Πώς να ξεχωρίσετε τα μοντέλα αεροσκαφών μεταξύ τους. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ Boeing και Airbus; (24 φωτογραφίες) Περισσότερα για την Boeing

Η δημοτικότητα των αεροπορικών ταξιδιών θέτει νέες προκλήσεις για τους προγραμματιστές επιβατηγών γραμμών. Σήμερα, οι ειδικοί θεωρούν ότι το Boeing 737 800 είναι ένα αρκετά επιτυχημένο σχέδιο - αυτά τα πλοία χρησιμοποιούνται από την Pegasus Fly, την UTair, την Aeroflot, τη Nord Wind και άλλους γνωστούς αερομεταφορείς. Ωστόσο, οι άπειροι επιβάτες δεν ξέρουν πώς να επιλέξουν τις σωστές θέσεις σε αυτό το μοντέλο κατά το check-in. Αυτή η ανασκόπηση θα τονίσει ένα τόσο περίεργο θέμα.

Η πλακέτα δοκιμάστηκε για πρώτη φορά το 1998. Η δημιουργία μιας επένδυσης είναι συνέπεια του ανταγωνισμού. Το αεροσκάφος σχεδιάστηκε ως ανάλογο ενός άλλου καλτ μοντέλου -. Το σκάφος ανήκει στην ομάδα τρίτης γενιάς και έχει βελτιωμένα χαρακτηριστικά σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο.

Ο χώρος επιβατών εδώ περιλαμβάνει δύο επιλογές διαμόρφωσης - ένα αεροσκάφος σχεδιασμένο για θέσεις μιας κατηγορίας, συμπεριλαμβανομένων έως και 189 θέσεων προσγείωσης, και ένα αναλογικό δύο κλάσεων, σχεδιασμένο για να φιλοξενεί έως και 160 άτομα. Λιγότερο συνηθισμένες είναι οι επενδύσεις στις οποίες υπάρχει ξεχωριστή θήκη με καθίσματα κατηγορίας VIP.

Πλάτος καμπίναςστα 3,54 μέτρα επιτρέπει στους επιβάτες να ταξιδεύουν με άνεση και το συνολικό μήκος της γραμμής στα 39,41 μέτρα επέτρεψε στους σχεδιαστές να αυξήσουν τον αριθμό των θέσεων. Η αυξημένη επιφάνεια (125 m) και το άνοιγμα των φτερών (34,31 m) σε συνδυασμό με τον ισχυρό κινητήρα του αεροσκάφους βοηθούν το πλοίο της γραμμής να πετάξει σε απόσταση 5.765 km με μέγιστη ταχύτητα 852 km/h.

Ωστόσο, αυτές οι παράμετροι δεν λένε τίποτα σε έναν επιβάτη που θέλει να πετάξει ένα τέτοιο αεροσκάφος. Για τους αναγνώστες, θα παρέχουμε συγκεκριμένες πληροφορίες σχετικά με το τι είναι το Boeing 737 800. Η διάταξη της καμπίνας, οι καλύτερες θέσεις και οι αριθμοί σειρών που είναι καλύτερο να αρνηθείτε - θα δείτε όλα αυτά στο άρθρο μας. Στο παρακάτω βίντεο, γενικές συμβουλές για την επιλογή θέσεων σε αεροπλάνο.

Γενικές αρχές για καθήμενους επιβάτες

Οι άνθρωποι που έχουν πραγματοποιήσει επανειλημμένα τακτικά και charter δρομολόγια γνωρίζουν ότι το εισιτήριο που αγοράσατε δεν περιέχει πληροφορίες σχετικά με τη θέση που καταλαμβάνει ο επιβάτης. Αυτές οι πληροφορίες προσδιορίζονται από τον υπάλληλο του αεροδρομίου. Ωστόσο, αυτή τη στιγμή, ένα άτομο δεν βλέπει πώς μοιάζει η διάταξη των θέσεων στο Boeing 737 800, οπότε οι αρχάριοι παίρνουν μια απόφαση τυχαία. Επιπλέον, πολύ συχνά τέτοιες καταστάσεις γίνονται αιτία χαλασμένων εντυπώσεων για το ταξίδι.

Οι ειδικοί συνιστούν να μελετήσετε τέτοιες αποχρώσεις στο σπίτι, πριν φύγετε για τον τερματικό σταθμό του αεροδρομίου, προκειμένου να είστε πλήρως εξοπλισμένοι μέχρι τη στιγμή της επιλογής. Το σχέδιο του αεροσκάφους Boeing 737 800, το οποίο παρουσιάζεται στη συλλογή του άρθρου, θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε λίγο τις αρχές της προσγείωσης στα σκάφη της γραμμής. Οι πολυθρόνες στην τυπική καμπίνα της επένδυσης είναι διατεταγμένες σε δύο σειρές, καθεμία από τις οποίες περιέχει 3 θέσεις.

Τώρα λίγα λόγια για τις θεμελιώδεις πτυχές της επιλογής. Για άτομα που φοβούνται να πετάξουν, καλό είναι να επιλέξουν εξωτερικά καθίσματα που βρίσκονται κοντά στο διάδρομο. Αυτή η τεχνική θα σας επιτρέψει να αποφύγετε τυχαίες ματιές μέσα από το φινιστρίνι και να λάβετε τη βοήθεια των αεροσυνοδών όσο το δυνατόν γρηγορότερα εάν είναι απαραίτητο. Επιπλέον, αυτές οι καρέκλες καθιστούν δυνατή την ελεύθερη μετακίνηση χωρίς να προκαλούν ταλαιπωρία στους γείτονες.

Αν και υπάρχουν ορισμένες αρνητικές πλευρές - ένας επιβάτης που έχει πάρει θέση σε διάδρομο θα πρέπει να αφήσει τους συνταξιδιώτες να περάσουν όταν πρέπει να φύγουν από τη θέση. Επιπλέον, το προσωπικό σέρβις που περνάει μερικές φορές αγγίζει κατά λάθος τους επιβάτες που κάθονται στην άκρη.

Ένα κάθισμα που βρίσκεται στο κέντρο της σειράς θεωρείται από τους ειδικούς ότι δεν είναι η καλύτερη επιλογή για μεμονωμένους επιβάτες.. Εξάλλου, η τοποθεσία του συνεπάγεται μια πτήση σε κοντινή απόσταση με αγνώστους. Πολλοί άνθρωποι αισθάνονται άβολα κάτω από τέτοιες συνθήκες. Και τα υποβραχιόνια που καταλαμβάνουν οι γείτονες θα ενισχύσουν μόνο τέτοιες αισθήσεις.

