Mit dem Zug in Indien: So nutzen Sie Indian Railways. Züge in Indien

Obwohl Indien das zweitbevölkerungsreichste Land der Welt ist, liegt es in Bezug auf die Überlastung der Eisenbahn durchweg an erster Stelle, weit vor China. Die Rolle der Eisenbahnkommunikation für Indien kann kaum überschätzt werden; sie kann mit der Rolle des Kreislaufsystems für den menschlichen Körper verglichen werden. Den konservativsten Schätzungen zufolge befördern indische Züge jährlich etwa 6 Milliarden Menschen und etwa 350 Millionen Tonnen Fracht. Es versteht sich von selbst, dass Züge das beliebteste Transportmittel in Indien sind.

Auf jeden Fall führt die Route durch Indien. Es ist möglich, dass Sie während Ihrer Reise in die Andamanen eine Zugfahrt unternehmen möchten. Hier gibt es nichts Überraschendes, denn es ist bequem, günstig und sehr interessant. Preise Zugtickets in Indien deutlich niedriger als in Russland, obwohl es hier natürlich viele Klassen gibt, die für den Komfort verantwortlich sind. Wie überall auf der Welt gilt: Je höher der Komfort, desto höher der Preis. In indischen Zügen gibt es Waggons, die eher an Paläste auf Rädern erinnern, und es gibt solche, in denen man natürlich fast umsonst reisen kann, wenn es einem nichts ausmacht, neben einer Schar indischer Vagabunden zu stehen.

Passagierklassen in Zügen

Insgesamt gibt es 10 Klassen: 1A, 2A, First, 3A, 3E, CC, EC, SL, 2S, UR. Hier sind sie in absteigender Reihenfolge nach Komfort und Kosten geordnet. Beginnen wir ganz unten, wo die interessantesten Dinge sind.

• UR (nicht reserviert)

  

  Dies ist die niedrigste Unterkunftsklasse in indischen Zügen. Tickets kosten hier ein paar Cent, aber nur wenige Leute kaufen sie. In der Regel verschließt die indische Eisenbahnpolizei die Augen vor „Hasen“, die es wagen, in dieser Klasse zu reisen. Tatsache ist, dass Schaffner sich normalerweise nicht einmal in diese Waggons zwängen können, um die Fahrkarten zu kontrollieren. Die Waggons dieser Klasse sind mit verschiedenen indischen Vagabunden und Bettlern gefüllt. Machen Sie sich bereit, mit den Ellbogen zu arbeiten und auf den Zehenspitzen zu stehen. Hier können Sie erleben, wie Menschen buchstäblich über ihren Köpfen in die Kutsche steigen. Wenn Sie jedoch wirklich weiter fahren müssen, aber kein Ticket kaufen konnten, kann Ihnen diese Lösung weiterhelfen, insbesondere wenn Sie nur wenige Stunden Zeit für die Fahrt haben.
• 2S (Sitzerklasse)— hier hat der Passagier seinen eigenen Platz, an dem er sich einfach hinsetzen kann. Die Sitzgruppe ist nicht sehr komfortabel und von einer Klimaanlage im Waggon kann man nur träumen, aber für eine Fahrt von 2-4 Stunden ist sie durchaus geeignet.
• SC (Schlafwagenklasse) ist die beliebteste Passagierklasse in Indien. In der Regel sind die meisten Wagen im Zug dieser Klasse zugeordnet, so dass es einfacher ist, Fahrkarten dafür zu kaufen. Aus dem Namen wird deutlich, dass es sich hierbei um einen Kurs handelt, in dem man sogar schlafen kann. Er ist vergleichbar mit unseren Reservesitzwagen, nur sind hier die Decken höher und auch die dritte Ablage ist für einen Fahrgastsitz reserviert. Hier wird bereits versucht, blinde Passagiere zu vertreiben und manchmal sogar aufzuräumen. Es gibt keine Klimaanlagen, aber der Wagen ist durch die Fenster gut belüftet und mit vielen Ventilatoren in der Decke ausgestattet, die verhindern, dass die Luft im Stand heiß wird. Wenn Sie planen, in dieser Klasse weite Strecken zurückzulegen, empfehlen wir Ihnen, eine Art Umhang oder Laken mitzunehmen, damit Sie es zum Schlafen auf das Regal legen können.
• EC (Sesselwagen der Oberklasse) Diese Klasse ist nur in einem bestimmten Zugtyp verfügbar – Shatabdi Express. Hier finden Sie bequeme 4er-Reihensitze und eine Klimaanlage. Wird für Tagesausflüge verwendet.
• AC (AC-Sesselwagen)

  

  Dies ist ungefähr das Gleiche wie in der vorherigen Klasse. Hier finden Sie eine Klimaanlage und bequeme Sitze, ähnlich wie in Flugzeugen. Hier ist es relativ sauber, sowohl vor Ort als auch auf den Toiletten. Wird am häufigsten für Tagesausflüge verwendet.
• 3E (AC dreistufig) Dies ist ein Luxusauto mit reserviertem Sitzplatz. Auch hier gibt es auf jeder Seite drei Regale, aber alles ist sauberer und schöner als im SC. Darüber hinaus ist der Wagen mit einer Klimaanlage ausgestattet. Schade, dass diese Klasse derzeit nur bei Garib Rath Trains verfügbar ist. Solche Waggons könnten eine hervorragende Alternative für diejenigen sein, die nicht zu viel für ein Abteil bezahlen möchten, aber Angst haben, in einem schmutzigen Regal zu landen. Die Bettwäsche ist nicht im Preis der Bahnfahrkarte enthalten.
• 3A (AC dreistufig)

  

  Schon der Name lässt vermuten, dass diese Klasse über eine Klimaanlage verfügt. Auch hier ist es relativ sauber und ordentlich. Zum Vergleich müssen wir wieder unsere reservierten Sitzwagen mitbringen, nur gibt es hier drei weiche Regale im reservierten Sitzabteil und zwei entlang der rechten Wand. Sogenannte „Hasen“ werden Sie in dieser Klasse nicht mehr sehen. Diese Autos sind vielleicht die beliebtesten unter europäischen Touristen, die durch Indien reisen. Bettwäsche ist bereits im Ticketpreis enthalten.
• FC (Erste Klasse) Mittlerweile ist diese Baureihe bei indischen Eisenbahnen nur noch sehr schwer zu finden. Nur in Schmalspurzügen irgendwo im Outback. Im Wesentlichen handelt es sich dabei um Abteilwagen mit vier Schlafplätzen mit allen Annehmlichkeiten, jedoch ohne Klimaanlage.
• 2A (AC-zweistufig) Diese Klasse ist eine Kreuzung zwischen einem reservierten Sitzplatz und einem Abteilwagen. Er verfügt über eine Klimaanlage und die Tatsache, dass die Abteile auf jeder Seite nur zwei gepolsterte Ablagen haben. Darüber hinaus gibt es so nette Kleinigkeiten wie Leselampen und Steckdosen zum Aufladen elektronischer Geräte. Der Hauptunterschied zum Abteil besteht darin, dass die Abteile anstelle von Wänden und Türen vom Flur nur durch einen Vorhang getrennt sind.
• 1A (Erstklassige Klimaanlage)

  

  Und schließlich ist die erste Klasse die teuerste und bequemste Art, durch Indien zu reisen. Es ist nicht schwer zu erraten, dass es sich um ein Fach mit jeweils vier Regalen, Klimaanlage, Leselampen, Einzelsteckdosen, Bettwäsche, einem Tisch usw. handelt. Gepflegte Toiletten im europäischen Stil und saubere Bodenteppiche. Züge in Indien, die zwischen Großstädten verkehren, sind mit solchen Waggons ausgestattet. Trotz der hohen Kosten ist es nicht so einfach, Tickets für diese Klasse zu bekommen.

Neben Standardzügen mit Waggons der aufgeführten Klassen verkehren bei Indian Railways auch Luxuszüge mit individueller Innenausstattung. Jeder Zug hat wie ein Schiff seinen eigenen Namen, zum Beispiel: The Golden Chariot, Palace on Wheels, Indian Maharaja, Royal Rajasthan on Wheels und so weiter. Der legendäre Maharaja-Express-Zug beispielsweise verfügt über luxuriöse Möbel aus teurem Holz und Leder sowie luxuriöse Teppiche. Neben dem Restaurant und Schlafzimmern mit Doppelbetten und Duschen stehen den Gästen Räume für Geschäftstreffen zur Verfügung. Die Kosten für eine einwöchige Fahrt mit diesem Zug durch Indien können bis zu 20.000 US-Dollar betragen

Vor drei Jahren erzählte ich Ihnen von der Expedition von Sergei Bolaschenko, und mitten im Sommer schenkte er mir sein neues Buch – dieses Mal über die Expedition nach Indien, die Anfang 2016 stattfand.

