Boeing 757 200 -istuinjärjestely matkustamossa. Kuinka valita ja varata mukavat istuimet Azur-lentokoneilla

Azur Air on Anex Tourism Group -holdingyhtiöön kuuluva pieni lentoyhtiö, joka lentää tilauslentoja Venäjän eri kaupungeista suosittuihin matkailukohteisiin eri maissa. Tämä kotimainen lentoyhtiö sijaitsee Domodedovon lentokentällä. Azur Air aloitti toimintansa siviili-ilmailussa vuonna 2014, ja Volgan alueesta ja Siperiasta tuli sen tärkeimmät toiminta-alueet.

Lentoyhtiö käyttää kahden muunnelman Boeing-koneita: 767-300 ja 757-200. Tässä artikkelissa käsitellään istuinsijoittelua ja parhaan istuimen valitsemista Azur Air Boeing 757-200 -lentokoneen matkustamoon.

Boeing 757-200:n lyhyt historia

Tämän matkustajakoneen ensimmäinen lento tapahtui 19. helmikuuta 1982. On kummallista, että tämän mallin kehitys tehtiin samanaikaisesti 767:n laajarunkoisen modifikoinnin kanssa. Valmistaja käytti samoja koneen sisäisiä ja elektronisia järjestelmiä ja käytti myös yhteistä matkustamoa näille kahdelle lentokoneelle.

Boeing 757-200 -lentokoneiden tuotanto jatkui vuoteen 2005 asti, ja tänä aikana otettiin käyttöön 1 050 lentokonetta, joista 80 oli rahtilentokoneita. Huolimatta siitä, että tämän mallin tuotanto on lopetettu, monilla venäläisillä lentoyhtiöillä on niitä edelleen laivastoissaan.

Koko tämän mallin historian aikana vain seitsemän matkustajakonetta on kaatunut terrori-iskujen takia, ei toimintahäiriöiden tai laitevikojen vuoksi. Vain yksi matkustajakone kuoli laskutelineen vaurioitumiseen laskeutuessaan Gironan lentokentälle.

Lentokoneen tärkeimmät ominaisuudet

Boeing 757-200 -lentokoneen "täyte" on samanlainen kuin sen kaukoliikenteen veljen Boeing 767:n sisäosat. Koneessa on kaksi Rolls Royce -suihkumoottoria, jotka pystyvät täyteen lastattuna kulkemaan enintään 7240 km:n matkan. , samalla kun se kehittää jopa 860 km/h nopeutta. Laiva pystyy nousemaan jopa 12 000 metrin korkeuteen ja sen suurin mahdollinen nopeus on 890 km/h.

Parhaat istuimet Boeing 757-200 AZUR -ilmahytissä

Koska Azur Airin laivastossa on yhdeksän tämän muunnelman lentokonetta eri matkustajakapasiteetilla, niiden matkustamoasetelmat ovat hieman erilaisia. Tarkastellaan sijoitteluvaihtoehtoa alla olevan kuvan kaaviolla.

Hytissä on yhteensä 212 istumapaikkaa. Istuimet sijaitsevat ohjaamon varrella kahdessa kolmessa rivissä. Tämä järjestely on hyvä ja mahdollistaa henkilökunnan liikkumisen matkustamossa helposti häiritsemättä useimpia matkustajia.

Jos sinulla on mahdollisuus valita istuimet matkustamossa, suosittelemme ostamista istuimet ensimmäisellä rivillä oikealla, korostettu vihreällä. Näitä istuimia pidetään parhaina, koska ne sijaitsevat lähellä hätäuloskäyntiä eikä niiden edessä ole muita rivejä (enemmän jalkatilaa). Jos et kuitenkaan pidä pöytien epätavallisesta kiinnityksestä tuoliin, joka kaventaa hieman istuimen leveyttä, kiinnitä huomiota kymmenennen rivin vasemman rivin istuimiin: naapurisi eivät häiritse sinua takana. , ja hätäuloskäynti on aivan takanasi.

Muut paikat eivät käytännössä eroa toisistaan. Jos matkustat lasten kanssa, on parempi ostaa liput lähempänä wc:tä oleville istuimille. Taivaallisen maiseman katselemisesta kiinnostuneita houkuttelevat enemmän ikkunoiden lähellä olevat istuimet, ja ne, jotka haluavat nopeasti päästä ulos hytistä laskeutumisen jälkeen, löytävät istuimet lähimpänä uloskäyntiä olevilta riveiltä.

On syytä puhua keulan epämukavimmista paikoista: epäilemättä tämä kolme vasenta paikkaa ensimmäisessä rivissä. Sinun on istuttava aivan wc:n edessä, joten näillä istuimilla istuvat matkustajat joutuvat katsomaan edestakaisin kiipeileviä ihmisiä koko lennon ajan.

Jotkut parhaista istuimista Boeing 757-200 -koneen keskellä

Rivi 11, kaksi muusta erillään olevaa istuinta, sopivat täydellisesti pariskunnalle: ne sijaitsevat kaukana hytin keskiosan melusta, edessä ei ole naapureita ja uloskäynti on suoraan sivulle. istuimet.

Rivi 12, kolme vasenta paikkaa: edessä on paljon vapaata tilaa, lähellä on uloskäynti.

