Alles rund ums Autotuning

7. Reihe in Boeing 737 500.

Es war einmal, als einer von uns Briefmarken, Abzeichen und Bonbonpapier sammelte, die hinter einer Kaugummiverpackung versteckt waren. Gummibänder, identische „Exponate“ aus der Sammlung gegen etwas Neues eingetauscht, am Ende hatte fast jeder seine eigene Sammlung, und manche sammeln bis heute noch etwas =)))

Am 2. Juli zielten die Objektive der Beobachter am Flughafen Wnukowo auf verschiedene Flugzeugtypen und jeden einzelnen Teilnehmer Zu meiner Sammlung von Fotokarten mit Stahlvögeln hinzugefügt!Am häufigsten flogen Flugzeuge des Herstellers Boeing, Modell 737, vor den Augen der Luftbildfotografen!
Heute werden wir Sie darauf aufmerksam machenAm beliebtestenSchmalrumpfflugzeuge der Welt -Boeing 737-Flugzeuge aus der UTair-Airline-Sammlung, eingefangen im Objektiv meiner Kamera!!! Vielleicht haben Sie einige davon bereits geflogen, andere müssen noch fliegen!!!


01. Ende 2007 erschien die erste Boeing 737 Classic in der Flotte der Fluggesellschaft.

UTair | Boeing 737-524 | VP-BVL | 1998 | Liefertermin: 15.12.2007


Alle Boeing 737-Flugzeuge sind in drei Familien unterteilt: 737 Original (Modelle -100/-200), 737 Classic (Modelle -300/-400/-500). und 737 Next Generation (Modelle -600/-700/-800/-900). Die Fluggesellschaft UTair betreibt 39 Flugzeuge der Classic-Familie und 9 Flugzeuge der Next Generation (NG)-Familie.

02. Nach dem ersten neuen Produkt in der Flotte kam etwas mehr als ein halbes Jahr später Nachschub und im August 2008 die Flugzeugflotte Drei weitere Fahrzeuge aus Übersee trafen ein. Einer der drei versteckte sich einfach hinter dem Lichtmast.

UTair | Boeing 737-524 | VP-BYK | 1998 | Liefertermin: 02.08.2008


Insgesamt waren Ende 2008 sieben Boeings in UTair-Lackierung am Himmel unterwegs.

Alle 737-500-Flugzeuge der Flotte der Fluggesellschaft verfügen über eine Zwei-Klassen-Anordnung: 4 Sitze in der Business Class und 110 Sitze in der Economy Class.

03. Eine der Boeings, die 2009 aktiv ihr Branding bei einer der größten Fluggesellschaften Russlands änderte. Während dieser Zeit gelang es ihm, in den Farben von UTair und den Vereinten Nationen zu fliegen, und zuletzt im Rahmen der Unterstützung des Antrags Jekaterinburgs auf das Recht, die Weltausstellung „EXPO 2020“ auszurichten Rumpf Auf den schneeweißen Liner wurde das Firmenlogo „Ekaterinburg World Expo 2020“ aufgebracht. Nehmen Sie das Flugzeug an den Flughäfen des UTair-Streckennetzes.

UTair | Boeing 737-524 | VP-BAE | 1994 | Liefertermin: 01.03.2009


04. Im Jahr 2009 wurde die Flotte mit 10 amerikanischen Flugzeugen aufgefüllt.

UTair | Boeing 737-524 | VP-BXO | 1993 | Liefertermin: 22.08.2009


05. Im Jahr 2010 erweiterte die Fluggesellschaft ihre Modellpalette der Classic-Familie und erweiterte ihre Flotte um sechs Boeing 737-400-Flugzeuge. Eine Besonderheit des Modells 737-400 gegenüber der 737-500 ist der um 5,44 Meter verlängerte Rumpf, auf jeder Seite befinden sich zwei Notausgänge zur Tragfläche und ein Fensterpaar fehlt.

UTair | Boeing 737-46M | VQ-BHZ | 1996 | Liefertermin: 09.02.2010


06. Wenn Sie aufmerksam sind, werden Sie feststellen, dass das Flugzeug abgeschrägte Flügelspitzen (Winglets) hat. Ihr Einsatz bietet der Fluggesellschaft eine Reihe von Vorteilen: Reduzierung der Betriebskosten durchReduzierung des Kraftstoffverbrauchs um 3,5 - 4,0 %; Reduzierung der Motorwartungskosten; ZunahmeFlugreichweite; Erhöhung der Tragfähigkeit; Verbesserung der Starteigenschaften und FlughöhenindikatorenHindernisse; Erhöhung der optimalen Reiseflughöhe; Reduzierung des Geräuschpegels beim Start;Reduzierung schädlicher Emissionen durch geringeren Schub im Reisemodus. Die Effizienz hängt jeweils vom Flugzeugtyp, der Art der Ladung, der Route und vielen anderen Faktoren ab.

