Γιατί εμφανίζονται θραύσματα σωμάτων όταν πέφτει ένα αεροπλάνο; Πώς πεθαίνουν άνθρωποι σε αεροπορικά δυστυχήματα

Πολλοί άνθρωποι φοβούνται να πετούν αεροπορικώς, αλλά αυτό το μέσο μεταφοράς είναι το πιο γρήγορο και βολικό.

Ας εξετάσουμε τι αισθάνεται ένα άτομο όταν συντρίβεται ένα αεροπλάνο.

Κάθε ατύχημα είναι αποτέλεσμα πολλών αιτιών, η κυριότερη από τις οποίες είναι ανθρώπινος παράγοντας. Δηλαδή, παραδοσιακά, η αιτία μιας αεροπορικής συντριβής είναι συνήθως ένα λάθος που γίνεται από το πλήρωμα.

Ένας άλλος κοινός λόγος είναι αεροπορική τρομοκρατία, το οποίο είναι πολύ λιγότερο κοινό. Ας δούμε τα στατιστικά για αυτό το θέμα:

• 60% — ατυχήματα που προκαλούνται από σφάλματα πιλότου·
• 20% — δυσκολίες που συνδέονται με τεχνικά προβλήματα·
• 15% — καταστάσεις που προέκυψαν κατά τις καιρικές συνθήκες·
• 5% — αεροπορική τρομοκρατία και άλλοι παράγοντες.

Η κύρια αιτία των ατυχημάτων είναι ο ανθρώπινος παράγοντας

Τα πιο συνηθισμένα λάθη που κάνουν οι εργαζόμενοι στις αερομεταφορές:

1. Μη συμμόρφωση με τις πιλοτικές διαδικασίες σύμφωνα με τους κανονισμούς.
2. Ανεπαρκώς υψηλό επίπεδο προσόντων πιλότων.
3. Σφάλμα στη λειτουργία των συσκευών πλοήγησης.
4. Μη συμμόρφωση με τους κανόνες συντήρησης.
5. Λανθασμένες καταστάσεις που προέκυψαν από υπαιτιότητα ελεγκτών εδάφους.
6. Προβλήματα ψυχολογικής κατάστασης πιλότου και βοηθού.

Τις περισσότερες φορές, ατυχήματα συμβαίνουν κατά την απογείωση ή την προσγείωση ενός αεροπλάνου., ενώ το όχημα βρίσκεται σε ελεγχόμενο έλεγχο, αλλά χάνει τον χωρικό προσανατολισμό.

Ανθρώπινα συναισθήματα όταν ένα αεροπλάνο πέφτει

Η επιστημονική έρευνα έχει δείξει ότι όταν ένα όχημα είναι υπερφορτωμένο, ένα άτομο είναι απίθανο να θυμάται καθαρά τα γεγονότα. Αυτό οφείλεται στην αυξημένη προστασία της συνείδησης.

Οι επιβάτες θα θυμούνται μόνο τα πρώτα δευτερόλεπτα, όταν το αεροπλάνο άρχισε να πέφτει και στα επόμενα στάδια θα ενεργοποιηθεί η αμυντική αντίδραση του σώματος και θα σβήσει η συνείδηση.

Σύμφωνα με έρευνα, κατά τη σύγκρουση με το έδαφος, ούτε ένας άνθρωπος δεν είχε τις αισθήσεις του, κάτι που υποδηλώνει ότι δεν μπορούσε να βιώσει συναισθήματα.

Το γεγονός αυτό επιβεβαιώθηκε από ανθρώπους που κατάφεραν να επιβιώσουν από ένα τέτοιο δυστύχημα. Όταν ρωτήθηκαν πώς ένιωσαν οι επιβάτες του αεροπλάνου που έπεφτε, απάντησαν ότι θυμούνται μόνο το κούνημα και την υπερφόρτωση.

Τα συναισθήματα των επιβατών όταν η καμπίνα είναι αποσυμπιεσμένη

Η πίεση σε μια τόσο μεγάλη επιφάνεια παίρνει πολύ χαμηλότερες τιμές από ότι πάνω από την επιφάνειά της, όπως και οι δείκτες θερμοκρασίας. Η έλλειψη οξυγόνου εμποδίζει το σώμα να λειτουργήσει κανονικά.

Ο σύγχρονος κινηματογράφος έχει επηρεάσει σημαντικά τη συνείδηση ​​του κοινού, δείχνοντας ότι ακόμη και μια μικρή τρύπα στην επιφάνεια του δέρματος οδηγεί στο θάνατο ολόκληρου του επιβατικού τρένου.

Στην πραγματικότητα, είναι το αντίστροφο. Φυσικά, η βλάβη στο δέρμα δεν είναι φυσιολογική, αλλά αυτό δεν υποδηλώνει το καταστροφικό μέγεθος του προβλήματος.

Το κύριο πρόβλημα με την αποσυμπίεση της καμπίνας είναι η έλλειψη οξυγόνου.. Εάν κάθε "ταξιδιώτης" στερεωθεί σύμφωνα με τις οδηγίες, δεν πρέπει να προκύψουν σοβαρές επιπλοκές.

Επιπλέον, το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί μια ενιαία δομή και είναι σε θέση να ολοκληρώσει την πτήση που έχει ξεκινήσει. Το κύριο πράγμα είναι να μπορείτε να παρατηρήσετε αμέσως την πτώση της πίεσης και το γεγονός ότι το επίπεδο οξυγόνου έχει μειωθεί.

Σε περίπτωση αποσυμπίεσης είναι απαραίτητο να φοράτε μάσκες οξυγόνου

Τι συμβαίνει στους ανθρώπους όταν συγκρούονται με το έδαφος;

Εάν η προσγείωση είναι ελεγχόμενη, οι επιβάτες μπορεί να έχουν τις αισθήσεις τους, αλλά έχει συννεφιά. Τις περισσότερες φορές, η απάντηση στο ερώτημα πώς νιώθουν οι άνθρωποι όταν ένα αεροπλάνο συντριβεί είναι «τίποτα».

Το έχουμε ήδη σημειώσει σε υψόμετρο, ενεργοποιείται η αμυντική αντίδραση του σώματος και περνάει σε προσωρινή χειμερία νάρκημέχρι να σταθεροποιηθεί η κατάσταση.

Άθελά τους, οι άνθρωποι μπορεί να αισθάνονται τρέμουλο και ελαφρύ φόβο.

Σύμφωνα με τη μαρτυρία όσων κατάφεραν να επιβιώσουν από τη συντριβή του αεροσκάφους, δεν θυμούνται σχεδόν τίποτα.

Ενέργειες του πληρώματος κατά τη διάρκεια συντριβής αεροπλάνου

Για να δημιουργηθούν ευνοϊκές συνθήκες για την άνετη ευημερία των επιβατών, είναι απαραίτητο να ληφθούν ορισμένα μέτρα.

Πρώτα, αποτρέψτε την πείνα με οξυγόνο στους επιβάτες προσφέροντάς τους φορέστε ειδικές μάσκες. Η αναπνοή μπορεί να γίνει γρήγορη και οι άνθρωποι μπορεί να αισθάνονται ελαφρά ζάλη. Στη συνέχεια, τα εγκεφαλικά κύτταρα πεθαίνουν σταδιακά, επομένως η έγκαιρη λήψη των σωστών ενεργειών έχει σχεδιαστεί για την πρόληψη του θανάτου.

Δεύτερο, όταν εντοπιστούν τα πρώτα σημάδια προβλημάτων οι πιλότοι κατεβαίνουν σε σχετικά ασφαλές υψόμετρο 3-4 km. Σε αυτό το επίπεδο, απαιτείται επαρκής ποσότητα οξυγόνου για τη σωστή αναπνοή και τη φυσιολογική λειτουργία του σώματος.

Αφού ομαλοποιηθεί η κατάσταση, είναι απαραίτητο να ληφθεί απόφαση για περαιτέρω ενέργειες. Κατά κανόνα, πρόκειται για επείγουσα προσγείωση σε κοντινό λιμάνι.

Τα περισσότερα αεροπορικά ατυχήματα συμβαίνουν κατά την απογείωση ή την προσγείωση.

Τι πρέπει να κάνουν οι επιβάτες

Η συμπεριφορά των επιβατών κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης παίζει σημαντικό ρόλο.. Εξετάσαμε τι συμβαίνει στους ανθρώπους κατά τη διάρκεια ενός αεροπορικού δυστυχήματος.

Οι επιβάτες που αντιμετωπίζουν παράγοντες αποσυμπίεσης πρέπει να τηρούν τους ακόλουθους κανόνες:

1. Μείνετε ήρεμοικαι μην δημιουργείτε πανικό.
2. Ακολουθήστε όλα όσα λέει το πλήρωμα. Ακούστε προσεκτικά τις οδηγίες του προσωπικού.
3. Φοράτε μάσκες οξυγόνουκαι, εάν είναι απαραίτητο, βοηθήστε άλλους να εκτελέσουν αυτήν την εργασία.
4. Κουμπώστε και καθίστε ήσυχα στη θέση σαςκατά τη διάρκεια της πτήσης, η οποία θα αποφύγει τραυματικές συνέπειες στη ζώνη αναταράξεων.

Είναι δυνατόν να επιβιώσεις από αεροπορικό δυστύχημα;

Εκτός από το ερώτημα πώς αισθάνεται ένα άτομο κατά τη διάρκεια ενός αεροπορικού δυστυχήματος όταν πέφτει, ένα άλλο ερώτημα προκύπτει ακούσια: "Είναι δυνατόν να επιβιώσει σε αυτή την κατάσταση;" Όπως δείχνει η πρακτική, φυσικά, είναι δυνατό. Με την προϋπόθεση όμως ότι οι πιλότοι παρατήρησαν έγκαιρα τα προβλήματα και άρχισαν να τα διορθώνουν.

Η συμμόρφωση και η απουσία κατάστασης πανικού εγγυάται την ηρεμία και την ευημερία των επιβατών.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι επιβάτες δεν υπέστησαν καν σοβαρούς τραυματισμούς. Κάποιοι απλώς καθυστέρησαν για την τραγική πτήση, ακύρωσαν την πτήση για οποιονδήποτε λόγο, ενώ άλλοι παρέμειναν σχετικά σώοι και αβλαβείς μετά τη συντριβή. Υπήρξαν και περιπτώσεις που όσοι δεν ήταν παρόντες στο μοιραίο σανίδι, αλλά πέθαναν κάτω από τα ερείπια του, έγιναν θύματα της καταστροφής.

Τετράχρονο Αμερικανό κορίτσι που επέζησε από την καταστροφή

Τον Αύγουστο του 1989, ένα αμερικανικό αεροσκάφος που εκτελούσε το δρομολόγιο Saginaw - Detroit - Phoenix - Santa Ana απογειώθηκε από το αεροδρόμιο του Ντιτρόιτ. Λίγα λεπτά αφότου το αεροπλάνο έφυγε από το έδαφος, άρχισε να κυλάει στο πλάι, προσέκρουσε σε πολλούς στύλους φανών και τυλίχτηκε στις φλόγες. Το αεροσκάφος συνετρίβη στο δρόμο, οδήγησε κατά μήκος του, χτύπησε σε σιδηροδρομικό ανάχωμα και προσέκρουσε σε υπερυψωμένη διάβαση. Το αεροπλάνο καταστράφηκε ολοσχερώς. Εκατόν πενήντα επιβάτες και μέλη του πληρώματος πέθαναν σε αυτή την καταστροφή. Δύο άτομα που επέβαιναν στα αυτοκίνητα που συνετρίβη από το αεροπλάνο πέθαναν στο έδαφος.

Η τετράχρονη Αμερικανίδα Σεσίλια Σετσάν υπέστη σοβαρούς τραυματισμούς αλλά επέζησε της καταστροφής. Το παιδί που επέζησε από το αεροπορικό δυστύχημα πετούσε μαζί με τους γονείς και τον μεγαλύτερο αδερφό του. Το κορίτσι έγινε αντιληπτό από τον πυροσβέστη John Tied, ο οποίος εργαζόταν στο σημείο της συντριβής. Η Σεσίλια υπέστη κάταγμα στο κρανίο, εγκαύματα τρίτου βαθμού, σπασμένο κλείδα και πόδι. Το κορίτσι υποβλήθηκε σε πολλές επεμβάσεις, αλλά κατάφερε να αναρρώσει πλήρως. Οι φωτογραφίες του κοριτσιού που επέζησε από το αεροπορικό δυστύχημα εξαπλώθηκαν στη συνέχεια σε όλη την Αμερική.

Η Cecilia Sechan μεγάλωσε από τον θείο και τη θεία της. Δεν έχει δώσει ποτέ συνεντεύξεις, αλλά έσπασε τη σιωπή της το 2013 με την εμφάνιση στο ντοκιμαντέρ Sole Survivor. Το κορίτσι λέει ότι δεν φοβάται να πετάξει με αεροπλάνα. Καθοδηγείται από την αρχή: αν συνέβη μια φορά, δεν θα ξανασυμβεί. Επιπλέον, η κοπέλα έκανε ένα τατουάζ αεροπλάνου στο χέρι της, που της θυμίζει εκείνη την τραγική και χαρούμενη μέρα.

Η Larisa Savitskaya, επιζήσασα από τη συντριβή πάνω από το Zavitinsk

Το 1981, η Σοβιετική φοιτήτρια Larisa Savitskaya επέστρεφε από μήνα του μέλιτος με τον σύζυγό της σε μια πτήση Komsomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk που εκτελούσε ένα αεροσκάφος An-24. Οι νεόνυμφοι είχαν εισιτήρια για το μεσαίο μέρος του αεροπλάνου, αλλά επειδή υπήρχαν πολλές κενές θέσεις στην καμπίνα, αποφάσισαν να πάρουν θέσεις στο πίσω μέρος.

Κατά τη διάρκεια της πτήσης, το αεροπλάνο συγκρούστηκε με βομβαρδιστικό Tu-16K. Υπήρχαν αρκετοί λόγοι για αυτό. Αυτά περιλαμβάνουν σφάλματα από το προσωπικό εδάφους του αεροδρομίου και τους αποστολείς και γενικά μη ικανοποιητική οργάνωση πτήσεων στην περιοχή Zavitinsk και μη συμμόρφωση με τους κανονισμούς ασφαλείας και ασαφή αλληλεπίδραση μεταξύ πολιτικών και στρατιωτικών αεροσκαφών. Όλοι οι επιβαίνοντες και στα δύο αεροπλάνα πέθαναν, εκτός από το μόνο κορίτσι που επέζησε από τη συντριβή.

