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Technik zum Überfahren von Toren im Slalom. (803.5.) Überprüfung der Slalomstrecke – Regeln für den alpinen Skisport Allgemeine Bestimmungen für alle Wettbewerbe

Tipps und Anleitungen

Wettbewerbe... Treffen von Freunden-Rivalen... Vorbereitungen, absichtlich lustige Witze, Stimmen etwas lauter als sonst... Besichtigung des Kurses... Nervosität vor dem Start, „MÄRZ!“ der zweite Versuch – da ist was dran verlieren... Zusammengebissene Zähne nach Misserfolgen und immer auf das Beste beim nächsten Mal hoffen... Wettbewerbe... In unserem nächsten Abschnitt geht es darum, wie man in all dem überlebt.

Teil IV

Die Frage nach Händen in Schlangen und Stilettos ist eine der am häufigsten gestellten Fragen von Slalom-Verbesserern. Meine Antwort ist diese. Regel Nummer 1: Beim Verlassen der Figur wird die letzte Fahne wie bei einem normalen horizontalen Tor mit der traditionellen Außenhand niedergeschlagen, sonst gibt es in der nächsten Runde Probleme. Außerdem wird die traditionelle Schlange aus drei Fahnen mit einer Hand niedergeschlagen. Zum Beispiel verließen sie das letzte Tor vor der Schlange, indem sie sich nach links drehten und mit der rechten die Flagge umschlugen. Als nächstes betreten wir die Schlange und schlagen mit der linken Hand die erste Flagge um, wie üblich in der Rechtskurve. Wir schlagen die nächste Flagge mit derselben Hand erneut nieder, wie beim Riesen, entfernen sie nicht und senken sie nicht. Und die letzte Schlangenfahne – mit der gleichen Hand, also gehen wir unter die übliche Außenhand (immer noch die gleiche linke) und machen ohne Probleme weiter. Wenn es sich um eine Haarnadelkurve handelt, gibt es zwei Möglichkeiten. Wenn es nicht sehr kurz ist, wechseln wir die Hand, wie bei einem normalen Tor. Wenn es kurz ist und nicht genügend Zeit für den Besitzerwechsel bleibt, betreten wir die Haarnadelkurve mit der Innenhand zur Flagge, sodass wir am Ausgang ohne Besitzerwechsel Regel Nr. 1 erfüllen. Eine exotische, aber nicht sehr schöne Figur – eine Schlange mit 4 Fahnen. Sie müssen wie eine Haarnadelkurve hineingehen, die erste Flagge umwerfen, wie bei einem Riesen, und dann – mit derselben Hand – die Schlange aus drei Flaggen sehen. Der Sekundenzeiger ist einigermaßen willkürlich, d.h. wir senken es nicht ab, wir ziehen es nicht stark nach vorne, wir nehmen es nicht stark zur Seite.
Als allgemeine Regel gilt: Es ist nicht so wichtig, welche Hand in die Figur hineingegangen ist, sondern welche Hand herausgekommen ist.

Idealerweise auf Schulterhöhe. Eine höhere Position der Hände kann zu einer Kniebeuge führen. Das Problem, den Körper nach der Hand zu drehen (den Körper nicht ins Tal schauen zu lassen), ist ein Problem für alle Junioren und unerfahrenen Slalomfahrer. Der globale Grund ist das

  • Wenn man sich weit von der Flagge entfernt, muss man mit der Hand nach ihr greifen. Das Ergebnis ist eine Drehung der Schulter und des Körpers und dann die Kante des Außenskis.
  • Aufgrund einer zu abgerundeten Flugbahn ist es nicht möglich, nicht über die Skier zu fahren, der Körper fährt fast entlang der Flugbahn der Skier und nicht „innerhalb der Spur“, was Sie wiederum dazu zwingt, Ihren Arm – Schulter – Körper – zu ziehen. Kanten des Außenskis.

Zusätzlich zu den daraus resultierenden Korrekturmethoden – um näher, kürzer und nicht über die Ski zu fahren, was im Allgemeinen nicht einfach ist, kann man die zweite Hand anheben und nach vorne ziehen, was in dieser Kurve unnötig ist, um eine Drehung der Ski zu verhindern Körper, wenn die Flagge angegriffen wird, aber innerhalb angemessener Grenzen und nur bis zur Behebung der Grundursachen Nr. 1 und Nr. 2.

Für diesen Fehler gibt es mehrere Gründe. Ich nenne alles, vielleicht sind sie alle in unterschiedlichem Ausmaß in dir vorhanden:

  • Sie haben keine Kontrolle über die Position des Innenskis, Sie haben ihn höchstwahrscheinlich in der Luft oder sind völlig unbelastet, und Sie „drehen“ ihn instinktiv in eine Kurve, als würden Sie versuchen, ihn früh zu drehen, zumindest mit einem Fuß, während der Die Skier nehmen die Position des Buchstabens „V“ ein und die Socke fängt ein.
  • Du gehst zu früh los und überquerst die Flagge bereits mit deinen Skiern höher als die des nächsten und hast tatsächlich die Kurve geschafft. In diesem Fall ist es sehr schwierig, in die Nähe der Fahne zu kommen, da man zu diesem Zeitpunkt bereits fast gerade steht und der Versuch, aufzufahren und anzugreifen, damit endet, dass der Innenski über die Fahne läuft.
  • Sie fahren grundsätzlich langsam und zu rund, wodurch die Zentrifugalkraft auf ein Minimum reduziert wird, das nicht ausreicht, um die nötige Neigung und „Entfernung“ der Beine und Skier zu erzeugen, so dass Körper und Skier auf engen Flugbahnen laufen und versuchen, sich enger aneinander anzuschmiegen Die Fahne mit dem Körper und den Händen anzugreifen, führt zu einer gefährlichen Annäherung und dem Innenski.

Um all dies zu beheben, hilft es natürlich, die Ursachen zu verstehen und an deren Beseitigung zu arbeiten. Ideal ist es, auf sehr einfachen, flachen Strecken mit einer sehr guten, mäßig harten, ebenen Oberfläche ohne Gräben zu trainieren. Versuchen Sie, Ihre Geschwindigkeit zu erhöhen, fahren Sie gerader auf die Fahne zu (falls es Grund Nr. 2 gab), reduzieren Sie die Zeit und den Radius der Kurve, spüren Sie, dass Ihre Beine mit Skiern irgendwo weit seitlich um die Fahne herumgehen und Ihr Körper darin ist die Wende.

Die Verluste durch den Angriff auf die Flagge mit Stiefeln sind so groß, dass es besser ist, dies nicht zu tun. Dies ist umso unrentabler, je flacher das Gefälle und je weniger geschlossen die Strecke ist. Eine separate Kontraindikation für Leichtgewichte. Bis hin zur Tatsache, dass Kinder auf dem Schirmdach die Fahnen im Slalom wie im Riesen generell blockieren – mit der Innenhand. Und schon gar nicht Stiefel. Ja, und das ist gefährlich – bei so geringem Abstand zur Fahne ist die Gefahr, sie mit dem Innenski zu verfangen, zu groß. Kurz gesagt: Sie werden mehr verlieren als Sie finden.

Was den Beginn von Killy betrifft, d.h. springen. Ich erinnere mich, dass ich die Memoiren von Honoré Bonnet, Killys Trainer, gelesen habe. Dort wurde von Anfang an die Zeit bis zum ersten Tor gemessen. Durch den Frühstart gewann Killy mit bis zu 0,4 Sekunden Vorsprung. Der Rest begann dann ohne Sprung. Jetzt fängt jeder mit einem Sprung an, der Gewinn ist offensichtlich und greifbar.

Über das Vorwärtswerfen von Armen und Beinen. Berechnen wir gemeinsam, was das ergibt: Auf der Distanz kann man 50-60 cm gewinnen, bei einer Zielgeschwindigkeit von sagen wir 45 km/h oder 12 m/s ist das ein Gewinn von 0,05 Sekunden. Ist es viel oder wenig – urteilen Sie selbst ...

Lange Geschichte. Fiss und unsere Punkte gelten als gleich. Zunächst wird der Preis einer Sekunde ermittelt. Dazu wird eine bestimmte Zahl, das Wort „Faktor“ genannt, die in den letzten Slalom-Saisons 600 beträgt, durch die Gesamtzeit von zwei Versuchen des Gewinners des Wettbewerbs geteilt. Nehmen wir an, der Gewinner hat insgesamt 60 Sekunden (30,0 + 30,0) gezeigt. Dann beträgt der Preis für eine Sekunde 10 Punkte. Jetzt können Sie erkennen, wie viele WETTBEWERBSPUNKTE Sie erhalten haben. Multiplizieren Sie Ihre Niederlage gegenüber dem Gewinner mit der Summe von zwei Versuchen mit dem Preis einer Sekunde (in unserem Fall 10) und erhalten Sie Ihre WETTBEWERBSPUNKTE. Der Gewinner hat natürlich 0 WETTBEWERBSPUNKTE. Dies sind jedoch keine qualifizierenden Punkte. Qualifikationspunkte erhält man durch Addition der WETTBEWERBSKONSTANTE zu den Wettbewerbspunkten. Die Konstante hängt von den Punkten der besten Teilnehmer des Wettbewerbs ab, und wenn grob, dann ungefähr vom arithmetischen Mittel der besten fünf Starter. Aber um genau zu sein, dann die Summe der Punkte der ersten fünf Starter plus die Summe der besten Punkte der ersten fünf der zehn besten Starter, minus (ACHTUNG!) WETTBEWERBSPUNKTE der fünf mit den besten Punkten aus die Top-Ten-Finisher geteilt durch 10. Es ist schwierig, aber Sie können verstehen, warum. Stellen Sie sich vor, die gesamten Top 5 mit den besten Punkten haben schlecht bestanden oder sind komplett daneben gegangen? Dann funktionieren die zweiten fünf und erhöhen die Konstante. Oder im Gegenteil, die Top 5 werden von einem jungen Talent mit bisher schlechten Punkten durchbrochen, dann ist die Tatsache, dass die Minuspunkte des Wettbewerbs der Top 5 mit den besten Punkten größer sind, was bedeutet, dass die Konstante wird geringer sein, und das ist auch fair.
Und das ist noch nicht alles. Kurze und einfache Pisten in Moskau und St. Petersburg werden bestraft, d. h. die Konstante wird auf mindestens 70 begrenzt oder es werden 20 dazu addiert. Das trifft auch zu. So fair, dass es fast unmöglich ist, Punkte zu verbessern, einfacher ist es im Ural oder in Kirovsk auf einem schwierigen, aber ohne Strafe. Nehmen wir nun an, Sie haben in unserem Beispiel insgesamt 5,6 Sekunden auf den Sieger verloren, die Konstante ist 70, der Preis einer Sekunde beträgt, wie gesagt, 10 Punkte. Dann 56 (Wettbewerbspunkte) + 70 (konstant) = 126 Punkte. Rein theoretisch können Sie Ihr Niveau abschätzen, indem Sie mit demjenigen, dessen Punkte bekannt sind, eine Zeit lang auf derselben Strecke fahren. Aber das ist theoretisch. Aber in der Praxis, wenn es um den Start geht, wird es viel schlimmer kommen, weil man viel weiter entfernt auf einer kaputten Strecke fahren wird, man sich Sorgen macht und Fehler macht, die Strecke wird schwieriger, die Steigung ist steiler und länger, auf dieser Trainingspiste ist Ihr Gegenüber nicht mit voller Kraft gefahren, sonst nichts.

