Boeing 757 200 Sitzanordnung in der Kabine. So wählen und buchen Sie bequeme Sitzplätze in Azur-Flugzeugen

Azur Air ist eine kleine Fluggesellschaft innerhalb der Holdinggesellschaft Anex Tourism Group und bietet Charterflüge von verschiedenen Städten Russlands zu beliebten Touristenzielen in verschiedenen Ländern an. Diese inländische Fluggesellschaft hat ihren Sitz am Flughafen Domodedowo. Azur Air nahm 2014 den Betrieb in der Zivilluftfahrt auf und die Wolgaregion und Sibirien wurden zu ihren Haupttätigkeitsgebieten.

Die Fluggesellschaft setzt Boeing-Flugzeuge in zwei Modifikationen ein: 767-300 und 757-200. In diesem Artikel geht es um die Sitzanordnung und die Auswahl des besten Sitzplatzes in der Kabine eines Azur Air Boeing 757-200-Flugzeugs.

Kurze Geschichte der Boeing 757-200

Der Erstflug dieses Verkehrsflugzeugs fand am 19. Februar 1982 statt. Es ist merkwürdig, dass die Entwicklung dieses Modells gleichzeitig mit der Großraummodifikation der 767 erfolgte. Der Hersteller verwendete die gleichen Bord- und Elektroniksysteme und verwendete auch eine gemeinsame Kabine für diese beiden Flugzeuge.

Die Produktion von Boeing 757-200-Flugzeugen wurde bis 2005 fortgesetzt und in dieser Zeit wurden 1.050 Flugzeuge in Dienst gestellt, davon 80 Frachtflugzeuge. Obwohl die Produktion dieses Modells eingestellt wurde, haben viele russische Fluggesellschaften sie immer noch in ihren Flotten.

In der gesamten Geschichte dieses Modells sind nur sieben Flugzeuge abgestürzt, und zwar aufgrund von Terroranschlägen und nicht aufgrund von Fehlfunktionen oder Geräteausfällen. Nur ein Flugzeug starb aufgrund einer Beschädigung des Fahrwerks bei der Landung auf dem Flughafen Girona.

Hauptmerkmale des Flugzeugs

Die „Füllung“ des Boeing 757-200-Flugzeugs ähnelt dem Inneren seines Langstreckenbruders, der Boeing 767. Das Flugzeug verfügt über zwei Rolls-Royce-Turbostrahltriebwerke, die bei voller Beladung eine maximale Distanz von 7240 km zurücklegen können und erreicht dabei eine Geschwindigkeit von bis zu 860 km/h. Der Liner kann eine Höhe von bis zu 12.000 Metern erreichen und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 890 km/h.

Die besten Sitze in der Boeing 757-200 AZUR-Luftkabine

Da die Azur Air-Flotte über neun Flugzeuge dieser Modifikation mit unterschiedlichen Passagierkapazitäten verfügt, sind ihre Kabinenanordnungen etwas anders. Betrachten wir die Platzierungsoption anhand des in der Abbildung unten gezeigten Diagramms.

Insgesamt gibt es 212 Sitzplätze in der Kabine. Die Sitze sind entlang der Kabine in zwei Dreierreihen angeordnet. Diese Anordnung ist gut und ermöglicht es dem Personal, sich problemlos in der Kabine zu bewegen, ohne die meisten Passagiere zu stören.

Wenn Sie die Möglichkeit haben, Sitzplätze in der Kabine auszuwählen, empfehlen wir den Kauf Sitzplätze in der ersten Reihe rechts, Grün markiert. Diese Sitze gelten als die besten, da sie sich in der Nähe des Notausgangs befinden und es keine weiteren Sitzreihen davor gibt (mehr Beinfreiheit). Wenn Ihnen jedoch die ungewöhnliche Befestigung der Tische am Stuhl, die die Sitzbreite etwas einschränkt, nicht gefällt, achten Sie auf die Sitze in der linken Reihe der zehnten Reihe: Ihre Nachbarn werden Sie hinten nicht stören , und der Notausgang befindet sich direkt hinter Ihnen.

Weitere Orte unterscheiden sich praktisch nicht voneinander. Wenn Sie mit Kindern reisen, ist es besser, Tickets für Sitzplätze näher an der Toilette zu kaufen. Wer gerne die Himmelslandschaft beobachtet, wird sich eher zu den Sitzplätzen in der Nähe der Fenster hingezogen fühlen, und wer nach der Landung schnell aus der Kabine aussteigen möchte, findet Sitzplätze in den Reihen, die dem Ausgang am nächsten liegen.

Es lohnt sich, über die unbequemsten Stellen im Bug zu sprechen: zweifellos diese drei linke Sitze in der ersten Reihe. Sie müssen direkt vor der Toilette sitzen, sodass Passagiere, die auf diesen Sitzen sitzen, während des gesamten Fluges zusehen müssen, wie Menschen hin und her huschen.

Einige der besten Sitzplätze in der Mitte einer Boeing 757-200

Reihe 11, zwei Sitze, die sich von den anderen abheben, sind perfekt für ein Paar: Sie liegen abseits des Lärms der Kabinenmitte, es gibt keine Nachbarn vorn und es gibt einen Ausgang direkt an der Seite Sitze.

Reihe 12, drei linke Sitzplätze: Vorne ist viel Freiraum, in der Nähe gibt es einen Ausgang.