Την ώρα της αεροπορικής σύγκρουσης η Λάρισα κοιμόταν στην καρέκλα της. Το κορίτσι ξύπνησε από έγκαυμα που προκλήθηκε από αποσυμπίεση της καμπίνας, κρύο αέρα (η θερμοκρασία έπεσε στους -30 βαθμούς) και ένα δυνατό χτύπημα. Αφού έσπασε η άτρακτος, η κοπέλα πετάχτηκε στο διάδρομο, έχασε τις αισθήσεις της, αλλά λίγες στιγμές αργότερα ξύπνησε, έφτασε στο πλησιέστερο κάθισμα και στριμώχτηκε σε αυτό χωρίς να φοράει ζώνη. Η Larisa Savitskaya, η οποία επέζησε από το αεροπορικό δυστύχημα, ισχυρίστηκε αργότερα ότι εκείνη τη στιγμή θυμήθηκε την ταινία "Miracles Still Happen", η ηρωίδα της οποίας γλίτωσε από θαύμα από τη συντριβή σφίγγοντας σε μια καρέκλα. Αλλά το κορίτσι δεν σκέφτηκε τη σωτηρία τότε, ήθελε απλώς «να πεθάνει χωρίς πόνο».

Μέρος του αεροπλάνου έπεσε σε άλσος σημύδων, γεγονός που μείωσε σημαντικά το χτύπημα. Η Λάρισα έπεσε πάνω σε μπάζα 3 x 4 μέτρα. Στη συνέχεια διαπιστώθηκε ότι η πτώση κράτησε οκτώ λεπτά. Το κορίτσι έπεσε στο έδαφος αναίσθητο.

Όταν ξύπνησε, είδε μπροστά της μια καρέκλα με το σώμα του νεκρού συζύγου της. Η Λάρισα τραυματίστηκε, αλλά κατάφερε να κινηθεί ανεξάρτητα. Η κοπέλα έπρεπε να περάσει δύο μέρες στο δάσος, μόνη, ανάμεσα σε πτώματα και τα συντρίμμια του αεροπλάνου. Το κορίτσι φορούσε μπογιά που πετούσε από την άτρακτο και τα μαλλιά της ήταν πολύ μπερδεμένα στον αέρα. Έφτιαξε ένα προσωρινό καταφύγιο από τα ερείπια, κρατήθηκε ζεστή με καλύμματα καθισμάτων και προστατεύτηκε από τα κουνούπια με πλαστικές σακούλες.

Έβρεχε όλο αυτό το διάστημα, αλλά οι έρευνες συνεχίζονταν. Η Λάρισα έγνεψε σε ένα διερχόμενο ελικόπτερο, αλλά οι διασώστες, που δεν περίμεναν να βρουν επιζώντες, την μπέρδεψαν με γεωλόγο από έναν καταυλισμό κοντά. Η Larisa Savitskaya, καθώς και τα πτώματα του συζύγου της και δύο άλλων επιβατών, ήταν τα τελευταία που βρέθηκαν. Ήταν η μόνη που επέζησε.

Οι γιατροί διαπίστωσαν ότι η κοπέλα είχε διάσειση, σπασμένα πλευρά, σπασμένα χέρια, τραύματα στη σπονδυλική στήλη και επιπλέον είχε χάσει σχεδόν όλα της τα δόντια. Παρά τα τραύματά της, δεν έλαβε αναπηρία. Αργότερα η Λάρισα παρέλυσε, αλλά κατάφερε να αναρρώσει. Η Λάρισα έγινε το άτομο που έλαβε το ελάχιστο ποσό αποζημίωσης, δηλαδή μόνο 75 ρούβλια.

Σέρβος αεροσυνοδός που επέζησε από αεροπορικό δυστύχημα το 1972.

Οι αεροσυνοδοί που επιζούν από αεροπορικό δυστύχημα δεν είναι ασυνήθιστες. Ωστόσο, οι μόνοι επιζώντες είναι ήδη μία στο εκατομμύριο πιθανότητες. Ένα τέτοιο θαύμα συνέβη σε μια αεροσυνοδό σε πτήση από την Κοπεγχάγη στο Ζάγκρεμπ. Το αεροπλάνο εξερράγη στον αέρα πάνω από το χωριό Σέρμπσκα στην Τσεχοσλοβακία. Η έρευνα ανέφερε ότι η αιτία της συντριβής ήταν μια βόμβα που είχαν τοποθετηθεί από Κροάτες τρομοκράτες.

Όταν το εκρηκτικό πυροδοτήθηκε, το αεροπλάνο εξερράγη σε πολλά κομμάτια και άρχισε να πέφτει. Στο μεσαίο διαμέρισμα εκείνη την ώρα βρισκόταν η αεροσυνοδός Vesna Vulović, η οποία αντικαθιστούσε τη συνάδελφό της Vesna Nikolić. Η τύχη του κοριτσιού που επέζησε από το αεροπορικό δυστύχημα ήταν ότι είχε μια ήπια πτώση και ότι την ανακάλυψε για πρώτη φορά ένας αγρότης που εργαζόταν σε ένα αγροτικό νοσοκομείο κατά τη διάρκεια του πολέμου και ήξερε πώς να παρέχει τις πρώτες βοήθειες.

Το κορίτσι, το οποίο μεταφέρθηκε σύντομα στο νοσοκομείο, πέρασε 27 ημέρες σε κώμα και μετά 16 μήνες σε νοσοκομειακό κρεβάτι. Είχε αμνησία, η κοπέλα για λίγο ξεχνούσε κάθε μέρα που περνούσε. Αλλά και πάλι επέζησε. Οι γιατροί απέδωσαν τη θαυματουργή σωτηρία της στη χαμηλή αρτηριακή πίεση. Όταν ένα άτομο βρίσκεται σε μεγάλο υψόμετρο, η καρδιά του σπάει από την υψηλή πίεση. Αλλά η Vesna, η οποία είχε πάντα πολύ χαμηλή αρτηριακή πίεση, κατάφερε να ξεφύγει από τον θάνατο στον αέρα. Βοήθησε επίσης ότι το κορίτσι έχασε τις αισθήσεις του. Κανείς όμως δεν ξέρει πώς η αεροσυνοδός κατάφερε να επιβιώσει χτυπώντας στο έδαφος.

Μετά την τραγωδία, η αεροσυνοδός που επέζησε από το αεροπορικό δυστύχημα παραιτήθηκε και δεν πέταξε ποτέ ξανά με αεροπλάνα. Παραδέχτηκε στους δημοσιογράφους ότι ακόμη και πριν από εκείνη την καταστροφή ήταν στα πρόθυρα της ζωής και του θανάτου οκτώ φορές. Ήταν όταν η Vesna έκανε διακοπές στο Μαυροβούνιο και συνάντησε έναν καρχαρία που δεν έπρεπε να ήταν καθόλου σε αυτά τα νερά, όταν μάλωνε με τον ψυχικά άρρωστο γείτονά της για πολιτική (ο άνδρας πήρε ένα μαχαίρι και προσπάθησε να επιτεθεί), όταν είχε μια σοβαρή περίπτωση έκτοπης εγκυμοσύνης και ούτω καθεξής.

Εννιάχρονο κορίτσι που επέζησε από τη συντριβή πάνω από την Καρχηδόνα

Τον Ιανουάριο του 1995, ένα αμερικανικό αεροπλάνο πετούσε από τη Μπογκοτά στην Καρθαγένη με 5 μέλη πληρώματος και 47 επιβάτες. Κατά την προσγείωση, το υψόμετρο απέτυχε και το αεροπλάνο συνετρίβη σε βαλτώδη περιοχή. Η εννιάχρονη Erica Delgado πετούσε με τους γονείς και τον μικρότερο αδερφό της. Ένα κορίτσι που επέζησε από το αεροπορικό δυστύχημα είπε ότι η μητέρα της την έσπρωξε έξω από το αεροπλάνο που έπεφτε.

Το αεροπλάνο εξερράγη και πήρε φωτιά καθώς έπεσε. Η Έρικα έπεσε στα φύκια, τα οποία άμβλυναν την πτώση της. Αμέσως μετά την τραγωδία άρχισαν οι λεηλασίες. Κάτοικοι ενός κοντινού χωριού έσκισαν το χρυσό περιδέραιο από τη ζωντανή κοπέλα, αγνοώντας τις εκκλήσεις της για βοήθεια. Λίγη ώρα αργότερα, το κορίτσι που επέζησε από το αεροπορικό δυστύχημα βρέθηκε από έναν αγρότη.

Μιάμιση ντουζίνα επιζώντες και 72 μέρες αγώνα με τη φύση

Το φθινόπωρο του 1972, ένα αεροπλάνο συνετρίβη ενώ πετούσε από το Μοντεβιδέο στο Σαντιάγο. Οι επιζώντες δεν είχαν ουσιαστικά καμία πιθανότητα σωτηρίας, αλλά κατάφεραν να εξαπατήσουν τον θάνατο. Αρκετοί επιβάτες έμειναν στα χιονισμένα βουνά, χωρίς να ξέρουν πού βρίσκονταν ή αν τους αναζητούσε κανείς. Έκανε κρύο στα βουνά, οι άνθρωποι προσπάθησαν να ζεσταθούν με κάποιο τρόπο, κρυμμένοι στα υπολείμματα της ατράκτου. Μέχρι το πρωί, αρκετοί επιβάτες δεν είχαν ακόμη ξυπνήσει. Οι επιβάτες κατάφεραν να βρουν κάποιες προμήθειες: κράκερ, ποτό, μερικές σοκολάτες, σαρδέλες. Όλοι κατάλαβαν ότι αυτό δεν θα ήταν αρκετό. Οι επιζώντες βρήκαν αργότερα έναν ασύρματο και άκουσαν ότι η επιχείρηση διάσωσης είχε διακοπεί. Τότε αποφάσισαν να φάνε τους νεκρούς.

Την επόμενη μέρα σημειώθηκε χιονοστιβάδα, κάποιοι άνθρωποι εγκλωβίστηκαν κάτω από τα συντρίμμια του χιονιού. Κατάφεραν να βγουν από τα ερείπια τρεις μέρες αργότερα. Οι άνθρωποι περίμεναν 72 μέρες για τη σωτηρία. Κάθε νέα μέρα ήταν παρόμοια με την προηγούμενη. Σύντομα οι τρεις επιζώντες αποφάσισαν να πάνε σε αναζήτηση κάποιου οικισμού. Ήταν δύσκολο για αυτούς να αναπνεύσουν και να κινηθούν στο χιόνι, σύντομα ένας από την ομάδα αποφάσισε να επιστρέψει στο αεροπλάνο.

Όταν έφτασαν στην κορυφή του βουνού, είδαν μόνο χιονισμένα βουνά τριγύρω. Νόμιζαν ότι δεν υπήρχε ελπίδα, αλλά αποφάσισαν ότι ήταν καλύτερο να πεθάνουν στο δρόμο παρά κοντά στο αεροπλάνο. Επιπλέον, η μητέρα και η αδερφή ενός από τα παιδιά είχαν πεθάνει νωρίτερα και ήξερε ότι αν επέστρεφε, θα έπρεπε να φάει το κρέας τους.

Την ένατη μέρα του ταξιδιού, οι νέοι βρήκαν ένα ποτάμι, από την άλλη πλευρά είδαν έναν βοσκό. Έφερε χαρτί και στυλό και το πέταξε με μια πέτρα στην άλλη πλευρά. Οι επιζώντες έγραψαν όλα όσα τους συνέβησαν. Ο βοσκός πέταξε τυρί και ψωμί στα νεαρά παιδιά και ο ίδιος πήγε στον κοντινότερο οικισμό, που ήταν 10 ώρες μακριά. Επέστρεψε με τον στρατό.

Η επιχείρηση διάσωσης κράτησε δύο ημέρες. Αρχικά, οι στρατιωτικοί διέσωσαν δύο νεαρούς που πήγαν να αναζητήσουν τον οικισμό. Οι επιζώντες έδωσαν την πρώτη τους συνέντευξη Τύπου στα βουνά. Οι νέοι έπρεπε να πουν όλα όσα συνέβησαν. Αλλά ο Τύπος αποδείχθηκε ανελέητος, οι εφημερίδες ήταν γεμάτες τίτλους «Έφαγαν τους νεκρούς», «Ανακαλύφθηκαν ίχνη κανιβαλισμού» και ούτω καθεξής. Όμως τόσο οι διασώστες όσο και οι ίδιοι οι επιζώντες κατάλαβαν ότι δεν είχαν άλλη ευκαιρία να επιβιώσουν.

Η δεκαεπτάχρονη μαθήτρια Juliana Diler Kepke

Το αεροπορικό δυστύχημα συνέβη τη νύχτα. Όταν το κορίτσι ξύπνησε, οι δείκτες του ρολογιού της κινούνταν, η ώρα ήταν περίπου εννέα το πρωί. Το κορίτσι που επέζησε είπε αργότερα ότι τα μάτια και το κεφάλι της πονούσαν πολύ. Καθόταν στην ίδια καρέκλα. Η Τζουλιάνα έχασε τις αισθήσεις της πολλές φορές. Το κορίτσι είδε ελικόπτερα διάσωσης, αλλά δεν μπορούσε να δώσει κανένα σήμα.

Η δεκαεπτάχρονη Τζουλιάνα έσπασε την κλείδα της, είχε μια βαθιά πληγή στο πόδι της, γρατσουνιές, το δεξί της μάτι ήταν πρησμένο από το χτύπημα και ολόκληρο το σώμα της ήταν καλυμμένο με μώλωπες. Το κορίτσι βρέθηκε σε ένα βαθύ δάσος. Ο πατέρας της ήταν ζωολόγος ως παιδί, δίδαξε στην Τζουλιάνα τους κανόνες επιβίωσης, μπόρεσε να πάρει φαγητό και σύντομα βρήκε ένα ρέμα. Εννέα μέρες αργότερα, η ίδια η Juliana Diler Kepke βγήκε στους ψαράδες.