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJN | 1997 | Liefertermin: 05.07.2011


07. Ende Mai 2011 lief das erste Mittelstreckenflugzeug vom Typ Boeing 737-800 aus Seattle vom Band aus der Next Generation-Familie mit Sky-Innenausstattung. Die Fluggesellschaft UTair wurde der erste Betreiber von Boeing-Flugzeugen dieser Modifikation in Russland und Osteuropa.

UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQQ | 2011 | Liefertermin: 28.05.2011


08. UTair führt mehr als 100 Flüge pro Tag vom Moskauer Flughafen Wnukowo aus, Sie können also ungefähr berechnen, wie viele Passagiere fliegen mit den Flugzeugen der Fluggesellschaft in Städte in Russland sowie ins nahe und ferne Ausland.

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJL | 1998 | Liefertermin: 30.06.2011


09. Flugzeuge der NG-Familie haben eine Drei-Klassen-Aufteilung – Business Class (6 Sitze), Economy Comfort (36 Sitze) und Economy Class (117 Sitzplätze).

UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJG | 2002 | Liefertermin: 28.07.2011


10. Zwischen UTair und den Fluggesellschaften TRANSAERO wurde eine Vereinbarung über strategische Zusammenarbeit unterzeichnet. Entwicklungsprojekt Der Transfer-Personentransport VKO Connect bietet eine Chance für TRANSAERO- und UTair-PassagiereTransitflüge über Wnukowo zu „Durchgangs“-Tarifen durchführen. Es wird davon ausgegangen, dass die angewendeteDie Technologie zur Betreuung von Transferpassagieren ermöglicht es, die Transferzeit zwischen Inlands- und Auslandsflügen zu verkürzen.

UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJF | 2002 | Liefertermin: 01.08.2011


11. Zu den charakteristischen Merkmalen der NG-Flugzeugfamilie mit dem Sky Interior-Paket gehört innovatives Beleuchtungssystem sowie Lösungen, die den Passagieren ein Gefühl von Freiraum vermitteln,Originaldesign von Gepäckträgern mit erhöhter Kapazität und hohem NiveauSchalldämmung und eine Reihe weiterer technischer Verbesserungen. Sky Interior ist eine der Optionen des „Traumflugzeugs“ Boeing 787, das Fluggästen heute zur Verfügung steht.

UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQR | 2011 | Liefertermin: 16.08.2011


12. Insgesamt lieferte das Boeing-Werk im Jahr 2011 vier neue Flugzeuge der NG-Familie mit Sky Interior aus.

UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQS | 2011 | Liefertermin: 16.08.2011


13. Das Cockpit der Boeing 737 NG ist mit großen Flüssigkristallanzeigen und einem Bordsteuerungssystem ausgestattet Flug mit modernster Software.

UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJJ | 2002 | Liefertermin: 06.10.2011


14. Insgesamt wurde die Flotte von UTair im Jahr 2011 mit 18 Boeing 737 aufgestockt.

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJU | 1997 | Liefertermin: 15.12.2011


15. Flugzeuge fliegen nicht nur, sondern werden nach bestimmten Flugstunden auch einer regelmäßigen technischen Wartung unterzogen. Service. Flugsicherheit geht vor =)))

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJO | 1997 | Liefertermin: 23.12.2011

16. UTG Aviation Services bietet Vorfeldwartungsdienste für UTair-Flugzeuge am Flughafen Wnukowo an.

Das Flugzeug Boeing 747-500 gehört zur Kategorie der Schmalrumpfflugzeuge, die für Kurz- und Mittelstreckenflüge konzipiert sind. Die Produktion von Verkehrsflugzeugen wurde von 1984 bis 2000 etabliert. Das Hauptmerkmal der Boeing 747 Nordavia ist die geringe Anzahl an Passagiersitzen (bis zu 135), die einen hohen Komfort garantiert.

In Russland ist dieses Verkehrsflugzeugmodell aufgrund folgender Vorteile gefragt::

  • Zuverlässigkeit.
  • Minimale Betriebskosten.
  • Komfort für Passagiere.

Wie bereits erwähnt, wurde die Produktion der „500“-Version im Jahr 2000 abgeschlossen, danach begann die Produktion des 600. Modells.

Hauptmerkmale der Boeing 747-500 Nordavia Airlines:

  • Die Flugreichweite beträgt 4300 km.
  • Reisegeschwindigkeit - 800 km/h.
  • Die Anzahl der Passagiere liegt zwischen 132 und 135.

Die besten Sitzplätze in Boeing 737-500-Flugzeugen

Bevor Sie ein Ticket buchen, sollten Sie den Sitzplan der Boeing 737-500 Nordavia studieren, der eine einfache Umplanung Ihres Fluges ermöglicht.

