Всичко за тунинг на автомобили

Защо се появяват фрагменти от тела, когато самолет се разбие? Как хората умират в самолетни катастрофи

Много хора се страхуват от летене със самолет, но този вид транспорт е най-бързият и удобен.

Нека помислим какво чувства човек, когато се разбие самолет. Най-надеждната информация за преживяванията може да бъде получена от хора, които сами са преживели това преживяване.

Всяка авария е резултат от няколко причини, основната от които е човешки фактор. Тоест традиционно причината за катастрофата на въздушния транспорт обикновено е грешка на екипажа.

Друга често срещана причина е авиационен тероризъм, което е много по-рядко срещано. Нека да разгледаме статистиката по този въпрос:

  • 60% — произшествия, причинени от пилотски грешки;
  • 20% — трудности, свързани с технически проблеми;
  • 15% — ситуации, възникнали по време на метеорологичните условия;
  • 5% — авиационен тероризъм и други фактори.

Основната причина за катастрофите е човешкият фактор

Най-честите грешки, допускани от служителите на въздушния транспорт:

  1. Неспазване на процедурите за пилотиране съгласно разпоредбите.
  2. Недостатъчно високо ниво на квалификация на пилотите.
  3. Грешка в работата на навигационните устройства.
  4. Неспазване на разпоредбите за поддръжка.
  5. Грешни ситуации, възникнали по вина на наземните контролери.
  6. Проблеми на психологическото състояние на пилота и асистента.

Най-често инцидентите се случват по време на излитане или кацане на самолет., докато превозното средство е в контролиран контрол, но губи пространствена ориентация.

Човешки чувства при падане на самолет

Научните изследвания показват, че когато превозното средство е претоварено, човек едва ли ще си спомни ясно събитията. Това се дължи на повишената защита на съзнанието.

Пътниците ще запомнят само първите секунди, когато самолетът започне да пада, а в следващите етапи ще се включи защитната реакция на тялото и ще се изключи съзнанието.

Според изследвания по време на сблъсъка със земята нито един човек не е бил в съзнание, което предполага, че той не е могъл да изпитва чувства.

Този факт беше потвърден от хора, които са успели да оцелеят след такава катастрофа. На въпрос как са се почувствали пътниците от падащия самолет, те отговориха, че помнят само друсане и претоварване.

Чувствата на пътниците при разхерметизиране на кабината

Налягането върху такава голяма повърхност приема много по-ниски стойности, отколкото над нейната повърхност, както и температурните индикатори. Липсата на кислород пречи на тялото да функционира нормално.

Съвременното кино значително повлия на общественото съзнание, показвайки, че дори малка дупка на повърхността на кожата води до смъртта на целия пътнически влак.

Всъщност е точно обратното. Разбира се, увреждането на кожата не е нормално, но това не показва катастрофалния мащаб на проблема.

Основният проблем с разхерметизирането на кабината е липсата на кислород.. Ако всеки „пътник“ е закрепен според инструкциите, не трябва да възникнат сериозни усложнения.

Освен това самолетът е проектиран да поддържа интегрална структура и е в състояние да завърши полета, който е започнал. Основното нещо е да можете своевременно да забележите спада на налягането и факта, че нивото на кислорода е намаляло.

При разхерметизация е необходимо да се носят кислородни маски

Какво се случва с хората, когато се сблъскат със земята?

Ако кацането е контролирано, пътниците може да са в съзнание, но е облачно. По-често отговорът на въпроса как се чувстват хората, когато се разбие самолет, е „нищо“.

Това вече го отбелязахме на надморска височина се активира защитната реакция на тялото и той изпада във временен хибернациядокато ситуацията се стабилизира.

Неволно хората могат да почувстват треперене и лек страх.

Според показанията на онези, които са успели да оцелеят при катастрофата на самолета, те не помнят почти нищо.

Действия на екипажа по време на самолетна катастрофа

За да се създадат благоприятни условия за комфортно благополучие на пътниците, е необходимо да се извършат редица мерки.

Първо, предотвратяват кислородния глад сред пътниците, като им предлагат носете специални маски. Дишането може да се учести и хората може да се почувстват леко замаяни. След това мозъчните клетки постепенно умират, така че предприемането на правилните действия навреме е предназначено да предотврати смъртта.

Второ, когато се открият първите признаци на проблеми пилотите се спускат на относително безопасна височина от 3-4 км. На това ниво се приема достатъчно количество кислород за правилното дишане и нормалното функциониране на тялото.

След нормализиране на ситуацията е необходимо да се вземе решение за по-нататъшни действия. По правило това е аварийно кацане на близко пристанище.

Повечето самолетни инциденти се случват по време на излитане или кацане.

Какво трябва да направят пътниците

Поведението на пътниците по време на катастрофа играе важна роля.. Разгледахме какво се случва с хората по време на самолетна катастрофа.

Пътниците, изправени пред фактори за декомпресия, трябва да се придържат към следните правила:

  1. Запазете спокойствиеи не създавайте паника.
  2. Следвайте всичко, което екипажът казва. Слушайте внимателно инструкциите на персонала.
  3. Носете кислородни маскии, ако е необходимо, помогнете на другите да изпълнят тази задача.
  4. Закопчайте се и седнете тихо на мястото сипо време на полета, което ще избегне травматични последици в зоната на турбулентност.

Възможно ли е да оцелееш след самолетна катастрофа?

В допълнение към въпроса как се чувства човек по време на самолетна катастрофа при падане, неволно възниква друг въпрос: „Възможно ли е да оцелееш в тази ситуация?“ Както показва практиката, разбира се, това е възможно. Но при условие, че пилотите са забелязали проблемите навреме и са започнали да ги отстраняват.

Спазването и липсата на паническо състояние гарантира спокойствието и благополучието на пътниците.

В някои случаи пътниците дори не са получили сериозни наранявания. Някои просто закъсняха за трагичния полет, отмениха полета по някаква причина, докато други останаха относително здрави и здрави след катастрофата. Имаше и случаи, когато жертви на бедствието ставаха онези, които не присъстваха на фаталната дъска, но загинаха под развалините му.

Четиригодишно американско момиче, оцеляло след бедствието

През август 1989 г. американски самолет, летящ по маршрута Сагино - Детройт - Финикс - Санта Ана, излита от летището в Детройт. Няколко минути след като самолетът напусна земята, той започна да се търкаля настрани, блъсна се в няколко стълба за лампи и избухна в пламъци. Пътническият самолет се разбива на пътя, кара по него, удря се в железопътна насипа и се блъска в надлез. Самолетът е напълно унищожен. Сто и петдесет пътници и членове на екипажа загинаха при това бедствие. Двама души, които са били в колите, катастрофирали от самолета, са загинали на земята.

Четиригодишната американка Сесилия Сечан претърпя сериозни наранявания, но оцеля след бедствието. Детето, което оцеля при самолетната катастрофа, летеше с родителите си и по-големия си брат. Момичето било забелязано от пожарникаря Джон Тийд, който работел на мястото на катастрофата. Сесилия получи фрактура на черепа, изгаряния трета степен, счупена ключица и счупен крак. Момичето претърпя няколко операции, но успя да се възстанови напълно. Снимки на оцелялото след самолетната катастрофа момиче обиколиха цяла Америка.

Сесилия Сечан е отгледана от чичо си и леля си. Тя никога не е давала интервюта, но наруши мълчанието си през 2013 г., като се появи в документалния филм Sole Survivor. Момичето казва, че не се страхува да лети на самолети. Тя се ръководи от принципа: случи ли се веднъж, няма да се повтори. Освен това момичето си направи татуировка на самолет на ръката, което й напомня за този едновременно трагичен и щастлив ден.

Лариса Савицкая, оцеляла в катастрофата над Завитинск

През 1981 г. съветската студентка Лариса Савицкая се връща от меден месец със съпруга си с полет Комсомолск на Амур - Благовещенск, управляван от самолет Ан-24. Младоженците имали билети за средната част на самолета, но тъй като в кабината имало много празни места, решили да седнат отзад.