Βασισμένη στην ιστορία της θαυματουργής διάσωσης της Τζουλιάνα, γυρίστηκε η ταινία μεγάλου μήκους "Miracles Still Happen", η οποία αργότερα βοήθησε τη Larisa Savitskaya να επιβιώσει.

Επιζών από αεροπλάνο που συνετρίβη στον Ινδικό Ωκεανό

Οι άνθρωποι που επέζησαν από ένα αεροπορικό δυστύχημα ήταν συνήθως σε θέση να συνέλθουν πλήρως από την τραγωδία. Το 2009, μια πτήση από το Παρίσι προς τις Κομόρες συνετρίβη στον Ινδικό Ωκεανό. Η δεκατριάχρονη Bahia Bakari πέταξε με τη μητέρα της για να επισκεφτεί τον παππού και τη γιαγιά της στα νησιά Κομόρες. Η κοπέλα δεν ξέρει πώς ακριβώς κατάφερε να επιβιώσει, αφού την ώρα της καταστροφής κοιμόταν. Η κοπέλα έλαβε κατάγματα και πολλαπλούς μώλωπες από την πτώση. Αλλά έπρεπε να αντέξει ακόμη και πριν φτάσουν οι διασώστες. Ανέβηκε σε ένα από τα θραύσματα, το οποίο κρατήθηκε στην επιφάνεια. Ο Μπακάρι βρέθηκε μόλις δεκατέσσερις ώρες μετά την καταστροφή. Το κορίτσι μεταφέρθηκε στο Παρίσι με ειδική πτήση.

Το «Lucky Four» στη μεγαλύτερη σε αριθμό θυμάτων καταστροφή

Στην Ιαπωνία το 1985, συνέβη η μεγαλύτερη καταστροφή που αφορούσε ένα μόνο αεροσκάφος από την άποψη του αριθμού των θυμάτων. Το Boeing απογειώθηκε από το Τόκιο με προορισμό την Οσάκα. Στο πλοίο επέβαιναν περισσότεροι από πεντακόσιοι επιβάτες και μέλη του πληρώματος. Μετά την απογείωση, ο σταθεροποιητής της ουράς βγήκε, σημειώθηκε αποσυμπίεση, η πίεση έπεσε και ορισμένα από τα συστήματα του αεροσκάφους απέτυχαν.

Το αεροπλάνο ήταν καταδικασμένο, έγινε ανεξέλεγκτο. Οι πιλότοι κατάφεραν να κρατήσουν το αεροπλάνο στον αέρα για περισσότερο από μισή ώρα. Ως αποτέλεσμα, συνετρίβη εκατό χιλιόμετρα από την πρωτεύουσα της Ιαπωνίας. Το αεροπλάνο συνετρίβη στα βουνά, οι διασώστες κατάφεραν να βρουν τα συντρίμμια μόνο το επόμενο πρωί, φυσικά δεν ήλπιζαν καθόλου να βρουν επιζώντες.

Όμως μια ομάδα διάσωσης ανακάλυψε μια ολόκληρη ομάδα επιζώντων. Ήταν η αεροσυνοδός και επιβάτης Hiroko Yoshizaki και η οκτάχρονη κόρη της, η δωδεκάχρονη Keiko Kawakami. Το τελευταίο κορίτσι βρέθηκε σε ένα δέντρο. Και οι τέσσερις επιζώντες βρίσκονταν στο πίσω μέρος του αεροπλάνου, ακριβώς εκεί που έσπασε το δέρμα του αεροπλάνου. Αλλά περισσότεροι επιβάτες θα μπορούσαν να έχουν επιζήσει από την καταστροφή. Η Keiko Kawakami ισχυρίστηκε αργότερα ότι άκουσε τις φωνές των επιβατών, συμπεριλαμβανομένου του πατέρα της. Πολλοί επιβάτες πέθαναν στο έδαφος από τα τραύματα και τα τραύματά τους. Τα θύματα της τραγωδίας ήταν 520 άτομα.

Κορίτσι που επέζησε από το αεροπορικό δυστύχημα L-410

Το κορίτσι που επέζησε από το αεροπορικό δυστύχημα στο Khabarovsk είναι η τρίχρονη Jasmina Leontyeva. Η κοπέλα πετούσε με τον δάσκαλό της κατά μήκος της διαδρομής Khabarovsk - Nelkan το αεροπλάνο έπρεπε να προσγειωθεί, αλλά άρχισε να προσγειώνεται, έγειρε και έπεσε όχι πολύ μακριά από τον διάδρομο. Δύο μέλη του πληρώματος και τέσσερις επιβάτες στο πλοίο σκοτώθηκαν. Το κορίτσι, που βρέθηκε κάτω από τα συντρίμμια του αεροπλάνου, μεταφέρθηκε αμέσως στο νοσοκομείο, και στη συνέχεια μεταφέρθηκε με ειδικό αεροπλάνο στο Khabarovsk. Εκεί οι γονείς του κοριτσιού που επέζησε από το αεροπορικό δυστύχημα περίμεναν ήδη τη Jasmine στο νοσοκομείο.

Τεχνικός πτήσης που επέζησε από τη συντριβή του Yak-42

Πριν από μερικά χρόνια, ένα αεροσκάφος Yak-42 συνετρίβη με την ομάδα χόκεϊ της Lokomotiv επί του σκάφους. Ο μηχανικός πτήσης κατάφερε να επιβιώσει από αυτή την τρομερή τραγωδία. Ο Αλεξάντερ Σίζοφ, ο επιζών του αεροπορικού δυστυχήματος (Λοκομοτίβ), κατέθεσε στο δικαστήριο. Εξετάστηκε η περίπτωση του Vadim Timofeev, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για την ασφάλεια των αεροπορικών μεταφορών στην εταιρεία Yak Service.

Οι αεροπορικές μεταφορές είναι από τις πιο ασφαλείς, αλλά εκεί συμβαίνουν κατά καιρούς τραγωδίες. Ευτυχώς, ακόμη και σε αεροπορικό δυστύχημα υπάρχει πιθανότητα επιβίωσης, αν και μία στο εκατομμύριο. Απόδειξη αυτού είναι μια Σοβιετική αεροσυνοδός που επέζησε από ένα αεροπορικό δυστύχημα, ο μόνος επιζών από μια συντριβή πάνω από τον Ινδικό Ωκεανό, την τραγωδία πάνω από την Καρθαγένη, τους «τυχερούς τέσσερις» στην Ιαπωνία και άλλους ανθρώπους.

Πάντα με ενδιέφερε τι βιώνουν οι άνθρωποι σε ένα αεροπλάνο που πέφτει. Συνοψίζοντας την εμπειρία των αυτόπτων μαρτύρων που επέζησαν από αεροπορικά δυστυχήματα, μπορούμε να βγάλουμε ένα ενδιαφέρον συμπέρασμα - ο διάβολος δεν είναι τόσο τρομερός όσο είναι ζωγραφισμένος...

Πρώτον, να φοβάστε περισσότερο όταν οδηγείτε στο αεροδρόμιο.Το 2014, πραγματοποιήθηκαν περισσότερες από 33 εκατομμύρια πτήσεις στον κόσμο, συνέβησαν 21 αεροπορικά δυστυχήματα (και τα περισσότερα προβλήματα στον ουρανό συνέβησαν στις μεταφορές εμπορευμάτων), στις οποίες έχασαν τη ζωή τους μόνο 990 άνθρωποι. Εκείνοι. Η πιθανότητα αεροπορικού δυστυχήματος είναι μόνο 0,0001%. Την ίδια χρονιά, μόνο στη Ρωσία, 26.963 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία ατυχήματα και σύμφωνα με τον ΠΟΥ, 1,2 εκατομμύρια άνθρωποι πεθαίνουν σε τροχαία ατυχήματα στον κόσμο κάθε χρόνο και περίπου 50 εκατομμύρια τραυματίζονται.

Δεύτερον, αν κρίνουμε από τα στατιστικά στοιχεία, οι πιθανότητές σας να πεθάνετε σε κυλιόμενη σκάλα στο μετρό ή να κολλήσετε AIDS είναι πολύ μεγαλύτερες από το να πεθάνετε σε αεροπλάνο. Έτσι, η πιθανότητα να πεθάνεις σε αεροπορικό δυστύχημα είναι 1 στις 11.000.000, ενώ, για παράδειγμα, σε τροχαίο ατύχημα - 1 στις 5.000, οπότε τώρα είναι πολύ πιο ασφαλές να πετάς παρά να οδηγείς αυτοκίνητο. Επιπλέον, κάθε χρόνο η αεροπορική τεχνολογία γίνεται πιο ασφαλής. Παρεμπιπτόντως, η Αφρική παραμένει η πιο δυσμενής ήπειρος όσον αφορά την ασφάλεια των πτήσεων: μόνο το 3% όλων των πτήσεων στον κόσμο πραγματοποιούνται εδώ, αλλά το 43% των αεροπορικών δυστυχημάτων έχουν συμβεί!

Τρίτον, υπό σοβαρές υπερφορτώσεις, δεν θα θυμάστε τίποταΣύμφωνα με έρευνα της Διακρατικής Επιτροπής Αεροπορίας, η συνείδηση ​​ενός ατόμου σε αεροπλάνο που πέφτει είναι απενεργοποιημένη. Στις περισσότερες περιπτώσεις - στα πρώτα κιόλας δευτερόλεπτα του φθινοπώρου. Τη στιγμή της πρόσκρουσης με το έδαφος δεν υπάρχει ούτε ένα άτομο στην καμπίνα που να έχει τις αισθήσεις του. Όπως λένε, ενεργοποιείται η αμυντική αντίδραση του οργανισμού. Αυτή η διατριβή επιβεβαιώνεται από όσους κατάφεραν να επιβιώσουν από αεροπορικά δυστυχήματα. Η σιωπή συνοδεύει επίσης μικρά αεροπορικά περιστατικά, επιλογή βίντεο

Τέταρτον, η εμπειρία των επιζώντων από αεροπορικά δυστυχήματα.Η ιστορία της Larisa Savitskaya περιλαμβάνεται στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Το 1981, σε υψόμετρο 5220 μέτρων, το αεροπλάνο An-24 στο οποίο πετούσε συγκρούστηκε με στρατιωτικό βομβαρδιστικό. 37 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε εκείνη την καταστροφή. Μόνο η Λάρισα κατάφερε να επιβιώσει.

Ήμουν 20 χρονών τότε», λέει η Larisa Savitskaya. - Ο Volodya, ο σύζυγός μου, και εγώ πετάγαμε από το Komsomolsk-on-Amur για το Blagoveshchensk. Μετά την απογείωση, με πήρε αμέσως ο ύπνος. Και ξύπνησα από θόρυβο και κραυγές. Το πρόσωπό μου έκαιγε από το κρύο. Μετά μου είπαν ότι τα φτερά του αεροσκάφους μας κόπηκαν και η οροφή ανατινάχθηκε. Αλλά δεν θυμάμαι τον ουρανό πάνω από το κεφάλι μου. Θυμάμαι ότι είχε ομίχλη, σαν σε λουτρό. Κοίταξα τον Volodya. Δεν κουνήθηκε. Το αίμα έτρεχε στο πρόσωπό του. Κατά κάποιο τρόπο κατάλαβα αμέσως ότι ήταν νεκρός. Και ετοιμάστηκε να πεθάνει κι αυτή. Τότε το αεροπλάνο διαλύθηκε και έχασα τις αισθήσεις μου. Όταν συνήλθα, εξεπλάγην που ήμουν ακόμα ζωντανός. Ένιωσα σαν να ήμουν ξαπλωμένη σε κάτι σκληρό. Αποδείχθηκε ότι ήταν στο διάδρομο ανάμεσα στις καρέκλες. Και δίπλα του μια άβυσσος που σφυρίζει. Δεν υπήρχαν σκέψεις στο κεφάλι μου. Φόβος επίσης. Στην κατάσταση που ήμουν - μεταξύ ύπνου και πραγματικότητας - δεν υπάρχει φόβος. Το μόνο που θυμήθηκα ήταν ένα επεισόδιο από ιταλική ταινία, όπου μια κοπέλα, μετά από αεροπορικό δυστύχημα, πετάχτηκε στον ουρανό ανάμεσα στα σύννεφα και μετά, πέφτοντας στη ζούγκλα, έμεινε ζωντανή. Δεν περίμενα να επιβιώσω. Ήθελα απλώς να πεθάνω χωρίς να υποφέρω. Παρατήρησα τα σκαλοπάτια του μεταλλικού δαπέδου. Και σκέφτηκα: αν πέσω στο πλάι, θα είναι πολύ οδυνηρό. Αποφάσισα να αλλάξω θέση και να ανασυνταχθώ. Έπειτα σύρθηκε στην επόμενη σειρά από καρέκλες (η σειρά μας ήταν κοντά στο ρήγμα), κάθισε στην καρέκλα, άρπαξε τα μπράτσα και ακούμπησε τα πόδια της στο πάτωμα. Όλα αυτά έγιναν αυτόματα. Μετά κοιτάζω - το έδαφος. Πολύ κοντά. Έπιασε τα μπράτσα με όλη της τη δύναμη και έσπρωξε τον εαυτό της μακριά από την καρέκλα. Στη συνέχεια - σαν μια πράσινη έκρηξη από κλαδιά πεύκου. Και πάλι υπήρξε απώλεια μνήμης. Όταν ξύπνησα, είδα ξανά τον άντρα μου. Ο Βολόντια κάθισε με τα χέρια στα γόνατα και με κοίταξε με καρφωμένο βλέμμα. Έβρεχε, που έπλυνε το αίμα από το πρόσωπό του, και είδα μια τεράστια πληγή στο μέτωπό του. Κάτω από τις καρέκλες κείτονταν ένας νεκρός άνδρας και μια γυναίκα...

Αργότερα διαπιστώθηκε ότι το κομμάτι του αεροπλάνου, μήκους τεσσάρων μέτρων και πλάτους τριών μέτρων, πάνω στο οποίο έπεσε η Σαβίτσκαγια, γλίστρησε σαν φύλλο του φθινοπώρου. Έπεσε σε ένα απαλό, ελώδες ξέφωτο. Η Λάρισα έμεινε αναίσθητη για επτά ώρες. Μετά για δύο ακόμη μέρες κάθισα σε μια καρέκλα στη βροχή και περίμενα να έρθει ο θάνατος. Την τρίτη μέρα σηκώθηκα, άρχισα να ψάχνω ανθρώπους και συνάντησα μια ομάδα αναζήτησης. Η Λάρισα δέχθηκε αρκετούς τραυματισμούς, διάσειση, σπασμένο χέρι και πέντε ρωγμές στη σπονδυλική στήλη. Δεν μπορείς να πας με τέτοιους τραυματισμούς. Αλλά η Λάρισα αρνήθηκε το φορείο και πήγε η ίδια στο ελικόπτερο.