[...] Indien ist eine eigene Welt, die gewissermaßen getrennt von unserer lebt. Ein Land von enormen Ausmaßen, nicht nur in Bezug auf das Territorium, sondern auch in Bezug auf die Bevölkerung. Und gleichzeitig ist die zivilisatorische Kluft bei uns kleiner als beim „hieroglyphischen“ China. Vorteile einer Indienreise: Erstens der Entdeckergeist. Nicht das von Ausländern am häufigsten besuchte Land, wenn man von den seltenen „protzigen“ Orten absieht. Ein gigantisches und nicht gerade berühmtestes Eisenbahnnetz. Sogar über die Eisenbahnen des zivilisatorisch fernen Chinas wurde auf Russisch um ein Vielfaches mehr geschrieben als über die Eisenbahnen Indiens.

Ehrlich gesagt interessiere ich mich persönlich nicht so sehr für indische Eisenbahnen wie für chinesische oder amerikanische. Und Indien selbst löst auch eine gewisse Vorsicht aus: Ich mag keine heißen Länder. Dennoch war es interessant, aus erster Hand von diesem Phänomen zu hören. Nachfolgend habe ich eine kleine Auswahl an Fotos von seiner Reise zusammengestellt und einige Kommentare des Autors gesammelt (im Text hervorgehoben). braun).

Indische Eisenbahnen gehören zu den schlampigsten der Welt und befördern dennoch die meisten Passagiere auf dem Planeten.

[...] Die Eisenbahn bewahrt den Geist der Freiheit und sogar ein wenig Anarchie, die es fast nirgendwo sonst auf der Welt gibt. Das Fahrpreisniveau ist vielleicht das niedrigste auf dem Planeten. In fast ganz Indien ist es das ganze Jahr über warm. Englisch hat einen offiziellen Status; ein erheblicher Teil der Bevölkerung spricht es in gewissem Maße.

Mängel. Es gibt sie, und es gibt viele davon. Indien ist ein äußerst bürokratisches Land und auch ein ziemliches „Polizei“-Land. Das Fotografieren der Eisenbahn-, U-Bahn- und Verwaltungsgebäude ist hier verboten. Das Fotografieren von anderen als typischen Sehenswürdigkeiten ist hier nicht erwünscht. „Terrorophobie“ wird überall entwickelt. Die indische Bürokratie wird viele Probleme schaffen. Es ist nicht möglich, günstige Hotels zu nutzen – sie lassen Sie mit einem ausländischen Pass nicht ein. Da hilft keine noch so große Überzeugungsarbeit. Für die Grundoperationen – Geldwechsel bei der Bank, Organisation einer Übernachtung in der Toilette am Bahnhof – wird eine halbe Stunde benötigt. Schwierigkeiten beim Kauf einer Telefon-SIM-Karte.

Die Situation mit der Sauberkeit in Städten und Bahnhöfen ist nicht die beste. Um es einfach auszudrücken: Mancherorts versinkt alles im Müll. Billiges Essen, aber man muss genau so essen, es wird mit schmutzigen Händen zubereitet und serviert, mit denen man Geld annimmt. Ein ungewohnter Reisender hat mit ziemlicher Sicherheit mehr oder weniger starke Magenprobleme. Allerdings ist die Wahrscheinlichkeit, an schweren Krankheiten wie Malaria oder Ruhr zu erkranken, in Indien deutlich geringer als im „schwarzen“ Afrika.

Die Eisenbahn ist günstig und gut ausgebaut, aber der Verkehr auf ihr ist fast chaotisch. Es ist schwierig, in die richtige Richtung zu gehen. Unvorhersehbare Ankunftszeit. Die Züge sind die Hälfte der Zeit „verstopft“ und Sie müssen viele Stunden im Stehen verbringen. Allerdings können auch die oben genannten Probleme als Plus und nicht als Minus gewertet werden! Hier ist alles echt, hier sind Sie ein wahrer Reisender! Dies ist kein banaler „Spaziergang“ durch ein zivilisiertes, geordnetes, vorhersehbares und „bewachtes“ Europa!

Soweit ich durch die Lektüre des Buches verstanden habe, war Sergei nicht in der Lage, den ursprünglichen Plan vollständig umzusetzen, und er reiste nicht durch den Süden des Landes – er musste sich mit dem Mittelteil zufrieden geben: Delhi – Varanasi – Kalkutta – ein Abschnitt der Meeresküste - mittlerer Teil mit Dieselloklinien - Bhopal - zurück nach Delhi. Außerdem fehlt Bombay. Während der Reise kam es zu drei (oder mehr) Auseinandersetzungen mit der Polizei wegen Dreharbeiten. Schauen wir uns jedoch die Auswahl an:

2. Der Bahnhof Delhi ist der Ausgangspunkt der Reise.

3. Gleise des Bahnhofs Delhi. Die Züge und Gleise sehen sehr unscheinbar aus.

4. Auch die Lokomotiven sind nicht gut gewartet. Bitte beachten Sie auch, dass das Glas durch Gitter geschützt ist.

[...] Die Hauptmethode zum Kuppeln von Waggons bei indischen Eisenbahnen ist die automatische Janney-Kupplung. Die gleiche Methode zum Kuppeln von Wagen wird bei den Eisenbahnen Chinas und der USA angewendet. Die veraltete Art der Kupplung – eine Schraubenkupplung – ist nicht ganz verschwunden. Reisezugwagen sind überwiegend verschraubt. Die Lokomotiven verfügen über Kupplungsvorrichtungen in Form einer Janney-Automatikkupplung und gleichzeitig einer Schraubenkupplung.

Schwellen bestehen fast überall aus Stahlbeton, auch in Gebieten mit geringer Aktivität. Auf Schmalspurstrecken findet man Stahlschwellen von vor einem Jahrhundert, doch auch dort sind sie eher die Ausnahme. Wie in Russland gibt es an großen Bahnhöfen hohe Landeplattformen und in den Vororten der größten Städte niedrige Landeplattformen an anderen Orten. Die Geschwindigkeit der Züge ist im Allgemeinen mit unserer vergleichbar. „Renommierte“ Schnellzüge fahren viel schneller als andere.

5. Der Beginn eines Showdowns mit der Polizei. In der Mitte des Bildes ist ein Polizist (in einer Schutzjacke) zu sehen, der die Dreharbeiten bemerkt hat und nun Sergei mitnehmen wird, um das herauszufinden.

6. Der Autor reiste nur in Waggons niedrigerer Kategorien. Sie sind fast alle überfüllt: Hunderte Millionen reisen in Zügen.

[...] Ich habe überall Wagen der General-Klasse benutzt. In Nahverkehrszügen und in den Zügen der untersuchten Schmalspurbahnen sind alle Wagen „einfach“ und gehören derselben Kategorie an. Die Wagen der allgemeinen Klasse befinden sich in der Regel am Kopf und Ende jedes Zuges, mit Ausnahme von Schnellzügen. Der Grundriss entspricht in der Regel Schlafwagen zweiter Klasse. Sie können dicht gedrängt sein – die Leute stehen in den Gängen und sitzen (anstatt zu liegen) auf den oberen Regalen. Aber wer es geschafft hat, sich auf die oberste Koje zu legen, muss nicht aufstehen. Die seitlichen Dachablagen sind mit Gepäck belegt.

In „Volks“-Zügen gibt es keinen Schaffner – und das nicht nur in den Wagen der Allgemeinen Klasse, sondern auch in einigen höheren Kategorien. Für Sauberkeit und Ordnung im Waggon zu sorgen und die Türen zu schließen, wenn es kalt wird, ist die Aufgabe der Fahrgäste selbst. „Volks“-Züge und Waggons sind in etwa der Hälfte der Fälle so überfüllt, dass man stundenlang darin stehen kann. Die „Bevölkerung“ der Züge ist unvorhersehbar. Wenn es unerträglich wird, stundenlang in einem „Fass Hering“ zu fahren, kann man aussteigen, den nächsten Zug nehmen, und dort sind die „allgemeinen“ Waggons überraschenderweise fast leer.

Hochgeschwindigkeitsautobahnen parallel zu herkömmlichen Strecken wie in China und Westeuropa gibt es in Indien nicht. Meiner Meinung nach ist es sehr gut, dass es sie nicht gibt! Das gefällt mir nicht, ich halte es für unangemessen und ich stehe den Plänen zum Bau ähnlicher Strecken in Russland entschieden ablehnend gegenüber.