Lassen Sie uns die besten Orte hervorheben:

  • 1. und 2. Reihe- Business Class. Im Vergleich zu anderen Sitzen zeichnen sie sich durch einen höheren Komfort, mehr Beinfreiheit und eine bessere Platzierung im Bug aus. Es ist erwähnenswert, dass einige Boeing 737-500-Flugzeuge nicht über Sitze in der Business Class verfügen.
  • 5 Reihe- Standardsitze in der Economy Class. Vor dem Passagier befindet sich eine Trennwand, die während des gesamten Fluges vor seinen Augen aufragt. Der Vorteil besteht darin, dass sich keine Passagiere vorne befinden.
  • 11 Reihe. Dies sind bei weitem nicht die besten Sitzplätze auf einer Boeing 737-500 Nordavia. Ihre Besonderheit ist die Unmöglichkeit, die Rückenlehne nach hinten zu neigen, was bei einem langen Flug zu ernsthaften Unannehmlichkeiten führt.
  • 12 Reihe. Der Hauptunterschied zwischen den Sitzen in dieser Reihe besteht in der Nähe zu Notausgängen und ihrer Kompaktheit. Hier ist die Anzahl der Sitzplätze geringer und beträgt nur vier (zwei auf jeder Seite). Diese Option ist praktisch, wenn der Flug von einem Ehepaar, einem Freund und einer Freundin durchgeführt wird. Hervorzuheben ist hier auch ein Nachteil: Bei diesen Sitzen in der Kabine der Boeing 737-500 Nordavia lassen sich die Rückenlehnen nicht nach hinten neigen.
  • 14 Reihe. Hier sind die besten Economy-Class-Sitze (A und F). Der Vorteil besteht darin, dass an den Rändern keine Sitzflächen vorhanden sind, sodass Sie bequem sitzen und die Beine ausstrecken können.
  • Reihe 22 (C und D). Dies sind nicht die besten Orte, da Sie während eines langen Fluges persönlich das Unbehagen spüren können, das sich aus der Nähe der Toilette ergibt. Das Entleeren des Tanks und lange Warteschlangen lenken Sie ständig von der Entspannung ab.
  • 23 Reihe. Das Hauptproblem ist wie im vorherigen Fall die Nähe zur Toilette. Darüber hinaus ist es aufgrund der Wand hinter der Rückenlehne nicht möglich, die Rückenlehne nach hinten zu neigen. Der gesamte Flug ist nervig, da Türen zuschlagen und Wasser herausströmt. Wenn eine solche Gelegenheit besteht, ist es besser, sich vorab mit dem Layout der Boeing 737-500 der Nordavia Airlines vertraut zu machen, den optimalen Sitzplatz auszuwählen und eine Bestellung aufzugeben.

Die übrigen Plätze, die nicht in der Beschreibung enthalten sind, sind Standard und unterscheiden sich in nichts Besonderem.

Beliebte Ziele der Nordavia-Fluggesellschaften

Ort Richtung Finden Sie ein Ticket

Moskau → Adler

Moskau → Simferopol

Moskau → Istanbul

Moskau → Eriwan

Simferopol → Moskau

St. Petersburg → Dubai

Das amerikanische Unternehmen Boeing gilt als einer der Weltmarktführer im Flugzeugbau. Die von ihr hergestellten Flugzeuge sind auf der ganzen Welt weit verbreitet. Alle Passagierflugzeuge verfügen über hohe Zuverlässigkeitsindikatoren und sind sowohl bei Fluggesellschaften als auch bei Passagieren gefragt. Vielleicht macht sich keiner der Vielflieger, der erfährt, dass der Flug mit einem Boeing-Flugzeug stattfinden wird, Sorgen um seine eigene Sicherheit und seinen Komfort. Die Marke selbst scheint ihm beides zu garantieren.

Gründer

William Edward Boeing wurde 1881 in Michigan geboren. Er studierte an der Yale University und war zu Beginn des 20. Jahrhunderts wie sein Vater in der Holzverarbeitung tätig. In diesen Jahren war diese Gegend recht profitabel, sein Geschäft lief sofort gut und 1910 war er bereits einer der erfolgreichsten und angesehensten Einwohner von Seattle. Schon in jungen Jahren träumte William Boeing von der Luftfahrt – er wollte so viel wie möglich lernen und besuchte alle Ausstellungen und Veranstaltungen rund um Flugzeuge, Luftfahrt und Flüge. Das Schicksal brachte ihn mit Gleichgesinnten zusammen – Flugbegeisterten wie ihm – Conrad Westervelt und Tira Maroney, die ihr eigenes Flugzeug hat. William Boeing startete 1915.