Die gesamte 32. Reihe: Es gibt keine angrenzende Reihe vor den Passagieren, zwar gibt es eine Toilette in der Nähe, aber diese ist weit genug entfernt, um nicht zu stören. In der Nähe des Ausgangs.

Gut Fensterplatz Reihen 16 und 17: Sie werden Menschen ansprechen, die gerne Himmelslandschaften mit Flugzeugflügeln fotografieren.

Schlechte Sitzplätze im Flugzeug

Ganze Reihe 28: unmittelbare Nähe zur Toilette, geringe Beinfreiheit.

Ganze Reihe 40: Zu nah am Buffet, alle Gerüche und Geräusche sind zu hören.

Wir erinnern Sie noch einmal daran: Die vorgeschlagene Anordnung spiegelt die Sitzanordnung nur eines der Azur Air-Flugzeuge mit einer Kapazität von bis zu 238 Personen wider. Überprüfen Sie beim Ticketkauf die Kabinenkapazität und deren Anordnung auf der Website der Fluggesellschaft, um gute Sitzplätze auszuwählen. Denken Sie daran: Ein Flug in derselben Kabine kann völlig unterschiedliche Emotionen hervorrufen. Es hängt alles von der Wahl des Standorts ab und muss je nach individuellen Vorlieben erfolgen. Guten Flug!

Die Boeing 757-200 ist ein zweimotoriges Passagierflugzeug mit schmalem Rumpf, das von Boeing Commercial Airplanes hergestellt wird und für den Einsatz auf Mittelstreckenstrecken vorgesehen ist. Boeing 757 wurde als Ersatz für das dreimotorige Schmalrumpfflugzeug Boeing 727 entwickelt.

Im Vergleich zu ihrem Vorgänger, der Boeing 757, ist sie treibstoffeffizienter geworden. Der Verbrauch konnte dank verbesserter Aerodynamik und dem Einsatz neuer Motoren um fast 20 Prozent gesenkt werden.

Die Arbeiten an der Boeing 757 begannen offiziell im August 1978. Die Basisversion dieses Projekts war das Flugzeug Boeing 757-200, das für 189 Passagiersitze ausgelegt war.

Innenfoto einer Boeing 757-200

Der erste Testflug des mit RollsRoyce RB211-535C-Turbostrahltriebwerken mit einem Schub von 166,4 kN ausgestatteten Verkehrsflugzeugs fand am 19. Februar 1982 statt. Nach Abschluss der Tests erhielt das Flugzeug Boeing 757-200 am 21. Dezember 1982 ein amerikanisches FAA-Lufttüchtigkeitszeugnis. Einen Monat später, im Januar 1982, wurde das Flugzeug in Großbritannien zertifiziert. 1983 wurde die erste Boeing 757-200 an Eastern Air Lines ausgeliefert.

Der Erstflug der Boeing 757-200, ausgestattet mit amerikanischen Pratt & Whitney PW2037-Triebwerken, mit einer Schubkraft von 162,8 kN, fand am 14. März 1984 statt. Und Ende Oktober desselben Jahres bestand er die Zertifizierung.

Die Hauptbetreiber des Verkehrsflugzeugs waren die Fluggesellschaften American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines und die Transportfluggesellschaft UPS Airlines.

Boeing 757-200-Foto

Das Verkehrsflugzeug nutzt das von Rockwell Collins entwickelte digitale Avioniksystem EFIS. Über sechs Multifunktionsdisplays werden alle notwendigen Fluginformationen angezeigt. Dieser Avionikkomplex ist mit der Avionik des Großraumflugzeugs Boeing 767 vereinheitlicht, das parallel zur Boeing 757 entwickelt wurde.

Die Passagierkabine des Flugzeugs bietet in der Zwei-Klassen-Konfiguration Economy plus Business Platz für 201 Passagiersitze. In einer Einklassen-Economy-Konfiguration kann die Boeing 757-200 228 Passagiere befördern.

Neben der kommerziellen Passagierversion wurde auch ein Frachtflugzeug entwickelt, das die Bezeichnung Boeing 757-200PF erhielt. Dieses Flugzeug ist für die Beförderung von bis zu 40 Tonnen Nutzlast ausgelegt. Der Hauptunterschied zwischen diesem Modell und dem Passagiermodell ist das Vorhandensein einer Ladetür mit den Maßen 3,4 x 2,19 Meter.

Im Juli 2011 waren 673 Einheiten des Flugzeugs und 79 Einheiten der Frachtversion des Flugzeugs – Boeing 757-200PF – in Betrieb. Heute wird das Flugzeug weiterhin bei Mittelstreckenfluggesellschaften mit geringem Passagieraufkommen eingesetzt.

Die besten Sitze in der Boeing 757-200-Flugzeugkabine – Utair

Technische Eigenschaften des Boeing 757-200-Flugzeugs:

• Erstflug der Boeing 757-200: 19. Februar 1982
• Produktionsjahre: von 1982 bis 2004
• Länge: 47,32 m.
• Höhe: 13,56 m.
• Spannweite: 38,05 m.
• Leergewicht: 58390 kg.
• Maximales Abfluggewicht: 115900 kg.
• Flügelfläche: 185,3 qm
• Reisegeschwindigkeit: 850 km/h.
• Höchstgeschwindigkeit: 914 km/h.
• Decke: 12800 m.
• Flugreichweite: 5550 - 7270 km.
• Startlänge: 2350 m.
• Lauflänge: 1550 m.
• Motoren: 2 x RollsRoyce RB211-535C (166,4 kN), RB211-535E4s (178,8 kN), RB211-535E4-Bs (193,5 kN), Pratt & Whitney PW2037s (162,8 kN), PW2040s (178,4 kN), PW2043s (189. 5 kN )
• Besatzung: 2 Personen
• Anzahl der Passagiersitze: 228 Sitzplätze in der Economy Class

Boeing 757-200. Galerie.