Τα καθίσματα δίπλα στο παράθυρο θα σας επιτρέψουν να απολαύσετε τη γύρω θέα καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης, αλλά θα είναι δύσκολο να αφήσετε το κάθισμα. Για να πάτε στο σαλόνι, πρέπει να σηκώσετε και τους δύο γείτονες. Έτσι, σε γενικές γραμμές, μοιάζουν οι πρώτες αρχές για την επιλογή των θέσεων του αεροσκάφους 800. Η διάταξη της καμπίνας της γραμμής σάς επιτρέπει να δείξετε αυτό το σημείο, αλλά υπάρχουν και άλλοι τρόποι για να καθορίσετε τη βέλτιστη θέση καθισμάτων για την πτήση.

Επιλογή ανάμεσα σε καμπίνες μιας κατηγορίας της γραμμής

Ας ξεκινήσουμε εξετάζοντας κάθε σειρά για την άνεση της πτήσης. Rossiya Airlinesπροσφέρει στους επιβάτες αεροσκάφη της συγκεκριμένης κατηγορίας σε πολλές διαφορετικές μετατροπές. Θα εξετάσουμε το μοντέλο VQ-BCJ αυτού του στόλου και θα μάθουμε ποια κριτήρια πρέπει να χρησιμοποιήσουμε κατά την επιλογή θέσεων κατά την αγορά ενός εισιτηρίου για ένα τέτοιο Boeing 737 800.

Η διάταξη της καμπίνας, τα καλύτερα καθίσματα και καρέκλες που είναι κατάλληλα για άρνηση, θα παραθέσουμε παρακάτω, χρησιμοποιώντας τη σήμανση που δίνεται με λατινικά γράμματα.

Εδώ, τα τρία πρώτα καθίσματα δεν απέχουν πολύ από τις τουαλέτες των πιλότων και το χώρισμα της καμπίνας, αλλά υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά από τα καθίσματα για να βγείτε έξω χωρίς να προκαλέσετε ταλαιπωρία σε κανέναν. Μια ελαφρώς διαφορετική κατάσταση με τα καθίσματα της δεύτερης σειράς. Τα 2F, 2E, 2D βρίσκονται ακριβώς πίσω από το διάφραγμα. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο για τους επιβάτες που υποφέρουν από το φόβο των περιορισμένων χώρων να αρνηθούν μια τέτοια επιλογή - εξάλλου, ο τοίχος μπροστά στα μάτια τους κατά τη διάρκεια της πτήσης μόνο θα επιδεινώσει αυτή τη φοβία.

Μια καλή επιλογή φαγητού γίνεται πλεονέκτημα εδώ - σε τελική ανάλυση, το φαγητό παραδίδεται ξεκινώντας από τη μύτη της επένδυσης. Και εδώ αποκλείεται η ταλαιπωρία με την ξαπλωμένη πλάτη του καθίσματος του ατόμου που κάθεται μπροστά. Αν θέλετε να αγοράσετε εισιτήρια στη σειρά 14, να έχετε κατά νου ότι εδώ είναι συνήθως πιο δροσερό από ό,τι στην υπόλοιπη καμπίνα.

Όλες οι θέσεις της 15ης και της 16ης σειράς έχουν περιορισμούς στην αναδίπλωση των καθισμάτων, επειδή οι έξοδοι κινδύνου βρίσκονται στη δέκατη έκτη και δέκατη έβδομη σειρά. 17 B, 17 C, 17 D και 17 E - τα λεγόμενα spase καθίσματα - τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα, επειδή τα καθίσματα εδώ βρίσκονται σε αξιοπρεπή απόσταση από την προηγούμενη σειρά. Εδώ όμως θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι εισιτήρια για όλα αυτά τα μέρη θα πωλούνται μόνο σε ενήλικες επιβάτες που δεν έχουν αναπηρίες και περιορισμούς στην κίνηση. Πράγματι, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, το καθήκον να ανοίξει η έξοδος κινδύνου ανήκει στους ανθρώπους που τις απασχολούν.

Ίσως πολύ καλές θέσεις στην επένδυση είναι οι καρέκλες 18A και 18F- υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος μπροστά τους για έξοδο. Όσον αφορά τις λιγότερο ελκυστικές επιλογές, εδώ οι ειδικοί καλούν τα καθίσματα που είναι εγκατεστημένα στην 33η σειρά, πίσω από την οποία βρίσκονται οι τουαλέτες. Υπάρχουν πάντα περιορισμοί στη λειτουργία ανάκλισης της καρέκλας. Επιπλέον, λόγω των συνεχών επισκέψεων στις τουαλέτες από τους επιβάτες, εδώ έχει πάντα φασαρία.

Επισκόπηση μοντέλου με ζώνη business class

Σκεφτείτε ένα άλλο μοντέλο που ανήκει στην ίδια αεροπορική εταιρεία. Το αεροσκάφος VQ-BIZ είναι το μοναδικό αντίγραφο στον στόλο της Rossiya.

Εδώ, οι τρεις πρώτες σειρές καταλαμβάνονται από θέσεις business class - διπλές θέσεις. Φυσικά, αυτά τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα, αλλά τα 1A, 1B, 1C και 1D βρίσκονται ακριβώς πίσω από το διαμέρισμα του πιλοτηρίου. Κατά συνέπεια, δεν υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος μπροστά από τις καρέκλες και η θέα του τοίχου είναι απίθανο να εντυπωσιάσει τους τουρίστες. Αν και είναι σκόπιμο να αγοράσετε εισιτήρια εδώ για να κάνετε εργασίες στο δρόμο.

Ας προχωρήσουμε και ας δούμε ποια είναι η διάταξη του Boeing 737 800, πόσες θέσεις παρέχονται από τους σχεδιαστές σε αυτό το πλοίο και ποιες θέσεις θα είναι η καλύτερη επιλογή για έναν επιβάτη. Υπάρχουν 154 θέσεις σε αυτό το σαλόνι.

Θα είναι άνετο να πετάξετε στην τέταρτη σειρά λόγω του ελεύθερου χώρου μπροστά από τα καθίσματα - υπάρχει μόνο ένα χώρισμα μπροστά που χωρίζει τα καθίσματα αυξημένης άνεσης. Οι καταπακτές εξόδου κινδύνου βρίσκονται στις σειρές 12 και 13. Δηλαδή, τα άτομα που αγοράζουν θέσεις στις σειρές 11 και 12 θα πρέπει να σκεφτούν την πιθανή αδυναμία να ξαπλώσουν την πλάτη της καρέκλας.

