Uusi Urengoyn lentokenttä. Novy Urengoyn helikopterikenttä Lentoliikenne kaupungin kanssa

Novy Urengoy on kaupunki Jamalo-Nenetsien autonomisessa piirikunnassa ja Venäjän kaasuntuotantopääkaupunki, jossa tuotetaan noin 75 % kaikesta maan maakaasusta. Kaikki tämä tekee Novy Urengoystä kaupungin, jolla on aktiivinen talous, teollisuus ja yhteydet osavaltion muihin osiin.

Lentoyhteydet kaupunkiin

Novy Urengoyn lentoasema sijaitsee neljä kilometriä kaupungin keskustasta ja on varustettu ottamaan vastaan ​​sekä matkustaja- että rahtikoneita Novy Urengoyssa. Lentokentällä on myös useita helikopterilentokoneita. Lentokuljetuksia Novy Urengoyyn suorittavat useat yritykset, nimittäin Transaero, Aeroflot, U-Tair, S7 ja muut. Maan eteläisiin kohteisiin on kausiluonteisia lentoja sekä ympärivuotisia lentoja Venäjän suurimpiin kaupunkeihin. Helikoptereiden avulla tapahtuva viestintä Novy Urengoyssa tapahtuu vain paikallisissa ja alueen sisäisissä tapauksissa.

Novy Urengoyn lentoasema on pinta-alaltaan pieni, pohjakerroksessa on lipputoimistot ja ruokapisteet ja toisessa kerroksessa useita odotushuoneita. Koska rakennus ja sitä ympäröivä alue on annettu kuntien käyttöön, organisaatiolla on tässä vaiheessa pieniä ongelmia rahoituksen kanssa.

Helikopteripalvelu Novy Urengoyssa

Novy Urengoyn helikopterikenttä sijaitsee sekä lentokentällä että useissa paikoissa itse kaupungissa. Helikopterikuljetukset Novy Urengoyssa liittyvät useimmiten paikallisiin sääolosuhteisiin sekä työvoiman tai pienrahdin liikkuvaan siirtoon paikasta toiseen.

Lentokohteet

Kaupungilla on yhteyksien lisäksi suuriin kaupunkeihin, kuten Moskovaan, Pietariin, Ufaan, Novosibirskiin ja muihin, myös Jamalo-Nenetsien autonomisen piirikunnan alueella sijaitseviin pieniin kyliin. Esimerkiksi Novy Urengoy Sabetta -lentokone on säännöllinen. Lippuja Novy Urengoy Sabetta -lennolle voi ostaa sekä lentokentän lipputoimistosta että lukuisista verkkopalveluista. Rahtilento Novy Urengoy Sabetta voi lentää Severtekillä muiden suurten ja paikallisten kohteiden ohella koko maassa.

Jos olet kiinnostunut Severtekin kuljetusyrityksen palveluista, ota meihin yhteyttä puhelimitse tai jätä pyyntö organisaation viralliselle verkkosivustolle, jossa kerrot nimesi ja puhelinnumerosi.

Venäjän epävirallinen "kaasuntuotantopääkaupunki" on yksi harvoista alueellisista kaupungeista - Novy Urengoy. Tämän kaupungin helikopterilentopaikat ovat yksinkertaisesti välttämättömiä, koska joissakin paikoissa niitä ei ole saavutettu. Jamalo-Nenetsien autonomisessa piirikunnassa sijaitseva Evo-Jakha, Tamchara-Yakha, Pura ja Sede-Yakha joet virtaavat kaupungin läpi. Ja ottaen huomioon käyttöalueen ja teollisuuden nopean tahdin, helikopterilentokoneiden infrastruktuuria olisi kehitettävä.

Ilmatila itsessään on vain osa aluetta, joka on erityisesti varustettu helikopterien nousuja ja laskuja varten. Tonttina tai alueena voidaan käyttää tonttia, tasoa laivalla tai rakennuksessa, katolla tai hallissa. Novy Urengoyssa helikopterikenttä sijaitsee paikallisella lentokentällä. Se on maapohjainen, vakaalla pohjalla ja käyttöajaltaan pysyvä.