Das Unternehmen Boeing ist einer der bekanntesten Flugzeughersteller. Ende der siebziger Jahre des 20. Jahrhunderts produzierte das Unternehmen das Passagierflugzeug Boeing 757-200, das als sein erfolgreichstes und profitabelstes Projekt bezeichnet werden kann.

Dieses Flugzeug wird von einer Vielzahl von Fluggesellschaften auf der ganzen Welt eingesetzt.

Geschichte des Flugzeugs Boeing 757-200

Eine solche Maschine absolvierte 1982 ihren ersten Flug und erhielt Ende des Jahres die Zertifizierung in Amerika, dann in England, woraufhin die Massenproduktion dieser Flugzeuge begann.

Es muss gesagt werden, dass dieses Flugzeug nicht sofort an Popularität gewann, vielleicht aufgrund der geringen Passagierzahl in diesen Jahren oder aufgrund der größeren Verbreitung konkurrierender Flugzeuge. Die Boeing 757-200 wurde bis 2004 produziert und dann durch die neuesten Modifikationen ersetzt.

Bemerkenswert ist übrigens die Tatsache, dass der Einsatz dieses Flugzeugs durch das amerikanische Oberkommando für dieses Flugzeug spricht. Auch die Behörden Saudi-Arabiens und Mexikos nutzen es für ähnliche Zwecke, wobei erstere beispielsweise in allen Sicherheitsfragen äußerst anspruchsvoll und misstrauisch sind.

Kabine

Die Boeing 757-200, deren Kabine so geräumig ist, dass sie 200 Personen gleichzeitig an Bord aufnehmen kann, Kapitän und Besatzung natürlich nicht mitgerechnet, kann an jedem Flughafen der Welt abgeholt werden. Dies sind ziemlich häufige Flugmaschinen. Nach dem universellen Schema ist die Flugzeugkabine in drei Teile unterteilt: Wirtschaft, Geschäft und erster Teil. Nach den Plänen der Macher ist es auch möglich, das Gerät nur in zwei Klassen zu betreiben: Economy und Business. Aus diesem Grund bietet die Boeing 757-200 jedoch nur Platz für 180 Personen.

Innenaufteilung

In jeder Reihe der Kabine gibt es sechs Sitze, die zu dritt links und rechts vom Mittelgang angeordnet sind. Es ist erwähnenswert, dass dies für die Passagiere sehr praktisch ist. Die Kabine ist breit genug, um den Passagieren ein unglaublich bequemes Sitzen zu ermöglichen, und ist in 40 Reihen unterteilt.

Vor der ersten davon befinden sich Toiletten, daher kann man diese Orte kaum als komfortabel bezeichnen, aber ihr Vorteil ist die Möglichkeit, die Beine bequem zu positionieren. Auch die zweite Reihe wird durch den Sanitärraum behindert, da dessen Wand fast daran angrenzt. Wer Rückenprobleme hat, sollte keine Tickets für Sitzplätze in der 10. Reihe kaufen, da sich dort die Rückenlehnen aufgrund des dahinter befindlichen Notausgangs nicht nach hinten neigen lassen. Die 11. Reihe hat einen großen Vorteil: Es ist möglich, die Beine auszustrecken, Passagiere mit Kindern oder behinderte Menschen sind auf solchen Sitzen jedoch nicht untergebracht. Darüber hinaus muss der Gang frei von Handgepäck sein. Am bequemsten ist laut Bewertungen von Fachleuten die Reihe Nr. 32, da sich die Sitze dort zurücklehnen lassen, Sie Ihre Beine bequem platzieren können, es keine Toiletten in der Nähe gibt, im Allgemeinen sind dies wirklich die angenehmsten und besten Sitze in der Reihe gesamte Kabine.

Unter den unbequemen Orten sind folgende Reihen zu nennen:

• Nr. 12 – einigen Passagieren zufolge ist es dort immer sehr kalt;
• Nr. 15 – normalerweise gibt es in der Nähe dieser Orte kein Fenster, aber Sie möchten während des Fluges unbedingt auf die Wolken und den Boden schauen;
• Nr. 30 und Nr. 40 – die Sitze in dieser Reihe lassen sich nicht zurücklehnen, außerdem befindet sich dahinter eine Toilette (hinter Reihe Nr. 40 befindet sich ein Technikraum), was sicherlich diverse Unannehmlichkeiten mit sich bringt.

Beste Orte

Es ist schwierig, genau zu bestimmen, welche Sitze im Flugzeug als die besten bezeichnet werden können. Einige glauben, dass dies von der Sicherheit oder der Nähe zu einem Notausgang abhängt (obwohl dies im Falle eines Unfalls wahrscheinlich keine Rettung bringt). Andere argumentieren, dass es vor allem auf bequeme und bequeme Sitze ankommt, damit Sie beispielsweise Ihre Beine ausstrecken und die Rückenlehne neigen können, ohne Ihre Nachbarn dahinter zu stören. Für wieder andere ist es wichtig, Sanitäranlagen in der Nähe zu haben, für andere stören unangenehme Gerüche.