Koko 32. rivi: matkustajien edessä ei ole viereistä riviä, kun taas lähellä on wc, mutta se on tarpeeksi kaukana, jotta se ei häiritse. Lähellä uloskäyntiä.

hyvä ikkunan istuinrivit 16 ja 17: Ne vetoavat ihmisiin, jotka nauttivat taivasmaisemien valokuvaamisesta lentokoneen siipillä.

Huonot istuimet lentokoneessa

Koko rivi 28: wc:n lähellä, vähän jalkatilaa.

Koko rivi 40: liian lähellä buffettia, kaikki hajut ja melu kuuluu.

Muistutamme vielä kerran: ehdotettu layout heijastaa vain yhden Azur Air -lentokoneen istuinjärjestelyä, jossa on kapasiteettia jopa 238 henkilöä. Kun ostat lippuja, tarkista hytin kapasiteetti ja sen asettelu lentoyhtiön verkkosivuilta valitaksesi hyvät paikat. Muista: lento samassa hytissä voi herättää radikaalisti erilaisia ​​tunteita. Kaikki riippuu sijainnin valinnasta, ja se on tehtävä yksilöllisten mieltymysten mukaan. Hyvää lentoa!

Boeing 757-200 on kaksimoottorinen, kapearunkoinen, Boeing Commercial Airplanesin valmistama matkustajalentokone, joka on tarkoitettu käytettäväksi keskipitkillä reiteillä. Boeing 757 luotiin korvaamaan kolmimoottorinen kapearunkoinen matkustajakone Boeing 727.

Verrattuna edeltäjäänsä Boeing 757 on tullut polttoainetehokkaammaksi. jonka kulutus pieneni lähes 20 prosenttia parantuneen aerodynamiikan ja uusien moottoreiden käytön ansiosta.

Työ Boeing 757:n parissa alkoi virallisesti elokuussa 1978. Tämän projektin perusversio oli Boeing 757-200 -lentokone, joka oli suunniteltu 189 matkustajapaikkaan.

Boeing 757-200 sisäkuva

Ensimmäinen koelentokone, joka oli varustettu RollsRoyce RB211-535C -suihkuturbimoottoreilla, joiden työntövoima oli 166,4 kN, suoritettiin 19. helmikuuta 1982. Testauksen päätyttyä 21. joulukuuta 1982 Boeing 757-200 -lentokone sai amerikkalaisen FAA:n lentokelpoisuustodistuksen. Kuukautta myöhemmin, tammikuussa 1982, lentokone sertifioitiin Isossa-Britanniassa. Vuonna 1983 ensimmäinen Boeing 757-200 toimitettiin Eastern Air Linesille.

Ensimmäinen lento Boeing 757-200:lla, joka oli varustettu amerikkalaisilla Pratt & Whitney PW2037s -moottoreilla, työntövoimalla 162,8 kN, tehtiin 14. maaliskuuta 1984. Ja saman vuoden lokakuun lopussa hän suoritti sertifioinnin.

Lentokoneen pääoperaattoreita olivat lentoyhtiöt American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines ja kuljetusyhtiö UPS Airlines.

Boeing 757-200 valokuva

Lentokone käyttää EFIS-digitaalista avioniikkajärjestelmää, jonka on kehittänyt Rockwell Collins. Kaikkien tarvittavien lentotietojen näyttämiseen käytetään kuutta monitoiminäyttöä. Tämä avioniikkakompleksi yhdistyy Boeing 767 -laajarunkokoneissa käytettyyn ilmailutekniikkaan, joka kehitettiin rinnakkain Boeing 757:n kanssa.

Lentokoneen matkustamoon mahtuu 201 matkustajapaikkaa kaksiluokkaisessa, economy plus business -kokoonpanossa. Yksiluokkaisessa economy-kokoonpanossa Boeing 757-200 voi kuljettaa 228 matkustajaa.

Kaupallisen matkustajaversion lisäksi kehitettiin myös rahtilentokone, joka sai nimen Boeing 757-200PF. Tämä lentokone on suunniteltu kuljettamaan jopa 40 tonnin hyötykuormaa. Suurin ero tämän mallin ja matkustajan välillä on 3,4 x 2,19 metrin kokoisen tavaratilan oven olemassaolo.

Heinäkuussa 2011 lentokoneesta oli käytössä 673 yksikköä ja lentokoneen rahtiversiota - Boeing 757-200PF - 79 yksikköä. Nykyään konetta käytetään edelleen keskipitkillä lentoyhtiöillä, joiden matkustajaliikenne on vähäistä.

Parhaat istuimet Boeing 757-200 -lentokoneen matkustamossa - Utair

Boeing 757-200 -lentokoneen tekniset ominaisuudet:

• Boeing 757-200 ensimmäinen lento: 19. helmikuuta 1982
• Valmistusvuodet: 1982-2004
• Pituus: 47,32 m.
• Korkeus: 13,56 m.
• Siipien kärkiväli: 38,05 m.
• Paino tyhjänä: 58390 kg.
• Suurin lentoonlähtömassa: 115900 kg.
• Siiven pinta-ala: 185,3 neliömetriä.
• Matkanopeus: 850 km/h.
• Huippunopeus: 914 km/h.
• Katto: 12800 m.
• Lentoetäisyys: 5550 - 7270 km.
• Lentoonlähdön pituus: 2350 m.
• Juoksun pituus: 1550 m.
• Moottorit: 2 x RollsRoyce RB211-535C (166,4 kN), RB211-535E4s (178,8 kN), RB211-535E4-Bs (193,5 kN), Pratt & Whitney PW2037s (162,8 kN), P2W1740 89,5 kN )
• Miehistö: 2 henkilöä
• Matkustajapaikkamäärä: 228 paikkaa turistiluokassa

Boeing 757-200. Galleria.