13 C, 13E, 13B και 13D - τα καθίσματα που βρίσκονται στις πόρτες έκτακτης ανάγκης είναι μια καλή επιλογή. Επιπλέον, μια καλή επιλογή θα ήταν να επιλέξετε τη σειρά 14 με τα καθίσματα Α και ΣΤ. Άλλωστε, υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος μπροστά τους.

Κατά συνέπεια, οι θέσεις της τελευταίας, 29ης σειράς δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Είναι πάντα γεμάτο και θορυβώδες λόγω της γειτνίασης με τις τουαλέτες. Επιπλέον, οι πλάτες των καθισμάτων δεν μπορούν να ανακληθούν πλήρως. Και οι αεροπόροι που προσφέρουν φαγητό θα έρθουν εδώ μόνο αφού περιηγηθούν σε όλο το αεροπλάνο. Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλά κριτήρια επιλογής και οι περισσότερες αποχρώσεις εξαρτώνται από τις προσωπικές προτιμήσεις του επιβάτη.

Για να μην χαλάσει η διάθεση στην αρχή των διακοπών κατά τη διάρκεια της πτήσης, καλό είναι οι άπειροι επιβάτες να λαμβάνουν τις συμβουλές έμπειρων ανθρώπων. Θα δώσουμε γενικές συστάσεις για την επιλογή θέσεων στην καμπίνα της γραμμής. Για ένα άτομο που δεν έχει πετάξει προηγουμένως με αυτό το μοντέλο, είναι κατάλληλο λεπτομερώς μελετήστε τη διάταξη της καμπίνας του αεροσκάφους και εξοικειωθείτε με τα κύρια χαρακτηριστικά του μοντέλου. Επιπλέον, δεν βλάπτει να ρωτήσετε το προσωπικό της αεροπορικής εταιρείας για την επιλογή που έγινε κατά το check-in ή να ζητήσετε συμβουλές.

Σκεφτείτε την προσωπική σας αντίληψη για τις αναταράξεις. Εδώ, οι ειδικοί προτείνουν να επιλέξετε μέρη πιο κοντά στη μύτη του αεροσκάφους - το κούνημα εδώ δεν είναι τόσο αισθητό όσο στην ουρά. Συνιστάται να αποφεύγετε την αγορά εισιτηρίων για σειρές που βρίσκονται μπροστά από καταπακτές εκκένωσης ή τουαλέτες. Θυμηθείτε, συνήθως δεν είναι δυνατό να ταξιδέψετε σε ανάκλιση λόγω περιορισμών ασφάλειας και σχεδιασμού.

Τα καθίσματα που βρίσκονται δίπλα στις βοηθητικές περιοχές της γραμμής είναι απίθανο να ανταποκριθούν στις προσδοκίες ενός επιβάτη που ονειρεύεται να πετάξει σιωπηλά. Έχει πάντα θόρυβο και κόσμο εδώ. Λάβετε υπόψη τις προσωπικές σας προτιμήσεις και ιδιότητες. Το να ταξιδέψετε με ένα κατοικίδιο στην αγκαλιά σας είναι σκόπιμο να σχεδιάζετε πιο κοντά στο διάδρομο του κομμωτηρίου.

Αποτελέσματα

Όπως μπορείτε να δείτε, τα κριτήρια επιλογής είναι απλά. Μια προσεκτική και προγραμματισμένη προσέγγιση είναι το κλειδί για μια ευχάριστη εμπειρία πτήσης, επειδή ένα σωστά επιλεγμένο μέρος για ένα ταξίδι δίνει τον τόνο για κάθε ταξίδι. Και η δυνατότητα να επιλέξετε μια άνετη επιλογή για τον εαυτό σας θα μετατραπεί σε καλή διάθεση.

Το Boeing 737 800 είναι ένα αεροσκάφος νέας γενιάς που επιτρέπει τη μεταφορά έως και 189 ατόμων
Η γενική διάταξη της καμπίνας μιας κατηγορίας της γραμμής
Τα καλύτερα μέρησε αυτό το μοντέλο - 17 V, 17 C, 17 D και 17 E
Σε αεροσκάφη με καμπίνα μονής κατηγορίας, τα καθίσματα είναι τοποθετημένα σε σειρές σε μορφή 3 + 3
Τα πιο άνετα καθίσματα βρίσκονται στην καμπίνα της business class

Οικογένεια Boeing 737 (Boeing 737)είναι το πιο επιτυχημένο πρόγραμμα επιβατικών αεροσκαφών στον κόσμο. Οι πρώτες παραγγελίες για αεροσκάφη Boeing 737-100 και 737-200 έγιναν ήδη από το 1965 και έκτοτε ο όγκος τους ξεπέρασε τις 10.000.

Συνολικά, η οικογένεια αεροσκαφών Boeing 737 έχει ήδη 4 γενιές. Boeing 737-100/200 πρώιμες σειρές, Boeing 737 Classic series - 737-300/-400/-500 μοντέλα, σειρά Boeing 737 NG (Επόμενη Γενιά) που περιλαμβάνει μοντέλα -600/-700/-800/-900 και τα πιο πρόσφατα γενιάς Boeing 737 MAX.

Αεροσκάφη πρώιμης σειράς Boeing 737 Original(σε περιορισμένο αριθμό Boeing 737-100, καθώς και τα δημοφιλή Boeing 737-200 και Boeing 737-200 Advanced) προορίζονταν για λειτουργία σε διαδρομές μικρών και μεσαίων αποστάσεων και κατασκευάστηκαν από το 1967 έως το 1985. Συνολικά κατασκευάστηκαν αεροσκάφη πρώιμης σειράς 1831.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980 νέοι κινητήρες CFM56 και ψηφιακά ηλεκτρονικά συστήματα εγκαταστάθηκαν στα αεροσκάφη Boeing 737, τα οποία οδήγησαν στην εμφάνιση μιας σειράς Boeing 737 Classic. Το βασικό μοντέλο της σειράς Classic ήταν το αεροσκάφος Boeing 737-300, παρήχθη επίσης μια συντομευμένη έκδοση με εκτεταμένη εμβέλεια πτήσης του Boeing 737-500 και μια έκδοση με εκτεταμένη άτρακτο του Boeing 737-400. Συνολικά αεροσκάφη Boeing 737 Classic του 1988 κατασκευάστηκαν μεταξύ 1984 και 2000.