Wenn wir über Sicherheit sprechen, stimmen hier die Standpunkte der Experten überein: Man muss näher am Heck sitzen. Natürlich haben alle Argumente, dass eine Person, wenn sie an dem einen oder anderen Ort sitzt, im Falle von Problemen eine größere Überlebenschance hat, wahrscheinlich keine Grundlage. Aber das russische Sprichwort kommt ins Spiel: „Gott beschützt diejenigen, die vorsichtig sind.“

Darüber hinaus gibt es spezielle Ressourcen, mit denen Sie sehen können, welche Sitze in einem bestimmten Flugzeug die besten und bequemsten sind, und manchmal ist es möglich, zwei Flugzeuge miteinander zu vergleichen. Aber wie oben erwähnt, befinden sich laut Passagierbefragungen die besten Sitzplätze in der Boeing 757-200 in Reihe Nr. 32.

Unfälle mit Boeing 757-200

Kein Fahrzeug ist gegen Unfälle und Störungen versichert. Die Boeing 757-200 stürzte nur 8 Mal ab, was im Vergleich zu anderen Flugzeugen vernachlässigbar ist. Darüber hinaus ist anzumerken, dass einige Unfälle nicht durch Verschulden der Besatzung oder durch technische Ausfälle verursacht wurden.

Beispielsweise ereignete sich der berüchtigte Terroranschlag in den Vereinigten Staaten, bei dem die Twin Towers zerstört wurden, an Bord einer Boeing 757-200.

Auf jeden Fall ist dies ein wirklich würdiges Flugzeug: stark und zuverlässig. Es ist mit modernsten Unterstützungssystemen ausgestattet, hat einen unglaublich niedrigen Geräuschpegel und bietet den Passagieren erhöhten Komfort. Es besteht kein Zweifel, dass es allen notwendigen und gesetzlichen Sicherheitsstandards entspricht.

Die Boeing 757 ist nach allgemein anerkannter Klassifizierung ein Schmalrumpf-Passagierflugzeug, das für Mittelstreckenflüge konzipiert ist. Produziert von 1982 bis 2004 in einem Werk in Renton, Washington, USA. Im gesamten Zeitraum wurden 1050 Stück produziert. Der Stückpreis lag 2012 je nach Umbau bei 65-80 Millionen US-Dollar.

Obwohl sich das Modell in jeder Hinsicht als sehr erfolgreich erwies, schreitet die Zeit unaufhaltsam voran und die Boeing 757 wurde eingestellt. Sie wurden durch moderne Modifikationen der Boeing 737 ersetzt, die wirtschaftlicher (was besonders wichtig ist) und komfortabler für die Passagiere sind. Sie können durchaus mit dem in Klasse und Geburtsjahr ähnlichen Airbus A321 konkurrieren, was der Boeing 757 nicht besonders gut gelungen ist.

Boeing 757-200 Azur Air

Hauptmerkmale

• Länge - 47,32/54,47 Meter;
• Flügelspannweite - 38,05 Meter;
• Rumpfbreite - 3,7 Meter;
• Höhe - 13,56 Meter;
• Reisegeschwindigkeit - 850 km/h;
• Leergewicht - 58,39/64,11 Tonnen;
• maximales Abfluggewicht - 115,9/123,6 Tonnen;
• Passagierkapazität - bis zu 200-228 oder 243-280 Personen;
• Die maximale Flugreichweite beträgt 7275 Kilometer.

Azur Air

Die größte auf Charterflüge spezialisierte Fluggesellschaft Russlands, Azur Air, hat 19 Boeing-Flugzeuge in ihrer Flotte. Dabei handelt es sich unter anderem um acht Exemplare des Boeing 757-Modells. nämlich Modifikationen 757-200. (im allgemeinen Sprachgebrauch „zweihundertstel“). Auch Wettbewerber (zum Beispiel eine andere Charterfluggesellschaft, Royal Flight) bevorzugen dieses Modell. Es zeichnet sich durch eine größere Rumpflänge und dementsprechend mehr Passagiersitze als die Basisversion aus.

Interessant! Das Durchschnittsalter liegt bei fast 20 Jahren. Das neueste Flugzeug ist 16,2 Jahre alt, das älteste ist 24,5 Jahre alt (Stand Juni 2018). Die Ausrüstung wurde im Dezember 2014 direkt an Azur Air geliefert.

Diese Flugzeuge werden zu Leasingbedingungen genutzt. Zuvor waren die Flugzeuge bei verschiedenen Fluggesellschaften auf der ganzen Welt im Einsatz, aber der letzte (vor Azur Air) Betreiber war für alle derselbe – das Unternehmen Utair-Russia, das diesen Flugzeugtyp vollständig aufgegeben hat.

Layout

Die Geschäftsgrundlage von Azurair sind Charterflüge (hauptsächlich touristische Flüge im Auftrag des Eigentümers, des Reiseveranstalters Anex Tour). Solche Flüge zeichnen sich durch eine Ablehnung von „Exzessen“ aus, zu denen auch die Verfügbarkeit der Business Class gehört.

Kabinenlayout der Boeing 757-200 Azur Air

Die Hauptanforderung besteht darin, die Transportkosten und damit das touristische Produkt (Gutschein) insgesamt zu senken und gleichzeitig das von den geltenden Vorschriften geforderte Sicherheitsniveau zu gewährleisten. Aus diesem Grund haben alle Flugzeuge des Unternehmens, einschließlich der Boeing 757 200, nur eine Klasse – die Economy.