Boeing-yhtiö on yksi tunnetuimmista lentokonevalmistajista. 1900-luvun 70-luvun lopulla se tuotti Boeing 757-200 -matkustajalentokoneen, jota voidaan kutsua sen menestyneimmäksi ja kannattavimmaksi projektiksi.

Tätä lentokonetta käyttää valtava määrä lentoyhtiöitä ympäri maailmaa.

Boeing 757-200 -lentokoneen historia

Tällainen kone teki ensimmäisen lentonsa jo vuonna 1982, ja saman vuoden lopussa se sai sertifioinnin Amerikassa, sitten Englannissa, minkä jälkeen näiden lentokoneiden massatuotanto alkoi.

On sanottava, että tämä lentokone ei heti saavuttanut suosiota, ehkä johtuen noiden vuosien pienestä matkustajamäärästä tai kilpailevien lentokoneiden yleisyydestä. Boeing 757-200 valmistettiin vuoteen 2004 asti, minkä jälkeen se korvattiin uusimmilla muutoksilla.

Muuten, on syytä huomata, että tämän lentokoneen käyttö amerikkalaisen korkean komennon toimesta puhuu tämän lentokoneen puolesta. Myös Saudi-Arabian ja Meksikon viranomaiset käyttävät sitä vastaaviin tarkoituksiin, ja esimerkiksi ensimmäiset ovat erittäin vaativia ja epäluuloisia kaikessa turvallisuuteen liittyvässä.

Mökki

Boeing 757-200, jonka hytti on niin tilava, että siihen mahtuu samanaikaisesti 200 ihmistä, kapteenia ja miehistöä lukuun ottamatta, voidaan tavata millä tahansa lentokentällä maailmassa. Nämä ovat melko yleisiä lentäviä koneita. Yleisen järjestelmän mukaan lentokoneen matkustamo on jaettu kolmeen osaan: taloudellinen, liike-elämä ja ensimmäinen. Tekijöiden suunnitelmien mukaan laitetta on myös mahdollista käyttää vain kahdella luokalla: economy ja business. Mutta tästä johtuen Boeing 757-200 -koneeseen mahtuu vain 180 ihmistä.

Sisätilojen asettelu

Jokaisella hytin rivillä on kuusi istuinta, jotka on järjestetty kolmeen osaan keskikäytävän vasemmalle ja oikealle puolelle. On syytä huomata, että tämä on erittäin kätevä matkustajille. Ohjaamo on riittävän leveä, jotta matkustajat voivat istua uskomattoman mukavasti istuimillaan, ja se on jaettu 40 riviin.

Ensimmäisen edessä on wc-tilat, joten näitä paikkoja tuskin voi kutsua mukaviksi, mutta niiden etuna on kyky sijoittaa jalat mukavasti. Toista riviä haittaa myös saniteettitila, koska sen seinä on melkein sen vieressä. Selkäongelmista kärsiville ei kannata ostaa lippuja 10. rivin istuimille, koska siellä olevat selkänojat eivät kallistu, koska niiden takana on hätäuloskäynti. 11. rivillä on valtava etu: jalkoja on mahdollista suoristaa, mutta sellaisiin istuimiin ei mahdu matkustajia, joilla on lapsia tai vammaisia. Lisäksi käytävän tulee olla vapaa käsimatkatavaroista. Asiantuntevien ihmisten arvostelujen mukaan mukavin on rivi nro 32, koska istuimet kallistuvat siellä, voit sijoittaa jalat mukavasti, lähellä ei ole wc:tä, yleensä nämä ovat todella miellyttävimmät ja parhaat istuimet. koko hytti.

Epämukavista paikoista voidaan huomata seuraavat rivit:

• Nro 12 - joidenkin matkustajien mukaan siellä on aina erittäin kylmä;
• Nro 15 - yleensä näissä paikoissa ei ole ikkunaa, mutta haluat todella katsoa pilviä ja maata lennon aikana;
• Nro 30 ja nro 40 - tämän rivin istuimet eivät kallistu taaksepäin, lisäksi sen takana on wc (rivin 40 takana on tekninen huone), mikä varmasti aiheuttaa erilaisia ​​​​haittoja.

Parhaat paikat

On vaikea määrittää tarkasti, mitä lentokoneen istuimia voidaan kutsua parhaiksi. Jotkut uskovat, että tämän määrää turvallisuus tai hätäuloskäynnin läheisyys (vaikka tämä ei todennäköisesti pelasta onnettomuuden sattuessa). Toiset väittävät, että tärkeintä on mukavat ja mukavat istuimet, jotta voit esimerkiksi venytellä jalkojasi, kallistaa selkänojaa häiritsemättä takana olevia naapureita. Toisille on tärkeää, että saniteettitilat ovat lähellä, kun taas toisia häiritsevät epämiellyttävät hajut.