Die Fahrtkosten in den Waggons der niedrigsten Klasse: zum Beispiel 22 Rupien pro 100 Kilometer, wenn es sich um einen Bummelzug der Kategorie „Normal“ handelt und die Fahrtlänge 200 Kilometer beträgt. In einem Zug der Kategorie „Post/Express“ 30–35 Rupien pro 100 Kilometer, in einem Zug der Kategorie „Superfast“ 40–50. Abhängig von der Distanz der Fahrt – je weiter, desto günstiger der Kilometertarif. 10 Rupien entsprechen etwa 11 russischen Rubel. Für 1 US-Dollar kann man 250-300 Kilometer zurücklegen.

Auf der „normalen“ Bahn gibt es nirgendwo Drehkreuze – nur in der U-Bahn. An Bahnhöfen gibt es fast keine manuellen Bahnsteigkontrollen. Die Kontrolle von Fahrkarten in Waggons, zumindest in der unteren Klasse, kommt nur sehr selten vor. Sie können wahrscheinlich jahrelang Auto fahren und trotzdem keinen Prüfer sehen. Aber es gibt nur wenige Trittbrettfahrer – Inder dürfen sich nicht von ihrer Mentalität, ihrer Weltanschauung täuschen lassen.

Ich sage nicht, dass jeder Tickets kauft. Das stimmt natürlich nicht. Allerdings ist der Anteil der Trittbrettfahrer nicht so hoch, wie man angesichts der fehlenden Kontrolle und der chaotischen Situation zunächst logisch annehmen würde. Sogar wer auf Dächern fährt, hat oft Tickets! Auf Dächern fahren sie nur auf einer schmalen Strecke an seltenen, abgelegenen Orten in der Provinz. Bald wird es in Indien keine Schmalspurbahnen mehr geben, abgesehen von vereinzelten „Attraktions“-Strecken, und keine Fahrgäste auf Dächern.

7. Fahrpläne außerhalb großer Zentren sind oft in Hindi und anderen Regionalsprachen ohne Synchronisierung ins Englische.

9. Eine der wenigen Stationen, die sauber und anständig aussieht, ist Moradabad.

10. Wassertürme in Indien sind völlig anders als unsere.

11. Ein weiteres spezifisches lokales Problem sind Affen auf den Gleisen. Meistens hängen sie dort herum, wo es viel Müll gibt (Inder werfen ihn einfach und ohne Umschweife weg). Sie werden wahrscheinlich von Zeit zu Zeit von Zügen „zerschnitten“.

12. Der Innenraum eines Wagens der allgemeinen Klasse ohne Menschenmassen.

13. Sergejs Mitreisender in diesem Zug.

[...] Die korrekteste Art, mit Indian Railways zu reisen, besteht meiner Meinung nach darin, überall nach einem „Generalticket“ zu fragen. An der Abendkasse sagen wir: Bitte das günstigste Ticket nach ..., in der allgemeinen Klasse. Sie müssen sicherstellen, dass der Kassierer genau den auf dem Ticket angegebenen Betrag eingenommen hat. An den Kassen der Bahnhöfe wird nur Bargeld akzeptiert. Ich habe keine Automaten zum Ticketkauf gesehen. Es gibt Warteschlangen, aber nicht sehr lang.

Eine Fahrkarte einer höheren Kategorie für einen bestimmten Zug kann online gekauft werden – sowohl auf der offiziellen Website der Bahn, die sehr oft nicht verfügbar ist, als auch auf zahlreichen Agentenseiten gegen Aufpreis. Nachdem Sie auf der Website bezahlt haben, können Sie das elektronische Ticketformular selbst ausdrucken oder mit dem Code an der Kasse des Bahnhofs ein Papierticket erhalten.

In einigen Zügen ist dies nicht erforderlich – die Fahrt erfolgt ohne Fahrkarte, nur mit einem Personalausweis und einem aufgeschriebenen digitalen Code, den die Website zusendet. Der Schaffner erhält eine Passagierliste. Diese Möglichkeit wird als legal bezeichnet, steht jedoch im Widerspruch zur Vorgabe, den Bahnsteig nur mit einem Ticket, zumindest einem „Bahnsteig“-Ticket, zu betreten. Ich bezweifle den Nutzen von all dem. In all diesen Fällen handelt es sich um den Kauf einer Fahrkarte für einen bestimmten Zug. Welches muss warten und welches muss gefunden werden.

Der Preis für ein Ticket der „Allgemeinen Klasse“ hängt von der auf dem Ticket angegebenen Zugkategorie ab, für die es gültig ist: „Post/Express“ oder „Normal“. Züge der Kategorie „Normal“ sind die langsamsten und fahren mit allen Haltestellen, meist ein Analogon zu unseren Nahverkehrszügen über kurze Strecken. Standardmäßig werden Fernfahrkarten per Post/Express ausgestellt. Aber der Preis ist trotzdem niedrig.

Fahrkarten der „allgemeinen Klasse“ sind unbenannt und geben keinen Hinweis auf einen bestimmten Zug, sondern nur auf den Abfahrts- und Ankunftsbahnhof. Gibt es eine Entfernungsbegrenzung, ist es möglich, ein solches Ticket beispielsweise von Delhi nach Kanyakumari, dem am weitesten entfernten Punkt, zu nehmen, ist nicht geklärt. Die Gültigkeitsdauer ist auf dem Ticket angegeben und gering. Ich würde nicht empfehlen, ein Ticket für Tausende von Kilometern zu nehmen. Die Aufgabe des Reisenden besteht darin, sich langsam fortzubewegen, mit vielen Zwischenstopps und Umstiegen. Das Ticket gilt bald als ungültig.

Der Vorteil einer „allgemeinen“ Fahrkarte gegenüber Fahrkarten höherer Kategorien liegt nicht nur im Preis, sondern auch darin, dass keine Verbindung zu Zug, Waggon und Ort besteht. Das ist das Wichtigste! Zugänglich ist jeder Zug, der über die entsprechenden Waggons verfügt – und davon gibt es auf den Hauptstrecken viele. Angesichts der fast chaotischen Bewegung sowie der riesigen Bahnhöfe in Großstädten und der schwierigen Orientierung ist es nicht einfach, in einen bestimmten Zug einzusteigen.

Fahrkarten für Wagen einer höheren Kategorie als „General Class“ sind oft nicht vor der Abfahrt erhältlich. Es ist üblich, sie im Voraus einzunehmen. Ausländische Touristen, die mit den örtlichen Gegebenheiten nicht vertraut sind, werden möglicherweise an der Kasse (insbesondere an einer für Ausländer spezialisierten Kasse – solche gibt es an den größten Bahnhöfen) belogen, dass es für heute oder sogar für die nächsten Tage keine Fahrkarten gibt. Angeblich können Sie nicht mit dem Zug von Delhi nach Bombay reisen, sondern nehmen Sie das Flugzeug oder den Bus. Sie können über die Existenz einer „allgemeinen Klasse“ schweigen – die Kassierer sind entweder davon überzeugt, dass ein ausländischer Tourist solchen Bedingungen nicht standhalten wird, oder es gibt Anweisungen von oben, Ausländer nach Möglichkeit von den Waggons der meisten fernzuhalten.“ Beliebt“-Kategorie.

Für ausländische Touristen gibt es langfristige „Rail Passes“, die je nach Preis für eine bestimmte Zeit unbegrenzte Bewegung in Waggons verschiedener Klassen ermöglichen. Meiner Meinung nach haben sie keinen Sinn. Der Kauf einzelner Fahrkarten der „allgemeinen Klasse“ wird günstiger sein, und die Fahrkartenkontrolleure in den Provinzgebieten sind sich der Existenz von „Pässen“ möglicherweise nicht bewusst.

Es gibt luxuriöse Touristenzüge für ausländische Reiche: „Maharajas“ Express, „Palace on Wheels“ und andere. Der Fahrpreis beträgt Zehntausende Dollar. Sie haben für den Reisenden keine Bedeutung.

14. Wegen brennender Vegetation auf den Wegen gestürzt.

15. Fundort in Zentralindien.

16. Elektrischer Zug.

17. Auto mit Wegweiser. Die Fenster in den Waggons sind stets mit einem Schutz abgedeckt, um ein Eindringen zu verhindern.

18. Brücke über den Ganges.

19. Kanpur. Auch Affen kommen zu den Stationen – dort gibt es immer jede Menge Lebensmittelabfälle.

20. Bahnhof Kanpur.

21. Kanpur. Auch nachts ist der Bahnhof stark befahren, Züge verkehren rund um die Uhr.

22. Dort gibt es auch Lokomotiven-Denkmäler, genau wie bei uns. Kunst. Allahabad.

23. Wieder die Eisenbahnbrücke über den großen Ganges. Dies ist bereits in der Gegend von Varanasi der Fall – dort werden Leichen am Ufer verbrannt.