По време на полета самолетът се е сблъскал с бомбардировач Ту-16К. Имаше няколко причини за това. Те включват грешки на наземния персонал и диспечери на летището и като цяло незадоволителна организация на полетите в района на Завитинск, неспазване на правилата за безопасност и неясно взаимодействие между граждански и военни самолети. Всички на борда на двата самолета загинаха, с изключение на единственото момиче, което оцеля при катастрофата.

По време на сблъсъка на самолета Лариса спеше на стола си. Момичето се събуди от изгаряне, причинено от разхерметизиране на кабината, студен въздух (температурата падна до -30 градуса) и силен удар. След счупването на фюзелажа момичето е изхвърлено в пътеката, губи съзнание, но няколко мига по-късно се събужда, стига до най-близката седалка и се пъхва в нея без предпазен колан. Лариса Савицкая, която оцеля в самолетната катастрофа, по-късно твърди, че в този момент си спомня филма „Чудесата все още се случват“, чиято героиня по чудо избяга от катастрофата, като се притисна на стол. Но момичето не мислеше за спасението тогава, тя просто искаше „да умре без болка“.

Част от самолета падна върху брезова горичка, което значително смекчи удара. Лариса падна върху отломки 3 на 4 метра. Впоследствие е установено, че падането е отнело осем минути. Момичето паднало на земята в безсъзнание.

Когато се събудила, видяла пред себе си стол с тялото на мъртвия си съпруг. Лариса беше ранена, но все още можеше да се движи самостоятелно. Момичето трябваше да прекара два дни в гората, сама, сред трупове и останките на самолета. Момичето носеше боя, която се разлиташе от фюзелажа, а косата й беше много заплетена от вятъра. Тя изгради временно убежище от развалините, топли се с покривала за седалки и се предпазваше от комари с найлонови торбички.

През цялото това време валеше, но издирвателните дейности все още се извършваха. Лариса махна на преминаващ хеликоптер, но спасителите, които не очакваха да намерят оцелели, я сбъркаха с геолог от лагер наблизо. Лариса Савицкая, както и телата на нейния съпруг и двама други пътници, бяха последните открити. Тя беше единствената оцеляла.

Лекарите установили, че момичето има мозъчно сътресение, счупени ребра, счупени ръце, наранявания на гръбначния стълб, а освен това е загубила почти всичките си зъби. Въпреки нараняванията си тя не е получила увреждане. По-късно Лариса беше парализирана, но успя да се възстанови. Лариса стана човекът, който получи минималната сума на обезщетение, тоест само 75 рубли.

Сръбска стюардеса, оцеляла след самолетна катастрофа през 1972 г.

Стюардесите, които оцеляват след самолетна катастрофа, не са рядкост. Въпреки това единствените оцелели вече са шанс едно на милион. Такова чудо се случи със стюардеса на полет от Копенхаген до Загреб. Самолетът се взриви във въздуха над село Сърбска в Чехословакия. Разследването посочи причината за катастрофата бомба, поставена от хърватски терористи.

Когато експлозивът детонира, самолетът се пръсна на няколко части и започна да пада. В средното купе по това време имаше стюардеса Весна Вулович, която заместваше колежката си Весна Николич. Късметът на момичето, което оцеля след самолетната катастрофа, беше, че падна леко и беше открита за първи път от селянин, който работеше в полева болница по време на войната и знаеше как да окаже първа помощ.

Момичето, което скоро беше откарано в болница, прекара 27 дни в кома, след това 16 месеца на болнично легло. Тя имаше амнезия, момичето за известно време забрави всеки изминал ден. Но тя все пак оцеля. Лекарите отдадоха чудодейното й спасение на ниското кръвно налягане. Когато човек се окаже на голяма надморска височина, сърцето му се къса от високо налягане. Но Весна, която винаги имаше много ниско кръвно, успя да се спаси от смъртта във въздуха. Помогнало и това, че момичето загубило съзнание. Но никой не знае как стюардесата е успяла да оцелее при удара в земята.

След трагедията стюардесата, която оцеля след самолетната катастрофа, напусна работа и никога повече не летеше на самолети. Тя призна пред репортери, че още преди това бедствие е била на ръба на живота и смъртта осем пъти. Това беше, когато Весна беше на почивка в Черна гора и срещна акула, която изобщо не трябваше да е в тези води, когато се караше с психично болния си съсед за политика (мъжът взе нож и се опита да нападне), когато тя тежък случай на извънматочна бременност и т.н.

Деветгодишно момиче, което оцеля при катастрофата над Картахена

През януари 1995 г. американски самолет лети от Богота до Картахена с 5-членен екипаж и 47 пътници на борда. По време на кацане висотомерът отказва и самолетът се разбива в блатиста местност. Деветгодишната Ерика Делгадо летеше с родителите си и по-малкия си брат. Момиче, оцеляло след самолетната катастрофа, разказва, че майка й я е избутала от падащия самолет.

При падането самолетът е избухнал и се е запалил. Ерика падна във водораслите, което смекчи падането й. Веднага след трагедията започва грабеж. Жители на близко село откъснаха златна огърлица от живо момиче, без да обърнат внимание на молбите й за помощ. Известно време по-късно момичето, оцеляло след самолетната катастрофа, е намерено от фермер.

Дузина и половина оцелели и 72 дни борба с природата

През есента на 1972 г. самолет се разбива по време на полет от Монтевидео до Сантяго. Оцелелите практически нямаха шанс за спасение, но успяха да излъжат смъртта. Няколко пътници бяха оставени в заснежените планини, без да знаят къде са и дали някой ги търси. В планините беше студено, хората се опитваха да се стоплят по някакъв начин, криейки се в останките на фюзелажа. До сутринта няколко пътници все още не се бяха събудили. Пътниците успяха да намерят някои провизии: бисквити, ликьор, няколко шоколада, сардини. Всички разбраха, че това няма да е достатъчно. По-късно оцелелите откриха радио и чуха, че спасителната операция е прекратена. Тогава решили да ядат мъртвите.

На следващия ден падна лавина и някои хора останаха в капан под снежни отломки. Те успяха да се измъкнат изпод развалините три дни по-късно. Хората чакаха спасение 72 дни. Всеки нов ден беше подобен на предишния. Скоро тримата оцелели решили да отидат да търсят някакво селище. Беше им трудно да дишат и да се движат в снега; скоро един от групата реши да се върне обратно в самолета.

Когато стигнаха върха на планината, те видяха само заснежени планини наоколо. Мислеха, че няма надежда, но решиха, че е по-добре да умрат на пътя, отколкото близо до самолета. Освен това майката и сестрата на едно от момчетата починаха по-рано и той знаеше, че ако се върне, ще трябва да яде месото им.

На деветия ден от пътуването младежите намерили река, от другата страна видели овчар. Той донесе хартия и химикал и го хвърли с камък от другата страна. Оцелелите записаха всичко, което им се случи. Овчарят хвърли сирене и хляб на младите момчета, а сам отиде до най-близкото населено място, което беше на 10 часа път. Върна се обратно с военните.

Спасителната операция продължи два дни. Първо военните спасиха двама младежи, тръгнали да търсят селището. Оцелелите дадоха първата си пресконференция в планината. Младежите трябваше да разкажат всичко, което се случи. Но пресата се оказа безпощадна, вестниците бяха пълни със заглавия „Ядоха мъртвите“, „Откриха следи от канибализъм“ и т.н. Но и спасителите, и самите оцелели разбраха, че нямат друга възможност да оцелеят.

Седемнадесетгодишната ученичка Джулиана Дилер Кепке

Самолетната катастрофа е станала през нощта. Когато момичето се събуди, стрелките на часовника й се движеха; часът беше около девет сутринта. По-късно оцелялото момиче каза, че много я боли очите и главата. Тя седеше на същия стол. Юлияна на няколко пъти губи съзнание. Момичето видяло спасителни хеликоптери, но не могло да даде никакъв сигнал.

17-годишната Юлияна е счупила ключица, има дълбока рана на крака, драскотини, дясното й око е подуто и затворено от удара, а цялото й тяло е в синини. Момичето се озовало в дълбока гора. Баща й беше зоолог; като дете той научи Джулиана на правилата за оцеляване, тя успя да си набави храна и скоро намери поток. Девет дни по-късно самата Юлиана Дилер Кепке излезе при рибарите.