Το αεροπορικό δυστύχημα και ο θάνατος του συζύγου της έμειναν για πάντα μαζί της. Σύμφωνα με την ίδια, τα αισθήματα του πόνου και του φόβου της είναι αμβλεία. Δεν φοβάται τον θάνατο και εξακολουθεί να πετάει ήρεμα στα αεροπλάνα.

Μια άλλη περίπτωση επιβεβαιώνει το μπλακ άουτ. Η Arina Vinogradova είναι μία από τις δύο επιζώντες αεροσυνοδούς του αεροπλάνου Il-86, το οποίο το 2002, μόλις απογειώθηκε, συνετρίβη στο Sheremetyevo. Στο πλοίο επέβαιναν 16 άτομα: τέσσερις πιλότοι, δέκα αεροσυνοδοί και δύο μηχανικοί. Μόνο δύο αεροσυνοδοί επέζησαν: η Arina και η φίλη της Tanya Moiseeva. Λένε ότι στα τελευταία δευτερόλεπτα όλη σου η ζωή λάμπει μπροστά στα μάτια σου. Αυτό δεν συνέβη σε μένα», λέει η Arina στην Izvestia. - Η Τάνια κι εγώ καθόμασταν στην πρώτη σειρά της τρίτης καμπίνας, κοντά στην έξοδο κινδύνου, αλλά όχι σε καρέκλες σέρβις, αλλά σε θέσεις επιβατών. Η Τάνια είναι απέναντί ​​μου. Η πτήση ήταν τεχνική - έπρεπε απλώς να επιστρέψουμε στο Πούλκοβο. Κάποια στιγμή το αεροπλάνο άρχισε να τρέμει. Αυτό συμβαίνει με την IL-86. Αλλά για κάποιο λόγο κατάλαβα ότι πέφταμε. Αν και τίποτα δεν φαινόταν να συμβαίνει, δεν υπήρχε σειρήνα ή ρολό. Δεν είχα χρόνο να φοβηθώ. Η συνείδηση ​​έπλευσε αμέσως κάπου και έπεσα σε ένα μαύρο κενό. Ξύπνησα από ένα απότομο τράνταγμα. Στην αρχή δεν κατάλαβα τίποτα. Μετά το κατάλαβα σταδιακά. Αποδείχθηκε ότι ήμουν ξαπλωμένος σε μια ζεστή μηχανή, γεμάτη με καρέκλες. Δεν μπορούσα να ξεκολλήσω. Άρχισε να ουρλιάζει, να χτυπάει το μέταλλο και να ενοχλεί την Τάνια, η οποία στη συνέχεια σήκωσε το κεφάλι της και μετά έχασε ξανά τις αισθήσεις της. Οι πυροσβέστες μας ανέσυραν και μας μετέφεραν σε διάφορα νοσοκομεία.

Η Arina εξακολουθεί να εργάζεται ως αεροσυνοδός. Το αεροπορικό δυστύχημα, είπε, δεν άφησε κανένα τραύμα στην ψυχή της. Ωστόσο, αυτό που συνέβη είχε πολύ ισχυρό αντίκτυπο στην Τατιάνα Μοϊσέεβα. Από τότε, δεν πετά πια, αν και δεν έχει εγκαταλείψει την αεροπορία.

Πέμπτον, ένα αεροπορικό δυστύχημα είναι μια θετική εμπειρία για τους επιζώντες!Οι επιστήμονες κατέληξαν σε ένα μοναδικό συμπέρασμα: οι άνθρωποι που επέζησαν από αεροπορικά δυστυχήματα στη συνέχεια αποδείχθηκαν πιο υγιείς από ψυχολογική άποψη. Έδειξαν λιγότερη ανησυχία, άγχος, δεν έπαθαν κατάθλιψη και δεν βίωσαν μετατραυματικό στρες, σε αντίθεση με τα άτομα από την ομάδα ελέγχου που δεν είχαν ποτέ τέτοια εμπειρία.

Εν κατακλείδι, φέρνω υπόψη σας την ομιλία του Rick Elias, ο οποίος καθόταν στην πρώτη σειρά του αεροπλάνου που έκανε αναγκαστική προσγείωση στον ποταμό Hudson στη Νέα Υόρκη τον Ιανουάριο του 2009. Θα μάθετε ποιες σκέψεις του ήρθαν στο μυαλό ως το καταδικασμένο αεροπλάνο έπεσε κάτω...

Ακόμα φοβάσαι να πετάξεις;-)

Πρωτότυπο παρμένο από βαλκιριάρφ Τι μπορούν να πουν τα σώματα των επιβατών για το αεροπορικό δυστύχημα

Έξω από το μαύρο κουτί

Ο Dennis Shanahan εργάζεται σε έναν ευρύχωρο χώρο στον δεύτερο όροφο στο σπίτι που μοιράζεται με τη σύζυγό του, Maureen, δέκα λεπτά με το αυτοκίνητο από το κέντρο του Carlsbad της Καλιφόρνια. Έχει ένα ήσυχο, ηλιόλουστο γραφείο που δεν δίνει καμία ιδέα για την τρομερή δουλειά που γίνεται εδώ. Ο Σάναγκαν είναι ειδικός σε τραυματισμούς. Αφιερώνει σημαντικό μέρος του χρόνου του στη μελέτη τραυμάτων και καταγμάτων σε ζωντανούς ανθρώπους. Καλείται για διαβουλεύσεις από εταιρείες που παράγουν αυτοκίνητα, των οποίων οι πελάτες κάνουν μήνυση με βάση αμφίβολα επιχειρήματα («έσπασε η ζώνη ασφαλείας», «Δεν οδηγούσα» κ.λπ.), τα οποία μπορούν να επαληθευτούν από τη φύση των τραυματισμών τους . Ταυτόχρονα όμως αντιμετωπίζει πτώματα. Συγκεκριμένα, συμμετείχε στην έρευνα για τις συνθήκες της συντριβής της πτήσης 800 της Trans World Airlines.

Το αεροπλάνο, που απογειωνόταν από το διεθνές αεροδρόμιο John F. Kennedy στις 17 Ιουλίου 1996, με προορισμό το Παρίσι, εξερράγη στον αέρα πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό κοντά στο East Maurice της Νέας Υόρκης. Οι δηλώσεις αυτοπτών μαρτύρων ήταν αντικρουόμενες. Κάποιοι ισχυρίστηκαν ότι είδαν το αεροπλάνο να χτυπιέται από πύραυλο. Στα συντρίμμια βρέθηκαν ίχνη εκρηκτικών, αλλά δεν βρέθηκαν ίχνη βλήματος. (Αργότερα αποδείχθηκε ότι είχαν τοποθετηθεί εκρηκτικά στο αεροπλάνο πολύ πριν από τη συντριβή, στο πλαίσιο ενός προγράμματος εκπαίδευσης για σκύλους που μυρίζουν.) Κυκλοφόρησαν εκδοχές σχετικά με τη συμμετοχή κυβερνητικών υπηρεσιών στην έκρηξη. Η έρευνα καθυστέρησε λόγω έλλειψης απάντησης στο κύριο ερώτημα: τι (ή ποιος) έριξε το αεροπλάνο από τον ουρανό στο έδαφος;

Λίγο μετά τη συντριβή, ο Shanahan πέταξε στη Νέα Υόρκη για να εξετάσει τα πτώματα των θυμάτων και να βγάλει πιθανά συμπεράσματα. Την περασμένη άνοιξη πήγα στο Carlsbad για να τον συναντήσω. Ήθελα να μάθω πώς ένας άνθρωπος κάνει αυτού του είδους τη δουλειά - επιστημονικά και συναισθηματικά.
Είχα και άλλες ερωτήσεις. Ο Shanagan γνωρίζει τις λεπτομέρειες του εφιάλτη. Μπορεί να πει με ανελέητες ιατρικές λεπτομέρειες τι συμβαίνει στους ανθρώπους κατά τη διάρκεια διαφόρων καταστροφών. Ξέρει πώς συνήθως πεθαίνουν, αν ξέρουν τι συμβαίνει και πώς (σε μια σύγκρουση σε χαμηλό υψόμετρο) θα μπορούσαν να βελτιώσουν τις πιθανότητες επιβίωσής τους. Είπα ότι θα πάρω μια ώρα από τον χρόνο του, αλλά έμεινα μαζί του για πέντε ώρες.

Ένα αεροπλάνο που συνετρίβη έχει συνήθως μια ιστορία να πει. Μερικές φορές αυτή η ιστορία μπορεί να ακουστεί κυριολεκτικά - ως αποτέλεσμα της μεταγραφής ηχογραφήσεων φωνών στο πιλοτήριο, μερικές φορές μπορούν να εξαχθούν συμπεράσματα ως αποτέλεσμα της εξέτασης των σπασμένων και καμένων θραυσμάτων του αεροσκάφους που συνετρίβη. Αλλά όταν ένα αεροπλάνο πέφτει στον ωκεανό, η ιστορία του μπορεί να είναι ελλιπής και αμήχανη. Εάν το σημείο της συντριβής είναι ιδιαίτερα βαθύ ή το ρεύμα είναι πολύ ισχυρό και χαοτικό, το μαύρο κουτί μπορεί να μην βρεθεί καθόλου και τα θραύσματα που ανεβαίνουν στην επιφάνεια μπορεί να μην είναι αρκετά για να προσδιορίσουν με σαφήνεια τι συνέβη στο αεροπλάνο λίγα λεπτά πριν σύγκρουση. Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι ειδικοί στρέφονται σε αυτό που τα εγχειρίδια για την παθολογία της αεροπορίας αποκαλούν «ανθρώπινα συντρίμμια», δηλαδή τα σώματα των επιβατών. Σε αντίθεση με τα φτερά ή τα θραύσματα ατράκτου, τα σώματα επιπλέουν στην επιφάνεια του νερού. Η μελέτη των τραυματισμών που έλαβαν οι άνθρωποι (ποιος τύπος, σοβαρότητα, ποια πλευρά του σώματος επηρεάστηκε) επιτρέπει στον ειδικό να συγκεντρώσει τα θραύσματα της τρομερής εικόνας του τι συνέβη.

Ο Σάναγκαν με περιμένει στο αεροδρόμιο. Φοράει μπότες Dockers, κοντομάνικο πουκάμισο και γυαλιά πιλότου. Τα μαλλιά είναι τακτοποιημένα χτενισμένα στη χωρίστρα. Μοιάζουν με περούκα, αλλά είναι αληθινά. Είναι ευγενικός, συγκρατημένος και πολύ ευχάριστος, μου θυμίζει τον φίλο μου φαρμακοποιό Mike.

Δεν μοιάζει σε τίποτα με το πορτρέτο που είχα στο κεφάλι μου. Φανταζόμουν έναν εχθρικό, αναίσθητο, ίσως και πολύπλοκο άνθρωπο. Σχεδίαζα να κάνω τη συνέντευξη στο χωράφι, στο σημείο του αεροπορικού δυστυχήματος. Φαντάστηκα τους δυο μας σε ένα νεκροτομείο, στεγασμένο προσωρινά σε μια μικρή αίθουσα χορού ή σε κάποιο πανεπιστημιακό γυμναστήριο: αυτόν με ένα λεκιασμένο εργαστηριακό παλτό, εγώ με το σημειωματάριό μου. Αλλά αυτό ήταν πριν καταλάβω ότι ο Σάναγκαν δεν κάνει αυτοψία σε πτώματα. Αυτό γίνεται από μια ομάδα ιατρικών εμπειρογνωμόνων από ένα νεκροτομείο που βρίσκεται κοντά στο σημείο της συντριβής. Μερικές φορές πηγαίνει στη σκηνή και εξετάζει τα πτώματα για τον ένα ή τον άλλο σκοπό, αλλά τις περισσότερες φορές εργάζεται με τα τελικά αποτελέσματα της νεκροψίας, συσχετίζοντάς τα με το μοτίβο επιβίβασης του επιβάτη για να προσδιορίσει τη θέση της πηγής της ζημιάς. Μου το λέει για να τον δω στη δουλειά. Στον τόπο του ατυχήματος, μάλλον χρειάζεται να περιμένουμε αρκετά χρόνια, αφού τα αίτια των περισσότερων καταστροφών είναι αρκετά προφανή και δεν χρειάζεται να μελετηθούν τα σώματα των νεκρών για να διαλευκανθούν.

Όταν του λέω για την απογοήτευσή μου που δεν μπορώ να αναφέρω από το σημείο της συντριβής, ο Shanahan μου δίνει ένα βιβλίο με το όνομα Aerospace Pathology, το οποίο με διαβεβαιώνει ότι περιέχει φωτογραφίες από πράγματα που θα ήθελα να δω τον τόπο συντριβής του αεροπλάνου. Ανοίγω το βιβλίο στην ενότητα «Τοποθεσία Σωμάτων». Υπάρχουν μικρές μαύρες κουκκίδες διάσπαρτες σε όλο το διάγραμμα που δείχνουν τη θέση των θραυσμάτων του αεροπλάνου. Από αυτά τα σημεία προκύπτουν γραμμές σε περιγραφές εκτός του διαγράμματος: «καφέ δερμάτινα παπούτσια», «συν-πιλότος», «θραύσμα σπονδυλικής στήλης», «αεροσυνοδός». Σταδιακά φτάνω στο κεφάλαιο που περιγράφει τη δουλειά του Σάναγκαν («Μοτίβα τραυματισμών σε αεροπορικά ατυχήματα»). Οι λεζάντες φωτογραφιών υπενθυμίζουν στους ερευνητές, για παράδειγμα, ότι «η υπερβολική ζέστη μπορεί να προκαλέσει τη δημιουργία ατμού στο εσωτερικό του κρανίου, προκαλώντας ρήξη του κρανίου, η οποία μπορεί να συγχέεται με ζημιά από πρόσκρουση». Μου γίνεται ξεκάθαρο ότι οι μαύρες κουκκίδες με λεζάντες μου δίνουν αρκετά επαρκή κατανόηση των συνεπειών της καταστροφής, σαν να είχα επισκεφτεί τον τόπο του αεροπορικού δυστυχήματος.

