С влак в Индия: как да използвате индийските железници. Влакове в Индия

Въпреки факта, че Индия е втората по население страна на планетата, тя постоянно е на първо място по отношение на задръстванията в железопътния транспорт, далеч пред Китай. Ролята на железопътната комуникация за Индия е трудно да се надценява, тя може да се сравни с ролята на кръвоносната система за човешкото тяло. Според най-скромните оценки индийските влакове превозват около 6 милиарда души и около 350 милиона тона товари годишно. От само себе си се разбира, че влаковете са най-популярният вид транспорт в Индия.

Във всеки случай маршрутът минава през Индия. Възможно е по време на вашето пътуване до Андаманските острови да искате да се повозите с влак. Тук няма нищо изненадващо, защото е удобно, евтино и много интересно. цени билети за влак в индиязначително по-ниско, отколкото в Русия, въпреки че разбира се тук има много класове, които отговарят за нивото на комфорт. Както в целия свят: колкото по-голям е комфортът, толкова по-висока е цената. В индийските влакове има вагони, които по-скоро напомнят на дворци на колела, а има и такива, в които можете да пътувате почти безплатно, разбира се, ако нямате нищо против да сте до тълпа индийски скитници.

Пътнически класове във влаковете

Има общо 10 класа: 1A, 2A, First, 3A, 3E, CC, EC, SL, 2S, UR. Тук те са подредени в низходящ ред на комфорт и цена, нека започнем от самото дъно, където са най-интересните неща.

• UR (нерезервирано)

  

  Това е най-ниската класа на настаняване в индийските влакове. Билетите тук струват стотинки, но така или иначе малко хора ги купуват. По правило индийската железопътна полиция си затваря очите за „зайците“, които се осмеляват да пътуват в този клас. Факт е, че обикновено кондукторите не могат дори да се натъпчат в тези коли, за да проверят билетите. Вагоните от този клас са пълни с различни индийски скитници и просяци. Пригответе се да работите с лакти и се изправете на пръсти. Тук можете да станете свидетели как хората буквално се качват в каретата над главите им. Ако обаче наистина трябва да пътувате по-далеч, но не сте успели да закупите билет, тогава това решение може да ви помогне, особено ако имате само няколко часа за пътуване.
• 2S (клас седалки)— тук пътникът има собствено място, където може просто да седне. Мястото за сядане не е особено удобно и човек може само да мечтае за климатик във вагона, но за пътуване от 2-4 часа е напълно подходящ.
• SC (класа спално място)е най-популярната пътническа класа в Индия. По правило повечето автомобили във влака са разпределени в тази класа, така че е по-лесно да закупите билети за него. От името става ясно, че това е клас, в който дори можете да спите. Може да се сравни с нашите вагони със запазена седалка, само таваните тук са по-високи, а третият рафт също е запазен за пътническа седалка. Тук вече се опитват да прогонят бездомниците и дори понякога да почистват мястото. Няма климатици, но вагонът се проветрява добре от прозорците и е оборудван с много вентилатори на тавана, които предотвратяват нагряването на въздуха, докато влакът е спрял. Ако планирате да пътувате на дълги разстояния в този клас, препоръчваме да вземете със себе си някакъв вид наметало или чаршаф, за да можете да го поставите на рафта и да спите.
• EC (представителска класа кола)Тази класа е достъпна само за определен тип влак - Shatabdi Express. Тук ще откриете удобни седалки, разположени 4 на ред и климатик. Използва се за еднодневни екскурзии.
• AC (климатичен стол)

  

  Това е приблизително същото като предишния клас. Тук ще намерите климатик и удобни седалки, подобни на тези в самолетите. Тук е сравнително чисто, както на място, така и в тоалетните. Използва се най-често за еднодневни пътувания.
• 3E (AC три нива)Това е луксозен автомобил със запазена седалка. И тук има по три рафта от всяка страна, но всичко е по-чисто и хубаво от СЦ. Освен това вагонът е оборудван с климатик. Жалко, че този клас в момента е наличен само във влаковете Garib Rath. Такива вагони могат да бъдат отлична алтернатива за тези, които не искат да плащат надплащане за купе, но се страхуват да не попаднат на мръсен рафт. Спалното бельо не е включено в цената на билета за влак.
• 3A (AC три нива)

  

  Още от името се досещате, че този клас разполага с климатик. Тук също е сравнително чисто и подредено. За сравнение, отново ще трябва да донесем нашите вагони със запазена седалка, само тук има три меки рафта в купето със запазена седалка и две по протежение на дясната стена. Вече няма да виждате така наречените „зайци“ в този клас. Тези вагони са може би най-популярните сред европейските туристи, пътуващи из Индия. Спалното бельо вече е включено в цената на билета.
• FC (Първа класа)Сега тази класа е много трудна за намиране в индийските железници. Само на теснолинейки някъде в пустошта. По същество това са купейни вагони с четири легла с всички удобства, но без климатик.
• 2A (AC-Две нива)Този клас е кръстоска между запазено място и купе вагон. Може да се похвали с климатик и факта, че отделенията имат само два подплатени рафта от всяка страна. Освен това има такива приятни малки неща като лампи за четене и контакти за презареждане на електронни джаджи. Основната разлика от купето е, че вместо стени и врати от коридора, отделенията са разделени само със завеса.
• 1A (първи клас AC)

  

  И накрая, най-скъпият и най-комфортен начин за пътуване из Индия е първа класа. Не е трудно да се досетите, че това е отделение с по четири рафта, с климатик, лампи за четене, индивидуални контакти, спално бельо, маса и др. Добре поддържани тоалетни в европейски стил и чисти подови килими. Влаковете в Индия, които се движат между големите градове, са оборудвани с такива вагони. Въпреки високата цена, получаването на билети за този клас не е толкова лесно.

В допълнение към стандартните влакове с вагони от изброените класове, по индийските железници се движат луксозни влакове с индивидуален интериор. Всеки влак като кораб има свое собствено име, например: Златната колесница, Дворец на колела, Индийски махараджа, Кралски Раджастан на колела и така нататък. Например, легендарният влак Maharaja Express може да се похвали с луксозно обзавеждане от скъпо дърво и кожа, както и с луксозни килими. В допълнение към ресторанта и спалните с двойни легла и душове, на гостите се предлагат стаи за бизнес срещи. Цената на едноседмичното пътуване с този влак през Индия може да достигне 20 000 долара

Преди три години ви разказах за експедицията на Сергей Болашенко, а в средата на лятото той ми подари новата си книга – този път за експедицията в Индия, състояла се в началото на 2016 година.

