Jak od sebe odlišit modely letadel. Jaký je rozdíl mezi Boeingem a Airbusem? (24 fotek) Více o Boeingu

Popularita letecké dopravy představuje nové výzvy pro vývojáře osobních parníků. Dnes odborníci považují Boeing 737 800 za poměrně zdařilou konstrukci - tyto lodě používají Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind a další známí dopravci. Nezkušení cestující však nevědí, jak správně vybrat sedadla na palubě tohoto modelu při odbavení. Tato recenze upozorní na takové zajímavé téma.

Deska byla poprvé testována v roce 1998. Vytvoření vložky je důsledkem konkurence. Letoun byl navržen jako analog jiného kultovního modelu -. Plavidlo patří do skupiny třetí generace a má vylepšené vlastnosti ve srovnání se základním modelem.

Prostor pro cestující zde zahrnuje dvě možnosti konfigurace - letadlo určené pro sedadla jedné třídy, včetně až 189 přistávacích sedadel, a dvoutřídní analog určený pro až 160 osob. Méně obvyklé jsou vložky, ve kterých je samostatný oddíl se sedadly třídy VIP.

Šířka kabiny na 3,54 m umožňuje cestujícím pohodlné cestování a celková délka vložky 39,41 m umožnila konstruktérům navýšit počet sedadel. Zvětšená plocha (125 m) a rozpětí křídel (34,31 m) v kombinaci s výkonným motorem letadla pomáhají vložce létat na vzdálenost 5 765 km při maximální rychlosti 852 km/h.

Tyto parametry však cestujícímu, který chce s takovým letadlem létat, nic neříkají. Pro čtenáře poskytneme konkrétní informace o tom, co je Boeing 737 800. Uspořádání kabiny, nejlepší sedadla a čísla řad, které je lepší odmítnout - to vše uvidíte v našem článku. Ve videu níže jsou obecné tipy pro výběr sedadel v letadle.

Obecné zásady pro usazování cestujících

Lidé, kteří opakovaně létali na pravidelných i charterových linkách, vědí, že zakoupená letenka neobsahuje údaj o obsazeném sedadle cestujícím. Tyto údaje upřesňuje pracovník letiště. V tuto chvíli však člověk nevidí, jak vypadá rozložení sedadel v Boeingu 737 800, takže začátečníci se rozhodují náhodně. Navíc se takové situace často stávají příčinou zkažených dojmů z cesty.

Odborníci doporučují prostudovat si takové nuance doma, před odjezdem na letištní terminál, abyste byli v době výběru plně vybaveni. Plán letadla Boeing 737 800, který je uveden v galerii článku, pomůže trochu určit principy přistání na linkách. Křesla ve standardní kabině vložky jsou uspořádána ve dvou řadách, z nichž každá obsahuje 3 sedadla.

Nyní pár slov o základních aspektech výběru. Pro lidi, kteří se bojí létání, je vhodné vybírat vnější sedadla umístěná v blízkosti uličky. Tato technika vám umožní vyhnout se náhodným pohledům skrz okénko a v případě potřeby co nejrychleji získat pomoc stewardů. Tyto židle navíc umožňují volný pohyb bez obtěžování sousedů.

I když existují některé negativní stránky - cestující, který se usadil v uličce, bude muset nechat projít spolucestující, když budou muset sedadlo opustit. Kolemjdoucí obslužný personál se navíc občas nechtěně dotkne cestujících sedících na kraji.

Sedadlo umístěné uprostřed řady není odborníky považováno za nejlepší volbu pro samostatné cestující.. Ostatně jeho umístění implikuje let v těsné blízkosti s cizími lidmi. Mnoho lidí se za takových okolností cítí nepříjemně. A područky obsazené sousedy takové pocity jen umocní.

Sedadla u okna vám umožní kochat se okolním výhledem po celý let, ale opustit sedadlo bude obtížné. Chcete-li jít do salonu, musíte zvednout oba sousedy. Takže obecně řečeno, první zásady pro výběr sedadel letadla 800 vypadají takto. Uspořádání kabiny vložky umožňuje demonstrovat tento bod, ale existují i jiné způsoby, jak určit optimální umístění sedadla pro let.

