ մտնում և ցատկում են վագոնները մինչև գնացքը կանգ առնելը.

Ի մեծ ափսոսանք, մենք երբեք նման բան չենք տեսել, և մեր ուղևորությունները հնդկական գնացքներով բացառապես մշակութային էին, նուրբ և, հետևաբար, ձանձրալի:

Ալլեպեյ երկաթուղային կայարան. Յուրաքանչյուր հարթակում միշտ կա ժամացույց, առաջին, քնած և այլ դասերի սպասասրահները առանձնացված են՝ սեգրեգացիայի լավագույն ավանդույթներով:

Քաղաքը, հնդկական չափանիշներով, փոքր է, ուստի այստեղ համեմատաբար քիչ մարդ կա:

Եթե ​​ճանապարհին քաղց եք զգում, սննդի բազմաթիվ կետերը և սննդի բարյացակամ վաճառողները կօգնեն ձեզ հաղթահարել դա: Այսպիսով, թեյ խմելուց հետո մենք խոսեցինք վաճառողներից մեկի հետ, ով մեզ բացատրեց IZD-ի օգտագործման որոշ բարդություններ։

Պարզվեց, որ մենք ընդհանուր վագոնի տոմս ենք գնել (առանց դասի) և պետք չէ սպասել կոնկրետ գնացքի, այլ նստել որևէ մեկին, գլխավորն այն է, որ ուղղությունը մեզ հարմար է:

Հնդիկ դիրիժորները, ի տարբերություն մերների, շատ հյուրընկալ մարդիկ են և դռները չեն փակում գնացքը շարժվելուց հետո, այնպես որ, եթե մի փոքր ուշանում եք, կարիք չկա բղավել կամ ցույց տալ կանգառի փականը ձեր ձեռքերով, պարզապես ցատկեք դեպի ներս։ մոտակա դուռը. Իրականում, դա այն է, ինչ մենք արեցինք՝ հասնելով մեր առաջին գնացքին:

Կոլլամը (մեր նպատակակետը) այնքան էլ հեռու չէր, ուստի մենք որոշեցինք ծայրահեղության գնալ և գնեցինք ամենաէժան տոմսը: Բայց, ցավոք, այս անգամ դատավարություն չեղավ, մեզ ընդհատելով ընդհանուր կառքին մոտենալով՝ հոգատար հնդիկները ամեն կերպ փորձում էին վախեցնել մեզ «էկզոտիկաների» առատությամբ՝ միաժամանակ մեզ քաշելով դեպի ավելի թանկ վագոններ։ Նույնիսկ դիրիժորը կարծում էր, որ սպիտակամորթ ջենթլմենների համար բավականին վտանգավոր է ընդհանուր կառքով ճանապարհորդելը, և տոմսը ստուգելուց հետո նա պարզապես ժպտաց։

Ահա թե ինչ տեսք ունի ընդհանուր վագոնի տոմսը՝ առանց նստատեղի, գնացքի մեկնելու ժամի, տոմսը գնելու օրը կարող եք ցանկացած գնացք նստել ցանկալի ուղղությամբ:

Պարզվեց, որ մենք գտնվում ենք քնած (այսպես կոչված, քնած դասի) չօդափոխվող վագոնում.

Սկզբունքորեն, այն նման է մեր վերապահված նստատեղին, միայն երրորդ դարակում իրերի փոխարեն լրացուցիչ հարևաններ կան.

Պատուհաններին ճաղավանդակներ են, օդորակիչների փոխարեն օդափոխիչներ։

Գնացք վարելու մեր հաջորդ հնարավորությունը Տուտիկորին քաղաքում էր: Կայարանի էկրանը սկսեց աշխատել գնացքի ժամանելուց անմիջապես հետո.

Անձնակազմը շատ բարեհամբույր է, ինչպես դա ամբողջ Հնդկաստանում է, բայց, ցավոք, նրանց անգլերենը վատ է, այնպես որ կիրառեք ձեր դերասանական հմտությունները:

Այս անգամ մենք անմիջապես գնեցինք ամենաթանկ տոմսը։ Սա առաջին կարգի է օդորակիչով։ Այն կարծես այսպիսին է.

Համեմատություն ընդհանուր փոխադրման տոմսի հետ.

Հարուստ մարդիկ այնքան էլ ազատ չեն տնօրինելու իրենց ժամանակը, ուստի տոմսում հստակ նշված է մեկնման ամսաթիվը և գնացքի համարը: Տոմսի վրա ժամանակը նշված չէ, դուք պետք է իմանաք դա տոմս գնելիս կամ փնտրեք այն գրացուցակում (գնացքի համարով):

Մինչ գնացքը կայանված է, հատուկ աշխատակիցը վագոնների վրա կպցնում է անունների թերթիկներ, դուք պետք է գտնեք ձերը և հիշեք «ստեղծված» նստատեղի համարը:

Նստատեղը «ստեղծվում է»՝ հիմնվելով այս դասի բոլոր ուղևորների սեռի և տարիքի տվյալների վրա:

Տոմս գնելիս, իհարկե, կարող եք նշել, որ ցանկանում եք ավելի ցածր տեղակայել կամ ընտրել կուպե, եթե ճանապարհորդում եք խմբով: Բայց դա ոչ մեկին չի հետաքրքրի, քանի որ ցուցակներ կազմող հարգարժան հնդիկը երբեք թույլ չի տա, որ չամուսնացած երիտասարդ աղջիկը ճամփորդի երիտասարդ տղաների շրջապատում և հակառակը։ Տոմս գնելիս լրացնում եք ձևաթուղթ, որտեղ պետք է նշեք ամեն ինչ՝ սեռ, տարիք, սեռական նախասիրություններ և այլն։ Ահա թե ինչ տեսք ունի կուպե թիմերի կազմերը.