Hier erfahren Sie, worum es geht. Es ist möglich, die Slalomstrecke in gerundeten konjugierten Kurven mit nahezu konstantem Radius zu befahren, dann werden ohne großen Aufwand gutes Gleiten und Geschwindigkeit erreicht, aber der Weg wird länger. Darüber hinaus ist es fast unmöglich, in einer Kurve eine Beschleunigung zu erreichen, was wiederum die lineare Geschwindigkeit in einem Blätterdach verringert. Es ist notwendig, eine gerade Flugbahn anzustreben, die aus Kreisbögen mit großem Radius an den Eingängen zu den Masten und einem kleinen Radius direkt in der Nähe der Fahnen besteht. Gleichzeitig ist es wichtig, einen maximalen Druck auf die Ski bis zur Fahne zu erreichen, sodass die Ski nach Wegnahme des Drucks scheinbar „zermahlen“, sich beugen und den Skifahrer nach vorne bewegen. Gleichzeitig ist es nicht notwendig und sogar unerwünscht, dass es zu einer Ablösung vom Schnee kommt, man muss lediglich die Beschleunigung von den sich richtenden Skiern erhalten. Dazu müssen die Ski zu Beginn des aktiven Teils der Kurve so weit wie möglich gebogen werden, was einfacher ist, wenn Sie mehr von der Spitze aus belasten.

Du musst pushen. Vor allem am Hang. An einer steilen Stelle ist es schwieriger, aber auch notwendig. Es ist notwendig, bis zur Flagge oder besser bis zur Falllinie zu stoßen. Allerdings nicht unmittelbar nach dem Kantenwechsel, denn wie ich richtig bemerkt habe, müssen die Ski belastet werden, und dies geschieht bereits bei der Annäherung an die Fahne, also in dem Moment, in dem sich der Kantenwinkel dem Maximum nähert, der Radius dem Minimum. Tatsächlich ist die Tatsache, dass die Beine gestreckt werden müssen, wenn man sich der Falllinie nähert, bekannt, aber die Beine können einfach gestreckt werden: Lassen Sie so viel los, wie es die Flugbahn des Skis erfordert, und wenden Sie die Kraft auf, die nur nötig ist, um dem CB zu widerstehen Kraft, oder Sie können die Beschleunigung des CM über die Zentripetalbeschleunigung hinaus addieren, die durch den Wenderadius bestimmt wird. Dann können Sie aus der Kurve mit einer Geschwindigkeit aussteigen, die größer ist als die, mit der Sie eingetreten sind (dies ist auf den Rollen sehr deutlich zu erkennen). ).

Für jede Fähigkeitsstufe gibt es eine Steigung, auf der der Skifahrer nicht mehr drängen wird, sondern zumindest versuchen wird, einen sauberen Vorsprung zu behalten (geht man weiter, mit einem weiteren Anstieg der Steigung, fangen die Schwächeren einfach damit an). Überlebe, indem du die Skier zuerst zur Flagge und dann danach drehst.

Auf einer sehr sanften Piste schieben sich selbst nicht sehr starke Skifahrer in eine Kurve, nehmen diese Bewegung intuitiv auf und spüren die Beschleunigung, die sie mit sich bringt.

Beim Slalom Bonnet handelt es sich um einen Slalom- oder Riesenkurs, der ohne äußere Torfahnen ausgetragen wird, mit Ausnahme der Figuren, die jedoch mit vollen Toren ausgestattet sind. Benannt nach seinem Erfinder – Honore Bonnet, Killys Trainer. Es spart einfach dem Regisseur Zeit. Heutzutage erlauben die FIS-Regeln eine solche Austragung von Slalomen auch im Wettkampf, lediglich das erste und letzte Tor sowie die Figuren müssen vollständig markiert sein.

Bei der Parallelslalomstrecke handelt es sich um einen Sonderfall des Bonnet, doppelt beflaggt wie beim Riesenslalom, aber mit sehr großen Slalomabständen und ohne Figuren. 14-16 Meter zwischen den Toren. Fahrten auf Slalomskiern. Auf der Rampe gab es letztes Jahr genau so zwei Gleise. In diesem Jahr wurden zwei parallele Strecken mit einzelnen Slalomfahnen ausgestellt. Wahrscheinlich haben sie beschlossen, in diesem Bonn mehr zu sparen und zu übertrumpfen. Aber im Ernst, das verändert die Technik des Überquerens der Strecke, auch bei gleichen Abständen zwischen den Toren – im ersten Fall ist die Technik trotz der Slalom-Ski und der für die Kurve vorgesehenen Zeit gigantisch, im zweiten Fall – Slalom. Die Art und Weise, wie Flags blockiert werden, ist in diesem Fall entscheidend...

Einmal sagte ein Mathematiker in der Schule, nachdem er auf mein Notizbuch geschaut hatte: „Na ja, Handschrift! Die negativen Eigenschaften eines Genies liegen auf der Hand, jetzt müssen noch positive Eigenschaften erworben werden.“
Damit meine ich, dass das Aufrichten psychologisch schwierig ist, aber technisch gesehen ein einfacher Teil der Aufgabe ist. Aus technischer Sicht ist es viel schwieriger, den zweiten notwendigen Teil auszuführen – eine kurze saubere Kurve, hauptsächlich bis zur Flagge. Und wenn die Kurve nicht kurz genug ist und der Großteil davon nach der Falllinie erfolgt, dann wird das Aufrichten nur weh tun, denn dieses Aufrichten verschlimmert die Verzögerung mit jeder Kurve. Es stellt sich heraus, dass die vorherige Kurve sehr spät endete, man geht fast über den Hang und geht gleichzeitig zur Flagge, um die nächste Kurve noch später zu machen ... Eine andere Sache ist, dass er begann, sich aktiv umzudrehen und Laden Sie die Skier 3 m vor der Flagge und nähern Sie sich dieser. Er hat die Skier bereits fast zur Seite der nächsten gelenkt, nachdem er die Flagge passiert hat, hat er die Kurve bald abgeschlossen und ist fast geradeaus gefahren, GERADE, diagonal und nicht quer. zum nächsten Punkt des Beginns der aktiven Phase der Runde. Es muss verstanden werden, dass selbst eine begradigte, sogar runde Flugbahn (und der Grad der Begradigung hängt vom Können ab) früh sein muss. Der Indikator hier ist, wohin die Skier im Moment des Passierens der Flagge gelenkt werden. Sie sollten fast auf die nächste Flagge blicken. Der zweite Moment ist der Beginn der aktiven Arbeit entlang der Flugbahn. Je mehr Teil der Kurve Sie vor der Falllinie zurücklegen können, indem Sie „vom Hang aus nach vorne drücken“, desto mehr Beschleunigung erhalten Sie und desto weniger verlieren Sie nach der Flagge, auch durch unkontrolliertes Abdriften. Dabei ist es aus mechanischer Sicht wichtig, dass vor der Falllinie des c.b. Die Kraft und die Schwerkraftkomponente werden teilweise gegenseitig subtrahiert und dann addiert, wodurch es schwieriger wird, den Ski danach zu halten. Daher sind die Drehung und der maximale c.b. Kräfte bzw. ist es besser, sich entlang der Flugbahn nach oben zu bewegen. Lassen Sie dort in der ersten Hälfte des Bogens miteinander kämpfen und nicht mit Ihnen und Ihren Kanten, wie es nach der Flagge der Fall ist.

Ich habe versucht, das „Drehen oberhalb der Falllinie“ zu verstehen – und ich kann mir einfach nicht vorstellen, wie das möglich ist. Oder ist es die Idee, sich in der ersten Hälfte der Kurve von den Skiern abzustoßen und genau diese seitliche Geschwindigkeit zu erreichen, und Driftprobleme nach der Falllinie sind teilweise ein Problem des statischen Skifahrens, wenn auch manchmal mit guter Kante, aber ohne seitliche Arbeit ?

Ungefähr so. Lassen Sie mich auch erklären, dass Sie, wenn Sie Ihre Beine mit Kraft strecken und den Druck vor der Absturzlinie aktiv erhöhen, danach beginnen, den Druck zu entlasten und Ihre Beine zu straffen, wodurch die Belastung der Kanten und das Risiko eines Zusammenbruchs verringert werden Überlastung, der Sie selbst nicht standhalten können. Nicht nur, um in der neuen Richtung zu gewinnen, sondern auch, um in der alten zurückzuzahlen.
Überraschenderweise erhöht eine so „mutige“ Arbeitsverlagerung nach oben und die Verkürzung der aktiven Phase an einer steilen Stelle gleichzeitig die Zuverlässigkeit des Abstiegs, erhöht die Geschwindigkeit und, was am überraschendsten ist, eine sehr spürbare Einsparung an körperlicher Anstrengung! Es scheint, dass sogar zwei von drei Punkten absolut unvereinbar sind, aber das ist die reine Wahrheit! Dieses Jahr habe ich es geschafft, 6-7 Mal pro Training einen 50-Tore-Slalom mit einem sehr steilen Abschnitt von etwa 15 Toren zu fahren. Erfolgreich wurde es erst nach der Umsetzung der Empfehlung des Trainers, die auf Russisch etwa so klang: „Versuchen Sie, früher und kürzer zu schieben, kontrollieren Sie die Ski nicht so lange nach der Flagge, arbeiten Sie nach dem Sturz nicht so hart.“ Linie, steh danach nicht auf, im Gegenteil, lass die Beine unter dir los, nimm den Druck weg!“

Die Risiken bestehen ja, und der Zeitverlust durch UNDERLY frühen Einstieg in jede Runde kann deutlich größer sein als der Verlust durch ein paar kleine Verzögerungen. Ein Neustart ist der nächste Fehler, wenn Sie Fortschritte machen, nachdem Sie die Verspätung beseitigt haben. Es ist wie die unvermeidliche Hypertonie nach der Hypotonie. Ein Neustart ist schwieriger zu beheben als eine Verspätung. Wenn man das späte Ende jeder Kurve auf einer engen, abgesperrten Strecke mit einem leicht überhöhten Einfahrtsweg vergleicht, ist letzteres natürlich vorzuziehen. Was ist besser, 90/50 oder 140/90?