Vuodesta 2014 lähtien piirihallitus on käynnistänyt Jamal-Nenetsien autonomisessa piirikunnassa ohjelman, joka liittyy "Transfrastruktuurin kehittämiseen vuosille 2014-2020". Se kertoo lentoasemien kehittämisestä alueella. Niinpä helikopterikenttien ja niiden teknisen infrastruktuurin jälleenrakentaminen toteutetaan.

Helikopteripalvelujen pääoperaattori alueella, kuten myös koko maassa, on UTair OJSC. Ne miehittävät koko lentokentän alueen. Suurin osa helikoptereista sijaitsee kadulla ja loput halleissa. Tämän alueen helikopterit toimivat pääasiassa teollisuuteen liittyvillä valtion sopimuksilla. Yksityiset ja kaupalliset lennot ovat tärkeimpiä metsästäjille, kalastajille, valokuvaajille ja luonnontieteilijöille. Ja kun otetaan huomioon kannattavien yritysten suuri kasautuminen jäljellä olevien pohjoisten alueiden rajoihin, paikallisesti tärkeät helikopterikuljetukset toteutetaan jatkuvasti. Pääpalvelut ovat tavaroiden ja ihmisten kuljetus eri yritysten hyödyksi.

12. maaliskuuta 2017

En voinut ohittaa - kehyksessä erittäin harvinainen Yamal-lento.

Huomautus amatööreille: "...päällikkö antaa turvallisuusohjelehtisiä ennen lentoonlähtöä, ja ilmeisen huolimattomat matkustajat saivat helikopterin lentäjät niin kyllästyneiksi näiden ohjeiden viemiseen muistoksi, että laskeutumisen jälkeen nämä paperit toimivat kollektiivina ohittaaksesi."

Alkuperäinen otettu varandej Selkupiyssä. Osa 1: sinisessä helikopterissa

Äskettäisen Pohjois- ja Ural-matkani päätavoite oli hylätty Dolgyn kylä Taz-joen varrella, salaperäisessä Selkupassa - jättimäisen Jamalo-Nenetsien piirikunnan kaakkoiskulmassa. Siellä on kuolleiden Transpolar Railwayn asema, jokapäiväisessä elämässä vain hylättyjä höyryvetureita, joihin kiinnitin kaikki muut pisteet kuten vaunut, pitäen järjettömänä matkustaa tuhansia kilometrejä useiden päivien ajan. Mutta itse Dolgy on ylivoimaisesti saavuttamattomin paikka, jossa olen koskaan ollut: viisikymmentä kilometriä moottoriveneellä lähimmästä Krasnoselkupin kylästä, jonne puolestaan ​​​​täytyy vielä lentää Novy Urengoystä helikopterilla. Aloitan tarinan helikopterimatkalla, tämä on minulle täysin uusi tapa matkustaa.

Matkan alku osoittautui hyvin irrationaalisesti suunnitelluksi: tosiasia on, että vaihdoin lentolipun Moskovasta Urengoyyn lippuun Moskovaan Nadymista - menin jälkimmäiseen maaliskuussa poronpaimenpäivänä, mutta lähempänä Toiveeni lähteä maastoretkille tundran halki osui Vorutasta, enkä tietenkään voinut jättää väliin tätä mahdollisuutta. Kaukopohjolan standardien mukaan helikopterit lentävät Krasnoselkupiin usein, melkein joka päivä, vuorostaan ​​Novy Urengoystä ja Tarko-Salesta, mutta kesäaikataulu ei osunut talven kanssa, ja vaikka vaihdoin lippua tapa viettää useita tunteja Novy Urengoyssa, lopulta kävi ilmi, että lensin tänne päiväksi. Tämä on kuitenkin periaatteessa Kauko-Pohjolassa matkustamisen erityispiirre - pitkiä kuljetusten odotuksia kiinnostamattomissa paikoissa.