Výběr mezi jednotřídními kabinami vložky

Začněme tím, že zkontrolujeme každý řádek pro pohodlí letu. Rossiya Airlines nabízí cestujícím letadla této konkrétní kategorie v několika různých modifikacích. Podíváme se na model VQ-BCJ této flotily a zjistíme, jaká kritéria použít při výběru míst při nákupu letenky na takový Boeing 737 800.

Uspořádání kabiny, nejlepší sedadla a židle, které je vhodné odmítnout, uvedeme níže pomocí označení uvedeného latinkou.

Zde jsou první tři sedadla nedaleko toalet pro piloty a přepážky kabiny, ale před sedadly je dostatek místa na vystupování, aniž by to někomu způsobilo nepříjemnosti. Trochu jiná situace u sedadel ve druhé řadě. 2F, 2E, 2D jsou umístěny přímo za ozvučnicí. Pro cestující, kteří trpí strachem z uzavřených prostor, je proto lepší takovou volbu odmítnout – stěna před jejich očima totiž během letu tuto fobii jen umocní.

Dobrý výběr jídla se zde stává plusem - vždyť jídlo je dodáváno od nosu vložky. A nepohodlí se sklopeným opěradlem sedadla osoby sedící vpředu je zde vyloučeno. Pokud si chcete koupit lístky v řadě 14, mějte na paměti, že zde bývá chladněji než ve zbytku kabiny.

Všechna místa 15. a 16. řady mají omezení sklápění sedadel, protože nouzové východy jsou umístěny v šestnácté a sedmnácté řadě. 17 B, 17 C, 17 D a 17 E - tzv. spase sedadla - sedadla jsou docela pohodlná, protože sedadla jsou zde ve slušné vzdálenosti od předchozí řady. Zde je však třeba mít na paměti, že jízdenky na všechna tato místa budou prodávány pouze dospělým cestujícím, kteří nemají zdravotní postižení a omezení pohybu. Ve skutečnosti je v případě nouze povinnost otevřít nouzový východ na lidech, kteří je okupují.

Možná velmi dobrá sedadla ve vložce jsou židle 18A a 18F- je před nimi dostatek volného prostoru pro výstup. Pokud jde o nejméně atraktivní možnosti, zde odborníci nazývají sedadla instalovaná ve 33. řadě, za nimiž jsou umístěny toalety. Funkce naklápění židle má vždy omezení. Navíc kvůli neustálým návštěvám toalet ze strany cestujících je zde vždy hlučno.

Přehled modelu se zónou business class

Zvažte jiný model vlastněný stejnou leteckou společností. Dopravní letadlo VQ-BIZ je jedinou kopií ve flotile Rossiya.

Zde jsou první tři řady obsazeny sedadly business class – dvojsedadla. Tato sedadla jsou samozřejmě docela pohodlná, ale 1A, 1B, 1C a 1D jsou umístěny hned za přepážkou kokpitu. V souladu s tím není před židlemi dostatek volného místa a výhled na zeď pravděpodobně nezapůsobí na turisty. I když je vhodné si zde koupit jízdenky na práci na cestách.

Pojďme k tomu, jaké je uspořádání Boeingu 737 800, kolik míst poskytují konstruktéři v této vložce a která sedadla budou nejlepší volbou pro cestujícího. V tomto salonu je 154 míst.

Ve čtvrté řadě se bude pohodlně létat kvůli volnému prostoru před sedadly - vpředu je pouze přepážka, která odděluje sedadla zvýšeného pohodlí. Poklopy nouzových východů jsou umístěny na řadách 12 a 13. To znamená, že lidé, kteří si kupují sedadla v řadách 11 a 12, by měli myslet na pravděpodobnou nemožnost sklopit opěradlo židle.

13 C, 13E, 13B a 13D - dobrou volbou jsou sedadla umístěná u nouzových dveří. Dobrou variantou by navíc bylo zvolit řadu 14 se sedadly A a F. Přeci jen je před nimi dostatek volného místa.

