สามารถร่อนเครื่องบินขนาดใหญ่ได้ เครื่องบินจะบินได้ไกลแค่ไหนหากเครื่องยนต์ทั้งสองไม่ทำงาน ไม่ว่าจะบอกผู้โดยสาร

การบินเป็นการทดสอบสำหรับหลาย ๆ คน และผู้โดยสารมักจะกังวลว่าอาจมีบางอย่างผิดพลาดที่ระดับความสูงไม่กี่พันเมตรเหนือพื้นดิน แล้วจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ดับกลางอากาศ? ถึงเวลาตื่นตระหนกแล้วหรือยัง?

สาเหตุของเครื่องยนต์ขัดข้องขณะบินอาจเกิดจากการขาดเชื้อเพลิง เช่นเดียวกับการกลืนกินของนกและเถ้าภูเขาไฟ

เราจะล้มมั้ย!

แม้ว่ามันอาจดูเหมือนเครื่องบินจะพังหากเครื่องยนต์หยุดทำงาน แต่โชคดีที่ไม่เป็นเช่นนั้นเลย

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่นักบินจะไม่ใช้งานเครื่องบิน นักบินทั้งสองซึ่งไม่ประสงค์จะออกนามได้บอกความจริงกับ Express.co.uk “หากเครื่องยนต์เครื่องใดเครื่องหนึ่งขัดข้องระหว่างการบิน นี่ไม่ใช่ปัญหามากนัก เนื่องจากเครื่องบินสมัยใหม่สามารถบินได้ด้วยเครื่องยนต์เครื่องเดียว” นักบินคนหนึ่งกล่าวกับสื่อสิ่งพิมพ์

เครื่องบินสมัยใหม่ได้รับการออกแบบให้ร่อนในระยะทางไกลพอสมควรโดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์ เนื่องจากมีสนามบินจำนวนมากในโลก เรือมักจะไปถึงที่ลงจอดและสามารถลงจอดได้

หากเครื่องบินบินด้วยเครื่องยนต์เดียว - นี่ไม่ใช่เหตุผลที่จะต้องตื่นตระหนก

จะทำอย่างไรถ้าเอ็นจิ้นหนึ่งล้มเหลว - คำแนะนำทีละขั้นตอน

นักบินของสายการบินอื่นอธิบายทีละขั้นตอนว่าพวกเขาใช้มาตรการอย่างไรเมื่อเครื่องยนต์ขัดข้อง จำเป็นต้องตั้งค่าความเร็วและรับประสิทธิภาพสูงสุดจากเครื่องยนต์ที่ทำงานที่สอง

คุณควรบอกผู้โดยสารหรือไม่?

เมื่อนั่งอยู่ในห้องโดยสาร คุณอาจไม่ทราบว่าเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ไม่ว่ากัปตันจะแจ้งให้ผู้โดยสารทราบถึงสิ่งที่เกิดขึ้น "ขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะเช่นเดียวกับนโยบายของสายการบิน" มันเป็นการตัดสินใจของกัปตัน

หากเครื่องยนต์ขัดข้องเป็นความจริงที่ชัดเจนสำหรับผู้โดยสาร กัปตันควรอธิบายสถานการณ์ให้พวกเขาฟังตามความเป็นจริง แต่เพื่อหลีกเลี่ยงความตื่นตระหนก ถ้าไม่มีใครสังเกตเห็นอะไร คุณสามารถเงียบได้

การลงจอดที่โชคดี

ในปี พ.ศ. 2525 เที่ยวบินของสายการบินบริติชแอร์เวย์ไปยังกรุงจาการ์ตา ประเทศอินโดนีเซีย ถูกเถ้าภูเขาไฟระเบิดที่ระดับความสูง 11,000 เมตร และเครื่องยนต์ทั้งสี่เครื่องไม่ทำงาน นักบินสามารถยึดเครื่องบินไว้ได้ 23 นาที บินด้วยวิธีนี้เป็นระยะทาง 91 ไมล์ และค่อยๆ ร่อนลงมาจากระดับความสูง 11 กม. ถึง 3,600 ม. ในช่วงเวลานี้ ทีมงานสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดและลงจอดได้อย่างปลอดภัย และนี่ไม่ใช่โอกาสเดียวที่มีความสุข

ในปี 2544 ขณะบินเหนือมหาสมุทรแอตแลนติก เครื่องบิน Air Transat ที่มีผู้โดยสาร 293 คนและลูกเรือ 13 คนบนเครื่องเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องหายไป เรือวางแผนเป็นเวลา 19 นาทีและบินไปประมาณ 120 กิโลเมตรก่อนที่จะลงจอดอย่างหนักที่สนามบิน Lajes (เกาะ Pico) ทุกคนรอดชีวิตและสายการบินได้รับ "เหรียญทอง" ในฐานะเครื่องบินที่ครอบคลุมระยะทางไกลที่สุดในรอบเดินเบา

การลงจอดแบบปิดเครื่องเป็นมากกว่าสถานการณ์ที่ยากลำบากในการบิน ตัวอย่างเช่น นักบินบนเครื่องบินสองเครื่องยนต์ในการบินทหารฝึกบินโดยจำลองเครื่องยนต์ขัดข้องเครื่องเดียว (IOD) เท่านั้น นี่คือเมื่อเครื่องยนต์หนึ่งเข้าสู่โหมด MG และทำการบินเพื่อขับเครื่องบิน จากนั้น วิธีการลงจอดและการลงจอดด้วย IOD ในทางปฏิบัติแล้ว การบินกับ IOD และการบินโดยดับเครื่องยนต์นั้นเป็นสองความแตกต่างที่ใหญ่มาก แม้ว่าเครื่องยนต์จะติดตั้งเกือบใกล้กับแกนของเครื่องบิน แต่ช่วงเวลาการเลี้ยวที่เกิดขึ้นนั้นค่อนข้างใหญ่และคาดไม่ถึง

แต่การลงจอดโดยไม่มีเครื่องยนต์ (แม่นยำกว่านั้นเป็นการเลียนแบบ) ได้รับการฝึกฝนก็ต่อเมื่อได้รับคำสั่งจากนักบินในขณะที่ทำการฝึกในพื้นที่ที่เลือกไว้ล่วงหน้าพร้อมขนาดที่ต้องการหรือเมื่อลงจอดที่สนามบินของคุณเอง เมื่อแต่ละพุ่มไม้แตกต่างกันดังนั้นพูด ตามกฎแล้วในการฝึกเครื่องบินและกับผู้สอน
ดังนั้นกรณีของการลงจอดโดยไม่มีเครื่องยนต์ของเครื่องบินพลเรือนจึงเป็นปรากฏการณ์ที่ไม่เหมือนใคร:
1. นั่งในหมอกง่ายกว่า
2. ไม่มีความสามารถ
3. ความรับผิดชอบ - ชีวิตของผู้โดยสาร
4. ชีวิตของคุณหลังจากจุดที่สาม
เป็นต้น