Στην περίπτωση της συντριβής του TWA 800, ο Shanahan υποψιάστηκε ότι η συντριβή προκλήθηκε από έκρηξη βόμβας. Ανέλυσε τη φύση της ζημιάς στα πτώματα για να αποδείξει ότι είχε συμβεί έκρηξη στο αεροπλάνο. Αν είχε βρει ίχνη εκρηκτικών, θα προσπαθούσε να προσδιορίσει πού ήταν τοποθετημένη η βόμβα στο αεροπλάνο. Παίρνει έναν χοντρό φάκελο από το συρτάρι του γραφείου του και βγάζει την αναφορά της ομάδας του. Εδώ είναι το χάος και το χάος της χειρότερης συντριβής επιβατικού αεροπλάνου σε αριθμούς, χάρτες και διαγράμματα. Ο εφιάλτης έχει μετατραπεί σε κάτι που μπορεί να συζητηθεί πίνοντας καφέ σε μια πρωινή συνεδρίαση του National Transportation Safety Board. «4:19. Τα θύματα που βγήκαν στην επιφάνεια είχαν υπεροχή των τραυματισμών στη δεξιά πλευρά έναντι των αριστερών τραυματισμών». «4:28. Κατάγματα των γοφών και οριζόντια βλάβη στη βάση των καθισμάτων.» Ρωτώ τον Shanahan εάν μια ουσιαστική, αποστασιοποιημένη άποψη της τραγωδίας βοηθά στην καταστολή αυτού που πιστεύω ότι είναι μια φυσική συναισθηματική εμπειρία. Κοιτάζει τα πλεγμένα χέρια του που στηρίζονται στον φάκελο της υπόθεσης Flight 800.

«Η Μορίν μπορεί να σου πει ότι δεν χειρίστηκα καλά τον εαυτό μου εκείνες τις μέρες. Συναισθηματικά ήταν εξαιρετικά δύσκολο, ειδικά λόγω του μεγάλου αριθμού νέων σε εκείνο το αεροπλάνο. Η γαλλική λέσχη ενός από τα πανεπιστήμια πετούσε στο Παρίσι. Νεαρά ζευγάρια. Ήταν πολύ δύσκολο για όλους μας». Ο Shanahan προσθέτει ότι αυτή δεν είναι η τυπική κατάσταση των ειδικών στη σκηνή ενός αεροπορικού δυστυχήματος. «Γενικά, οι άνθρωποι δεν θέλουν να εμβαθύνουν στην τραγωδία, επομένως τα αστεία και η ελεύθερη επικοινωνία είναι αρκετά συνηθισμένη συμπεριφορά. Όχι όμως σε αυτή την περίπτωση».

Για τον Shanagan, το πιο δυσάρεστο σε αυτή την υπόθεση ήταν ότι τα περισσότερα σώματα ήταν σχεδόν άθικτα. «Το άθικτο των σωμάτων με ενοχλεί περισσότερο από την απουσία του», δηλώνει. Πράγματα που είναι δύσκολο για τους περισσότερους από εμάς να δούμε - κομμένα χέρια, πόδια, κομμάτια του σώματος - είναι ένα αρκετά οικείο θέαμα για τον Shanagan. «Σε αυτή την περίπτωση, είναι απλώς ύφασμα. Μπορείτε να αναγκάσετε τις σκέψεις σας να κυλήσουν προς τη σωστή κατεύθυνση και να κάνετε τη δουλειά σας». Είναι αίμα, αλλά δεν προκαλεί θλίψη. Μπορείτε να συνηθίσετε να εργάζεστε με αίμα. Αλλά με σπασμένες ζωές, όχι. Ο Shanahan λειτουργεί όπως κάθε παθολόγος. «Επικεντρώνεσαι σε μεμονωμένα μέρη, όχι στο άτομο ως άτομο. Κατά τη διάρκεια της αυτοψίας, περιγράφεις τα μάτια και μετά το στόμα. Δεν στέκεσαι δίπλα του και σκέφτεσαι ότι αυτός ο άνθρωπος είναι πατέρας τεσσάρων παιδιών. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος να καταπιέσεις τα συναισθήματά σου».

Είναι αστείο, αλλά είναι το άθικτο των σωμάτων που μπορεί να χρησιμεύσει ως το κλειδί για να λυθεί αν υπήρξε έκρηξη ή όχι. Βρισκόμαστε στη σελίδα δεκαέξι της έκθεσης. Ρήτρα 4.7: «Κατακερματισμός σωμάτων». «Οι άνθρωποι κοντά στο επίκεντρο της έκρηξης διαλύονται», μου λέει ο Ντένις σιγά. Αυτός ο άντρας έχει μια εκπληκτική ικανότητα να μιλάει για αυτά τα πράγματα με τρόπο που δεν είναι ούτε υπερβολικά πατρονικός ούτε υπερβολικά πολύχρωμος. Αν υπήρχε βόμβα στο αεροπλάνο, ο Shanahan θα έπρεπε να είχε ανακαλύψει ένα σύμπλεγμα από «υψηλά κατακερματισμένα σώματα» σύμφωνα με τους επιβάτες που βρίσκονταν στο σημείο της έκρηξης. Αλλά τα περισσότερα από τα σώματα ήταν άθικτα, κάτι που είναι εύκολο να διαπιστωθεί από την αναφορά εάν γνωρίζετε τον χρωματικό κώδικα που χρησιμοποιούσαν οι ειδικοί. Για να κάνουν τη δουλειά πιο εύκολη για άτομα όπως ο Shanahan, που πρέπει να αναλύσουν μεγάλες ποσότητες πληροφοριών, οι ειδικοί της ιατρικής χρησιμοποιούν κώδικα σαν αυτόν. Συγκεκριμένα, τα σώματα των επιβατών της πτήσης 800 είχαν κωδικοποίηση πράσινο (άθικτο σώμα), κίτρινο (σπασμένο κεφάλι ή λείπει ένα άκρο), μπλε (λείπουν δύο άκρα, κεφάλι σπασμένο ή άθικτο) ή κόκκινο (λείπουν τρία ή περισσότερα άκρα ή πλήρης κατακερματισμός του σώματος ).

Ένας άλλος τρόπος για να επιβεβαιώσετε την παρουσία έκρηξης είναι να μελετήσετε τον αριθμό και την τροχιά των ξένων σωμάτων που είναι ενσωματωμένα στα σώματα των θυμάτων. Πρόκειται για μια δοκιμή ρουτίνας που πραγματοποιείται με τη χρήση μηχανής ακτίνων Χ ως μέρος της έρευνας για την αιτία οποιουδήποτε αεροπορικού δυστυχήματος. Όταν εκρήγνυται, θραύσματα της ίδιας της βόμβας, καθώς και κοντινά αντικείμενα, αποχωρίζονται, χτυπώντας ανθρώπους που κάθονται τριγύρω. Το μοτίβο κατανομής αυτών των ξένων σωμάτων μπορεί να ρίξει φως στο ερώτημα εάν υπήρχε βόμβα και αν ναι, πού. Εάν συνέβαινε μια έκρηξη, για παράδειγμα, στην τουαλέτα στη δεξιά πλευρά του αεροσκάφους, τα άτομα που κάθονταν απέναντι από την τουαλέτα θα τραυματίζονταν στην μπροστινή πλευρά του κορμού τους. Οι επιβάτες στην αντίθετη πλευρά του διαδρόμου θα είχαν πυροβοληθεί στη δεξιά πλευρά. Ωστόσο, ο Shanagan δεν βρήκε τραυματισμούς αυτού του είδους.

Μερικά από τα πτώματα έδειξαν σημάδια χημικών εγκαυμάτων. Αυτό χρησίμευσε ως βάση για την εκδοχή ότι η αιτία της καταστροφής ήταν μια σύγκρουση με έναν πύραυλο. Είναι αλήθεια ότι τα χημικά εγκαύματα σε αεροπορικά δυστυχήματα προκαλούνται συνήθως από την επαφή με καύσιμα υψηλής διαβρωτικότητας, αλλά ο Shanahan υποψιάστηκε ότι τα εγκαύματα υπέστησαν άνθρωποι μετά το χτύπημα του αεροπλάνου στο νερό. Το καύσιμο που χύνεται στην επιφάνεια του νερού διαβρώνει το πίσω μέρος των σωμάτων που επιπλέουν στην επιφάνεια, αλλά όχι τα πρόσωπά τους. Για να επιβεβαιώσει τελικά την ορθότητα της εκδοχής του, ο Shanahan έλεγξε ότι μόνο τα σώματα που βγήκαν στην επιφάνεια είχαν χημικά εγκαύματα και μόνο στην πλάτη. Εάν η έκρηξη είχε συμβεί σε ένα αεροπλάνο, το καύσιμο ψεκασμού θα έκαιγε τα πρόσωπα και τα πλευρά των ανθρώπων, αλλά όχι τις πλάτες τους, οι οποίες προστατεύονταν από τις πλάτες των καθισμάτων. Επομένως, δεν υπάρχουν στοιχεία για σύγκρουση πυραύλων.

Ο Shanahan εξέτασε επίσης τα θερμικά εγκαύματα που προκλήθηκαν από τις φλόγες. Στην έκθεση επισυνάπτεται ένα διάγραμμα. Εξετάζοντας τη θέση των εγκαυμάτων στο σώμα (στις περισσότερες περιπτώσεις είχε καεί το μπροστινό μέρος του σώματος), κατάφερε να εντοπίσει την κίνηση της φωτιάς σε όλο το αεροπλάνο. Στη συνέχεια ανακάλυψε πόσο άσχημα κάηκαν τα καθίσματα αυτών των επιβατών - αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ χειρότερα από τους ίδιους τους επιβάτες, πράγμα που σήμαινε ότι οι άνθρωποι έσπρωχναν από τις θέσεις τους και πετάχτηκαν έξω από το αεροπλάνο κυριολεκτικά δευτερόλεπτα μετά το ξέσπασμα της πυρκαγιάς. Άρχισε να αναδύεται μια θεωρία ότι η δεξαμενή καυσίμου στο φτερό είχε εκραγεί. Η έκρηξη σημειώθηκε αρκετά μακριά από τους επιβάτες (έτσι τα σώματα παρέμειναν άθικτα), αλλά ήταν αρκετά ισχυρή ώστε να διακυβεύσει την ακεραιότητα του αεροπλάνου σε σημείο που διαλύθηκε και οι άνθρωποι σπρώχτηκαν στη θάλασσα.

Ρώτησα γιατί μεταφέρθηκαν οι επιβάτες από το αεροπλάνο, επειδή φορούσαν ζώνες ασφαλείας. Ο Shanahan απάντησε ότι όταν διακυβεύεται η ακεραιότητα του αεροσκάφους, αρχίζουν να ενεργούν τεράστιες δυνάμεις. Σε αντίθεση με μια έκρηξη οβίδας, το σώμα συνήθως παραμένει άθικτο, αλλά ένα ισχυρό κύμα μπορεί να ξεκολλήσει ένα άτομο από την καρέκλα του. «Τέτοια αεροπλάνα πετούν με ταχύτητες πάνω από πεντακόσια χιλιόμετρα την ώρα», συνεχίζει ο Σάναγκαν. «Όταν εμφανίζεται μια ρωγμή, οι αεροδυναμικές ιδιότητες του αεροσκάφους αλλάζουν. Οι κινητήρες εξακολουθούν να το σπρώχνουν προς τα εμπρός, αλλά χάνει τη σταθερότητα. Αρχίζει να περιστρέφεται με τερατώδη δύναμη. Η ρωγμή διευρύνεται και μέσα σε πέντε ή έξι δευτερόλεπτα το αεροπλάνο καταρρέει. Η θεωρία μου είναι ότι το αεροπλάνο διαλύθηκε αρκετά γρήγορα, οι πλάτες των καθισμάτων έπεσαν και οι άνθρωποι γλίστρησαν έξω από τους ιμάντες που τα ασφαλίζουν.

Η φύση των τραυματισμών στην πτήση 800 επιβεβαίωσε τη θεωρία του: οι περισσότεροι άνθρωποι υπέστησαν τεράστιο εσωτερικό τραύμα, το είδος που παρατηρείται συνήθως σε αυτό που ο Σάναγκαν αποκαλεί «εξαιρετικά σκληρή πρόσκρουση με το νερό». Ένα άτομο που πέφτει από ύψος χτυπά την επιφάνεια του νερού και σταματά σχεδόν αμέσως, αλλά τα εσωτερικά του όργανα συνεχίζουν να κινούνται για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου περισσότερο μέχρι να χτυπήσουν το τοίχωμα της αντίστοιχης σωματικής κοιλότητας, η οποία εκείνη τη στιγμή άρχισε να κινείται προς τα πίσω. . Συχνά κατά τις πτώσεις, η αορτή σπάει, καθώς το ένα μέρος της είναι στερεωμένο στο σώμα (και σταματά να κινείται μαζί με το σώμα) και το άλλο μέρος, που βρίσκεται πιο κοντά στην καρδιά, είναι ελεύθερο και σταματά να κινείται λίγο αργότερα. Τα δύο μέρη της αορτής κινούνται σε αντίθετες κατευθύνσεις και οι δυνάμεις διάτμησης που προκύπτουν οδηγούν στη ρήξη της. Το 73% των επιβατών της πτήσης 800 είχαν σοβαρούς τραυματισμούς στην αορτή.