V souladu s tím nejsou místa poslední, 29. řady tou nejlepší volbou. Kvůli blízkosti toalet je vždy přeplněné a hlučné. Opěradla sedadel navíc nelze zcela sklopit. A stevardi nabízející jídlo sem přijdou až po oběhnutí celého letadla. Jak vidíte, existuje mnoho výběrových kritérií a většina nuancí závisí na osobních preferencích cestujícího.

Aby si nezkazili náladu hned na začátku dovolené během letu, je vhodné, aby nezkušení cestující dali na rady zkušených. Dáme obecná doporučení pro výběr sedadel v kabině vložky. Pro člověka, který na palubě tohoto modelu ještě neletěl, je v detailu vhodný prostudujte si uspořádání kabiny letadla a seznamte se s hlavními charakteristikami modelu. Navíc není na škodu zeptat se personálu aerolinek na volbu učiněnou při odbavení nebo je požádat o radu.

Zvažte své osobní vnímání turbulencí. Zde odborníci doporučují volit místa blíže k nosu letadla - třesení zde není cítit tolik jako v ocasu. Je vhodné vyhnout se nákupu lístků do řad umístěných před evakuačními průlezy nebo toaletami. Pamatujte, že obvykle zde není možné cestovat vleže kvůli bezpečnostním a konstrukčním omezením.

Sedadla umístěná vedle pomocných oblastí vložky pravděpodobně nesplní očekávání cestujícího, který sní o létání v tichosti. Vždy je tu hlučno a plno. Zvažte své osobní preference a kvality. Cestování s domácím mazlíčkem v náručí je vhodné naplánovat blíže k uličce kabiny.

Výsledek

Jak vidíte, kritéria výběru jsou jednoduchá. Promyšlený a naplánovaný přístup je klíčem k příjemnému zážitku z letu, protože dobře zvolené místo pro výlet udává tón každému výletu. A schopnost vybrat si pohodlnou volbu pro sebe se změní v dobrou náladu.

Boeing 737 800 je letadlo nové generace, které umožňuje přepravu až 189 osob
Obecné uspořádání kabiny jedné třídy vložky
Nejlepší místa na palubě tohoto modelu - 17 V, 17 C, 17 D a 17 E
V letadlech s kabinou jedné třídy jsou sedadla uspořádána v řadách ve formátu 3 + 3
Nejpohodlnější sedadla jsou umístěna v kabině business třídy

Rodina Boeing 737 (Boeing 737) je nejúspěšnějším programem osobních letadel na světě. První objednávky na letouny Boeing 737-100 a 737-200 byly zadány již v roce 1965 a od té doby jejich objem přesáhl 10 000 kusů.

Celkem má rodina letadel Boeing 737 již 4 generace. Boeing 737-100/200 raná řada, Boeing 737 Classic řada – modely 737-300/-400/-500, řada Boeing 737 NG (příští generace) včetně modelů -600/-700/-800/-900 a nejnovější generace Boeing 737 MAX.

Letadla rané série Originál Boeing 737(v omezeném počtu Boeing 737-100, stejně jako populární Boeing 737-200 a Boeing 737-200 Advanced) byly určeny pro provoz na krátkých a středně dlouhých tratích a vyráběly se v letech 1967 až 1985. Celkem bylo postaveno 1831 raných sériových letadel.

Na počátku 80. let 20. století do letadel Boeing 737 byly instalovány nové motory CFM56 a digitální avionika, což vedlo ke vzniku řady Boeing 737 Classic. Základním modelem řady Classic byl letoun Boeing 737-300, vyráběla se i zkrácená verze s prodlouženým letovým dosahem Boeingu 737-500 a verze s prodlouženým trupem Boeingu 737-400. V letech 1984 až 2000 bylo vyrobeno celkem 1988 letadel Boeing 737 Classic.

Letecká společnost dodává od roku 1997 letadla řady Boeing 737NG (příští generace), vybavený ekonomičtějšími moderními motory, novým zvětšeným křídlem s možností instalace aerodynamických wingletů (wingletů), ale i novým vybavením interiéru. Letadla nové generace mají ve srovnání s předchozími modely vyšší rychlost, dolet a nákladovou efektivitu. Boeing 737 NG se stále vyrábí a spolu s rodinou Airbus A320 jsou hlavními střednětraťovými linkami leteckých společností po celém světě.