Από το 1997, η αεροπορική εταιρεία προμηθεύει αεροσκάφη της σειράς Boeing 737NG (επόμενης γενιάς), εξοπλισμένο με πιο οικονομικούς σύγχρονους κινητήρες, νέα διευρυμένη πτέρυγα με δυνατότητα τοποθέτησης αεροδυναμικών πτερυγίων (winglets), καθώς και νέο εσωτερικό εξοπλισμό. Τα αεροσκάφη νέας γενιάς έχουν υψηλότερη ταχύτητα, εμβέλεια και αποδοτικότητα κόστους σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα. Το Boeing 737 NG είναι ακόμα σε παραγωγή και, μαζί με την οικογένεια Airbus A320, αποτελούν τα κύρια μεσαία δρομολόγια των αεροπορικών εταιρειών σε όλο τον κόσμο.

Η εταιρεία Boeing αναπτύσσει επί του παρόντος μια νέα γενιά αεροσκαφών Boeing 737 που ονομάζεται Boeing 737 MAX. Σχεδιασμένο για να αντικαταστήσει το Boeing 737 NG, η σειρά νέων αεροσκαφών θα περιλαμβάνει 4 μοντέλα: 737 MAX 7 (αντικατάσταση για το Boeing 737-700), 737 MAX 8 (αντικατάσταση για το Boeing 737-800), 737 MAX 9 (αντικατάσταση για το Boeing 737 -900) και το 737 MAX 10 (με τη μεγαλύτερη άτρακτο από όλα τα αεροσκάφη της οικογένειας Boeing 737). Σε αυτά τα μοντέλα έχει εκσυγχρονιστεί η άτρακτος και το φτερό, καθώς και έχουν τοποθετηθεί νέοι οικονομικοί κινητήρες. Οι παραδόσεις του πρώτου αεροσκάφους παραγωγής στη βασική έκδοση του 737 MAX 8 ξεκίνησαν το 2017.

Μοντέλα αεροσκαφών οικογένειας Boeing 737

Boeing 737-900
Το πιο ευρύχωρο αεροσκάφος της οικογένειας Boeing 737, μπορεί να φιλοξενήσει έως και 215 επιβάτες και πετά σε απόσταση έως και 5900 km.

Το 737th είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της αμερικανικής εταιρείας κατασκευής αεροσκαφών The Boeing Company, καθώς και το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο αεροσκάφος στον κόσμο. Από το 1967, περισσότερα από επτά χιλιάδες μηχανήματα αυτής της τροποποίησης έχουν ήδη παραχθεί. Και ακόμη και σήμερα, το Boeing 737 συνεχίζει να παράγεται και έχει μεγάλη ζήτηση μεταξύ των αερομεταφορέων σε όλο τον κόσμο. Ο κύριος ανταγωνιστής της στην αγορά αεροπορικών μεταφορών, μεταξύ των επιβατικών αεροσκαφών στενής ατράκτου, είναι το Airbus A320.

Φωτογραφία Boeing 737

Η εταιρεία Boeing, στην παραγωγή σήμερα, έχει εννέα παραλλαγές του 737, αυτές είναι διαφορετικές τροποποιήσεις των 737-600, 737-700, 737-800 και 737-900. Η έκδοση Boeing 737 μπορεί να χωριστεί χρονολογικά σε τρεις ομάδες - Original (πρώτης γενιάς), Classic (δεύτερη γενιά) και Next-Generation (τρίτη γενιά).

Generation Original (Μοντέλα -100, -200)

Το αεροσκάφος παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 1964 και τον Φεβρουάριο του 1968 ανέβηκε για πρώτη φορά στους ουρανούς. Μετά από αυτό, η γραμμή τέθηκε σε υπηρεσία με την αεροπορική εταιρεία. Αυτή ήταν η έκδοση 737-100, η οποία αργότερα τροποποιήθηκε στην πιο επιτυχημένη 737-200. Το Boeing 737-200 κυκλοφόρησε το 1988. Για τους αερομεταφορείς πωλήθηκαν συνολικά περισσότερα από 900 αεροσκάφη αυτού του τύπου. Η εταιρεία Boeing σχεδίαζε αρχικά από 60 σε 85 θέσεις επιβατών στο αεροσκάφος της, αλλά μετά από συνεννόηση με τον πρώτο πελάτη της, ο αριθμός των θέσεων αυξήθηκε σε εκατό. Αυξάνοντας τον αριθμό των θέσεων σε κάθε σειρά, η Boeing επικράτησε του αντιπάλου της DC-9

Generation Classic (Μοντέλα -300, -400, -500)

Στις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα, το Boeing 737 υπέστη σημαντική αναβάθμιση. Η εταιρεία Boeing αύξησε τον αριθμό των θέσεων επιβατών στη νέα γκάμα μοντέλων. Αυτές οι τροποποιήσεις επιτρέπουν τη μεταφορά έως και 150 επιβατών. Η ισχύς των αεροσκαφών έχει αυξηθεί. Το αεροπλάνο ήταν εξοπλισμένο με νέους κινητήρες και τα πιο πρόσφατα αεροηλεκτρονικά. Το εύρος πτήσεων έχει αυξηθεί. Οι επιβλαβείς εκπομπές έχουν μειωθεί. Άρχισαν να πληρούν τα νέα πρότυπα. Η Boeing χρησιμοποίησε έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα CFM56 που είχε χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και επίσης πληρούσε αυστηρά όρια θορύβου. Τα φτερά του αεροσκάφους επίσης τροποποιήθηκαν. Η αεροδυναμική έχει γίνει καλύτερη. Έτσι, προέκυψαν επιτυχημένα μοντέλα, 737-300, -400, -500, που μπορούν να ικανοποιήσουν τα περισσότερα αεροδρόμια στον κόσμο. Το Boeing 737-300 απογειώθηκε το 1984 και σταμάτησε να λειτουργεί τον Δεκέμβριο του 1999.

Εσωτερική φωτογραφία του Boeing 737

Το 1986, η εταιρεία άρχισε να αναπτύσσει μια διευρυμένη έκδοση με την ένδειξη Boeing 737-400 με ισχυρότερους κινητήρες και χωρητικότητα 170 επιβατών. Έχει γίνει μακρύτερο από τον προκάτοχό του κατά τρία μέτρα. Η παραγωγή αυτού του μοντέλου τελείωσε το 2000. Το μικρότερο και νεότερο μέλος της δεύτερης γενιάς, το 737-500, ικανό να μεταφέρει έως και 132 επιβάτες, τέθηκε σε υπηρεσία τον Φεβρουάριο του 1990. Πριν από το τέλος της παραγωγής 737-500 το 1999, περισσότερες από 350 μονάδες παραδόθηκαν στην αεροπορική εταιρεία.

