Hogyan lehet megkülönböztetni a repülőgép-modelleket egymástól. Mi a különbség a Boeing és az Airbus között? (24 kép) Bővebben a Boeingről

A légi közlekedés népszerűsége új kihívások elé állítja az utasszállító hajókat fejlesztőket. Ma a szakértők a Boeing 737 800-at meglehetősen sikeres tervnek tartják - ezeket a hajókat a Pegasus Fly, az UTair, az Aeroflot, a Nord Wind és más jól ismert fuvarozók használják. A tapasztalatlan utasok azonban nem tudják, hogyan válasszák ki a megfelelő üléseket ezen a modellen a bejelentkezéskor. Ez az áttekintés egy ilyen érdekes témát emel ki.

A táblát először 1998-ban tesztelték. A bélés létrejötte a verseny következménye. A repülőgépet egy másik kultikus modell analógjaként tervezték. A hajó a harmadik generációs csoportba tartozik, és az alapmodellhez képest jobb jellemzőkkel rendelkezik.

Az utastér itt két konfigurációs lehetőséget foglal magában - egy repülőgép, amelyet egy osztály üléseire terveztek, beleértve a legfeljebb 189 leszállóülést, és egy kétosztályos analógot, amelyet legfeljebb 160 fő befogadására terveztek. Kevésbé gyakoriak azok a bélések, amelyekben külön rekesz van VIP osztályú ülésekkel.

Kabin szélesség A 3,54 méteres magasságban az utasok kényelmesen utazhatnak, a 39,41 m-es bélés teljes hossza pedig lehetővé tette a tervezők számára, hogy növeljék az ülések számát. A megnövelt terület (125 m) és a szárnyfesztávolság (34,31 m) a repülőgép erőteljes hajtóművével kombinálva segíti a bélés repülését 5765 km távolságra, 852 km/h maximális sebességgel.

Ezek a paraméterek azonban semmit sem mondanak annak az utasnak, aki ilyen repülőgépet szeretne repülni. Az olvasók számára konkrét információkat nyújtunk arról, hogy mi a Boeing 737 800. Az utastér elrendezése, a legjobb ülések és sorszámok, amelyeket jobb megtagadni - mindezt cikkünkben láthatja. Az alábbi videóban általános tippek találhatók az ülések kiválasztásához repülőgépen.

Az utasok elhelyezésének általános alapelvei

Azok, akik többször is jártak rendszeres és charter útvonalakon, tudják, hogy a megvásárolt jegy nem tartalmaz információt az utas által elfoglalt helyről. Ezt az információt a repülőtér alkalmazottja adja meg. Jelenleg azonban az ember nem látja, hogyan néz ki a Boeing 737 800 üléseinek elrendezése, így a kezdők véletlenszerűen döntenek. Ráadásul az ilyen helyzetek gyakran az utazással kapcsolatos elrontott benyomások okaivá válnak.

A szakértők azt javasolják, hogy otthon tanulmányozzák az ilyen árnyalatokat, mielőtt elindulnak a repülőtéri terminálra, hogy a választás időpontjára teljesen felszereltek legyenek. A Boeing 737 800 repülőgép terve, amelyet a cikk galériájában mutatunk be, kissé segít meghatározni a vonalhajókra való leszállás elveit. A bélés szabványos kabinjában lévő fotelek két sorban vannak elrendezve, amelyek mindegyike 3 ülést tartalmaz.

Most néhány szó a választás alapvető szempontjairól. Azoknak, akik félnek a repüléstől, célszerű választani a folyosó közelében található külső ülések. Ez a technika lehetővé teszi, hogy elkerülje a véletlen pillantásokat a lőrésen keresztül, és szükség esetén a lehető leggyorsabban kérje a stewardok segítségét. Ezenkívül ezek a székek lehetővé teszik a szabad mozgást anélkül, hogy kellemetlenséget okoznának a szomszédoknak.

Bár vannak negatív oldalai is – a folyosón helyet foglaló utasnak át kell engednie az útitársakat, amikor el kell hagyniuk az ülést. Ráadásul a mellette elhaladó szervizszemélyzet néha akaratlanul is megérinti a szélén ülő utasokat.

A sor közepén elhelyezkedő ülés a szakértők szerint nem a legjobb választás az egyedülálló utasok számára.. Végtére is, elhelyezkedése azt jelenti, hogy idegenekkel közel kell repülni. Sokan kényelmetlenül érzik magukat ilyen körülmények között. És a szomszédok által elfoglalt karfák csak fokozzák az ilyen érzéseket.