Společnost Boeing v současné době vyvíjí novou generaci letadel Boeing 737 tzv Boeing 737 MAX. Série nových letadel, navržená jako náhrada za Boeing 737 NG, bude zahrnovat 4 modely: 737 MAX 7 (náhrada za Boeing 737-700), 737 MAX 8 (náhrada za Boeing 737-800), 737 MAX 9 (náhrada za Boeing 737 -900) a 737 MAX 10 (s nejdelším trupem ze všech letadel rodiny Boeing 737). U těchto modelů byl modernizován trup a křídlo a byly instalovány nové úsporné motory. Dodávky prvního sériového letounu v základní verzi 737 MAX 8 začaly v roce 2017.

Modely letadel rodiny Boeing 737

Boeing 737-900
Nejprostornější letadlo rodiny Boeing 737, pojme až 215 cestujících a létá na vzdálenost až 5900 km.

737. je jedním z nejúspěšnějších modelů amerického výrobce letadel The Boeing Company a zároveň nejrozšířenějším dopravním letadlem na světě. Od roku 1967 bylo vyrobeno již více než sedm tisíc strojů této modifikace. A i dnes se Boeing 737 nadále vyrábí a je mezi leteckými dopravci po celém světě velmi žádaný. Jeho hlavním konkurentem na trhu letecké dopravy mezi úzkotrupými osobními letadly je Airbus A320.

Fotografie Boeingu 737

Společnost Boeing Company, která se dnes vyrábí, má devět variant 737, jedná se o různé modifikace 737-600, 737-700, 737-800 a 737-900. Verzi Boeingu 737 lze chronologicky rozdělit do tří skupin – Original (první generace), Classic (druhá generace) a Next-Generation (třetí generace).

Původní generace (modely -100, -200)

Letoun byl poprvé představen veřejnosti v roce 1964 a v únoru 1968 se poprvé vznesl na oblohu. Poté parník vstoupil do provozu s leteckou společností. Jednalo se o verzi 737-100, která byla později upravena na úspěšnější 737-200. Boeing 737-200 byl uveden na trh v roce 1988. Pro letecké dopravce bylo prodáno celkem více než 900 letadel tohoto typu. Společnost Boeing původně plánovala ve svém letadle 60 až 85 sedadel pro cestující, ale po konzultaci s prvním klientem se počet sedadel zvýšil na sto. Zvýšením počtu sedadel v každé řadě Boeing zvítězil nad svým rivalem DC-9

Generace Classic (modely -300, -400, -500)

Na počátku osmdesátých let prošel Boeing 737 významnou modernizací. Společnost Boeing v nové modelové řadě navýšila počet sedadel pro cestující. Tyto úpravy umožňují přepravu až 150 cestujících. Výkon letadla se zvýšil. Letoun byl vybaven novými motory a nejnovější avionikou. Dosah letu byl zvýšen. Škodlivé emise se snížily. Začali splňovat nové standardy. Boeing použil zcela nový motor CFM56, který měl nižší spotřebu paliva a také splňoval přísné hlukové limity. Upravena byla také křídla letounu. Aerodynamika se zlepšila. Vznikly tak úspěšné modely 737-300, -400, -500, které mohou uspokojit většinu letišť na světě. Boeing 737-300 vzlétl v roce 1984 a byl ukončen v prosinci 1999.

Foto interiéru Boeingu 737

V roce 1986 začala společnost vyvíjet rozšířenou verzi označenou jako Boeing 737-400 se silnějšími motory a kapacitou 170 cestujících. Oproti svému předchůdci se prodloužil o tři metry. Výroba tohoto modelu skončila v roce 2000. Nejmenší a nejmladší člen druhé generace, 737-500, schopný přepravit až 132 cestujících, vstoupil do provozu v únoru 1990. Před ukončením výroby 737-500 v roce 1999 bylo letecké společnosti dodáno více než 350 kusů.