Nein, man muss nicht danach streben. Ein ungerechtfertigter Fehler. Einst sprangen junge Leute in Bigmark, Miller sündigte damit, mit Protektoren voller Schnee kam er ins Ziel. All dies ist eine Folge der mangelnden Kontrolle über den inneren Arm und die Schulter, manchmal auch aufgrund einer zu weit nach hinten gerichteten Haltung. Daraus ergibt sich kein Nutzen. Der Schaden liegt vielmehr nicht in der Berührung des Schnees mit der Hand, sondern in den Gründen, die ihn verursacht haben. Skifahrer, die als Slalommeister anerkannt sind, wie Reich oder Kostelich, tun dies nicht.

Ich würde nicht so sehr übertreiben, 100 % sind immer noch nicht da, die Hände sind immer sehr nah am Schnee, manchmal bleibt es hängen. Ich bin nicht Lizerus Trainer, daher ist meine Meinung zu diesem Thema wahrscheinlich nicht wichtig. Ich denke, das Vorhandensein oder Fehlen dieser Bewegung wird in erster Linie vom Körperbau und damit von den Eigenschaften der Technik des Sportlers bestimmt. Und ich habe meine Haltung dazu unabhängig von der Person bereits zum Ausdruck gebracht – ich halte dies für einen Fehler, wenn auch nicht für einen fatalen. Jemand hat es abgeschafft, jemand schenkt ihm nicht viel Aufmerksamkeit, aber es ist definitiv nicht notwendig, diese Berührung speziell als Element der Technologie zu beherrschen.

Ich beantworte zunächst die Frage zur Nachahmung auf Walzen. Auf Rollschuhen ist dies einfach, aber der auf Rollschuhen entwickelte Mechanismus funktioniert auf Skiern nicht. Auf Skiern ist es sowohl technisch als auch körperlich viel schwieriger, die Kurve zu verkürzen. Und auf Rollschuhen reicht es schon, die Füße ein wenig zu drehen. Im Allgemeinen lehnte ich mit dem Aufkommen der „Pfeife“ die Werbung ab. Zu viel, was für Rollschuhe geeignet ist, ist schädlich für Ski und umgekehrt, wobei Letzteres nicht wichtig ist.

Was die Bewegung der Knie (insbesondere nach außen) nach vorne und übrigens auch nach innen betrifft, muss diese vor der Fahne erfolgen und nach der Fahne nach und nach sowohl die Kniekante als auch die Quetschung der Socken durch Drücken der Knie entfernt werden nach vorne. Der Punkt hier ist, dass für einen frühen kurzen Ausstieg aus der Flagge die notwendigen Aktionen von DO durchgeführt werden. Nachdem Sie eine kurze frühe Kurve absolviert haben und ihren aktiven Teil kurz vor dem Flaggenfeld beenden, finden Sie sich in der Höhe und Richtung der Flugbahn wieder, wo Sie sie benötigen. Und umgekehrt: Wenn es an einem bestimmten Ort und zu einem bestimmten Zeitpunkt sichtbare Probleme gibt, dann hat man etwas weiter oben am Hang einen Fehler gemacht.

Gemäß den FIS-Regeln sollte die Breite der vertikalen Tore in den Abbildungen innerhalb von 4–6 m liegen. In Wirklichkeit sind es 5–6 m. 4 m sind sehr schmal, liegen aber innerhalb der Regeln. Es ist unwahrscheinlich, dass sie kürzer als 4 m sind, aber wenn plötzlich - das ist leicht zu überprüfen - 4 m 2,5 Herren-Slalomski sind. Besser ist es natürlich, ein Maßband dabei zu haben. Wenn beim Aufbau der Strecke ein Verstoß gegen die FIS-Bestimmungen offensichtlich ist, sollten Sie sich außerdem an den Hauptschiedsrichter des Wettbewerbs wenden, besser ist es, wenn der Trainer dies tut. Es ist klar, dass man dafür gleich zu Beginn der Besichtigung Zeit haben muss, damit Zeit für Korrekturen bleibt, denn bis man einen Richter findet, dann bis er den Choreografen findet, bis er überzeugt ist, dass er falsch liegt ... Im Allgemeinen kann ich mich bei FIS nicht daran erinnern. Und bei einfacheren Wettbewerben macht man sich in der Regel lustig, aber niemand macht etwas und alle mumien auf einer analphabetisch festgelegten Strecke.

Basierend auf den Erfahrungen früherer Starts und Schulungen. Messen Sie im Zweifelsfall den Abstand zwischen den Toren mit Skiern und schätzen Sie den horizontalen Abstand mit dem Auge im Vergleich zu den benachbarten Toren ab. Aber es hängt alles von der Steigung und der Abdeckung ab. Nichts kann Erfahrung ersetzen. Sie können es schneller kaufen, wenn Sie die Gleise im Training selbst festlegen. Es ist auch nützlich, die Strecke im Training neu anzuordnen und sich die Strecke vor dem Befahren jeder neuen Strecke wie bei einem Wettkampf anzuschauen und dann vom ersten Mal an zu versuchen, mit aller Kraft zu fahren.

Die Fähigkeit, einfache und schwierige Stellen auf der Strecke zu erkennen, ist eine der Komponenten der Meisterschaft. Bei erfahrenen Sportlern ist es in größerem Maße vorhanden, aber das ist bei weitem nicht der einzige Grund, warum sie, wie entspannt und ohne Anstrengung, weniger erfahrene Sportler manchmal für mehrere Sekunden bringen. Meister machen keine unnötigen Bewegungen, machen keine Aufregung, als ob sie Durchfall hätten, dies erweckt den etwas falschen Eindruck, dass sie es nicht eilig haben ... Tatsächlich unternehmen sie, für das Auge eines unerfahrenen Zuschauers unmerklich, ernsthafte Anstrengungen, um zu beschleunigen Bei jeder Umdrehung sind diese Bewegungen kurz und sparsam. Beeilen Sie sich, beeilen Sie sich nicht ...

Die Glättung erfolgt zunächst beim Betrachten und mittelfristig zwischen den Teilnehmern. Führen Sie in der Regel alle 20-30 Teilnehmer eine Nachbesserung durch. Das Glättungsziel besteht darin, weichen Schnee oder Schneereste so weit wie möglich von der Strecke zu entfernen. Darüber hinaus bei einer durchschnittlichen Härte der Beschichtung die „Schienen“ „löschen“ und die innere Brüstung entfernen. Daher gibt es mehrere Aufgaben und es gibt mehrere Möglichkeiten zum Glätten, aber in der Regel machen sie es mit maximaler Abduktion des Außenbeins, aber gleichzeitig sollte die Spitze des Außenskis so verlaufen möglichst nahe an der Innenfahne, der Innenski sollte ganz auf der anderen Seite liegen und die Fahne zwischen den Beinen liegen. Da es gleichzeitig viele Glätter gibt, sollten diejenigen, die nicht zu den Ersten gehören, bewerten, was ihren Vorgängern gelungen ist und was ihnen nicht gelungen ist und schon nebenbei korrigiert hat, zum Beispiel haben sie es zu schmal geglättet, die Außenbrüstung ist gefährlich nah, vor allem für diejenigen, die nicht zu den erfahrensten Teilnehmern gehören – es bedeutet, dass man sich auf die Erweiterung des gebügelten Teils und die Entfernung der Brüstung von der Strecke entfernen muss.

Der schwerwiegendste Fehler beim Glätten besteht darin, den gebrauchten Schnee in einen Graben zu werfen, ähnlich wie beim Einebnen. Ein weiterer typischer Fehler bei der anfänglichen Glättung beim Betrachten ist eine falsche Einschätzung der zukünftigen Flugbahn in Richtung einer höheren, als sie tatsächlich sein wird. Dabei stoßen weniger erfahrene Sportler an die Außenbrüstung, was mitunter zu unangenehmen Stürzen führt.

(Eine Frage zur Taktik beim Befahren der modernen Slalomstrecke. Die Flugbahn der Skier ist nachvollziehbar. Auf steilen Abschnitten ist der Einstieg hoch und an der Fahne sind die Skier bereits auf den nächsten hohen Einstieg gerichtet. Bei sanften Anfahrten fast bis die Flagge und drehen Sie sich etwas höher, aber wie um die Flagge selbst. Das Wesentliche ist ungefähr so?)

Der Kern ist ungefähr so. Aber auf einer steilen Strecke in der Nähe der Fahne muss man die Ski nicht zu sehr in die nächste Kurve lenken, sondern nur ein wenig, sonst fährt man viel geschlossener, als die Strecke wert ist. Und es ist einfacher zu fahren, wenn man nicht umkippt. Und wenn Sie versuchen, zu früh zu gehen, werden Sie mit Sicherheit umdrehen. Im Allgemeinen erinnere ich mich, wie ich vor langer Zeit in Hinter einmal „unverschämt“ viel gerader gefahren bin, es stellte sich heraus, dass es um eine Größenordnung schneller und gruseliger war, aber überraschend einfacher! Es ist einfacher, wenn auch mit höherer Geschwindigkeit, aber trotzdem weniger enge Kurven zu fahren. Hier muss man sich nur daran gewöhnen, die Geschwindigkeitsgrenze erhöhen, nicht nur körperlich, sondern auch psychisch.

Beim Angriff auf die Flagge blickt der Slalomfahrer in die Spur, als befände er sich in einem Korridor. Den Rest der Zeit auch. Gleichzeitig ändert es immer wieder den Blickwinkel entlang der Vertikalen und blickt zunächst auf das nächste Tor, dann auf weiter entfernte. Er schaut nicht unter seine Füße und auf die angegriffene Flagge. Er dreht seinen Kopf nicht hinter den Skiern. Da jedoch und der Körper. Die Flugbahn des Körpers ähnelt der Flugbahn von Skiern, nur direkter.

Es kommt äußerst selten vor, dass der äußere Schutz in einer Kurve verwendet wird, nicht nur, weil der äußere weiter geht, sondern auch, weil der innere immer etwas voraus ist.

Was das Blocken angeht – tatsächlich schlägt man mit einem Stock normalerweise direkt am Ende des Handschutzes zu, wodurch die Stöcke „ermüden“ und brechen ... Dennoch ist es besser, die Hauptarbeit beim Blocken zu erledigen Fahnen nicht mit den Füßen, sondern mit den Händen, damit die Fahnen den Skifahrer weniger verlangsamen, lässt sich das spekulativ leicht vorstellen, ohne überhaupt auf die Physik einzugehen. Im Allgemeinen weist das externe Blockieren viele Nuancen auf, insbesondere wenn es um junge und/oder unerfahrene Skifahrer geht. Insbesondere wenn der Skifahrer beispielsweise nicht nah genug an die Fahnen herankommt und dennoch mit der Außenhand nach der Fahne greift, dreht er den Körper in Kurvenrichtung, entlädt den Außenski und rollt ihn ab. Manchmal ist es besser als das Innere. Zum Beispiel auch Kinder im Baldachin. Beim Entfernen von Fahnen wie bei einem Riesen verlieren sie nicht so viel kinetische Energie, die Kinder unzählige haben... In den Figuren kommt man nicht ohne eine Kombination aus interner und externer Blockierung aus.