Az ablak melletti ülések lehetővé teszik a környező kilátást a repülés teljes ideje alatt, de nehéz lesz elhagyni az ülést. Ahhoz, hogy a szalonba menjen, mindkét szomszédot fel kell emelnie. Általánosságban tehát így néznek ki a 800-as repülőgépek üléseinek megválasztásának első alapelvei.. A bélés utasterének elrendezése lehetővé teszi ennek a szemléltetését, de vannak más módok is a repülés optimális üléshelyének meghatározására.

Választás a bélés egyosztályú kabinjai közül

Kezdjük az egyes sorok áttekintésével a repülési kényelem érdekében. Rossiya Airlines Az utasok számára az adott kategóriájú repülőgépeket számos különböző változatban kínálja. Megnézzük ennek a flottának a VQ-BCJ modelljét, és megtudjuk, milyen szempontokat kell figyelembe venni az ülések kiválasztásakor, amikor jegyet vásárol egy ilyen Boeing 737 800-ra.

Az alábbiakban felsoroljuk a kabin elrendezését, a legjobb visszautasítható üléseket és székeket, a latin betűs jelöléssel.

Itt az első három ülés nincs messze a pilóták vécéjétől és az utastér válaszfalától, de az ülések előtt van elég hely ahhoz, hogy bárkinek is kellemetlenséget okozzon a kiszállás. Kicsit más a helyzet a második sor üléseivel. A 2F, 2E, 2D közvetlenül a terelőlemez mögött találhatók. Ezért jobb, ha azok az utasok, akik a zárt terektől való félelemtől szenvednek, megtagadják ezt a választást - elvégre a repülés közben a szemük előtt lévő fal csak súlyosbítja ezt a fóbiát.

A jó ételválaszték itt előnyt jelent - elvégre az ételt a bélés orrától kezdve szállítják ki. És itt ki van zárva az elöl ülő hátradőlt háttámlája okozta kellemetlenség. Ha a 14. sorba szeretne jegyet venni, ne feledje, hogy itt általában hűvösebb van, mint a kabin többi részében.

A 15. és 16. sor minden helyén korlátozások vannak az ülések összecsukására vonatkozóan, mivel a vészkijáratok a tizenhatodik és a tizenhetedik sorban találhatók. 17 B, 17 C, 17 D és 17 E - az úgynevezett spase ülések - az ülések meglehetősen kényelmesek, mert itt az ülések megfelelő távolságra vannak az előző sortól. De itt szem előtt kell tartani, hogy ezekre a helyekre jegyeket csak olyan felnőtt utasok számára értékesítenek, akiknek nincs fogyatékossága és mozgáskorlátozása. Valójában vészhelyzetben a vészkijárat kinyitásának kötelezettsége az ott tartózkodó emberek feladata.

Talán nagyon is jó ülések a bélésben a 18A és 18F székek- van előttük elég szabad hely a kilépéshez. Ami a legkevésbé vonzó lehetőségeket illeti, itt a szakértők a 33. sorba telepített üléseket nevezik, amelyek mögött a WC-k találhatók. A szék dönthető funkciójának mindig vannak korlátai. Ráadásul az utasok állandó WC-látogatása miatt itt mindig zajos.

Modell áttekintése üzleti osztályú zónával

Vegyünk egy másik modellt, amely ugyanazon légitársaság tulajdonában van. A VQ-BIZ utasszállító az egyetlen példány a Rosszija flottájában.

Itt az első három sort üzleti osztályú ülések foglalják el - dupla ülések. Természetesen ezek az ülések meglehetősen kényelmesek, de az 1A, 1B, 1C és 1D közvetlenül a pilótafülke válaszfala mögött találhatók. Ennek megfelelően a székek előtt nincs elég szabad hely, és a fal látványa valószínűleg nem fogja lenyűgözni a turistákat. Bár célszerű itt jegyet venni az úton végzett munkához.

Térjünk tovább, és nézzük meg, milyen a Boeing 737 800 elrendezése, hány ülőhelyet biztosítanak a tervezők ebben a bélésben, és melyik ülés lesz a legjobb választás egy utas számára. Ebben a szalonban 154 ülőhely található.

Kényelmes lesz repülni a negyedik sorban az ülések előtti szabad hely miatt - csak elöl van egy válaszfal, amely elválasztja a fokozott komfortú üléseket. A vészkijárati nyílások a 12. és 13. sorban találhatók. Ez azt jelenti, hogy azoknak, akik a 11. és 12. sorban vásárolnak üléseket, gondolniuk kell arra, hogy valószínűleg nem tudják dönteni a szék támláját.