[...] Индия е отделен свят, до известна степен живее отделно от нашия. Страна с огромни размери не само и не толкова като територия, колкото като население. И в същото време цивилизационната пропаст с нас е по-малка, отколкото с „йероглифния“ Китай. Предимства на пътуването в Индия: на първо място духът на откривателство. Не е най-посещаваната страна от чужденци, ако пренебрегнем редките „показателни” места. Гигантска и не най-известната железопътна мрежа. Дори за железниците на цивилизационно далечен Китай на руски език е писано в пъти повече, отколкото за железниците на Индия.

Честно казано, аз лично не се интересувам толкова от индийските железници, колкото китайските или американските. И самата Индия също предизвиква известна предпазливост: не харесвам горещи страни. Но все пак беше интересно да чуя от първа ръка за този феномен. По-долу съм подготвил малка селекция от снимки от неговото пътуване и съм събрал някои от коментарите на автора (откроени в текста кафяво).

Индийските железници са едни от най-небрежните в света и въпреки това превозват най-много пътници на планетата.

[...] Железницата пази духа на свобода и дори известна анархия, какъвто няма почти никъде другаде по света. Нивото на тарифата е може би най-ниското на планетата. Почти цяла Индия е топла през цялата година. Английският има официален статут, значителна част от населението го говори в една или друга степен.

недостатъци. Те съществуват и има много от тях. Индия е изключително бюрократична страна, а също и доста „полицейска“ страна. Тук е забранено снимането на жп линията, метрото и административните сгради. Тук не се насърчава всяка фотография на нещо различно от типични гледки. „Теророфобията“ е развита навсякъде. Индийската бюрокрация ще създаде много проблеми. Невъзможност да използвате евтини хотели - няма да ви пуснат с чуждестранен паспорт. Никакво убеждаване няма да помогне. Половин час ще отнеме основни операции - обмяна на валута в банката, организиране на нощувка в стаята за почивка на гарата. Трудност при закупуване на телефонна SIM карта.

Ситуацията с чистотата на градовете и гарите не е най-добра. Казано по-просто, на места всичко тъне в боклук. Евтина храна, но трябва да се яде точно така, тя се приготвя и сервира с мръсни ръце, с които се вземат пари. Един несвикнал пътник почти гарантирано ще има стомашни проблеми в по-голяма или по-малка степен. Въпреки това, вероятността от заразяване със сериозни заболявания като малария или дизентерия в Индия е много по-ниска, отколкото в „черна“ Африка.

Железницата е евтина и развита, но движението по нея е почти хаотично. Трудно е да се върви в правилната посока. Непредсказуем час на пристигане. Влаковете са „запушени“ през половината време и ще трябва да прекарате много часове прав. Но дори горните проблеми могат да бъдат позиционирани като плюс, а не като минус! Тук всичко е истинско, тук си истински пътешественик! Това не е банална „разходка“ из цивилизована, подредена, предвидима и „бдяща“ Европа!

Доколкото разбрах от четенето на книгата, Сергей не успя да изпълни напълно първоначалния план и не пътуваше из южната част на страната - трябваше да се задоволи със средната част: Делхи - Варанаси - Калкута - участък на океанското крайбрежие – средната част с дизелови локомотивни линии – Бопал – връщане в Делхи. Липсва и Бомбай. По време на пътуването той имаше три (или повече) конфронтации с полицията относно заснемането. Нека обаче да разгледаме селекцията:

2. Гара Делхи е началната точка на пътуването.

3. Релсите на жп гарата в Делхи. Влаковете и релсите изглеждат много непредставими.

4. Локомотивите също не са добре поддържани. Моля, имайте предвид също, че стъклото е защитено с решетки.

[...] Основният метод за прикачване на вагони на индийските железници е автоматичният съединител Janney. Същият метод за прикачване на вагони е възприет в железниците на Китай и САЩ. Остарелият метод на свързване - винтов съединител - не е изчезнал напълно. Пътническите вагони са предимно винтови. Локомотивите имат съединителни устройства под формата на автоматичен съединител Janney и съединителен винт едновременно.

Траверсите са почти универсално стоманобетонни, включително в райони с малка активност. Стоманени траверси от преди век могат да се намерят на теснолинейките, но дори и на тях те са по-скоро изключение. Както в Русия, има високи платформи за кацане на големи гари и в крайградските зони на най-големите градове, ниски платформи за кацане на други места. Скоростта на влаковете като цяло е сравнима с нашата. „Престижните“ бързи влакове се движат много по-бързо от останалите.

5. Началото на разправа с полицията. В центъра на кадъра е полицай (в защитно яке), който е забелязал заснемането и сега ще отведе Сергей, за да разбере.

6. Авторът е пътувал само във вагони от по-ниски категории. Почти всички са пренаселени: стотици милиони пътуват с влакове.

[...] Използвах вагони от обща класа навсякъде. В градските влакове и във влаковете на изследваните теснолинейни железници всички вагони са „прости“ и принадлежат към една и съща категория. Вагоните от общ клас обикновено се намират в началото и опашката на всеки влак, с изключение на бързите експресни влакове. Оформлението, като правило, съответства на второкласни спални вагони. Те могат да бъдат плътно опаковани - хората стоят на пътеките и седят (а не лежат) на горните рафтове. Но тези, които са успели да легнат на най-горното легло, не са принудени да стават. Страничните горни рафтове са заети от багаж.

В „народните“ влакове няма кондуктори - и не само във вагоните от обща класа, но и в някои по-високи категории. Поддържането на чистота и ред във вагона, затварянето на вратите, ако стане студено, е задача на самите пътници. „Народните“ влакове и вагони са толкова претъпкани в около половината от случаите, че можете да стоите в тях с часове. „Населението“ на влаковете е непредвидимо. Ако стане непоносимо да пътувате много часове в „бъчва херинга“, можете да слезете, да вземете следващия влак и там, изненадващо, „общите“ вагони ще бъдат почти празни.