24. Sergei erreichte Kalkutta, kam an der legendären Kalkutta-Straßenbahn vorbei – es gibt viele Fotos darüber im Buch. Jetzt heißt es Kolkata.

25. Und das ist die berühmte „geheime“ Howrah-Brücke, wo alle Reisenden, die die Brücke nehmen, tyrannisiert werden. Ich erinnere mich nicht genau, aber es scheint puerto habe diese Brücke erkundet und hatte an der Brücke irgendeinen Konflikt mit der Polizei. Oder vielleicht war ich einfach verwirrt, er hat es ohne Probleme abgenommen.

26. Hauptbahnhof Kalkutta.

27. Kuh auf der Plattform, Kunst. Kharagpur. Eine Kuh darf man nicht anfassen – sie ist dort ein heiliges Tier.

28. Ein weiterer Showdown mit der Polizei. Viele Zuschauer versammeln sich bei der Attraktion – sie beobachten, wie der weiße Herr nun verhört wird.

29. Bezüglich der legendären Fahrt auf Dächern. Sergei fand dies nur in einer abgelegenen Gegend mit Diesellokverkehr.

Hier ist, was er dazu schreibt:

[...] Das letzte Land mit Eisenbahnanarchie bleibt meiner Meinung nach Indien (plus seinem separatistischen Teil Bengalen-Bangladesch). Aber auch dort ändert sich die Situation. „Roof Riders“ blieben nur auf abgelegenen Strecken. Die berühmten Bilder mit einem Zug, der auf allen Seiten von einer Menschenmenge umgeben ist, stammen aus Bangladesch, nicht aus Indien. Aber selbst für Bangladesch ist dies nicht ihr Alltag. Dies geschieht nur während der Haupttage der islamischen Feiertage und nur in einem kleinen Gebiet.

30. Weitere Fotos mit Passagieren auf den Dächern.

31. Und noch etwas. Bahnhof Sabalgarh.

[...] Was die Verkehrssicherheit angeht, ist die Bahn nicht auf dem besten Niveau. Im Vergleich zu entwickelten Ländern kommt es häufig zu Unfällen und Katastrophen mit einer großen Zahl von Opfern. Berichte über ein weiteres Zugunglück in Indien mit Dutzenden Toten sind an der Tagesordnung. Allerdings ist die Bahn wesentlich sicherer als der Straßentransport.

Die Beziehungen zwischen „Zentralindien“ und seinen abtrünnigen Regionen Pakistan und Bangladesch sind unfreundlich. Die meisten Eisenbahnlinien über die „interindischen“ Grenzen wurden abgebaut. Die Grenzen sind mit Stacheldraht umgeben und vermint. Der Passagierverkehr von Indien nach Pakistan und Bangladesch ist jedoch minimal.

32. Der Zug fährt durch eine Bergregion tief in Hindustan.

33. Sergei Bolaschenko im Vorraum eines indischen Zuges.

34. So verlief eine zweiwöchige Zugfahrt – vom 21. Januar bis 5. Februar 2016.

* * *
Nun, vor ein paar Monaten haben wir uns in St. Petersburg getroffen und über Eisenbahnthemen gesprochen.

35. Autor des Blogs und Sergey Bolashenko 29. Juli 2017 Station „Yuny“ der Malaya Oktyabrskaya-Eisenbahn.

36. Sergejs Buch über die Indianerexpedition.

Indische Noten von S. Bolashenko sind in voller Größe und online erhältlich.

Aber über das fast wichtigste und beliebteste Fortbewegungsmittel – die Bahn – haben wir noch kein Wort verloren. Ich denke, mit hoher Wahrscheinlichkeit können wir sagen, dass es in unserer Gegend seit langem das Klischee gibt, dass der durchschnittliche indische Zug zwangsläufig wie eine dicht gefüllte Wurst aussieht. Im Prinzip ist dies nicht verwunderlich, wenn man bedenkt, dass Indien nach China an zweiter Stelle steht und die indische Eisenbahn eine der längsten der Welt ist (etwa 7.000 Bahnhöfe auf mehr als 60.000 km Gleisen). Übrigens befördert die staatliche Indian Railways durchschnittlich etwa 30 Millionen Passagiere und 2,5 Millionen Tonnen Fracht pro Tag (etwa eine Milliarde Tonnen pro Jahr).

Theoretisch sollte ein indischer Zug etwa so aussehen:

Tatsächlich kommen solche Exoten in Indien nicht oft vor, oder besser gesagt, sie kommen praktisch nicht vor, außer an einigen wichtigen Feiertagen, an denen die Nachfrage das Angebot deutlich übersteigt.

Im wirklichen Leben sieht es ungefähr so ​​aus:

Und die Landung zu solchen Hauptverkehrszeiten ist ein noch interessanterer Vorgang. Um Zeit zu haben, zumindest einen Platz im Waggon einzunehmen und nicht ihr Leben auf dem Dach oder in der Tür zu riskieren, steigen Menschen in die Waggons ein und springen in sie, bevor der Zug anhält:

Zu unserem großen Bedauern haben wir so etwas noch nie gesehen und unsere Reisen in indischen Zügen waren ausschließlich kulturell, kultiviert und daher langweilig.

Bahnhof Alleppey. Auf jedem Bahnsteig gibt es immer eine Uhr; die Wartebereiche für Erst-, Schlaf- und andere Klassen sind in bester Segregationstradition getrennt.

Die Stadt ist für indische Verhältnisse klein, daher gibt es hier relativ wenige Menschen.

Wenn Sie unterwegs Hunger verspüren, helfen Ihnen zahlreiche Gastronomiebetriebe und freundliche Lebensmittelverkäufer bei der Bewältigung. Nachdem wir Tee getrunken hatten, kamen wir mit einem der Verkäufer ins Gespräch, der uns einige Feinheiten der Verwendung von IZD erklärte.

Es stellte sich heraus, dass wir eine Fahrkarte für einen allgemeinen Wagen (ohne Klasse) gekauft haben und nicht auf einen bestimmten Zug warten müssen, sondern in einen beliebigen Zug einsteigen müssen. Hauptsache, die Richtung passt zu uns.

Indische Schaffner sind im Gegensatz zu unseren sehr gastfreundlichen Menschen und schließen die Türen nicht, nachdem der Zug losgefahren ist. Wenn Sie also etwas zu spät kommen, müssen Sie nicht schreien oder mit den Händen auf das Absperrventil zeigen, sondern springen Sie einfach hinein nächste Tür. Genau das haben wir getan, indem wir unseren ersten Zug eingeholt haben.

Kollam (unser Ziel) war nicht weit entfernt, also entschieden wir uns für das Extrem und kauften das günstigste Ticket. Aber dieses Mal gab es leider keinen Prozess, da die fürsorglichen Inder uns bei der Annäherung an den allgemeinen Wagen abgefangen hatten und auf jede erdenkliche Weise versuchten, uns mit einem Überfluss an „Exoten“ einzuschüchtern und uns gleichzeitig zu teureren Waggons zu zerren. Sogar der Schaffner hielt es für ziemlich gefährlich für sanfte weiße Herren, in einem allgemeinen Wagen zu reisen, und nachdem er die Fahrkarte überprüft hatte, lächelte er nur.

So sieht eine Fahrkarte für einen Sammelwagen aus – kein Sitzplatz, keine Abfahrtszeit des Zuges, am Tag des Fahrkartenkaufs können Sie in jeden Zug in die gewünschte Richtung einsteigen.

Es stellte sich heraus, dass wir uns in einem Schlafwagen (sog. Sleeper-Klasse) ohne Klimaanlage befanden:

Im Prinzip ähnelt es unserem reservierten Sitzplatz, nur auf dem dritten Regal gibt es statt Sachen noch zusätzliche Nachbarn:

Es gibt Gitter an den Fenstern und Ventilatoren anstelle von Klimaanlagen.

Unsere nächste Gelegenheit, mit dem Zug zu fahren, war in der Stadt Tuticorin. Der Bildschirm am Bahnhof begann sofort nach Ankunft des Zuges zu funktionieren:

Das Personal ist wie überall in Indien sehr freundlich, aber leider ist das Englisch schlecht, also üben Sie Ihre schauspielerischen Fähigkeiten.

Diesmal haben wir gleich das teuerste Ticket gekauft. Dies ist ein erstklassiges Zimmer mit Klimaanlage. Es sieht aus wie das:

Vergleich mit einer Sammelfahrkarte:

Reiche Menschen können ihre Zeit nicht so frei einteilen, daher sind auf der Fahrkarte das Abfahrtsdatum und die Zugnummer deutlich angegeben. Die Uhrzeit ist nicht auf der Fahrkarte angegeben; Sie müssen diese beim Kauf einer Fahrkarte selbst herausfinden oder in einem Verzeichnis (nach Zugnummer) nachschlagen.