Innenraum einer Boeing 757-200 Azur Air, Rückansicht

Die Anzahl der Sitzplätze in diesem Flugzeug beträgt 238. Bei einer solchen Anzahl von Notausgängen ist es unmöglich, mehr zu installieren. Das Layout ist 3+3 mit einer Passage zwischen diesen drei. Die Anzahl der Sitzreihen beträgt 40. Die vordere Toilette befindet sich wie bei den meisten Flugzeugen im Bug.

Wichtig! Zwei weitere Toiletten befinden sich nicht wie üblich im Heck, sondern in der Mitte der Kabine. Dies muss bei der Standortwahl berücksichtigt werden.

Die Kabine des Boeing 757 200 Azur Air-Flugzeugs ist in drei Teile unterteilt, zwischen denen sich Notausgänge befinden. Es gibt jedoch keine Vorhänge, Türen oder andere trennende Strukturen.

4 Kabinen einer Boeing 757-200 Azur Air voll beladen

Salon 1

Reihen 1-10 Die Gesamtzahl der Sitzplätze beträgt 60. Er gilt als der bequemste unter den dreien.

Reihe 1. Rot auf dem Innenplan. Das heißt, es gehört zur Kategorie Azur Space. Sitzplätze erhalten Sie hier nur gegen eine bestimmte Gebühr. Zwar gibt es mehr Beinfreiheit als standardmäßig, aber Sie müssen sitzen und nur auf die graue Wand schauen. Dies kann für einige Passagiere unangenehm oder unangenehm sein. Darüber hinaus befinden sich die Tische in den Armlehnen.

Sie sollten auch nicht vergessen, dass sich vor Ihrer Nase eine Toilette befindet (schließlich ist dieser Raum eine Quelle für Warteschlangen in beide Richtungen sowie für bestimmte Geräusche und Gerüche). Andererseits kann sich niemand von vorne zurücklehnen. Daher sind Sitzplätze in der ersten Reihe generell umstritten, insbesondere angesichts der Notwendigkeit, extra zu bezahlen.

Beachten Sie! Wenn die Partition nicht stört, können Sie wählen. Es ist einfach besser, sich mit Gadgets oder einem Buch einzudecken, um sich während des Fluges irgendwie zu unterhalten.

Zeile 10. Die Rückenlehnen sind in einer Position arretiert, fast senkrecht und nicht sehr bequem. Sie können aus Sicherheitsgründen in keiner Weise zurückgeklappt werden, um den Platz für Notausgänge nicht einzuschränken. Viele Stunden in dieser Position zu sitzen und zu schlafen ist eine weitere Aufgabe, die für viele manchmal unmöglich ist. Objektiv gesehen nicht die bequemsten Orte.

Salon 2

Reihen 11-30. Die Gesamtzahl der Sitzplätze beträgt 114. Dieser Teil des Rumpfes der Azur Air Boeing 757 200 befindet sich oberhalb der Tragflächen, sodass es beim Eintritt in eine Turbulenzzone spürbar weniger zu Erschütterungen kommt. Aber das Geräusch der Motoren ist sehr gut zu hören – schließlich hängen sie unter den Flügeln. Und es gibt viele Menschen, die diesen Lärm als sehr störend empfinden.

Zeile 11. Beim Flugzeug Boeing 757 200 ist diese Zeile im Kabinendiagramm rot hervorgehoben. Dies bedeutet, dass es sich bei den Plätzen um Azur Space-Plätze handelt, deren Anmeldung kostenpflichtig ist. Besonders praktisch ist, dass es in dieser Reihe nicht drei, sondern zwei Sitzplätze (BC und DE) gibt – für Paare, die zu zweit reisen, ist das hervorragend (die dritte Person stört nicht). In den Armlehnen befinden sich Tische (sie können nirgendwo anders installiert werden). Es gibt wirklich viel Beinfreiheit – man sitzt bequem. Es ist jedoch strengstens untersagt, den Raum auf dem Boden zu überladen: Das gesamte Handgepäck darf nur auf abschließbaren Gepäckablagen über dem Kopf platziert werden, worauf die Stewards Sie hinweisen werden.

Aufmerksamkeit! Folgende Passagierkategorien dürfen nicht an Notausgängen sitzen:

• schwangere Frau;
• Kinder und Passagiere, die mit Kindern fliegen;
• schwer krank (sowohl physiologisch als auch psychisch);
• An alte Leute;
• für diejenigen, die weder Russisch noch Englisch sprechen.

Wichtig! Im Notfall muss der Passagier den Befehlen der Besatzung folgen und schnell die Tür nach außen öffnen (und das wiegt viel). Jede Sekunde kann das Leben eines Menschen kosten – und das ist keine Metapher.

Zeile 12. Aufgrund der Notausgangstüren gibt es in der Boeing 757 200 der Azur Air keine Sitzplätze in der 12. Reihe vor den Sitzplätzen A und F (an den Fenstern). Hier kann man sich sehr bequem ausruhen, allerdings nur für diejenigen, die die entsprechende Gebühr bezahlt haben, da diese Orte im Diagramm rot markiert sind und somit zur Azur Space-Gruppe gehören.