В Индия не съществуват високоскоростни магистрали, успоредни на конвенционалните линии, както в Китай и Западна Европа. Според мен е много добре, че ги няма! Това не ми харесва, смятам, че е неуместно и имам рязко негативно отношение към плановете за изграждане на подобни линии в Русия.

Цената на пътуването в най-ниския клас автомобили: например 22 рупии на 100 километра, ако е бавен влак от категорията „Обикновен“ и ако дължината на пътуването е 200 километра. Във влак от категория Mail/Express, 30-35 рупии на 100 километра, във влак от категория Superfast, 40-50. Зависи от разстоянието на пътуването - колкото по-далеч, толкова по-ниска е тарифата за километър. 10 рупии са приблизително 11 руски рубли. За 1 щатски долар можете да изминете 250-300 километра.

В „обикновената“ железница никъде няма турникети - има само в метрото. На гарите почти няма ръчно управление на перона. Проверката на билети във вагони, поне от ниска класа, е много рядко явление. Вероятно можете да шофирате с години и пак да не видите нито един инспектор. Но има малко безплатни ездачи - индийците нямат право да бъдат измамени от техния манталитет, техния мироглед.

Няма да кажа, че всички си купуват билети. Разбира се това не е вярно. Но процентът на безплатните карачи не е толкова голям, колкото би било логично да се предположи първоначално, като се има предвид липсата на контрол и хаотичната ситуация. Дори тези, които се возят по покривите, често имат билети!Те се возят по покривите само на тясна писта в редки отдалечени провинциални места. Скоро в Индия няма да има теснолинейни железопътни линии, с изключение на изолирани „атракционни“ линии и без ездачи по покривите.

7. Разписанията извън големите центрове често са на хинди и други регионални езици без дублаж на английски.

9. Една от малкото станции, които изглеждат чисти и прилични, е Moradabad.

10. Водните кули в Индия са напълно различни от нашите.

11. Друг специфичен местен проблем са маймуните по пистите. Те се мотаят предимно там, където има много боклук (индийците го изхвърлят лесно, без церемонии). Сигурно ги "режат" влакове от време на време.

12. Интериорът на вагон от обща класа без тълпата.

13. Спътникът на Сергей в този влак.

[...] Най-правилният начин да пътувате с индийските железници според мен е да поискате „общ билет“ навсякъде. На касата казваме: Моля, най-евтиният билет до ..., в обща класа. Трябва да сте сигурни, че касиерът е взел точно сумата, написана на билета. В касите на гарата се приемат само пари в брой. Не видях машини за закупуване на билети. Има опашки, но не много дълги.

Билет от висока категория за конкретен влак може да бъде закупен онлайн - както на официалния сайт на железницата, който много често е недостъпен, така и на множество сайтове на агенти, срещу доплащане. След като платите на уебсайта, можете сами да разпечатате формуляра за електронен билет или можете да получите хартиен билет в билетната каса на гарата, като използвате кода.

При някои влакове това не се изисква - пътуването става без билет, само с лична карта плюс записан цифров код, който сайтът ще изпрати. Кондукторът ще има списък на пътниците. Тази възможност е посочена като законна, но противоречи на изискването за влизане в платформата само с билет, поне билет „платформа“. Съмнявам се в ползата от всичко това. Във всички тези случаи става дума за закупуване на билет за определен влак. Кое ще трябва да почака и кое ще трябва да се намери.

Цената на билет „Обща класа“ ще се различава в зависимост от категорията влакове, посочени в билета, за който е валиден: „Поща/Експрес“ или „Обикновен“. Влаковете от категория „Обикновени“ са най-бавните, движещи се с всички спирки, най-често аналог на нашите градски влакове на кратко разстояние. По подразбиране билетите за дълги разстояния се издават чрез Mail/Express. Но въпреки това цената е ниска.

Билетите за „обща класа“ са безименни и не показват конкретен влак, а само гарата за заминаване и пристигане. Има ли ограничение на разстоянието, може ли да се вземе такъв билет например от Делхи до Канякумари, най-далечната точка, не е изяснено. Срокът за валидност е посочен на билета и е малък. Не бих препоръчал да вземете един билет за хиляди километри. Задачата на пътника е да се движи бавно, с много спирки и прекачвания. Билетът скоро ще се счита за невалиден.

Предимството на „общия“ билет пред билетите от високи категории е не само в цената, но и във факта, че няма връзка с влака, вагона и мястото. Най-важно е! Всеки влак, който има подходящи вагони, е достъпен - а има много от тях по главните линии. Предвид почти хаотичното движение, както и огромния мащаб на гарите в големите градове и трудната ориентация, качването на който и да е влак не е лесно.

Билетите за вагони от по-висока категория от „обща класа“ често не са налични преди заминаването. Прието е да се вземат предварително. Чуждите туристи, които не са запознати с местните реалности, могат да бъдат излъгани на гишето (особено на специализираното за чужденци - такива има на най-големите гари), че няма билети за днес и дори за следващите няколко дни. Предполага се, че няма да можете да пътувате от Делхи до Бомбай с влак, така че отидете със самолет или автобус. Може да мълчат за съществуването на „обща класа“ - касиерите или са убедени, че чуждестранен турист няма да издържи на такива условия, или има инструкции отгоре, ако е възможно, да държат чужденците далеч от вагоните на повечето „ популярна категория.

Има дългосрочни „Rail Pass” за чуждестранни туристи, позволяващи неограничено движение за определено време във вагони от различни класи, в зависимост от цената. Според мен няма смисъл от тях. Закупуването на индивидуални билети за „обща класа“ ще бъде по-евтино и инспекторите на билети в провинциалните райони може да не знаят за съществуването на „пропуски“.

Има луксозни туристически влакове за чуждестранни богаташи: "Maharajas Express", "Palace on Wheels" и други.

14. Паднал по пътеките за изгаряне на растителност.

15. Находище в Централна Индия.

16. Електрически влак.

17. Автомобил с табела за маршрут. Прозорците във вагоните винаги са покрити със защита, за да не се качат вътре.

18. Мост над река Ганг.

19. Канпур. На гарите идват и маймуни - там винаги има много хранителни отпадъци.

20. ЖП гара Канпур.

21. Канпур. През нощта гарата също е много натоварена, влаковете се движат денонощно.