Während der Zug geparkt ist, klebt ein spezieller Mitarbeiter Namensblätter an die Waggons; Sie müssen Ihre Sitzplatznummer finden und sich die „generierte“ merken.

Der Sitzplatz wird anhand der Geschlechts- und Altersdaten aller in dieser Klasse reisenden Passagiere „generiert“.

Selbstverständlich können Sie beim Ticketkauf angeben, dass Sie einen niedrigeren Schlafplatz wünschen oder ein Abteil wählen, wenn Sie mit einer Gruppe reisen. Aber das wird niemanden interessieren, denn ein seriöser Inder, der Listen erstellt, wird niemals zulassen, dass ein unverheiratetes junges Mädchen in Begleitung junger Männer reist und umgekehrt. Beim Kauf eines Tickets füllen Sie ein Formular aus, in dem Sie alles angeben müssen – Geschlecht, Alter, sexuelle Vorlieben usw. So sehen die Aufstellungen der Coupé-Teams aus:

Die erste Klasse unterscheidet sich nicht von unseren Abteilwagen, außer dass es mehr verschiedene Kippschalter/Schalter gibt und die Klimaanlage leistungsstärker ist.

Das Bett wird immer vom Schaffner gemacht.

Die First Class ist ein großartiger Ort, um coole indische Geschäftsleute zu treffen. Ein fortgeschrittener Inder sagte uns, dass dies bei weitem nicht die beste Option für das ausgegebene Geld sei. Es ist schwer, sich vorzustellen, was in einem indischen Zug besser sein könnte, obwohl es sich dabei um eine Art Geschäftswagen oder einen Ultra-First-Class-Zug handeln könnte.

So sieht eine erstklassige Toilette aus, Legenden flüstern, dass es in anderen Klassen nicht schlechter ist:

Aus den Fenstern indischer Züge können Sie das echte, wunderschöne Indien sehen:

Um diesen Artikel zusammenzufassen und ihn für Reisende zumindest einigermaßen nützlich zu machen, haben wir einige nützliche Informationen gesammelt und versucht, ihn zu strukturieren.

Betrachten Sie die Fahrzeugklassen und ihre Unterschiede:

Klassenloser allgemeiner Wagen / Zweite Sitzung, allgemeine Klasse (Code: 2S)- die günstigste, eher gefährliche und am wenigsten bequeme Art, mit indischen Zügen zu reisen. Auf den Fahrkarten ist weder die Zugnummer noch die Abfahrtszeit eingestempelt; Sie können mit jedem Zug Ihrer Wahl abreisen. Sie können Ihre Körper hauptsächlich auf Holzregalen platzieren, 3 in einem Fach und 2 an der Seite; entweder eine sehr glückliche Person oder eine sehr starke Person findet einen freien Platz. Wenn Sie es schaffen, die oberen Plätze einzunehmen, können Sie Zeit in relativer Einsamkeit verbringen, aber unten müssen Sie in der Umarmung mit anderen Nachbarn schlafen.

Ungefähre Reisekosten: 1 Dollar pro 500 km.

Schlafwagen / Schlafwagenklasse (Code: SL)- unserem reservierten Sitzplatz sehr ähnlich, allerdings verfügt das Abteil nicht über vier, sondern über sechs Regale (drei Ebenen). Sie können nur dann eine horizontale Position einnehmen, wenn Sie es geschafft haben, auf den oberen Regalen zu nisten. Sie müssen Ihr Gepäck mitnehmen. Unten sitzen ziemlich viele nicht so flinke Leute. Die mittleren Regale werden nur nachts abgenommen. Bettwäsche wird nicht gestellt. Eine große Anzahl Bettler. Es gibt keine Klimaanlagen, nur Ventilatoren. Fenster ohne Glas, mit Gittern.

Ungefähre Reisekosten: 5 $ pro 1000 km.

Dritte Klasse mit Klimaanlage / AC 3 Tier (Code: 3A)— fast das gleiche Schlafzimmer, sechs Regale im Fach (drei Etagen) und zwei an der Seite. Dicht verschlossene Fenster und ständig laufende Klimaanlage. Der Dirigent ist für die Gesichtskontrolle verantwortlich, daher ist hier immer Platz. Verkäufer von allem, was es gibt, und Fachputzer, die um kleine Münzen für ihre Arbeit betteln, zählen nicht. Kostenlose Bettwäsche, eine Decke ist erforderlich, aufgrund der ständig laufenden Klimaanlage ist es hier recht kühl.

Ungefähre Reisekosten: 10 $ pro 1000 km.

Zweite Klasse mit Klimaanlage / AC 2 Tier (Code: 2A)— hat einen höheren Preis, vier Regale in einem Fach (zwei Ebenen), fast vollständige Ähnlichkeit mit unserem reservierten Sitzplatz. Alle Abteile sind durch lange Vorhänge vom Durchgang getrennt.

Ungefähre Reisekosten: 20 $ pro 1000 km.

Erstklassige Klimaanlage (Code: 1A)— ein Analogon unseres Coupés, aber mit Klimaanlage. Eine der teuersten Optionen. Diese Wagenart ist in der Regel nicht in allen Zügen enthalten, sondern nur in Fernzügen.

Ungefähre Reisekosten: 30 $ pro 1000 km.

Wenn Sie kein Bahnticket kaufen konnten, können Sie einen Service wie die „Warteliste“ nutzen.

Laut Warteliste werden Fahrkarten ohne vorab zugewiesenen Sitzplatz oder gar Wagennummer verkauft, geben Ihnen aber das Recht, im entsprechenden Zug und in der entsprechenden Klasse (abhängig vom Ticketpreis) zu einem bestimmten Ziel zu reisen. Bereits im Waggon können Sie versuchen, kostenlos oder gegen ein kleines Trinkgeld beim Schaffner einen Sitzplatz für sich zu finden.

Und schließlich: Wo kann man Tickets online kaufen?

Offizielle Website der Indian Railways:

Zwei weitere Websites zum Ticketkauf:

Wenn möglich, empfehlen wir den Kartenkauf direkt an der Abendkasse. Wenn Sie ein Ticket über das Internet kaufen, ist es besser, es so schnell wie möglich auf eine Papierversion umzustellen, da Sie sonst „dank“ indischer Nachlässigkeit möglicherweise auf der Whitelist landen.

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Für Bürger der Russischen Föderation und der Ukraine gilt der volle Preis inklusive aller Gebühren = 8200 Rubel..
Für Bürger von Kasachstan, Aserbaidschan, Armenien, Georgien, Moldawien, Tadschikistan, Usbekistan, Lettland, Litauen, Estland = 6900 Rubel.

Züge in Indien haben eine Konstante: Sie kommen immer zu spät. Dies muss berücksichtigt werden. Vor allem wenn Sie eine Flugverbindung haben, planen Sie dafür ein paar Stunden mehr ein.
Es ist auch sinnvoll, diese Punkte zu berücksichtigen. Inder lieben es, Klimaanlagen und Ventilatoren immer und überall auf Hochtouren laufen zu lassen – in Waggons, Bussen, Hotels. Dieses Verlangen nach Erkältung überschreitet manchmal alle vernünftigen Grenzen – sie sitzen in Schals gehüllt, husten, niesen, aber die Kraft lässt nicht nach. Sie mögen es so 🙂 Deshalb nehmen unsere Leute im Zug oft Klebeband mit – normales breites Klebeband zum Abdecken der Klimaanlage, besonders wenn man eine Fahrkarte für die oberste Etage hat. Und vergessen Sie nicht eine Wollmütze, auch wenn Sie in den Süden Indiens reisen, denn entlang der Strecke warten klimatisierte Waggons auf Sie. Und wenn Sie planen, in einem Schlafwagen (SL) zu reisen, kann ein Schlafsack nicht schaden, denn... Entweder gibt es kein Glas (und nachts keinen richtigen Kühlschrank) oder die Ventilatoren laufen auf Hochtouren. Und tagsüber kann man zum Aufwärmen an die Bahnhöfe gehen :)

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Die Türen der Waggons sind während der Fahrt nicht verschlossen und Sie können die ganze Fahrt über im Vorraum vor der geöffneten Tür stehen.