Generation Next-Generation (modely -600, -700, -800, -900)

V polovině devadesátých let byla zahájena tvorba třetí generace Boeingu 737. Tato generace zahrnuje modifikace -600, -700, -800 a -900. Na rozdíl od předchozích verzí prošly modely -800 a -900 výraznými technologickými vylepšeními.

Jedním z nejdůležitějších vylepšení je přítomnost Head-Up Display (HUD), který se používá u vojenských letadel. HUD je průhledný displej, který je umístěn mezi pilotem a oknem kokpitu. Promítají se do něj všechna důležitá data, jako je nadmořská výška, rychlost, poloha a další. Při startu a přistání je na něm zobrazeno schematické znázornění dráhy, což umožňuje 737 létat i za velmi špatné viditelnosti.

Vnitřní uspořádání Boeingu 737

Tyto verze byly vybaveny novou pohonnou jednotkou CFM 56-7B. Počet sedadel v Boeingu 737-700 je shodný s verzí 737-300. První 737-700 byl dodán v roce 1997 Southwest Airlines. Pozdní verze 737-800 je moderní varianta s delším dojezdem až 5765 km a se 189 sedadly pro cestující. 737-800 je úspěšná třetí generace 737 s více než 900 prodanými kusy.

Poptávka po variantě podobné 727-500, ale s delším dosahem, vedla k vývoji verze 737-600. Boeing 737-600 poprvé vzlétl v roce 1998. Boeing 737-900ER je největší v rodině 737 s doletem až 6045 km. Tento model vstoupil do letecké služby v roce 2007.

Každý sebeúctyhodný cestovatel by měl znát rozdíl mezi Boeingem a Airbusem! Toto je abeceda všech létajících, respektive její první dvě písmena „A“ a „B“. BMW z nějakého důvodu rozezná každý od Mercedesu, ale v drtivé většině případů je situace s letadly velmi špatná. Dnes se pokusíme tento nedostatek napravit, 10 jednoduchých, ale výrazných rozdílů mezi tak zdánlivě podobnými letadly. I když je vám jedno, co máte létat, pak vám takové základní znalosti jen trochu rozšíří obzory a pomohou přečkat čekání u okénka na letišti a pokusit se identifikovat model té či oné strany.

Ale začnu malým, ale důležitým upřesněním... V ruském jazyce „Airbus“ takové slovo neexistuje! V anglické transkripci by se měl název společnosti Airbus vyslovovat jako „Airbus“, zpočátku trochu nezvykle, ale je to tak!
V tomto článku se podívám na hlavní vizuální rozdíly mezi Airbusem A320 a Boeingem 737. Právě tyto dva modely letadel a jejich modifikace jsou nejmasivnější na světě, létáme s nimi nejčastěji. Od krátkých jednohodinových letů až po šesti-sedmihodinové lety na dlouhé vzdálenosti.
Rodina Airbusů A320 se vyrábí od roku 1988, dosud bylo vyrobeno více než 5400 exemplářů. Zahrnuje modely A318, A319, A320, A321, A320-neo.
Rodina Boeingů 737 je celosvětově nejoblíbenější tryskové osobní letadlo s úzkým trupem. Bylo vyrobeno více než 7400 letadel.
Obsahuje: 737 Original (B737-100,-200), 737 Classic (-300,-400,-500), 737 - Next Generation (NG -600,-700,-800,-900), 737-MAX .
Rozdíl #1 - Odbavení- Airbus je vyšší než Boeing.
Airbus:

Rozdíl č. 2 - Tvar nosu. Airbus je kulatý, Boeing je ostrý.
Airbus:

Rozdíl č. 3 - Tvar ocasu. Boeing má vidlici, dává charakteristický "kink" - tzv. přechod vepředu pod úhlem, Airbus ho nemá, ocas je z obou stran "hladký".
Airbus:

Rozdíl #4 - APU tryska. Pomocná pohonná jednotka: Airbus je protáhlý a Boeing je krátký a zkosený. Tryska APU je umístěna za vidlicí v zadní části letadla:
Tři airbusy a Boeing nejdále na fotografii:

Rozdíl #5 - Motory- u Airbusu (celý obličej) jsou kulaté, u Boeingu zespodu zploštělé.
Airbus:

Motory Boeing, Classic a Next Generation mají nekruhové sání vzduchu. Motorové jednotky jsou umístěny v bočních náběhech. Toto rozhodnutí se nazývalo „křečkování“.