22. Там също има локомотиви-паметници като нашите. Изкуство. Алахабад.

23. Отново железопътният мост през великия Ганг. Това вече е в района на Варанаси - там изгарят трупове на брега.

24. Сергей стигна до Калкута, мина покрай легендарния калкутски трамвай - в книгата има много снимки за това. Сега се нарича Колката.

25. И това е известният "таен" мост Хоура, където всички пътници, които минават по моста, са тиранизирани. Не помня точно, но изглежда puerrtto разузнах този мости имаше някакъв конфликт с полицията на моста. Или може би просто се обърках, свали го без проблеми.

26. Централна гара Колката.

27. Крава на платформа, арт. Харагпур. Не можете да пипате крава - там тя е свещено животно.

28. Поредна разправа с полицията. На атракцията се събират много зрители - гледат как сега ще бъде разпитван белият господин.

29. Относно легендарното пътуване по покривите. Сергей откри това само в отдалечен район с движение на дизелови локомотиви.

Ето какво пише той по въпроса:

[...] Последната страна с железопътна анархия според мен си остава Индия (плюс нейното сепаратистко парче Бенгал-Бангладеш). Но и там ситуацията се променя. „Roof Riders“ остана само на отдалечени линии. Известните снимки с влак, заобиколен от всички страни от тълпа, са от Бангладеш, а не от Индия. Но дори и за Бангладеш това не е ежедневието им. Това се случва само през пиковите дни на ислямските празници и само в малък район.

30. Още снимки с пътници по покривите.

31. И още нещо. гара Сабалгарх.

[...] По отношение на безопасността на движение железниците не са на най-добро ниво. Често, в сравнение с развитите страни, катастрофите и бедствията стават с голям брой жертви. Съобщенията за друга влакова катастрофа в Индия с десетки загинали са ежедневие. Железопътният транспорт обаче е много по-безопасен от автомобилния транспорт.

Отношенията между „централна“ Индия и нейните отцепнически региони Пакистан и Бангладеш са враждебни. Повечето от железопътните линии през „междуиндийските“ граници са демонтирани. Границите са оградени с бодлива тел и минирани. Но има минимален пътнически трафик от Индия към Пакистан и Бангладеш.

32. Влакът пътува през планински район в дълбините на Индустан.

33. Сергей Болашенко във вестибюла на индийски влак.

34. Така се проведе едно двуседмично пътуване с влак - от 21 януари до 5 февруари 2016 г.

* * *
Е, преди няколко месеца се срещнахме в Санкт Петербург и говорихме на железопътни теми.

35. Автор на блога и Сергей Болашенко 29 юли 2017 г. Станция "Юни" на Малая Октябрска железница.

36. Книгата на Сергей за индийската експедиция.

Индийските бележки на С. Болашенко са налични в пълен размер и онлайн.

Но все още не сме казали и дума за почти най-важния и популярен вид транспорт - влаковете. Мисля, че с голяма степен на вероятност можем да кажем, че в нашия район отдавна съществува стереотип, че средният индийски влак непременно изглежда като гъсто натъпкана наденица. По принцип това не е изненадващо, като се има предвид, че Индия е на второ място след Китай по население, а индийската железница е една от най-дългите в света (около 7 хиляди станции на повече от 60 хиляди километра коловози). Между другото, държавните индийски железници транспортират средно около 30 милиона пътници и 2,5 милиона тона товари на ден (около милиард тона годишно).

На теория един индийски влак трябва да изглежда така:

Всъщност такава екзотика не се среща често в Индия или по-скоро практически не се среща, освен в дните на някои големи празници, когато търсенето значително надвишава предлагането.

В реалния живот изглежда по следния начин:

А кацането в такива пикови часове е още по-интересен процес. За да имат време да заемат поне малко място във вагона и да не рискуват живота си на покрива или на вратата, хората влизат и скачат във вагоните, преди влакът да спре:

За наше голямо съжаление никога не сме виждали нещо подобно и пътуванията ни с индийски влакове бяха изключително културни, изискани и следователно скучни.

ЖП гара Alleppey. Винаги има часовник на всяка платформа; зоните за изчакване за първи, спални и други класове са разделени в най-добрите традиции на сегрегация.

Градът, според индийските стандарти, е малък, така че тук има сравнително малко хора.

Ако почувствате глад по време на път, многобройните заведения за хранене и любезни продавачи ще ви помогнат да се справите с него. И така, след като пихме чай, се заговорихме с един от продавачите, който ни обясни някои от тънкостите на използването на IZD.

Оказа се, че сме купили билет за общ вагон (без класа) и не трябва да чакаме конкретен влак, а да се качим на който и да е, основното е посоката да ни подхожда.

Индийските кондуктори, за разлика от нашите, са много гостоприемни хора и не затварят вратите след като влакът тръгне, така че ако закъснеете малко, не е нужно да викате или да показвате спирателния вентил с ръце, просто скочете в най-близката врата. Всъщност това направихме, наваксвайки първия си влак.

Kollam (нашата дестинация) не беше толкова далеч, така че решихме да отидем крайно и купихме най-евтиния билет. Но, за съжаление, този път нямаше изпитание, след като ни пресрещнаха на подхода към общия вагон, грижовни индианци се опитаха по всякакъв начин да ни сплашат с изобилие от „екзотика“, като същевременно ни теглеха към по-скъпи вагони. Дори кондукторът смяташе, че е доста опасно за нежни бели господа да пътуват в общ вагон и след като провери билета, просто се усмихна.

Ето как изглежда билетът за общ вагон - без място, без час на тръгване на влака;

Оказа се, че сме в спален (т.нар. спална класа) вагон без климатик:

По принцип прилича на нашето запазено място, само на третия рафт вместо неща има допълнителни съседи:

Има решетки на прозорците и вентилатори вместо климатици.

Следващата ни възможност да се возим на влак беше в град Тутикорин. Екранът на гарата заработи веднага след пристигането на влака:

Персоналът е много любезен, както е в цяла Индия, но за съжаление английският им е лош, така че упражнявайте актьорските си умения.

Този път веднага купихме най-скъпия билет. Това е първа класа с климатик. Изглежда така:

Сравнение с билет за общ вагон:

Богатите хора не са много свободни да управляват времето си, така че билетът ясно показва датата на заминаване и номера на влака. Часът не е посочен на билета, ще трябва да го намерите сами при закупуване на билет или да го потърсите в указател (по номера на влака).