Առաջին կարգը ոչնչով չի տարբերվում մեր կուպե մեքենաներից, բացառությամբ, որ կան ավելի շատ տարբեր անջատիչներ/անջատիչներ, և օդորակիչն ավելի հզոր է:

Մահճակալը միշտ պատրաստում է դիրիժորը։

Առաջին դասը հիանալի վայր է հնդիկ գործարարների հետ հանդիպելու համար: Մի առաջադեմ հնդիկ մեզ ասաց, որ դա հեռու է ծախսված գումարի լավագույն տարբերակից: Դժվար է պատկերացնել, թե ինչ կարող է ավելի լավ լինել հնդկական գնացքում, թեև դա կարող է լինել ինչ-որ բիզնես վագոն կամ ծայրահեղ առաջին կարգի:

Ահա թե ինչպիսի տեսք ունի առաջին կարգի զուգարանը, լեգենդները շշնջում են, որ այն ավելի վատ չէ այլ դասերում.

Հնդկական գնացքների պատուհաններից դուք կարող եք տեսնել իրական, գեղեցիկ Հնդկաստանը.

Այս հոդվածն ամփոփելու և ճանապարհորդների համար գոնե ինչ-որ չափով օգտակար դարձնելու համար մենք հավաքել ենք մի քանի օգտակար տեղեկատվություն և փորձել կառուցվածքավորել այն:

Դիտարկենք մեքենաների դասերը և դրանց տարբերությունները.

Անդաս ընդհանուր կառք / Երկրորդ նիստ, Ընդհանուր դաս (Կոդ՝ 2S)- հնդկական գնացքներով ճանապարհորդելու ամենաէժան, բավականին վտանգավոր և ամենաքիչ հարմարավետ միջոցը: Տոմսերի վրա նշված չէ գնացքի համարը կամ մեկնման ժամը, դուք կարող եք մեկնել ցանկացած գնացքով, որը կընտրեք: Դուք կարող եք ձեր մարմինները դնել հիմնականում փայտե դարակների վրա, 3-ը կուպեում և 2-ը կողքի վրա, ազատ տեղ կարող է գտնել կա՛մ շատ բախտավոր, կա՛մ շատ ուժեղ մարդը: Եթե ​​ձեզ հաջողվի զբաղեցնել վերևի տեղերը, կարող եք ժամանակ անցկացնել հարաբերական մենության մեջ, իսկ ներքևում ստիպված կլինեք գրկախառնվել մյուս հարևանների հետ:

Ճանապարհորդության մոտավոր արժեքը՝ 1 դոլար 500 կմ-ի համար։

Քնած մեքենա / Քնողների դաս (Կոդ՝ SL)- շատ նման է մեր վերապահված նստատեղին, բայց կուպեն ունի ոչ թե չորս, այլ վեց դարակ (երեք հարկ): Դուք կկարողանաք հորիզոնական դիրք բռնել միայն այն դեպքում, եթե ձեզ հաջողվել է բույն դնել վերին դարակների վրա, դուք պետք է ձեր ուղեբեռը վերցնեք ձեզ հետ: Ներքևում նստած են շատ ոչ այնքան ճարպիկ մարդիկ։ Միջին դարակները անջատվում են միայն գիշերը։ Սպիտակեղեն չի տրվում։ Մեծ թվով մուրացկաններ. Օդորակիչներ չկան, միայն օդափոխիչներ կան։ Պատուհաններ առանց ապակի, ճաղավանդակներով։

Ճանապարհորդության մոտավոր արժեքը՝ $5 1000 կմ-ի համար։

Երրորդ կարգի օդորակիչ / AC 3 Tier (Կոդ՝ 3A)— գրեթե նույն ննջասենյակը, կուպեում վեց դարակ (երեք հարկ) և երկու կողային։ Ամուր փակ պատուհաններ և անընդհատ աշխատող օդորակիչ: Դիրիժորը պատասխանատու է դեմքի հսկողության համար, ուստի այստեղ միշտ տեղ կա: Արևի տակ ամեն ինչ վաճառողները և կուպե մաքրողները, ովքեր իրենց աշխատանքի համար մանր մետաղադրամ են խնդրում, հաշվի չեն առնվում: Անվճար սպիտակեղեն, վերմակը պարտադիր է, անընդհատ աշխատող օդորակման շնորհիվ այստեղ բավականին զով է։

Ճանապարհորդության մոտավոր արժեքը՝ $10 1000 կմ-ի համար։

Երկրորդ կարգի օդորակիչ / AC 2 Tier (Կոդ՝ 2A)— ունի ավելի բարձր գին, չորս դարակ կուպեում (երկու մակարդակ), գրեթե ամբողջական նմանություն մեր վերապահված նստատեղի հետ: Բոլոր կուպեները միջանցքից բաժանված են երկար վարագույրներով։

Ճանապարհորդության մոտավոր արժեքը՝ $20 1000 կմ-ի համար։

Առաջին կարգի օդորակիչ (Կոդ՝ 1A)— մեր կուպեի անալոգը, բայց օդորակիչով։ Ամենաթանկ տարբերակներից մեկը. Այս տեսակի վագոն ներառված չէ բոլոր գնացքներում, որպես կանոն, միայն միջքաղաքային գնացքներում։

Ճանապարհորդության մոտավոր արժեքը՝ $30 1000 կմ-ի համար։

Եթե ​​չկարողացաք գնացքի տոմս գնել, կարող եք օգտվել այնպիսի ծառայությունից, ինչպիսին է «սպասման ցուցակը»:

Ըստ սպասման ցուցակի՝ տոմսերը վաճառվում են առանց նախապես նշանակված նստատեղի կամ նույնիսկ վագոնի համարի, բայց դրանք ձեզ իրավունք են տալիս համապատասխան գնացքով և դասակարգով (կախված տոմսի արժեքից) ճամփորդել կոնկրետ ուղղությամբ։ Արդեն վագոնում կարող եք փորձել տեղ գտնել ձեզ համար՝ անվճար կամ դիրիժորին փոքրիկ հուշում ստանալու համար:

Եվ վերջապես, որտեղի՞ց կարելի է տոմսեր գնել առցանց։

Հնդկական երկաթուղիների պաշտոնական կայքը.