13 C, 13E, 13B és 13D - a vészkijárati ajtóknál elhelyezett ülések jó választás. Ezen kívül jó választás lenne a 14. sor kiválasztása A és F ülésekkel. Végül is van előttük elég szabad hely.

Ennek megfelelően az utolsó, 29. sor helyei nem a legjobb megoldás. A WC-k közelsége miatt mindig zsúfolt és zajos. Ráadásul az üléstámlákat nem lehet teljesen dönteni. Az ételt kínáló stewardok pedig csak akkor jönnek ide, ha az egész gépet megkerülték. Mint látható, sok kiválasztási kritérium létezik, és a legtöbb árnyalat az utas személyes preferenciáitól függ.

Annak érdekében, hogy ne rontsa el a hangulatot a nyaralás legelején a repülés közben, a tapasztalatlan utasoknak tanácsos megfogadni a tapasztalt emberek tanácsát. Általános ajánlásokat adunk az ülések kiválasztásához a bélés utasterében. Annak a személynek, aki korábban nem repült ezen a modellen, részletesen megfelelő tanulmányozza a repülőgép utasterének elrendezését, és ismerkedjen meg a modell főbb jellemzőivel. Ezen kívül nem árt, ha a check-in során meghozott választásról megkérdezzük a légitársaság munkatársait, vagy tanácsot kérünk tőlük.

Vegye figyelembe a turbulenciával kapcsolatos személyes felfogását. Itt a szakértők azt javasolják, hogy a repülőgép orrához közelebbi helyeket válasszunk - a remegés itt nem érezhető annyira, mint a farokban. A kiürítési nyílások vagy WC-k előtti sorokba tanácsos kerülni a jegyek vásárlását. Ne feledje, itt általában nem lehet fekve utazni biztonsági és tervezési korlátozások miatt.

A bélés kiegészítő területei mellett elhelyezett ülések valószínűleg nem felelnek meg a csendben repülésről álmodozó utasok elvárásainak. Itt mindig zajos és zsúfolt. Vegye figyelembe saját személyes preferenciáit és tulajdonságait. Ha háziállattal a karjában utazik, célszerű közelebb tervezni a szalon folyosójához.

Eredmények

Mint látható, a kiválasztási kritériumok egyszerűek. Az átgondolt és megtervezett megközelítés a kellemes repülési élmény kulcsa, mert a jól megválasztott utazási helyszín megadja az alaphangot minden utazáshoz. És az a képesség, hogy kényelmes megoldást válasszon magának, jó hangulatot eredményez.

A Boeing 737 800 egy új generációs repülőgép, amely akár 189 ember szállítását teszi lehetővé
A bélés egyosztályú kabinjának általános elrendezése
Legjobb helyek ezen a modellen - 17 V, 17 C, 17 D és 17 E
Az egyosztályú kabinnal rendelkező repülőgépeken az ülések sorokba vannak rendezve 3 + 3 formátumban
A legkényelmesebb ülések a business osztály kabinjában találhatók

Család Boeing 737 (Boeing 737) a világ legsikeresebb utasszállító repülőgép-programja. A Boeing 737-100 és 737-200 típusú repülőgépekre az első megrendelések már 1965-ben érkeztek, és azóta a mennyiségük meghaladja a 10 000-et.

A Boeing 737-es repülőgépcsaládnak összesen már 4 generációja van. Boeing 737-100/200 korai sorozat, Boeing 737 Classic sorozat - 737-300/-400/-500 modellek, Boeing 737 NG (Next Generation) sorozat, beleértve a -600/-700/-800/-900 modelleket és a legújabb generációs Boeing 737 MAX.

Korai sorozatú repülőgépek Boeing 737 Original(korlátozott számú Boeing 737-100-ban, valamint a népszerű Boeing 737-200-ban és Boeing 737-200 Advancedben) rövid és közepes utakra szánták, és 1967 és 1985 között gyártották. Összesen 1831 korai sorozatú repülőgép készült.

Az 1980-as évek elején új CFM56-os hajtóműveket és digitális avionikát telepítettek a Boeing 737-es repülőgépekre, ami egy sorozat megjelenéséhez vezetett Boeing 737 Classic. A Classic sorozat alapmodellje a Boeing 737-300-as repülőgép volt, a Boeing 737-500-ból rövidített, kiterjesztett repülési hatótávolságú változatot és a Boeing 737-400-asból is készült kiterjesztett törzsű változat. 1984 és 2000 között összesen 1988 darab Boeing 737 Classic típusú repülőgépet gyártottak.