Wie wir dem Zug hinterherliefen

Am Bahnhof Hospet ist alles ganz einfach: Alle Personenzüge kommen auf dem ersten Gleis an, Güterzüge stehen auf den anderen. Entlang des gesamten Bahnsteigs sind elektronische Tafeln angebracht, auf denen die Zugnummer und die Wagennummer aufleuchten. Unsere Wartestühle stehen direkt hier auf dem Bahnsteig. Und sie sagen hundertmal an, welcher Zug ankommt. Es könnte nicht einfacher sein, es ist unmöglich, Ihren Zug zu verpassen.
Unseres ist Nr. 7603 aus Kalkutta. SL-Wagen Nr. 10. Wir hören zu, welche Züge angekündigt sind und schauen auf die Tafel. Unserer ist nicht da, er ist zu spät. Wir warten weiter. Er ist schon zwei Stunden zu spät. Es kamen einige Expresszüge an, aber überhaupt nicht aus Kalkutta, und – was am wichtigsten war – die Anzahl war völlig anders. Nicht wieder unseres. Wir warten weiter. Wir müssen uns immer noch fragen, wann unseres sein wird. Aber ich muss sagen, dass es nicht in jedem Waggon Schaffner gibt, so wie bei uns. Hier steht ein anständiger Kerl, und dumme Passagiere stecken ihm ihre Fahrkarten entgegen, und er winkt mit der Hand – und zeigt damit, wo ihr Waggon ist. Wir fahren mit unserem Ticket dorthin (wir haben ein Ticket für 2 Personen). Er schaute und wedelte mit der Hand irgendwohin, dorthin, wo die Züge herkamen.
- Was, unser Zug kommt als nächstes?
- Dieser Zug. Das ist Ihr Zug, der 10. Wagen am Ende des Zuges.
Wir zeigen ihm noch einmal das Ticket. Die Zahl ist unterschiedlich!
- Dieser Zug.

Da wir nichts verstanden, rannten wir zum Ende des Zuges, wo er mit der Hand winkte. Sie kamen an einer Kutsche vorbei, an einer anderen, an einer dritten ... Nadyukha rief: „Wir können nicht da sein!“ Das sind allgemeine Dinge und dann das Gepäck.“ Und plötzlich begann er sich zu bewegen.
- Nadyushka, spring!
- Das ist nicht unsere Kutsche!
- Springe schneller! Egal!
Sie sprang, ich folgte ihr, packte mit meiner Hand das Innengeländer, es nahm Fahrt auf, ich hätte mir fast den Arm ausgerenkt. Gott sei Dank sind wir zumindest irgendwo in der Zeit gesprungen! Es stellte sich heraus, dass es sich um eine allgemeine Damenkutsche handelte. Besteht aus nur zwei Abteilen mit Vorraum. Einige Frauen und zwei Jungen schauten uns an, lächelten und sahen, wie wir beim Gehen auf und ab hüpften. Wir stehen wie Idioten mit unseren Rucksäcken da und wissen nicht, was wir als nächstes tun sollen. Aber ich muss sagen, dass es hier keine Kommunikation zwischen den Waggons gibt; Sie können Ihren Waggon nicht mit der Bahn erreichen. Nur für den Fall, ich habe eine Art Tür aufgezogen, es stellte sich heraus, dass es sich um eine Toilette handelte. Das war's, es gibt keine Türen mehr. Dann lasst uns hier zum nächstgelegenen Bahnhof gehen.
Die Frauen sind so freundlich, in hellen, schönen Saris, mit vielen bunten Armbändern, sie lächeln uns an, gehen zu uns und schaffen Platz. Ich war sogar froh, dass wir hierher gebracht wurden. Ich fing an, von jedem Fotos zu machen. Sie lachen wie immer freudig, wenn sie das Ergebnis auf dem Bildschirm sehen. Indische Frauen mittleren Alters sind ein Wunder, immer so freundlich und lächelnd in ihren farbenfrohen Saris. Ihr Mund verschwimmt natürlich, wenn Sie mit ihnen kommunizieren.
Wir lächelten uns an, machten Fotos: Ohrringe, Armbänder, Mehendi – Muster auf den Händen.

Es hat mir sehr viel Spaß gemacht, mit ihnen zu reisen, ich wäre hier weitergereist, aber ich habe eine Fahrkarte für einen Schlafwagen gekauft, in der Erwartung, dass ich mich hinlegen könnte. An der nächsten Station rennen wir also los, um unsere Kutsche zu suchen. Wir haben ein Treffen vereinbart: Wir haben diesen netten Frauen unser Ticket gezeigt und gefragt, wo unser 10 SL sein könnte. Sie berieten sich und kamen zu dem Schluss, dass er nicht ganz hinten im Zug sein durfte, sondern bis zum Kopfende rennen musste. Nadyushka war begeistert: „Ja, wir sind an den falschen Ort geeilt. Der Typ auf dem Bahnsteig hat uns etwas Falsches erzählt.“ Nun ja, der Typ war zu sympathisch und winkte zu selbstbewusst ab. Vielleicht ist unser Auto eine Art Anhänger? Schließlich kommt der Zug nicht aus Kalkutta. Und die Zugnummer gehört überhaupt nicht uns...
Okay, gehen wir zum Kopf. Wohin ich fahren sollte, war mir eigentlich egal, ich hätte mir gerne alle Waggons angeschaut, schließlich war es meine erste Bekanntschaft mit einem indischen Zug. Und mit diesen Frauen läuft es grundsätzlich super.
— Wie viele Minuten wartet der Zug am nächsten Bahnhof?
- Drei Minuten.
Wow! Du musst sehr schnell rennen.
In 3 Minuten erreichten wir den 5. SL-Wagen. Sie machten sich wieder auf den Weg und es war bereits klar, dass der 10. nicht in ihren Köpfen war.
Die nächste Station war eine große – die Stadt Hubli, wo man 15 Minuten parken musste. Nun, in 15 Minuten haben wir es geschafft, unseren 10 SL zu erreichen. Er landete ganz hinten im Zug, genau wie uns dieser respektable Typ in Hospet erzählte. Es stellte sich heraus, dass unsere Plätze besetzt waren; zwei Studentinnen aus Hyderabad reisten darin. Wir machten Urlaub am Meer in Goa. Es gab einen Streit mit Tickets. Auch die Frau im obersten Regal machte sich Sorgen, als wir begannen, unsere Rucksäcke abzustellen: „Dieser Platz ist besetzt, mein Mann kommt hierher.“ Wir mussten unser Ticket dieser Frau zeigen, dann meinem Mann und dann dem Ticketkontrolleur.
Generell wurden mehr Tickets verkauft als tatsächlich Sitzplätze vorhanden waren. Wir haben es also immer noch nicht geschafft, uns hinzulegen, aber wir haben es geschafft, mit unseren Rucksäcken hinter dem Zug herzulaufen, in Bewegung zu springen und in verschiedenen Waggons zu sitzen. 🙂 Aber ich hatte sogar Spaß an dieser Geschichte. Vor allem im allerersten – einer billigen Damenkutsche. Im Schlafwagen sitzen etwas andere Frauen. Sie tragen keine bunten Saris aus billigen Kunststoffen, sie tragen keine 20 glänzenden Armreifen an jeder Hand, ihr Schmuck ist stilvoller, sie tragen Punjabi und die Mädchen – ihre Töchter – tragen Shorts und T-Shirts. Ihre Männer reiten neben ihnen. Aber ihr Lächeln ist genauso freudig und weißzahnig.

Erst viel später wurde klar, warum der Zug die falsche Nummer und den falschen Abfahrtsbahnhof hatte. Es stellt sich heraus, dass es in Indien solche mysteriösen Züge gibt – mit zwei Nummern. Genauer gesagt handelt es sich um zwei verschiedene Züge, die von zwei verschiedenen Bahnhöfen A und B mit jeweils eigener Nummer abfahren und an einem mythischen Bahnhof C zu einem zusammengefasst werden. Eine der Zahlen (in diesem Fall unsere) wird verworfen. So konnten wir lange sitzen und auf den nicht existierenden Zug Nr. 7603 aus Kalkutta warten :)

Über die allgemeine Klasse des indischen Zuges

Von Gwalior mussten wir nach Datia gelangen. Der Weg ist nicht lang, daher war es uns egal, mit welchem ​​Auto wir fuhren – einem sitzenden Auto, einem liegenden Auto oder etwas anderem. Wir kamen zum Fahrkartenschalter am Bahnhof.
-Es gibt keine Tickets.
-Was, überhaupt nicht?
-Keine Tickets. Es gibt nur allgemeinen Unterricht. Wirst du es nehmen?
- Natürlich werden wir das tun, was ist der Unterschied!
Wir Naiven wussten noch nicht, was eine allgemeine Klasse ist :)
Wir kauften Fahrkarten und setzten uns, während wir auf den Zug warteten, auf einige große, weiche Ballen, die auf dem Bahnsteig gestapelt waren, genau gegenüber bewaffneten Männern in Uniform.