Zeile 30. All dies ist aus zwei Gründen für die Registrierung unerwünscht. Die Sitzlehnen können nicht nach hinten geneigt werden – ein solcher Mechanismus ist nicht vorgesehen. Und das, weil sich genau hinter den Sitzen gleich zwei Toiletten befinden. So werden die Türen ständig zuschlagen, aus den Toiletten werden sicherlich nicht die angenehmsten Gerüche kommen und man sollte die Geräusche nicht vergessen. Wer am Gang sitzt, wird von den Passanten mit Sicherheit beschmutzt.

Beachten Sie! Objektiv gesehen ist Reihe Nr. 30 der schlechteste Sitzplatz bei dieser Konfiguration der Boeing 757.

Salon 3

Reihen 31-40, insgesamt - 60 Plätze. Der Komfort kann als akzeptabel bezeichnet werden.

Zeile 31. Dank Notausgängen ist der Komfort erhöht. Für Passagiere gelten die gleichen Einschränkungen wie für Reihe Nr. 11.

Zeile 40. Viele moderne Flugzeuge haben dahinter Toiletten. Dies ist bei der Boeing 757 200 Azur nicht der Fall. Doch die Rückenlehnen der Sitze sind noch blockiert, denn hinten gibt es eine Kombüse. Dementsprechend wird es weiterhin Lärm und Gerüche geben, aber sie werden anders sein. Darüber hinaus kann es vorkommen, dass Stewards den Bord-Cateringwagen behindern, der den gesamten Gang einnimmt. Es gibt aber auch Vorteile. Erstens liegt es in der Nähe der Ausgangstür. Es ist sehr praktisch, das Flugzeug bei der Ankunft in Reihe Nr. 40 zu verlassen.

Beachten Sie! Aerophobe sollten wissen, dass sich laut Statistik die meisten Überlebenden von Flugzeugabstürzen im hinteren Teil der Kabine befanden. Wer Flugangst hat, sollte den hinteren Teil wählen. In diesem Fall lässt sich der Flug psychologisch angenehmer ertragen.

Platziert Azur Space

Azure Space-Sitze befinden sich in der Nähe von Notausgängen und sind daher wesentlich bequemer. Es ist genügend Freiraum vorhanden, um die Sitznachbarn auch dann nicht zu stören, wenn Sie Ihren Sitzplatz verlassen müssen. Auf der Boeing 757 befinden sich diese Sitze in den folgenden Reihen: Reihe 1 (alle), Reihe 11 (BCDE), Reihe 12 (A und F) und alle in Reihe 31.

Beinfreiheit auf Standardsitzen für eine Person mit etwa durchschnittlicher Körpergröße

Der Preis für diese Premium-Sitze beträgt ab Juni 2018 1500, 3000, 3500 Rubel, abhängig von der Flugdauer. Sie können beim Check-in online oder am Flughafen bezahlen. Der Service wird nur beim Abflug von bestimmten „Flugtoren“ in Russland angeboten.

Alle anderen Plätze können ohne zusätzliche Gebühr angemeldet werden.

Boeing-757-200 ist nicht das neueste, aber in unserem Land recht beliebte Flugzeug. Neben Charterfluggesellschaften wird es auch von auf Linienflüge spezialisierten Unternehmen (z. B. Vim Avia) genutzt. Azur Air verfügt nicht über eine Business Class, aber es gibt sowohl die besten Sitze als auch solche mit minimalem Komfort. Die meisten Azur Air-Sitze sind ohne zusätzliche Kosten erhältlich. Darüber hinaus wird es niemandem gestattet, gemeinsam fliegende Passagiere zu befördern.

Das Mittelstrecken-Schmalrumpfflugzeug Boeing 757 schlug eine neue Seite in der Geschichte des Unternehmens auf. Das Flugzeug, das in einem frühen Wettbewerbsstadium mit Airbus entstand, war das erste Boeing-Passagierflugzeug, das mit in Europa hergestellten Triebwerken ausgestattet war. Das Verkehrsflugzeug wurde auf Anfrage von BritishAirways und EasternAirLines entwickelt und war für Transatlantikflüge gedacht. Später erfreute sich das Auto auf Inlandsstrecken über den Vereinigten Staaten großer Beliebtheit.

Das Verkehrsflugzeug Boeing 757 ist eines der zuverlässigsten Flugzeuge. Statistiken belegen dies: Von 1050 gebauten Flugzeugen beträgt der Prozentsatz der Verluste von Flugzeugen dieser Serie 0,76 %.

Geschichte der Schöpfung

Die Entwicklung des Verkehrsflugzeugs Boeing 757 begann Ende der 70er Jahre als Teil der Entwicklung einer einheitlichen Familie von 7x7-Flugzeugen. Das Flugzeug sollte das veraltete Verkehrsflugzeug 727 ersetzen und hatte im Aussehen viele Ähnlichkeiten mit seinem Vorgänger. Die ersten Skizzen beinhalteten ein Heck mit erhöhten horizontalen Ebenen. Später wurde diese Entscheidung jedoch zugunsten des klassischen Hecks mit niedrigerem Höhenleitwerk aufgegeben.

Das Hauptziel der Schaffung des Verkehrsflugzeugs bestand darin, die Kosten für Flugreisen zu senken. Um dies zu erreichen, wurde das Flugzeug mit einem Flügel mit modernisiertem Profil, Zweikreis-Turbostrahltriebwerken und einem elektronischen Flugsystem ausgestattet, was eine Optimierung der Flugparameter ermöglichte.