จำนวนการลงจอดดังกล่าวขึ้นอยู่กับเวลาการบินที่เลือกบนเครื่องบินลูกสูบ - นี่เป็นปรากฏการณ์ที่พบบ่อยมากเครื่องยนต์และเครื่องบินดังกล่าวเป็นเช่นนั้น - บางอันมีให้บางอันอนุญาตให้ลงจอดได้ทุกที่ที่ทำได้
ในการบินเจ็ต การลงจอดแบบบังคับเริ่มจบลงด้วยหายนะบ่อยขึ้น มันกลายเป็นปรากฏการณ์เมื่อเมื่อทำการทดสอบเครื่องบินเจ็ตความเร็วเหนือเสียงลำแรก นักบินทดสอบพยายามช่วยชีวิตเครื่องบินและบันทึกสาเหตุของความล้มเหลวด้วยการลงจอดแบบบังคับ
แม้ว่าพวกเขาจะพูดว่าใครคือสวรรค์ใครคือนรก นักเรียนนายร้อยสามารถลงจอดได้เป็นประจำโดยไม่มีเครื่องยนต์ - เห็นได้ชัดว่าคนโง่โชคดีที่นี่แสดงออกมาอย่างเต็มที่
มาเริ่มกันเลย
Raspiarenny เพื่อความสุข - เราคุ้นเคยแล้ว ถ้า - อ่าน
จากกรณีที่รู้จักกันดีของโซเวียต -

เรื่องราวที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก แต่ทันสมัยกว่าเกี่ยวกับ Tu-204
14 มกราคม 2545 Tu-204 ลงจอดที่ Omsk ด้วยเครื่องยนต์เดินเบา เครื่องบินกลิ้งออกจากรันเวย์มากกว่า 400 เมตรระหว่างการลงจอด ไม่มีผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บ มันดูซ้ำซากมาก...
เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2545 เกิดเหตุการบินร้ายแรงกับเครื่องบิน Tu-204 RA-64011 ของ Siberia Airlines
ลูกเรือดำเนินการเที่ยวบิน 852 ในเส้นทางแฟรงค์เฟิร์ต อัม ไมน์ - โทลมาเชโว มีผู้โดยสาร 117 คนและลูกเรือ 22 คนบนเรือ ตาม MSRP เครื่องบินมีเชื้อเพลิง 28,197 กิโลกรัมก่อนบินขึ้น Barnaul ได้รับเลือกให้เป็นสนามบินสำรอง เที่ยวบินตามเส้นทางดำเนินการที่ระดับการบิน 1,0100 เมตร ก่อนลงจอดที่สนามบิน Tolmachevo ตาม MSRP มีเชื้อเพลิง 5443 กิโลกรัมบนเครื่องบิน ที่สนามบินสำรอง Barnaul สภาพอากาศไม่สอดคล้องกับสภาพอากาศขั้นต่ำซึ่งเกี่ยวข้องกับการที่ลูกเรือเลือกสนามบินสำรอง Omsk (ตามการคำนวณของลูกเรือปริมาณเชื้อเพลิงที่จะไปควรเป็น 4800 กิโลกรัม)
ในการเชื่อมต่อกับความคาดหวังของสภาพอากาศที่ดีขึ้นที่สนามบิน Tolmachevo ลูกเรือได้บินตามรูปแบบที่ระดับความสูง 1,500 เมตรเป็นเวลาประมาณ 10 นาทีหลังจากนั้นพวกเขาก็ไปยังจุดลงจอด ในระหว่างการลงจอดลูกเรือได้รับข้อมูลว่าองค์ประกอบด้านข้างของลมเกินขีด จำกัด ที่กำหนดโดยคู่มือการบินของเครื่องบิน Tu-204 และตัดสินใจที่จะดำเนินการต่อไปยังสนามบินสำรอง Omsk ด้วยการควบคุมการบินหากตามที่ลูกเรือมี เชื้อเพลิงบนเครื่องบิน 4800 กก. (ตาม MSRP- 4064 กก.) พยากรณ์อากาศสำหรับเส้นทางโนโวซีบีร์สค์-ออมสค์ มีความเร็วลม 120-140 กม./ชม. ในระหว่างการปีน มีการเปิดใช้งานสัญญาณเตือนเกี่ยวกับยอดคงเหลือของเชื้อเพลิงสำรองที่ 2,600 กก. ตามคำอธิบายของลูกเรือ ยอดคงเหลือคือ 3,600 กก. (ตาม MSRP - 3157 กก.) คณะกรรมการสอบสวนพบว่าลูกเรืออนุญาตให้ลงจอดด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานซึ่งเกี่ยวข้องกับการสืบเชื้อสายมาจากระดับการบิน 9600 เมตรที่ระยะทาง 150 กม. (แนวทางตรง) ที่ระดับความสูงประมาณ 1,600 ม. และระยะทาง 17-14 กม. จากสนามบินมีการดับเครื่องยนต์ตามลำดับ หลังจากปล่อยเครื่องจักรและล้อลงจอดฉุกเฉิน ลูกเรือก็ลงจอดบนรันเวย์ด้วยความสูง 1,480 เมตร ขณะวิ่ง มีการเบรกฉุกเฉิน เครื่องบินพุ่งออกจากรันเวย์ด้วยความเร็วประมาณ 150 กม./ชม. ทำลายไฟ 14 ดวงขณะเคลื่อนที่ไปตามห้องควบคุม และหยุดที่ระยะ 452 เมตรจากสุดทางวิ่ง ผู้โดยสารและลูกเรือไม่ได้รับบาดเจ็บ ยางของล้อมีความเสียหายเล็กน้อย การสืบสวนเหตุการณ์นี้กำลังดำเนินอยู่ ควรสังเกตว่าการพยากรณ์อากาศสำหรับโนโวซีบีร์สค์ (ในแง่ของทัศนวิสัย) และออมสค์ (ในแง่ของลมและทัศนวิสัย) ไม่เป็นความจริง