Տոմսեր ձեռք բերելու ևս երկու կայք.

Հնարավորության դեպքում խորհուրդ ենք տալիս տոմսերը գնել անմիջապես տոմսարկղից: Եթե ​​տոմս եք գնում ինտերնետի միջոցով, ապա ավելի լավ է այն հնարավորինս արագ փոխել թղթային տարբերակի, հակառակ դեպքում հնդկական անփութության «շնորհիվ» կարող եք հայտնվել սպիտակ ցուցակում։

! 365 օրվա ընթացքում բազմա՜
Ռուսաստանի Դաշնության և Ուկրաինայի քաղաքացիների համար ամբողջ արժեքը՝ բոլոր վճարներով = 8200 ռուբ..
Ղազախստանի, Ադրբեջանի, Հայաստանի, Վրաստանի, Մոլդովայի, Տաջիկստանի, Ուզբեկստանի, Լատվիայի, Լիտվայի, Էստոնիայի քաղաքացիների համար = 6900 ռուբ.

Գնացքներ Հնդկաստանումունեն մեկ մշտական ​​հատկություն՝ նրանք միշտ ուշանում են: Սա պետք է հաշվի առնել։ Հատկապես, եթե դուք ունեք ինքնաթիռի միացում, թույլատրեք դրա համար լրացուցիչ մի քանի ժամ:
Նաև լավ գաղափար է հաշվի առնել այս կետերը: Հնդիկները սիրում են միացնել օդորակիչները և օդափոխիչները ամբողջ պայթյունով, միշտ և ամենուր՝ գնացքի վագոններում, ավտոբուսներում, հյուրանոցներում: Ցրտի այս փափագը երբեմն անցնում է բոլոր ողջամիտ սահմանները. նրանք նստում են շարֆերի մեջ փաթաթված, հազում են, փռշտում, բայց ուժը չի նվազում: Նրանք այդպես են սիրում 🙂 Ահա թե ինչու մեր մարդիկ հաճախ իրենց հետ ժապավեն են վերցնում գնացքում՝ սովորական լայն ժապավեն՝ օդորակիչը ծածկելու համար, հատկապես, եթե դուք տոմս եք ստացել դեպի վերևի երկհարկանի: Եվ մի մոռացեք բրդյա գլխարկի մասին, նույնիսկ եթե դուք ճանապարհորդում եք Հնդկաստանի հարավ, բայց երթուղու երկայնքով ձեզ սպասում են օդափոխվող վագոններ: Իսկ եթե նախատեսում եք ճանապարհորդել քնաբեր մեքենայով (SL), ապա քնապարկը չի վնասի, քանի որ... կամ ապակի չի լինի (և գիշերը իրական սառնարան), կամ երկրպագուները կաշխատեն ամբողջ հզորությամբ: Իսկ օրվա ընթացքում կարող եք դուրս գալ կայարաններ տաքանալու :)

Կարդացեք նաև.

Նախնական տեղեկություններ ավտոմեքենաների դասերի և Հնդկական երկաթուղու այլ առանձնահատկությունների մասին

Հնդկաստանի հյուսիսում գտնվող հին անգլիական նեղ երկաթուղու մասին

Վագոնների դռները շարժվելիս կողպված չեն, և ամբողջ ճանապարհին կարելի է կանգնել բաց դռան դիմաց գտնվող գավթի մեջ։

Ինչպես վազեցինք գնացքի հետևից

Հոսպետ երկաթուղային կայարանում ամեն ինչ շատ պարզ է. բոլոր մարդատար գնացքները հասնում են առաջին գծով, բեռնատար գնացքները կանգնած են մյուսների վրա: Ամբողջ հարթակի երկայնքով տեղադրված են էլեկտրոնային տախտակներ, որոնց վրա վառվում են գնացքի համարը և մեքենայի համարը։ Մեր սպասող աթոռները հենց այստեղ են՝ հարթակի վրա: Ու հարյուր անգամ հայտարարում են, թե որ գնացքն է գալիս։ Ավելի պարզ չի կարող լինել, անհնար է բաց թողնել ձեր գնացքը:
Մերը թիվ 7603 է, Կալկաթայից։ SL մեքենա No 10. Մենք լսում ենք, թե ինչ գնացքներ են հայտարարված և նայում ենք տախտակին։ Մերոնք չկա, ուշացել է։ Մենք սպասում ենք հետագա. Նա արդեն երկու ժամ ուշացել է։ Որոշ էքսպրեսներ ժամանեցին, բայց ոչ Կալկաթայից, և, ամենակարևորը, թիվը բոլորովին այլ էր։ Էլի մերը չէ: Մենք սպասում ենք հետագա. Դեռ պետք է հարցնենք, թե մերը երբ կլինի։ Բայց պետք է ասեմ, որ յուրաքանչյուր մեքենայում դիրիժորներ չկան, ինչպես մեզ մոտ։ Այստեղ կանգնած է մի պատկառելի տղա, և անխելք ուղևորները խփում են նրա տոմսերը, և նա ձեռքը թափահարում է՝ ցույց տալով, թե որտեղ է իրենց կառքը: Մենք դրան մոտենում ենք մեր տոմսով (մենք ունենք մեկ տոմս 2 հոգու համար)։ Նա նայեց և ձեռքը թափահարեց ինչ-որ տեղ հետ, այնտեղ, որտեղից գալիս են գնացքները։
-Ի՞նչ, հաջորդը մեր գնացքն է լինելու:
- Այս գնացքը: Սա ձեր գնացքն է, գնացքի վերջում 10-րդ վագոնը։
Մենք նորից նրան ցույց ենք տալիս տոմսը։ Թիվն այլ է!
- Այս գնացքը:

Ոչինչ չհասկանալով՝ վազեցինք դեպի գնացքի պոչը, որտեղ նա թափահարեց ձեռքը։ Նրանք անցան մեկ կառքով, մյուսով, երրորդով… Նադյուխան բղավեց. «Մենք այնտեղ չենք կարող լինել: Սրանք ընդհանուր են, հետո՝ ուղեբեռ»։ Եվ հանկարծ նա սկսեց շարժվել։
- Նադյուշկա, ցատկի՛ր:
- Սա մեր կառքը չէ։
- Ավելի արագ ցատկի՛ր: Ո՞ւմ է հետաքրքրում:
Նա ցատկեց, ես հետևեցի նրան, ձեռքով բռնեցի ներսի բազրիքը, այն արագացրեց, ես համարյա թեւս տեղահանեցի։ Փառք Աստծո, որ ժամանակին գոնե ինչ-որ տեղ թռանք: Պարզվեց, որ դա ընդհանուր կառք է տիկնանց համար։ Բաղկացած է միայն երկու խցիկից՝ գավիթով։ Որոշ կանայք և երկու տղաներ նայեցին մեզ, ժպտացին և տեսան, թե ինչպես ենք վեր ու վար թռչկոտում քայլելիս: Մենք հիմարի պես կանգնած ենք մեր ուսապարկերով, չգիտենք, թե ինչ անել հետո: Բայց ասեմ, որ այստեղ վագոնների միջև հաղորդակցություն չկա, գնացքով չես կարող հասնել քո վագոն։ Ամեն դեպքում, ինչ-որ դուռ քաշեցի, պարզվեց, որ դա զուգարան է: Վերջ, այլեւս դռներ չկան։ Դե, ուրեմն, գնանք այստեղ մոտակա կայարան։
Կանայք այնքան հաճելի են՝ վառ, գեղեցիկ սարիներով, շատ վառ թեւնոցներով, նրանք ժպտում են մեզ, շարժվում, տեղ են ազատում։ Ես նույնիսկ ուրախ էի, որ մեզ այստեղ են բերել։ Ես սկսեցի նկարել բոլորին։ Նրանք, ինչպես միշտ, ուրախ ծիծաղում են, երբ էկրանին տեսնում են արդյունքը։ Միջին տարիքի հնդիկ կանայք հրաշք են, միշտ այդքան ընկերասեր, ժպտերես, իրենց գունավոր սարիիներում։ Ձեր բերանը բնականաբար մշուշվում է, երբ շփվում եք նրանց հետ:
Ժպտացինք իրար, նկարվեցինք՝ ականջօղեր, թեւնոցներ, մեհենդի՝ ձեռքերի նախշեր։

Ինձ շատ դուր եկավ նրանց հետ ճամփորդելը, կշարունակեի ճանապարհորդել այստեղ, բայց քնած մեքենայի տոմս գնեցի այն ակնկալիքով, որ կկարողանամ պառկել։ Այսպիսով, հաջորդ կայարանում մենք կվազենք՝ փնտրելու մեր կառքը: Մենք հանդիպում կազմակերպեցինք. այս բարի կանանց ցույց տվեցինք մեր տոմսը և հարցրինք, թե որտեղ կարող է լինել մեր 10 SL-ը: Նրանք խորհրդակցեցին և որոշեցին, որ նա չի կարող լինել գնացքի հետևի մասում, նա պետք է վազի դեպի գլուխը: Նադյուշկան հիացած էր. «Այո, մենք շտապեցինք սխալ տեղ: Հարթակում կանգնած տղան մեզ սխալ ասաց»։ Դե, տղան չափազանց մարդամոտ էր, և նա չափազանց վստահ թափահարեց ձեռքը: Միգուցե մեր մեքենան ինչ-որ տրեյլեր է: Ի վերջո, գնացքը Կալկաթայից չէ։ Իսկ գնացքի համարն ամենևին էլ մերը չէ...
Լավ, արի գնանք գլխին։ Ինձ այնքան էլ չէր հետաքրքրում, թե ուր գնամ, ես հաճույքով կնայեի բոլոր վագոններին, չէ՞ որ դա իմ առաջին ծանոթությունն էր հնդկական գնացքի հետ։ Եվ դա, ընդհանուր առմամբ, հիանալի է այս կանանց հետ:
- Քանի՞ րոպե է գնացքը սպասում հաջորդ կայարանում:
- Երեք րոպե:
Վա՜յ։ Դուք ստիպված կլինեք շատ արագ վազել:
3 րոպեում մեզ հաջողվեց հասնել 5-րդ SL մեքենային։ Նրանք նորից թռան շարժման վրա, ու արդեն պարզ էր, որ 10-րդը նրանց գլխում չէր։
Հաջորդ կայարանը մեծ էր՝ Հուբլի քաղաքը՝ 15 րոպե կայանելով։ Դե, 15 րոպեում մենք կարողացանք հասնել մեր 10 SL-ին: Նա հայտնվեց գնացքի հետևում, ինչպես մեզ ասաց Հոսպետի այդ հարգարժան տղան։ Պարզվեց, որ մեր տեղերը զբաղված էին, երկու ուսանողուհիներ Հայդարաբադից էին ճամփորդում։ Արձակուրդի գնացինք Գոա ծովափ։ Տոմսերի հետ կապված վեճ է եղել. Վերևի դարակի կինը նույնպես անհանգստացավ, երբ մենք սկսեցինք ուսապարկերը վայր դնել. «Այս տեղը զբաղված է, ամուսինս գալիս է այստեղ»: Մենք պետք է մեր տոմսը ցույց տանք այս կնոջը, հետո ամուսնուս, հետո տոմսերի տեսուչին։
Ընդհանուր առմամբ, ավելի շատ տոմս է վաճառվել, քան իրական նստատեղերը։ Այսպիսով, մեզ դեռ չհաջողվեց պառկել, բայց մեզ հաջողվեց վազել մեր ուսապարկերով գնացքի հետևում, ցատկել շարժման մեջ և նստել տարբեր մեքենաներ: 🙂 Բայց ես նույնիսկ զվարճացա այս պատմության հետ: Հատկապես առաջինում՝ էժան կանացի վագոն։ Քնած մեքենայում կան մի փոքր տարբերվող կանայք։ Նրանք չեն կրում էժանագին արհեստական ​​գործվածքներից պատրաստված վառ սարիներ, ամեն ձեռքին 20 փայլուն թեւնոց չեն կրում, զարդերն ավելի ոճային են, փենջաբերեն են հագնում, իսկ աղջիկները՝ աղջիկները՝ շորտեր ու շապիկներ։ Նրանց կողքին ձիավարում են նրանց ամուսինները։ Բայց նրանց ժպիտները նույնքան ուրախ են ու սպիտակ ատամներով։