(Wenn man sich KM, den gleichen Neureuther, ansieht, hat man vor allem in scharfen Kurven den Eindruck, dass die Bürste durch die „inneren“ Stangen geht, der Stock sie nur leicht nach außen nimmt und dann der Unterschenkel die Hauptarbeit erledigt. Egal Wie sie sich mit Stangen beschäftigen, sie tragen einfach die Hände im Korridor. Und einige von uns schlagen mit aller Kraft und Kraft auf die Stangen, indem sie ihre Hände schützen, und sogar innerhalb der Kurve.)

Die Hände werden im Flur getragen. Sie boxen nicht. Aber sie nehmen es nicht weg, wenn die Blockade nicht innerlich ist, stoßen sie sie wirklich nach vorne und machen mit einem Schienbein den Schluss. Kinder fahren, wie ich bereits sagte, mit interner Blockierung, um beim Zusammenstoß mit jedem Stock weniger Geschwindigkeit zu verlieren. Ihre Massen entsprechen eher den Stöcken als Erwachsene. Bei tiefen, weit entfernten Gräben haben Kinder mit ihrer kleineren Statur einen weiteren Grund, mit interner Blockierung zu fahren – um nicht aus der Ferne die äußere Hand zur Fahne zu ziehen, wobei sich Schultern und Körper den Skiern nachdrehen und Kanten verlieren und dribbeln.

Ja, Sie müssen nirgendwo hingehen. Wo auch immer es liegt, es liegt ihr am Herzen ... Es fliegt in dem Moment, in dem die Stange berührt wird, einfach nach vorne in Richtung des Skifahrers. Niemand zielt. Sie kommt auf keinen Fall unter die Skier, sie kann nur von oben auf die Skier treffen, was bei starkem Frost für Skier und Fahnen unangenehm ist, aber man kommt nirgendwo hin ... Das Wichtigste hier ist nicht nur nicht zielen, sondern generell so wenig Aufmerksamkeit wie möglich auf die Fahnen richten und sich so weit wie möglich auf das Skifahren konzentrieren. Und von Stöcken ... - also träge beiseite schieben, wie von lästigen Fliegen ... Ohne von der Hauptbeschäftigung abgelenkt zu werden ...

Solche Einschätzungen sind eine undankbare Aufgabe. Wie die Wettervorhersage ... Salbe - von 0,2 bis 0,5 Sekunden, je nach Schnee- und Skizustand. Saubere Ski – 0,2, falsch abgelegt – 0,5. Overall – von 0,3 bis 0,5 Sek. Hängt von der Streckeneinstellung und Geschwindigkeit ab. Start – ca. 0,3 Sek. Unsauberes Skifahren – mehr als 2,5 Sekunden.

Eigentliche Frage. Absolut relevant für jeden. Auch wer sich vor dem Start nicht eingesteht, dass er sich Sorgen macht, der macht sich tatsächlich Sorgen. Sogar diejenigen, die sich selbst nicht erkennen. Benny Reich ist besorgt. Er ist so besorgt, dass er im Finale immer wieder den Weltmeistertitel verschenkt. Pranger ist besorgt. Um die Aufregung zu überwinden, startet er selbst einen wütenden Buzzer, den ihm Sportpsychologen beigebracht haben. Miller ist besorgt. Mit seinem gleichgültigen Auftreten überzeugt er alle vom Gegenteil und überzeugt sich selbst. Jeder hat seinen eigenen Weg. Der Schweizer Trainer hat mir so etwas beigebracht: Gehe an den Start und denke, dass es ein toller Tag ist, eine wunderschöne Strecke, jetzt werde ich sie mit VERGNÜGEN fahren ... Hmm. Und wenn die Startnummer 113 ist, warten Gräben, Nebel, eingeschworene „Freunde-Rivalen“ auf Ihren Fehler und die Gelegenheit, Sie endlich auseinander zu reißen?
Ich habe meinen eigenen Weg. Ich bin mir nicht sicher, ob es für jeden geeignet ist, aber ich werde es trotzdem teilen. Wir müssen uns eine Schlüsselaktion ausdenken, zum Beispiel mit Pranger, einem Mimik-Summer oder einer Art Lied ... Hier habe ich ein Beatles-Lied. Am Start stehend, ein oder zwei Teilnehmer vor dem Start, fange ich an, es zu singen (langsam, man kann es auch selbst machen) und übertrage dadurch die Erregung des Nervensystems von der Ebene der Angst auf die Ebene einer Art Begeisterung Wut. Zustand (nicht ausprobiert, aber ich glaube, so), wie unter „Ecstasy“ bei Teenagern in einer Disco. Hier ist es sehr wichtig, dass es möglich ist, das erregte Nervensystem von Angst-Erregung in reine Erregung und Freude umzuwandeln, was scheinbar unvernünftig, aber für die ersten drei Tore nützlich ist. Nach dem dritten Tor fügt sich für ALLE alles zusammen. Und wenn Sie nicht gegen die Aufregung ankämpfen, passt es auch, aber drei Tore (von 20 bei Fahrten in Moskau) sind Sie auf gepolsterten, steifen Beinen geritten und haben sich keine Sorgen gemacht, von einer Sekunde bis zur Unendlichkeit! Darüber hinaus geht natürlich mit der Erfahrung eine relative Ruhe einher. Wenn Sie oft und über einen längeren Zeitraum an Wettbewerben teilnehmen, beginnen Sie, diese wie einen normalen Job zu behandeln. Aber nicht bis zum Ende. Denn schließlich kann man sich auch einfach mal mit Baldrian betrinken und am Anfang völlig gleichgültig sein. Aber das ist auch schlecht. Vielleicht sogar schlimmer als ein Adrenalinüberschuss. Daher ist Aufregung am Start normal und notwendig. Sie müssen nur lernen, es umzuwandeln und zu nutzen, um das beste Ergebnis zu erzielen.

Hier ist es schwierig, die tatsächlichen Radien zumindest einigermaßen zuverlässig abzuschätzen. Ich habe einige Annahmen, die teilweise auf einfachen Berechnungen basieren, die mit dem Radius der Ski und dem Winkel des Unterschenkels verbunden sind, teilweise auf der visuellen Wahrnehmung der Spuren ... Es hängt alles von der Klasse ab, sowohl von einem starken als auch von einem schwachen Skifahrer eins. Im Grenzfall für einen schwachen Skifahrer nähert sich der Radius auf einer abgerundeten Flugbahn dem Radius der Geometrie von Slalomskiern und beträgt 12–13 m. Wenn der Skifahrer etwas stärker ist, dann 10–11. Alle diese Radien sind auf sanften und weichen Seiten möglich, da sonst die Schwachen zur Seite geblasen werden. Ein starker Amateur oder Veteran hat 9-10 m. Für einen starken Athleten des KR-Niveaus sind dies 6-7 m. Die Top-Skifahrer der KM haben noch einen Meter weniger. Die Rede ist natürlich vom Slalom.

Es ist nicht verboten, bis zur Barriere an Geschwindigkeit zu gewinnen, das ist nur das Hauptziel eines technisch ausgeführten Starts, Killys Start. Eine andere Sache ist, dass die Stöcke VOR der Barriere in den Schnee gesteckt werden müssen. Ansonsten kann man natürlich aus fünf Metern Höhe bis zur Schranke beschleunigen ...
Sie stampfen mit Skiern, um die Füße aufzuwärmen, um sich zu entspannen, emotional zu heben, manchmal einfach nur, um den Schnee abzuschütteln ... Vorwärtskommen ist überhaupt nicht die Hauptsache, sondern eine Nebenbewegung.

Hände sind hier ein wichtiger Bestandteil von Erfolg (und Misserfolg) und vielleicht dreht sich alles um sie. Oder vielleicht nicht. Vielleicht fahren Sie die Haarnadelkurven zu geradeaus (aber es wäre übrigens schwer zu verstehen, ob es die Haarnadelkurven oder auch die Schlangen sind, die Schwierigkeiten bereiten). In jedem Fall können Figuren nur dann direkt passiert werden, wenn es sich bei einer davon um einen offenen, weiten Ausgang auf einem ebenen Streckenabschnitt handelt. In allen anderen Fällen ist es in den Figuren notwendig, vor dem Ausgang zumindest die Flagge zu wenden – unbedingt, um so die nächste geschlossene Kurve vorzubereiten. Es ist einfach sehr schwierig, nach einer Geradeausfahrt plötzlich wieder abzubiegen.

Was die Haltung betrifft, so gibt es in den Zahlen keine Hinweise darauf, dass sie sich in irgendeine Richtung ändert. Ein weiterer wichtiger Punkt ist, dass bei Schlangen und Haarnadelkurven kürzere Kurven nur aufgrund der Arbeit der Schienbeine und der Kniewinkel ausgeführt werden – es bleibt keine Zeit, mit der Hüfte zu arbeiten (über den Körper sprechen wir überhaupt nicht).

Aus taktischer Sicht ist eine Haarnadelkurve oder eine Schlange für mich persönlich eine Gelegenheit, spät aufzuholen und eine Pause einzulegen, bevor die nächste Serie harter, enger Kurven ansteht. Es ist immer einfacher, eine Figur zu finden, auch wenn man zu spät kommt. Geh kurz und hoch raus.

Nicht wirklich. Je steiler der Hang bei hartem Untergrund ist, desto steiler und vor allem desto kürzer sollten sowohl der Impuls als auch die Kurve selbst sein. Und je härter der Hang, egal ob steil oder flach, desto kürzer Vielleicht ein schneidender Impuls sein.

Grob gesagt, etwa drei Meter vor der Fahne müssen Sie Ihre Socken einschneiden, ziemlich weit vor Erreichen der Fahne müssen Sie die maximale Kante erreichen, dann - wir entfernen sowohl den Druck als auch den Winkel der Kante, entladen die Ski, geradeaus diagonal fahren, die nächste nicht erreichen, wir beginnen die Fahne alles von vorne ... Übrigens ist es auch sehr wichtig, die nächste Kurve zu beginnen, bevor man die nächste Fahne erreicht, nicht nur vertikal, sondern auch horizontal . Und dann sind viele auf einem steilen Weg, der sich rückversichert und die Flagge 3-4 Meter nicht erreicht, bereits darüber.

Ich weiß nicht, wie ich die Slalomstrecke entlang der optimalen Flugbahn passieren soll. Aber ich kenne die falschen Flugbahnen gut: zu gerade und zu rund. Daher können Sie mit der Methode „im Gegenteil“ Ihre eigene Flugbahn finden. Es muss darauf hingewiesen werden, dass die Argumentation kontrovers und sehr subjektiv ist.