A légitársaság 1997 óta szállít a sorozat repülőgépeit Boeing 737NG (következő generáció), gazdaságosabb korszerű motorokkal felszerelve, új, megnövelt szárny aerodinamikai szárnyak (winglet) beépítési lehetőséggel, valamint új belső berendezéssel. Az új generációs repülőgépek sebessége, hatótávolsága és költséghatékonysága nagyobb a korábbi modellekhez képest. A Boeing 737 NG még mindig gyártás alatt áll, és az Airbus A320-as családdal együtt a légitársaságok fő középtávú járatai világszerte.

A Boeing Company jelenleg a Boeing 737 típusú repülőgépek új generációját fejleszti Boeing 737 MAX. A Boeing 737 NG helyettesítésére tervezett új repülőgépek sorozata 4 modellből áll majd: 737 MAX 7 (a Boeing 737-700 helyettesítője), 737 MAX 8 (a Boeing 737-800 helyettesítője), 737 MAX 9 (a Boeing 737-800 helyettesítője) a Boeing 737 -900) és a 737 MAX 10 (a Boeing 737-es család leghosszabb törzsével). Ezekben a modellekben modernizálták a törzset és a szárnyat, valamint új, gazdaságos motorokat szereltek be. A 737 MAX 8 alapváltozatának első sorozatgyártású repülőgépének szállítása 2017-ben kezdődött.

Boeing 737-es családi repülőgépmodellek

Boeing 737-900
A Boeing 737-es család legtágasabb repülőgépe akár 215 utas befogadására is alkalmas, és akár 5900 km-es távolságot is képes megtenni.

A 737. a The Boeing Company amerikai repülőgépgyártó egyik legsikeresebb modellje, valamint a világ legszélesebb körben használt utasszállítója. 1967 óta már több mint hétezer gépet gyártottak ebből a módosításból. A Boeing 737-et még ma is gyártják, és nagy kereslet van rá a légi fuvarozók körében szerte a világon. Fő versenytársa a légi szállítási piacon, a keskenytörzsű utasszállító repülőgépek között az Airbus A320.

Boeing 737 fotó

A ma gyártott Boeing Company a 737-esből kilenc változatot kínál, ezek a 737-600, 737-700, 737-800 és 737-900 különböző változatai. A Boeing 737-es változat időrendileg három csoportra osztható: Original (első generáció), Classic (második generáció) és Next-Generation (harmadik generáció).

Eredeti generációs (-100, -200 modellek)

A repülőgépet először 1964-ben mutatták be a nagyközönségnek, majd 1968 februárjában emelkedett először az egekbe. Ezt követően a vonalhajó szolgálatba állt a légitársaságnál. Ez volt a 737-100-as verzió, amelyet később módosítottak a sikeresebb 737-200-asra. A Boeing 737-200 1988-ban jelent meg. A légi fuvarozók számára összesen több mint 900 ilyen típusú repülőgépet adtak el. A Boeing Company eredetileg 60-ról 85 utasülésre tervezett repülőgépén, de az első ügyfelével történt egyeztetés után a férőhelyek számát százra emelték. Az egyes sorokban lévő ülések számának növelésével a Boeing felülkerekedett riválisa DC-9-el szemben

Generation Classic (-300, -400, -500 modellek)

A nyolcvanas évek elején a Boeing 737-es jelentős fejlesztésen esett át. A Boeing cég növelte az utasülések számát az új modellkínálatban. Ezek a módosítások akár 150 utas szállítását teszik lehetővé. A repülőgép teljesítménye nőtt. A gépet új hajtóművekkel és a legújabb repüléstechnikával szerelték fel. Növelték a repülési távolságot. A káros kibocsátások csökkentek. Elkezdtek megfelelni az új szabványoknak. A Boeing vadonatúj CFM56-os hajtóművet használt, amelynek alacsonyabb volt az üzemanyag-fogyasztása és a szigorú zajkorlátozásoknak is megfelelt. A repülőgép szárnyait is módosították. Az aerodinamika jobb lett. Így születtek sikeres modellek, 737-300, -400, -500, amelyek kielégítik a világ legtöbb repülőterét. A Boeing 737-300 1984-ben szállt fel, és 1999 decemberében leállították.

Boeing 737 belső fotó

1986-ban a cég elkezdte fejleszteni a Boeing 737-400-as jelzésű kibővített változatot, erősebb motorokkal és 170 utas befogadóképességével. Három méterrel hosszabb lett elődjénél. Ennek a modellnek a gyártása 2000-ben fejeződött be. A második generáció legkisebb és legfiatalabb tagja, a 737-500-as, amely akár 132 utas szállítására is alkalmas, 1990 februárjában állt szolgálatba. A 737-500 darab gyártásának 1999-es befejezése előtt több mint 350 darabot szállítottak a légitársaságnak.