Շատ ավելի ուշ պարզ դարձավ, թե ինչու է գնացքը սխալ համարով և սխալ մեկնման կայանով։ Պարզվում է, որ Հնդկաստանում կան այսպիսի առեղծվածային գնացքներ՝ երկու թվով։ Ավելի ճիշտ, սրանք երկու տարբեր գնացքներ են, որոնք մեկնում են երկու տարբեր A և B կայաններից, յուրաքանչյուրն իր համարով, և ինչ-որ առասպելական C կայարանում դրանք միավորված են մեկի մեջ: Թվերից մեկը (այս դեպքում՝ մերը) հանված է։ Այսպիսով, մենք կարող էինք երկար նստել և սպասել Կալկաթայից գոյություն չունեցող թիվ 7603 գնացքին :)

Հնդկական գնացքի ընդհանուր դասի մասին

Գվալիորից մենք պետք է հասնեինք Դատիա։ Ճանապարհը երկար չէ, ուստի մեզ համար նշանակություն չուներ, թե որ մեքենայով ենք գնում՝ նստած, պառկած մեքենա, թե այլ բան: Եկանք երկաթուղային կայարանի տոմսարկղ։
-Տոմսեր չկան։
-Ի՞նչ, բնավ:
- Տոմսեր չկան: Կա միայն ընդհանուր դաս։ Կվերցնե՞ս։
-Իհարկե կանենք, ի՞նչ տարբերություն։
Մենք՝ միամիտներս, դեռ չգիտեինք, թե ինչ է ընդհանուր դասը :)
Մենք տոմսեր գնեցինք և գնացքի սպասելիս նստեցինք հարթակի վրա կուտակված մի քանի մեծ փափուկ բալաների վրա, որոնք կուտակվել էին հենց դիմացի համազգեստով զինված մարդկանց։

Եթե ​​վախենում եք բաց թողնել ձեր գնացքը, կամ չգիտեք, թե որ հարթակ է այն գնալու, կամ պարզապես ուզում եք սովորել ձեր անգլերենը, կամ եթե ունեք անհանգստության բարձր մակարդակ, կամ որևէ այլ խնդիր, ապա ամենաապահով ճանապարհը. տոմսով գալ կամ համազգեստով նման մարդու մոտ, կամ լայն ժպիտով ընկնել կայարանի ինչ-որ աշխատակցի աշխատասենյակ, որտեղ նրանք համբերատար կբացատրեն քեզ ամեն ինչ. որ ուղու վրա է այն հասնում, և որտեղ կկանգնի ձեր մեքենան:

Դա այն է, ինչ մենք արեցինք. մենք մեր տոմսերով դիմեցինք համազգեստով այս զինված մարդկանց:
«Սպասիր այստեղ», - ասացին նրանք, և մենք ուրախությամբ հանգստացանք այս բալիկների վրա:

...Ժամանակն անցնում էր, գնացքները գալիս-գնում էին, զինված մարդիկ գնում էին իրենց գործերով ու կարծես մոռացել էին մեզ։ Մենք նորից մոտեցանք նրանց։
- Մի անհանգստացեք, տիկին, ձեր գնացքը ուշանում է: Մենք ձեզ կասենք.

Մենք երկար նստեցինք այս ցողունների վրա...
Բայց վերջապես նրանք ձեռքերը թափ տվեցին մեզ վրա, մենք վեր թռանք, բռնեցինք մեր իրերը և.
Համազգեստով տղամարդու ուղեկցությամբ հասանք այնտեղ, որտեղ պետք է կանգներ մեր ընդհանուր կարգի կառքը։
Այնտեղ կային կասկածելիորեն մեծ թվով մարդիկ և շատ տարբեր տեսակի բալաներ, պայուսակներ, զամբյուղներ... Մենք կասկածում էինք, որ ինչ-որ բան այն չէ:
Բայց հոգուս խորքում դեռ հույսի մի շող կար, որ միգուցե այս մարդիկ բոլորը չէին մեր վագոնում... միգուցե նրանք ինչ-որ կերպ տարրալուծվեին... գուցե նրանց ինչ-որ այլ գնացք էր պետք... ի վերջո, գուցե նրանք պարզապես այստեղ էին զբոսնելու եկել...