Въз основа на историята за чудотворното спасяване на Юлияна е заснет игралния филм „Чудесата все още се случват“, който по-късно помогна на Лариса Савицкая да оцелее.

Оцелял от самолет, разбил се в Индийския океан

Хората, оцелели след самолетна катастрофа, обикновено успяват да се възстановят напълно от трагедията. През 2009 г. полет от Париж до Коморските острови се разби в Индийския океан. Тринадесетгодишната Бахия Бакари отлетя с майка си, за да посети баба си и дядо си на Коморските острови. Момичето не знае как точно е успяло да оцелее, тъй като по време на бедствието е спяло. Момичето е получило фрактури и множество натъртвания от падането. Но тя трябваше да издържи още преди да пристигнат спасителите. Тя се качи на един от фрагментите, който остана на повърхността. Бакари е намерен само четиринадесет часа след бедствието. Момичето беше откарано в Париж със специален полет.

„Щастливата четворка“ в най-голямото бедствие по брой жертви

В Япония през 1985 г. се случи най-голямата катастрофа с един самолет по отношение на броя на жертвите. Боингът е излетял от Токио за Осака. На борда е имало повече от петстотин пътници и членове на екипажа. След излитане стабилизаторът на опашката се откачи, настъпи разхерметизация, налягането падна и някои от системите на самолета отказаха.

Самолетът беше обречен, стана неуправляем. Пилотите успяха да задържат самолета във въздуха повече от половин час. В резултат на това той катастрофира на сто километра от столицата на Япония. Самолетът се разби в планината, спасителите успяха да намерят останките едва на следващата сутрин; те, разбира се, изобщо не се надяваха да намерят оцелели.

Но спасителен екип открива цяла група оцелели. Те бяха стюардесата и пътник Хироко Йошизаки и нейната осемгодишна дъщеря, дванадесетгодишната Кейко Каваками. Последното момиче е намерено на дърво. И четиримата оцелели бяха в задната част на самолета, точно там, където обшивката на самолета се спука. Но повече пътници можеха да оцелеят след бедствието. Кейко Каваками по-късно твърди, че е чула гласовете на пътниците, включително баща си. Много пътници загинаха на земята от раните и нараняванията си. Жертвите на трагедията са 520 души.

Момиче, оцеляло при катастрофата на самолет L-410

Момиченцето, оцеляло при самолетната катастрофа в Хабаровск, е тригодишната Жасмина Леонтьева. Момичето летеше с учителя си по маршрута Хабаровск - Нелкан, самолетът трябваше да кацне, но започна да каца, наклони се и падна недалеч от пистата. Двама членове на екипажа и четирима пътници на борда са загинали. Момичето, което беше намерено под останките на самолета, веднага беше откарано в болница, а след това транспортирано със специален самолет до Хабаровск. Там родителите на момичето, оцеляло след самолетната катастрофа, вече чакаха Жасмин в болницата.

Бордови техник, оцелял при катастрофата на Як-42

Преди няколко години се разби самолет Як-42 с хокейния отбор Локомотив на борда. Бордовият инженер успя да оцелее в тази ужасна трагедия. Свидетелства пред съда Александър Сизов, оцелял при авиокатастрофата (Локомотив). Беше разгледан случаят на Вадим Тимофеев, който отговаряше за сигурността на въздушния транспорт в компанията Як Сервиз.

Въздушният транспорт е един от най-безопасните, но там от време на време стават трагедии. За щастие дори при самолетна катастрофа има шанс за оцеляване, макар и едно на милион. Доказателство за това е съветска стюардеса, оцеляла от самолетна катастрофа, единственият оцелял от катастрофа над Индийския океан, трагедията над Картахена, „четиримата късметлии“ в Япония и други хора.

Винаги съм се интересувал какво преживяват хората в падащ самолет. Обобщавайки опита на очевидци, оцелели в самолетни катастрофи, можем да направим един интересен извод - дяволът не е толкова страшен, колкото го описват...

Първо, страхувайте се повече, когато шофирате до летището.През 2014 г. в света са извършени над 33 милиона полета, настъпили са 21 самолетни катастрофи (и повечето от неприятностите в небето се случват при превоза на товари), при които са загинали само 990 души. Тези. Вероятността за самолетна катастрофа е само 0,0001%. През същата година само в Русия при пътнотранспортни произшествия са загинали 26 963 души, а според СЗО всяка година в света при пътнотранспортни произшествия загиват 1,2 милиона души и около 50 милиона са ранени.

Второ, съдейки по статистиката, шансовете ви да умрете на ескалатор в метрото или да се заразите със СПИН са много по-големи, отколкото да умрете в самолет. Така шансът да загинеш в самолетна катастрофа е 1 на 11 000 000, докато например при автомобилна катастрофа - 1 на 5000, така че сега е много по-безопасно да летиш, отколкото да караш кола. Освен това всяка година авиационната технология става все по-безопасна. Между другото, Африка остава най-неблагоприятният континент по отношение на безопасността на полетите: само 3% от всички полети в света са извършени тук, но 43% от самолетните катастрофи са настъпили тук!

Трето, при тежки претоварвания няма да запомните нищоСпоред изследване на Междудържавния авиационен комитет, съзнанието на човек в падащ самолет се изключва. В повечето случаи - още в първите секунди на падането. В момента на удара в земята в кабината няма нито един човек в съзнание. Както се казва, защитната реакция на тялото се задейства. Тази теза се потвърждава от онези, които са успели да оцелеят при самолетни катастрофи. Тишината също придружава незначителни въздушни инциденти, видео селекция

Четвърто, опитът на оцелелите след самолетни катастрофи.Историята на Лариса Савицкая е включена в Книгата на рекордите на Гинес. През 1981 г. на височина 5220 метра самолетът Ан-24, в който тя летеше, се сблъска с военен бомбардировач. 37 души загинаха при това бедствие. Само Лариса успя да оцелее.

Тогава бях на 20 години“, казва Лариса Савицкая. - Съпругът ми Володя и аз летяхме от Комсомолск на Амур до Благовещенск. След излитането веднага заспах. И се събудих от шум и писъци. Лицето ми пламна от студ. Тогава ми казаха, че крилата на нашия самолет са отрязани и покривът е отнесен. Но не помня небето над главата си. Помня, че беше мъгливо, като в баня. Погледнах Володя. Той не помръдна. По лицето му бликаше кръв. Някак си веднага разбрах, че е мъртъв. И тя също се подготви да умре. Тогава самолетът се разпадна и аз загубих съзнание. Когато дойдох на себе си, бях изненадан, че съм още жив. Имах чувството, че лежа на нещо твърдо. Оказа се в пътеката между столовете. А до него е свистяща бездна. В главата ми нямаше никакви мисли. Страх също. В състоянието, в което бях - между съня и реалността - няма страх. Единственото нещо, което си спомних, беше епизод от италиански филм, където едно момиче след самолетна катастрофа се издигаше в небето сред облаците и след това, падайки в джунглата, остана живо. Не очаквах да оцелея. Просто исках да умра без страдание. Забелязах стъпалата на металния под. И си помислих: ако падна настрани, ще бъде много болезнено. Реших да сменя позицията и да се прегрупирам. След това тя пропълзя до следващия ред столове (нашият ред беше близо до процепа), седна на стола, хвана подлакътниците и опря краката си на пода. Всичко това ставаше автоматично. Тогава гледам – земята. Много близо. Тя сграбчи облегалките с всички сили и се отблъсна от стола. Тогава - като зелена експлозия от клони на лиственица. И отново имаше загуба на памет. Когато се събудих, видях съпруга си отново. Володя седеше с ръце на коленете си и ме гледаше с втренчен поглед. Валеше дъжд, който изми кръвта от лицето му и видях огромна рана на челото му. Под столовете лежаха мъртви мъж и жена...

По-късно се установи, че парчето от самолета с дължина четири метра и ширина три метра, върху което падна Савицкая, се плъзга като есенно листо. Падна в мека блатиста поляна. Лариса лежала в безсъзнание седем часа. След това още два дни седях на стол под дъжда и чаках да дойде смъртта. На третия ден станах, започнах да търся хора и попаднах на група за издирване. Лариса получи няколко наранявания, сътресение на мозъка, счупена ръка и пет пукнатини в гръбначния стълб. Не можете да отидете с такива наранявания. Но Лариса отказа носилката и сама отиде до хеликоптера.