Tässä mielessä en kuitenkaan ollut yksin: valtaosa matkustajista saapui New Urengoyn pienelle ja epämukavalle lentokentälle kauttakulkumatkalla, osa odotti kiertoja lentokentän edessä olevalla aukiolla, mutta useimpien matkustajien polku. kiertotyöntekijät makasivat edelleen lentokoneella ja helikoptereilla - Sabettaan, Yamburgiin, Vankoriin ja moniin muihin paikkoihin saadakseen venäläisbudjettimme pois jäätyneestä maasta. Aivan kuten viime käynnilläni, vuokrasin sängyn Azerbaidžanin Arysilta 1500 ruplalla, mutta kaikki, mikä oli mahdollista varata etukäteen, oli vielä kalliimpaa, enkä todellakaan halunnut etsiä jotain paikan päältä. Painetestauksen takia asunnossa ei vieläkään ollut kuumaa vettä, ja kaikki naapurit odottivat lentoja Sabettaan, hiljattain rakennettuun 19 tuhannen ihmisen kiertokaupunkiin, joka palvelee kaasusatamaa Jamalin niemimaan pohjoisreunalla.

Ensimmäinen asia, jonka näin Urengoyssa, oli paksu ruskea savusumu, ja kun astuin rampille hengitellen Siperian kuivaa ilmaa, tunsin voimakkaan palaneen hajun. Katastrofin mittakaava ei tietenkään ollut sama kuin Moskovassa 2010, vaan melko Moskovan 2002 tasolla, ja katsottuani online-satelliittikartan Arysov Wi-Fi:stä tajusin, että olin saapunut Siperian valtaaneiden metsäpalojen sydän. Selkupiasta paluupäivänä tuuli puhalsi toiseen suuntaan, ja yksi niistä oli selvästi näkyvissä Urengoyn lentokentältä - ja kun saavuin juuri Moskovasta Urengoihin, kaikki tämä savu peitti kaupungin:

Se näytti jotakuinkin tältä, ja helteisen kesän Nurin ulkonäössä oli jotain kazakstanilaista - korkeat rakennukset hiekkaisilla joutomailla, runsaasti etelän kasvoja ja vaatteita, yleinen epämukava asuttomuuden tunne.

Mutta lämpökään ei voi peittää öljyn ja kaasun väriä Yugorian. "Kuusijalkaiset" vaeltajat kiipeilevät lentokentän ja kaupungin välisellä teollisuusalueella:

Yritysbussit, joissa on tuulilasin alla Gazpromin ja sen tytäryhtiöiden logot, kulkevat jatkuvasti kaupungin läpi:

Ja edes täällä Donbass ei halua päästää irti. Muualla Venäjällä tätä ei kirjoiteta aidoihin, mutta Jamal-Nenetsien autonomisessa piirikunnassa tunnistettiin pelkästään kolmetuhatta pakolaista, ja kuinka monta ihmistä noilta alueilta tuli yksin, vuorossa ja vierailemaan asettautuneiden sukulaisten luona. täällä kauan sitten?

Yleisesti ottaen sen jälkeen, kun olin hengaillut Urengoyssa ilman mitään tekemistä, uittuani pienessä Sede-Yakha-joessa, jonka hiekkarannat ovat muiden merien kadehtimia, nukkuessani Arysilla (löysin itseni yksin huoneesta aamunaapurini jälkeen, joka oli odottanut kolme päivää päästä lennolle Sabettaan, lopulta lensi pois), seuraavana aamuna menin lentokentälle uudelleen. Helikopteriliput näyttävät tältä (hintalappu on kiinni + 430 ruplaa vakuutus), ne myydään 45 päivässä (kuten junaan), eikä niitä kannata etsiä Yamal Airlinesin verkkosivustolta - ei ole täysin ilmeistä, että jälkimmäiset eivät ole identtisiä Yamal Airlinesin kanssa, ja paikallisessa kielessä ensimmäisiä kutsutaan "lentokoneyhtiöksi" ja jälkimmäisiä "helikopteriyhtiöksi". Lippu Urengoystä Krasnoselkupiin myönnetään Internetin kautta, ja liput Krasnoselkupista Urengoyyn myydään vain lippukassassa, mutta niistä voi kuitenkin ostaa suoraan Moskovassa. Olipa täällä ruuhkaa, kun useiden päivien huonon sään vuoksi lentokentälle kerääntyneet ihmiset laitetaan koneeseen saapumisjärjestyksessä (tietysti viikkoja venyttäen), en silti ole. ei keksinyt sitä. Paikallisten mukaan päivän tai kahden päivän myöhästymiset tai aikataulusta riippumattomat lennot eivät ole täällä harvinaisia, mutta en ole törmännyt tähän.