Generation Next Generation (Μοντέλα -600, -700, -800, -900)

Στα μέσα της δεκαετίας του '90 ξεκίνησε η δημιουργία της τρίτης γενιάς του Boeing 737. Αυτή η γενιά περιλαμβάνει τροποποιήσεις -600, -700, -800 και -900. Σε αντίθεση με τις προηγούμενες εκδόσεις, τα μοντέλα -800 και -900 έχουν υποστεί σημαντικές τεχνολογικές βελτιώσεις.

Μία από τις σημαντικότερες βελτιώσεις είναι η παρουσία του Head-Up Display (HUD), το οποίο χρησιμοποιείται σε στρατιωτικά αεροσκάφη. Το HUD είναι μια διαφανής οθόνη που βρίσκεται ανάμεσα στον πιλότο και το παράθυρο του πιλοτηρίου. Όλα τα σημαντικά δεδομένα προβάλλονται σε αυτό, όπως υψόμετρο, ταχύτητα, τοποθεσία και άλλα. Κατά την απογείωση και την προσγείωση, εμφανίζεται μια σχηματική αναπαράσταση του διαδρόμου προσγείωσης, η οποία επιτρέπει στο 737 να πετάει ακόμη και σε πολύ κακή ορατότητα.

Εσωτερική διάταξη Boeing 737

Αυτές οι εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με τη νέα μονάδα ισχύος CFM 56-7B. Ο αριθμός των θέσεων στο Boeing 737-700 είναι ίδιος με την έκδοση 737-300. Το πρώτο 737-700 παραδόθηκε το 1997 στη Southwest Airlines. Η τελευταία έκδοση 737-800 είναι μια σύγχρονη παραλλαγή με μεγαλύτερη αυτονομία έως 5765 km και με 189 θέσεις επιβατών. Το 737-800 είναι μια επιτυχημένη τρίτη γενιά 737 με πάνω από 900 πωλήσεις.

Η ζήτηση για μια παραλλαγή παρόμοια με την 727-500 αλλά με μεγαλύτερη εμβέλεια οδήγησε στην ανάπτυξη της έκδοσης 737-600. Το Boeing 737-600 πέταξε για πρώτη φορά το 1998. Το Boeing 737-900ER είναι το μεγαλύτερο στην οικογένεια 737 με αυτονομία έως και 6045 km. Αυτό το μοντέλο εισήλθε στην υπηρεσία πτήσης το 2007.

Κάθε ταξιδιώτης που σέβεται τον εαυτό του πρέπει να γνωρίζει τη διαφορά μεταξύ ενός Boeing και ενός Airbus! Αυτό είναι το αλφάβητο όλων όσων πετούν ή μάλλον τα δύο πρώτα γράμματα «Α» και «Β». Για κάποιο λόγο, ο καθένας μπορεί να ξεχωρίσει μια BMW από μια Mercedes, αλλά στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, η κατάσταση με τα αεροσκάφη είναι πολύ κακή. Σήμερα θα προσπαθήσουμε να διορθώσουμε αυτό το μειονέκτημα, 10 απλές αλλά εκφραστικές διαφορές ανάμεσα σε τέτοια φαινομενικά παρόμοια αεροσκάφη. Ακόμα κι αν δεν σας ενδιαφέρει τι να πετάξετε, τότε τέτοιες βασικές γνώσεις απλώς θα διευρύνουν λίγο τους ορίζοντές σας και θα σας βοηθήσουν να περάσετε την αναμονή στο παράθυρο του αεροδρομίου, προσπαθώντας να αναγνωρίσετε το μοντέλο αυτής ή εκείνης της πλευράς.

Αλλά θα ξεκινήσω με μια μικρή αλλά σημαντική διευκρίνιση ... Δεν υπάρχει τέτοια λέξη στη ρωσική γλώσσα "Airbus"! Στην αγγλική μεταγραφή, το όνομα της εταιρείας Airbus θα πρέπει να προφέρεται ως "Airbus", στην αρχή λίγο ασυνήθιστο, αλλά αυτό είναι σωστό!
Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσω τις κύριες οπτικές διαφορές μεταξύ του Airbus A320 και του Boeing 737. Αυτά τα δύο μοντέλα αεροσκαφών και οι τροποποιήσεις τους είναι τα πιο μαζικά στον κόσμο, τα πετάμε πιο συχνά. Από μικρές πτήσεις μιας ώρας έως πτήσεις έξι επτά ωρών σε μεγάλες αποστάσεις.
Η οικογένεια Airbus A320 παράγεται από το 1988, περισσότερα από 5400 αντίγραφα έχουν παραχθεί μέχρι στιγμής. Περιλαμβάνει τα μοντέλα A318, A319, A320, A321, A320-neo.
Η οικογένεια Boeing 737 είναι το πιο δημοφιλές επιβατικό αεροσκάφος στενής ατράκτου στον κόσμο. Έχουν κατασκευαστεί περισσότερα από 7400 αεροσκάφη.
Περιλαμβάνει: 737 Original (B737-100,-200), 737 Classic (-300,-400,-500), 737 - Next Generation (NG -600,-700,-800,-900), 737-MAX .
Διαφορά #1 - Εκκαθάριση- Η Airbus είναι πιο ψηλή από την Boeing.
Airbus:

Διαφορά Νο. 2 - Το σχήμα της μύτης.Το Airbus είναι στρογγυλό, το Boeing είναι αιχμηρό.
Airbus:

Διαφορά Νο. 3 - Το σχήμα της ουράς.Η Boeing έχει ένα πιρούνι, δίνοντας ένα χαρακτηριστικό «τσίμπημα» - το λεγόμενο. μετάβαση υπό γωνία μπροστά, το Airbus δεν το έχει, η ουρά είναι "λεία" και από τις δύο πλευρές.
Airbus:

Διαφορά #4 - Ακροφύσιο APU. Βοηθητική μονάδα ισχύος: το Airbus είναι επίμηκες και το Boeing είναι κοντό και λοξότμητο. Το ακροφύσιο APU βρίσκεται πίσω από το πιρούνι στο πίσω μέρος του αεροσκάφους:
Τρία Airbus και Boeing τα πιο μακριά στη φωτογραφία:

Διαφορά #5 - Κινητήρες- για Airbus (full face) είναι στρογγυλά, για Boeing είναι πεπλατυσμένα από κάτω.
Airbus:

Οι κινητήρες Boeing, Classic και Next Generation έχουν μη κυκλικές εισαγωγές αέρα. Οι μονάδες κινητήρα βρίσκονται στις πλευρικές εισροές. Αυτή η απόφαση ονομάστηκε «χαμστεροποίηση».

Ωστόσο, προηγούμενα μοντέλα Boeing (Αρχική γενιά) χρησιμοποιούσαν κινητήρες διαφορετικού σχήματος - λεπτότερους και πιο επιμήκους. Αυτοί είναι κινητήρες turbofan Pratt & Whitney JT8D.