Jos puhumme turvallisuudesta, asiantuntijoiden näkemykset ovat tässä samat: sinun on istuttava lähempänä häntäosaa. Tietenkin kaikilla väitteillä, joiden mukaan ihmisellä on paremmat mahdollisuudet selviytyä hengissä jossain paikassa istuessaan ongelmien sattuessa, ei todennäköisesti ole perusteita. Mutta venäläinen sananlasku tulee peliin: "Jumala suojelee niitä, jotka ovat varovaisia."

Lisäksi on erikoisresursseja, joista näet, mitkä tietyn koneen istuimet ovat parhaita ja mukavimpia, ja joskus on mahdollista verrata kahta lentokonetta keskenään. Mutta kuten edellä mainittiin, matkustajatutkimusten mukaan Boeing 757-200:n parhaat istuimet ovat rivillä 32.

Boeing 757-200 -onnettomuudet

Mitään ajoneuvoa ei ole vakuutettu onnettomuuksien ja toimintahäiriöiden varalta. Boeing 757-200 putosi vain 8 kertaa, mikä on muihin lentokoneisiin verrattuna mitätöntä. Lisäksi kannattaa huomioida, että osa onnettomuuksista ei sattunut miehistön tai teknisten vikojen vuoksi.

Esimerkiksi Yhdysvaltojen pahamaineinen terrori-isku, joka tuhosi kaksoistornit, tapahtui Boeing 757-200 -koneessa.

Joka tapauksessa tämä on todella arvokas lentokone: vahva ja luotettava. Se on varustettu uusimmilla tukijärjestelmillä, sen melutaso on uskomattoman alhainen ja se tarjoaa matkustajille parempaa mukavuutta. Ei ole epäilystäkään siitä, että se täyttää kaikki tarvittavat ja lailliset turvallisuusstandardit.

Boeing 757 on yleisesti hyväksytyn luokituksen mukaan keskipitkille lennoille suunniteltu kapearunkoinen matkustajakone. Valmistettu vuosina 1982-2004 Rentonissa, Washingtonissa, Yhdysvalloissa. Koko ajanjakson aikana valmistettiin 1050 kappaletta. Yksikköhinta vuonna 2012 oli 65-80 miljoonaa dollaria modifikaatiosta riippuen.

Huolimatta siitä, että malli osoittautui kaikin puolin erittäin onnistuneeksi, aika siirtyy vääjäämättömästi eteenpäin, Boeing 757 lopetettiin. Ne on korvattu Boeing 737:n nykyaikaisilla modifikaatioilla, jotka ovat taloudellisempia (mikä on erityisen tärkeää) ja matkustajille mukavampia. Ne pystyvät kilpailemaan riittävästi luokassa ja syntymävuodessa samankaltaisen Airbus A321:n kanssa, mitä Boeing 757 ei ole tehnyt kovin hyvin.

Boeing 757-200 Azur Air

Pääasialliset tunnusmerkit

• pituus - 47,32/54,47 metriä;
• siipien kärkiväli - 38,05 metriä;
• rungon leveys - 3,7 metriä;
• korkeus - 13,56 metriä;
• matkanopeus - 850 km/h;
• tyhjä paino - 58,39/64,11 tonnia;
• suurin lentoonlähtöpaino - 115,9/123,6 tonnia;
• matkustajakapasiteetti - jopa 200-228 tai 243-280 henkilöä;
• suurin lentoetäisyys on 7275 kilometriä.

Azur Air

Venäjän suurimmalla tilauslentoihin erikoistuneella lentoyhtiöllä Azur Airilla on laivastossa 19 Boeing-konetta. Muiden mallien joukossa nämä ovat kahdeksan kopiota Boeing 757 -mallista. nimittäin muutokset 757-200. (yleisessä kielessä - "kaksi sadasosa"). Myös kilpailijat (esimerkiksi toinen tilauslentoyhtiö, Royal Flight) pitävät tästä mallista. Se erottuu suuremmasta rungon pituudesta ja vastaavasti suuremmasta matkustajaistuinten määrästä kuin perusversiossa.

Mielenkiintoista! Keski-ikä on lähes 20 vuotta. Uusin kone on 16,2 vuotta vanha ja vanhin 24,5 vuotta vanha kesäkuussa 2018. Laitteet toimitettiin suoraan Azur Airille joulukuussa 2014.

Näitä lentokoneita käytetään leasingehdoilla. Ennen tätä lentokone liikennöi useissa lentoyhtiöissä ympäri maailmaa, mutta viimeinen (ennen Azur Airia) operaattori oli kaikille sama - Utair-Russia-yhtiö, joka hylkäsi kokonaan tämäntyyppiset lentokoneet.

Layout

Azurairin liiketoiminnan perustana ovat tilauslennot (pääasiassa turistilennot, sen omistajan, matkanjärjestäjä Anex Tourin tilaama). Tällaisille lennoille on ominaista "ylimääräisten" hylkääminen, joka sisältää bisnesluokan saatavuuden.