Ursprünglich war geplant, zwei Versionen der Maschine zu produzieren – mit Standard- und verkürztem Rumpf.

Das Verkehrsflugzeug Boeing 757-100 mit kurzem Rumpf wurde nie in Produktion genommen. Die ersten Bestellungen für das Flugzeug mit der Bezeichnung 757-200 wurden im Spätsommer 1979 aufgegeben.

Die Boeing Corporation beabsichtigte, Flugzeuge des Modells 757 mit Turbofan-Triebwerken vom Typ Rolls-RoyceRB211 oder GeneralElectricCF6 auszustatten. Der zweite Lieferant hatte jedoch Schwierigkeiten mit der Entwicklung des Projekts und wurde daher durch Pratt & Whitney ersetzt.

Der Bau von Prototypen und die im Februar 1982 begonnenen Tests verliefen erfolgreich. Das erste Serienflugzeug kam bei EasternAirLines an und startete im Januar 1983. Die Boeing 757 der Mittelklasse blieb bis 2004 am Fließband. Insgesamt lieferte die Boeing Corporation, wie bereits erwähnt, 1050 Flugzeuge an Kunden aus. Darunter sind 55 Flugzeuge der erweiterten Version der Boeing 757-300, die für die Beförderung von 289 Passagieren ausgelegt ist.

Design

Das Verkehrsflugzeug Boeing 757 ist ein Eindecker mit einem Pfeilflügel an der Unterseite des Rumpfes. Die Antriebsstruktur des Flügels basiert auf zwei durch den Rumpf verlaufenden Holmen.

Der Flügel verfügt über ein spezielles Profil, das im Boeing Aerodynamics Center für diesen Flugzeugtyp entwickelt wurde.

Am Flügel befindet sich eine Mechanisierung bestehend aus Querrudern, Landeklappen und Bremsklappen. Bei der Konstruktion von Bedienfeldern werden häufig Kunststoff- und Verbundwerkstoffe verwendet, was zum Zeitpunkt der Entwicklung des Verkehrsflugzeugs neu war.

Der Flugzeugrumpf hat einen Querschnitt in Form einer Acht, bestehend aus zwei Kreisen mit ähnlichem Durchmesser. Im Inneren befindet sich ein Deck, auf dem Passagiersitze untergebracht werden können. Der Unterdeckraum hat eine maximale Höhe von 1369 mm und dient der Unterbringung von Gepäck. Das Rumpfdesign erhöht die Sicherheit bei Unfällen durch die Einführung programmierbarer Deformationszonen.

Die Treibstoffversorgung erfolgt in Senkkastentanks zwischen den Flügelholmen. Die Tanks fassen bis zu 4259 Liter Kraftstoff. Die Flugreichweite des Verkehrsflugzeugs Boeing 757-200 mit Rolls-RoyceRB211-Triebwerken, die sich durch erhöhte Effizienz auszeichnen, beträgt 7080 km.

Das Flugzeug Boeing 757-200 verwendet ein Drei-Säulen-Fahrwerk mit rotierendem Bugfahrwerk. Auf der Bugstrebe mit zwei Rädern befindet sich eine Scheinwerferinstallation, die zur Ausleuchtung der Landebahn bei Start und Landung dient. Die Hauptgestelle sind mit zwei Radpaaren ausgestattet. Alle Räder haben Scheibenbremsen. Für die Herstellung der Scheiben wird Kohlefaser verwendet, was die Temperaturstabilität der Bremsen verbessert.

Motoren

Das Verkehrsflugzeug Boeing 757-200 kann mit zwei Turbofan-Triebwerken Rolls-RoyceRB211 oder Pratt&WhitneyPW2037/2040 ausgestattet werden. Die Motoren sind in Verkleidungen untergebracht, die auf Pylonen unter der Tragfläche montiert sind. Der Großteil der Flugzeuge ist mit Triebwerken von Pratt & Whitney ausgestattet, die ersten Kunden erhielten jedoch Flugzeuge mit einem Rolls-Royce-Triebwerk.

Es ist erwähnenswert, dass die Boeing 757 das erste Flugzeug des Konzerns war, das mit im Ausland hergestellten Triebwerken ausgestattet war.

Die Hauptmerkmale der Motoren sind in der Tabelle aufgeführt.

Kabine

Die Besatzung des Boeing 757-200-Flugzeugs besteht aus zwei Personen, die sich in der Bugkabine befinden. Die Kabine ist durch eine Trennwand mit Tür vom Fahrgastraum getrennt. Zwischen den Sitzen des Kommandanten und des Copiloten befindet sich ein Raum, der für die Installation eines Inspektoren- oder Beobachtersitzes vorgesehen ist.

Zur Vereinfachung der Steuerung kommen ein Autopilot und ein elektronisches Navigationssystem zum Einsatz. Antennen für Navigationssysteme und Radargeräte befinden sich vor dem Cockpit und werden von einer Verkleidung abgedeckt. Die elektronische Ausrüstung ermöglicht einen automatischen Flug vom Moment des Steigflugs bis zur Landung.