Ja vaikka Novy Urengoyssa on kolme erillistä helikopterikenttää, vuorotyöntekijät lentävät niistä, ja tavallisiin helikoptereihin nouseminen on täsmälleen sama kuin lentokoneessa - lähtöselvitystiskit, matkatavaroiden tarkastus, säilytys, sukkula ympäri lentokentän... Ainoa ero on siinä, että helikopterissa ei ole matkatavaratilaa, joten matkustajat nousevat sekä lähtöaulaan että sukkulaan valtavilla matkatavaroilla, jotka kuitenkin on listattu käsimatkatavaroiksi - he voivat jopa antaa sinulle veitsen kuljettaaksesi sen läpi, mutta on epätodennäköistä, että he pystyvät pitämään kaasupulloa. Helikopterimatkustajat palaavat lomalta, ja näillä lomilla he menevät kerran vuodessa suurella rahalla paikoista, joissa kaikki on kallista ja kaikkea on niukasti, joten he tuovat niin paljon muuta tavaraa, että ne eivät mahdu 20 kiloon per henkilö. Tämä ei kuitenkaan ole ongelma - puolet matkustajista tuntee toisensa ja ottavat tietysti ylimääräiset matkatavarat.
Helikopterit odottavat matkustajia erillisellä alueella. Saimme Mi-8:n, mikä ei ole ihme - tämä on ehkä Venäjän suosituin helikopteri, niitä on rakennettu yli 12 tuhatta vuodesta 1961 lähtien, ja ne palvelevat kaikkialla armeijan "lentävistä panssarivaunuista" pohjoisten lentoyhtiöiden "lentävät linja-autot".

Helikopterin hytti ei ole lievästi sanottuna kovin mukava, siihen mahtuu jopa 24 matkustajaa:

Täynnä se näyttää tältä - matkatavarat kasaan keskelle, ihmiset istuvat sivuilla selkä ikkunoihin, tasaisesti kummallakin puolella, jottei aiheuta listaa. Oikealla ovat turvallisuusohjelehtiset, komentaja antaa ne ennen lentoonlähtöä, ja ilmeisen huolimattomat matkustajat ovat niin kyllästyneitä helikopterin lentäjiin varastamalla nämä ohjeet muistoksi, että laskeutumisen jälkeen nämä esitteet toimivat kollektiivisena poistumislippuna .

Matkustajat kommunikoivat äänekkäästi, jakavat vaikutelmia lomastaan, mutta jossain vaiheessa moottori pauhaa lävistävästi ja terät raskaalla vihellyksellä alkavat pyöriä yhä nopeammin ja ikkunoista kulkee hieno, kova tärinä. Puhuminen tulee mahdolliseksi vain huutamalla naapurin korvaan. Odotin helikopterin nousevan suoraan paikalta, mutta sen sijaan se rullasi kiitotielle, ajoi aivan alkuun ja nousi vasta siellä melkein huomaamattomasti maasta ja nousi jyrkkää diagonaalia ylöspäin. Tältä NUR-lentokenttä näyttää ylhäältä katsottuna - vasemmalla on vaaleanpunainen lentoterminaali valkoisilla koneilla, oikealla helikopterikenttä, tätä polkua pitkin automme rullasi, mutta ulkopuolelta en koskaan nähnyt helikopteria lentävän maassa.