Dřívější modely Boeing (Original generation) však používaly motory jiného tvaru – tenčí a podlouhlejší. Jedná se o turboventilátorové motory Pratt & Whitney JT8D.

Rozdíl č. 6 - Boční okna kabiny: Airbusy jsou rovné, Boeingy jsou dole hranaté, někdy s dalšími sekcemi nahoře.
Airbus A320 na tomto obrázku vpravo (!), vlevo v pozadí je příď A330:

Boeing, přídavná okna nad čelním sklem jsou zapůjčena z Boeingu 707. Jejich hlavním úkolem je rozšířit pozorovací úhel. S vylepšením avioniky se okna stala nadbytečnou a již se neinstalují, ale stále jsou docela běžné:

Rozdíl #7 - Podvozek. U Airbusu jsou výklenky hlavních regálů uzavřené, u Boeingu nikoliv.
Boeing 737 nemá dveře hlavního podvozku. Hlavní podvozek se zasouvá do vybrání ve střední části letadla, prakticky bez aerodynamického odporu. Pokud sledujete B737 vzlétající ve stoje na zemi, je snadné si všimnout černých prstenců pneumatik pod křídly.

Rozdíl #8 - Dveře- u Airbusu se pohybuje stranou a u Boeingu se otevírá otočením o 180 stupňů.
Airbus:

Rozdíl #9 - Winglets/Sharklets. Boeingy 737 jsou vysoké a dlouhé. Airbus má malé tvarované ptáky.
Křídla na B737 jsou formou křídel, které snižují aerodynamický odpor a umožňují tak snížit spotřebu paliva až o 5 %. Winglety lze instalovat i na letadla, která byla původně vydána bez nich.

Příspěvek ze série - Chci vědět všechno. O letadlech.

Let pro cestujícího začíná nádražní budovou, odbavením na let, odbavením zavazadel a čekáním, pro někoho únavným, pro jiného příjemným. A co se mezitím děje na nástupišti s letadlem. Jak je letadlo připraveno ke vzletu? Jakékoliv letadlo se na let připravuje 2-3 hodiny před odletem, a pokud se jedná o otočný let, příprava trvá ještě kratší dobu. Během této doby provádějí pozemní letištní služby nezbytné předpisy, počínaje prohlídkou letadla.

Pokud jste, milý čtenáři, právě v salonku a čekáte na nástup do letadla, podívejte se, jak probíhá příprava letadla.

Příprava letadla k odletu je rozsáhlý proces, který má začátek a konec. Je logicky nemožné to rozebrat, protože se toho děje hodně současně, ale každý zná své místo a podnikání a to vše pro jeden výsledek - letadlo odlétá podle plánu a podle plánu. Příjemné čtení a prohlížení.

Před odjezdem 02.30

1. Více než dvě hodiny před odletem již začínají pracovat pozemní služby. Z komponentů a sestav letadla jsou odstraněny ochranné kryty. Všechny jsou označeny červeně s bílým nápisem „Odstranit před letem“. Existují sice úběry jiné barvy, ale k těm se dostaneme později.

2. Při delším odstavení letadla jsou motory tímto způsobem uzavřeny. Je čas "sbírat kameny"

3. Všechno úhledně sedí. Některé letecké společnosti jsou kreativní a umístí na skříň obrázek skutečného motoru.

4. Pak se to všechno schová uvnitř. Všechno si beru s sebou.

5. Vše se připravuje pro práci ostatních pozemních služeb, otevírá se spousta poklopů atp. Tento je určen speciálně pro plnění vody.

6. Kde žije podvozek během letu? U Boeingu 737 je tento výklenek průchozí zleva na pravobok, při čištění zůstává jedna strana pneumatik podvozku otevřená. Typ tedy snadno rozeznáte pozorováním zespodu. Takhle to vypadá uvnitř. Impozantní?