Boeing 757-200 Azur Airin ohjaamon layout

Päävaatimus on alentaa kuljetuskustannuksia ja vastaavasti matkailutuotetta (voucheria) kokonaisuutena varmistaen samalla nykyisten määräysten edellyttämä turvallisuustaso. Siksi kaikilla yhtiön lentokoneilla, mukaan lukien Boeing 757 200, on vain yksi luokka - economy.

Boeing 757-200 Azur Air -sisustus, näkymä takaa

Tässä lentokoneessa on 238 istumapaikkaa. Tällaisella hätäuloskäyntien määrällä on mahdotonta asentaa enempää. Asettelu on 3+3 ja näiden kolmen välillä on kulku. Rivien lukumäärä on 40. Etukäymälä sijaitsee useimpien lentokoneiden tapaan keulassa.

Tärkeä! Kaksi muuta wc:tä ei ole perässä, kuten yleensä, vaan keskellä hyttiä. Tämä on otettava huomioon paikkaa valittaessa.

Boeing 757 200 Azur Air -lentokoneen matkustamo on jaettu kolmeen osaan, joiden välissä on hätäuloskäynnit. Mutta siellä ei ole verhoja, ovia tai muita erottavia rakenteita.

4 hyttiä Boeing 757-200 Azur Airista täyteen lastattu

Sali 1

Rivit 1-10, istuimien kokonaismäärä on 60. Sitä pidetään mukavimpana näistä kolmesta.

Rivi 1. Punainen sisustussuunnitelmassa. Eli se kuuluu Azur Space -luokkaan. Täällä voit saada paikkoja vain tietyllä maksulla. Jalkatilaa on todellakin enemmän kuin normaalisti, mutta sinun täytyy istua katsomassa vain harmaata seinää. Tämä voi olla epämiellyttävää tai epämukavaa joillekin matkustajille. Lisäksi pöydät sijaitsevat käsinojissa.

Älä myöskään unohda wc:tä nenäsi edessä (tämä huone on loppujen lopuksi jonojen lähde molempiin suuntiin, samoin kuin erityisiä ääniä ja hajuja). Toisaalta kukaan ei voi nojata edestä. Siksi eturivin istuimet ovat yleensä kiistanalaisia, varsinkin kun otetaan huomioon ylimääräinen maksu.

Huomautus! Jos osio ei häiritse, voit valita. On vain parempi varata vempaimia tai kirja jollakin tavalla viihdyttämään itseään lennon aikana.

Rivi 10. Istuinten selkänojat on lukittu yhteen asentoon, lähellä pystysuoraa, eivätkä kovin mukavat. Niitä ei voi turvallisuussyistä taittaa takaisin millään tavalla, jotta hätäuloskäyntien tila ei pienenisi. Istuminen tässä asennossa monta tuntia ja nukkuminen on toinen tehtävä, joka on joskus mahdotonta monille. Objektiivisesti ei mukavimpia paikkoja.

Sali 2

Rivit 11-30. Istumapaikkoja on yhteensä 114. Tämä Azur Air Boeing 757 200:n rungon osa sijaitsee siipien yläpuolella, joten turbulenssivyöhykkeelle tullessa tärinää on huomattavasti vähemmän. Mutta moottoreiden melu kuuluu erittäin hyvin - loppujen lopuksi ne roikkuvat siipien alla. Ja monet ihmiset pitävät tätä melua erittäin häiritsevänä.

Rivi 11. Boeing 757 200 -koneessa tämä rivi on korostettu punaisella matkustamokaaviossa. Tämä tarkoittaa, että paikat ovat Azur Space -tyyppisiä - niihin ilmoittautuminen on maksullista. On erityisen kätevää, että tässä rivissä ei ole kolme, vaan kaksi istuinta (BC ja DE) - parina matkustaville tämä on erinomainen (kolmas henkilö ei häiritse). Käsinojissa on pöytiä (ei ole missään muualla asentaa niitä). Jalkatilaa on todella paljon - voit istua mukavasti. Lattiatilan tukahduttaminen on kuitenkin ehdottomasti kiellettyä: kaikki käsimatkatavarat tulee sijoittaa vain lukittaville ylähyllyille, kuten hoitajat muistuttavat.

Huomio! Seuraavat matkustajaluokat eivät saa istua varauloskäyntien luona:

• raskaana olevat naiset;
• lapset ja lasten kanssa lentävät matkustajat;
• vakavasti sairas (sekä fysiologisesti että henkisesti);
• Vanhoille ihmisille;
• niille, jotka eivät puhu venäjää tai englantia.

Tärkeä! Hätätilanteessa matkustajan on noudatettava miehistön käskyjä ja avattava ovi nopeasti ulospäin (ja se painaa paljon). Jokainen sekunti voi maksaa jonkun hengen – eikä tämä ole metafora.

Rivi 12. Azur Airin Boeing 757 200:n istuimien A ja F edessä (ikkunoissa) ei ole 12. rivin istuimia hätäuloskäyntien ovien vuoksi. Täällä voit venytellä erittäin mukavasti, mutta vain niille, jotka ovat maksaneet asianmukaisen maksun, koska nämä paikat on merkitty kaavioon punaisella, mikä tarkoittaa, että ne ovat osa Azur Space -ryhmää.