Διαφορά Νο. 6 - Πλαϊνά παράθυρα καμπίνας:Τα Airbus είναι ίσια, τα Boeing είναι γωνιακά στο κάτω μέρος, μερικές φορές με πρόσθετα τμήματα στην κορυφή.
Airbus A320 σε αυτήν την εικόνα στα δεξιά (!), Αριστερά στο βάθος είναι η μύτη του A330:

Boeing, επιπλέον παράθυρα πάνω από το παρμπρίζ δανείζονται από το Boeing 707. Το κύριο καθήκον τους είναι να επεκτείνουν τη γωνία θέασης. Με τη βελτίωση των αεροηλεκτρονικών, τα παράθυρα έχουν γίνει περιττά και δεν εγκαθίστανται πλέον, αλλά εξακολουθούν να είναι αρκετά συνηθισμένα:

Διαφορά #7 - Πλαίσιο.Στην Airbus, οι κόγχες των κύριων ράφια είναι κλειστές, στη Boeing δεν είναι.
Το Boeing 737 δεν διαθέτει κύριες πόρτες προσγείωσης. Το κύριο σύστημα προσγείωσης ανασύρεται σε εσοχές στο κεντρικό τμήμα του αεροσκάφους, χωρίς ουσιαστικά να δημιουργείται αεροδυναμική αντίσταση. Αν παρακολουθήσετε το B737 να απογειώνεται ενώ στέκεστε στο έδαφος, είναι εύκολο να παρατηρήσετε τους μαύρους δακτυλίους του ελαστικού κάτω από τα φτερά.

Διαφορά #8 - Πόρτες- για το Airbus κινείται στην άκρη και για το Boeing ανοίγει με στροφή 180 μοιρών.
Airbus:

Διαφορά #9 - Winglets/Sharklets.Τα Boeing 737 είναι ψηλά και μακριά. Το Airbus έχει μικρά πουλιά σε σχήμα.
Τα φτερά στο B737 είναι μια μορφή πτερυγίου που μειώνει την αεροδυναμική αντίσταση, επιτρέποντας τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου έως και 5%. Τα Winglets μπορούν να εγκατασταθούν ακόμη και σε εκείνα τα αεροσκάφη που κυκλοφόρησαν αρχικά χωρίς αυτά.

Δημοσίευση από τη σειρά - Θέλω να μάθω τα πάντα. Σχετικά με τα αεροπλάνα.

Μια πτήση για έναν επιβάτη ξεκινά με το κτίριο του σταθμού, το check-in για μια πτήση, το check-in αποσκευών και την αναμονή, για κάποιον κουραστικό, για έναν άλλο ευχάριστο. Και τι συμβαίνει στο μεταξύ στην εξέδρα με το αεροπλάνο. Πώς προετοιμάζεται το αεροπλάνο για απογείωση; Οποιοδήποτε αεροπλάνο προετοιμάζεται για πτήση 2-3 ώρες πριν από την αναχώρηση, και αν πρόκειται για πτήση αναστροφής, η προετοιμασία απαιτεί ακόμη λιγότερο χρόνο. Στο διάστημα αυτό, οι υπηρεσίες επίγειας αεροδρομίου διενεργούν τις απαραίτητες ρυθμίσεις, ξεκινώντας από την επιθεώρηση του αεροσκάφους.

Αν εσείς, αγαπητέ αναγνώστη, βρίσκεστε στο σαλόνι αυτή τη στιγμή και περιμένετε να επιβιβαστείτε στην πτήση σας, ρίξτε μια ματιά στον τρόπο προετοιμασίας του αεροπλάνου.

Η προετοιμασία ενός αεροσκάφους για αναχώρηση είναι μια διαδικασία μεγάλης κλίμακας που έχει αρχή και τέλος. Είναι λογικά αδύνατο να το σπάσουμε, αφού πολλά συμβαίνουν ταυτόχρονα, αλλά όλοι γνωρίζουν τη θέση και την επιχείρησή τους, και όλα για ένα αποτέλεσμα - το αεροπλάνο απογειώνεται σύμφωνα με το πρόγραμμα και σύμφωνα με το σχέδιο. Καλή ανάγνωση και προβολή.

Πριν την αναχώρηση 02.30

1. Πάνω από δύο ώρες πριν από την αναχώρηση, οι επίγειες υπηρεσίες ξεκινούν ήδη τις εργασίες τους. Τα προστατευτικά καλύμματα αφαιρούνται από τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του αεροσκάφους. Όλα φέρουν κόκκινο χρώμα με λευκή επιγραφή "Αφαίρεση πριν από την πτήση". Αν και υπάρχουν αφαιρέσεις διαφορετικού χρώματος, θα φτάσουμε σε αυτές αργότερα.

2. Όταν το αεροσκάφος είναι σταθμευμένο για πολλή ώρα, οι κινητήρες κλείνουν με αυτόν τον τρόπο. Ήρθε η ώρα να «μαζέψουμε τις πέτρες»

3. Όλα ταιριάζουν τακτοποιημένα. Ορισμένες αεροπορικές εταιρείες γίνονται δημιουργικές και τοποθετούν μια εικόνα ενός πραγματικού κινητήρα στη θήκη.

4. Τότε όλα κρύβονται μέσα. Τα παίρνω όλα μαζί μου.

5. Όλα ετοιμάζονται για τις εργασίες άλλων επίγειων υπηρεσιών, ανοίγουν πολλές καταπακτές κ.λπ. Αυτό είναι ειδικά για πλήρωση νερού.

6. Πού μένουν τα όργανα προσγείωσης κατά τη διάρκεια της πτήσης; Σε ένα Boeing 737, αυτή η θέση περνάει από την αριστερή προς τη δεξιά πλευρά· κατά τον καθαρισμό, η μία πλευρά των ελαστικών του πλαισίου παραμένει ανοιχτή. Έτσι μπορείτε εύκολα να διακρίνετε τον τύπο παρατηρώντας τον από κάτω. Έτσι φαίνεται μέσα. ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ?

Πριν την αναχώρηση 15/02

7. Έχουν περάσει λίγο παραπάνω από 15 λεπτά. Μέχρι αναχώρησης 0215. Ρυθμίσαμε τη σκάλα, ήρθε η ώρα να ανοίξουμε τις πόρτες.

8. Ξυπνώντας αργά

9. Με μια ελαφριά προσπάθεια του χεριού ...

10. Είμαστε από τους πρώτους που επιβιβάστηκαν. Μια τυπική insta-check-in φωτογραφία επιβάτη, μια ματιά στο φτερό.