Před odjezdem 15.02

7. Uplynulo něco málo přes 15 minut. Do odjezdu 0215. Upravili jsme žebřík, je čas otevřít dveře.

8. Pomalé probouzení

9. Lehkým úsilím ruky...

10. Nastupujeme mezi prvními. Typická insta-check-in fotka spolujezdce, pohled na křídlo.

11. Technik zaujme místo velitele, připraví letoun na přílet posádky. Nedaleko je palubní deník letadla, kde jsou uloženy všechny informace o něm.

12. Malý vzdělávací program.

Před námi jsou ovládací prvky, které jsou umístěny mezi velitelem a druhým pilotem.

1) Dvě páčky uprostřed - páčky ovládání motoru, na koncích jsou tlačítka pro deaktivaci autopilota, o něco větší tlačítko dole, má na starosti vstup do režimu Take Off / Go Around (vzlet / jet kolem) nebo jinak TO / GA.

2) Dvě páky upevněné na plynech - zpětné páky, které se zapnou při přistání, dokud rychlost neklesne na 60-80 uzlů (112-148 km/h). Přistávací rychlost Boeingu 737 se liší v závislosti na přistávací hmotnosti a pohybuje se v rozmezí 130 uzlů + -10 (240 km/h + -18)

3) Dva velké disky podél okrajů - trimr, určený k odlehčení od volantu. Před vzletem se nastaví v zelené zóně, na hodnotu vypočítanou počítačem. Během letu jej ovládá autopilot, při sledování videa z kokpitu je slyšet charakteristické tupé praskání – takto se otáčí trimr. Bílý pruh pro vizuální kontrolu otáčení.

4) Páčka s nápisem SPD BRK, mírně vpravo od levého trimovacího kotouče. Páčka spoileru. Spoilery jsou aerodynamické prvky na křídle letadla pro brzdění ve vzduchu. Častěji se používá při zadávání postupu přiblížení ke snížení rychlosti. Vždy spuštěn na sestupové dráze a v poloze ARMED, zejména pro přistání. V této poloze se při dotyku aktivuje automatika a křídlo se „naježí“ spoilery pro účinnější brzdění.

5) Stupnice s čísly mírně vlevo od pravého trimrového kotouče - ovládání klapek na křídle letadla. Mění geometrii křídla pro různé fáze letu. Při vzletu se často nastavuje úhel 5 stupňů. V sestavě a u ešalonu je křídlo „čisté“. Klapky se zasouvají podle pravidel, při dodržení určité rychlosti letu pro každou fázi čištění.

6) Tlačítko naproti číslu 30 s nápisem HORN VÝŘEZ je tlačítko pro vypnutí alarmu. Faktem je, že při vysunutí vztlakových klapek z 10 na 15 stupňů a nevysunutém podvozku se spustí alarm. Občas je potřeba v této konfiguraci létat, proto je zde takové tlačítko.

7) Páčka vedle červeného světla je ruční brzda, používaná na parkovišti letadel.

8) Dvě malé páčky pod plyny - páčky ovládání přívodu paliva pro levý a pravý motor, resp. Nyní v uzavřené poloze (CUTOFF).

14. Rezervní umělý horizont je uveden do života.

15. Skvělý výhled.

16. Horní ovládací panel, horní. Soustředí se zde ovládání navigace, navigačních světel, klimatizace, napájení, hydraulických čerpadel, přítlaku letadla a mnoho dalšího, spouštění motorů a APU (pomocná pohonná jednotka) se také provádí z nadhledu.

17. Pohled druhého pilota

18. Rozdělovací tabulka, shoda stop a metrů. Většina zemí přešla na separaci ve stopách, včetně Ruska v roce 2013. Ale například v Číně se stále jezdí metrovými vlaky.

19. APU běží, má zapnuté pravé zadní palivové čerpadlo, protože je nejnižší z hlediska hladiny v nádrži a je zaručeno, že bude zásobeno palivem s malým zůstatkem. Energie je nyní na palubě. V blízkosti kruhová stupnice, která odráží teplotu výfukových plynů APU.