แม้แต่เรื่องที่ไม่ค่อยมีใครรู้ก็คืออุบัติเหตุของ Yak-40 ของยูเครน UGA ใกล้กับ Armavir เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2519
เวลา 18:14 น. ตามเวลามอสโกเมื่อใกล้ถึงสนามบิน มิเนอรัลนี่ โวดี้ลูกเรือได้รับคำสั่งจากผู้มอบหมายงานให้ออกไปยังสนามบินอื่นเนื่องจากสภาพอากาศที่ยากลำบากในบริเวณสนามบิน Minvod (หมอก, ทัศนวิสัยน้อยกว่า 300 ม.) ลูกเรือขอลงจอดที่สนามบิน Stavropol ผู้มอบหมายงานไม่ได้รับอนุญาตโดยบอกว่ามีหมอกใน Stavropol ด้วยทัศนวิสัย 300 ม. เครื่องบินถูกส่งไปที่สนามบินครัสโนดาร์โดยมีเชื้อเพลิงเหลืออยู่เล็กน้อย เนื่องจากมีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอสำหรับ Krasnodar ตามการคำนวณของลูกเรือจึงตัดสินใจลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินทหารใน Armavir ในช่วงก่อนลงจอดเนื่องจากน้ำมันหมด เครื่องยนต์จึงหยุดทำงาน ลูกเรือสามารถลงจอดฉุกเฉินในสนามห่างจากรันเวย์ 2 กม. เครื่องบินหยุดลงท่ามกลางต้นไม้เล็กๆ ไม่มีผู้โดยสารและลูกเรือคนใดได้รับบาดเจ็บ เครื่องบินได้รับความเสียหายและถูกตัดออก
ในระหว่างการสืบสวนพบว่าในขณะที่ลูกเรือถูกปฏิเสธไม่ให้ลงจอดใน Stavropol ทัศนวิสัยในบริเวณสนามบินของเขาไม่ต่ำกว่าขั้นต่ำและอยู่ที่ 700 ม. ซึ่งทำให้สามารถลงจอดได้

การบินทางทหารเกิดขึ้นในรูปแบบต่างๆ - ตัวอย่างเช่นการลงจอดของ Su-7u twin หลังจากเครื่องยนต์หยุดหลังจากผ่าน DPRM นั่นคือที่ระดับความสูงประมาณ 200 เมตรเนื่องจากปั๊มเชื้อเพลิงขัดข้อง Su-7u ที่ไม่มีเครื่องยนต์ก็เท่ากับอิฐ แต่ที่นี่ประสบการณ์ของผู้สอนทำงาน - พวกเขานั่งอยู่ข้างหน้าพวกเขาไม่เลือกสนามอีกต่อไป - พวกเขาโชคดี 1,001% /
2524 สนามบินมิลเลอโรโว

จากนั้น An-12 รุ่นเก่าที่ดีก็แสดงความได้เปรียบ แต่แม้ในทุ่งโล่งทุกอย่างสามารถทำได้หากผู้บัญชาการแสดงให้เห็นว่า

แม้ว่ามันจะเกิดขึ้น...
การชนของ An-8 ICHP Avia (โนโวซีบีสค์) ใกล้สนามบิน Chita 30 ตุลาคม 2535 RA-69346
เครื่องบินลำดังกล่าวเป็นของ NAPO Chkalov ถูกเช่าให้กับ IChP Avia (โนโวซีบีสค์) และดำเนินการเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ในเส้นทาง Yelizovo - Okha - Mogocha - Chita - Novosibirsk มีผู้โดยสาร 9 คนบนเครื่อง 2 คนเป็นผู้โดยสารบริการซึ่งเป็นพลเมืองทั้งหมดของรัสเซีย สินค้าประกอบด้วยรถยนต์โตโยต้า 3 คันและผลิตภัณฑ์ปลาในกล่องกระดาษแข็ง น้ำหนักที่ประกาศของสินค้าคือ 4,260 กก. เมื่อลงจอดในเวลากลางคืนในสภาพอากาศปกติ บนเส้นก่อนลงจอดที่ระยะ 6 กม. จากขอบทางวิ่ง เครื่องหมายของเครื่องบินบนหน้าจอระบุตำแหน่งควบคุมจะหายไป และการสื่อสารทางวิทยุกับลูกเรือก็หยุดลง เครื่องบินลำดังกล่าวถูกพบที่ระยะ 1,600 เมตรจากขอบทางวิ่งของสนามบินชิตา ลูกเรือและผู้โดยสาร 8 คนเสียชีวิต ผู้โดยสาร 1 คนบาดเจ็บสาหัสและเสียชีวิตในเวลาต่อมา เครื่องบินถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ตั้งแต่ห้องนักบินไปจนถึงห้องเก็บสัมภาระ คณะกรรมาธิการพบว่าวิธีการลงจอดนั้นดำเนินการโดยมีเชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยที่เหลืออยู่โดยมีน้ำหนักลงจอดเกินกว่าที่อนุญาตประมาณ 5 ตัน เนื่องจากเชื้อเพลิงหมด เครื่องยนต์ด้านขวาจึงหยุดก่อนถึงโค้งที่สี่ และเครื่องยนต์ด้านซ้ายจะหยุดตรงก่อนลงจอด เครื่องบินพุ่งลงและที่ระยะ 1,657 ม. จากรันเวย์ ชนกับพื้น จากนั้นวิ่งไปได้ 15 ม. พร้อมกับกองทราย ความผิดพลาดเกิดขึ้นเมื่อเวลา 04:47 น. ตามเวลาท้องถิ่น (22:47 น. ตามเวลามอสโกของวันที่ 29 ตุลาคม)

กำลังบินอยู่บนท้องฟ้าเหนือประเทศอินโดนีเซีย ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา เครื่องบินซึ่งมีผู้โดยสาร 263 คน กำลังจะลงจอดที่เมืองเพิร์ธ (ออสเตรเลีย) ผู้โดยสารหลับอย่างสงบหรืออ่านหนังสือ

ผู้โดยสาร: เราได้บินผ่านสองเขตเวลาแล้ว ฉันเหนื่อยและนอนไม่หลับ กลางคืนมืดมากถึงกับควักลูกตา

ผู้โดยสาร: เที่ยวบินเป็นไปด้วยดี ทุกอย่างดีมาก เป็นเวลานานแล้วที่เราออกจากลอนดอน เด็ก ๆ ต้องการกลับบ้านโดยเร็วที่สุด

ผู้โดยสารหลายคนบนเครื่องบินเริ่มเดินทางเมื่อวันก่อน แต่ลูกเรือยังใหม่ นักบินไปทำงานที่จุดสุดท้ายในกัวลาลัมเปอร์ กัปตันคือ Eric Moody เขาเริ่มบินเมื่ออายุ 16 ปี เขายังเป็นหนึ่งในนักบินคนแรกที่เรียนรู้วิธีบินโบอิ้ง 747 โรเจอร์ กรีฟส์ นักบินผู้ช่วยอยู่ในตำแหน่งนี้มาหกปีแล้ว นอกจากนี้ในห้องนักบินยังมีวิศวกรการบิน Bari Tauli-Freeman