Új generációs generáció (-600, -700, -800, -900 modellek)

A kilencvenes évek közepén megkezdődött a Boeing 737 harmadik generációjának megalkotása, amely -600, -700, -800 és -900 módosításokat tartalmaz. A korábbi verziókkal ellentétben a -800 és -900 modellek jelentős technológiai fejlesztéseken mentek keresztül.

Az egyik legfontosabb fejlesztés a Head-Up Display (HUD) jelenléte, amelyet katonai repülőgépekben használnak. A HUD egy átlátszó kijelző, amely a pilóta és a pilótafülke ablaka között helyezkedik el. Minden fontos adatot kivetít rá, mint például a magasság, a sebesség, a hely és egyebek. Fel- és leszálláskor a kifutópálya sematikus ábrázolása jelenik meg rajta, ami lehetővé teszi a 737-es repülését nagyon rossz látási viszonyok között is.

Boeing 737 belső elrendezése

Ezeket a változatokat az új CFM 56-7B erőforrással szerelték fel. A Boeing 737-700-as ülések száma megegyezik a 737-300-as változatéval. Az első 737-700-ast 1997-ben adták át a Southwest Airlinesnak. A késői 737-800-as verzió egy modern változat, nagyobb, akár 5765 km-es hatótávval és 189 utasüléssel. A 737-800 egy sikeres harmadik generációs 737, több mint 900 eladott egységgel.

A 727-500-hoz hasonló, de hosszabb hatótávolságú változat iránti kereslet vezetett a 737-600-as változat kifejlesztéséhez. A Boeing 737-600 először 1998-ban repült. A Boeing 737-900ER a legnagyobb a 737-es családban, hatótávolsága 6045 km. Ez a modell 2007-ben került a repülési szolgálatba.

Minden önmagát tisztelő utazónak tudnia kell, mi a különbség a Boeing és az Airbus között! Ez mindazok ábécéje, akik repülnek, vagy inkább az első két „A” és „B” betű. Valamiért mindenki meg tudja különböztetni a BMW-t a Mercedestől, de az esetek túlnyomó többségében nagyon rossz a helyzet a repülőgépekkel. Ma ezt a hiányosságot próbáljuk kijavítani, 10 egyszerű, de kifejező különbséget az ilyen látszólag hasonló repülőgépek között. Még ha nem is törődik azzal, hogy mivel repüljön, az ilyen alapismeretek csak egy kicsit szélesítik a látókörét, és segítenek átadni a várakozást a repülőtér ablakánál, megpróbálva azonosítani ennek vagy annak az oldalnak a modelljét.

De kezdem egy apró, de fontos pontosítással ... Az orosz nyelvben nincs ilyen szó "Airbus"! Angol átírásban az Airbus cég nevét úgy kell kiejteni, hogy "Airbus", elsőre kicsit szokatlan, de így van!
Ebben a cikkben az Airbus A320 és a Boeing 737 közötti főbb vizuális különbségeket tekintem át. Ez a két repülőgépmodell és azok módosításai a legmasszívabb a világon, velük repülünk leggyakrabban. A rövid egyórás repülésektől a hat-hét órás, nagy távolságú repülésekig.
Az Airbus A320-as családot 1988 óta gyártják, eddig több mint 5400 példány készült belőle. Tartalmazza az A318, A319, A320, A321, A320-neo modelleket.
A Boeing 737 család a világ legnépszerűbb keskeny törzsű sugárhajtású utasszállító repülőgépe. Több mint 7400 repülőgépet gyártottak.
Tartalma: 737 Original (B737-100,-200), 737 Classic (-300,-400,-500), 737 - Next Generation (NG -600,-700,-800,-900), 737-MAX .
1. különbség – Térség- Az Airbus magasabb, mint a Boeing.
Airbus:

2. számú különbség – Az orr alakja. Az Airbus kerek, a Boeing éles.
Airbus:

3. számú különbség - A farok alakja. A Boeingnek van egy villája, amely jellegzetes "kicsavarodást" ad - az ún. elöl ferdén átmenet, az Airbusban nincs, mindkét oldalon "sima" a farok.
Airbus:

4. különbség – APU fúvóka. Segédhajtómű: az Airbus hosszúkás, a Boeing pedig rövid és ferde. Az APU fúvóka a villa mögött, a repülőgép hátulján található:
Három Airbus és Boeing a legtávolabb a képen:

5. különbség – Motorok- Airbusnál (full face) kerekek, Boeingnél alulról lapított.
Airbus:

A Boeing, Classic és Next Generation motorok nem kör alakú légbeömlőkkel rendelkeznek. A motoregységek az oldalsó beáramlásokban helyezkednek el. Ezt a döntést „hamsterizációnak” nevezték.