Rivi 30. Kaikki se ei ole toivottavaa rekisteröintiä varten kahdesta syystä. Istuinten selkänojaa ei voi kallistaa - tällaista mekanismia ei ole. Ja tämä tehtiin, koska tarkalleen istuinten takana on kaksi wc:tä kerralla. Siten ovet naksahtelevat jatkuvasti, wc-tiloista ei varmasti tule kaikkein miellyttävimpiä hajuja, eikä ääniä pidä unohtaa. Käytävällä istuvat varmasti likaantuvat ohikulkijoilta.

Huomautus! Objektiivisesti katsottuna rivi nro 30 on huonoin istuin tällä Boeing 757:n kokoonpanolla.

Sali 3

Rivit 31-40, yhteensä - 60 paikkaa. Mukavuustasoa voidaan kutsua hyväksyttäväksi.

Rivi 31. Hätäuloskäyntien ansiosta se on lisännyt mukavuutta. Matkustajille asetetut rajoitukset ovat samat kuin rivillä 11.

Rivi 40. Monissa nykyaikaisissa lentokoneissa on kylpyhuoneet sen takana. Tämä ei päde Boeing 757 200 Azur -koneeseen. Mutta istuinten selkänojat ovat edelleen tukossa, koska takana on keittiö. Vastaavasti melua ja hajuja on edelleen, mutta ne ovat erilaisia. Lisäksi hoitajat voivat häiritä lennolla olevaa catering-vaunua, joka vie koko käytävän. Mutta on myös etuja. Ensinnäkin se on lähellä uloskäyntiovea. On erittäin kätevää poistua koneesta saapuessaan riviltä 40.

Huomautus! Aerofoobien pitäisi tietää se tosiasia, että tilastojen mukaan suurin osa lento-onnettomuuksissa selviytyneistä sijaitsi matkustamon takaosassa. Lentämistä pelkäävien kannattaa valita takaosa. Tässä tapauksessa psykologisesti lento kestää mukavammin.

Paikat Azur Space

Azure Space -istuimet sijaitsevat lähellä hätäuloskäyntiä, joten ne ovat paljon mukavampia. Vapaata tilaa on riittävästi, jotta se ei häiritse vieressäsi istuvia matkustajia, vaikka joutuisit poistumaan istuimeltasi. Boeing 757:ssä nämä istuimet sijaitsevat seuraavilla riveillä: rivi 1 (kaikki), rivi 11 (BCDE), rivi 12 (A ja F) ja kaikki rivi 31.

Tavallisilla istuimilla jalkatilaa noin keskipitkälle henkilölle

Näiden premium-istuinten hinta kesäkuussa 2018 on 1500, 3000, 3500 ruplaa lennon kestosta riippuen. Voit maksaa lähtöselvityksen yhteydessä verkossa tai lentokentällä. Palvelua tarjotaan vain lähdettäessä tietyistä Venäjällä sijaitsevista ”ilmaporteista”.

Kaikki muut paikat ovat käytettävissä ilmoittautumiseen ilman lisämaksua.

Boeing-757-200 ei ole uusin, mutta melko suosittu lentokone maassamme. Tilauslentoyhtiöiden lisäksi sitä käyttävät myös reittilentoihin erikoistuneet yritykset (esim. Vim Avia). Azur Airilla ei ole bisnesluokkaa, mutta siellä on sekä parhaat istuimet että minimaaliset istuimet. Useimmat Azur Air -istuimet ovat saatavilla ilman lisämaksua. Lisäksi kukaan ei istuta yhdessä lentäviä matkustajia.

Keskipitkän matkan kapearunkoinen matkustajakone Boeing 757 avasi uuden sivun yhtiön historiassa. Varhaisessa kilpailuvaiheessa Airbusin kanssa syntyneestä koneesta tuli ensimmäinen Boeing-matkustajakone, joka oli varustettu Euroopassa valmistetuilla moottoreilla. Matkustajakone luotiin vastaamaan BritishAirwaysin ja EasternAirLinesin pyyntöihin ja se oli tarkoitettu Atlantin ylittäville lennoille. Myöhemmin autosta tuli suosittu kotimaan reiteillä Yhdysvalloissa.

Boeing 757 -lentokone on yksi luotettavimmista lentokoneista. Tilastot puhuvat tästä kaunopuheisesti - 1050 rakennetusta lentokoneesta tämän sarjan lentokoneiden hävikkiprosentti on 0,76%.

Luomisen historia

Boeing 757 -lentokoneen kehitys alkoi 70-luvun lopulla osana yhtenäisen 7x7-koneperheen kehitystä. Kone oli tarkoitettu korvaamaan vanhentunut 727-lentokone, ja sillä oli ulkonäöltään monia yhtäläisyyksiä edeltäjänsä kanssa. Ensimmäiset luonnokset sisälsivät häntä, jossa oli kohotetut vaakatasot. Mutta myöhemmin tämä päätös hylättiin klassisen hännän hyväksi, jossa oli matalampi vaakasuora tuki.

Lentokoneen luomisen päätavoitteena oli lentomatkustuskustannusten alentaminen. Tämän saavuttamiseksi lentokone varustettiin modernisoidulla profiililla varustetulla siivellä, kaksipiirisillä suihkuturbimoottoreilla ja elektronisella lentojärjestelmällä, mikä mahdollisti lentoparametrien optimoinnin.