20. Příprava na let není jen technická práce, ale spousta dokumentů. V zákulisí byla obrovská práce pilotů v zasedací místnosti. Odlet jednoho letadla jako průsečík několika linek, posádky, techniky, mnoha pozemních služeb a cestujících 🙂

Před odjezdem 01:30

21. Čas 0130 před odjezdem. Čas natankovat letadlo. Technik ukazuje, jak moc budou lít petrolej :))

22. Povinnou součástí tankování je uzemnění.

23. Jedna-dva-tři-čtyři a tankovací panel je otevřený.

24. Ovládací panel doplňování paliva v křídle letadla. Tři tanky: dva v křídle a jeden uprostřed.

25. Existuje kontakt!

26. Tlačítko -more- vytváří tlak pro přívod paliva TC-1 do křídla letadla.

27. Oblast, kde je zjevně nemožné stát při startování a chodu motoru. Bezpečnost v letectví není prázdné slovo.

28. Přijel PIC, osobně prohlédl letadlo.

29. Chovám se k těmto lidem s respektem. Portrét.

30. Vše se kontroluje.

Před odjezdem 01.20

31. Před odletem 0120. Po jídle do letadla přichází jídlo pro cestující. Let bude z Krasnojarsku do Moskvy, takže je naplánováno plnohodnotné jídlo. NordStar Airlines navíc během půstu poskytovaly svým cestujícím mimo jiné postní jídla.

32. Vraťme se k rozhovoru o odstranění jiné barvy. Byla řada i na nich. Ve skutečnosti mají stejnou červenou barvu, jen jsou všechny v oleji. Jedná se o 3 čepy (zátky), které se zasouvají do podvozku, když je letadlo odstaveno déle než 3 hodiny. Zabraňte "skládání" podvozku ze zámků.

33. Jídla, studená do vozíků. Kluci z cateringové společnosti holkám aktivně pomáhají 🙂

34. Zde je odpověď, proč je vstup do letadla levými dveřmi, je jasné, že pravými by to bylo mnohem nepohodlnější. Vozíky už jsou na místě, fronta na horko.

35. Kluci vzali věci do svých rukou :). A právem se letušky ve vzduchu musí ještě vypracovat.

Před odjezdem 01.10

36. Před odjezdem 0110. Velitel usedne na své místo, poslouchá ATIS (povětrnostní podmínky).

37. Toto auto přivezlo vodu. Musíte pochopit, že vše se děje ve stejnou dobu a čím blíže k odletu, tím více lidí pobíhá kolem letadla. SAB (servis bezpečnost letectví) je v tuto chvíli neustále ve střehu. A pokud je let mezinárodní, budou přítomni pohraničníci.

38. Kuchyně v předním salonu je plná. Fronta druhého salonu.

39. Stiskněte tlačítko….

40. Získejte výsledky 🙂

41. Pojďme se podívat do kuchyně. Přesně ve středu trouby pro ohřev horké. Níže je místo pro studené vozíky. Samotný nejteplejší se nachází v dalších kontejnerech v oddílech 403, 405, 406 a níže ve stejných hranatých. Vlevo je průmyslová voda a teplá pitná voda. Po okrajích uličky jsou vidět opěradla sklopných sedadel letušek.

42. Dvě generace v záběru. Třetí generace v kokpitu 🙂

43. Seznamte se s Boeingem 737NG, Seattle ^_^

Před odjezdem 01:00

44. Před odletem 0100. Posádka je na zemi.

45. Čas na zavazadla. Boeing 737 má dva nákladové prostory.

46. Pro cestující přinesli pohodlnější lávku se širokou plošinou před vchod. Kluci gisman a kirill_kvs toho využili. Platforma vám umožní pořídit velmi krásný snímek.

47. Připravte se předem na setkání cestujících

48. Opouštíme letadlo, deska se připravuje na přijetí cestujících.

Před odjezdem 00:40

49. Před odletem 0040. Cestující u řeky, ale pod kontrolou služeb, spěchají k letadlu.

Před odjezdem 00.10

51. Deset minut před odjezdem. Před jízdou Zkontrolujte, zda jsou listy přečteny, pojíždění. Začněte číst Před vzletem.

52. Mladší bratři zůstávají na nástupišti a čekají na svůj čas. Brzy kolem nich bude vřít život.

53. Naše počítadlo času vzrostlo na 0000. Odjezd.