A korábbi Boeing modellek (eredeti generáció) azonban más alakú - vékonyabb és hosszúkásabb - motorokat használtak. Ezek Pratt & Whitney JT8D turbóventilátoros motorok.

6. számú különbség – A kabin oldalsó ablakai: Az Airbuszok egyenesek, a Boeingek alul szögletesek, felül néha további részekkel.
Airbus A320 ezen a képen a jobb oldalon (!), a bal oldalon a háttérben az A330 orra:

A Boeing, a szélvédő feletti további ablakokat a Boeing 707-től kölcsönözték. Fő feladatuk a látószög bővítése. A repüléstechnika fejlesztésével az ablakok feleslegessé váltak, és már nincsenek beszerelve, de még mindig meglehetősen gyakoriak:

7. különbség – Alváz. Az Airbusnál a fő állványok fülkéi zárva vannak, a Boeingnél nem.
A Boeing 737-nek nincs fő futómű ajtaja. A fő futómű behúzódik a repülőgép középső részének mélyedéseibe, gyakorlatilag nem jön létre aerodinamikai ellenállás. Ha a földön állva nézi a B737 felszállását, könnyen észreveheti a fekete gumigyűrűket a szárnyak alatt.

8. különbség – Ajtók- az Airbusnál félremozdul, a Boeingnél pedig 180 fokos fordulattal kinyílik.
Airbus:

9. különbség – Szárnyak/Cápák. A Boeing 737-esek magasak és hosszúak. Az Airbus kis alakú madarai vannak.
A B737 szárnyai a szárnyvégek egyik formája, amely csökkenti az aerodinamikai légellenállást, így az üzemanyag-fogyasztás akár 5%-kal is csökkenthető. A szárnyak még azokra a repülőgépekre is felszerelhetők, amelyeket eredetileg anélkül adtak ki.

Hozzászólás a sorozatból – Mindent tudni akarok. A repülőkről.

Az utasok repülőútja az állomásépülettel kezdődik, bejelentkezés egy járatra, poggyászfeladás és várakozás, valakire fárasztó, másik kellemesre. És mi történik közben a peronon a géppel. Hogyan készül fel a gép a felszállásra? Bármely gép indulás előtt 2-3 órával készül fel a repülésre, ha pedig turnaround repülésről van szó, a felkészülés még kevesebb időt vesz igénybe. Ez idő alatt a földi repülőtéri szolgálatok elvégzik a szükséges előírásokat, kezdve a repülőgép átvizsgálásától.

Ha Ön, kedves olvasó, éppen a társalgóban tartózkodik, és arra vár, hogy felszálljon járatára, nézze meg, hogyan készül a gép.

A repülőgép felkészítése az indulásra egy nagyszabású folyamat, amelynek van kezdete és vége. Logikailag lehetetlen lebontani, hiszen sok minden történik egyszerre, de mindenki ismeri a helyét és a dolgát, és mindezt egy eredményért - a gép menetrend szerint és a terv szerint indul. Jó olvasást és nézelődést.

Indulás előtt 02.30

1. Több mint két órával az indulás előtt a földi szolgálatok már megkezdik munkájukat. A repülőgép alkatrészeiről és szerelvényeiről eltávolítják a védőburkolatokat. Mindegyik pirossal van jelölve, fehér felirattal: "Remove before flight". Bár vannak más színű eltávolítások is, ezekre később térünk ki.

2. Ha a repülőgép hosszú ideig parkolt, a hajtóművek ilyen módon záródnak. Itt az ideje "összegyűjteni a köveket"

3. Minden szépen elfér. Egyes légitársaságok kreatívak, és egy valódi motor képét helyezik a házra.

4. Aztán minden benne van. mindent magammal viszek.

5. Mindent felkészítenek a többi földi szolgálat munkájára, sok nyílás nyílik, stb. Ez kifejezetten a víz feltöltésére szolgál.

6. Hol élnek a futóművek repülés közben? A Boeing 737-en ez a rés balról a jobb oldalra halad át; tisztításkor az alváz gumiabroncsainak egyik oldala nyitva marad. Így alulról megfigyelve könnyen megkülönböztetheti a típust. Így néz ki belül. Hatásos?