Wenn Sie Angst haben, Ihren Zug zu verpassen, oder nicht wissen, zu welchem ​​Gleis er fährt, oder wenn Sie nur Ihr Englisch üben möchten, wenn Sie ein hohes Maß an Angst haben oder ein anderes Problem haben, dann ist dies der sicherste Weg ist, mit Ihrer Fahrkarte entweder zu einer solchen Person in Uniform zu kommen oder mit einem breiten Lächeln in das Büro eines Bahnhofsmitarbeiters zu fallen, der Ihnen geduldig alles erklärt – wie spät Ihr Zug ist, wenn er erwartet wird Auf welcher Strecke es ankommt und wo Ihr Auto anhalten wird.

Das haben wir getan – wir haben uns mit unseren Tickets an diese bewaffneten Männer in Uniform gewandt.
„Warte hier“, sagten sie und wir entspannten uns glücklich auf diesen Ballen.

...Die Zeit verging, Züge kamen und gingen, bewaffnete Menschen gingen ihren Geschäften nach und schienen uns vergessen zu haben. Wir gingen erneut auf sie zu.
- Machen Sie sich keine Sorgen, Ma'am, Ihr Zug hat Verspätung. Wir verraten es Ihnen.

Wir saßen lange auf diesen Ballen...
Aber schließlich winkten sie uns zu, wir sprangen auf, schnappten uns unsere Sachen und,
In Begleitung eines Mannes in Uniform erreichten wir die Stelle, an der unser Wagen der allgemeinen Klasse halten sollte.
Es waren verdächtig viele Menschen da und jede Menge Ballen, Säcke, Körbe aller Art... Wir vermuteten, dass etwas nicht stimmte.
Aber in den Tiefen meiner Seele gab es immer noch einen Hoffnungsschimmer, dass diese Leute vielleicht nicht alle in unserem Waggon waren ... vielleicht würden sie sich irgendwie auflösen ... vielleicht brauchten sie einen anderen Zug ... am Ende vielleicht sie Waren gerade zum Spazierengehen hier...

Und dann erschien er. Und all diese Leute (alle!) bewegten sich, rührten sich, hoben ihre Ballen, Säcke, Körbe auf und eilten zu unserem Wagen der allgemeinen Klasse. Zuerst stürmten wir auch zu ihm. Aber als er näher kam... stellten wir mit Entsetzen fest, dass es schon voll war!!
-Ich werde da nicht mit Sachen hingehen! – schreit mein Freund.
-Ich werde nicht einmal ohne Sachen dorthin gehen! - Ich schreie.
Wir sind ratlos – was tun? Der nächste Zug kommt nicht bald...
Und plötzlich tauchte in dieser Menge ein schmerzlich vertrauter Mann in Uniform auf. Er sah uns an, verstand alles, mit einer Geste zog er uns aus der Menge, mit einer Geste befahl er uns, ihm zu folgen. Wir waren verblüfft und folgten ihm gehorsam mit unseren Sachen den Zug entlang. Er brachte uns zum SL-Wagen und führte uns in den Wagen. Und auch hier waren ziemlich viele Leute, es gab keine freien Plätze, die Leute saßen sogar auf dem Boden in den Gängen. Im nächstgelegenen Abteil bedeutete er den Leuten, die auf der Koje saßen, sich zu bewegen, und wie durch ein Wunder passten wir hinein – wir saßen! - In diesem Abteil quetschten sie ihre Sachen zwischen die Koffer von jemandem, und bevor sie Zeit hatten, ihrem Retter zu danken, verschwand er und der Zug setzte sich in Bewegung ...

Das Reisen mit dem Zug in Indien bietet Ihnen viel mehr Komfort als das Reisen mit dem Bus, insbesondere auf langen Strecken. Einige der großen Städte Indiens verfügen über ausgedehnte S-Bahn-Netze, die großartige Möglichkeiten für Reisende bieten. Man sollte bedenken, dass die indischen Züge während der Hauptverkehrszeiten meist mit Passagieren überfüllt sind.

In den meisten Fernzügen sind einige Sitzplätze für ausländische Touristen reserviert. Tickets können in speziellen Abteilungen oder an Ticketschaltern in den wichtigsten Städten und Touristenzentren des Landes gekauft werden (wenn Sie beabsichtigen, das Ticket in Rupien zu bezahlen, sollten Sie eine Quittung von einer Wechselstube oder einen Geldautomatenausdruck haben).

An vielen Bahnhöfen gibt es kostengünstige Gepäckaufbewahrungsmöglichkeiten gegen eine Tagesgebühr.
In den Ferien sowie bei einem Anstieg des Personenverkehrs in der Hochsaison werden auf einigen Strecken zusätzliche Züge eingeführt. Zu diesem Zeitpunkt sollten Sie besonders vorsichtig sein, denn... Es kam zu Todesfällen und Verletzungen von Fahrgästen bei Quetschungen auf überfüllten Bahnsteigen.

Wenn Sie viel mit der Bahn unterwegs sind, empfehlen wir Ihnen, sich an jedem größeren Bahnhof die Informationsbroschüre „Züge auf einen Blick“ zu besorgen, die unter anderem den Fahrplan aller Züge der Region enthält.
Offizielle Website der Indian Railways: http://www.indianrai... und https://www.irctc.co.in
Indischer Zugfahrplan zwischen den Hauptbahnhöfen können über den Link (Links ändern sich ständig!) auf den Seiten http://www.indianrai... und http://enquiry.india... eingesehen werden, auch Zwischenstationen sind dort einsehbar.

Indische Zugklassen

Die schnellsten und teuersten Züge in Indien sind die Shatabdi Exp., die innerhalb eines Tages zwischen den wichtigsten Städten des Landes verkehren. In diesen Zügen gibt es nur zwei Klassen: AC-Stuhl und AC-Chefsessel. „Shatabdis“ sind komfortabel, aber die doppelt verglasten Fenster der Waggons beeinträchtigen die Sicht, sodass Schnellzüge in dieser Hinsicht den üblichen unkonditionierten Waggons langsamerer Züge unterlegen sind, in deren Fenstern Sie Gitter anstelle von Glas sehen.
Rajdhani Exp. bietet Verbindungen zwischen und Landeshauptstädten und verfügt über die folgenden Kurse:

- „erste Klimaanlage“ (AC 1. Klasse, 1AC) – das ist ein Analogon zu unserem SV, ein Zweisitzer-Abteil mit Schließtür, mit breiten Sitzen, einem Kleiderschrank, einem Spiegel und sogar einem Waschbecken. Die Kosten für diesen Kurs unterscheiden sich nicht wesentlich von den Kosten für ein Flugticket.
- „Zwei-Regal-Klimaanlage“ (Two-Tier-AC, 2AC). „Doppelregal“ bedeutet, dass jedes Abteil des Wagens über zwei Regalebenen + Seitensitze verfügt, also insgesamt 6 Sitze, getrennt durch Vorhänge. Dieses Fach ist etwas größer und die Regale sind etwas länger als im „Drei-Regal“-Klassenzimmer.
- „dreistufige Klimaanlage“ (dreistufige Klimaanlage, 3AC) – 8 Sitzplätze, keine Vorhänge;
- „zweite Klasse“ (2. Klasse).
Die Kosten für eine Fahrkarte in den Klassen „Zwei-Regal“ und „Drei-Regal“ betragen etwa die Hälfte bzw. ein Drittel der Kosten einer Fahrkarte in der ersten Klasse. Beide Klassen sind für lange Fahrten geeignet.

Andere Express- und Postzüge verfügen in der Regel über einen Wagen der 2. Klasse, einen Sesselwagen, einen Schlafwagen ohne Klimaanlage (bringen Sie Ihre eigene Bettwäsche mit) und einen Wagen der 2. Klasse ohne Klimaanlage. Die Kosten für eine Fahrkarte in einem „unklimatisierten Schlafwagen“ betragen etwa ein Viertel der Kosten für einen „Doppelbettwagen“.

Ein klimatisierter Wechselstromwagen in einem Zug (unabhängig von seinem Namen) erfordert die Anwesenheit eines Schaffners, Bettwäsche und Decken, relative Sauberkeit, die Abwesenheit von Fremden (oder Bettlern) im Wagen und natürlich angenehme Kühle oder echte Kälte Da sich die oberen Regale in 3AC direkt unter der Klimaanlage befinden, wird davon abgeraten, sie einzunehmen.