Zusammen mit seinem Freund George Conrad Westervelt, der eine Ingenieurausbildung hatte, gründete er die Firma Pacific Aero Products, die Wasserflugzeuge herstellte. Im Jahr 1917 wurde das Unternehmen als The Boeing Company bekannt. William Boeing investierte rund 100.000 US-Dollar in die Entwicklung seiner Idee – für den Anfang des letzten Jahrhunderts war das einfach verrücktes Geld. Das Unternehmen sollte sich ausschließlich mit Wasserflugzeugen für die US-Marine befassen, doch damals war es profitabel, nicht nur für das Militär, sondern auch für die Zivilbevölkerung zu arbeiten. Nach 1927 begann Boeing den Markt der Zivilluftfahrt zu erobern – sie begannen damit erstmals beim Transport von Postsendungen. 1929 entwickelte der Gründer das erste Passagierflugzeug für 12 Personen – gleichzeitig bestiegen erstmals Flugbegleiter das Flugzeug Passagiere zu bedienen. Im Laufe der Jahre hat die Boeing Corporation immer mehr an Dynamik gewonnen, sich zu einem riesigen Geschäftstitanen entwickelt und ihren Veranstalter zu einem erfolgreichen Geschäftsmann und Millionär gemacht. William Boeing fungierte als Präsident des Unternehmens und in den letzten Jahren als Vorstandsvorsitzender. Er starb 1956, in seinen letzten Lebensjahren verkaufte er seine Anteile, zog sich zurück und lebte auf seiner eigenen Yacht vor der Küste Kanadas. Es ist bekannt, dass seine Leidenschaft nach der Luftfahrt zur Zucht reinrassiger Pferde wurde. Er war verheiratet und hatte drei Söhne.

Geschichte des Unternehmens

In der Vorkriegszeit beschäftigte sich die Firma Boeing mit der Produktion von Wasserflugzeugen und Flugzeugen und in Kriegszeiten mit der Produktion von Bombern. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs stellte das Unternehmen auf die Produktion ziviler Passagierflugzeuge um. Eines der ersten Flugzeuge war die Boeing 367-80, ein Prototyp eines modernen Flugzeugs. Die Boeing 737-Serie wurde zwischen 1964 und 1967 entwickelt. Diese Flugzeugfamilie umfasst etwa 10 Flugzeugtypen, die als die am weitesten verbreiteten in der Zivilluftfahrt gelten.

Aktivität

Boeing produziert neben zivilen Flugzeugen auch Militär- und Raumfahrtausrüstung. Die Struktur des Boeing-Unternehmens ist in zwei Zweige unterteilt: Boeing Commercial Airplanes, das sich ausschließlich mit der Zivilluftfahrt befasst, und Integrated Defense Systems, das Raumfahrt- und Militärprogramme umsetzt. Boeing liefert die vom Unternehmen entwickelten Produkte in 145 Länder und seine Fabriken sind in 67 Ländern tätig. Der Hauptkonkurrent von Boeing ist das europäische Unternehmen Airbus. Die Zahl der Mitarbeiter übersteigt 160.000 Menschen, verteilt auf der ganzen Welt – in allen Repräsentanzen und Forschungszentren des Konzerns. Derzeit ist das Unternehmen Boeing führend in der globalen Flugzeugindustrie; es bietet seinen Kunden die neuesten wissenschaftlichen Entwicklungen und technologischen Innovationen. Unter seinen Mitarbeitern befinden sich viele Vertreter mit wissenschaftlichen Abschlüssen und Auszeichnungen. Das Unternehmen spiegelt nahezu den gesamten Entwicklungspfad der weltweiten Luft- und Raumfahrt wider. Die Repräsentanz des Unternehmens in Russland entstand 1993 – das Boeing Scientific and Technical Center wurde in Moskau eröffnet. Später, im Jahr 1997, nahm das Unternehmen seinen ersten Auftrag zur Produktion von Flugzeugen für eine russische Fluggesellschaft an – Aeroflot, die einen Auftrag über 10 Boeing-Flugzeuge erteilte. Im Jahr 2013 fand der 20. Jahrestag der Repräsentanz von Boeing Russland statt. Boeing engagiert sich für Philanthropie und unterstützt kontinuierlich soziale Anliegen wie Bildung, Gesundheit, Umwelt, bürgerschaftliches Engagement, Kunst und Kultur.

Boeing 737

Dieses Modell eines zivilen Passagierflugzeugs gilt als das weltweit am weitesten verbreitete in der gesamten Geschichte der Luftfahrt. Es handelt sich um einen Schmalrumpf-Passagier

Die Produktion dieser Flugzeugserie begann im Jahr 1967; bis heute wurden mehr als 8.000 Modelle hergestellt. Die Hauptproduktion von Boeing befindet sich in den USA, Kalifornien. Laut Statistik sind zu jeder Zeit etwa 1.200 solcher Flugzeuge in der Luft, alle 5 Sekunden landet oder startet irgendwo auf dem Planeten eine Boeing 737. Die Gesamtzahl der beim Zusammenbau des Flugzeugs verwendeten Teile beträgt mehr als 3 Millionen Teile.

Familien

Alle Flugzeuge der Boeing 737-Serie sind in drei Familien unterteilt. Boeing Original wurde von 1967 bis 1988 produziert, die nächste Familie ist Boeing Classic. Dazu gehören die Flugzeugmodelle 300, 400, 500 – sie wurden 1988 in Produktion genommen und bis zum Jahr 2000 hergestellt. Dann begann das Unternehmen mit der Produktion von Flugzeugen der NG-Familie – Next Generation. Diese Modifikation wird seit 1997 in Produktion genommen. Alle Boeing-Flugzeuge unterscheiden sich in ihren technischen Eigenschaften, Länge, Kapazität und Flugreichweite, für die sie ausgelegt sind.