Flugbahn im Slalomparcours

Wie bereits erwähnt, bedeutet das Durchfahren der Route, dass Sie genau dort abbiegen müssen, wo Sie sie brauchen, und nicht dort, wo Sie hinkommen. Dies ist ein offensichtlicher Unterschied zum freien Abstieg, bei dem Sie Bögen in die Gegebenheiten des Geländes einpassen und die Geschwindigkeit einfach und natürlich steuern können. Aber die Hauptsache ist nicht einmal das. Bei der freien Abfahrt ist es viel einfacher, sein technisches Niveau auf 100 zu bringen, mit aller Kraft Druck auf die Ski auszuüben, bis zum Limit zu drehen. Sogar mehr. Gibt es eine Lücke in der Technik, dann kann der entsprechende Teil des Bogens einfach übersprungen werden, ohne diese Lücke zu bemerken. Beim Übergang auf die Strecke ist alles genau umgekehrt. Technologische Lücken wachsen, um einen erheblichen Teil des Lichtbogens zu erfassen, Kraft und Kanten werden reduziert und die Bewegung selbst wird stärker komprimiert, was den Lichtbogen verschlechtert. Leider ist es normal, wenn optisch zwei unterschiedliche Personen auf der Strecke und im Kür fahren. Noch schlimmer. Ich denke, dass man auf jedem Niveau eines Skifahrers eine solche Spur hinterlassen kann, dass man ihn nicht erkennt.

Flugbahnform

Nach meinen Beobachtungen hängt die Flugbahn auf der Strecke stark vom jeweiligen Skifahrer ab, nicht nur von der Klasse, sondern auch von der Gewohnheit und den körperlichen Gegebenheiten.

Zu gerader Weg. Als ich anfing, die Strecke entlangzugehen, bestand meine Flugbahn aus geraden Liniensegmenten. Die Phase des schrägen Abstiegs zum Pol, eine Drehung in der Nähe des Pols, dann wieder die Phase des schrägen Abstiegs. Beim Riesen funktionierte das natürlich nicht, hohe Geschwindigkeiten erlaubten es nicht, in einer so scharfen Kurve zu bleiben. Daher galt für den Riesen die Regel: die Richtung des schrägen Abstiegs von der Stange zur Außenfahne, also 10 Meter von der Strecke entfernt. Der Wendepunkt ist, wenn die nächste Flagge unter Ihnen liegt. Dann übertrug er die gleiche Vorgehensweise auf den Slalom, allerdings in geringerem Maße, indem er am Kurvenausgang 1-2 Meter von der Fahne entfernt zielte. So reiste ich bis zum Beginn der Ära der Schnitzereien. Im Allgemeinen stellte sich für mich dann überhaupt nicht die Frage nach der Flugbahn, obwohl die Skier in einem kleinen Bogen fuhren, aber nach innerem Empfinden handelte es sich um schräge Abfahrten, so dass es möglich war, Druck auf den Ski auszuüben, ohne Angst davor zu haben es würde sich plötzlich in die falsche Richtung drehen.

Zu runde Flugbahn. Er brachte seinem Sohn bei, bei Carves sofort runde Kurven zu fahren (weitere Details). Als er also anfing, die Strecke zu begehen, war es ziemlich schwierig, den Kurvenbogen mit der Stange zu verbinden, er wurde die ganze Zeit weit von der Strecke getragen. Aber gleichzeitig drückte er den Ski bekanntermaßen über den gesamten Bogen und die Ski fuhren ohne zu verrutschen.

Dies sind die beiden Extremfälle der Flugbahn. Natürlich tendiere ich aus Gewohnheit zu einer zu direkten Flugbahn, was nicht korrekt ist. Ich kann mir aber auch die Aufgabe stellen, komplette Kurven zu fahren, sodass ich in der Nähe der Stange über den Hang fahren kann.
Und obwohl das auch falsch ist, habe ich versucht, in der Saison 2016 auf diese Weise zu fahren, denn in meinem Fall muss ich mit den „Kopf“-Einstellungen arbeiten, von Direktschüssen verlernen.

Arbeiten Sie an der Flugbahn

Wenn man im Training dieselbe Bahn bügelt, ist es möglich, unterschiedliche Bögen zu spüren. Das Kriterium für korrekte Bögen ist, dass man nicht nur rutschfrei fahren kann, sondern auch die Beschleunigung aus dem Bogen herausquetscht. Leider kommt es nicht nur auf die Flugbahn an, sondern auch auf die Einstellung der Route. Nicht alle Kurven (in meinem Fall) können auf diese Weise durchgeführt werden. Ich werde ein paar Indikatoren nennen, anhand derer Sie die falsche Flugbahn herausfinden können.

Flugbahn zu gerade, wenn beim Betreten der Stange eine statische Pose auftritt. Noch komprimierter. Dies bedeutet, dass Sie den Ski weder stärker quetschen, noch kanten, noch tiefer gehen können, da Sie sonst den Stock „ergreifen“. Stimmt, ich habe nicht das Gefühl, dass man „die Stange packt“, es bleibt im Unterbewusstsein. Und in meinem Kopf ist es „gut“, weil es cool ist, an die Stange zu gehen und in aller Ruhe (man hat schließlich schon alles gemacht) darauf wartet, wann man die nächste Bewegung machen kann. Eine statische Haltung geht oft mit noch unangenehmem Kratzen einher und der Außenski kann mangels Belastung noch „laufen“. Dies ist ein gutes Kriterium, da es leicht zu erkennen ist. Bei der nächsten Abfahrt muss man sich zwingen, von der Strecke „weg“ zu gehen und dann sozusagen zurückzukehren. Zunächst um 10 Zentimeter (nach internen Standards) und dann noch einmal um 10. Hauptsache, der „Einfrieren“ ist vollständig verschwunden, das heißt, er nähert sich dem Stock mit dem natürlichen Ende der Körperbewegung nach unten , aber nicht bis zum Limit.

Die Flugbahn ist zu rund, wenn sich der Körper zu weit außerhalb des „Korridors“ der Strecke befindet, also außerhalb der Orientierungspunkte. Damit ist das Gefühl zu Beginn der Kurve gemeint. Normalerweise versuche ich, den Körper nach unten und nach vorne zu richten, zur nächsten Stange, wenn ich die Mitte des Korridors passiert habe, also so, dass nur die Beine weiter nach außen gehen. Dies führt oft zu einer zu direkten Flugbahn, aber wenn man „klafft“, führt es einen sofort aus dem Korridor. Im Allgemeinen ist dieses Kriterium nicht so eindeutig. Es ist möglich, dass es in der nächsten Staffel noch Enthüllungen gibt 🙂

Zwei weitere Beobachtungen, die sich möglicherweise widersprechen. Der erste ist der Rat von Alexander Geraskin (er gab ihn vor etwa 10 Jahren): Es ist äußerst wünschenswert, einen geraden Abschnitt nach unten in die Flugbahn einzufügen (wenn er den Pol erreicht). Ich habe im Internet ein Bild mit einer der vielen Interpretationen der Rotationsphasen gefunden. Ich habe Orientierungspunkte (rote Kreise) auf das Bild gesetzt, und die Flugbahn entspricht meiner Meinung nach der Bewegung der Skier, also der Spur. In der Terminologie dieses Bildes bezieht sich „1. Drittel der Kurve“ auf das Thema „“, aber „2. Drittel“ ist nur dieser „gerade Abschnitt von Geraskin“. Den zweiten Ratschlag habe ich von mehreren Trainern gehört, aber diese Saison hat Boris Proshlyakov ihn am deutlichsten formuliert. Unmittelbar vor der Stange sollte ein gerader Abschnitt quer zum Hang eingefügt werden, vor diesem Abschnitt sollte die Kurve erfolgen. (Im Bild reicht der Abschnitt von der Mitte des „3. Drittels der Kurve“ bis zur Mitte des „Schrägabstiegs“). Und auf diesem Abschnitt müssen Sie nur im niedrigsten Stand Druck auf die Ski ausüben und ruhig zur Stange gehen, diese dann auch ruhig passieren und sich erst danach auf die Einfahrt in die nächste Kurve vorbereiten. Ich habe diese beiden Punkte hier angeführt, weil eine zu starke Betonung des ersten zu einer zu geraden Flugbahn führt und eine zu starke Betonung des zweiten zu einer zu runden. Es ist alles so verwirrend 🙂

Vorhersagbarkeit der Flugbahn

Alle oben genannten Argumente würden gut funktionieren, wenn Sie auf einer Eisbahn laufen würden. Auf einer echten Strecke, selbst auf der Trainingsstrecke, auf der man zum fünften Mal läuft, kann ich nicht sicher sein, wie sich die Skier, Beine, der Körper und die Arme verhalten werden. Noch schlimmer. Beim freien Abstieg sehe ich, wie sich die Skier in einem Bogen bewegen, und auf der Strecke richtet sich die ganze Aufmerksamkeit auf die Stöcke und die Flugbahn des Körpers, sodass die Flugbahn, entlang derer die Skier fahren, außer Sichtweite fällt. Wie sich herausstellt, kann dies funktionieren. Irgendwie stellte sich am Tag des freien Skifahrens heraus, dass ein Teil der Piste in Form von Slalombögen bis zum Eis ausgegraben war und es aufgrund der „Teigigkeit“ der Ski unangenehm war, den Rest der Piste zu befahren beim Kantenschneiden eingegraben. Ich beschloss, diesen spontanen, nicht markierten Slalomkurs zu absolvieren und stellte fest, dass das Gefühl dem auf der „echten“ Strecke ziemlich ähnlich war, die Bewegungen sofort steifer wurden und die Kurven zackiger, aber ordentlich auf dem Trail waren. Habe dies in eine Reihe von Übungen für das Kürlaufen integriert. Man fährt nicht einfach so, sondern als würde man mit den Augen einen Bogen vor sich ziehen und daran entlangfahren. Ich mag das Gefühl, dass es in der nächsten Saison notwendig sein wird, es zu drehen. Und wenn Sie sich vorstellen, was in ein paar Saisons passieren könnte, dann stelle ich mir eine Skibrille (moderne Maske) mit Augmented Reality vor, mit der Projektion einer im Schnee gezeichneten Flugbahn und gesetzten Orientierungspunkten, die es in der Realität nicht gibt 🙂

Glauben Sie Skifahren

Es gilt, die Flugbahn nicht nur zu beobachten, sondern sich „schienenartig“ aus ihr herauszuquetschen. Das heißt, haben Sie keine Angst (und auf der Ebene Ihrer Instinkte), den Ski zu zerquetschen. Dazu müssen Sie sich auf das Verhalten der Ski verlassen können. So viel Selbstvertrauen habe ich leider nicht oft. Ohne dies ist es besser, Ski zu fahren und nicht zu schieben, da der Instinkt die Anstrengung in ein Absinken der Ferse oder sogar in ein Kratzen umsetzt. Im Laufe dieser Saison ist das Selbstvertrauen im Skifahren gestiegen. Generell ist es nach heutigem Verständnis besser, beim Freeskiing, bei unterschiedlich steilen Abfahrten und Überlastungen in unterschiedlichen Stellungen, aber mit obligatorisch sauberen Bögen, Fahrsicherheit zu entwickeln.