Indulás előtt 02.15

7. Valamivel több mint 15 perc telt el. Indulásig 0215. Megigazítottuk a létrát, ideje kinyitni az ajtókat.

8. Lassan felébred

9. A kéz enyhe erőfeszítésével ...

10. Az elsők között szállunk fel. Tipikus insta-check-in fotó egy utasról, egy pillantás a szárnyra.

11. A technikus átveszi a parancsnok helyét, felkészíti a repülőgépet a személyzet érkezésére. A közelben található a repülőgép naplója, ahol minden információt tárolnak róla.

12. Egy kis oktatási program.

Előttünk vannak a vezérlők, amelyek a parancsnok és a másodpilóta között helyezkednek el.

1) Középen két kar - motorvezérlő karok, a végén az autopilot deaktiváló gombjai vannak, alatta egy kicsit nagyobb gomb, amely a Take Off / Go Around módba (felszállás / körbejárás) vagy egyébként TO / GA üzemmódba való belépésért felelős.

2) Két kar van rögzítve a fojtószelepekre - hátrameneti karok, amelyek leszálláskor bekapcsolnak, amíg a sebesség 60-80 csomóra (112-148 km / h) nem csökken. A Boeing 737 leszállási sebessége a leszálló tömegtől függően változik, és 130 csomó + -10 (240 km/h + -18) tartományba esik.

3) Két nagy tárcsa a szélek mentén - trimmer, amelyet a kormánykerék terhelésének enyhítésére terveztek. Felszállás előtt a zöld zónában van beállítva, a számítógép által kiszámított értékre. Repülés közben az autopilot vezérli, a pilótafülkéből nézve a videót jellegzetes tompa recsegést lehet hallani - így forog a trimmer. Fehér csík a forgás vizuális ellenőrzéséhez.

4) SPD BRK feliratú kar, kissé jobbra a bal oldali trimmertárcsától. Spoiler kar. A légterelők aerodinamikai elemek a repülőgép szárnyán a levegőben való fékezéshez. Gyakrabban használatos a sebesség csökkentésére irányuló megközelítési eljárás megadásakor. Mindig leengedve a siklópályán és élesített helyzetben, különösen leszálláshoz. Ebben a helyzetben, ha megérinti, aktiválódik az automatika, és a szárny légterelőkkel „sörtéjül” a hatékonyabb fékezés érdekében.

5) Egy skála számokkal kissé balra a jobb oldali trimmer tárcsától - szárnyszabályzó a repülőgép szárnyán. Módosítja a szárny geometriáját a repülés különböző fázisaihoz. Felszállás közben gyakran 5 fokos szöget állítanak be. A készletben és az echelonban a szárny „tiszta”. A csappantyúkat a szabályok szerint, a tisztítás minden szakaszában meghatározott repülési sebesség betartásával visszahúzzuk.

6) A 30-as számmal szemközti, HORN CUTOUT feliratú gomb a riasztó kikapcsolására szolgáló gomb. A helyzet az, hogy amikor a szárnyakat 10-15 fokig kinyújtják, és a futómű nincs kihúzva, riasztás indul. Néha ebben a konfigurációban kell repülni, ezért van egy ilyen gomb.

7) A piros lámpa melletti kar egy kézifék, amelyet a repülőgép parkolójában használnak.

8) Két kis kar a fojtószelepek alatt - üzemanyag-ellátó vezérlőkarok a bal és a jobb motorokhoz. Most zárt helyzetben (CUTOFF).

14. Életre keltik a tartalék mesterséges horizontot.

15. Nagyszerű kilátás.

16. Felső vezérlőpanel, fej felett. Itt összpontosul a navigáció, a navigációs lámpák, a légkondicionálás, az áramellátás, a hidraulika szivattyúk, a repülőgépnyomás és még sok más vezérlése, a hajtóművek és az APU (kiegészítő erőegység) indítása is a fejről történik.

17. A másodpilóta nézete

18. Elválasztó táblázat, a láb és a méter közötti megfelelés. A legtöbb ország áttért a lábbeli szétválasztásra, így Oroszország is 2013-ban. De például Kínában még mindig méteres vonatokat használnak.

19. Az APU jár, a jobb hátsó üzemanyagpumpa be van kapcsolva hozzá, mivel ez a legalacsonyabb a tartályban lévő szintet tekintve, és garantáltan kis kiegyenlítéssel ellátva üzemanyaggal. Az áram most a fedélzeten van. A kör alakú skála közelében, amely az APU kipufogógázainak hőmérsékletét tükrözi.