Boeing 737-500-Flugzeuge

Bei dem vorgestellten Modell handelt es sich um ein Mittelstrecken-Passagierflugzeug. Es ist das Neueste der klassischen Familie. Frühere Modelle der Familie hatten einen zu hohen Geräuschpegel und zu hohe Betriebskosten. Als Hauptkonkurrent gilt die Boeing 737-500. Vor Beginn der Projektentwicklung gingen 73 Bestellungen von Fluggesellschaften aus aller Welt ein. Die Entstehungsgeschichte des Modells begann in den 1960er Jahren, als die Unternehmensleitung beschloss, ein neues Flugzeug zu entwickeln, das über eine größere Kapazität und einen geringeren Geräuschpegel verfügen sollte. Bei der Entwicklung des Projekts wurde davon ausgegangen, dass die Kapazität etwa 60 Passagiere betragen würde. Nach Erhalt eines Auftrags der deutschen Fluggesellschaft Lufthansa wurde jedoch beschlossen, die Anzahl der Passagiere auf 104 zu erhöhen. Als Hauptunterschied wird der Betrieb angesehen verbesserte Turbostrahltriebwerke. Durch diese Änderungen konnte der Geräuschpegel erheblich gesenkt werden, was zum Hauptwettbewerbsvorteil dieses Modells wurde. Die Optimierung hat nicht nur die Umweltauswirkungen des Triebwerks reduziert, sondern auch den Passagierkomfort in der Flugzeugkabine verbessert. Darüber hinaus betrafen die Änderungen das Design des Flügels – seine neue Modifikation ermöglicht den Einsatz des Flugzeugs für Starts und Landungen auf kurzen Landebahnen, was den Einsatz komfortabler und wirtschaftlicher macht. Das Flugzeugmodell Boeing 737-500 ist äußerst treibstoffeffizient. Aufgrund seiner relativ geringen Kapazität kann es als Passagierflugzeug für Kurz- und Mittelstreckenflüge eingesetzt werden.

Generell sagt die Unternehmensleitung, dass die Entwicklung der Boeing 737-500 relativ kostengünstig war und die Produktion recht schnell begann. Nach Abschluss der Montage des allerersten Flugzeugs fand am 17. Januar 1967 eine feierliche Zeremonie statt. Bewertungen des Boeing 737-500-Flugzeugs, die nicht nur von Passagieren, sondern auch von Fluggesellschaften hinterlassen wurden, sprechen von seiner Zuverlässigkeit, Effizienz, Betriebseffizienz und seinem Komfort. Dieses ist in allen Ländern der Welt weit verbreitet, obwohl der Hersteller bereits neue und verbesserte Modelle anbietet, erfreut es sich großer Beliebtheit.

Boeing 737-500: Innenraum

Das Flugzeug ist für 108 Passagiere ausgelegt. Davon sind 8 Sitze in der Business Class und 100 Sitze in der Economy Class. Die Kabine ist recht geräumig, der niedrige Geräuschpegel ermöglicht komfortable Flüge auf mittleren und kurzen Strecken. Das Flugzeug dieses Modells verfügt über eine Sitzanordnung, die den Wünschen der Fluggesellschaft entspricht. Jede Fluggesellschaft verteilt die Passagiersitze nach Flugklassen nach ihren eigenen Vorlieben. Sie können die Anzahl der Business-Class-Sitze ändern – erhöhen Sie sie auf 50 bzw. verringert sich die Anzahl der Economy-Sitze. Wie bei vielen Flugzeugen befinden sich die besten Sitze in der Boeing 737-500 direkt hinter der Business Class. Die meisten Passagiersitze in der Kabine bieten die Möglichkeit, die Rückenlehne nach hinten zu neigen und die Beine nach vorne zu strecken – das ist besonders auf langen Flügen wichtig. Die Beifahrersitze sind in zwei Reihen zu je drei Sitzen angeordnet – dies ist auch zu einem der Vorteile gegenüber anderen Modellen geworden, da bisher nur fünf Sitzreihen zum Einsatz kamen. B ähnelt dem Innenraum von Flugzeugen derselben Familie. Sitzplätze vor dem Notausgang in Reihe 12. Dadurch steht den Passagieren mehr Platz zur Verfügung, da weniger Sitzplätze vorhanden sind. Die letzten Reihen – 22 und 23 – befinden sich neben den Toiletten. Passagiere, die diese Sitzplätze wählen, erleiden einige Unannehmlichkeiten, da ständig Passanten vorbeikommen. Die Platzierung ganz am Anfang der Kabine bietet einen Vorteil bei der Ausgabe von Speisen und Getränken – in der Boeing 737-500 befinden sich die besten Sitzplätze in den ersten Reihen der Kabine.