Самолетната катастрофа и смъртта на съпруга й остават с нея завинаги. Според нея чувствата й на болка и страх са притъпени. Тя не се страхува от смъртта и все още лети спокойно на самолети.

Друг случай потвърждава затъмнението. Арина Виноградова е една от двете оцелели стюардеси на самолета Ил-86, който през 2002 г., едва излитайки, се разби в Шереметиево. На борда е имало 16 души: четирима пилоти, десет стюардеси и двама инженери. Само две стюардеси оцеляха: Арина и нейната приятелка Таня Моисеева. Казват, че в последните секунди целият ти живот минава пред очите ти. Това не ми се е случвало“, казва Арина пред „Известия“. - С Таня седяхме на първия ред в третата кабина, близо до аварийния изход, но не на сервизни столове, а на пасажерски места. Таня е срещу мен. Полетът беше технически - трябваше само да се върнем в Пулково. По някое време самолетът започна да се клати. Това се случва с Ил-86. Но по някаква причина осъзнах, че падаме. Въпреки че изглеждаше, че нищо не се случва, нямаше нито сирена, нито звук. Нямах време да се уплаша. Съзнанието моментално отплува някъде и аз паднах в черна празнота. Събудих се от рязък трус. Отначало нищо не разбрах. После постепенно го разбрах. Оказа се, че лежа на топъл двигател, осеян със столове. Не можах да се откопча. Тя започнала да крещи, да удря по метала и да безпокои Таня, която след това вдигнала глава и след това отново загубила съзнание. Пожарникарите ни извадиха и ни разведоха в различни болници.

Арина все още работи като стюардеса. Самолетната катастрофа, каза тя, не е оставила травма в душата й. Случилото се обаче оказа много силно въздействие върху Татяна Моисеева. Оттогава тя вече не лети, въпреки че не е напуснала авиацията.

Пето, самолетната катастрофа е положително преживяване за оцелелите!Учените стигнаха до уникално заключение: хората, оцелели след самолетни катастрофи, впоследствие се оказаха по-здрави от психологическа гледна точка. Те показват по-малко притеснение, безпокойство, не изпадат в депресия и не изпитват посттравматичен стрес, за разлика от субектите от контролната група, които никога не са имали подобно преживяване.

В заключение предлагам на вашето внимание изказването на Рик Елиас, който седеше на първия ред в самолета, кацнал аварийно в река Хъдсън в Ню Йорк през януари 2009 г. Ще разберете какви мисли са му хрумнали като обреченият самолет падна...

Все още се страхувате от летене?-)

Оригинал взет от valkiriarf Какво могат да разкажат телата на пътниците за самолетната катастрофа

Извън черната кутия

Денис Шанахан работи в просторно пространство на втория етаж в дома, който споделя със съпругата си Морийн, на десет минути път с кола от центъра на Карлсбад, Калифорния. Той има тих, осветен от слънце офис, който не дава представа за ужасната работа, която се върши тук. Шанахан е експерт по лични наранявания. Той посвещава значителна част от времето си на изучаване на рани и счупвания при живи хора. Канят го за консултации от фирми производители на автомобили, чиито клиенти съдят въз основа на съмнителни аргументи („скъса се предпазният колан“, „Не съм карал“ и т.н.), които могат да се потвърдят от естеството на нараняванията им . Но в същото време той се занимава с мъртви тела. По-специално той участва в разследването на обстоятелствата около катастрофата на полет 800 на Trans World Airlines.

Самолетът, излитащ от международното летище Джон Ф. Кенеди на 17 юли 1996 г. за Париж, експлодира във въздуха над Атлантическия океан близо до Ийст Морис, Ню Йорк. Разказите на очевидци бяха противоречиви. Някои твърдят, че са видели самолета ударен от ракета. В останките са открити следи от експлозиви, но не са открити следи от снаряд. (По-късно се оказа, че експлозиви са били поставени в самолета много преди катастрофата, като част от тренировъчна програма за душене на кучета.) Тиражираха се версии, че в експлозията са замесени държавни служби. Разследването се забави поради липсата на отговор на основния въпрос: какво (или кой) свали самолета от небето на земята?

Скоро след катастрофата Шанахан отлетя за Ню Йорк, за да прегледа телата на жертвите и да направи възможни заключения. Миналата пролет отидох в Карлсбад, за да се срещна с него. Исках да знам как човек върши този вид работа - научно и емоционално.
Имах и други въпроси. Шанаган знае тънкостите на кошмара. Той може да разкаже с безпощадни медицински подробности какво се случва с хората по време на различни бедствия. Той знае как обикновено умират, дали знаят какво се случва и как (при катастрофа на ниска надморска височина) биха могли да подобрят шансовете си за оцеляване. Казах, че ще отделя час от времето му, но останах с него пет часа.

Един катастрофирал самолет обикновено има история за разказване. Понякога тази история може да бъде чута буквално - в резултат на транскрибиране на записи на гласове в пилотската кабина, понякога изводи могат да бъдат направени в резултат на изследване на счупените и изгорели фрагменти от катастрофиралия самолет. Но когато самолет се разбие в океана, историята му може да бъде непълна и неудобна. Ако мястото на катастрофата е особено дълбоко или течението е твърде силно и хаотично, черната кутия може изобщо да не бъде открита и издигнатите на повърхността фрагменти може да не са достатъчни, за да се определи недвусмислено какво се е случило в самолета няколко минути преди катастрофа. В такива ситуации специалистите се обръщат към това, което учебниците по авиационна патология наричат ​​„човешки отломки“, тоест телата на пътниците. За разлика от крилата или фрагментите от фюзелажа, телата изплуват на повърхността на водата. Проучването на получените наранявания (какъв е техният вид, тежест, коя страна на тялото е засегната) позволява на експерта да сглоби фрагментите на ужасната картина на случилото се.

Шанаган ме чака на летището. Той носи ботуши Dockers, риза с къси ръкави и очила в пилотски стил. Косата е спретнато сресана на път. Приличат на перука, но са истински. Той е учтив, сдържан и много приятен, напомня ми на моя приятел фармацевт Майк.

Той изобщо не прилича на портрета, който имах в главата си. Представях си недружелюбен, безчувствен, може би многословен човек. Планирах да проведа интервюто на терен, на мястото на самолетна катастрофа. Представих си двама ни в морга, временно настанени в танцова зала в малък град или в някоя университетска фитнес зала: той в изцапана лабораторна престилка, аз с моя бележник. Но това беше преди да разбера, че Шанаган не аутопсира лично тела. Това се прави от група медицински експерти от морга, разположена в близост до мястото на катастрофата. Понякога той отива на местопроизшествието и изследва телата с една или друга цел, но през повечето време той работи с готовите резултати от аутопсията, като ги съпоставя с модела на качване на пътниците, за да идентифицира местоположението на източника на повреда. Казва ми го, за да го видя на работа. На мястото на инцидента вероятно ще трябва да изчакате няколко години, тъй като причините за повечето бедствия са доста очевидни и не е необходимо да се изучават телата на загиналите, за да се изяснят.

Когато му казвам за разочарованието си, че не мога да направя репортаж от мястото на катастрофата, Шанахан ми подава книга, наречена „Аерокосмическа патология“, за която той ме уверява, че съдържа снимки на неща, които бих искал да видя мястото на самолетната катастрофа. Отварям книгата в раздела "Разположение на телата". Има малки черни точки, разпръснати по диаграмата, показващи местоположението на фрагментите от самолета. От тези точки са начертани линии към описания извън диаграмата: „кафяви кожени обувки“, „втори пилот“, „фрагмент от гръбначен стълб“, „стюардеса“. Постепенно стигам до главата, която описва работата на Shanaghan („Модели на наранявания при авиационни инциденти“). Надписите към снимките напомнят на изследователите, например, че „екстремната топлина може да доведе до образуване на пара вътре в черепа, причинявайки разкъсване на черепа, което може да бъде объркано с увреждане от удар“. Става ми ясно, че черните точки с надписи ми дават достатъчна представа за последствията от катастрофата, все едно съм бил на мястото на самолетната катастрофа.