Valikko ei kimaltele puhtaudesta, ja suurin osa kuvista on otettu paluumatkalla, kun tuuli hajotti tulipalojen savusumun. Itse Novy Urengoy pysyy vasemmalla puolella, ja tältä se näyttää "150 - 300 metrin korkeudesta". Täällä asuu 115 tuhatta ihmistä, luulen, että tuhannet muut ovat vuorossa ja kulkemassa läpi. Kaupungin rakenne on selkeästi näkyvissä, venytettynä Varenga-Yakha-jokien (käämitys alla olevassa kehyksessä) ja yhdistyvien Tomchara-Yakha- ja Sede-Yakha-jokien väliin, pimeän metsän takana, jota pitkin vasemmalla näkyy erityinen pohjoinen kaupunginosa. - Eteläiseen verrattuna se on pienempi, siistimpi ja siellä sijaitsee useimmat julkiset tilat kaupungintalosta Voiton muistomerkille. Etualalla on loputon teollisuusalue, jossa on erilaisia ​​varastoja ja teknisiä tukikohtia. Luonto Urengoyn ympärillä - kuten näette, metsä-tundra harvinaisilla lehtikuusineuloilla sammaltyynyyn:

Kävelemme keskustan yläpuolella - helikopterista näkymät ovat samanlaiset kuin pilvenpiirtäjästä. Eteläinen piiri on jaettu vanhempiin "numeroituihin" ja uudempiin "nimettyihin" mikropiireihin. Tässä kehyksessä se on jälkimmäinen - Optimistin mikropiirin värikkäät kerrostalot, joka poikkeaa muusta kaupungista siisteydessään ja mukavuudessaan, Sozidatelein ja Polyarnyn mikropiirien vaatimattomampi kehitys hieman lähempänä ja lopuksi SMP-700:n ja Yagelnyn mikropiirien kasarmit. Taustalla olevat talot puristuvat kapeaan kaistaleen synkän Novy Urengoy - Nadym -rautatien ja Tamchara-Yakhi -kallion väliin, ja vasemmalla harmaan viisikerroksisen rakennuksen takana näet moskeijan minareetin:

Oikealla Optimistien ja Harrastajien mikropiirien välissä on Loppiaisen kirkko, jonka takana näkyy rautatien pengerrys ja Tamchara-Yakhin mutkan talot merkitsevät paikkaa, jossa geologit 22.9.1973 vasaralla tappi, jossa oli merkintä "Yagelnoye" - tulevan kaupungin alku lähellä superjättiläistä Urengoyn esiintymäkaasua Mutta huomaa kuinka paljon hiekkaa on! Luonnollinen Sahara on piilotettu Jamalin ja Ugran sammaleen ja ruohojen alle:

Vanhat "rekisteröidyt" mikropiirit ovat Pietarin "laivataloja" tyhjillä tontilla, joista yhdessä yövyin. Valtava punainen rakennus etualalla on Gazpromdobycha-Yamburgin toimisto, joka sijaitsee täällä itse Yamburgin suljetun luonteen vuoksi, pyörivä kaupunki parisataa kilometriä Urengoystä pohjoiseen. Jamburgin kenttä on Venäjän toiseksi suurin itse Urengoy-kentän jälkeen, eli NUR:n maine "kaasupääkaupunkina" on ansaittu. Kadun aukosta kerrostalojen oikealla puolella näkyy sininen asema, rungon vasemmassa reunassa on vihreä Mi-8 Helikopterin kauppakeskuksen katolla ja taustalla on kompakti ja korkea Northern District.

Sitten on vain loputtomia varastoja ja teollisuusalueita, rinnakkain valtatien ja rautatien kanssa, jotka pysyvät erottamattomina Nojabrskiin asti, ja muistomerkki R-1-tutkimuskaivolla, jonka Vladmir Polupanov löysi vuonna 1966. Urengoyskoye kenttä. Kuvasin tätä kaikkea tarkemmin kaupunkia koskevassa postauksessani, mutta vaikuttavaa on se, kuinka pienet yksityiskohdat näkyvät matalalla (150-300 metristä) ja hitaasti (tai pikemminkin nopeasti "maatason" mukaan) lentävästä helikopterista.