Եվ հետո նա հայտնվեց. Եվ այս բոլոր մարդիկ (բոլորը) շարժվեցին, խառնվեցին, վերցրեցին իրենց բալաները, պայուսակները, զամբյուղները և շտապեցին դեպի մեր ընդհանուր դասի կառքը։ Սկզբում մենք նույնպես շտապեցինք նրա մոտ։ Բայց երբ նա մոտեցավ... սարսափեցինք տեսնելով, որ այն արդեն լցված է!!
- Ես այնտեղ բաներով չեմ գնա: – բղավում է ընկերս:
-Ես նույնիսկ առանց իրերի այնտեղ չեմ գնա: -Բղավում եմ:
Մենք վնասի մեջ ենք՝ ի՞նչ անել։ Հաջորդ գնացքը շուտով չէ...
Եվ հանկարծ այս ամբոխի մեջ հայտնվեց համազգեստով մի ցավալի ծանոթ տղամարդ։ Նա նայեց մեզ, հասկացավ ամեն ինչ, մի ժեստով մեզ դուրս հանեց ամբոխի միջից, մի շարժումով հրամայեց հետևել իրեն։ Մենք, ապշած, գնացքի երկայնքով հնազանդորեն հետևեցինք նրան մեր իրերով։ Նա մեզ տարավ դեպի SL կառքը և տարավ կառքի մեջ։ Եվ այստեղ էլ բավականին քիչ մարդ կար, դատարկ նստատեղեր չկար, մարդիկ նույնիսկ միջանցքներում նստած էին հատակին։ Մոտակա կուպեում նա նշան արեց, որ երկհարկանի վրա նստածները շարժվեն, և մենք հրաշքով տեղավորվեցինք՝ նստած։ - այս կուպեում նրանք իրենց իրերը սեղմեցին ինչ-որ մեկի բեռնախցիկների արանքում, և մինչ կհասցնեին շնորհակալություն հայտնել իրենց փրկչին, նա անհետացավ, և գնացքը շարժվեց...

Հնդկաստանում գնացքով ճանապարհորդելը ձեզ շատ ավելի մեծ հարմարավետություն է ապահովում, քան ավտոբուսով ճանապարհորդելը, հատկապես երկար հեռավորությունների վրա: Հնդկաստանի որոշ մեծ քաղաքներ ունեն ընդարձակ ծայրամասային երկաթուղային ցանցեր, որոնք մեծ հնարավորություններ են տալիս ճանապարհորդներին: Պետք է հիշել, որ պիկ ժամերին հնդկական գնացքները սովորաբար գերբեռնված են ուղեւորներով։

Միջքաղաքային գնացքների մեծ մասում որոշ տեղեր վերապահված են օտարերկրյա զբոսաշրջիկների համար: Տոմսերը կարելի է ձեռք բերել երկրի հիմնական քաղաքներում և զբոսաշրջային կենտրոններում տեղակայված հատուկ բաժանմունքներում կամ տոմսարկղերում (եթե մտադիր եք տոմսի համար վճարել ռուփիով, ապա պետք է ունենաք փոխանակման կետից կամ բանկոմատից տպված անդորրագիր):

Շատ կայաններ ունեն էժան ուղեբեռի պահեստավորման հարմարություններ՝ օրավարձով:
Տոնական օրերին, ինչպես նաև զբոսաշրջային սեզոնի գագաթնակետին ուղևորահոսքի ավելացմամբ, որոշ երթուղիներում ներդրվում են լրացուցիչ գնացքներ։ Այս պահին պետք է հատկապես զգույշ լինել, քանի որ... Լեփ-լեցուն կայարանի հարթակներում բախումների հետևանքով ուղևորների մահվան և վիրավորվելու դեպքեր են գրանցվել։

Եթե ​​դուք մտադիր եք շատ ճանապարհորդել գնացքով, խորհուրդ ենք տալիս ցանկացած հիմնական կայարանում գնել «Գնացքները մի հայացքով» տեղեկատվական գրքույկը, որը պարունակում է, ի թիվս այլ բաների, տարածաշրջանի բոլոր գնացքների չվացուցակը:
Հնդկական երկաթուղիների պաշտոնական կայք՝ http://www.indianrai... և https://www.irctc.co.in
Հնդկական գնացքների ժամանակացույցհիմնական կայանների միջև կարելի է դիտել հղման միջոցով (հղումները անընդհատ փոխվում են) http://www.indianrai... և http://enquiry.india... կայքերում, այնտեղ կարելի է դիտել նաև միջանկյալ կայաններ:

Հնդկական գնացքի դասընթացներ

Հնդկաստանի ամենաարագ և ամենաթանկ գնացքները Shatabdi Exp.-ն են, որոնք մեկ օրվա ընթացքում շարժվում են երկրի գլխավոր քաղաքների միջև։ Այս գնացքներում կա ընդամենը երկու դաս՝ AC ամբիոն և AC գործադիր ամբիոն: «Շատաբդիները» հարմարավետ են, սակայն վագոնների կրկնակի ապակիները խաթարում են տեսանելիությունը, ուստի այս առումով արագընթաց գնացքները զիջում են ավելի դանդաղ գնացքների սովորական անվերապահ վագոններին, որոնց պատուհաններում ապակու փոխարեն կտեսնեք ճաղավանդակներ։
Rajdhani Exp.-ն ապահովում է կապեր պետական ​​մայրաքաղաքների և մայրաքաղաքների միջև և ունի հետևյալ դասերը.

- «առաջին օդորակիչ» (AC 1-ին դասի, 1AC) - սա մեր SV-ի անալոգն է, փակվող դռնով երկտեղանի կուպե, լայն նստատեղերով, զգեստապահարանով, հայելիով և նույնիսկ լվացարանով: Այս դասի արժեքը շատ չի տարբերվում ինքնաթիռի տոմսի արժեքից։
- «երկու դարակ օդորակիչ» (երկաստիճան AC, 2AC): «Կրկնակի դարակ» նշանակում է, որ մեքենայի յուրաքանչյուր կուպե ունի երկու շերտ դարակ + կողային նստատեղեր, այսինքն՝ ընդհանուր 6 նստատեղ՝ առանձնացված վարագույրներով։ Այս կուպեը մի փոքր ավելի մեծ է, իսկ դարակները մի փոքր ավելի երկար են, քան «երեք դարակ» դասարանում։
- «երեք դարակ օդորակիչ» (երեք հարկանի AC, 3AC) - 8 նստատեղ, առանց վարագույրների;
- «երկրորդ դաս» (2-րդ դաս):
«Երկու դարակ» և «երեք դարակ» դասերի տոմսի արժեքը, համապատասխանաբար, կազմում է առաջին կարգի տոմսի արժեքի մոտավորապես կեսը և երրորդը: Երկու դասերն էլ հարմար են երկար ճանապարհորդությունների համար։