Zusammenhalt der Flugbahn

Manchmal bekomme ich ein wunderbares Gefühl von der Einheitlichkeit der Kurven der Strecke. Dies macht sich insbesondere in den Zahlen bemerkbar. Zum Beispiel eine geschlossene Kurve, gefolgt von einer Haarnadelkurve, in die man kaum hineinpasst (damit der Körper nicht ansteigt, wie es bei einer Haarnadelkurve üblich ist), und wieder eine geschlossene Kurve. Das heißt, es entsteht sozusagen ein großer „Riesen“-Bogen mit einem „Staffel“ von Kanten in der Mitte. Wenn also gleichzeitig nur das Gefühl eines „großen Bogens“ vorhanden ist, dann ist dies meiner Meinung nach die ideale Flugbahn mit einer idealen „Schienen“-Passage. Auf dem Ogasaki begann ich solche Empfindungen viel häufiger zu verspüren, was offenbar auf die Tatsache zurückzuführen ist, dass ich eine gewisse Inkompatibilität mit den Atomics in Form einer Diskontinuität im Bogen am Eingang der Kurve habe.

Flugbahnkorrektur im laufenden Betrieb

Nehmen wir an, dass alle oben genannten Punkte erreicht werden. Aber auf dem Weg dorthin kann auch etwas schiefgehen. Aus mindestens zwei Gründen. Erstens sind das alle möglichen unebenen Hänge, Rillen, Tuberkel, die die Skier ein wenig in die falsche Richtung werfen können. Der zweite ist der notwendige Drift, d.h. frühes Schaben. Dies liegt daran, dass die Flugbahn einer geschnitzten Kurve in diesem Fall möglicherweise einfach nicht existiert. Wie man aus solchen Situationen herauskommt, weiß ich bisher nur in der Theorie. Für Anpassungen gibt es im Trektorium einen besonderen Platz. Offenbar handelt es sich hierbei um den „geraden Abschnitt“ am Eingang, von dem Alexander Geraskin sprach. Am Eingang der Kurve müssen Sie die Skier auf die Kanten stellen, aber Zurückhaltung zeigen und nicht sofort drücken, sondern sowohl den Druck als auch den Winkel der Kante schrittweise erhöhen. Dadurch ist es möglich, den Hauptdruck beim Ansatz zum Stock gut zu „zielen“. Gleichzeitig können Sie die Flugbahn anpassen, indem Sie den Druck auf Ski und Kante zurücknehmen oder erhöhen. Mehr gibt es dazu leider nicht zu sagen. Ich hoffe, dass ich in der nächsten Saison genau „meine“ Gefühle einfangen werde.

Wadim Nikitin

Der Riesenslalom nimmt eine gewisse Mittelstellung zwischen Abfahrt und Spezialslalom ein. Seine üblichen Parameter sind die Länge der Strecke 1000–1500 Meter, die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 60–70 km/h, die Dauer einer Abfahrt beträgt etwa 100 Sekunden. Die Steilheit der Bögen ist etwa eineinhalb bis zwei Mal geringer als beim Slalom, die Rutschdauer in jeder Kurve ist deutlich länger, auch die Gesamtbelastung übersteigt die des Slaloms. Tore mit einer Breite von 6 bis 8 Metern sind mit zwei Stangen gekennzeichnet, die durch eine Flagge verbunden sind (wenn sie umgeworfen werden, verfangen sie sich manchmal in den Beinen und können viel Ärger verursachen). Vor diesem Hintergrund sind Kollisionen mit Stangen auf der Riesenslalomstrecke unerwünscht. Im Gegensatz zum Spezialslalom werden sie fast nie absichtlich niedergeschlagen, sondern können den Schaft nur durch eine gleitende Berührung der Innenschulter ablenken. All dies prägt die Technik und Taktik des Riesenslaloms.

Bei der Wendetechnik dominiert der Wunsch nach einem flachen Gleiten mit maximaler Belastung des Außenskis und dem Einschneiden der Kante in harten Schnee oder dem Gleiten entlang der Gegenhänge einer unterbrochenen Spur. Hier ist es häufiger als im Slalom möglich, eine reine Schnittkurve mit einem flach geschnittenen Schlupf in der Konjugation der Bögen durchzuführen (Abb. 89).

Reis. 89. Geschnitzte Kurve mit maximaler Belastung des Außenskis entlang des gesamten Bogens und kräftigem Abstoßen davon

So wie es als Fehler angesehen wird, sich bei einer Schrägabfahrt auf den oberen Ski zu stützen, ist es auch unerwünscht, sich bei einer Kurve auf den inneren Ski zu stützen, da das innere Bein stärker gebeugt ist und daher weniger Last tragen kann und schneller ermüdet. Es ist jedoch zu bedenken, dass die langfristige Belastung der Innenkante des Außenskis manchmal mit einer Schwächung der Haftung des Skis auf dem Schnee einhergeht. Um diese zu stärken, wird das Knie in die Kurve verschoben, was zu einer Schwächung führt eine seitliche Ablenkung, die dazu führt, dass Ober- und Unterschenkel nicht in derselben Ebene liegen. Dadurch nimmt die Funktionalität der Seitenbänder des Kniegelenks ab und die Zahl der Knieverletzungen nimmt zu.

Wenn die Bedingungen auf der Strecke es zulassen, sind Skating-Absprünge mit einer großen Amplitude des Seitenschritts von Vorteil, was nur in einer tiefen Hocke auf dem Innenbein möglich ist. Daher muss ein Sportler bei all seinen Handlungen Augenmaß haben und den profitabelsten davon den Vorzug geben (Abb. 90). Im Riesenslalom spielen Krafttraining und Ausdauer eine wichtige Rolle, sodass man vom Start bis zum Ziel aktiv sein kann.


Reis. 90. Die Reinheit des Gleitens wird durch die Reduzierung der Kurvenkrümmung erreicht: 1 – normale Kurven mit Seitenrutsch; 2 - Eine übermäßige Gleichrichtung der Hauptphase führt zu einer Bremsung der Partner; 3 - theoretisch möglicher Weg entlang gerader Abschnitte; 4 - lange Bögen mit flach geschnittenem Gleitstück; 5 – geschnitzte Kurven mit seitlichem Schritt in den Kumpels

Bei Ski-Action geht es nicht darum, passiv in einer niedrigen Haltung mit extrem gebeugten Gelenken zu sitzen, die weniger Druck auf den Führungsski übertragen und weniger Last tragen können. Eine Beugung der Gelenke ist unvermeidlich, führt aber auch zu einer zusätzlichen Belastung der Muskulatur und Bänder. Ein zu stark gebeugtes Bein lässt sich nur schwer schnell und kraftvoll abstoßen. Um also nicht in die unangenehme Situation des „Einkeilens“ in der Scherenposition zu geraten, ist eine rechtzeitige und kräftige Extrusion nach vorne und oben erforderlich, da Sie sonst im hinteren Stand auf dem Innenski stecken bleiben können.

Junge Skifahrer, die körperlich und technisch schlecht vorbereitet sind, geraten häufig in eine ähnliche Situation und fliegen in der Hocke auf einem Innenski von der Piste. Dies sollte jedoch kein Argument gegen den „Transfer“ vom Außenski auf den Innenski sein, dessen Zweck darin besteht, den Körper auf eine höhere Flugbahn zu verlagern sowie die Geschwindigkeitsstabilität beim Abstoß- und Gleitvorgang zu gewährleisten Außenski entlang eines steileren „schrägen“ Hangs. Und je näher das Ende der Kurve an der Traverse liegt, desto greifbarer wird der Vorteil dieser Technik, die von den Olympiasiegerinnen von 1984, Debbie Armstrong (Abb. 91) und Max Julin (Abb. 92), immer wieder angewendet wurde.


Reis. 91. Olympiasiegerin von 1984, Debbie Armstrong


Reis. 92. Olympiasieger von 1984, Max Julin

Um die Technik des Skating-Abstoßes zu verbessern, muss man deren Dauer, insbesondere den Anfang und das Ende, sensibel erfassen. Wenn der Athlet die Schere früh „öffnet“, kommt es zu einer Bremsung; Wenn er länger als nötig auf dem Außenski verweilt, dreht sich dieser zu weit und es kann zu seitlichen Vibrationen und Rutschen kommen. In mehreren Wiederholungen wird ein Zeitgefühl und die Schärfe der Abstoßung entwickelt. Für mehr Aktivität und Manövrierfähigkeit im Riesen ist es rentabler, Kurven auf halbgebeugten Beinen zu fahren, die die Fähigkeit behalten, schweren Lasten länger standzuhalten.

Manchmal dauert die Übertragung des Körpergewichts vom Außenski auf den Innenski die gesamte zweite Hälfte der Kurve. Somit trägt sein Außenski am Ende fast keine Last, was auf eine mangelnde Betonung der Abstoßung hinweist (Abb. 93). Auf Abb. Die Abbildungen 89 und 93 zeigen typische Riesenslalom-Schwünge im Schlittschuhschritt. Jeder von ihnen hat seine eigenen Eigenschaften, abhängig von der Steilheit des Hangs, der Krümmung und Bewegungsgeschwindigkeit sowie der Schneebeschaffenheit. Der Skating-Schritt mit großem Skidivergenzwinkel wird häufiger von Sportlern mit starken Beinen in Steilkurven verwendet. Diese Technik erfordert außergewöhnliche Aggressivität und doppelte Aufmerksamkeit beim Hochziehen der Spitze des Außenskis, um diesen nicht an der Stange unterhalb der Standfahne hängen zu lassen. Der Bogen, entlang dem der äußere Ski gleitet, kann eine konstante Krümmung haben, die zum Ende hin abnimmt oder zunimmt und einer Peitsche ähnelt. Die letztere Technik wird normalerweise verwendet, wenn die Gefahr eines „Entkommens“ der Stütze besteht und wenn ein höherer Einstieg in die nächste Kurve erforderlich ist.