Докато влакът е паркиран, специален служител залепва листове с имена върху вагоните; ще трябва да намерите своя и да запомните „генерирания“ номер на седалката.

Седалката се „генерира“ въз основа на данните за пол и възраст на всички пътници, пътуващи в тази класа.

При закупуване на билет можете, разбира се, да посочите, че желаете по-ниско легло или да изберете купе, ако пътувате с група. Но никой няма да се интересува от това, защото уважаван индиец, който съставя списъци, никога няма да позволи на неомъжено младо момиче да пътува в компанията на млади момчета и обратно. При закупуване на билет попълвате формуляр, в който трябва да посочите всичко - пол, възраст, сексуални предпочитания и т.н. Ето как изглеждат съставите на екипа на купето:

Първа класа не се различава по нищо от нашите купейни вагони, с изключение на това, че има повече различни тумблери/превключватели и климатикът е по-мощен.

Леглото винаги се оправя от диригента.

Първа класа е страхотно място за среща с готини индийски бизнесмени. Един напреднал индиец ни каза, че това далеч не е най-добрият вариант за похарчените пари. Трудно е да си представим какво би могло да бъде по-добре в индийски влак, въпреки че може да е някакъв вид бизнес вагон или ултра-първа класа.

Ето как изглежда първокласната тоалетна, легендите шушукат, че не е по-зле и в другите класове:

От прозорците на индийските влакове можете да видите истинска, красива Индия:

За да обобщим тази статия и да я направим поне донякъде полезна за пътуващите, ние събрахме малко полезна информация и се опитахме да я структурираме.

Помислете за класовете автомобили и техните разлики:

Безкласов общ вагон / Второ заседание, общ клас (Код: 2S)- най-евтиният, доста опасен и най-малко удобен начин за пътуване с индийски влакове. Върху билетите няма отпечатан номер на влака или час на заминаване; Можете да поставите телата си предимно на дървени рафтове, 3 в отделение и 2 отстрани; или много щастлив човек, или много силен човек може да намери свободно място. Ако успеете да заемете горните места, можете да прекарате време в относителна самота, но на дъното ще трябва да спите в прегръдка с други съседи.

Приблизителна цена на пътуването: 1 долар на 500 км.

Спален вагон / Клас спални (Код: SL)- много подобно на нашата запазена седалка, но купето няма четири, а шест рафта (три нива). Ще можете да заемете хоризонтално положение само ако сте успели да се разположите на горните рафтове, ще трябва да вземете багажа си със себе си. Отдолу седят доста не толкова пъргави хора. Средните рафтове се отделят само през нощта. Спално бельо не е осигурено. Голям брой просяци. Няма климатици, само вентилатори. Дограма без стъкло, с решетки.

Приблизителна цена на пътуването: $5 на 1000 км.

Трета класа с климатик / AC 3 Tier (Код: 3A)— почти същата спалня, шест рафта в купето (три нива) и две отстрани. Плътно затворени прозорци и постоянно работещ климатик. Диригентът отговаря за фейсконтрола, така че тук винаги има място. Продавачите на всичко под слънцето и чистачите на купетата, които просят дребни монети за труда си, не се броят. Безплатно спално бельо, необходимо е одеяло, поради постоянно работещия климатик тук е доста прохладно.

Приблизителна цена на пътуване: $10 на 1000 км.

Втора класа с климатик / AC 2 Tier (Код: 2A)— има по-висока цена, четири рафта в купе (две нива), почти пълна прилика с нашето запазено място. Всички отделения са отделени от прохода с дълги завеси.

Приблизителна цена на пътуването: $20 на 1000 км.

Първокласен климатик (Код: 1A)— аналог на нашето купе, но с климатик. Един от най-скъпите варианти. Този тип вагон не е включен във всички влакове, като правило, само във влакове на дълги разстояния.

Приблизителна цена на пътуването: $30 на 1000 км.

Ако не сте успели да закупите билет за влак, можете да използвате услуга като „списък на чакащите“.

Според списъка на чакащите билетите се продават без предварително посочено място или дори номер на вагон, но ви дават право да пътувате в съответния влак и класа (в зависимост от цената на билета) до конкретна дестинация. Вече във вагона можете да опитате да намерите място за себе си, безплатно или срещу малък бакшиш на кондуктора.

И накрая, къде можете да закупите билети онлайн?

Официален уебсайт на индийските железници:

Още два сайта за закупуване на билети:

Ако е възможно, препоръчваме да закупите билети директно от касата. Ако купувате билет през интернет, тогава е по-добре да го промените на хартиен вариант възможно най-бързо, в противен случай, „благодарение“ на индийската небрежност, може да се окажете в белия списък.

! За 365 дни, мулти!
За граждани на Руската федерация и Украйна пълната цена с всички такси = 8200 рубли..
За граждани на Казахстан, Азербайджан, Армения, Грузия, Молдова, Таджикистан, Узбекистан, Латвия, Литва, Естония = 6900 рубли.

Влакове в Индияимат една постоянна черта - винаги закъсняват. Това трябва да се има предвид. Особено ако имате връзка със самолет, отделете си още няколко часа за това.
Също така е добра идея да вземете предвид тези точки. Индийците обичат да включват климатици и вентилатори на пълна мощност, винаги и навсякъде - във вагони, автобуси, хотели. Това желание за студ понякога надхвърля всички разумни граници - те седят увити в шалове, кашлят, кихат, но силата не намалява. Така им харесва 🙂 Затова нашите хора често вземат тиксо със себе си във влака - обикновено широко тиксо за покриване на климатика, особено ако имате билет за най-горното легло. И не забравяйте вълнена шапка, дори ако пътувате до Южна Индия, но по маршрута ви чакат вагони с климатик. И ако планирате да пътувате в спален вагон (SL), тогава спален чувал няма да навреди, защото... или няма да има стъкло (и истински хладилник през нощта), или вентилаторите ще работят на пълна мощност. А през деня можете да излезете на гарите да се стоплите :)

Прочетете също:

Основна информация за класовете автомобили и други характеристики на индийските железници

За старата английска теснолинейка в Северна Индия

Вратите на вагоните не се заключват по време на движение и през целия път можете да стоите във вестибюла пред отворената врата.