Επιπλέον, όταν ένα σώμα που πέφτει από μεγάλο ύψος χτυπά στο νερό, συχνά σπάνε τα πλευρά. Αυτό το γεγονός τεκμηριώθηκε από τους πρώην υπαλλήλους του Civil Aeromedical Institute, Richard Snyder και Clyde Snow. Το 1968, ο Snyder μελέτησε τα αποτελέσματα της αυτοψίας 169 θυμάτων αυτοκτονίας που πήδηξαν από τη γέφυρα Golden Gate στο Σαν Φρανσίσκο. Το 85% είχε σπασμένα πλευρά, το 15% είχε σπασμένα αγκάθια και μόνο το ένα τρίτο είχε σπασμένα άκρα. Τα σπασμένα πλευρά από μόνα τους δεν είναι επικίνδυνα, αλλά με ένα πολύ δυνατό χτύπημα, τα πλευρά μπορούν να τρυπήσουν ό,τι βρίσκεται από κάτω: την καρδιά, τον πνεύμονα, την αορτή. Στο 76% των περιπτώσεων που μελετήθηκαν από τους Snyder και Snow, τα πλευρά τρύπησαν τον πνεύμονα. Τα στατιστικά στοιχεία στη συντριβή του Flight 800 ήταν πολύ παρόμοια: οι περισσότεροι από τους θανάτους υπέστησαν κάποιο είδος τραυματισμού που σχετίζεται με τη δύναμη της πρόσκρουσης με την επιφάνεια του νερού. Όλοι είχαν τραυματισμούς που σχετίζονται με τραύμα αμβλείας δύναμης στο στήθος, το 99% είχε σπασμένα πλευρά, το 88% είχε τραύματα στους πνεύμονες και το 73% είχε ρήξη αορτής.

Εάν οι περισσότεροι από τους επιβάτες πέθαναν ως αποτέλεσμα ισχυρής πρόσκρουσης στην επιφάνεια του νερού, αυτό σημαίνει ότι ήταν ζωντανοί και κατάλαβαν τι τους συνέβαινε κατά τη διάρκεια της τρίλεπτης πτώσης από ύψος; Ζωντανός, ίσως. «Αν με τον όρο ζωή εννοείς τον καρδιακό παλμό και την αναπνοή», λέει ο Shanahan. «Ναι, πρέπει να ήταν πολλοί». Κατάλαβαν; Ο Ντένις πιστεύει ότι είναι απίθανο. «Νομίζω ότι είναι απίθανο. Τα καθίσματα και οι επιβάτες πετούν προς διαφορετικές κατευθύνσεις. Νομίζω ότι οι άνθρωποι έχουν χάσει εντελώς τον προσανατολισμό τους». Ο Shanahan πήρε συνεντεύξεις από εκατοντάδες επιζώντες από τροχαίο και αεροπλάνο για το τι είδαν και ένιωσαν κατά τη διάρκεια του ατυχήματος. «Κατέληξα στο συμπέρασμα ότι αυτοί οι άνθρωποι δεν κατάλαβαν πλήρως ότι τραυματίστηκαν σοβαρά. Τους βρήκα αρκετά απόμακρους. Ήξεραν ότι κάποια γεγονότα συνέβαιναν γύρω, αλλά έδωσαν κάποια αδιανόητη απάντηση: «Ήξερα ότι κάτι συνέβαινε γύρω, αλλά δεν ήξερα τι ακριβώς. Δεν ένιωθα ότι με απασχολούσε, αλλά από την άλλη κατάλαβα ότι ήμουν μέρος των γεγονότων».

Γνωρίζοντας πόσοι επιβάτες της πτήσης 800 έπεσαν από το αεροπλάνο στο ατύχημα, αναρωτήθηκα αν κάποιος από αυτούς είχε έστω και μια μικρή πιθανότητα επιβίωσης. Εάν μπείτε στο νερό σαν ανταγωνιστικός δύτης, είναι δυνατόν να επιβιώσετε από πτώση από αεροπλάνο από μεγάλο ύψος; Αυτό συνέβη τουλάχιστον μία φορά. Το 1963, ο Ρίτσαρντ Σνάιντερ μελέτησε περιπτώσεις όπου άνθρωποι επιβίωσαν πέφτοντας από μεγάλα ύψη. Στο έργο του «Survival of People in Free Fall», αναφέρει μια περίπτωση κατά την οποία ένα άτομο έπεσε από αεροπλάνο σε ύψος 10 χιλιομέτρων και επέζησε, αν και έζησε μόνο μισή μέρα. Επιπλέον, ο φτωχός ήταν άτυχος - δεν έπεσε στο νερό, αλλά στο έδαφος (ωστόσο, όταν πέφτει από τέτοιο ύψος, η διαφορά είναι ήδη μικρή). Ο Snyder διαπίστωσε ότι η ταχύτητα της κίνησης ενός ατόμου κατά την πρόσκρουση με το έδαφος δεν προέβλεπε με μοναδικό τρόπο τη σοβαρότητα του τραυματισμού. Μίλησε με δραπέτες εραστές που τραυματίστηκαν πιο σοβαρά πέφτοντας από τις σκάλες από έναν τριανταεξάχρονο βομβιστή αυτοκτονίας που πέταξε σε μια τσιμεντένια επιφάνεια από ύψος άνω των είκοσι μέτρων. Αυτός ο άντρας σηκώθηκε και περπάτησε, και δεν χρειαζόταν τίποτα περισσότερο από ένα Band-Aid και μια επίσκεψη σε έναν θεραπευτή.

Γενικά, οι άνθρωποι που πέφτουν από αεροπλάνα συνήθως δεν πετούν πια. Σύμφωνα με το άρθρο του Snyder, η μέγιστη ταχύτητα με την οποία ένα άτομο έχει εύλογες πιθανότητες επιβίωσης όταν βυθιστεί πρώτα τα πόδια (η πιο ασφαλής θέση) είναι περίπου 100 km/h. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η τελική ταχύτητα ενός σώματος που πέφτει είναι 180 km/h και ότι παρόμοια ταχύτητα επιτυγχάνεται όταν πέφτει από ύψος 150 μέτρων, λίγοι άνθρωποι θα μπορούσαν να πέσουν από ύψος 8.000 μέτρων από ένα αεροπλάνο που εκρήγνυται, να επιβιώσουν και στη συνέχεια να πάρουν συνέντευξη. του Ντένις Σάναγκαν.

Είχε δίκιο ο Shanahan για το τι συνέβη με την πτήση 800; Ναί. Σταδιακά, βρέθηκαν όλα τα κύρια μέρη του αεροσκάφους και η υπόθεσή του επιβεβαιώθηκε. Το τελικό συμπέρασμα ήταν το εξής: σπινθήρες από κατεστραμμένες ηλεκτρικές καλωδιώσεις ανάφλεξαν τους ατμούς του καυσίμου, που είχαν ως αποτέλεσμα την έκρηξη μιας από τις δεξαμενές καυσίμων.

Η ζοφερή επιστήμη του ακρωτηριασμού των ανθρώπων ξεκίνησε το 1954, όταν αεροπλάνα της British Comet για άγνωστο λόγο άρχισαν να πέφτουν στο νερό. Το πρώτο αεροπλάνο εξαφανίστηκε τον Ιανουάριο κοντά στο νησί Έλβα, το δεύτερο - κοντά στη Νάπολη τρεις μήνες αργότερα. Και στις δύο περιπτώσεις, λόγω του αρκετά μεγάλου βάθους των συντριμμιών, πολλά μέρη της ατράκτου δεν μπόρεσαν να ανακτηθούν, έτσι οι ειδικοί έπρεπε να μελετήσουν «ιατρικά στοιχεία», δηλαδή να εξετάσουν τα πτώματα είκοσι ενός επιβατών που βρέθηκαν στην επιφάνεια του το νερό.

Η έρευνα διεξήχθη στο Royal Air Force Institute of Aviation Medicine στο Farnborough υπό τη διεύθυνση του Captain W. C. Stewart και του Sir Harold E. Whittingham, διευθυντή ιατρικών υπηρεσιών της βρετανικής εθνικής αεροπορικής εταιρείας. Δεδομένου ότι ο σερ Χάρολντ είχε περισσότερους τίτλους όλων των ειδών (τουλάχιστον πέντε, χωρίς να υπολογίζεται ο τίτλος ευγενείας, εντοπίστηκαν στο άρθρο που δημοσιεύτηκε στα αποτελέσματα της έρευνας), αποφάσισα ότι ήταν αυτός που επέβλεπε το έργο.
Ο σερ Χάρολντ και η ομάδα του παρατήρησαν αμέσως την ιδιαιτερότητα της ζημιάς στα πτώματα. Όλα τα σώματα είχαν αρκετά λίγους εξωτερικούς τραυματισμούς και πολύ σοβαρές βλάβες στα εσωτερικά όργανα, ειδικά στους πνεύμονες. Ήταν γνωστό ότι το είδος της βλάβης στους πνεύμονες που εντοπίστηκαν στους επιβάτες του Comet θα μπορούσε να προκληθεί από τρεις λόγους: έκρηξη βόμβας, ξαφνική αποσυμπίεση (η οποία συμβαίνει όταν σπάσει η πίεση της καμπίνας του αεροσκάφους) και επίσης πτώση από πολύ μεγάλο υψόμετρο. Σε μια καταστροφή όπως αυτή, και οι τρεις παράγοντες θα μπορούσαν να παίξουν ρόλο. Μέχρι αυτό το σημείο, οι νεκροί δεν έχουν βοηθήσει πολύ στην επίλυση του μυστηρίου του αεροπορικού δυστυχήματος.
Η πρώτη εκδοχή που άρχισε να εξετάζεται συνδέθηκε με έκρηξη βόμβας. Αλλά ούτε ένα σώμα δεν κάηκε, ούτε ένα σώμα δεν βρέθηκε να περιέχει θραύσματα αντικειμένων που θα μπορούσαν να πετάξουν χώρια στην έκρηξη και ούτε ένα σώμα, όπως θα είχε παρατηρήσει ο Dennis Shanahan, δεν έγινε κομμάτια. Έτσι, η ιδέα ενός τρελαμένου, μισητού πρώην υπαλλήλου αεροπορικής εταιρείας που γνωρίζει τις επιπτώσεις των εκρηκτικών απορρίφθηκε γρήγορα.

Στη συνέχεια, μια ομάδα ερευνητών εξέτασε την πιθανότητα ξαφνικής αποσυμπίεσης της καμπίνας. Θα μπορούσε αυτό να έχει προκαλέσει τόσο σοβαρή βλάβη στους πνεύμονες; Για να απαντήσουν σε αυτό το ερώτημα, οι ειδικοί χρησιμοποίησαν ινδικά χοιρίδια και δοκίμασαν την ανταπόκρισή τους στις γρήγορες αλλαγές στην ατμοσφαιρική πίεση - από την πίεση στο επίπεδο της θάλασσας έως την πίεση σε υψόμετρο 10.000 μέτρων, σύμφωνα με τον Sir Harold, «Τα ινδικά χοιρίδια ήταν κάπως έκπληκτα από αυτό που συνέβαινε , αλλά δεν έδειξε σημάδια αναπνευστικής ανεπάρκειας». Άλλα πειραματικά δεδομένα, τόσο σε ζώα όσο και σε ανθρώπους, έδειξαν παρομοίως μόνο μια μικρή αρνητική επίδραση των αλλαγών της πίεσης, η οποία σε καμία περίπτωση δεν αντανακλούσε την κατάσταση των πνευμόνων των επιβατών του Comet.

Ως αποτέλεσμα, μόνο η τελευταία εκδοχή θα μπορούσε να θεωρηθεί ως η αιτία θανάτου των επιβατών του αεροπλάνου - «εξαιρετικά ισχυρός αντίκτυπος στο νερό» και ως αιτία της καταστροφής - η κατάρρευση του κύτους σε μεγάλο ύψος, πιθανώς λόγω κάποιου είδους δομικού ελαττώματος. Επειδή ο Richard Snyder έγραψε το Fatal Injuries Result from Extreme Water Impact μόνο 14 χρόνια μετά τα γεγονότα, η ομάδα του Farnborough έπρεπε για άλλη μια φορά να στραφεί σε πειραματόζωα για βοήθεια. Ο σερ Χάρολντ ήθελε να προσδιορίσει τι ακριβώς συμβαίνει στους πνεύμονες όταν ένα σώμα χτυπά το νερό με τη μέγιστη ταχύτητα. Όταν είδα για πρώτη φορά την αναφορά των ζώων στο κείμενο, φαντάστηκα τον Σερ Χάρολντ να κατευθύνεται στους βράχους του Ντόβερ με ένα κλουβί τρωκτικών και να πετάει τα αθώα ζώα στο νερό όπου οι σύντροφοί του περίμεναν σε μια βάρκα με δίχτυα. Ωστόσο, ο Sir Harold έκανε κάτι πιο ουσιαστικό: αυτός και οι βοηθοί του δημιούργησαν έναν «κάθετο καταπέλτη» που τους επέτρεψε να επιτύχουν την απαιτούμενη ταχύτητα σε πολύ μικρότερη απόσταση. «Τα ινδικά χοιρίδια», έγραψε, «είχαν κολλήσει με κολλητική ταινία στην κάτω επιφάνεια του φορέα, έτσι ώστε όταν σταμάτησε στην κάτω θέση της τροχιάς του, τα ζώα πέταξαν πρώτα την κοιλιά από ύψος περίπου 80 εκατοστών και έπεσαν. στο νερό." Μπορώ να φανταστώ τι είδους αγόρι ήταν ο σερ Χάρολντ ως παιδί.

Εν ολίγοις, οι πνεύμονες των ινδικών χοιριδίων που εκτοξεύτηκαν ήταν πολύ παρόμοιοι με τους πνεύμονες των επιβατών του Comet. Οι ερευνητές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι τα αεροπλάνα διαλύθηκαν σε μεγάλα υψόμετρα, με αποτέλεσμα οι περισσότεροι από τους επιβάτες να πέσουν έξω και να πέσουν στη θάλασσα. Για να καταλάβουν πού ράγισε η άτρακτος, οι ερευνητές εξέτασαν αν οι επιβάτες που σηκώθηκαν από την επιφάνεια του νερού ήταν ντυμένοι ή ξεντυμένοι. Σύμφωνα με τη θεωρία του Sir Harold, ένα άτομο που χτυπούσε το νερό πέφτοντας από ύψος πολλών χιλιομέτρων θα έπρεπε να έχει χάσει τα ρούχα του, αλλά ένα άτομο που έπεφτε στο νερό από το ίδιο ύψος μέσα σε ένα μεγάλο θραύσμα της ατράκτου θα έπρεπε να έχει παραμείνει ντυμένο. Ως εκ τούτου, οι ερευνητές προσπάθησαν να καθορίσουν τη γραμμή κατάρρευσης του αεροπλάνου κατά μήκος των συνόρων που διέρχεται μεταξύ γυμνών και ντυμένων επιβατών. Και στις δύο περιπτώσεις, τα άτομα των οποίων οι θέσεις ήταν στο πίσω μέρος του αεροπλάνου θα είχαν βρεθεί ντυμένοι, ενώ οι επιβάτες που βρίσκονταν πιο κοντά στο πιλοτήριο θα είχαν βρεθεί γυμνοί ή με τα περισσότερα ρούχα τους να λείπουν.