11. Ο τεχνικός παίρνει τη θέση του κυβερνήτη, προετοιμάζει το αεροσκάφος για την άφιξη του πληρώματος. Σε κοντινή απόσταση υπάρχει ένα ημερολόγιο για το αεροσκάφος, όπου αποθηκεύονται όλες οι πληροφορίες σχετικά με αυτό.

12. Ένα μικρό εκπαιδευτικό πρόγραμμα.

Μπροστά μας βρίσκονται τα χειριστήρια που βρίσκονται μεταξύ του κυβερνήτη και του συγκυβερνήτη.

1) Δύο μοχλοί στο κέντρο - μοχλοί ελέγχου κινητήρα, στα άκρα υπάρχουν κουμπιά απενεργοποίησης αυτόματου πιλότου, ένα ελαφρώς μεγαλύτερο κουμπί από κάτω, είναι υπεύθυνο για την είσοδο στη λειτουργία Take Off / Go Around (απογείωση / μετακίνηση) ή αλλιώς TO / GA.

2) Δύο μοχλοί στερεωμένοι στα γκάζια - μοχλοί όπισθεν, οι οποίοι ενεργοποιούνται κατά την προσγείωση έως ότου η ταχύτητα πέσει στους 60-80 κόμβους (112-148 km / h). Η ταχύτητα προσγείωσης του Boeing 737 ποικίλλει ανάλογα με το βάρος προσγείωσης και είναι στην περιοχή των 130 κόμβων + -10 (240 km / h + -18)

3) Δύο μεγάλοι δίσκοι κατά μήκος των άκρων - ένα τρίμερ, σχεδιασμένο να ανακουφίζει το φορτίο από το τιμόνι. Πριν από την απογείωση, ορίζεται στην πράσινη ζώνη, στην τιμή που υπολογίζεται από τον υπολογιστή. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, ο αυτόματος πιλότος το ελέγχει, όταν παρακολουθείτε το βίντεο από το πιλοτήριο, μπορείτε να ακούσετε ένα χαρακτηριστικό θαμπό τρίξιμο - έτσι περιστρέφεται το τρίμερ. Λευκή ρίγα για οπτικό έλεγχο της περιστροφής.

4) Μοχλός με την επιγραφή SPD BRK, ελαφρώς δεξιά από τον αριστερό δίσκο κοπής. Μοχλός σπόιλερ. Τα σπόιλερ είναι αεροδυναμικά στοιχεία στο φτερό ενός αεροσκάφους για φρενάρισμα στον αέρα. Χρησιμοποιείται πιο συχνά κατά την είσοδο σε μια διαδικασία προσέγγισης για μείωση της ταχύτητας. Πάντα χαμηλωμένο στη διαδρομή ολίσθησης και στη θέση ΟΠΛΙΣΜΕΝΟ, ειδικά για προσγείωση. Σε αυτή τη θέση, όταν αγγίξετε, ενεργοποιούνται αυτόματα και το φτερό «τρίχει» με αεροτομές για πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα.

5) Μια ζυγαριά με αριθμούς ελαφρώς προς τα αριστερά του δεξιού δίσκου κοπής - χειριστήριο πτερυγίου στο φτερό του αεροσκάφους. Αλλάζει τη γεωμετρία του πτερυγίου για διαφορετικές φάσεις πτήσης. Κατά την απογείωση, τίθεται συχνά μια γωνία 5 μοιρών. Στο σετ και στο κλιμάκιο, το φτερό είναι «καθαρό». Τα πτερύγια ανασύρονται σύμφωνα με τους κανόνες, σύμφωνα με μια συγκεκριμένη ταχύτητα πτήσης για κάθε στάδιο καθαρισμού.

6) Το κουμπί απέναντι από τον αριθμό 30 με την επιγραφή HORN CUTOUT είναι το κουμπί απενεργοποίησης του συναγερμού. Το γεγονός είναι ότι όταν τα πτερύγια εκτείνονται από 10 σε 15 μοίρες και το σύστημα προσγείωσης δεν εκτείνεται, ενεργοποιείται ένας συναγερμός. Μερικές φορές είναι απαραίτητο να πετάξετε σε αυτήν τη διαμόρφωση, επομένως υπάρχει ένα τέτοιο κουμπί.

7) Ο μοχλός δίπλα στο κόκκινο φως είναι χειρόφρενο, που χρησιμοποιείται στο χώρο στάθμευσης του αεροσκάφους.

8) Δύο μικροί μοχλοί κάτω από τα γκάζια - μοχλοί ελέγχου παροχής καυσίμου για τον αριστερό και τον δεξιό κινητήρα, αντίστοιχα. Τώρα στην κλειστή θέση (CUTOFF).

14. Ο εφεδρικός τεχνητός ορίζοντας ζωντανεύει.

15. Υπέροχη θέα.

16. Πάνω πίνακας ελέγχου, Overhead. Ο έλεγχος της πλοήγησης, των φώτων πλοήγησης, του κλιματισμού, της τροφοδοσίας, των υδραυλικών αντλιών, της πίεσης του αεροσκάφους και πολλά άλλα συγκεντρώνεται εδώ, η εκκίνηση των κινητήρων και της APU (βοηθητική μονάδα ισχύος) πραγματοποιείται επίσης από την εναέρια επιφάνεια.

17. Η άποψη του συγκυβερνήτη

18. Πίνακας διαχωρισμού, αντιστοιχία ποδιών και μέτρων. Οι περισσότερες χώρες στράφηκαν στον χωρισμό στα πόδια, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας το 2013. Αλλά, για παράδειγμα, στην Κίνα, εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται τρένα με μετρητές.

19. Η APU λειτουργεί, η πίσω δεξιά αντλία καυσίμου είναι ενεργοποιημένη για αυτήν, αφού είναι η χαμηλότερη όσον αφορά τη στάθμη στο ρεζερβουάρ και είναι εγγυημένη ότι εφοδιάζεται με καύσιμο με μικρό υπόλοιπο. Το ρεύμα είναι πλέον ενσωματωμένο. Κοντά στην κυκλική κλίμακα, η οποία αντανακλά τη θερμοκρασία των καυσαερίων της APU.

20. Η προετοιμασία για μια πτήση δεν είναι μόνο τεχνική εργασία, αλλά πολλά έγγραφα. Στα παρασκήνια, υπήρχε ένα τεράστιο έργο πιλότων στην αίθουσα ενημέρωσης. Ένα αεροσκάφος αναχώρηση ως σημείο διασταύρωσης πολλών γραμμών, πληρώματος, τεχνικών, πολλών επίγειων υπηρεσιών και επιβατών 🙂

Πριν την αναχώρηση 01.30

21. Ώρα 0130 πριν την αναχώρηση. Ώρα για καύσιμα στο αεροπλάνο. Ο τεχνικός δείχνει πόσο θα ρίξουν κηροζίνη :))

22. Υποχρεωτικό μέρος του ανεφοδιασμού είναι η γείωση.