Technische Eigenschaften

Das Modell Boeing 737-500 ist im Vergleich zum Vorgängermodell derselben Familie um 2 Meter gekürzt. Die Länge des Flugzeugs beträgt 31 Meter, die Höhe 11. Ein leeres, ausgerüstetes Flugzeug wiegt 31.000 kg, das maximale Startgewicht beträgt 60.500 kg. Die Höchstgeschwindigkeit, die die Boeing 737-500 erreichen kann, beträgt 945 km/h. Praktische Flugreichweite - 5500 km. Die Besatzung im Cockpit besteht aus 2 Personen. Die Passagierkapazität beträgt 108 Personen – wenn die Kabine in zwei Klassen unterteilt ist – Economy und Business. Bei ausschließlicher Nutzung in der Touristenklasse bietet er Platz für 138 Passagiere. Triebwerk – CFM56-3C1, Boeing 737-500 Jet – Flugzeug mit einem Treibstofftankinhalt von 23.000 Litern. Die Kabinenbreite beträgt mehr als 3,5 Meter. Die Boeing 737-500 (das Foto bestätigt dies) hat ein beeindruckendes Erscheinungsbild.

Katastrophen

Bis 2013 gingen weltweit insgesamt 174 Boeing 737-500-Flugzeuge verloren. 3.835 Menschen starben bei Flugzeugabstürzen. Aufgrund seiner weiten Verbreitung wurde dieses Flugzeug 110 Mal von Terroristen entführt oder anderen kriminellen Einflüssen ausgesetzt. 575 Menschen starben aufgrund solcher Vorfälle. Als bedeutendste Episode der Zerstörung eines Flugzeugs gilt der Vorfall in Angola im Jahr 1983. Das Flugzeug der Angolan Airlines wurde von Terroristen, die sich später meldeten, in die Luft gesprengt und stürzte fast unmittelbar nach dem Start vom Flughafen Lubango ab. Alle 130 Menschen an Bord kamen ums Leben. Der Unfall in Mangalore wurde gemessen an der Zahl der Opfer als die größte Katastrophe angesehen. Ein Flugzeug einer indischen Fluggesellschaft kam von der Landebahn ab, stürzte ab und fing beim Aufprall Feuer. An Bord des Flugzeugs befanden sich 166 Menschen, 158 von ihnen starben, einigen gelang die Flucht.

In Russland stürzte 2008 eine Boeing 737 in Perm ab – sie stürzte auf eine Eisenbahnlinie innerhalb der Stadt. Alle Menschen an Bord starben – 88 Menschen. Dieses Flugzeug gehörte Aeroflot Nord; diese Fluggesellschaft ist derzeit unter einem neuen Namen auf dem russischen Markt tätig – Nordavia. Eine der unbestätigten Versionen des Unfalls von 2008 wird als technische Fehlfunktion des Flugzeugs angesehen – zum Zeitpunkt der Katastrophe schien es, als ob die Besatzung die Anweisungen des Bodendienstes umgekehrt befolgte. In dieser Hinsicht wird das Vorgehen der Piloten als unzureichend bezeichnet. Einige Quellen weisen darauf hin, dass Boeing 737-Flugzeuge aus dem Jahr 1990 über eine so fatale Steuerfunktion verfügen: Das Ruderhydrauliksystem kann die Richtungsbewegung umkehren, d. h. die Maschine führt alle Aktionen des Piloten umgekehrt aus. Diese Fehlfunktion wird von den internen Systemen des Flugzeugs nicht erkannt und die Besatzung von innen kann nicht erkennen, wie sich das Flugzeug tatsächlich verhält. Es ist bekannt, dass Boeing 1996 ein Sonderbulletin herausgab, das alle Fluggesellschaften dazu aufforderte, die Funktionsfähigkeit der hydraulischen Systemkomponenten von Flugzeugen, die in den 90er Jahren hergestellt wurden, obligatorisch zu testen. Es gibt eine Version, dass das in Perm abgestürzte Flugzeug zuvor in China betrieben wurde und möglicherweise keiner solchen Überprüfung unterzogen wurde. Diese Version der Katastrophe ist jedoch nicht offiziell und wird von Regierungsbehörden nicht als die einzig richtige anerkannt.

Einige Fluggesellschaften bevorzugen in ihrer Flotte ausschließlich Boeing 737-500-Flugzeuge. Dazu gehört Southwest Airlines, die über 500 Flugzeuge besitzt. Aufgrund seiner Zuverlässigkeit und bewährten Effizienz entscheiden sich viele Fluggesellschaften in postsowjetischen Ländern für dieses spezielle Flugmodell. Zu den russischen Unternehmen gehören Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair und viele andere. Die Boeing 737-500 „Transaero“ ist eines der beliebtesten Flugzeuge für Flüge innerhalb Russlands und im Ausland. Die Luftflotte des Unternehmens umfasst 14 Flugzeuge dieses Typs. Auch Yamal Airlines nutzt die Boeing 737-500 recht häufig. Die Flotte dieser Fluggesellschaft umfasst 6 solcher Flugzeuge. Einer der größten Eigentümer der Boeing 737-500-Flotte ist Utair. Diese Fluggesellschaft betreibt 34 Flugzeuge.