Die Dauer der Hauptrutschphase in den Kurven des Riesenslaloms macht es erforderlich, der Haltung des Skifahrers besondere Aufmerksamkeit zu widmen. Auf Abb. 94 zeigt nacheinander fünf Körperhaltungen des Skifahrers. Die Linkskurve führt er auf einem relativ sanften Hangabschnitt mit einer Krümmung in der Mitte des Bogens aus, was ein zusätzliches Anwinkeln der Beine erforderte (Abb. 2). Beim Zugang zu einem steilen Abschnitt erhöht der Athlet die Vorwärtsneigung, seine Haltung zeichnet sich durch die freie Haltung der Hände aus, die er mit einer leichten Pendelbewegung der Stöcke nach vorne bringt, meist mit einer kurzzeitigen Injektion (in diesem Fall) endet Fall, ohne). Das allgemeine Muster des Oberkörpers ist in allen Posen nahezu gleich und vermittelt den Eindruck einer geschlossenen Haltung. Aber das ist die Besonderheit der modernen Wendetechnik im Riesenslalom – ohne ausgeprägte Seitbeugung im Lenden-Becken-Bereich, auf fast gestrecktem Außenbein, mit geschnittenem Gleiten. Dies ist etwas, das heute allen stärksten Skifahrern der Welt gemeinsam ist. Beim Abstoßen (Abb. 3) überträgt er das Körpergewicht gleichzeitig mit dem Schritt von außen auf den nach vorne vorgeschobenen linken Ski. Das Hochziehen des Außenskis beginnt mit dem Abheben der Zehe und endet mit einem Stoß durch die Ferse, jedoch ohne Kniebeuge. Infolgedessen ist in FIG. 3 und 4 ist er in einer besseren Position und hat die vollständige Kontrolle über seinen Körper und seine Skier. Während er noch einige Zeit an der Außenkante des linken Skis entlanggleitet, dreht er ihn allmählich zur Innenkante um – so führt er bei der Konjugation der Bögen (Abb. 4 und 5) einen vollständigen Zyklus des Flachschnittgleitens durch .


Reis. 93. Geschnitzte Kurve mit einer weiten Abduktion des Außenskis und einem sanften Übergang zum Innenski


Reis. 94. Typische Kurvenausführung im Riesenslalom


Reis. 95. Christa Kinshofer hat guten Stil und Finesse auf der Piste.

Zum Abschluss des Gesprächs über die Riesenslalom-Technik analysieren wir die Kinematographie der Paarung zweier gewöhnlicher Kurven, die von der Athletin Christina Kinshofer (Deutschland) ausgeführt werden (Abb. 95). Nachdem er die erste geschnitzte Kurve auf dem gebogenen Außenski beendet hat (Abb. 1), geht er mit einem Flat-Cut-Rutsch in die zweite Kurve über (2), beginnt eine geschnitzte Kurve nach links und behält in der Hauptphase eine Vorwärtsneigung bei (4). . Am Ende des Bogens, während die Haupthaltung beibehalten wird, erhöht der Druck durch die Ferse die Durchbiegung der Rückseite des Außenskis und vervollständigt die „Übertragung“ auf den linken Ski, indem er von der Spitze den rechten Ski zu diesem zieht. In FIG. 5 zeigt deutlich, dass die Spitze des rechten Skis bereits in der Luft ist, während die Ferse noch den Bogen „schneidet“. Die Positionen des Rumpfes und der Arme mit Stöcken entsprechen dem allgemeinen Schema und ähneln dem, das wir in Abb. gesehen haben. 94: Der Übergang von einer Kurve zur anderen erfolgt ohne Stockstich, der Stand ist offen – der Körper steht überwiegend frontal zur Bewegung, das Tor wird passiert, ohne die Stangen zu berühren. Ähnliche Gestelle sehen wir in Abb. 110 und 110,6 für die Olympiasieger von 1984.

Was die Taktik beim Überqueren von Riesenslalomstrecken anbelangt, kam sie mit dem Übergang zu verkürzten Strecken und der Bestimmung der Ergebnisse durch die Summe zweier Versuche dem Slalom viel näher. Die verdichtete Anordnung der Tore, das erhöhte Risiko beim Doppeldurchgang, die fast doppelte Dauer der am selben Tag ausgetragenen Wettkämpfe – all das führt zu einer erheblichen körperlichen und vor allem psychischen Belastung. Dabei kommt dem willensstarken Training eines Sportlers eine besondere Bedeutung zu.

Die Steilheit der Piste beeinflusst maßgeblich die Taktik der Abfahrt, da es bei langen Bögen des Riesenslaloms sehr leicht dazu kommt, die Geschwindigkeit zu „überschießen“ und nicht in die optimale Flugbahn zu passen. Als optimal bezeichnen wir eine solche Flugbahn, entlang der man mit einem gegebenen technischen Können, der Sportform, über die der Slalomfahrer heute verfügt, das beste Ergebnis liefert. Daher ist dieser Begriff kollektiv und berücksichtigt die Stabilität des Abstiegs.

Die Stabilität des Abstiegs während zwei Versuchen ist ein wichtiger Faktor. Sie wird maßgeblich von der Zuverlässigkeit der technischen und psychologischen Vorbereitung des Sportlers und seiner Fähigkeit, die optimale Geschwindigkeit zu spüren, bestimmt.

Optimale Geschwindigkeit, optimale Flugbahn, optimales Risiko, optimale technische und willentliche Bereitschaft sind die Bestandteile der sportlichen Form des Skifahrers.

Optimale Kurvenbahn. Offensichtlich ist der kürzeste Weg auf der Slalomstrecke die gestrichelte Linie, die die Innentorfahnen verbindet. Das schnelle Überwinden der Slalomstrecke auf einer solchen Strecke ist jedoch praktisch unmöglich, da der Skifahrer nicht in der Lage ist, beim Kantenfahren eine große Unterstützungsreaktion zur Bildung der richtigen Zentripetalkraft zu erzeugen. Daher ist die schnellste Flugbahn im Slalom die optimale wellenförmige Kurve, die in der Nähe der Innenflaggen an jedem Tor verläuft. Für einen optimalen Abstieg ist ein sanfter Wechsel der Kurven mit zulässigen Belastungen an den Kantenpunkten erforderlich.

Das dichteste Gleiten zur Flagge wird mit speziellen Techniken durchgeführt: Entfernen der Schulter und Umwerfen der Flagge. Das Herunterschlagen der Fahne kann mit einer Schulterretraktionstechnik kombiniert werden und wird durch eine „öffnende“ Bewegung der Schulter (seltener des Unterarms oder des Rückens) durchgeführt.

Das Umstoßen der Fahne, was zu einem empfindlichen Aufprall führt, verlangsamt die Bewegung erheblich und kann das Gleiten der Ski und das Gleichgewicht des Slalomisten stören. Hier ist volles Vertrauen in die taktische Zweckmäßigkeit einer solchen Reduzierung des Wendewinkels unter genauer Berücksichtigung der Kollisionsgefahr mit einem fest verankerten Mast erforderlich.

Bei der Wahl der einen oder anderen Technik auf einem bestimmten Streckenabschnitt müssen folgende Faktoren berücksichtigt werden: die Flugbahn des Abstiegs (bei einer Kurve bedeutet dies die Größe ihres Radius und Kreiswinkels), die Steilheit und Topographie des Abstiegs die Steigung, der Zustand der Schneedecke, die Bewegungsgeschwindigkeit und die Art des anschließenden Abstiegs.

Bei unfertigen (mit einem Kreiswinkel bis zu 120°) mittleren und sanften Slalomkurven sind die Technik der Haupt- und Wurfkurven sowie der Einsatz eines kurzen Seitendrückens am effektivsten. Bei mittleren Kurven werden am häufigsten seitliches Beugen der Knie, rotierender Beckenwurf, Drehen der Skier mit den Füßen, Vorwärtstauchen und Avalman verwendet. An steilen Hängen, insbesondere bei Kurven mit kleinem Radius, sind Schub- und Lawinenschwünge die effektivsten Techniken. Es werden auch verschiedene Kombinationen aus Vorwärtstauchen, seitlichem Beugen der Knie und Abstützen verwendet. Zum Bremsen können Bankdrücken und Schraubenbewegungen genutzt werden.
In steilen und mittleren Kurven mit großem Kreiswinkel (120–180°) sowie in Kurven mit steilen Abfahrten, die in steilen Querungen bis zur Horizontalen enden (siehe Abb., Tore Nr. 14–15), entsteht ein Grat Drehung wird verwendet. Typische Streckenfragmente für diese taktische Lösung (horizontale Tore Nr. 3, 4,11 beiseite gelegt, Schlangen horizontal verschoben) sind ein charakteristisches Element der Konfigurationen moderner Slalomstrecken (Nr. 12-14, 15-17).

Die Komplexität der Überwindung der versetzten vertikalen Schlangen besteht darin, dass der Skifahrer in der oberen Schlange eine enge Kurvenbahn auf parallelen Skiern mit aktiver Arbeit der Knie verwendet (der Oberkörper sorgt nur für den korrekten Durchgang der Figur, indem er die Schultern entfernt oder niederschlägt). die Fahnen), danach muss er eine scharfe Kurve machen und in die nächste Schlange eindringen. Den größten Zeitgewinn bringt in diesem Fall ein Schnittgleiten in einer Skating-Schwung mit einem für ihn charakteristischen leichten Abdriften der Skirücken. Auf Abb. Vor dem gepunkteten Hintergrund einer normalen Kurve auf parallelen Skiern mit starkem Gleiten der Rückseiten am Ende des Bogens wird der Vorteil des geschnittenen Gleitens des Schlittschuhlaufens gezeigt, das Bremsen ist hier praktisch ausgeschlossen und die Unterstützung an der Oberkante des Innenskis trägt zu einem hohen Einstieg in die nächste Schlange bei.
Die sanften Kurven eines großen Kreiswinkels (vollständige Kurven) nutzen eine Stufenkurve, die es Ihnen ermöglicht, die geschnitzte Rutsche auf vereisten Strecken optimal zu nutzen.

Der Riesenslalom gilt zu Recht als die technisch komplexeste Disziplin im Skisport. Die besten Athleten im Riesen müssen die Geschwindigkeit des Slaloms und die Geschwindigkeitskurve der Abfahrt unter Beweis stellen. Deshalb wird bei der Vorbereitung von Sportlern und insbesondere von Junioren empfohlen, etwa 70 % des gesamten Trainingsvolumens dem Riesenslalom zu widmen. Auf Coaching-Seminaren reden wir viel darüber. Allerdings bringt es nichts, nur Zeit auf langen Riesenskiern zu verbringen. Wichtig ist die richtige Herangehensweise an die Formulierung der Technologie.

Wie die Erfahrung zeigt, ist es in den meisten Fällen unmöglich, sofort mit sehr runden Kurven zu beginnen, die auch nur annähernd denen ähneln, die Kalle Pallander auf der Strecke des Weltcup-Riesen demonstriert.