Այլ էքսպրես և փոստային գնացքները սովորաբար ունեն 2AC դասի, աթոռի վագոն, առանց AC քնելու (բերեք ձեր սեփական անկողնային սպիտակեղենը) և ոչ AC 2-րդ կարգի: «Չօդափոխվող քնած» վագոնի տոմսի արժեքը «երկտեղանոց» վագոնի արժեքի մոտավորապես քառորդն է:

Գնացքում օդափոխվող AC վագոնը (անկախ նրա անունից) պահանջում է հաղորդավարի, անկողնային սպիտակեղենի և վերմակների առկայություն, համեմատական ​​մաքրություն, մեքենայում անծանոթների (կամ մուրացկանների) բացակայություն և, բնականաբար, հաճելի զովություն կամ իրական ցուրտ: , ուստի վերին դարակները 3AC-ում, որոնք գտնվում են անմիջապես օդորակիչի տակ, խորհուրդ չի տրվում վերցնել այն:

AC դասի առավելությունն այն է, որ ձեզ նշանակված է նստատեղ, որը կարող եք օգտագործել ամբողջ ճանապարհորդության համար: Չօդափոխվող գնացքներում նստատեղերը նշված են անվանական, բացի այդ, դուք կարող եք ձեր ամբողջ տեղը զբաղեցնել միայն գիշերը, ցերեկը դրա վրա կարող են նստել ևս 1-2-3 անկոչ մարդիկ, ովքեր տոմս են գնել առանց նստատեղի:

Կարճ հեռավորությունների վրա ընթացող ուղևորատար գնացքները մեր էլեկտրագնացքների անալոգն են։ Կախված վիճակից և ուղղությունից՝ գնացքների տեսակը տատանվում է նստարաններով վագոններից, ռելսերի վրա դռներից (ինչպես տաքացվող գնացքը) և առաստաղի պտուտակներից մինչև կուպեներ։ 8 անձի համար։ Իր հերթին, նման կուպեում կարող են լինել ինչպես փայտե նստարաններ, այնպես էլ ուղեբեռի համար նախատեսված դարակներ, ինչպես նաև փափուկ նստատեղեր, և նույնիսկ 1 գնացքում կարող են լինել տարբեր տեսակի վագոններ։ Նման գնացքների նստատեղերը նույնպես համարակալված են, սակայն պայմանականորեն այստեղ գործում է «ով ժամանակ ունի՝ նստի» սկզբունքը։

Հնդկական գնացքների մեծ առավելությունը զուգարանի առկայությունն է (բացառությամբ տաք ջրի վագոնների), վագոններն ունեն 2 զուգարան սկզբում և վերջում։ AC դասի վագոնները սովորաբար ունեն 1 հնդկական և 1 եվրոպական զուգարան յուրաքանչյուր կողմից:

Մեծ երկաթուղային կայարանների անձնակազմը սովորաբար խոսում է անգլերեն: Փոքր կայաններում անգլերենը սովորաբար խոսում են ավագ աշխատակիցները:

Երկաթուղու տոմսերի գները Հնդկաստանում

Սակագները հաշվարկվում են՝ կախված հեռավորությունից։ Սակագների մասին ամբողջական տեղեկատվություն կարելի է գտնել «Հնդկական երկաթուղիների» կայքում (տես վերևում) կամ «Գնացքները համառոտ» գրքույկում: Որպես կանոն, եթե դուք ճանապարհորդում եք ավելի քան 500 կմ, կարող եք մեկ կանգառ կատարել (ոչ ավելի, քան երկու օր); այս դեպքում, դուք պետք է նշեք ձեր տոմսը կայանի վարպետի կամ տոմսահավաքի հետ այն կայարանում, որտեղ դուք որոշել եք մնալ:
1AC (և հաճախ 3AC) դասի անկողնային պարագաները տրամադրվում են անվճար։ Առաջին կարգի առանց օդորակիչի դեպքում դրանք արժեն 20 ռուփի։ Անվճար սնունդ է տրամադրվում Shatabdi և Rajdhani գնացքներում, իսկ էժան սնունդը հասանելի է այլ միջքաղաքային գնացքներում:
Տոմսերը կարող են հետ վերադարձվել (գնացքի մեկնումից ոչ ուշ, քան 12 ժամ հետո): Եթե ​​տոմսը վերադարձնեինք մեկնելուց 2 ժամ առաջ, մեզ վերադարձվում էր դրա 50%-ը։ Կորցրած տոմսերի համար գումարի վերադարձ չկա:
Առկա է տարեց ուղևորների համար (30% 60 տարեկանից բարձր անձանց համար)։

Հնդկական երկաթուղային կայարաններ
Մեծ կայանները միշտ ունեն դրանք, երբեմն նույնիսկ բավականին պարկեշտ: Նման ռեստիկոններում վաճառում են բրենդայիններ՝ հատուկ երկաթուղու համար փաթեթավորված, խորհուրդ է տրվում գնել։ Բացի այդ, բոլոր կայարաններում հարթակներում կան կրպակներ և սննդի շարժական կրպակներ, որտեղ թալիից բացի կարելի է գնել բանան, թխվածքաբլիթներ և ջուր։