Για να αποδείξει αυτή τη θεωρία, ο Σερ Χάρολντ έλειπε ένα πράγμα: δεν υπήρχε καμία απόδειξη ότι ένα άτομο χάνει τα ρούχα του όταν πέφτει στο νερό από μεγάλο ύψος. Ο Sir Harold ανέλαβε και πάλι πρωτοποριακή έρευνα. Αν και θα ήθελα πολύ να σας πω για το πώς ινδικά χοιρίδια, ντυμένα με μάλλινα κοστούμια και φορέματα με μόδα της δεκαετίας του 1950, συμμετείχαν στον επόμενο γύρο δοκιμών στο Farnborough, δυστυχώς, τα ινδικά χοιρίδια δεν χρησιμοποιήθηκαν σε αυτό το μέρος της έρευνας. Αρκετά πλήρως ντυμένα μανεκέν έπεσαν στη θάλασσα από αεροσκάφος της RAF. Όπως περίμενε ο Sir Harold, έχασαν τα ρούχα τους όταν έπεσαν στο νερό, γεγονός που επιβεβαίωσε ο ερευνητής Gary Erickson, ο οποίος έκανε αυτοψίες στους βομβιστές αυτοκτονίας που πήδηξαν στο νερό από τη γέφυρα Golden Gate. Όπως μου είπε, ακόμη και σε μια πτώση μόλις 75 μέτρων, «τα παπούτσια συνήθως πετάνε, τα παντελόνια σκίζονται στο τσόφλι, οι πίσω τσέπες ξεκολλάνε».

*Μπορεί να αναρωτιέστε, όπως και εγώ, αν έχουν χρησιμοποιηθεί ποτέ ανθρώπινα πτώματα για την αναπαραγωγή των αποτελεσμάτων των ανθρώπων που έπεσαν από μεγάλα ύψη. Τα χειρόγραφα που με έφεραν πιο κοντά σε αυτό το θέμα ήταν τα χειρόγραφα δύο άρθρων: το «Body Terminal Velocity» του J. C. Earley, με ημερομηνία 1964, και το «Analysis of the Effect of Air Resistance on the Fall Velocity of Human Bodies» του J. S. Cotner Air Resistance Effects on the Velocity of Falling Human Bodies) από το 1962. Και τα δύο άρθρα, δυστυχώς, δεν δημοσιεύτηκαν. Ωστόσο, ξέρω ότι αν ο J.C. Earley είχε χρησιμοποιήσει ομοιώματα στη μελέτη, θα έβαζε τη λέξη ομοιώματα στον τίτλο του άρθρου, οπότε υποψιάζομαι ότι αρκετά από τα σώματα που δωρίστηκαν για επιστημονικούς σκοπούς πραγματοποίησαν την κατάδυση με ύψος. — Σημείωση. αυτο

Τελικά, ένα σημαντικό μέρος των θραυσμάτων του κομήτη βγήκε στην επιφάνεια και η θεωρία του Sir Harold επιβεβαιώθηκε. Η κατάρρευση της ατράκτου και στις δύο περιπτώσεις έγινε στην πραγματικότητα στον αέρα. Καπέλο στον σερ Χάρολντ και τα ινδικά χοιρίδια του Φάρνμπορο.
Ο Ντένις και εγώ γευματίζουμε σε ένα ιταλικό εστιατόριο στην παραλία. Είμαστε οι μόνοι επισκέπτες και επομένως μπορούμε να μιλήσουμε ήρεμα στο τραπέζι. Όταν έρχεται ο σερβιτόρος να μας ξαναγεμίσει το νερό, σωπαίνω, σαν να μιλάμε για κάτι μυστικό ή πολύ προσωπικό. Η Σάναγκαν δεν φαίνεται να ενδιαφέρεται. Ο σερβιτόρος ξοδεύει ατελείωτο χρόνο πιπερώνοντας τη σαλάτα μου και εκείνη τη στιγμή ο Ντένις λέει ότι «...χρησιμοποίησαν μια εξειδικευμένη μηχανότρατα για να βγάλουν μικρά υπολείμματα».

Ρωτάω τον Ντένις πώς μπορεί, γνωρίζοντας αυτά που ξέρει και βλέποντας αυτά που βλέπει, να πετάει ακόμα αεροπλάνα. Απαντάει ότι δεν συμβαίνουν όλα τα ατυχήματα σε υψόμετρο 10.000 m Τα περισσότερα ατυχήματα συμβαίνουν κατά την απογείωση, την προσγείωση ή κοντά στην επιφάνεια της γης, και σε αυτή την περίπτωση, κατά τη γνώμη του, η πιθανή πιθανότητα επιβίωσης είναι από 80 έως 85%.

Για μένα, η λέξη κλειδί εδώ είναι "δυνατότητα". Αυτό σημαίνει ότι εάν όλα πάνε σύμφωνα με ένα σχέδιο εκκένωσης που εγκρίθηκε από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας (FAA), υπάρχει πιθανότητα 80-85% να επιβιώσετε. Ο ομοσπονδιακός νόμος απαιτεί από τους κατασκευαστές αεροσκαφών να παρέχουν τη δυνατότητα εκκένωσης όλων των επιβατών μέσω των μισών εξόδων κινδύνου ενός αεροσκάφους εντός 90 δευτερολέπτων. Δυστυχώς, σε μια πραγματική κατάσταση, η εκκένωση σπάνια συμβαίνει όπως έχει προγραμματιστεί. «Όταν εξετάζετε καταστροφές όπου οι άνθρωποι μπορούν να σωθούν, είναι σπάνιο ακόμη και οι μισές έξοδοι κινδύνου να είναι ανοιχτές», λέει ο Shanaghan. «Επιπλέον, υπάρχει χάος και πανικός στο αεροπλάνο». Ο Shanahan δίνει το παράδειγμα του αεροπορικού δυστυχήματος της Delta στο Ντάλας. «Σε αυτό το ατύχημα, ήταν απολύτως δυνατό να σωθούν όλοι οι άνθρωποι. Οι άνθρωποι υπέστησαν πολύ λίγους τραυματισμούς. Πολλοί όμως πέθαναν στην πυρκαγιά. Συνωστίστηκαν γύρω από τις εξόδους κινδύνου, αλλά δεν μπορούσαν να τις ανοίξουν». Η φωτιά είναι ο νούμερο ένα δολοφόνος σε αεροπορικά δυστυχήματα. Δεν χρειάζεται ισχυρή πρόσκρουση για να εκραγεί η δεξαμενή καυσίμου και να τυλίξει ολόκληρο το αεροπλάνο στις φλόγες. Οι επιβάτες πεθαίνουν από ασφυξία καθώς ο αέρας γίνεται ζεματιστός και γεμίζει με τοξικό καπνό που προέρχεται από το φλεγόμενο δέρμα του αεροπλάνου. Οι άνθρωποι πεθαίνουν επίσης επειδή σπάνε τα πόδια τους, πέφτουν στην καρέκλα μπροστά τους και δεν μπορούν να συρθούν προς την έξοδο. Οι επιβάτες δεν μπορούν να ακολουθήσουν το σχέδιο εκκένωσης με την απαιτούμενη σειρά: τρέχουν πανικόβλητοι, σπρώχνουν και ποδοπατούν ο ένας τον άλλο*.

* Εδώ κρύβεται το μυστικό για να επιβιώσεις από τέτοιες καταστροφές: πρέπει να είσαι άντρας. Μια ανάλυση του 1970 του Πολιτικού Αεροϊατρικού Ινστιτούτου τριών αεροπορικών δυστυχημάτων που περιελάμβαναν ένα σύστημα εκκένωσης έκτακτης ανάγκης έδειξε ότι ο πιο σημαντικός παράγοντας που συμβάλλει στην επιβίωση ενός ατόμου είναι το φύλο (ο δεύτερος πιο σημαντικός παράγοντας, ακολουθούμενο από την εγγύτητα της θέσης του επιβάτη στην έξοδο κινδύνου). Τα ενήλικα αρσενικά έχουν σημαντικά υψηλότερες πιθανότητες επιβίωσης. Γιατί; Πιθανώς επειδή έχουν την ικανότητα να σαρώνουν όλους τους άλλους από τη μέση. — Σημείωση. αυτο

Μπορούν οι κατασκευαστές να κάνουν τα αεροπλάνα τους λιγότερο κίνδυνο πυρκαγιάς; Φυσικά και μπορούν. Θα μπορούσαν να σχεδιάσουν περισσότερες εξόδους κινδύνου, αλλά δεν θέλουν γιατί θα μείωναν τις θέσεις στην καμπίνα και θα μείωναν τα έσοδα. Μπορούν να εγκαταστήσουν ψεκαστήρες νερού ή συστήματα ανθεκτικά στην κρούση για την προστασία των δεξαμενών καυσίμων, όπως στα στρατιωτικά ελικόπτερα. Αλλά δεν θέλουν να το κάνουν ούτε αυτό, γιατί θα κάνει το αεροπλάνο βαρύτερο και περισσότερο βάρος σημαίνει μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου.

Ποιος παίρνει την απόφαση να θυσιάσει ανθρώπινες ζωές αλλά να εξοικονομήσει χρήματα; Υποτίθεται ότι η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας. Το πρόβλημα είναι ότι οι περισσότερες βελτιώσεις στην ασφάλεια των αεροσκαφών αξιολογούνται βάσει κόστους-οφέλους. Για να ποσοτικοποιηθεί το «όφελος», κάθε ζωή που σώζεται εκφράζεται σε όρους δολαρίων. Όπως υπολόγισε το Αστικό Ινστιτούτο των ΗΠΑ το 1991, κάθε άτομο αξίζει 2,7 εκατομμύρια δολάρια. «Είναι μια οικονομική έκφραση του θανάτου ενός ατόμου και των επιπτώσεών του στην κοινωνία», μου είπε ο εκπρόσωπος της FAA Van Goudie. Αν και αυτό το ποσοστό είναι σημαντικά υψηλότερο από το κόστος των πρώτων υλών, οι αριθμοί στη στήλη "όφελος" σπάνια ανεβαίνουν σε τέτοια επίπεδα που να υπερβαίνουν το κόστος παραγωγής αεροσκαφών. Για να εξηγήσει την άποψή του, ο Goody χρησιμοποίησε το παράδειγμα των ζωνών ασφαλείας τριών σημείων (οι οποίες, όπως σε ένα αυτοκίνητο, περνούν τόσο από τη μέση όσο και από τον ώμο). «Λοιπόν, εντάξει», θα πει το πρακτορείο, θα βελτιώσουμε τις ζώνες ασφαλείας και έτσι θα σώσουμε δεκαπέντε ζωές στα επόμενα είκοσι χρόνια: δεκαπέντε φορές δύο εκατομμύρια δολάρια ισοδυναμούν με τριάντα εκατομμύρια. Οι κατασκευαστές θα έρθουν και θα πουν: για να εισαγάγουμε αυτό το σύστημα ασφαλείας, χρειαζόμαστε εξακόσια εξήντα εννέα εκατομμύρια δολάρια». Τόσο για τις ζώνες ασφαλείας ώμου.

Γιατί δεν λέει η FAA, «Ακριβή απόλαυση. Θα αρχίσετε όμως να τα κυκλοφορείτε; Για τον ίδιο λόγο χρειάστηκε η κυβέρνηση 15 χρόνια για να απαιτήσει αερόσακους στα αυτοκίνητα. Οι κυβερνητικές ρυθμιστικές αρχές δεν έχουν δόντια. «Εάν η FAA θέλει να εφαρμόσει νέους κανόνες, θα πρέπει να παράσχει στη βιομηχανία μια ανάλυση κόστους-οφέλους και να περιμένει μια απάντηση», λέει ο Shanahan. — Εάν η κατάσταση δεν αρέσει στους βιομήχανους, πηγαίνουν στον βουλευτή τους. Εάν εκπροσωπείτε την Boeing, έχετε τεράστια επιρροή στο Κογκρέσο."*

*Αυτός είναι ο λόγος που τα σύγχρονα αεροπλάνα δεν έχουν αερόσακους. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, σχεδιάστηκε ένα σύστημα αερόσακων για τα αεροπλάνα (που ονομάζεται σύστημα συγκράτησης αερόσακου). Αποτελείται από τρία μέρη που προστατεύουν τα πόδια, το κάθισμα από κάτω και το στήθος. Το 1964, η FAA δοκίμασε ακόμη και το σύστημα σε ένα DC-7 χρησιμοποιώντας ανδρείκελα, με αποτέλεσμα το αεροπλάνο να πέσει στο έδαφος κοντά στο Φοίνιξ της Αριζόνα. Ενώ το ομοίωμα ελέγχου, που φορούσε ζώνη αγκαλιάς, συνθλίβεται και έχασε το κεφάλι του, το ομοίωμα που ήταν εξοπλισμένο με το νέο σύστημα ασφαλείας επέζησε τέλεια. Οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν ιστορίες από πιλότους πολεμικών αεροσκαφών του Β' Παγκοσμίου Πολέμου που κατάφεραν να φουσκώσουν τα σωσίβια τους λίγο πριν τη συντριβή. — Σημείωση. αυτο Από το 2001, οι ζώνες ασφαλείας ώμου και οι αερόσακοι έχουν τοποθετηθεί στα αεροπλάνα για τη βελτίωση της ασφάλειας των επιβατών. Μέχρι το τέλος του 2010, 60 αεροπορικές εταιρείες παγκοσμίως έχουν τοποθετήσει αερόσακους στα αεροσκάφη τους και ο αριθμός αυτός αυξάνεται συνεχώς. — Σημείωση. μονοπάτι

Προς υπεράσπιση της FAA, η υπηρεσία ενέκρινε πρόσφατα ένα νέο σύστημα που αντλεί αέρα εμπλουτισμένο με άζωτο στις δεξαμενές καυσίμων, μειώνοντας την περιεκτικότητα του καυσίμου σε οξυγόνο και επομένως την πιθανότητα έκρηξης, όπως η συντριβή του TWA Flight 800.