20. A repülésre való felkészülés nem csak technikai munka, hanem rengeteg dokumentum. A színfalak mögött hatalmas pilótamunka folyt az eligazító teremben. Egy repülőgép indulás több vonal, személyzet, technikusok, sok földi szolgálat és utas találkozási pontjaként 🙂

Indulás előtt 01.30

21. 0130 óra indulás előtt. Ideje tankolni a gépet. A technikus megmutatja, mennyi kerozint fognak önteni :))

22. A tankolás kötelező része a földelés.

23. Egy-kettő-három-négy és a tankoló panel nyitva.

24. Tankolás vezérlőpult a repülőgép szárnyában. Három harckocsi: kettő a szárnyban és egy középen.

25. Van elérhetőség!

26. A -more- gomb nyomást hoz létre a TC-1 üzemanyag ellátásához a repülőgép szárnyába.

27. Olyan terület, ahol nyilvánvalóan lehetetlen megállni a motor indításakor és járatásakor. A repülésbiztonság nem üres szó.

28. Megérkezett a PIC, aki személyesen vizsgálta át a repülőgépet.

29. Tisztelettel bánok ezekkel az emberekkel. Portré.

30. Mindent megvizsgálnak.

Indulás előtt 01.20

31. Indulás előtt 0120. A gép étele után jön az utasok étele. A járat Krasznojarszkból Moszkvába indul, így teljes étkezést terveznek. Emellett a NordStar Airlines a nagyböjt idején többek között nagyböjti étkezéssel is ellátta utasait.

32. Visszatérve a más színű eltávolításokról szóló beszélgetéshez. Rájuk is került a sor. Valójában ugyanolyan piros színűek, csak olajban. Ez 3 csap (ütköző), amelyeket a futóműbe helyeznek, amikor a repülőgép több mint 3 órán keresztül parkolt. Akadályozza meg a futómű „behajtását” a zárakból.

33. Étkezés, hideg a szekerekben. A vendéglátó cég srácai aktívan segítik a lányokat 🙂

34. Íme a válasz, hogy miért a bal oldali ajtón keresztül lehet bejutni a gépbe, az egyértelmű, hogy a jobb oldalon sokkal kényelmetlenebb lenne. A kocsik már a helyükön vannak, a sorban állás a melegért.

35. A srácok kézbe vették a dolgokat :). És jogosan, a légiutas-kísérőknek még edzeni kell.

Indulás előtt 10.01

36. Indulás előtt 0110. A parancsnok helyet foglal, meghallgatja az ATIS-t (időjárási viszonyok).

37. Ez az autó vizet hozott. Meg kell értenie, hogy minden egyszerre történik, és minél közelebb van az induláshoz, annál több ember rohangál a gép körül. SAB (szolgáltatás repülésbiztonság) ilyenkor folyamatosan készenlétben van. Ha pedig nemzetközi a járat, akkor a határőrök is jelen lesznek.

38. A konyha az elülső szalonban megtelt. A második szalon sora.

39. Nyomja meg a gombot….

40. Eredmények 🙂

41. Vessünk egy pillantást a konyhára. Pontosan a középső kemencékben melegen melegítve. Lent egy hely a hidegkocsik számára. Maga a legforróbb a 403-as, 405-ös, 406-os rekeszekben és az alatta lévő, ugyanazon négyzetes rekeszekben található. A bal oldalon ipari víz és ivóvíz található. A folyosó szélei mentén a légiutas-kísérők dönthető üléseinek háttámlája látható.

42. Két generáció a keretben. Harmadik generáció a pilótafülkében 🙂

43. Ismerje meg a Boeing 737NG-t, Seattle ^_^

Indulás előtt 01:00

44. Indulás előtt 0100. A legénység a földön van.

45. Poggyászidő. A Boeing 737 két raktérrel rendelkezik.

46. Az utasok számára kényelmesebb, széles peronnal rendelkező átjárót hoztak a bejárat elé. Gisman és kirill_kvs srácok ezt kihasználták. A platform lehetővé teszi, hogy nagyon szép képeket készítsen.

47. Az utasok találkozására előre felkészülni

48. Elhagyjuk a gépet, az igazgatóság utasok fogadására készül.

Indulás előtt 00.40

49. Indulás előtt 0040. Az utasok a folyó mellett, de a szolgálatok irányítása alatt rohannak a géphez.

Indulás előtt 00.10

51. Tíz perccel indulás előtt. Taxi előtti csekklapok elolvasása, taxizás. Kezdje el olvasni Felszállás előtt.

52. A fiatalabb testvérek az emelvényen maradnak, és várják az idejüket. Hamarosan felforr körülöttük az élet.

53. Az időszámlálónk felment 0000-re. Indulás.