เมื่อเครื่องบินบินผ่านกรุงจาการ์ตา ความสูงของเครื่องบินอยู่ที่ 11,000 เมตร หนึ่งชั่วโมงครึ่งผ่านไปตั้งแต่การลงจอดครั้งสุดท้าย กัปตันมูดี้ตรวจสอบสภาพอากาศบนเรดาร์ คาดว่าจะมีสภาพที่เอื้ออำนวยในอีก 500 กิโลเมตรข้างหน้า ในห้องโดยสารผู้โดยสารหลายคนหลับไป แต่หมอกควันที่น่ากลัวเริ่มปรากฏขึ้นเหนือศีรษะของพวกเขา ในปี 1982 เครื่องบินโดยสารยังคงได้รับอนุญาตให้สูบบุหรี่. แต่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินคิดว่าควันหนากว่าปกติ พวกเขาเริ่มกังวลว่าจะเกิดไฟไหม้ที่ไหนสักแห่งบนเครื่องบิน ไฟที่ระดับความสูง 11 กิโลเมตรนั้นน่ากลัว ลูกเรือพยายามค้นหาไฟ ปัญหาเริ่มขึ้นในห้องนักบินด้วย

นักบินผู้ช่วย: เราแค่นั่งดูการบิน กลางคืนมืดมาก ทันใดนั้นไฟก็เริ่มปรากฏขึ้นบนกระจกหน้ารถ เราคิดว่านี่คือไฟของเซนต์เอลโม

ไฟของ Saint Elmo

ไฟของ Saint Elmo- นี่คือ ปรากฏการณ์ทางธรรมชาติซึ่งเกิดขึ้นเมื่อบินผ่านเมฆฝนฟ้าคะนอง แต่คืนนั้นไม่มีเมฆฝน ทุกอย่างชัดเจนในเรดาร์ นักบินพบด้วยความหวาดหวั่นว่าเครื่องบินถูกล้อมรอบด้วยหมอกควันจางๆ

ผู้โดยสาร: ฉันกำลังอ่านหนังสืออยู่ เมื่อฉันมองออกไปนอกหน้าต่าง ฉันเห็นว่าปีกของเครื่องบินถูกปกคลุมไปด้วยแสงสีขาวระยิบระยับ มันเหลือเชื่อมาก!

ในขณะเดียวกันควันในห้องโดยสารก็เริ่มหนาขึ้น สจ๊วตไม่เข้าใจว่าเขามาจากไหน

ผู้โดยสาร: ฉันสังเกตเห็นว่าควันหนาทึบพวยพุ่งเข้าไปในห้องโดยสารผ่านทางพัดลมเหนือหน้าต่าง สายตานั้นรบกวนจิตใจมาก

ไม่กี่นาทีต่อมา เปลวไฟเริ่มปะทุจากเครื่องยนต์ตัวที่หนึ่งและสี่ แต่เครื่องมือในห้องนักบินไม่ได้บันทึกไฟ นักบินรู้สึกงุนงง พวกเขาไม่เคยเห็นอะไรแบบนี้มาก่อน

นักบินผู้ช่วย: การแสดงแสงสีที่สว่างไสวยิ่งขึ้น แทนที่จะเป็นกระจกบังลม เรามีผนังสองด้านที่มีแสงสีขาวระยิบระยับ

หัวหน้าผู้ควบคุมวงจัดการค้นหาแหล่งที่มาของการจุดระเบิดในห้องโดยสารอย่างเงียบ ๆ แต่สถานการณ์แย่ลงอย่างรวดเร็ว ควันอันฉุนเฉียวมีอยู่ทุกที่แล้ว มันร้อนมาก ผู้โดยสารรู้สึกหายใจลำบาก ในห้องนักบิน วิศวกรการบินได้ตรวจสอบเครื่องมือทั้งหมด เขาได้กลิ่นควัน แต่เครื่องมือไม่แสดงไฟในส่วนใด ๆ ของเครื่องบิน ในไม่ช้าลูกเรือก็ประสบปัญหาใหม่ เครื่องยนต์ถูกไฟไหม้ทั้งหมด

ผู้โดยสาร: เปลวไฟขนาดใหญ่กำลังระเบิดออกจากเครื่องยนต์ มันมีความยาวมากกว่า 6 เมตร

ไฟไหม้เครื่องยนต์เสียหายทั้งหมด ทันใดนั้นหนึ่งในนั้นที่เพิ่มความเร็วขึ้นชั่วขณะก็หยุดชะงัก นักบินปิดเครื่องทันที เครื่องบินโบอิ้ง 747 อยู่ที่ระดับความสูง 11,000 เมตร แต่ในเวลาไม่ถึงสองสามนาที เครื่องยนต์อีกสามเครื่องก็ดับลงเช่นกัน

กัปตัน: เครื่องยนต์อีกสามเครื่องดับแทบจะในทันที สถานการณ์รุนแรงมาก เรามีเครื่องยนต์ที่ใช้งานอยู่สี่เครื่อง และในหนึ่งนาทีครึ่งก็ไม่เหลือสักเครื่อง

เครื่องบินมีเชื้อเพลิงจำนวนมาก แต่ไม่ทราบสาเหตุ เครื่องยนต์ทั้งหมดหยุดทำงาน ลูกเรือเริ่มส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือ เครื่องยนต์ไม่สามารถส่งแรงขับได้ และเที่ยวบินที่ 9 ก็เริ่มตกลงมาจากท้องฟ้า นักบินผู้ช่วยพยายามรายงานเหตุฉุกเฉินไปยังจาการ์ตา แต่ผู้ควบคุมแทบจะไม่ได้ยินเขาเลย

นักบินผู้ช่วย: การควบคุมภารกิจในจาการ์ตามีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการทำความเข้าใจสิ่งที่เรากำลังพูดถึง

จนกระทั่งมีเครื่องบินอีกลำที่อยู่ใกล้เคียงส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือ ฝ่ายควบคุมภารกิจจึงรับรู้ว่ากำลังเกิดอะไรขึ้น ลูกเรือจำไม่ได้ว่าโบอิ้ง 747 ล้มเหลวทั้งสี่เครื่องยนต์ พวกเขาคาดเดาว่าทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น

กัปตัน: ฉันกังวลว่าเราทำอะไรผิดไป เรานั่งโทษตัวเองเพราะเรื่องแบบนี้ไม่ควรเกิดขึ้นเลย

แม้ว่าโบอิ้ง 747 จะไม่ได้ออกแบบมาให้เป็นเครื่องร่อน แต่ก็สามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้ 15 กิโลเมตรต่อทุกๆ 1 กิโลเมตรที่ลงมา ทิ้งไว้โดยไม่มีเครื่องยนต์ เที่ยวบินที่ 9 เริ่มตกลงอย่างช้าๆ ทีมมีเวลาครึ่งชั่วโมงก่อนออกทะเล มีคุณสมบัติอื่น ในการจำลอง เมื่อดับเครื่องยนต์ทั้งหมด ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติก็จะดับไปด้วย แต่อยู่สูงเหนือมหาสมุทรอินเดีย กัปตันเห็นว่านักบินอัตโนมัติเปิดอยู่ ด้วยสถานการณ์ที่ร้อนระอุ พวกเขาไม่มีเวลาคิดหาสาเหตุที่ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเปิดอยู่ นักบินเริ่มขั้นตอนการสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ ขั้นตอนนี้ใช้เวลา 3 นาที เมื่อตกลงมาจากท้องฟ้าอย่างรวดเร็ว ลูกเรือมีโอกาสน้อยกว่า 10 ครั้งในการสตาร์ทเครื่องยนต์ก่อนที่จะเกิดการชน ที่ระดับความสูง 10,000 เมตร กัปตันอีริก มูดีตัดสินใจหันเครื่องบินไปทางสนามบินฮาลิมใกล้กรุงจาการ์ตา แต่สำหรับเขาระยะทางก็ไกลเกินไปหากเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ด้วยเหตุผลบางอย่าง สนามบิน Halima ไม่พบเที่ยวบินที่ 9 ในเรดาร์