Mutta siellä täällä - suot, lukemattomat pienet järvet, mutkittelevat joet, viekkaat autiomaan kuviot:

Joissakin joissa pohja näkyy. Koulutettu silmä pystyisi luultavasti erottamaan potkureiden melusta pakenevat eläimet:

Mutta otin suurimman osan näistä kuvista, kuten jo mainittiin, paluumatkalla. Ja matkalla "sinnen" tyynessä, maa näytti enemmän tältä:

Pieni esimerkki metsäpalosta, tästä metsien ja arojen kauheimmasta saalistajasta:

Ja hänen jäljensä:

Näkymä näistä tiloista on suunnilleen sama koko lennon puolentoista tunnin ajan, mutta ensimmäisen puolen tunnin ajan, noin 70 kilometriä, näkyy myös alta väijyvien autojen tie - valitettavasti lensin vain näköalalla siitä "savuisena" päivänä, joten en pystynyt ottamaan kuvaa (tai pikemminkin miten taas savusumu ja valokuvattu). Toisaalta (jos lennät Urengoystä - vasemmalla) puolen tunnin lennon jälkeen Limbayakha (2,8 tuhatta asukasta) kelluu:

Järvellä lausumattomalla nimellä Yamylimuyagunto:

Se perustettiin vuonna 1983 Urengoyn osavaltion piirivoimalan rakentamiseen, melko pieni (489 MW) ja näennäisesti ehdottoman moderni:

Vuonna 1988 Limbayakhasta tuli kaupunkityyppinen asutus, ja vuonna 2004 siitä tuli osa New Urengoyta sen syrjäisenä alueena. Helikopterista on helppo katsoa suoraan pihalle:

Yleensä täällä on kolmen kylän risteys - hieman kauempana oikealta puolelta näet Korotchaevon (6,9 tuhatta asukasta), rautatietyöläisten kylän, Venäjän rautateiden pääteaseman ja Jamalin rautatieyhtiön lähtöaseman , joka vuokraa sekä Urengoyn aseman että linjan Nadymiin. Jälkimmäinen kulkee aivan entisen Rakennus-501:n, Stalinin kuolleen tien, reittiä pitkin, jonka piti yhdistää Obin suu Jenisein suuhun ja johon myös tavoitteeni Dolgy kuului. Jossain täällä on Tikhayan asema, jossa 1960- ja 70-luvuilla kunnostettu linja poikkeaa rakennustieltä 501 etelään. Täällä näkyy myös valtava kuoppa - tämä on Tjumenin supersyvä kaivo, yksi legendaarisen Kuolan supersyvän kaivon "nuoremmista sisaruksista", porattu vuosina 1987-96 7502 metrin syvyyteen.

Korotchaev-keskus ja Marian ilmestyskirkko. Valitettavasti, vaikka kuinka yritin, en saanut asemaa otokseeni, enkä saanut onnistuneita laukauksia täällä sijaitsevan Urengoyn sataman kanssa. Näemme Korotchaevon lähemmin Jugra Northin rautateitä käsittelevässä postauksessa:

Ja ylitämme Purin - sillä on sama suu Tazovskajan lahden Tazin kanssa, joka vuorostaan ​​virtaa Obin lahteen ja muodostaa sellaisen tyypillisen sinisen "h":n tai lambdan (" λ ") Euraasian kartalla. Pur puolestaan ​​sulautuu kahdesta joesta Aivasedpur ja Pyakupur, ja yhdessä jälkimmäisen kanssa sen pituus on 1024 kilometriä, vesivirtaus suulla on 1040 kuutiometriä sekunnissa - eli se on Donin mittakaavassa oleva joki. Pur oli myös erityisen tärkeä Transnaparisen rautatien historiassa, ja se erotti Stroika-501:n, joka venytti polun Salekhardista itään ja saavutti silti penkereen, ja Stroika-503:n , joka kulki Jenisein rannalta länteen, mutta saavutti vain Tazin. Tazan ja Puran välissä (tässä kehyksessä se on oikealla) rautatietyöntekijät - siviilit ja vangit - eivät koskaan ehtineet päästä sinne, siellä kulki vain lennätinlinja.