Salon

Für Boeing 757-Flugzeuge wurden drei Layout-Optionen entwickelt, die sich in der Anordnung der Sitze in der Kabine unterscheiden:

1. Touristentyp, nur für die Economy Class konzipiert. Die Sitze sind in zwei Reihen in drei Gruppen entlang der Kabinenlänge eingebaut – 60, 111 und 60 Sitzplätze. Alle Sitze sind gleich und für drei Personen ausgelegt. Die Badezimmer befinden sich am Anfang der Kabine und zwischen der zweiten und dritten Sitzgruppe.
2. Option für zwei Klassen. Im vorderen Teil der Kabine befinden sich 6 Doppelsitze der Business Class. Unmittelbar dahinter befinden sich Economy-Class-Sitze. Die Anzahl der Sitzplätze beträgt je nach Einbaudichte 162…182. Bei den Sitzen handelt es sich um Dreisitzer-Sitze. Bei einer Konfiguration für 182 Passagiere gibt es jedoch einen Doppelsitz, der näher am Badezimmer angebracht ist.
3. Drei-Klassen-Option. Im Bug befinden sich 7 Doppelsitze der ersten Klasse mit vergrößerter Sitzhöhe. Es folgen 28 Business-Class-Sitze. Passagiere der Economy-Klasse sind weiter unten untergebracht und bieten 113 Sitzplätze. Der Salon ist mit einem zusätzlichen Badezimmer im hinteren Bereich ausgestattet.

Insgesamt bot Boeing neun Optionen für die Unterbringung der Passagiere in der Kabine mit einer Sitzplatzanzahl von 178 bis 239 an. Die meisten Optionen bestanden aus der Installation von zwei Sitzreihen für drei Personen und einem Mittelgang zum Einsteigen. Für den Einstieg sollten sich auf jeder Seite drei Türen befinden. Über dem Flügelflugzeug befanden sich vier Notausgänge. Es gab eine Variante mit vier Türen auf jeder Seite, die auch der Evakuierung dienten.

Das Passagiergepäck befindet sich auf Regalen in der Kabine und in einem Fach im unteren Teil des Rumpfes. Die Gepäckfächer bestehen aus hochfestem Kunststoff mit einem Volumen von 54 Litern pro Passagier.

Flugeigenschaften

In einigen Flugparametern war die Boeing 757 allen Konkurrenten überlegen. Die Flugreichweite erreichte bei voller Beladung 7275 km, während der nächste Konkurrent AirbusA300 mit teilweise beladener Kabine eine Reichweite von 7000 km hatte.

Parameter	Boeing 757-200	Boeing 727-200	Tu-154M	Airbus A300-600R
Länge, mm	47320	46690	47900	54080
Spannweite, mm	38050	32920	37550	44840
Höhe, mm	13560	10360	11400	16620
Rumpfbreite, mm	3700	3760	3580	5350
Reisegeschwindigkeit, km/h	850	965	935	875
Crew, Leute	2	2	4	2
Kabinenkapazität, Personen	bis 228	bis 189	bis 180	bis 361
Abfluggewicht, kg	115900	95030	104000	165000
Flugreichweite, km	7275	4020	6600	7000
Decke, m	12800	12192	12100	12100

Wichtig ist auch, dass die Eigenschaften der Boeing 757 mit zwei Triebwerken erreicht wurden, während die Boeing 727 und die Tu-154M mit drei Triebwerken ausgestattet sind.

Und der größere AirbusA300 nutzt ein Triebwerk mit einem um 50 % erhöhten Schub.

Modifikationen und Produktion

Basierend auf dem Modell 757 entstanden mehrere Varianten, die sich in Kapazität und Einsatzzweck unterschieden:

• Die für die Bedürfnisse des Logistikunternehmens UPS entwickelte Frachtversion 757-200PF (kurz für PackageFrighter) zeichnet sich durch das Fehlen von Fenstern und einer Frachtluke an der Seite des Rumpfes aus;
• die kombinierte Version des 757-M Combi, mit der Sie 150 Passagiere und Fracht in drei Containern transportieren können;
• kleiner C-32A, konzipiert für den Transport hochrangiger Beamter, im Auftrag der US Air Force;
• Passagier Boeing757-300, verlängert um 7090 mm, ausgestattet mit einer zusätzlichen Heckstütze;
• Die verbleibende Version des Projekts ist die 757-100, die für 150 Passagiere ausgelegt ist.

Die beliebteste Variante war die 757-200, die in einer Stückzahl von über 950 Exemplaren gebaut wurde. 80 Flugzeuge wurden in der Frachtversion gebaut, aber nach 2010 wurden mehrere Dutzend Passagierflugzeuge auf den Transporterstandard umgebaut. Die genaue Anzahl der umgebauten Boeing 757-Flugzeuge ist unbekannt.

Aussichten

Viele Boeing 757-Flugzeuge werden weiterhin aktiv eingesetzt, obwohl die Maschine als veraltet gilt.

Eine wichtige Rolle spielt eine zuverlässige Konstruktion, die einen geringen Anteil an Unfallschäden gewährleistet.

Während des Betriebs wurden 8 Autos durch Unfälle zerstört, während nur vier aufgrund technischer Probleme starben. Bei den Terroranschlägen vom 11. September 2001 gingen zwei Flugzeuge verloren, eines stürzte beim berühmten Absturz über dem Bodensee ab und ein weiteres verunglückte bei einer Kollision.

Doch die Jahre fordern allmählich ihren Tribut und die Boeing 757-200 wird zunehmend von kleinen Fluggesellschaften auf Strecken mit geringem Passagieraufkommen eingesetzt. Auf Hauptstrecken ist es fast unmöglich, einem Flugzeug zu begegnen, da es durch sparsamere und komfortablere ersetzt wurde.

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