Как тичахме след влака

На жп гара Hospet всичко е много просто: всички пътнически влакове пристигат на първия коловоз, товарните влакове стоят на останалите. По цялата площадка има електронни табла, на които светят номера на влака и номера на вагона. Нашите чакащи столове са точно тук на платформата. И съобщават по сто пъти кой влак пристига. Не може да бъде по-просто, невъзможно е да изпуснете влака си.
Нашият е номер 7603, от Калкута. SL вагон № 10. Слушаме какви влакове са обявени и гледаме таблото. Нашият го няма, закъснява. Чакаме още. Той вече закъсня с два часа. Пристигна някакъв експрес, но изобщо не от Калкута и най-важното - номерът беше съвсем различен. Пак не е наш. Чакаме още. Остава да питаме кога ще е нашата. Но трябва да кажа, че няма кондуктори във всяка кола, както имаме. Тук стои някакъв почтен човек и тъпоумни пътници му мушкат билетите, а той маха с ръка, показвайки къде е вагонът им. Приближаваме го с нашия билет (имаме един билет за 2 човека). Погледна и махна с ръка някъде назад, откъдето идват влаковете.
- Какво, нашият влак ще бъде следващият?
- Този влак. Това е вашият влак, 10-ият вагон в края на влака.
Показваме му отново билета. Номерът е друг!
- Този влак.

Без да разбираме нищо, изтичахме до опашката на влака, където той махна с ръка. Минаха един вагон, друг, трети... Надюха извика: „Не можем да сме там! Това са общи и след това багаж.“ И изведнъж започна да се движи.
- Надюшка, скочи!
- Това не е нашата карета!
- Скачай по-бързо! На кого му пука!
Тя скочи, аз я последвах, хванах с ръка вътрешния парапет, той набра скорост, едва не си изкълчих ръката. Слава Богу, че отскочихме поне някъде навреме! Оказа се общ дамски вагон. Състои се само от две отделения с вестибюл. Някои жени и две момчета ни погледнаха, усмихнаха се и ни видяха да подскачаме нагоре-надолу, докато вървим. Стоим с раниците като глупаци, не знаем какво да правим. Но трябва да кажа, че тук няма комуникация между вагоните; не можете да стигнете до вашия вагон с влак. За всеки случай дръпнах някаква врата, оказа се тоалетна. Това е всичко, няма повече врати. Е, тогава да отидем тук до най-близката гара.
Жените са толкова приятни, в ярки, красиви сарита, с много ярки гривни, усмихват ни се, преместват се и освобождават място. Дори се зарадвах, че ни докараха тук. Започнах да снимам всички. Те, както винаги, се смеят радостно, когато видят резултата на екрана. Индийките на средна възраст са чудо, винаги толкова приветливи, усмихнати, в цветните си сарита. Устата ви естествено се замъглява, когато общувате с тях.
Усмихнахме се един на друг, направихме снимки: обеци, гривни, мехенди - шарки на ръцете.

Много ми хареса да пътувам с тях, щях да продължа да пътувам до тук, но си купих билет за спален вагон с надеждата, че ще мога да си легна. И така, на следващата гара ще изтичаме да търсим нашия вагон. Уредихме среща: показахме на тези любезни жени нашия билет и попитахме къде може да е нашият 10 SL. Посъветваха се и решиха, че не може да е отзад на влака, трябва да бяга към главата. Надюшка беше във възторг: „Да, бързахме на грешното място. Човекът от платформата ни каза грешно. Е, човекът беше твърде представителен и махна с ръка твърде уверено. Може би нашата кола е някакво ремарке? Все пак влакът не е от Калкута. И номерът на влака изобщо не е наш...
Добре, да преминем към главата. Не ме интересуваше къде да отида, щях да разгледам всички вагони с удоволствие, в крайна сметка това беше първото ми запознанство с индийски влак. И като цяло е страхотно с тези жени.
— Колко минути чака влакът на следващата гара?
- Три минути.
Еха! Ще трябва да бягате много бързо.
За 3 минути успяхме да стигнем до 5-та кола SL. Отново скочиха в движение и вече беше ясно, че 10-ката не е в главите им.
Следващата станция беше голяма - град Хубли, паркиране за 15 минути. Е, за 15 минути успяхме да стигнем до нашите 10 SL. Той се озова в задната част на влака, точно както ни каза онзи уважаван човек в Хоспет. Местата ни се оказаха заети, в тях пътуваха две студентки от Хайдерабад. Бяхме на почивка в Гоа на морето. Имаше спор за билетите. Жената на горния рафт също се притесни, когато започнахме да оставяме раниците си: „Това място е заето, съпругът ми идва тук.“ Трябваше да покажем билета си на тази жена, после на съпруга ми, после на инспектора по билетите.
Като цяло бяха продадени повече билети от действителните места. Така че все още не успяхме да легнем, но успяхме да тичаме с раниците зад влака, да скачаме в движение и да седим в различни вагони. 🙂 Но дори се забавлявах с тази история. Особено в първия - евтина дамска каляска. В спалния вагон има малко по-различни жени. Те не носят ярки сарита от евтини изкуствени материи, не носят по 20 лъскави гривни на всяка ръка, бижутата им са по-стилни, носят панджаби, а момичетата - дъщерите им - с шорти и тениски. Съпрузите им се возят до тях. Но усмивките им са също толкова радостни и белозъби.

Доста по-късно стана ясно защо влакът е с грешен номер и грешна гара за заминаване. Оказва се, че в Индия има такива мистериозни влакове – с два номера. По-точно това са два различни влака, които тръгват от две различни гари А и Б, всяка със свой номер, а на някаква митична гара С се обединяват в една. Едно от числата (в случая нашето) се изхвърля. Така че можехме да седим и да чакаме дълго време за несъществуващия влак № 7603 от Колката :)

За общата класа на индийския влак

От Gwalior трябваше да стигнем до Datia. Пътят не е дълъг, така че за нас нямаше значение с коя кола ще се движим – седяща, легнала или друга. Стигнахме до билетната каса на гарата.
- Няма билети.
- Какво, изобщо не?
-Без билети. Има само общ клас. ще го вземеш ли
- Разбира се, че ще, каква е разликата!
Ние, наивниците, още не знаехме какво е генерален клас :)
Купихме билети и докато чакахме влака, седнахме на едни големи меки бали, натрупани на перона точно срещу въоръжени мъже в униформи.