Oikealla puolella näkyy selvästi kaksi kapeaa kelluvaa siltaa Purin yli ja toinen kylä:

Tämä on itse Urengoy (10,1 tuhatta asukasta), joka antoi nimensä suurimmalle kaasukentälle, mutta itse pysyi erossa öljystä ja kaasusta. Se perustettiin vuonna 1932 kauppapaikaksi - eli pisteeksi, jossa nenetsit luovuttivat taloutensa tuotteet ja vastaanottivat tai ostivat tarvittavat tavarat; Transpolar Highwaylla se valmistautui toimimaan keskusasemana tukiaseman kanssa , ja vuonna 1966 siellä sijaitsi kaasunilmaisingeologit. Urengoyn kaupunkityyppisestä asutuksesta tuli vuotta aikaisemmin kuin Novy Urengoysta tuli kaupunki - vuonna 1979, mutta kaupunkityyppinen asutus säilyi sellaisena. Pihalla on Vvedenskaja-kirkko ja Poljarnaja-hotelli, jossa on telttakahvila, mutta yleisesti ottaen saamassani opaskirjassa Urengoja kuvataan "yhdeksi Jamalin mielenkiintoisimmista ja köyhimmistä kylistä". Ja vaikka virallisesti tämä on Urengoy "oletuksena" ja tämä kaupunki on Uusi Urengoy, käytännössä se on päinvastoin - siellä se on Urengoy "pyynnöstä", ja jokapäiväisessä elämässä tämä on Old Urengoy.

Yleisesti ottaen ei ole täysin ilmeistä, että se, mikä erottaa Kaukopohjoistamme vieraasta pohjoisesta, ei ole tyhjyys, vaan päinvastoin asuttavuus, varsinkin täällä, missä öljyä tai kaasua tuotetaan. Paikoin itse putkistot ovat näkyvissä, ilmeisesti peräisin Krasnojarskin alueella sijaitsevasta Vankorista.

Joten lensimme puolitoista tuntia, minulla ei ollut mahdollisuutta katsoa koko ajan ikkunasta ulos (istuinhan sentään selkä ikkunaa vasten), mutta ulos katsoessani näin saman asian. ja uudestaan: suot, joet, järvet, metsät, tundrat, tiet, kompressoriasemat, tulipalot ja helikopterien siivet vilkkuvat yläpuolella... Jossain vaiheessa eteen ilmestyi suuri joki, josta tunnistin tietysti heti Tazin. : sen pituus on 1401 kilometriä ja virtaus suulla jopa 1450 kuutiometriä sekunnissa, eli se nousee keskimäärin vuodessa Okan kokoiseksi joeksi. Lensimme Tazin yli suuren tulipalon läpi, jonka näimme moottoriveneestä:

Autolautta liikkuu hitaasti Tazia pitkin - tänne ei pääse vain helikopterilla, tämä alus (näytin nämä jo viime vuonna pohjoisten jokien laivastosta kertovassa postauksessa) vetää päivän Gaz-Salen kylään. (Kaasuniemi) jo Tazovskajan lahdella, ja sieltä vielä 300 kilometriä tietä Novy Urengoyyn. En muista tarkalleen kuinka paljon maksaa tällaiseen autoon - näyttää siltä, ​​​​että yksi on huomattavasti kalliimpi kuin helikopterilippu, mutta kolmelle tai neljälle se on selvästi halvempi. Matkustajana voi matkustaa myös ilmaiseksi – tämä huomio liftaajille.