В случая с катастрофата на TWA 800 Шанахан подозира, че катастрофата е причинена от експлозия на бомба. Той анализира естеството на щетите по телата, за да докаже, че в самолета е станала експлозия. Ако беше открил следи от експлозиви, щеше да се опита да установи къде е поставена бомбата в самолета. Той изважда дебела папка от чекмеджето на бюрото си и изважда доклада на своята група. Ето хаоса и кръвта от най-тежката катастрофа на пътнически самолет в числа, графики и диаграми. Кошмарът е превърнат в нещо, което може да се обсъди на кафе на сутрешното заседание на Националния съвет по безопасност на транспорта. „4:19. Излязлите на повърхността жертви са имали преобладаващи десни наранявания над леви.“ „4:28. Счупвания на бедрата и хоризонтални повреди на основата на седалките.” Питам Шанахан дали реалният, дистанциран поглед върху трагедията помага да се потисне това, което вярвам, че е естествено емоционално преживяване. Той поглежда надолу към преплетените си ръце, лежащи върху досието на Полет 800.

„Морийн мога да ви кажа, че не се справях добре в онези дни. Емоционално беше изключително трудно, особено поради големия брой млади хора в този самолет. Френският клуб на един от университетите летеше за Париж. Млади двойки. Беше много трудно за всички ни“. Шанахан добавя, че това не е типичното състояние на експертите на мястото на самолетна катастрофа. „Като цяло хората не искат да се задълбочават в трагедията, така че шегите и свободното общуване са доста обичайно поведение. Но не и в този случай."

За Шанаган най-неприятното в този случай е, че повечето тела са практически непокътнати. „Непокътнатостта на телата ме притеснява повече от липсата им“, заявява той. Неща, които са трудни за гледане на повечето от нас - отрязани ръце, крака, части от тялото - са доста позната гледка за Шанаган. „В такъв случай това е просто плат. Можете да принудите мислите си да текат в правилната посока и да си свършите работата.“ Кръв е, но не предизвиква тъга. Можете да свикнете да работите с кръв. Но със счупени животи, не. Шанахан работи като всеки патолог. „Концентрирате се върху отделни части, а не върху човека като индивид. По време на аутопсията описвате очите, след това устата. Не стоиш до него и не мислиш, че този човек е баща на четири деца. Това е единственият начин да потиснеш емоциите си.”

Смешно е, но именно непокътнатостта на телата може да послужи като ключ към решаването дали е имало експлозия или не. Ние сме на страница шестнадесет от доклада. Клауза 4.7: „Фрагментиране на тела.“ „Хората близо до епицентъра на експлозията биват разкъсвани“, тихо ми казва Денис. Този човек има невероятната способност да говори за тези неща по начин, който не е нито прекалено покровителствен, нито прекалено колоритен. Ако в самолета е имало бомба, Шанахан е трябвало да открие група от „силно фрагментирани тела“, съответстващи на пътниците, които са били на мястото на експлозията. Но повечето от телата бяха непокътнати, което лесно се вижда от доклада, ако знаете цветовия код, използван от експертите. За да улеснят работата на хора като Шанахан, които трябва да анализират големи количества информация, медицинските експерти използват код като този. По-конкретно, телата на пътниците от полет 800 бяха кодирани в зелено (непокътнато тяло), жълто (счупена глава или липсващ един крайник), синьо (липсващи два крайника, счупена или непокътната глава) или червено (липсващи три или повече крайника или пълна фрагментация на тялото ).

Друг начин да се потвърди наличието на експлозия е да се проучи броят и траекторията на чуждите тела, вградени в телата на жертвите. Това е рутинен тест, извършван с помощта на рентгенов апарат като част от разследването на причините за всяка самолетна катастрофа. Когато експлодира, фрагменти от самата бомба, както и близките предмети се разлитат, удряйки седящите наоколо хора. Моделът на разпространение на тези чужди тела може да хвърли светлина върху въпроса дали е имало бомба и ако да, къде. Ако възникне експлозия например в тоалетната от дясната страна на самолета, хората, които седят с лице към тоалетната, ще получат наранявания по предната страна на торса си. Пътниците от противоположната страна на пътеката биха били простреляни в дясната страна. Шанаган обаче не откри никакви наранявания от този вид.

По някои от телата има следи от химически изгаряния. Това послужи като основа за версията, че причината за катастрофата е сблъсък с ракета. Вярно е, че химическите изгаряния при самолетни катастрофи обикновено се причиняват от контакт със силно корозивно гориво, но Шанахан подозира, че изгарянията са били получени от хора, след като самолетът се е ударил във водата. Горивото, разлято по повърхността на водата, разяжда гърбовете на плаващите по повърхността тела, но не и лицата им. За да потвърди окончателно верността на своята версия, Шанахан провери дали само изплувалите тела имат химически изгаряния и то само по гърба. Ако експлозията беше станала в самолет, разпръснато гориво щеше да изгори лицата и страните на хората, но не и гърбовете им, които бяха защитени от облегалките на седалките. Така че няма доказателства за ракетен сблъсък.

Шанахан също разгледа термичните изгаряния, причинени от пламъците. Към доклада беше приложена диаграма. Чрез изследване на местоположението на изгарянията по тялото (в повечето случаи предната част на тялото е изгорена), той успява да проследи движението на огъня в самолета. След това той установи колко силно са изгорели седалките на тези пътници - оказа се много по-лошо от самите пътници, което означава, че хората са избутани от местата си и изхвърлени от самолета буквално секунди след избухването на пожара. Започна да се появява теория, че резервоарът за гориво в крилото е експлодирал. Експлозията е избухнала достатъчно далеч от пътниците (така телата са останали непокътнати), но е била достатъчно силна, за да компрометира целостта на самолета до такава степен, че той да се разпадне и хората да бъдат избутани зад борда.

Попитах защо са изнесени пътниците от самолета, защото са били с колани. Шанахан отговори, че когато целостта на самолета е компрометирана, огромни сили започват да действат. За разлика от експлозията на снаряд, тялото обикновено остава непокътнато, но мощна вълна може да разкъса човек от стола му. „Такива самолети летят със скорост над петстотин километра в час“, продължава Шанаган. „Когато се появи пукнатина, аеродинамичните свойства на самолета се променят. Моторите все още го бутат напред, но той губи стабилност. Започва да се върти с чудовищна сила. Пукнатината се разширява и за пет-шест секунди самолетът се разпада. Моята теория е, че самолетът се разпадна доста бързо, облегалките на седалките паднаха и хората се изплъзнаха от ремъците, които ги закрепваха.

Естеството на нараняванията на полет 800 потвърждава неговата теория: повечето хора са претърпели масивна вътрешна травма, типът, който обикновено се наблюдава при това, което Шанаган нарича „изключително силен удар с вода“. Човек, падащ от високо, се удря в повърхността на водата и почти веднага спира, но вътрешните му органи продължават да се движат още част от секундата, докато се ударят в стената на съответната телесна кухина, която в този момент започва да се движи назад . Често по време на падане аортата се разкъсва, тъй като една част от нея е фиксирана в тялото (и спира да се движи заедно с тялото), а другата част, разположена по-близо до сърцето, е свободна и спира да се движи малко по-късно. Двете части на аортата се движат в противоположни посоки и възникващите срязващи сили водят до нейното разкъсване. 73% от пътниците на полет 800 са имали сериозни наранявания на аортата.

Освен това, когато падащо от голяма височина тяло се удари във водата, ребрата често се чупят. Този факт е документиран от бившите служители на Гражданския авиомедицински институт Ричард Снайдер и Клайд Сноу. През 1968 г. Снайдер изучава резултатите от аутопсията на 169 жертви на самоубийство, скочили от моста Голдън Гейт в Сан Франциско. 85% са със счупени ребра, 15% със счупени гръбначни стълбове и само една трета са със счупени крайници. Счупените ребра сами по себе си не са опасни, но при много силен удар ребрата могат да пробият това, което е под тях: сърцето, белия дроб, аортата. В 76% от случаите, изследвани от Снайдер и Сноу, ребрата пробиват белия дроб. Статистиката при катастрофата на Flight 800 беше много сходна: повечето от загиналите са претърпели някакъв вид нараняване, свързано със силата на удара с повърхността на водата. Всички са имали наранявания, свързани с травма с тъп предмет на гръдния кош, 99% са имали счупени ребра, 88% са имали разкъсани бели дробове и 73% са имали руптура на аортата.