เมื่อดับเครื่องยนต์ ห้องโดยสารก็เงียบมาก ผู้โดยสารบางคนรู้สึกว่าลดลง พวกเขาสามารถเดาได้ว่าเกิดอะไรขึ้น

ผู้โดยสาร: บางคนนั่งตัวตรงโดยไม่ได้สังเกต ในตอนแรกมันเป็นความกลัว แต่หลังจากนั้นไม่นานก็กลายเป็นความอ่อนน้อมถ่อมตน เรารู้ว่าเราจะต้องตาย

หัวหน้าสจ๊วต: ฉันคิดว่าถ้าฉันนั่งลงและคิดถึงสิ่งที่เกิดขึ้นจริง ๆ ฉันจะไม่มีวันลุกขึ้น

กัปตันมูดี้ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้จนกว่าความเร็วของเครื่องบินจะอยู่ในช่วง 250-270 นอต แต่เซ็นเซอร์ความเร็วไม่ทำงาน พวกเขาจำเป็นต้องนำเครื่องบินไปสู่ความเร็วที่ต้องการ กัปตันเปลี่ยนความเร็ว ในการทำเช่นนี้ เขาปิดระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติและดึงพวงมาลัยขึ้นและลง "รถไฟเหาะ" ดังกล่าวยิ่งเพิ่มความตื่นตระหนกในห้องโดยสาร นักบินหวังว่าเมื่อถึงจุดหนึ่ง เมื่อเราจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ ความเร็วจะเหมาะสมสำหรับการสตาร์ทใหม่

ปัญหาอื่นก็ปรากฏขึ้น เซ็นเซอร์ความดันทำงานผิดปกติ ความจริงก็คือนอกเหนือจากพลังงานไฟฟ้าแล้ว เครื่องยนต์ยังช่วยรักษาแรงดันปกติในห้องโดยสาร เนื่องจากไม่ได้ผล ความกดดันจึงค่อยๆ ลดลง เนื่องจากขาดออกซิเจนผู้โดยสารเริ่มหายใจไม่ออก นักบินต้องการสวมหน้ากากออกซิเจน แต่หน้ากากนักบินหัก กัปตันเองต้องเพิ่มอัตราการสืบเชื้อสายเพื่อที่จะย้ายไปยังระดับความสูงที่ต่ำกว่าได้อย่างรวดเร็ว เพื่อให้ทุกคนหายใจได้สะดวก อย่างไรก็ตามปัญหายังไม่ได้รับการแก้ไข หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท จำเป็นต้องนำเครื่องบินลงจอดในมหาสมุทรเปิด นักบินร่วมและวิศวกรการบินทำให้ลำดับการรีสตาร์ทมาตรฐานสั้นลง ดังนั้นพวกเขาจึงมีโอกาสมากขึ้นในการสตาร์ทเครื่องยนต์

นักบินผู้ช่วย: เราทำซ้ำสิ่งเดิมซ้ำแล้วซ้ำอีก แต่ถึงแม้เราจะพยายามอย่างเต็มที่แล้ว ก็ไม่มีความคืบหน้า อย่างไรก็ตาม เราติดอยู่ในสถานการณ์นี้ ฉันนึกไม่ออกด้วยซ้ำว่าเรารีสตาร์ทมันกี่ครั้ง เป็นไปได้มากที่สุดประมาณ 50 ครั้ง

เครื่องบินตกลงต่ำลงเรื่อยๆ และกัปตันต้องเผชิญกับทางเลือกที่ยากลำบาก ระหว่างเครื่องบินและสนามบินคือเทือกเขาของเกาะชวา ในการบินจำเป็นต้องอยู่ที่ระดับความสูงไม่น้อยกว่า 3,500 เมตร หากไม่มีเครื่องยนต์ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะบินไปสนามบิน กัปตันตัดสินใจว่าหากสถานการณ์ไม่เปลี่ยนแปลง เขาจะลงจอดบนน้ำ

กัปตัน: ผมรู้ว่ามันยากแค่ไหนในการลงจอดบนผิวน้ำแม้ว่าเครื่องยนต์จะทำงานก็ตาม อีกอย่างฉันไม่เคยทำ

นักบินมีโอกาสน้อยมากในการสตาร์ทเครื่องยนต์ จำเป็นต้องหันเครื่องบินไปทางมหาสมุทรเพื่อลงจอดบนน้ำ ทันใดนั้น เครื่องยนต์เครื่องที่สี่ก็คำรามและสตาร์ทเครื่องทันทีเมื่อดับเครื่อง ผู้โดยสารมีความรู้สึกว่ามีคนโยนเครื่องบินขึ้นจากด้านล่าง

นักบินร่วม: คุณรู้ไหม เสียงก้องต่ำมาก เสียงเมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ม้วน รออยซ์". มันวิเศษมากที่ได้ยินสิ่งนี้!

เครื่องบินโบอิ้ง 747 สามารถบินได้ด้วยเครื่องยนต์เดียว แต่ก็ไม่เพียงพอที่จะบินข้ามภูเขา โชคดีที่เครื่องยนต์อีกเครื่องจามเพื่อช่วยชีวิต อีกสองคนรีบตามมา ความผิดพลาดเกือบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่เครื่องบินก็กลับมาทำงานเต็มประสิทธิภาพอีกครั้ง

ผู้โดยสาร: แล้วฉันก็รู้ว่าเราบินได้ อาจจะไม่ไปเพิร์ท แต่ไปสนามบินบางแห่ง นั่นคือทั้งหมดที่เราต้องการ: ลงจอดบนพื้นดิน

นักบินเข้าใจว่าเครื่องบินจำเป็นต้องลงจอดให้เร็วที่สุดและนำทางไปยัง Halim กัปตันเริ่มปีนขึ้นไปเพื่อให้มีที่ว่างเพียงพอระหว่างเครื่องบินกับภูเขา ทันใดนั้นแสงประหลาดเริ่มกะพริบที่หน้าเครื่องบินอีกครั้ง - ลางสังหรณ์ของวิกฤต ความเร็วทำได้ดี และนักบินหวังว่าจะมีเวลาไปถึงรันเวย์ แต่เครื่องบินกลับถูกโจมตีอีกครั้ง เครื่องยนต์ที่สองล้มเหลว หางที่ลุกเป็นไฟตามหลังเขา กัปตันต้องปิดเครื่องอีกครั้ง

กัปตัน: ฉันไม่ใช่คนขี้ขลาด แต่เมื่อเครื่องยนต์ 4 เครื่องทำงาน จู่ๆ ไม่ทำงาน แล้วก็ทำงานอีกครั้ง - มันเป็นฝันร้าย ใช่นักบินทุกคนจะปิดอย่างรวดเร็วเพราะมันน่ากลัว!