Aluksi koneesta suunniteltiin valmistaa kaksi versiota - vakio- ja lyhennetyllä rungolla.

Lyhyellä rungolla varustettu Boeing 757-100 -lentokone ei koskaan päässyt tuotantoon. Ensimmäiset 757-200-koneiden tilaukset tehtiin loppukesällä 1979.

Boeing Corporation aikoi varustaa Model 757 -lentokoneen Rolls-RoyceRB211- tai GeneralElectricCF6-turbimoottoreilla. Toisella toimittajalla oli kuitenkin vaikeuksia projektin kehittämisessä, joten se korvattiin Pratt & Whitneyllä.

Helmikuussa 1982 alkanut prototyyppien rakentaminen ja testaus onnistuivat. Ensimmäinen tuotantokone saapui EasternAirLinesille ja lähti lentoon tammikuussa 1983. Keskihintainen Boeing 757 pysyi kokoonpanolinjoilla vuoteen 2004 asti. Yhteensä Boeing Corporation toimitti asiakkaille, kuten jo mainittiin, 1050 lentokonetta. Näihin kuuluu 55 Boeing 757-300:n laajennetun version lentokonetta, jotka on suunniteltu kuljettamaan 289 matkustajaa.

Design

Boeing 757 -lentokone on yksitasoinen kone, jonka rungon alaosassa on pyyhkäisy siipi. Siiven voimarakenne on rakennettu kahdelle rungon läpi kulkevalle kielelle.

Siivessä on erityinen profiili, joka on kehitetty Boeingin aerodynamiikkakeskuksessa tämäntyyppisiä lentokoneita varten.

Siivessä on koneistus, joka koostuu siivekkeistä, läpäistä ja jarruläpistä. Muovia ja komposiittimateriaaleja käytetään laajalti ohjauspaneelien suunnittelussa, mikä oli uutta matkustajakoneen luomisen aikaan.

Lentokoneen rungon poikkileikkaus on kuvion 8 muotoinen, ja se koostuu kahdesta halkaisijaltaan samanlaisesta ympyrästä. Sisällä on kansi, joka on suunniteltu matkustajien istuimille. Kannen alla olevan tilan enimmäiskorkeus on 1369 mm, ja sitä käytetään matkatavaroiden säilytykseen. Rungon rakenne lisää turvallisuutta onnettomuuksien sattuessa ohjelmoitavien muodonmuutosvyöhykkeiden käyttöönoton vuoksi.

Polttoaineen syöttö sijaitsee siipien välissä olevissa caisson-säiliöissä. Tankkeihin mahtuu 4259 litraa polttoainetta. Rolls-RoyceRB211-moottoreilla varustetun Boeing 757-200 -lentokoneen, jolle on ominaista lisääntynyt hyötysuhde, lentoetäisyys on 7080 km.

Boeing 757-200 -koneessa on kolmipylväinen laskuteline, jossa on pyörivä nokkateline. Kaksipyöräisessä nokkatuessa on valonheitin, jota käytetään valaisemaan kiitotie nousun ja laskun aikana. Päätelineet on varustettu kahdella pyöräparilla. Kaikissa pyörissä on levyjarrut. Levyjen valmistukseen käytetään hiilikuitua, mikä parantaa jarrujen lämpötilan vakautta.

Moottorit

Boeing 757-200 matkustajakone voidaan varustaa kahdella Rolls-RoyceRB211- tai Pratt&WhitneyPW2037/2040-turbiinimoottorilla. Moottorit sijaitsevat siiven alla oleviin pylväisiin kiinnitetyissä suojissa. Suurin osa koneista on varustettu Pratt & Whitney -moottoreilla, mutta ensimmäiset asiakkaat saivat lentokoneita Rolls-Roycen voimalaitoksella.

On syytä huomata, että Boeing 757 oli yhtiön ensimmäinen lentokone, joka oli varustettu ulkomaisilla moottoreilla.

Moottoreiden tärkeimmät ominaisuudet on esitetty taulukossa.

Mökki

Boeing 757-200 -koneen miehistö koostuu kahdesta keulahytissä olevasta henkilöstä. Ohjaamo on erotettu matkustamosta ovellisella laipiolla. Päällikön ja perämiehen istuinten välissä on tila, joka on tarkoitettu tarkastajan tai tarkkailijan istuimen asentamiseen.

Ohjauksen yksinkertaistamiseksi käytetään autopilottia ja elektronista navigointijärjestelmää. Navigointijärjestelmien ja tutkien antennit sijaitsevat ohjaamon edessä ja ne on peitetty suojuksella. Elektroniset laitteet mahdollistavat automaattisen lennon nousuhetkestä laskuun.