Ако повечето от пътниците са загинали в резултат на силен удар върху повърхността на водата, това означава ли, че са били живи и са разбрали какво се случва с тях по време на триминутното падане от високо? Жив може би. „Ако под живот имате предвид пулса и дишането“, казва Шанахан. — Да, трябва да са били много. Разбраха ли? Денис смята, че е малко вероятно. „Мисля, че е малко вероятно. Седалките и пътниците летят в различни посоки. Мисля, че хората напълно са загубили ориентация." Шанахан интервюира стотици оцелели от автомобилни и самолетни катастрофи за това, което са видели и почувствали по време на инцидента. „Стигнах до заключението, че тези хора не разбират напълно, че са сериозно ранени. Намерих ги доста отдалечени. Те знаеха, че наоколо се случват някакви събития, но дадоха някакъв немислим отговор: „Знаех, че нещо се случва наоколо, но не знаех какво точно. Не чувствах, че това ме засяга, но от друга страна разбирах, че съм част от събитията.”

Знаейки колко пътници на полет 800 са паднали от самолета при инцидента, се чудех дали някой от тях има дори малък шанс да оцелее. Ако влезете във водата като състезателен гмуркач, възможно ли е да оцелеете при падане от самолет от голяма височина? Това се случи поне веднъж. През 1963 г. Ричард Снайдер изследва случаи, при които хора оцеляват след падане от голяма височина. В работата си „Оцеляване на хората при свободно падане“ той цитира случай, при който един човек е паднал от самолет на височина 10 км и е оцелял, въпреки че е живял само половин ден. Освен това горкият нямаше късмет - той падна не във водата, а на земята (но при падане от такава височина разликата вече е малка). Снайдер установи, че скоростта на движение на човек при удар със земята не предсказва еднозначно тежестта на нараняването. Той разговаря с избягали любовници, които са пострадали по-сериозно при падане по стълбите, отколкото тридесет и шест годишен атентатор самоубиец, който се е хвърлил върху бетонна повърхност от височина над двадесет метра. Този човек стана и тръгна и нямаше нужда от нищо повече от лейкопласт и посещение при терапевт.

Най-общо казано, хората, които падат от самолети, обикновено вече не летят. Според статията на Снайдер, максималната скорост, при която човек има разумен шанс да оцелее, когато е потопен с крака напред (най-безопасната позиция), е около 100 км/ч. Като се има предвид, че крайната скорост на падащо тяло е 180 км/ч и че подобна скорост се постига дори след падане от височина 150 метра, малко хора биха могли да паднат от височина 8000 метра от взривен самолет, да оцелеят и след това да бъдат интервюиран от Денис Шанахан.

Беше ли Шанахан прав за случилото се с полет 800? да Постепенно всички основни части на самолета са открити и неговата хипотеза се потвърждава. Окончателното заключение беше следното: искри от повредена електрическа инсталация запалиха парите на горивото, което доведе до експлозия на един от резервоарите за гориво.

Мрачната наука за осакатяването на хора започва през 1954 г., когато британските самолети Comet по някаква неизвестна причина започват да се разбиват във водата. Първият самолет изчезна през януари близо до остров Елба, вторият - близо до Неапол три месеца по-късно. И в двата случая, поради доста дълбоката дълбочина на останките, много части от фюзелажа не можаха да бъдат извадени, така че експертите трябваше да проучат „медицински доказателства“, тоест да изследват телата на двадесет и един пътници, открити на повърхността на водата.

Изследването е проведено в Института по авиационна медицина на Кралските военновъздушни сили във Фарнбъро под ръководството на капитан W. C. Stewart и сър Harold E. Whittingham, директор на медицинските услуги на британската национална авиокомпания. Тъй като сър Харолд имаше повече титли от всякакъв вид (най-малко пет, без да броим титлата на благородничеството, бяха посочени в статията, публикувана за резултатите от изследването), реших, че той е този, който ръководи работата.
Сър Харолд и неговата група веднага забелязаха особеностите на щетите по телата. Всички тела имаха сравнително малко външни наранявания и много сериозни увреждания на вътрешните органи, особено на белите дробове. Известно е, че белодробните увреждания, открити при пътниците на Comet, могат да бъдат причинени от три причини: експлозия на бомба, внезапна декомпресия (която възниква, когато херметизацията на кабината на самолета е нарушена), а също и падане от много голяма надморска височина. При бедствие като това и трите фактора могат да играят роля. До този момент загиналите не са помогнали много за разкриването на мистерията на самолетната катастрофа.
Първата версия, която се разглеждаше, беше свързана с експлозия на бомба. Но нито едно тяло не беше изгорено, нито едно тяло не съдържаше фрагменти от предмети, които биха могли да се разлетят при експлозията, и нито едно тяло, както би забелязал Денис Шанахан, не беше разкъсано на парчета. Така че идеята за луд, изпълнен с омраза бивш служител на авиокомпания, запознат с ефектите на експлозивите, беше бързо отхвърлена.

След това група изследователи изследват възможността за внезапно разхерметизиране на кабината. Възможно ли е това да е причинило толкова тежко увреждане на белите дробове? За да отговорят на този въпрос, експертите са използвали морски свинчета и са тествали реакцията им на бързи промени в атмосферното налягане – от налягането на морското равнище до налягането на надморска височина от 10 000 м. Според сър Харолд „Морските свинчета са били малко изненадани от случващото се , но не показа признаци на дихателна недостатъчност." Други експериментални данни, както животни, така и хора, по подобен начин показаха само малък отрицателен ефект от промените в налягането, което по никакъв начин не отразяваше състоянието на белите дробове на пътниците на Кометата.

В резултат на това само последната версия може да се разглежда като причина за смъртта на пътниците на самолета - „изключително силен удар във водата“, и като причина за бедствието - срутването на корпуса на голяма надморска височина, вероятно поради някакъв структурен дефект. Тъй като Ричард Снайдер написа „Смъртоносни наранявания в резултат на екстремен удар с вода“ само 14 години след събитията, екипът на Фарнбъро отново трябваше да се обърне за помощ към морски свинчета. Сър Харолд искаше да определи какво точно се случва с белите дробове, когато тяло удари водата с максимална скорост. Когато за първи път видях споменаването на животни в текста, си представих как сър Харолд се отправя към скалите на Дувър с клетка от гризачи и хвърля невинните животни във водата, където другарите му чакат в лодка с опънати мрежи. Сър Харолд обаче направи нещо по-значимо: той и неговите помощници създадоха „вертикален катапулт“, който им позволи да постигнат необходимата скорост на много по-късо разстояние. „Морските свинчета“, пише той, „са прикрепени с лепяща лента към долната повърхност на носача, така че когато спре в долната позиция на траекторията си, животните излетяха с корема от височина около 80 см и паднаха във водата.” Мога да си представя какво момче е бил сър Харолд като дете.

Накратко, белите дробове на катапултираните морски свинчета бяха много подобни на белите дробове на пътниците на Comet. Изследователите заключават, че самолетите са се разпаднали на голяма надморска височина, което е довело до падането на повечето от пътниците и в морето. За да разберат къде се е спукал фюзелажът, изследователите са проверили дали пътниците, издигнати от повърхността на водата, са били облечени или съблечени. Според теорията на сър Харолд, човек, който се удря във водата, докато пада от височина няколко километра, трябва да е загубил дрехите си, но човек, падащ във водата от същата височина в голям фрагмент от фюзелажа, трябва да е останал облечен. Затова изследователите се опитаха да установят линията на срутване на самолета по границата, минаваща между голи и облечени пътници. И в случаите на двата самолета хората, чиито седалки са били в задната част на самолета, биха били намерени облечени, докато пътниците, разположени по-близо до пилотската кабина, биха били открити голи или с липсваща по-голямата част от дрехите им.