Der Vorteil der AC-Klasse besteht darin, dass Ihnen ein Sitzplatz zugewiesen wird, den Sie während der gesamten Reise nutzen können. In nicht klimatisierten Zügen sind die Sitzplätze nominell angegeben; außerdem können Sie tagsüber nur Ihren gesamten Sitzplatz einnehmen, 1-2-3 weitere ungebetene Personen, die eine Fahrkarte ohne Sitzplatz gekauft haben, können darauf sitzen.

Personenzüge, die über kurze Strecken fahren, sind ein Analogon zu unseren Elektrozügen; je nach Zustand und Richtung reicht die Art der Züge von Waggons mit Sitzbänken, Türen auf Schienen (wie ein beheizter Zug) und Propellern an der Decke bis hin zu Abteilen für 8 Personen. In einem solchen Abteil kann es wiederum sowohl Holzbänke und Gepäckregale als auch weiche Sitze geben, und sogar in einem Zug können sich verschiedene Wagentypen befinden. Auch in solchen Zügen sind die Sitzplätze nummeriert, allerdings gilt hier bedingt der Grundsatz „Wer Zeit hat, steigt ein“.

Ein großer Vorteil indischer Züge ist das Vorhandensein einer Toilette (außer bei Warmwasserwaggons); die Waggons verfügen über zwei Toiletten am Anfang und am Ende. Wagen der AC-Klasse verfügen normalerweise auf jeder Seite über 1 indische Toilette und 1 europäische Toilette.

Das Personal an großen Bahnhöfen spricht normalerweise Englisch. An kleinen Bahnhöfen wird Englisch in der Regel von leitenden Mitarbeitern gesprochen.

Preise für Bahntickets in Indien

Die Tarife werden je nach Entfernung berechnet. Ausführliche Informationen zu den Tarifen finden Sie auf der Website der Indian Railways (siehe oben) oder in der Broschüre „Trains in a Nutshell“. Wenn Sie mehr als 500 km reisen, können Sie in der Regel einen Zwischenstopp einlegen (maximal zwei Tage); In diesem Fall müssen Sie Ihr Ticket beim Bahnhofsvorsteher oder Fahrkartensammler an dem Bahnhof, an dem Sie übernachten möchten, kennzeichnen.
Bettwäsche in der Klasse 1AC (und häufig auch in der Klasse 3AC) wird kostenlos zur Verfügung gestellt. In der nicht klimatisierten ersten Klasse kosten sie 20 Rupien. In den Zügen Shatabdi und Rajdhani werden kostenlose Mahlzeiten angeboten, in anderen Fernzügen sind günstige Mahlzeiten erhältlich.
Die Fahrkarten können gegen Rückerstattung zurückgegeben werden (spätestens 12 Stunden nach Zugabfahrt). Wenn wir das Ticket 2 Stunden vor Abflug zurückgaben, bekamen wir 50 % des Kaufpreises zurückerstattet. Es gibt keine Rückerstattung für verlorene Tickets.
Für ältere Passagiere gibt es einen Rabatt (30 % für Personen über 60 Jahre).

Indische Bahnhöfe
Große Bahnhöfe haben sie immer, manchmal sogar ganz ordentliche. In solchen Restaurants werden Markenartikel verkauft, die speziell für die Eisenbahn verpackt sind. Es wird empfohlen, sie zu kaufen. Darüber hinaus gibt es an allen Bahnhöfen Stände und mobile Imbissstände auf den Bahnsteigen, an denen man neben dem Thali auch Bananen, Kekse und Wasser kaufen kann.

Die Hauptbahnhöfe verfügen über „Ruheräume“. " Ruheräume Bahnhöfe stehen Ihnen zur Verfügung, wenn Sie ein Ticket oder einen Indrail-Pass besitzen. Die Qualität der Zimmer kann von sehr schlecht bis überraschend gut reichen und hängt oft von der Klasse Ihres Wagens ab (mit oder ohne Klimaanlage). Eine gute Option, wenn Sie früh in den Zug einsteigen müssen. Allerdings kann es in den Toiletten an Hauptbahnhöfen laut sein. Es gibt sowohl Gemeinschaftsschlafzimmer (Schlafsäle) als auch Privatzimmer“ – „Lonely Planet“, S. 1031.
Achadidi versuchte mehrmals, in eine solche Lounge zu ziehen, aber es war nie Platz.

Alle Bahnhöfe verfügen über Gepäcklagerung, die normalerweise vom frühen Morgen bis zum späten Abend geöffnet sind, vergessen Sie nicht, die Öffnungszeiten auf der Tafel am Eingang des Lagerraums zu überprüfen. Die Kosten für 1 Gepäckstück pro Tag betragen je nach Lagerdauer etwa 10-15 Rupien. Es ist besser, die Dinge verschlossen oder in einer Plastiktüte verpackt im Lagerraum abzugeben, da sonst die Sicherheit nicht gewährleistet ist.

Alle Stationen haben Wartezimmer, und an großen Bahnhöfen sind sie für AC-Passagiere und alle anderen unterschiedlich. Warteräume ohne Klimaanlage verfügen über Propeller, aber die Toilette ist oft kostenpflichtig; für Passagiere mit Klimaanlage gibt es eine kostenlose Toilette, eine Dusche, oft eine Klimaanlage und weiche Sitze, auf denen man sogar schlafen kann.

Kauf einer Bahnfahrkarte in Indien

Fahrkarten für personalisierte Schnellzüge können an den Reservierungsschaltern erworben werden, für Personenzüge an der Kasse des Bahnhofs. Wenn für einen beliebigen Tag ein Express-Ticket erworben werden kann, kann ein Nahverkehrsticket nur am Abreisetag erworben werden. Alle Bahnhöfe in Indien verfügen über ein Reservierungssystem, fast alle Reservierungsbüros, in größeren Städten gibt es auch Tourismusbüros.
Für ein Express-Ticket in Indien müssen Sie ein Formular ausfüllen, in dem der Name des Zuges, seine Nummer und die gewünschte Klasse angegeben sind. Für eine Fernreise ist es am besten, ein Ticket im Voraus zu kaufen – mindestens ein paar Tage vor Abflug. Wenn der Bahnhof über keinen speziellen Fahrkartenschalter für ausländische Touristen verfügt, müssen Sie sich mit den Anwohnern anstellen. Oft gibt es getrennte Ticketschalter (und Warteschlangen) für Männer und Frauen, zum Beispiel „für alleinreisende Frauen“.
Wenn Sie nicht in der Schlange stehen möchten, können Sie sich an eines der Reisebüros wenden, das Ihnen gegen eine kleine Provision ein Ticket ausstellt. Gleichzeitig sollten Sie sich vor listigen Reisebüros in Acht nehmen, die versuchen könnten, Ihnen ein Postzugticket zum Preis eines Expresszuges zu verkaufen. Verlassen Sie den Agenten nicht mit der vollständigen Vorauszahlung und überprüfen Sie das Ticket sorgfältig, bevor Sie die Zahlung abschließen.
Auf dem Ticket sind die Sitzplatz- und Wagennummern deutlich angegeben. Darüber hinaus kann am Eingang des Wagens eine Fahrgastliste mit Sitzplatzangaben ausgehängt werden. Die Wagennummer wird oft mit Kreide neben die Liste geschrieben.
Wenn in dem von Ihnen benötigten Zug keine Sitzplätze verfügbar sind, können Sie den Kassierer bitten, Sie auf die Warteliste zu setzen. Eine andere Lösung besteht darin, ein Ticket für eine nicht reservierte Klasse zu kaufen und zu versuchen, „im Flug“ ein Upgrade durchzuführen. Dazu müssen Sie in einen Wagen einer guten Klasse einsteigen und den Schaffner (oder TTE, Traveling Ticket Examiner) finden. Wenn Sie Glück haben, schreiben sie Ihnen den Preis des bereits gekauften Tickets gut und berechnen Ihnen die Differenz sowie eine kleine Gebühr von etwa 30 Rupien.

Bitte beachten Sie auch, dass Sie nach dem Kauf einer Zugfahrkarte, wenn Sitzplätze in einem Wagen einer besseren Klasse vorhanden sind, mit Hilfe eines Schaffners in diesen „einziehen“ können, indem Sie die Preisdifferenz bezahlen.

Zugpässe

Ermöglicht Ihnen während der Gültigkeitsdauer die uneingeschränkte Fahrt mit der indischen Eisenbahn. Sie sind teuer und bieten Ihnen keine Privilegien im Vergleich zu anderen Passagieren. Um den Kauf vollständig zu rechtfertigen, müssen Sie jeden Tag 300 km fahren. Wird von Reisebüros in vielen Ländern und auch in allen größeren Städten Indiens verkauft.
Kinder im Alter von 5 bis 12 Jahren reisen zum halben Preis mit der indischen Eisenbahn.“