Anstatt einen Bogen wie diesen zu ziehen (links von der großen Silbermedaillengewinnerin von 2007/08, Manuela Mölg aus Italien, im Training vor der Weltmeisterschaft),


Foto des Autors

Junioren rutschen oft einfach seitwärts aus oder ziehen sehr sanfte Bögen entlang des Hangs. Keine dieser Kurvenoptionen funktioniert selbst auf einer einfachen Strecke und bringt sie näher an echte Riesenslalomkurven heran.

Was ist der Ausweg?

In diesem Artikel werde ich die Technik zum Einstellen der Technik für korrekte Kurven teilen. Diese Technik basiert auf einer Kombination aus zwei Übungen, die extreme Kurven darstellen – einer reinen Cut-Kurve und einer vollständigen Bogen-Slip-Kurve.

Bevor wir direkt mit der Methodik fortfahren, wollen wir herausfinden, was das Problem von Sportlern ist, die entweder am Hang entlang schneiden oder umgekehrt – ihre Skier seitlich fallen lassen. In der Regel ist das Problem in beiden Fällen das gleiche. Der Sportler legt die Ski einfach auf die Kanten, stellt sich darauf und schneidet die durch den Radius des Skis vorgegebenen Bögen aus. Dies ist eine sehr statische Fahrt, bestehend aus einer „verriegelten“ Position auf der einen und der anderen Seite, ich denke, das ist jedem bekannt. Die Beine beugen sich praktisch nicht zwischen den Bögen und strecken sich nicht zu Beginn einer neuen Kurve. Sobald das Gefälle also etwas steiler wird oder die Strecke eine weniger sanfte Kurve erfordert, werden die Ski einfach fallen gelassen und zur Seite geschoben. Der Hauptgrund für dieses Skaten ist die mangelnde Beinarbeit und die falsche Kantenmechanik.

Ich schlage vor, jedes dieser Probleme separat zu lösen. Führen Sie insbesondere folgende Übungen durch: Dynamische sanfte Schwünge entlang der Gefällelinie der Piste, um die richtige Verschiebung zum Aufkanten der Skier einzustellen, und extrem runde Schwünge mit sanftem Gleiten der Skier entlang des gesamten Schwungbogens zum Vorwärtssetzen und Beugen -Verlängerung der Beine. Darüber hinaus ergänzen sich die in den Übungen gesondert erlernten technischen Fertigkeiten nach und nach zur Technik echter Riesenslalomschwünge.

Bleiben wir bei der ersten Übung – sanften Drehungen, auch Bananendrehungen genannt.


Foto von Lev Akhsanov

Auf diesem Foto demonstriert der Autor einen Bananen-Twist. Ich glaube, dass niemand an der Richtigkeit dieses Namens zweifeln wird, wenn man sich die Form des linken Bogens ansieht. Bananenschwünge werden normalerweise auf einem relativ sanften Hang geübt. Da der Bananenschwung sehr wenig Zeit in Anspruch nimmt und mit hoher Geschwindigkeit fast in der Falllinie ausgeführt wird, ermöglicht er dem Skifahrer, genau die richtige Skikante zu erreichen, indem er sich einfach durch Strecken des äußeren Beins und Beugen des inneren Beins nach innen bewegt eins. Gleichzeitig ist die Dynamik maximal und der Sportler hat keine Zeit, die Beugung der Beine zwischen den Bögen zu spüren und eine akzentuierte Streckung im oberen Teil des Bogens durchzuführen. Dies ist in diesem Banana-Turn-Storyboard deutlich zu erkennen:


Foto von Lev Akhsanov

Diese Demonstration von Bananendrehungen wurde mit einer Kamera mit 10 Bildern pro Sekunde gemacht. Es lässt sich leicht berechnen, dass der Skifahrer in einer Sekunde zwei Kurven absolviert hat. Natürlich ist es sehr schwierig, neben dem Wechseln und Kantenwechsel in einem solch extremen Rhythmus auch andere notwendige Bewegungen einzurichten. Daher werden Versuche, im Bananendrehmodus Beinarbeit zu leisten und zwischen den Bögen vorwärts zu kommen, höchstwahrscheinlich erfolglos bleiben. Darüber hinaus kommt es bei Bananenschwüngen in der Regel zu Problemen bei der Neuzentrierung und die Sportler beginnen, die Spitze des Außenskis zu „verlieren“.

Anstatt also die Fehler zu begehen, die zwangsläufig bei Bananendrehungen auftreten, empfehle ich, mit einer anderen Übung fortzufahren – maximale Runddrehungen, von Trainern oft als S-Drehungen bezeichnet. Die S-Kurve ist eine runde, geschlossene Kurve, bei der die Ski sanft über den gesamten Bogen gleiten, wie der Autor auf dem Foto unten zeigt:


Foto von Lev Akhsanov

Ich glaube, dass es wie beim Bananendreh keinen Zweifel an der Richtigkeit des Namens dieser Übung gibt. In diesem Storyboard macht ein Skifahrer eine Kurve auf einem sehr steilen Hang. Es empfiehlt sich, an S-Kurven an Hängen mittlerer Steilheit und an steilen Hängen zu arbeiten. Wozu dienen sie? Erstens, um das Gefühl zu haben, ohne Geschwindigkeit, wie in Zeitlupe, alle notwendigen Bewegungen auszuführen, sowohl in normalen als auch in Bananenkurven. Dieses Storyboard wurde mit derselben Kamera erstellt, die 10 Bilder pro Sekunde liefert. Ich denke, es ist leicht zu berechnen, dass eine S-Kurve etwa 2 Sekunden dauert. In diesem Fall dauert die Übergangsphase von einem Lichtbogen zum anderen mehr als eine halbe Sekunde. Dies ist genug Zeit, um die Beine deutlich zu beugen und zu beugen und sich aufzurichten, um in die Kurve zu gelangen.

Das Bewegungsmuster in der S-Kurve sollte im Hinblick auf die Verlängerung und das Vorrücken in den Bogen übertrieben sein, wie in der größeren Aufnahme des Storyboards unten gezeigt:



Foto von Lev Akhsanov

Bei der hier vorgestellten S-Kurve ist ein nahezu vollständiger biomechanischer Bewegungszyklus erforderlich, der bei der Riesenslalom-Kurve erforderlich ist. Allerdings geschieht alles mit langsamer Geschwindigkeit, mit Kanten, ohne jedoch den Kurvenbogen zu unterbrechen. Ich hoffe, dass dieses Storyboard die Begradigung des Bogens nach innen deutlich zeigt. Gleichzeitig rutschen die Ski sanft über die Kanten. Es ist die Geschmeidigkeit bei der Ausführung eines langen und runden Bogens, die für viele Junioren schwierig ist, da sie es gewohnt sind, fast gerade Bögen zu schneiden, die einfach durch Kantenschneiden des Skis und die Verwendung seines Sidecuts ausgeführt werden.

In der Regel reduzieren solche Sportler S-Schwünge auf Skirotation und Zickzack. Auch die Kontrolle der Geschwindigkeit und das Halten der Form des Lichtbogens ist ein Problem. Auch der Übergang von einem langsamen Bogen zum anderen ist schwierig, da die Ski ohne Geschwindigkeit kaum unter dem Körper hindurchgehen. Daher ist es wichtig, dass die Beine leicht nach oben und vorne (innerhalb des Bogens) gestreckt werden, wie dies beim Einfahren in die Kurve in diesem S-Turn-Storyboard-Fragment der Fall ist:



Foto von Lev Akhsanov

Obwohl S-Kurven relativ langsam sind, sollten statische Positionen vermieden werden. Bei dieser Übung sind ständige Bewegung und Flüssigkeit sehr wichtig. Hoffentlich geht dies aus dem obigen Storyboard hervor, da sich die Position des Skifahrers in jedem Bild von der vorherigen unterscheidet.

Bei S-Schwüngen kann es jedoch sowohl zu einer Aufwärtsbewegung als auch zu einer übermäßigen Körperanpassung der Ski kommen. Um diese nicht ganz korrekten Bewegungen nicht zu „rollen“, schlage ich vor, S-Turns mit einseitigem Doppelschub zu verwenden, wie in diesem Storyboard gezeigt:



Foto Georgy Dubenetsky

Ein doppelter Schub sorgt für die richtige Position des Körpers und fügt der Aufwärtsstreckung einen ausgeprägteren Vorschub nach vorne und innerhalb des Bogens hinzu. Selbstverständlich sollte man zu S-Kurven mit Doppelschub nur dann übergehen, wenn die Form und eine gewisse Laufruhe der üblichen S-Kurven mit Einfachschub erreicht sind.

Die nächste Frage ist, wie man diese beiden wichtigen Wendearten richtig nutzt. Auf der einen Seite haben wir eine Bananenwende – maximale Dynamik, Verschiebung, Aufkanten und Schneiden eines kurzen Schrägbogens. Gleichzeitig erfährt der Sportler ein Mindestmaß an Kontrolle über seine Bewegungen. Die Hauptaufgabe besteht darin, die Dynamik der Skikante aufgrund der Verschiebung innerhalb des zukünftigen Bogens zu spüren. Der Übergang zwischen den Bögen wird nicht betont. Hierzu wird die S-Kurve verwendet, bei der sich der Skifahrer auf das Beugen der Beine zwischen den Bögen, das Vorrücken und Aufrichten mit minimaler Dynamik konzentriert.

Natürlich entsteht in S-Kurven zwangsläufig statische Aufladung und das Gefühl einer „sauberen“ Kante verschwindet. Bananenkurven haben ein Kantengefühl, verfügen aber nicht über die Twist-to-Turn-Elemente, die in echten Kurven erforderlich sind. Daher würde ich nicht empfehlen, diese Übungen zu missbrauchen. Stattdessen wechsle ich immer zwischen Bananenkurven und S-Kurven. Ich greife auch oft auf diese Übungen zurück, wenn ein Sportler Probleme mit Riesenslalomschwüngen hat. Wenn zum Beispiel Beinarbeit und Fortschritt verloren gehen, mache ich S-Turns oder die nötigen Übungen im S-Turn-Modus. Wenn der Athlet das Kantengefühl und den Schwung verliert, wende ich mich wieder den Bananenschwüngen zu. Dabei kommt es natürlich auf die richtige Steilheit des Hanges an.

Ich möchte darauf hinweisen, dass die vorgeschlagene Technik auch auf Super-Giant-Ski funktioniert. Es funktioniert auch auf Slalomskiern, allerdings gibt es viele Probleme mit der Entwicklung völlig falscher Bewegungen. Deshalb empfehle ich, das Ganze auf Riesenskiern zu absolvieren, und wenn man einmal eine gute Riesenslalom-Schwung hinbekommen hat, lässt sich diese leicht sowohl auf den Slalom als auch auf den Super-Gi übertragen. Ich hoffe, dass die richtige Kombination aus Bananenkurven und S-Kurven allen Erfolg und gute Kurven bringt.

Foto von Lev Akhsanov
Bearbeitung von Galina Akhsanova
Foto und Bearbeitung Georgy Dubenetsky