Helikopteri joen yli laskeutuu huomattavasti, ja joen toisella puolella kohtaa suuri ja värikäs Krasnoselkup (6 tuhatta asukasta) - Jamalo-Nenetsien piirikunnan epätavallisimman alueen kylä-aluekeskus - vain täällä Jamal-Nenetsien autonomisella alueella. Okrugissa he eivät tuota öljyä ja kaasua, ja vain täällä asuu tavallisten nenetsien ja hantien lisäksi toinen kansa, selkupit, joiden mukaan itse Tazin laaksoa kutsutaan usein Selkupaksi.

Kylä oikeuttaa nimensä - sen suosikkiväri on todella punainen, ja läheisten esiintymien puuttumisesta huolimatta se on ehkä Venäjän hoidetuin maaseutualue. Valtava monivärinen rakennus rungon keskellä on koulu, sen takana pitkäaikainen urheilupalatsi, koulun oikealla puolella harjakaton alla museo, jossa on mikroskannaus pihalla ja lähellä rannalla on Vasili Mangazeiskin puukirkko.

Krasnoselkupissa on lentokenttä, jonka kiitotie on pidempi kuin itse kylä, mutta vain tämä kiitotie on päällystämätön ja siksi lentokoneet lentävät sillä harvoin:

Puinen lentokentän terminaali, kenties ilman veistettyjä kehyksiä, ja Turukhan-lentoyhtiön helikopteri, joka ilmeisesti lähetettiin tänne viereiseltä Krasnojarskin alueelta sammuttamaan tulipaloja - näytän sen myöhemmin toiminnassa:

Istutaan alas. Krasnoselkupissa savusumu on niin tiheää, että valokuvat näyttävät seepialta; niin tiheää ilkeyttä, että kylässäkin monet kävelevät enkefaliitissa. Ensimmäisistä sekunneista lähtien ymmärrät kuinka pitkälle olet noussut.

Huomioithan, että helikopterikenttä on täysin märkä - ja tämä huolimatta siitä, että täällä on odotettu sadetta jo toista kuukautta kuin taivaan mannaa. Itse asiassa maaperää kastellaan erityisesti, koska muuten jokainen helikopterin nousu ja lasku muuttuisi paikalliseksi pölymyrskyksi:

Krasnoselkupin alueen lentoasemia käsittelevällä yrityksellä on harvinaisen kaunis nimi. Itse asiassa perusteltua - loppujen lopuksi Mangazeya on sata kilometriä alas Taz-jokea.

Siellä on myös lähtöselvityspöytä, matkatavaraskanneri ja säilytysyksikkö, mutta ne ovat kaikki hyvin pieniä. Olen kuitenkin jo nähnyt vastaavan lentoterminaalin Kodinskissa, josta en lentänyt helikopterilla, vaan minibussin kokoisella lentokoneella. Jostain syystä Krasnoselkupin vanha kaavio roikkuu lähtöaulassa:

Näkymä lentokentälle kylältä. Maateiden puutteen vuoksi sisäänkäyntistele on tässä:

Ja yleensä, haluan sanoa, etten pitänyt helikopterin lentämisestä. Etuna on, että helikopterilla ei ole niin tuskallista laskeutumista kuin pienellä lentokoneella, vaan itse lento lentotasolla on melko vaikeaa - joko kallistus, tai tärinä, tai melu tai epämiellyttävä asento (sivusuunnassa), vaan pikemminkin kaikki yllä oleva puolentoista tunnin lennon aikana saa minut täysin huolestumaan, olin poissa molemmilta lennoilla melkein koko päivän. Lopuksi sama Mi-8 taivaalla, palaamassa Tarko-Salesta Krasnoselkuppiin:

Seuraava osa kertoo itse Krasnoselkupista, jossa vietin yhteensä 4 päivää.

POHJOIS-URAL-2016
Matkan yleiskatsaus ja sarjan sisällysluettelo.
Selkupia
Helikopteri tundran yli.
Krasnoselkup.
Kuollut tie. Taz-joki ja Dolgiy-asema.
Kuollut tie. Dolgiyn kylä ja vaellus linjaa pitkin
Öljy- ja kaasualue- tulee postauksia.
Gornozavodskoy Ural- tulee postauksia.