เครื่องบินกำลังเข้าใกล้สนามบิน นักบินผู้ช่วยคิดว่ากระจกหน้ารถมีฝ้าเพราะมองอะไรไม่เห็น พวกเขาเปิดพัดลม มันไม่ได้ผล จากนั้นนักบินก็ใช้ที่ปัดน้ำฝน ยังไม่มีผล อย่างใดกระจกเองก็เสียหาย

กัปตัน: ผมมองไปที่มุมกระจกหน้ารถ ผ่านแถบบางกว้างประมาณ 5 ซม. ฉันเห็นทุกอย่างชัดเจนมากขึ้น แต่ฉันมองไม่เห็นอะไรเลยจากด้านหน้า

ลูกเรือกำลังรอข่าวร้ายล่าสุด อุปกรณ์ภาคพื้นดินที่ช่วยให้พวกเขาลงมาในมุมที่ถูกต้องไม่ทำงาน หลังจากประสบปัญหาทั้งหมดที่ต้องประสบ นักบินต้องนำเครื่องบินลงจอดด้วยตนเอง ทีมงานทำได้ด้วยความพยายามสูงสุด เครื่องบินค่อยๆ แตะรันเวย์และหยุดลงในไม่ช้า

กัปตัน: เครื่องบินดูเหมือนจะลงจอดด้วยตัวของมันเอง ดูเหมือนเขาจะจูบพื้น มันยอดเยี่ยมมาก

ผู้โดยสารโห่ร้อง เมื่อเครื่องบินลงจอดที่สนามบิน พวกเขาเริ่มฉลองการสิ้นสุดของการทดสอบ แต่พวกเขาก็สงสัยว่าเกิดอะไรขึ้น ไฟไม่เคยพบ ควันในห้องโดยสารมาจากไหน? แล้วเครื่องยนต์ทั้งหมดจะพังพร้อมกันได้อย่างไร? ลูกเรือยังถอนหายใจด้วยความโล่งอก แต่พวกเขารู้สึกกังวลใจเมื่อคิดว่าพวกเขาถูกตำหนิ

กัปตัน: หลังจากที่เราขับเครื่องบินไปที่ลานจอดและปิดทุกอย่าง เราก็เริ่มตรวจสอบเอกสารทั้งหมด ฉันต้องการค้นหาสิ่งที่สามารถเตือนเราถึงปัญหาเป็นอย่างน้อย

เครื่องบินโบอิ้ง 747 ได้รับความเสียหายอย่างหนัก ลูกเรือตระหนักว่ากระจกของพวกเขามีรอยขีดข่วนด้านนอก พวกเขายังเห็นโลหะเปลือยที่สีหลุดร่อน หลังจากอดหลับอดนอนในกรุงจาการ์ตามาทั้งคืน นักบินกลับมาที่สนามบินเพื่อตรวจสอบเครื่องบิน

นักบินผู้ช่วย: เรามองไปที่เครื่องบินในเวลากลางวัน มันสูญเสียความเงาของโลหะไปแล้ว บางแห่งถูกทรายกัดเซาะ ลอกสีและสติ๊กเกอร์. ไม่มีอะไรให้ดูจนกว่าเครื่องยนต์จะถูกลบออก

เครื่องยนต์ผลิตโดย Rolls Royce พวกเขาถูกนำออกจากเครื่องบินและส่งไปยังลอนดอน ผู้เชี่ยวชาญเริ่มทำงานในอังกฤษแล้ว ในไม่ช้าผู้ตรวจสอบก็ประหลาดใจกับสิ่งที่พวกเขาเห็น เครื่องยนต์มีรอยขีดข่วนมาก ผู้เชี่ยวชาญพบว่าอุดตันด้วยฝุ่นละเอียด เศษหินและทราย หลังจากตรวจสอบอย่างถี่ถ้วนแล้ว ก็พบว่าเป็นเถ้าภูเขาไฟ ไม่กี่วันต่อมา ทุกคนรู้ว่าในคืนที่บิน ภูเขาไฟ Galunggung ได้ปะทุขึ้น ตั้งอยู่ห่างจากกรุงจาการ์ตาไปทางตะวันออกเฉียงใต้เพียง 160 กิโลเมตร ในช่วงทศวรรษที่ 80 ภูเขาไฟลูกนี้ระเบิดค่อนข้างบ่อย การปะทุมีขนาดใหญ่มาก ขณะที่เครื่องบินกำลังบินอยู่บนท้องฟ้า ภูเขาไฟก็ระเบิดอีกครั้ง เมฆเถ้าลอยขึ้นสูงถึง 15 กิโลเมตร และลมได้พัดพาไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ มุ่งตรงไปยัง British Airways Flight 9 ก่อนหน้าเหตุการณ์นี้ ภูเขาไฟไม่ได้ก่อกวนเครื่องบินอย่างจริงจัง เถ้าภูเขาไฟเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุจริงหรือ?

ผู้เชี่ยวชาญ: ไม่เหมือนเถ้าทั่วไป นี่ไม่ใช่วัสดุที่อ่อนนุ่มเลย เหล่านี้เป็นหินและแร่ที่ถูกบดละเอียดมาก เป็นวัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อนสูง มีมุมแหลมมากมาย สิ่งนี้ทำให้เกิดรอยขีดข่วนมากมาย

นอกจากผลกระทบต่อกระจกและสีของเครื่องบินแล้ว เมฆเถ้ายังก่อให้เกิดอุบัติเหตุแปลกๆ อื่นๆ ในเที่ยวบินที่ 9 อีกด้วย แรงเสียดทานไฟฟ้าปรากฏขึ้นที่ระดับความสูง ดังนั้นไฟที่เราเรียกว่าไฟของเซนต์เอลโม การใช้พลังงานไฟฟ้ายังทำให้ระบบสื่อสารของเครื่องบินทำงานผิดปกติ อนุภาคเถ้าเดียวกันนี้ตกลงในห้องโดยสารของเครื่องบินและทำให้ผู้โดยสารหายใจไม่ออก