23. Ένα-δύο-τρία-τέσσερα και ο πίνακας ανεφοδιασμού είναι ανοιχτός.

24. Πίνακας ελέγχου ανεφοδιασμού καυσίμων στο φτερό του αεροσκάφους. Τρία τανκς: δύο στο φτερό και ένα στο κέντρο.

25. Υπάρχει επαφή!

26. Το κουμπί -περισσότερα- δημιουργεί πίεση για την παροχή καυσίμου TC-1 στο φτερό του αεροσκάφους.

27. Μια περιοχή στην οποία είναι σαφώς αδύνατο να σταθεί κανείς κατά την εκκίνηση και τη λειτουργία του κινητήρα. Η ασφάλεια στην αεροπορία δεν είναι κενή λέξη.

28. Η PIC έφτασε, επιθεωρώντας προσωπικά το αεροσκάφος.

29. Αντιμετωπίζω αυτούς τους ανθρώπους με σεβασμό. Πορτρέτο.

30. Όλα ελέγχονται.

Πριν την αναχώρηση 20.01

31. Πριν την αναχώρηση 0120. Μετά το φαγητό για το αεροπλάνο έρχεται φαγητό για τους επιβάτες. Η πτήση θα είναι από το Κρασνογιάρσκ προς τη Μόσχα, επομένως έχει προγραμματιστεί ένα πλήρες γεύμα. Επιπλέον, η NordStar Airlines κατά τη διάρκεια της Σαρακοστής παρείχε στους επιβάτες της μεταξύ άλλων νηστίσιμα γεύματα.

32. Επιστρέφοντας στη συζήτηση για αφαιρέσεις διαφορετικού χρώματος. Ήταν και η σειρά τους. Στην πραγματικότητα, έχουν το ίδιο κόκκινο χρώμα, απλά όλα σε λάδι. Πρόκειται για 3 ακίδες (στόπερ) που εισάγονται στο σύστημα προσγείωσης όταν το αεροσκάφος είναι σταθμευμένο για περισσότερες από 3 ώρες. Αποτρέψτε το «δίπλωμα» του συστήματος προσγείωσης από τις κλειδαριές.

33. Γεύματα, κρύα σε κάρα. Τα παιδιά από την εταιρεία catering βοηθούν ενεργά τα κορίτσια 🙂

34. Εδώ είναι η απάντηση, γιατί η είσοδος στο αεροπλάνο είναι από την αριστερή πόρτα, είναι σαφές ότι από τη δεξιά θα ήταν πολύ πιο άβολο. Τα καρότσια είναι ήδη στη θέση τους, η ουρά για ζεστό.

35. Τα παιδιά πήραν την κατάσταση στα χέρια τους :). Και δικαίως, οι αεροσυνοδοί στον αέρα πρέπει ακόμα να ασκηθούν.

Πριν την αναχώρηση 01.10

36. Πριν την αναχώρηση 0110. Ο διοικητής παίρνει θέση, ακούει ATIS (καιρικές συνθήκες).

37. Αυτό το αυτοκίνητο έφερε νερό. Πρέπει να καταλάβετε ότι όλα συμβαίνουν ταυτόχρονα και όσο πιο κοντά στην αναχώρηση, τόσο περισσότεροι άνθρωποι τρέχουν γύρω από το αεροπλάνο. SAB (υπηρεσία αεροπορική ασφάλεια) είναι συνεχώς σε επιφυλακή αυτή τη στιγμή. Και αν η πτήση είναι διεθνής, τότε θα είναι παρόντες συνοριοφύλακες.

38. Η κουζίνα στο μπροστινό σαλόνι είναι γεμάτη. Η ουρά του δεύτερου κομμωτηρίου.

39. Πατήστε το κουμπί….

40. Λάβετε αποτελέσματα 🙂

41. Ας ρίξουμε μια ματιά στην κουζίνα. Ακριβώς στους κεντρικούς φούρνους για θέρμανση ζεστό. Παρακάτω είναι ένα μέρος για κρύα καρότσια. Το ίδιο το πιο ζεστό βρίσκεται σε άλλα δοχεία στα διαμερίσματα 403, 405, 406 και κάτω στα ίδια τετράγωνα. Στα αριστερά είναι βιομηχανικό νερό και πόσιμο ζεστό νερό. Κατά μήκος των άκρων του διαδρόμου, είναι ορατές οι πλάτες των ανακλινόμενων καθισμάτων των αεροσυνοδών.

42. Δύο γενιές στο κάδρο. Τρίτη γενιά στο πιλοτήριο 🙂

43. Γνωρίστε το Boeing 737NG, Σιάτλ ^_^

Πριν την αναχώρηση 01.00

44. Πριν από την αναχώρηση 0100. Το πλήρωμα είναι στο έδαφος.

45. Χρόνος αποσκευών. Το Boeing 737 έχει δύο θέσεις φορτίου.

46. Για τους επιβάτες, έφεραν ένα πιο άνετο διάδρομο με μια φαρδιά πλατφόρμα μπροστά από την είσοδο. Τα παιδιά gisman και kirill_kvs το εκμεταλλεύτηκαν αυτό. Η πλατφόρμα σας επιτρέπει να τραβήξετε μια πολύ όμορφη φωτογραφία.

47. Προετοιμαστείτε εκ των προτέρων για τη συνάντηση των επιβατών

48. Φεύγουμε από το αεροπλάνο, το ταμπλό ετοιμάζεται να υποδεχθεί επιβάτες.

Πριν την αναχώρηση 00.40

49. Πριν από την αναχώρηση 0040. Επιβάτες δίπλα στο ποτάμι, αλλά υπό τον έλεγχο των υπηρεσιών, σπεύδουν στο αεροπλάνο.

Πριν την αναχώρηση 00.10

51. Δέκα λεπτά πριν την αναχώρηση. Πριν από το ταξί Τα φύλλα ελέγχου διαβάζονται, τροχοδρόμηση. Ξεκινήστε να διαβάζετε Πριν από την απογείωση.

52. Τα μικρότερα αδέρφια παραμένουν στην εξέδρα και περιμένουν την ώρα τους. Σύντομα η ζωή θα βράσει γύρω τους.

53. Ο μετρητής μας ανέβηκε στις 0000. Αναχώρηση.