Ако се страхувате да не изпуснете влака си или не знаете на коя платформа ще отиде, или ако просто искате да упражните английския си, или ако имате високо ниво на тревожност или някакъв друг проблем, тогава най-сигурният начин е да дойдеш с билета си или при такъв униформен, или да попаднеш в офиса на някой служител на гарата с широка усмивка, където търпеливо ще ти обяснят всичко - колко закъснява влака ти, кога се очаква, на на коя писта пристига и къде ще спре колата ви.

Това и направихме - обърнахме се с нашите билети към тези въоръжени мъже в униформи.
„Чакай тук“, казаха те и ние щастливо се отпуснахме на тези бали.

...Времето минаваше, влакове идваха и си отиваха, въоръжени хора се занимаваха с работата си и сякаш бяха забравили за нас. Отново се приближихме до тях.
- Не се притеснявайте, госпожо, влакът ви закъснява. ще ви кажем.

Седяхме на тези бали дълго време...
Но накрая ни махнаха с ръце, ние скочихме, грабнахме си нещата и,
придружени от човек в униформа, стигнахме до мястото, където трябваше да спре нашият генералски вагон.
Имаше подозрително много хора и много всякакви бали, чували, кошове... Заподозряхме нещо нередно.
Но в дълбините на душата ми все още имаше искрица надежда, че може би тези хора не са всички в нашия вагон... може би ще се разтворят някак си... може би им е нужен друг влак... в крайна сметка, може би те бяхме тук само на разходка дойдоха...

И тогава той се появи. И всички тези хора (всички!) се размърдаха, размърдаха, взеха балите, торбите, кошниците си и се втурнаха към нашия общ вагон. Отначало и ние се втурнахме към него. Но когато се приближи... с ужас видяхме, че вече е пълен!!
-Няма да отида там с вещи! – вика приятелят ми.
- Няма да отида там дори без неща! – викам.
Ние сме на загуба - какво да правим? Следващият влак не е скоро...
И изведнъж сред тази тълпа се появи до болка познат мъж в униформа. Той ни погледна, разбра всичко, с жест ни измъкна от тълпата, с жест ни нареди да го последваме. Ние, онемели, послушно го последвахме с нещата си покрай влака. Той ни заведе до каретата SL и ни въведе в каретата. И тук имаше доста хора, нямаше празни места, хората седяха дори на пода по пътеките. В най-близкото купе махна на хората, които седяха на койката, да се движат и ние някак като по чудо се наместихме – седнали! - в това купе те притиснаха нещата си между нечии куфари и преди да успеят да благодарят на своя спасител, той изчезна и влакът потегли...

Пътуването с влак в Индия ви осигурява много по-голям комфорт от пътуването с автобус, особено на дълги разстояния. Някои от големите градове на Индия разполагат с обширни крайградски железопътни мрежи, които предлагат чудесни възможности за пътниците. Трябва да се помни, че в пиковите часове индийските влакове обикновено са претъпкани с пътници.

Някои места в повечето влакове на дълги разстояния са запазени за чуждестранни туристи. Билети могат да бъдат закупени в специални отдели или билетни каси, разположени в основните градове и туристически центрове на страната (ако възнамерявате да платите билета в рупии, трябва да имате разписка от обменно бюро или разпечатка от банкомат).

Много станции имат евтини съоръжения за съхранение на багаж с дневна такса.
През празничните дни, както и при увеличаване на пътникопотока в пика на туристическия сезон, по някои направления се въвеждат допълнителни влакове. В този момент трябва да сте особено внимателни, защото... Има случаи на смърт и нараняване на пътници при сблъсъци на претъпкани перони на гарите.

Ако възнамерявате да пътувате много с влак, препоръчваме да закупите на всяка голяма гара информационната брошура „Влакове с един поглед“, която съдържа, наред с други неща, разписанието на всички влакове за региона.
Официален уебсайт на индийските железници: http://www.indianrai... и https://www.irctc.co.in
Разписание на индийските влаковемежду главните гари можете да видите чрез връзката (линковете се променят постоянно!) на сайтовете http://www.indianrai... и http://enquiry.india..., междинните станции също могат да се видят там.

Индийски влакови класове

Най-бързите и скъпи влакове в Индия са Shatabdi Exp., които пътуват между основните градове на страната в рамките на един ден. Има само две класи на тези влакове: AC стол и AC изпълнителен стол. „Шатабди“ са удобни, но прозорците с двоен стъклопакет на вагоните влошават видимостта, така че в това отношение експресните влакове са по-ниски от обичайните безусловни вагони на по-бавни влакове, в прозорците на които ще видите решетки вместо стъкло.
Rajdhani Exp осигурява връзки между столиците на щатите и има следните класове:

- „първи климатик“ (AC 1 клас, 1AC) - това е аналог на нашия SV, двуместно купе със затваряща се врата, с широки седалки, гардероб, огледало и дори мивка. Цената на този клас не се различава много от цената на самолетен билет.
- “двурафтова климатизация” (двустепенен климатик, 2АС). „Двоен рафт“ означава, че всяко купе на автомобила има два етажа рафтове + странични седалки, тоест общо 6 места, разделени със завеси. Това отделение е малко по-голямо, а рафтовете са малко по-дълги, отколкото в класната стая с "три рафта".
- “трирафтова климатизация” (триетажен климатик, 3АС) - 8 места, без завеси;
- „втори клас“ (2-ри клас).
Цената на билета в класи "две рафта" и "три рафта" е съответно приблизително половината и една трета от цената на билета в първа класа. И двата класа са подходящи за дълги пътувания.

Други експресни и пощенски влакове обикновено имат класа 2AC, вагон-кресло, спално място без климатик (носете си собствено спално бельо) и 2-ра класа без климатик. Цената на билета в „неклиматизиран спален” вагон е приблизително една четвърт от цената на „двуместен” вагон.

Климатизиран вагон във влак (независимо от името му) изисква присъствие на кондуктор, спално бельо и одеяла, сравнителна чистота, липса на непознати (или просяци) във вагона и, естествено, приятна прохлада или истински студ , така че горните рафтове в 3AC, разположени директно под климатика, не се препоръчва да го вземете.