สำหรับเครื่องยนต์ เถ้าถ่านก็มีบทบาทร้ายแรงเช่นกัน ขี้เถ้าที่หลอมละลายซึมลึกเข้าไปในเครื่องยนต์และอุดตัน มีการรบกวนการไหลของอากาศภายในเครื่องยนต์อย่างรุนแรง องค์ประกอบของเชื้อเพลิงถูกละเมิด: มีเชื้อเพลิงมากเกินไปและมีอากาศไม่เพียงพอ สิ่งนี้กระตุ้นให้เกิดเปลวไฟด้านหลังกังหันและต่อมาก็ล้มเหลว หายใจไม่ออกเพราะกลุ่มเถ้าถ่าน เครื่องยนต์บนเครื่องบินโบอิ้ง 747 หยุดทำงาน เครื่องบินได้รับการช่วยชีวิตโดยกระบวนการทางธรรมชาติ

ผู้เชี่ยวชาญ: ทันทีที่เครื่องบินออกจากกลุ่มเถ้าถ่าน ทุกอย่างก็ค่อยๆ เย็นลง เท่านี้ก็เพียงพอแล้วที่อนุภาคที่แข็งตัวจะหลุดออก และเครื่องยนต์ก็สตาร์ทอีกครั้ง

เมื่อเครื่องยนต์ถูกกำจัดเถ้าที่หลอมเหลวออกเพียงพอ ความพยายามอย่างบ้าคลั่งของนักบินในการสตาร์ทเครื่องบินก็ประสบผลสำเร็จ

ผู้เชี่ยวชาญ: เราได้เรียนรู้มากมาย ต่อมาความรู้นี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของการฝึกนักบิน ตอนนี้นักบินรู้สัญญาณบ่งชี้ว่าพวกเขาอยู่ในเมฆเถ้า ท่ามกลางสัญญาณเหล่านี้ ได้แก่ กลิ่นกำมะถันในห้องโดยสาร ฝุ่นละออง และในตอนกลางคืนคุณสามารถมองเห็นไฟของ St. Elmo เหมือนกัน การบินพลเรือนเริ่มทำงานใกล้ชิดกับนักธรณีวิทยาที่ศึกษาเกี่ยวกับภูเขาไฟมากขึ้น

ไม่กี่เดือนหลังจากค่ำคืนอันเหลือเชื่อ ลูกเรือของเที่ยวบินที่ 9 ได้รับรางวัลและคำชมเชยมากมาย ลูกเรือทุกคนแสดงความเป็นมืออาชีพอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน พวกเขาสามารถช่วยเครื่องบินได้อย่างยอดเยี่ยม ยอดเยี่ยมมาก! ผู้โดยสารที่รอดชีวิตจากเที่ยวบินที่ 9 ยังคงสื่อสารกันได้

บางที! มีหลายกรณียิ่งไปกว่านั้นบ่อยครั้ง และไม่เพียง แต่ในกองทัพอากาศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบินพลเรือนด้วย

ฉันขี้เกียจดู แต่ตอนนี้จำได้แค่: ในปี 2547 Tushka (TU-154) ชนที่สนามบิน Chelyabinsk โดยเครื่องยนต์ดับไปสามเครื่อง ฉันจำรายละเอียดไม่ได้แล้ว ถ้าคุณต้องการ คุณสามารถค้นหาที่ไหนสักแห่งในบล็อกข่าว ฉันจำได้แม่นว่ามันคือฤดูหนาวในเดือนธันวาคมหรือมกราคม

และจากที่ฉันรู้นี่คือ: คำแนะนำสำหรับ MiG-17 - "VIII. กรณีพิเศษในการบิน"

การกระทำของนักบินเมื่อเครื่องยนต์ดับเองขณะบิน

ให้ความสนใจกับประเด็น -371

370 . ในกรณีที่เครื่องยนต์ดับเองระหว่างการบินในสภาพอากาศปกติ จำเป็น:

ปิดวาล์วหยุดทันที

เลื่อนคันควบคุมเครื่องยนต์กลับไปที่จุดหยุดเดินเบาบนพื้น

รายงานทางวิทยุไปยังจุดตรวจเกี่ยวกับการหยุดเครื่องยนต์ ความสูงของเที่ยวบิน และสถานที่

ปิดเบรกเกอร์วงจรทั้งหมด ยกเว้นเบรกเกอร์ของสถานีวิทยุและช่องสัญญาณวิทยุระบุตัวตนของเครื่องบิน (SRO) ตลอดจนเครื่องมือและชุดประกอบที่รับประกันการสตาร์ทเครื่องยนต์และการทำงานขณะบิน และทริมเมอร์ของลิฟต์และปีกนก

371 . หากเครื่องยนต์ดับที่ระดับความสูงน้อยกว่า 2,000 ม. อย่าพยายามสตาร์ท ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ นักบินต้อง:

เมื่ออยู่ใกล้สนามบินซึ่งระดับความสูงของเที่ยวบินทำให้สามารถวางแผนได้ ให้ลงจอดโดยยืดล้อลง

เมื่อบินเหนือพื้นที่ราบ (ทุ่งหญ้า พื้นที่เพาะปลูก) ให้ลงจอดฉุกเฉินโดยดึงล้อลงจอด

เมื่อบินเหนือภูมิประเทศที่ไม่เหมาะสำหรับการลงจอดฉุกเฉินโดยที่ดึงล้อลงไว้ ให้ปล่อยเครื่องบินโดยการดีดตัวออก

372 . ในกรณีที่ดับเครื่องยนต์เองที่ระดับความสูงมากกว่า 2,000 ม. ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ หากไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้สูงถึง 2,000 ม. นักบินจะต้องปฏิบัติตามที่ระบุไว้ข้างต้น

373 . เมื่อเครื่องยนต์หยุดที่ระดับความสูงมากกว่า 11,000 ม. ให้ลงมาด้วยความเร็วสูงสุดในแนวดิ่งจนถึงระดับความสูง 11,000-10,000 ม. พร้อมกับตรวจสอบความเร็วในการบิน

374 . ในกรณีที่เครื่องยนต์ดับเองระหว่างการบินในสภาวะทางอุตุนิยมวิทยาที่ยากลำบาก นักบินมีหน้าที่ต้องอยู่ที่ระดับความสูงมากกว่า 2,000 เมตร:

ปิดวาล์วหยุด

ทำให้เครื่องบินเข้าสู่โหมดโคตร;

ปิดผู้ใช้ไฟฟ้าทั้งหมด ยกเว้นตัวบ่งชี้ทัศนคติ เข็มทิศ DGMK สถานีวิทยุและช่องรับส่งสัญญาณวิทยุระบุตัวตนบนเครื่องบิน (SRO) ตลอดจนเครื่องมือและชุดประกอบที่รับประกันการสตาร์ทและการทำงานของเครื่องยนต์ขณะบิน และทริมเมอร์ของลิฟต์และ ปีกนก;