Ζητώ από τον Ντένις να δώσει μερικές συμβουλές σε εκείνους τους επιβάτες που, αφού διαβάσουν αυτό το βιβλίο, κάθε φορά που επιβιβάζονται σε αεροπλάνο, θα σκέφτονται αν θα καταλήξουν να ποδοπατηθούν από άλλους επιβάτες στην πόρτα της εξόδου κινδύνου. Λέει ότι η καλύτερη συμβουλή είναι να χρησιμοποιείς την κοινή λογική. Καθίστε πιο κοντά στην έξοδο κινδύνου. Σε περίπτωση πυρκαγιάς, σκύψτε όσο το δυνατόν πιο χαμηλά για να διαφύγετε ζεστό αέρα και καπνό. Κρατήστε την αναπνοή σας όσο το δυνατόν περισσότερο για να αποφύγετε το κάψιμο των πνευμόνων σας ή την εισπνοή τοξικών αερίων. Ο ίδιος ο Shanahan προτιμά τα καθίσματα στο παράθυρο, επειδή οι επιβάτες του διαδρόμου είναι πιο πιθανό να χτυπηθούν στο κεφάλι από σακούλες που πέφτουν από τον αποθηκευτικό χώρο, ο οποίος μπορεί να ανοίξει ακόμη και με το παραμικρό τράνταγμα.

Ενώ περιμένουμε τον σερβιτόρο με τον λογαριασμό, ρωτάω στον Shanahan την ερώτηση που του κάνουν σε κάθε κοκτέιλ πάρτι τα τελευταία είκοσι χρόνια: Είναι πιο πιθανό οι επιβάτες μπροστά ή πίσω να επιβιώσουν από αεροπορικό δυστύχημα; «Εξαρτάται», απαντά υπομονετικά, «για τι είδους ατύχημα μιλάμε». Θα επαναδιατυπώσω την ερώτηση. Αν έχει τη δυνατότητα να επιλέξει τη θέση του στο αεροπλάνο, πού κάθεται;

«Πρώτη τάξη», απαντά.

Παρά το γεγονός ότι χιλιάδες φορές περισσότεροι άνθρωποι πεθαίνουν σε τροχαία ατυχήματα κάθε χρόνο παρά σε αεροπορικά δυστυχήματα, ο φόβος της πτήσης ζει στη συνείδηση ​​του κοινού. Πρώτα απ 'όλα, αυτό εξηγείται από το μέγεθος των τραγωδιών - ένα πεσμένο αεροσκάφος σημαίνει δεκάδες και εκατοντάδες ταυτόχρονους θανάτους. Αυτό είναι πολύ πιο σοκαριστικό από πολλές χιλιάδες αναφορές για θανατηφόρα ατυχήματα που διασκορπίστηκαν σε διάστημα ενός μήνα.

Ο δεύτερος λόγος για τον φόβο ενός αεροπορικού δυστυχήματος είναι η επίγνωση της αδυναμίας και της αδυναμίας κάποιου να επηρεάσει με κάποιο τρόπο την εξέλιξη των γεγονότων. Αυτό ισχύει σχεδόν πάντα. Ωστόσο, η ιστορία της αεροναυπηγικής έχει συσσωρεύσει έναν μικρό αριθμό εξαιρέσεων στις οποίες άνθρωποι επέζησαν πέφτοντας με το αεροπλάνο (ή τα συντρίμμια του) από ύψος πολλών χιλιομέτρων χωρίς αλεξίπτωτο. Αυτές οι περιπτώσεις είναι τόσο λίγες που πολλές από αυτές έχουν τις δικές τους σελίδες στη Wikipedia.

Wreck Rider

Η Vesna Vulović, αεροσυνοδός της Jugoslovenski Aerotransport (σήμερα ονομάζεται Air Serbia), κατέχει το παγκόσμιο ρεκόρ επιβίωσης από ελεύθερη πτώση χωρίς αλεξίπτωτο. Μπήκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες επειδή επέζησε από την έκρηξη ενός αεροπλάνου DC-9 σε ύψος 10.160 μέτρων.

Την ώρα της έκρηξης, η Βέσνα δούλευε με επιβάτες. Έχασε αμέσως τις αισθήσεις της, οπότε δεν θυμόταν ούτε τη στιγμή της καταστροφής ούτε τις λεπτομέρειες της. Εξαιτίας αυτού, η αεροσυνοδός δεν ανέπτυξε φόβο να πετάξει - αντιλήφθηκε όλες τις περιστάσεις από τα λόγια των άλλων. Αποδείχθηκε ότι τη στιγμή της καταστροφής του αεροπλάνου, ο Βούλοβιτς ήταν καρφωμένος ανάμεσα στο κάθισμα, το σώμα ενός άλλου μέλους του πληρώματος και το καρότσι του μπουφέ. Σε αυτή τη μορφή, τα συντρίμμια έπεσαν στη χιονισμένη βουνοπλαγιά και γλίστρησαν κατά μήκος της μέχρι να σταματήσουν εντελώς.

Η Βέσνα παρέμεινε ζωντανή, αν και τραυματίστηκε σοβαρά - έσπασε τη βάση του κρανίου της, τρεις σπονδύλους, και τα δύο πόδια και τη λεκάνη της. Για 10 μήνες, το κάτω μέρος του κορμιού του κοριτσιού παρέλυσε συνολικά, η θεραπεία κράτησε σχεδόν 1,5 χρόνο.

Μετά την ανάρρωση, η Vulovich προσπάθησε να επιστρέψει στην προηγούμενη δουλειά της, αλλά δεν της επετράπη να πετάξει και της δόθηκε μια θέση στο γραφείο της αεροπορικής εταιρείας.

Επιλογή στόχου

Η επιβίωση όπως η Vesna Vulovich σε ένα κουκούλι από συντρίμμια είναι πολύ πιο εύκολη από ό,τι σε ελεύθερη πτήση σόλο. Ωστόσο, η δεύτερη περίπτωση έχει και τα δικά της εκπληκτικά παραδείγματα. Ένα από αυτά χρονολογείται από το 1943, όταν ο Αμερικανός στρατιωτικός πιλότος Alan Magee πέταξε πάνω από τη Γαλλία με ένα βαρύ τετρακινητήριο βομβαρδιστικό B-17. Σε ύψος 6 χλμ. πετάχτηκε έξω από το αεροπλάνο και η γυάλινη οροφή του σταθμού επιβράδυνε την πτώση του. Ως αποτέλεσμα, ο Magee έπεσε στο πέτρινο πάτωμα, έμεινε ζωντανός και αιχμαλωτίστηκε αμέσως από τους Γερμανούς, σοκαρισμένος από αυτό που είδε.

Ένας μεγάλος φθινοπωρινός στόχος θα ήταν μια μεγάλη θημωνιά. Υπάρχουν αρκετές γνωστές περιπτώσεις ανθρώπων που επιβίωσαν από αεροπορικά δυστυχήματα, αν εμπόδιζαν θάμνους με πυκνή ανάπτυξη. Ένα πυκνό δάσος δίνει επίσης κάποιες πιθανότητες, αλλά υπάρχει κίνδυνος να τρέξει σε κλαδιά.

Η ιδανική επιλογή για ένα άτομο που πέφτει θα ήταν το χιόνι ή ένας βάλτος. Ένα μαλακό και συμπιέσιμο περιβάλλον που απορροφά την αδράνεια που συσσωρεύεται κατά τη διάρκεια της πτήσης προς το κέντρο της γης, υπό έναν επιτυχημένο συνδυασμό περιστάσεων, μπορεί να κάνει τους τραυματισμούς συμβατούς με τη ζωή.

Δεν υπάρχει σχεδόν καμία πιθανότητα επιβίωσης εάν πέσετε στην επιφάνεια του νερού. Το νερό πρακτικά δεν συμπιέζεται, επομένως το αποτέλεσμα της επαφής με αυτό θα είναι το ίδιο όπως σε μια σύγκρουση με σκυρόδεμα.

Μερικές φορές τα πιο απροσδόκητα αντικείμενα μπορούν να φέρουν τη σωτηρία. Ένα από τα κύρια πράγματα που διδάσκονται οι λάτρεις του αλεξίπτωτου είναι να μείνουν μακριά από τα καλώδια ηλεκτρικού ρεύματος. Ωστόσο, υπάρχει μια γνωστή περίπτωση όταν ήταν μια γραμμή υψηλής τάσης που έσωσε τη ζωή ενός αλεξιπτωτιστή που βρέθηκε σε ελεύθερη πτήση λόγω αλεξίπτωτου που δεν άνοιξε. Χτύπησε στα καλώδια, αναπήδησε και έπεσε στο έδαφος από ύψος πολλών δεκάδων μέτρων.

Πιλότοι και παιδιά

Οι στατιστικές για την επιβίωση σε αεροπορικά δυστυχήματα δείχνουν ότι τα μέλη του πληρώματος και οι ανήλικοι επιβάτες είναι πολύ πιο πιθανό να εξαπατήσουν τον θάνατο. Η κατάσταση με τους πιλότους είναι ξεκάθαρη - τα συστήματα παθητικής ασφάλειας στο πιλοτήριο τους είναι πιο αξιόπιστα από αυτά των άλλων επιβατών.

Το γιατί τα παιδιά επιβιώνουν πιο συχνά από άλλα δεν είναι απολύτως σαφές. Ωστόσο, οι ερευνητές έχουν βρει αρκετούς αξιόπιστους λόγους για αυτό το ζήτημα:

• αυξημένη ευκαμψία των οστών, γενική μυϊκή χαλάρωση και υψηλότερο ποσοστό υποδόριου λίπους, το οποίο προστατεύει τα εσωτερικά όργανα από τραυματισμούς όπως ένα μαξιλάρι.
• χαμηλό ανάστημα, λόγω του οποίου το κεφάλι καλύπτεται από το πίσω μέρος της καρέκλας από ιπτάμενα συντρίμμια. Αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό, καθώς η κύρια αιτία θανάτου σε αεροπορικά δυστυχήματα είναι η εγκεφαλική βλάβη.
• μικρότερο μέγεθος σώματος, μειώνοντας την πιθανότητα να πέσει πάνω σε κάποιο αιχμηρό αντικείμενο τη στιγμή της προσγείωσης.

Ανίκητο σθένος

Μια επιτυχημένη προσγείωση δεν σημαίνει πάντα θετικό αποτέλεσμα. Δεν εντοπίζεται αμέσως κάθε άτομο που επιζεί από θαύμα από καλοπροαίρετους ντόπιους. Για παράδειγμα, το 1971, πάνω από τον Αμαζόνιο σε υψόμετρο 3.200 μέτρων, ένα αεροσκάφος Lockheed Electra κατέρρευσε λόγω πυρκαγιάς που προκλήθηκε από κεραυνό που χτυπούσε ένα φτερό με μια δεξαμενή καυσίμου. Η 17χρονη Γερμανίδα Juliana Kopke συνήλθε στη ζούγκλα, δεμένη σε μια καρέκλα. Τραυματίστηκε, αλλά μπορούσε να κινηθεί.

Το κορίτσι θυμήθηκε τα λόγια του βιολόγου πατέρα της, ο οποίος είπε ότι ακόμα και στην αδιαπέραστη ζούγκλα μπορείτε πάντα να βρείτε ανθρώπους αν ακολουθήσετε τη ροή του νερού. Η Τζουλιάνα περπάτησε κατά μήκος των δασικών ρεμάτων, που σταδιακά μετατράπηκαν σε ποτάμια. Με σπασμένη κλείδα, ένα σακουλάκι με γλυκά και ένα ραβδί με το οποίο σκόρπισε τσούχτρες σε ρηχά νερά, η κοπέλα βγήκε στον κόσμο 9 μέρες αργότερα. Στην Ιταλία, η ταινία "Miracles Still Happen" (1974) έγινε με βάση αυτή την ιστορία.

Στο πλοίο επέβαιναν 92 άτομα, συμπεριλαμβανομένου του Kopke. Στη συνέχεια διαπιστώθηκε ότι εκτός από αυτήν, άλλα 14 άτομα επέζησαν από την πτώση. Ωστόσο, τις επόμενες μέρες, όλοι πέθαναν πριν τους βρουν οι διασώστες.

Ένα επεισόδιο από την ταινία "Miracles Still Happen" έσωσε τη ζωή της Larisa Savitskaya, η οποία το 1981 πετούσε με τον σύζυγό της από το μήνα του μέλιτος στην πτήση Komsomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk. Σε υψόμετρο 5.200 μέτρων επιβατικό An-24 συγκρούστηκε με βομβαρδιστικό Tu-16K.

Η Λάρισα και ο άντρας της κάθονταν στο πίσω μέρος του αεροπλάνου. Η άτρακτος έσπασε ακριβώς μπροστά από το κάθισμά της και το κορίτσι πετάχτηκε στο διάδρομο. Εκείνη τη στιγμή, θυμήθηκε την ταινία για τον Τζούλιαν Κόπκα, ο οποίος κατά τη διάρκεια της συντριβής έφτασε σε μια καρέκλα, πάτησε τον εαυτό της σε αυτήν και επέζησε. Το ίδιο έκανε και η Σαβίτσκαγια. Μέρος του σώματος του αεροπλάνου, στο οποίο παρέμενε η κοπέλα, έπεσε σε ένα άλσος σημύδων που μείωσε το χτύπημα. Ήταν στο φθινόπωρο για περίπου 8 λεπτά. Η Λάρισα ήταν η μόνη επιζών που έλαβε σοβαρά τραύματα, αλλά παρέμεινε συνειδητή και διατήρησε την ικανότητα να κινείται ανεξάρτητα.

Το επώνυμο της Savitskaya περιλαμβάνεται δύο φορές στη ρωσική έκδοση του βιβλίου των ρεκόρ Γκίνες. Αναφέρεται ως το άτομο που επέζησε από την πτώση από το μεγαλύτερο ύψος. Το δεύτερο ρεκόρ είναι μάλλον λυπηρό - η Λάρισα έγινε αυτή που έλαβε ελάχιστη αποζημίωση για σωματική βλάβη. Πληρώθηκε μόνο 75 ρούβλια - αυτό ακριβώς ήταν το ποσό που δικαιούνταν τότε, σύμφωνα με τα πρότυπα της κρατικής ασφάλισης, οι επιζώντες ενός αεροπορικού δυστυχήματος.