Предимството на класа AC е, че получавате място, което можете да използвате за цялото пътуване. В неклиматизираните влакове местата са обозначени номинално, освен това можете да заемете цялото си място само през деня, на него могат да седнат още 1-2-3 души, които са закупили билет без място.

Пътническите влакове, пътуващи на къси разстояния, са аналог на нашите електрически влакове в зависимост от състоянието и посоката, типът влакове варира от вагони с пейки, врати на релси (като отопляем влак) и витла на тавана до купета; за 8 човека. От своя страна такова купе може да има както дървени пейки и рафтове за багаж, така и меки седалки, а дори в 1 влак може да има различни видове вагони. Местата в такива влакове също са номерирани, но условно тук важи принципът „който има време, той се качва“.

Голямо предимство на индийските влакове е наличието на тоалетна (с изключение на вагоните с топла вода); вагоните имат по 2 тоалетни в началото и в края. Вагоните от клас AC обикновено имат по 1 индийска тоалетна и 1 европейска тоалетна от всяка страна.

Персоналът на големите железопътни гари обикновено говори английски. В малките станции английският обикновено се говори от старши служители.

Цени на железопътни билети в Индия

Тарифите се изчисляват в зависимост от разстоянието. Пълна информация за тарифите можете да намерите на уебсайта на индийските железници (вижте по-горе) или в брошурата „Влакове накратко“. Като правило, ако пътувате повече от 500 км, можете да направите едно междинно кацане (за не повече от два дни); в този случай трябва да маркирате билета си при началника на гарата или събирача на билети на гарата, където решите да останете.
Спалното бельо в клас 1AC (и често в клас 3AC) се предоставя безплатно. В първа класа без климатик струват 20 рупии. Във влаковете Shatabdi и Rajdhani се предлагат безплатни ястия, а в други влакове на дълги разстояния има евтини ястия.
Билетите могат да бъдат върнати срещу възстановяване на сумата (не по-късно от 12 часа след заминаването на влака). Ако върнем билета 2 часа преди заминаването, ни се връщат 50% от него. Не се възстановяват пари за изгубени билети.
Има за възрастни пътници (30% за хора над 60 години).

индийски железопътни гари
Големите станции винаги ги имат, понякога дори доста прилични. В такива рестикони продават маркови, опаковани специално за железниците, препоръчително е да ги купите. Освен това на всички станции има сергии и подвижни сергии за храна на платформите, където можете да закупите банани, бисквити и вода в допълнение към тали.

Главните гари имат "стаи за почивка". " Стаи за почивкажелезопътните гари ще бъдат достъпни за вас, ако имате билет или Indrail Pass. Качеството на стаите може да варира от много лошо до изненадващо добро и често зависи от класа на вагона, който имате (климатик или не). Добър вариант, ако трябва да се качите на ранен влак. Стаите за почивка на главните гари обаче могат да бъдат шумни. Има както общи спални (общежития), така и частни стаи” - “Lonely Planet”, стр.1031.
Ачадиди се опита няколко пъти да се премести в такъв салон, но никога нямаше място.

Всички жп гари имат място за багаж, които обикновено работят от рано сутрин до късно вечер, не забравяйте да проверите работното време на таблото на входа на склада. Цената на 1 брой багаж на ден е около 10-15 рупии, в зависимост от периода на съхранение. По-добре е да предадете нещата в склада в заключена форма или опаковани в найлонов плик, тъй като в противен случай тяхната безопасност не е гарантирана.

Всички станции имат чакални, а на големите гари са различни за пътниците с АС и всички останали. Чакалните без климатик имат пропелери, но тоалетната често се заплаща; за пътниците с климатик има безплатна тоалетна, душ, често климатик и меки седалки, където можете дори да спите.

Купуване на билет за влак в Индия

Билети за персонализирани експресни влакове можете да закупите в бюрата за резервации, а за пътнически влакове - на касата на гарата. Ако експресен билет може да бъде закупен за всеки ден, тогава билет за местен влак може да бъде закупен само в деня на заминаване. Всички железопътни гари в Индия имат резервационна система, почти всички резервационни офиси, големите градове също имат туристически офиси.
За експресен билет в Индия трябва да попълните формуляр, като посочите името на влака, номера му и класата, която искате. За пътуване на дълги разстояния е най-добре да закупите билет предварително - поне няколко дни преди заминаването. Ако гарата няма специално бюро за билети за чуждестранни туристи, ще трябва да застанете на опашка с местните жители. Често има отделни гишета за билети (и опашки) за мъже и жени, например „за жени, пътуващи сами“.
Ако не искате да стоите на опашка, можете да се свържете с някоя от туристическите агенции, които ще ви осигурят билет срещу малка комисионна. В същото време трябва да внимавате с хитри туристически агенти, които могат да се опитат да ви продадат билет за влак по пощата на цената на експресен влак. Не оставяйте агента с пълно плащане предварително и прегледайте билета внимателно, преди да финализирате плащането.
Билетът ясно показва номерата на седалката и вагона. Освен това на входа на вагона може да бъде поставен списък на пътниците с информация за местата. Номерът на каретата често се изписва с тебешир до списъка.
Ако няма места във влака, от който се нуждаете, можете да поискате от касиера да ви включи в списъка на чакащите. Друго решение е да закупите билет за незапазена класа и да опитате да надстроите „по време на полет“. За да направите това, трябва да влезете във вагон от добра класа и да намерите кондуктора (или TTE, Travelling Ticket Examiner). Ако имате късмет, ще ви кредитират цената на вече закупения билет и ще ви таксуват разликата и малка такса от около 30 рупии.

Моля, имайте предвид също, че след закупуване на билет за влак, ако има места във вагон с по-добра класа, можете да се „преместите“ в него с помощта на кондуктор, като заплатите разликата в цената.

Карти за влак

Позволява ви да пътувате по индийските железници без ограничения по време на периода на валидност. Те са скъпи и не ви дават никакви привилегии в сравнение с другите пътници. За да оправдаете напълно покупката, ще трябва да карате 300 км всеки ден. Продава се от туристически агенции в много страни, а също и във всички големи градове на Индия.
от 5 до 12 години пътуват с индийските железници на половин цена.”