Հիմնական կայարաններն ունեն «հանգստի սենյակներ»։ « Հանգստի սենյակներԵրկաթուղային կայարանները հասանելի կլինեն ձեզ, եթե ունեք տոմս կամ Indrail Pass: Սենյակների որակը կարող է տատանվել շատ վատից մինչև զարմանալիորեն լավը և հաճախ կախված է ձեր ունեցած կառքի դասից (AC, թե ոչ): Լավ տարբերակ, եթե դուք պետք է նստեք վաղ գնացք: Այնուամենայնիվ, հիմնական կայարանների հանգստի սենյակները կարող են աղմկոտ լինել: Կան և՛ ընդհանուր ննջասենյակներ (հանրակացարաններ), և՛ առանձնասենյակներ» - «Lonely Planet», էջ 1031:
Աչադիդին մի քանի անգամ փորձել է տեղափոխվել նման սրահ, բայց այնտեղ տեղ չի եղել:

Բոլոր երկաթուղային կայարաններն ունեն ուղեբեռի պահեստավորում, որոնք սովորաբար աշխատում են վաղ առավոտից մինչև ուշ երեկո, մի մոռացեք ստուգել պահեստի մուտքի տախտակի բացման ժամերը։ Օրական 1 ուղեբեռի արժեքը կազմում է մոտ 10-15 ռուփի՝ կախված պահպանման ժամկետից։ Ավելի լավ է իրերը պահեստարան հանձնել փակ ձևով կամ փաթեթավորված պլաստիկ տոպրակի մեջ, քանի որ հակառակ դեպքում դրանց անվտանգությունը երաշխավորված չէ:

Բոլոր կայաններն ունեն սպասասրահներ, իսկ մեծ կայարաններում դրանք տարբեր են AC ուղևորների և բոլորի համար: Ոչ AC սպասասրահներն ունեն պտուտակներ, բայց զուգարանը հաճախ վճարովի է, AC ուղևորների համար կա անվճար զուգարան, ցնցուղ, հաճախ օդորակիչ և փափուկ նստատեղեր, որտեղ դուք կարող եք նույնիսկ քնել:

Գնացքի տոմս գնել Հնդկաստանում

Անհատականացված արագընթաց գնացքների տոմսերը կարելի է ձեռք բերել ամրագրման գրասենյակներում, իսկ մարդատար գնացքների համար՝ կայարանի տոմսարկղում: Եթե ​​էքսպրես տոմս կարելի է ձեռք բերել ցանկացած օրվա համար, ապա տեղական գնացքի տոմս կարելի է գնել միայն մեկնման օրը: Հնդկաստանի բոլոր երկաթուղային կայարաններն ունեն ամրագրման համակարգ, գրեթե բոլոր ամրագրման գրասենյակները, խոշոր քաղաքները ունեն նաև զբոսաշրջության գրասենյակներ։
Հնդկաստանում էքսպրես տոմսի համար դուք պետք է լրացնեք ձևաթուղթ՝ նշելով գնացքի անվանումը, դրա համարը և ձեր պահանջվող դասը: Հեռավոր ճանապարհորդության համար ավելի լավ է տոմս գնել նախապես՝ մեկնելուց առնվազն մի քանի օր առաջ: Եթե ​​կայանը չունի հատուկ տոմսարկղ օտարերկրյա զբոսաշրջիկների համար, դուք ստիպված կլինեք հերթ կանգնել տեղի բնակիչների հետ։ Հաճախ կան տոմսերի առանձին վաճառասեղաններ (և հերթեր) տղամարդկանց և կանանց համար, օրինակ՝ «մենակ ճանապարհորդող կանանց համար»:
Եթե ​​դուք չեք ցանկանում հերթ կանգնել, կարող եք դիմել տուրիստական ​​գործակալություններից մեկին, որը ձեզ կտրամադրի տոմս փոքր միջնորդավճարով։ Միևնույն ժամանակ, դուք պետք է զգույշ լինեք խորամանկ զբոսաշրջային գործակալներից, որոնք կարող են փորձել ձեզ փոստային գնացքի տոմս վաճառել էքսպրես գնացքի գնով: Գործակալին նախապես մի թողեք լրիվ վճարում և ուշադիր ուսումնասիրեք տոմսը՝ նախքան վճարումը վերջնականացնելը:
Տոմսում հստակ նշված են նստատեղերի և վագոնի համարները: Բացի այդ, վագոնի մուտքի մոտ կարելի է փակցնել նստատեղերի մասին տեղեկություններ ունեցող ուղևորների ցուցակը: Ցուցակի կողքին հաճախ կավիճով գրված է վագոնի համարը։
Եթե ​​գնացքում ձեզ անհրաժեշտ նստատեղեր չկան, կարող եք գանձապահին խնդրել ձեզ հերթագրել: Մեկ այլ լուծում է տոմս գնել ոչ ամրագրված դասի համար և փորձել թարմացնել «թռիչքում»: Դա անելու համար դուք պետք է մտնեք լավ դասի վագոն և գտնեք դիրիժորը (կամ TTE, Traveling Ticket Examiner): Եթե ​​ձեր բախտը ժպտա, նրանք ձեզ կվճարեն արդեն գնված տոմսի արժեքը և կգանձեն տարբերությունը և չնչին վճարը՝ մոտ 30 ռուփի։

Խնդրում ենք նաև նկատի ունենալ, որ գնացքի տոմս գնելուց հետո, եթե ավելի լավ դասի վագոնում կան տեղեր, կարող եք այնտեղ «տեղափոխվել» հաղորդավարի օգնությամբ՝ վճարելով գնի տարբերությունը։

Գնացքի անցումներ

Թույլ է տալիս ճանապարհորդել հնդկական երկաթուղիներով առանց սահմանափակումների վավերականության ժամկետի ընթացքում: Դրանք թանկ են և այլ ուղևորների համեմատ ոչ մի արտոնություն չեն տալիս։ Գնումը լիովին արդարացնելու համար դուք պետք է ամեն օր քշեք 300 կմ։ Վաճառվում է տուրիստական ​​գործակալությունների կողմից բազմաթիվ երկրներում և նաև Հնդկաստանի բոլոր խոշոր քաղաքներում:
5-ից 12 տարեկան հնդկական երկաթուղիներով երթեւեկել կես գնով»։