แจ้งเครื่องยนต์ดับที่จุดตรวจ

การลงไปสู่ทางออกจากเมฆควรทำเป็นเส้นตรงเท่านั้น

เมื่อออกจากเมฆที่สูงกว่า 2,000 ม. ให้สตาร์ทเครื่องยนต์

375 . หากนักบินไม่ออกจากเมฆในขณะที่เครื่องยนต์ดับลงที่ระดับความสูง 2,000 ม. หรือหลังจากออกจากเมฆแล้ว เครื่องบินอยู่เหนือภูมิประเทศซึ่งไม่รับประกันการอยู่รอดของนักบินในระหว่าง บังคับให้ลงจอด เขาจำเป็นต้องออกจากเครื่องบินโดยการดีดตัวออก

376 . ในทุกกรณีของการดับเครื่องยนต์เมื่อบินในเมฆที่ระดับความสูงน้อยกว่า 2,000 ม. นักบินจะต้องออกจากเครื่องบินโดยการดีดตัวออก

377 . ในกรณีที่เครื่องยนต์ดับขณะบินในเวลากลางคืนที่ระดับความสูงมากกว่า 2,000 ม. นักบินจะสตาร์ทเครื่องยนต์ หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทที่ระดับความสูง 2,000 ม. และไม่รวมความเป็นไปได้ในการลงจอดบนทางวิ่งที่มีไฟส่องสว่างที่สนามบิน นักบินจะต้องออกจากเครื่องบินโดยการดีดตัวออก

20.02.2018, 09:35 17513

เครื่องยนต์ให้แรงขับที่จำเป็นในการบินเครื่องบิน จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ล้มเหลวและหยุดทำงาน?

ในปี พ.ศ. 2544 แอร์บัส A330 ของ Air Transat ให้บริการเที่ยวบิน TSC236 ตามกำหนดเวลาในเส้นทางโตรอนโต-ลิสบอน มีผู้โดยสาร 293 คนและลูกเรือ 13 คนบนเครื่อง 5 ชั่วโมง 34 นาทีหลังจากบินขึ้นเหนือมหาสมุทรแอตแลนติก จู่ๆ น้ำมันเครื่องบินก็หมดและดับเครื่องยนต์เครื่องหนึ่ง ผู้บัญชาการโรเบิร์ต พีช ได้ประกาศภาวะฉุกเฉินและประกาศต่อศูนย์ควบคุมว่าเขาต้องการออกนอกเส้นทางและลงจอดที่สนามบินที่ใกล้ที่สุดในอะซอเรส หลังจากผ่านไป 10 นาที เครื่องยนต์ที่สองก็หยุดลง

Pick และเจ้าหน้าที่คนแรกของเขา เดิร์ก เดอ เยเกอร์ ซึ่งมีประสบการณ์การบินมากกว่า 20,000 ชั่วโมง ได้บินลัดฟ้าอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 19 นาทีโดยไม่มีแรงผลักดันใดๆ เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน พวกเขาเดินทางได้ประมาณ 75 ไมล์ ขณะที่ฐานทัพอากาศ Lajes เลี้ยวหลายรอบและวนรอบหนึ่งรอบเพื่อลงไปยังความสูงที่กำหนด การลงจอดเป็นไปอย่างยากลำบาก แต่โชคดีที่ทั้ง 360 คนรอดชีวิตมาได้

เรื่องราวนี้จบลงอย่างมีความสุขเป็นเครื่องเตือนใจว่าแม้ว่าเครื่องยนต์ทั้งสองจะล้มเหลว แต่ก็มีโอกาสที่จะลงสู่พื้นและลงจอดอย่างปลอดภัย

เครื่องบินจะบินได้อย่างไรหากปราศจากเครื่องยนต์ที่สร้างแรงขับ?

น่าแปลกที่แม้ว่าเครื่องยนต์จะไม่สร้างแรงขับ แต่นักบินเรียกสถานะนี้ของเครื่องยนต์ว่า "เดินเบา" เครื่องยนต์ยังคงทำหน้าที่บางอย่างในสถานะ "แรงขับเป็นศูนย์" นักบินและผู้เขียน Patrick Smith กล่าวในหนังสือ Cockpit ของเขา เป็นความลับ “พวกเขายังคงทำงานและให้พลังงานแก่ระบบที่สำคัญ แต่พวกเขาไม่ได้ให้การส่งเสริม อันที่จริงมันเกิดขึ้นในทุกๆ เที่ยวบิน เพียงแต่ผู้โดยสารไม่รู้”

ด้วยแรงเฉื่อย เครื่องบินสามารถบินได้ในระยะทางหนึ่ง เช่น ร่อน ซึ่งเปรียบได้กับรถที่กลิ้งลงเขาด้วยความเร็วที่เป็นกลาง ไม่หยุดเมื่อดับเครื่องยนต์ แต่ยังคงเคลื่อนที่ต่อไป

เครื่องบินแต่ละลำมีอัตราร่อนต่างกัน ซึ่งหมายความว่าเครื่องบินจะสูญเสียระดับความสูงในอัตราที่ต่างกัน สิ่งนี้ส่งผลต่อระยะทางที่พวกเขาสามารถบินได้โดยไม่มีกำลังเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น หากเครื่องบินมีอัตราส่วนการยกสูงถึง 10:1 หมายความว่าทุกๆ 10 ไมล์ (16.1 กม.) ของการบิน เครื่องบินจะสูญเสียความสูงไปหนึ่งไมล์ (1.6 กม.) บินที่ระดับความสูงปกติ 36,000 ฟุต (ประมาณ 11 กม.) เครื่องบินที่สูญเสียเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องจะสามารถเดินทางได้อีก 70 ไมล์ (112.6 กม.) ก่อนถึงพื้น

เครื่องยนต์ของเครื่องบินสมัยใหม่สามารถล้มเหลวได้หรือไม่?

ใช่พวกเขาสามารถ เนื่องจากเครื่องบินสามารถบินได้โดยไม่ต้องใช้กำลังเครื่องยนต์ ไม่ต้องบอกว่าหากเครื่องยนต์ดับเพียงเครื่องเดียวระหว่างการบิน ความเสี่ยงที่จะเกิดโศกนาฏกรรมมีน้อยมาก

ตามที่ Smith เตือนเรา เครื่องบินโดยสารได้รับการออกแบบในลักษณะที่เมื่อเครื่องยนต์ถูกผลักออกระหว่างการบินขึ้น เครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวก็เพียงพอที่จะนำเครื่องบินเข้าสู่ช่วงที่ต้องใช้แรงขับมากกว่าแค่การแล่น

ดังนั้น เมื่อเครื่องยนต์ขัดข้อง นักบินจึงมองหาปัญหาที่ทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ คำนวณการลื่นไถลที่เป็นไปได้และมองหาสนามบินที่ใกล้ที่สุดที่จะลงจอด ในกรณีส่วนใหญ่ การลงจอดจะประสบความสำเร็จด้วยการตัดสินใจที่ถูกต้องและทันท่วงทีของนักบิน