Das Modell Boeing 737-500 verfügt nicht über ein Notablasssystem für Treibstoff. Das bedeutet, dass das Flugzeug im Falle eines Unfalls vor der Landung gezwungen wird, zu kreisen, um Treibstoff zu verbrauchen. Im Notfall erfolgt die Landung mit Übergewicht.

Um ein Boeing 737-500-Flugzeug zu lackieren – die Fotos sind oben dargestellt – werden im trockenen Zustand mehr als 200 Liter Farbe benötigt; sein Gewicht beträgt 113 kg.

Die Boeing 737-800 ist eines der beliebtesten Flugzeuge der Welt und russische Fluggesellschaften bilden da keine Ausnahme – fast alle haben solche Flugzeuge auf Lager.

Wir haben uns bereits die Konfigurationen der Boeing 737-800-Flugzeuge von Transaero und S7 Airlines angesehen. Außerdem gibt es auf unserer Website eine allgemeine Übersicht über dieses Modell – hier.

Schauen wir uns nun das Kabinendiagramm der Boeing 737-800 der Fluggesellschaft UTair an. In der Passagierflotte der Airline fliegen übrigens insgesamt 10 solcher Flugzeuge. Das Diagramm, das auf der offiziellen UTAir-Website (utair.ru) eingesehen werden kann.

Boeing 737 -800 von der offiziellen UTair-Website Wir werden es in einer anderen, bequemeren Form präsentieren und sehen, wo es am bequemsten ist, in der Kabine zu sitzen.

Business Class in der ersten Reihe- Wie die Praxis zeigt (und Fotos des Innenraums), befindet sich die Trennwand ziemlich nahe an den Stühlen. Auch die Nähe zur Bordküche kann Anlass zur Sorge geben.

MIT 4 bis 9 Reihen Economy-Komfortplätze sind vorhanden. Der Service in dieser Klasse entspricht (laut UTair) den Business-Class-Standards kontinentaleuropäischer Fluggesellschaften.

Die Sitze unterscheiden sich nicht von denen der Economy Class, der Abstand zwischen den Reihen ist jedoch etwas größer. Wir würden darauf hinweisen 4 Reihe. Trotz der Anwesenheit einer Trennwand vor Ihnen gibt es einen kleinen Vorteil im Vergleich zu anderen Orten – niemand wird seinen Stuhl an Sie zurücklehnen.

Passagiere dieser Klasse dürfen 30 kg Gepäck mit an Bord nehmen.

Laden Sie jetzt die kostenlose Flugsuch-App herunter!


Beste Preise in der App.
Tickets sind immer griffbereit!

Außerdem umfassen die Mahlzeiten im Gegensatz zur regulären Economy Class ein viel umfangreicheres Menü: Salate, Snacks, warme Gerichte, Weine und Säfte.

10 Reihe- erste Reihe der regulären Economy Class. Und es fällt sofort in die Kategorie „ungünstig“ – die Rückenlehnen der Sitze lassen sich nicht zurücklehnen, da sich die Notausgangstüren direkt dahinter befinden.

11 Reihe. Orte mit Vor- und Nachteilen. Die Rückenlehnen lassen sich aus dem gleichen Grund wie in der 10. Reihe nicht neigen, aber es gibt zusätzliche freie Beinfreiheit. Dies liegt daran, dass der Abstand zwischen den Reihen leicht vergrößert ist.

12 Reihe- bequeme Orte. Die Rückenlehnen lassen sich nach hinten neigen, der Abstand zur ersten Sitzreihe ist angenehm. Die Sitze 12 A und 12 F sind etwas schlechter, da es keine linke bzw. rechte Armlehne gibt. Außerdem sind die Bullaugen in dieser Reihe nicht besonders günstig angebracht.

Auch für solche Sitzplätze in der Nähe von Notausgängen gibt es einige Einschränkungen: Sie dürfen den Durchgang nicht mit Handgepäck blockieren, ältere Passagiere, Behinderte, Passagiere mit Kindern und Tiere dürfen nicht sitzen. Diese Vorsichtsmaßnahmen gelten für den Notfall an Bord.

Sitzplätze 26 und 27 (A,B,C)- In einigen Konfigurationen von Flugzeugen europäischer Unternehmen ist die Sitzbreite leicht reduziert. Wir wissen nicht, wie es bei UTair damit weitergeht. Bitte klären Sie diesen Punkt vor dem Check-in mit Ihrem Airline-Vertreter ab!

Orte in 27 (D,E,F) und 28 Reihen- In der Regel liegen die letzten Reihen an der Wand der Toilette oder der Kombüse an.

In diesem Fall lässt sich die Rückenlehne nicht nach hinten neigen.