За да докаже тази теория, на сър Харолд липсваше едно нещо: нямаше доказателства, че човек губи дрехите си, когато пада във вода от голяма височина. Сър Харолд отново предприе пионерски изследвания. Въпреки че бих искал да ви разкажа за това как морски свинчета, облечени във вълнени костюми и рокли по модата от 50-те години на миналия век, участваха в следващия кръг от изпитания във Фарнбъро, за съжаление, морски свинчета не бяха използвани в тази част от изследването. Няколко напълно облечени манекени бяха пуснати в морето от самолет на RAF. Както сър Харолд очакваше, те загубиха дрехите си, когато се удариха във водата, факт, който беше потвърден от следователя Гари Ериксън, който извърши аутопсии на атентаторите самоубийци, скочили във водата от моста Голдън Гейт. Както той ми каза, дори при падане от само 75 м, „обувките обикновено излитат, панталоните се разкъсват на клина, задните джобове се измъкват“.

*Може би се чудите, както и аз, дали човешки трупове някога са били използвани за възпроизвеждане на резултатите от падане на хора от голяма височина. Ръкописите, които ме доближиха най-близо до тази тема, бяха ръкописите на две статии: „Крайна скорост на тялото“ на Дж. С. Ърли от 1964 г. и „Анализ на ефекта на съпротивлението на въздуха върху скоростта на падане на човешките тела“ (Анализ на Air Resistance Effects on the Velocity of Falling Human Bodies) от 1962 г. И двете статии, за съжаление, не са публикувани. Знам обаче, че ако Дж. С. Ърли беше използвал манекени в изследването, той щеше да постави думата манекени в заглавието на статията, така че подозирам, че няколко от телата, дарени за научни цели, всъщност са се гмурнали с височина. — Забележка. авто

В крайна сметка значителна част от фрагментите на кометата бяха извадени на повърхността и теорията на сър Харолд беше потвърдена. Срутването на фюзелажа и в двата случая всъщност е станало във въздуха. Шапки долу за сър Харолд и морските свинчета от Фарнбъро.
С Денис обядваме в италиански ресторант на плажа. Ние сме единствените посетители и затова можем да си говорим спокойно на масата. Когато сервитьорът идва да ни напълни вода, замълчавам, сякаш говорим за нещо тайно или много лично. Shanaghan изглежда не го интересува. Сервитьорът прекарва безкрайно много време в подправяне на салатата ми и в този момент Денис казва, че „... са използвали специализиран траулер, за да извадят малки останки.“

Питам Денис как може, знаейки каквото знае и виждайки това, което вижда, все още да лети със самолети. Той отговаря, че не всички инциденти се случват на височина от 10 000 м. Повечето инциденти се случват по време на излитане, кацане или близо до повърхността на земята и в този случай, според него, потенциалната вероятност за оцеляване е от 80 до 85%.

За мен ключовата дума тук е „потенциал“. Това означава, че ако всичко върви според плана за евакуация, одобрен от Федералната авиационна администрация (FAA), има 80-85% шанс да оцелеете. Федералният закон изисква производителите на самолети да осигурят възможност за евакуация на всички пътници през половината от аварийните изходи на самолета в рамките на 90 секунди. За съжаление, в реална ситуация евакуацията рядко се случва по план. „Когато гледате бедствия, при които хората могат да бъдат спасени, рядко се случва дори половината аварийни изходи да са отворени“, казва Шанаган. Освен това в самолета има хаос и паника. Шанахан дава пример с катастрофата на самолета Delta в Далас. „При този инцидент беше напълно възможно да спасим всички хора. Хората са пострадали много малко. Но мнозина загинаха в огъня. Те се тълпяха около аварийните изходи, но не можеха да ги отворят. Пожарът е убиец номер едно при самолетни катастрофи. Не е необходим силен удар, за да избухне резервоарът за гориво и да обхване целия самолет в пламъци. Пътниците умират от задушаване, тъй като въздухът става парещо горещ и се изпълва с токсичен дим, излъчващ се от горящата обшивка на самолета. Хората също умират, защото си чупят краката, блъскайки се в стола пред тях и не могат да пропълзят до изхода. Пътниците не могат да следват плана за евакуация в необходимия ред: тичат панически, блъскат се и се тъпчат*.

* Тук се крие тайната за оцеляване при такива бедствия: трябва да бъдеш мъж. Анализ на гражданския аеромедицински институт от 1970 г. на три самолетни катастрофи, включващи система за спешна евакуация, показва, че най-важният фактор, допринасящ за оцеляването на човек, е полът (вторият най-важен фактор, следван от близостта на седалката на пътника до аварийния изход). Възрастните мъже имат значително по-голям шанс за оцеляване. защо Вероятно защото имат способността да пометат всички останали от пътя. — Забележка. авто

Могат ли производителите да направят своите самолети по-малко опасни от пожар? Разбира се, че могат. Те биха могли да проектират повече аварийни изходи, но не искат, защото това ще намали местата в кабината и ще намали приходите. Те могат да инсталират водни пръскачки или удароустойчиви системи за защита на резервоарите за гориво, както при военните хеликоптери. Но те също не искат да правят това, защото това ще направи самолета по-тежък, а повече тегло означава повече разход на гориво.

Кой взема решението да пожертва човешки животи, но да спести пари? Твърди се, че Федералната авиационна агенция. Проблемът е, че повечето подобрения в безопасността на самолетите се оценяват на базата на разходите и ползите. За да се определи количествено „ползата“, всеки спасен живот се изразява в долари. Според изчисленията на US Urban Institute през 1991 г. всеки човек струва 2,7 милиона долара. „Това е финансов израз на смъртта на човек и нейното въздействие върху обществото“, ми каза говорителят на FAA Ван Гуди. Въпреки че тази цифра е значително по-висока от цената на суровините, числата в колоната "ползи" рядко се покачват до такива нива, че да надхвърлят разходите за производство на самолети. За да обясни гледната си точка, Гуди използва примера с триточковите предпазни колани (които, както в кола, минават както през кръста, така и през рамото). „Е, добре“, ще каже агенцията, ще подобрим предпазните колани и по този начин ще спасим петнадесет живота през следващите двадесет години: петнадесет пъти по два милиона долара се равнява на тридесет милиона. Производителите ще дойдат и ще кажат: за да въведем тази система за сигурност, имаме нужда от шестстотин шестдесет и девет милиона долара. Толкова за раменните предпазни колани.

Защо FAA не казва: „Скъпо удоволствие. Но все пак ще започнете ли да ги пускате? По същата причина на правителството отне 15 години, за да наложи въздушни възглавници в колите. Държавните регулатори нямат зъби. „Ако FAA иска да приложи нови правила, трябва да предостави на индустрията анализ на разходите и ползите и да изчака отговор“, казва Шанахан. „Ако индустриалците не харесват ситуацията, те отиват при своя конгресмен. Ако представлявате Boeing, имате огромно влияние в Конгреса."*

*Това е причината модерните самолети да нямат въздушни възглавници. Вярвате или не, проектирана е система за въздушни възглавници за самолети (наречена система за задържане на въздушна спирка); състои се от три части, които предпазват краката, седалката отдолу и гърдите. През 1964 г. FAA дори тества системата на DC-7 с помощта на манекени, което кара самолета да се разбие в земята близо до Финикс, Аризона. Докато контролният манекен, носещ надбедрен колан, беше смачкан и загуби главата си, манекенът, оборудван с новата система за безопасност, оцеля перфектно. Дизайнерите са използвали истории от пилоти на бойни самолети от Втората световна война, които са успели да надуят спасителните си жилетки точно преди катастрофата. — Забележка. авто От 2001 г. в самолетите се монтират раменни предпазни колани и въздушни възглавници, за да се подобри безопасността на пътниците. Към края на 2010 г. 60 авиокомпании по света имат инсталирани въздушни възглавници на своите самолети и тази цифра непрекъснато расте. — Забележка. платно

В защита на FAA агенцията наскоро одобри нова система, която изпомпва обогатен с азот въздух в резервоарите за гориво, намалявайки съдържанието на кислород в горивото и следователно вероятността от експлозия, като тази, която доведе до катастрофата на TWA Flight 800.