Salonki

Boeing 757 -lentokoneita varten on kehitetty kolme asetteluvaihtoehtoa, jotka eroavat matkustamon istuinten sijoittelusta:

1. Turistityyppi, suunniteltu vain turistiluokkaan. Istuimet on asennettu kahteen riviin kolmeen ryhmään ohjaamon pituudelta - 60, 111 ja 60 istuinta. Kaikki istuimet ovat samanlaisia, suunniteltu kolmelle hengelle. Kylpyhuoneet sijaitsevat ohjaamon alussa sekä toisen ja kolmannen istuinryhmän välissä.
2. Vaihtoehto kahdelle luokalle. Ohjaamon etuosassa on 6 bisnesluokan tuplaistuinta. Heti heidän takanaan ovat turistiluokan istuimet. Asennustiheydestä riippuen istumapaikkoja on 162…182. Istuimet ovat kolmipaikkaisia, mutta 182 matkustajalle konfiguroituna on yksi kaksoisistuin, joka on asennettu lähemmäksi kylpyhuonetta.
3. Kolmen luokan vaihtoehto. Keulassa on 7 kaksinkertaista ensimmäisen luokan istuinta korotetulla nousulla. Näitä seuraa 28 bisnesluokan paikkaa. Economy-luokan matkustajat sijaitsevat alempana, ja paikkoja on 113. Salonissa on ylimääräinen kylpyhuone, joka sijaitsee takaosassa.

Kaiken kaikkiaan Boeing tarjosi yhdeksän vaihtoehtoa matkustajien sijoittamiseksi matkustamoon 178 - 239 istuimella. Suurin osa vaihtoehdoista koostui kahden kolmen hengen istuinrivin ja keskikäytävän asentamisesta koneeseen. Nousua varten kummallakin puolella piti olla kolme ovea. Siipikoneen yläpuolella oli neljä hätäuloskäyntiä. Molemmilla puolilla oli neljällä ovella varustettu vaihtoehto, joita käytettiin myös evakuointiin.

Matkustajan matkatavarat sijaitsevat matkustamon hyllyillä ja rungon alaosassa sijaitsevassa osastossa. Tavaratilat on valmistettu erittäin lujasta muovista, jonka tilavuus on 54 litraa matkustajaa kohti.

Lennon ominaisuudet

Joillakin lentoparametreilla Boeing 757 oli parempi kuin kaikki kilpailijat. Lentosäde saavutti 7275 kilometriä täyteen lastattuna, kun lähimmän kilpailijan AirbusA300:n kantama oli 7000 kilometriä osittain lastattuna.

Parametri	Boeing 757-200	Boeing 727-200	Tu-154M	Airbus A300-600R
Pituus, mm	47320	46690	47900	54080
Siipien kärkiväli, mm	38050	32920	37550	44840
Korkeus, mm	13560	10360	11400	16620
Rungon leveys, mm	3700	3760	3580	5350
Matkanopeus, km/h	850	965	935	875
Miehistö, ihmiset	2	2	4	2
Mökkikapasiteetti, henkilöt	228 asti	189 asti	180 asti	361 asti
Lähtöpaino, kg	115900	95030	104000	165000
Lentoetäisyys, km	7275	4020	6600	7000
Katto, m	12800	12192	12100	12100

On myös tärkeää, että Boeing 757:n ominaisuudet saavutettiin kahdella moottorilla, kun taas Boeing 727 ja Tu-154M on varustettu kolmella moottorilla.

Ja suuremmassa AirbusA300:ssa on voimalaitos, jonka työntövoimaa on kasvatettu 50 %.

Muutokset ja tuotanto

757-mallin perusteella luotiin useita muunnelmia, jotka eroavat kapasiteetista ja tarkoituksesta:

• logistiikkayrityksen UPS:n tarpeita varten luotu lastiversio 757-200PF (lyhenne sanoista PackageFreigther) erottuu ikkunoiden ja rungon sivussa olevan lastiluukun puuttumisesta;
• 757-M Combin yhdistetty versio, jonka avulla voit kuljettaa 150 matkustajaa ja rahtia kolmeen konttiin;
• pienimuotoinen C-32A, suunniteltu korkea-arvoisten virkamiesten kuljettamiseen, Yhdysvaltain ilmavoimien tilaama;
• matkustaja Boeing757-300 pidennetty 7090 mm, varustettu ylimääräisellä häntätuella;
• projektin jäljellä oleva versio on 757-100, joka on suunniteltu 150 matkustajalle.

Suosituin versio oli 757-200, jota valmistettiin yli 950 kappaletta. Rahtiversiossa rakennettiin 80 lentokonetta, mutta vuoden 2010 jälkeen useita kymmeniä matkustajakoneita muutettiin kuljettajastandardin mukaisiksi. Muunnettujen Boeing 757 -koneiden tarkkaa lukumäärää ei tiedetä.

Näkymät

Monia Boeing 757 -lentokoneita käytetään edelleen aktiivisesti huolimatta siitä, että konetta pidetään vanhentuneena.

Tärkeä rooli on luotettavalla suunnittelulla, joka varmistaa pienen prosenttiosuuden onnettomuuksista johtuvista tappioista.

Ajon aikana 8 autoa tuhoutui onnettomuuksissa ja vain neljä kuoli teknisten ongelmien vuoksi. Kaksi lentokonetta katosi terrori-iskuissa 11. syyskuuta 2001, yksi kaatui kuuluisassa onnettomuudessa Bodenjärven yllä ja toinen törmäyksessä.

Mutta vuodet vaativat vähitellen veronsa, ja pienet lentoyhtiöt käyttävät Boeing 757-200 -konetta yhä useammin linjoilla, joilla on pieni matkustajamäärä. Lentokonetta on lähes mahdotonta tavata suurilla reiteillä, koska se on korvattu edullisemmilla ja mukavammilla.

Video