Auch die unmittelbare Nähe technischer Räumlichkeiten gibt Anlass zu großer Sorge. Menschen, die den Gang entlanggehen, während des gesamten Fluges das Geräusch des Spülens des Tanks, des Zuschlagens der Tür usw.

Nicht die angenehmsten Orte, besonders für einen langen Flug.

Das Luftfahrtunternehmen Belavia setzt 6 Flugzeuge vom Typ Boeing 737-500 ein. Flugzeuge sind alles andere als neu.

Hier ist ihr Alter nach Rumpfnummern:

    EW250PA – 18,2 Jahre

    EW294PA – 17 Jahre

    EW253PA – 17,7 Jahre

    EW252PA – 17,6 Jahre

    EW290PA – 16,9 Jahre

    EW251PA – 16,4 Jahre

Eines der beliebtesten Modelle der Belavia-Luftfahrtflotte. Vertreter der „klassischen“ Boeing-Linie. Das Flugzeug ist für Lang- und Mittelstreckenflüge konzipiert und daher sehr wendig, wirtschaftlich und mobil.

Die Kabine hat die folgenden Konfigurationen:

    1 Boeing737-505 in einer Zwei-Klassen-Konfiguration mit 120 Sitzplätzen (8 Business-Class-Sitze und 112 Economy-Class-Sitze)

    3 Boeing737-524-Schiffe in einer Zwei-Klassen-Konfiguration mit 123 Sitzplätzen (8 Business-Class-Sitze und 115 Economy-Class-Sitze)

    2 Boeing737-5Q8-Schiffe in einer Einzelklassenkonfiguration mit 138 Sitzplätzen (138 Economy-Class-Sitze)

Schauen wir uns die Innenaufteilung an:

    1 reiben. - hier nur Business Class. Keine schlechte Business Class, wenn man sie beispielsweise mit Boeing 737-300 und 737-400 vergleicht. Wenn der Sitz vollständig zurückgelehnt ist, können Sie auf jeden Fall von Ihrem Sitzplatz am Fenster aufstehen, ohne Ihren Nachbarn zu stören.

    10 Rubel. - erste Reihe der Economy Class. Auf dem Diagramm sind sie nicht in einer anderen Farbe markiert, aber es handelt sich um recht interessante Orte. Da der Bildschirm als Trennwand zwischen den Klassen dient, können Sie davon ausgehen, dass Sie viel Beinfreiheit haben, insbesondere im Verhältnis zu den Gangstühlen.

    15 Rubel. - Möglicherweise gibt es kein Bullauge oder es ist ungünstig platziert

    17 Rubel. - Die Rückenlehne lässt sich nur eingeschränkt oder gar nicht neigen. Aufgrund des Notausgangs am Heck.

    18 Rubel. - Aufgrund des Notausgangs ist der Abstand zur ersten Reihe erneut etwas größer. Von den Minuspunkten ist es verboten, die Durchfahrt mit Handgepäck zu erzwingen. Es ist außerdem verboten, auf diesen Sitzplätzen ältere Personen, Passagiere mit Kindern usw. unterzubringen.

    27 und 28 r. - Die Nähe zu Toiletten bietet keinen Komfort.

Die letzte Reihe – die Rückenlehnen neigen sich nicht, da sie an der Toilettenwand anliegen. Außerdem kann die Nähe zu Toiletten verschiedene Arten von Unannehmlichkeiten verursachen, angefangen von ständigen Warteschlangen und langen Spaziergängen bis hin zum Geräusch der Zisterne.

Ein paar allgemeine Punkte zur Sitzanordnung in der Boeing 737-500 – ihre Nachteile und Vorteile.

1. Die Sitze, die sich neben dem Fenster befinden, haben den Vorteil, dass man während des Fluges daraus herausschauen kann (dies hängt natürlich von der Flugzeit und dem Wetter ab). Wenn Sie nachts fliegen, zählt dieser Vorteil nicht. Außerdem wird Ihr Nachbar Sie nicht stören, wenn er aufstehen möchte. Diese Orte haben einen Nachteil: Es ist nicht sehr bequem, sie selbst zu verlassen. Wenn Sie also nicht oft auf die Toilette gehen müssen oder beabsichtigen, den gesamten Flug durchzuschlafen, wählen Sie Sitzplätze am Fenster.

2. Die Sitzplätze in der Nähe des Ganges haben ihren eigenen Vorteil: Sie können sehr einfach aufstehen, wenn Sie auf die Toilette müssen. Die Nachteile bestehen darin, dass ein Nachbar gestört werden kann, wenn er aufstehen muss. Auch Flugbegleiter mit Trolleys und Passagiere, die durch die Kabine zur Kombüse und Toiletten gehen, können stören. Wenn Sie also mit einem Kind fliegen, müssen Sie höchstwahrscheinlich häufig auf die Toilette. Oder Sie müssen selbst öfter auf die Toilette gehen und sich dann von der Sitzkante absetzen.