Моля Денис да даде съвет на тези пътници, които, след като прочетат тази книга, всеки път, когато се качат на самолет, ще мислят дали няма да се окажат стъпкани от други пътници пред вратата на аварийния изход. Той казва, че най-добрият съвет е да използвате здравия разум. Седнете по-близо до аварийния изход. В случай на пожар се наведете възможно най-ниско, за да избегнете горещия въздух и дима. Задръжте дъха си възможно най-дълго, за да избегнете изгаряне на белите дробове или вдишване на токсични газове. Самият Шанахан предпочита седалките до прозореца, защото пътниците до пътеката са по-склонни да бъдат ударени в главата от торби, падащи от горното отделение за съхранение, което може да се отвори дори при най-малкото блъскане.

Докато чакаме сервитьора със сметката, задавам на Шанахан въпроса, който му задаваха на всеки коктейл през последните двайсет години: Има ли по-голяма вероятност пътниците отпред или отзад да оцелеят при самолетна катастрофа? „Зависи“, отговаря той търпеливо, „за какъв тип злополука говорим.“ Ще преформулирам въпроса. Ако има възможност да избира мястото си в самолета, къде сяда?

„Първа класа“, отговаря той.

Въпреки факта, че всяка година хиляди пъти повече хора умират при автомобилни катастрофи, отколкото при самолетни катастрофи, страхът от летене живее в общественото съзнание. На първо място, това се обяснява с мащаба на трагедиите - паднал самолет означава десетки и стотици едновременни смъртни случаи. Това е много по-шокиращо от няколко хиляди доклада за фатални катастрофи, разпространени за един месец.

Втората причина за страх от самолетна катастрофа е осъзнаването на собствената безпомощност и невъзможността по някакъв начин да повлияе на хода на събитията. Това почти винаги е вярно. Въпреки това, историята на аеронавтиката е натрупала малък брой изключения, при които хората са оцелели, падайки със самолета (или неговите отломки) от височина няколко километра без парашут. Тези случаи са толкова малко, че много от тях имат свои собствени страници в Уикипедия.

Wreck Rider

Весна Вулович, стюардеса в Jugoslovenski Aerotransport (днес наречен Air Serbia), държи световния рекорд за оцеляване при свободно падане без парашут. Тя влезе в Книгата на рекордите на Гинес, защото оцеля след експлозията на самолет DC-9 на височина 10 160 метра.

По време на взрива Весна работела с пътници. Тя веднага загубила съзнание, така че не си спомня нито момента на бедствието, нито неговите подробности. Поради това стюардесата не е развила страх от летене - тя възприема всички обстоятелства от думите на други хора. Оказа се, че в момента на унищожаването на самолета Вулович е бил затиснат между седалката, тялото на друг член на екипажа и количката-бюфет. В тази форма отломките паднаха върху заснежения планински склон и се плъзнаха по него, докато спряха напълно.

Весна остана жива, но получи тежки наранявания - счупи основата на черепа, три прешлена, двата крака и таза. В продължение на 10 месеца долната част на тялото на момичето беше парализирана; общо лечението отне почти 1,5 години.

След като се възстанови, Вулович се опита да се върне на предишната си работа, но не й беше позволено да лети и получи позиция в офиса на авиокомпанията.

Избор на цел

Да оцелееш като Весна Вулович в пашкул от отломки е много по-лесно, отколкото в свободен самостоятелен полет. Вторият случай обаче също има своите изненадващи примери. Една от тях датира от 1943 г., когато американският военен пилот Алън Маги прелита над Франция с тежък четиримоторен бомбардировач B-17. На височина 6 км той е изхвърлен от самолета, а стъкленият покрив на станцията забавя падането му. В резултат на това Маги паднал на каменния под, останал жив и веднага бил заловен от германците, шокиран от това, което видял.

Страхотна есенна цел би била голяма купа сено. Има няколко известни случая на хора, оцелели при самолетни катастрофи, ако гъсто растящи храсти са им попречили. Гъстата гора също дава известни шансове, но има риск да се натъкнете на клони.

Идеалният вариант за падащ човек би бил сняг или блато. Мека и свиваема среда, която абсорбира инерцията, натрупана по време на полета към центъра на земята, при успешна комбинация от обстоятелства, може да направи нараняванията съвместими с живота.

Няма почти никакъв шанс за оцеляване, ако паднете върху повърхността на водата. Водата практически не се компресира, така че резултатът от контакта с нея ще бъде същият като при сблъсък с бетон.

Понякога най-неочакваните предмети могат да донесат спасение. Едно от основните неща, на които се учат любителите на парашутизма, е да стоят далеч от електропроводи. Известен е обаче случай, когато линия с високо напрежение спаси живота на парашутист, който се озова в свободен полет поради парашут, който не се отвори. Удря се в жиците, отскача и пада на земята от няколко десетки метра височина.

Пилоти и деца

Статистиката за оцеляването при самолетни катастрофи показва, че членовете на екипажа и непълнолетните пътници са много по-склонни да излъжат смъртта. Ситуацията с пилотите е ясна – системите за пасивна безопасност в тяхната пилотска кабина са по-надеждни от тези на останалите пътници.

Защо децата оцеляват по-често от останалите не е напълно ясно. Въпреки това, изследователите са установили няколко надеждни причини за този проблем:

  • повишена гъвкавост на костите, обща мускулна релаксация и по-висок процент подкожна мазнина, която предпазва като възглавница вътрешните органи от нараняване;
  • нисък ръст, поради което главата е покрита от облегалката на стола от летящи отломки. Това е изключително важно, тъй като основната причина за смъртта при самолетни катастрофи е мозъчна травма;
  • по-малък размер на тялото, намалявайки вероятността да се натъкнете на остър предмет в момента на кацане.

Непобедима сила на духа

Успешното кацане не винаги означава положителен резултат. Не всеки оцелял по чудо човек бива незабавно открит от добре настроените местни жители. Например през 1971 г. над Амазонка на височина 3200 метра самолет Lockheed Electra се разби поради пожар, причинен от мълния, ударила крило с резервоар за гориво. 17-годишната германка Юлиана Копке дойде на себе си в джунглата, завързана за стол. Беше ранена, но можеше да се движи.

Момичето си спомни думите на своя баща биолог, който каза, че дори в непроходимата джунгла винаги можете да намерите хора, ако следвате течението на водата. Юлияна тръгна покрай горските потоци, които постепенно се превърнаха в реки. Със счупена ключица, торба с бонбони и пръчка, с която разпръскваше скатове в плитка вода, момичето излезе при хората 9 дни по-късно. В Италия по тази история е заснет филмът „Чудесата все още се случват“ (1974).

На борда е имало 92 души, включително Копке. Впоследствие се установи, че освен нея още 14 души са оцелели при падането. През следващите няколко дни обаче всички те починаха, преди спасителите да ги намерят.

Епизод от филма „Чудесата все още се случват“ спаси живота на Лариса Савицкая, която през 1981 г. летеше със съпруга си от медения им месец с полета Комсомолск на Амур - Благовещенск. На височина 5200 метра пътнически Ан-24 се сблъска с бомбардировач Ту-16К.

Лариса и съпругът й седяха в задната част на самолета. Фюзелажът се счупи точно пред седалката й и момичето беше изхвърлено на пътеката. В този момент тя си спомни филма за Юлиан Копка, който по време на катастрофата стигна до стол, притисна се в него и оцеля. Савицкая направи същото. Част от корпуса на самолета, в който останало момичето, паднала върху брезова горичка, която смекчила удара. Тя беше в падането за около 8 минути. Лариса беше единствената оцеляла, тя получи сериозни наранявания, но остана в съзнание и запази способността си да се движи самостоятелно.

Фамилията на Савицкая е включена два пъти в руската версия на Книгата на рекордите на Гинес. Тя е посочена като човекът, оцелял при падане от най-голяма височина. Вторият запис е доста тъжен - Лариса стана тази, която получи минимално обезщетение за физически щети. Платиха й само 75 рубли - точно толкова, според стандартите на държавното застраховане, оцелелите след самолетна катастрофа тогава имаха право.