เครื่องบินโบอิ้งของอินโดนีเซียที่ตกมุ่งหน้าไปที่ไหน? มีโบอิ้งไหม?

ลิขสิทธิ์ภาพประกอบเอเอฟพีคำบรรยายภาพ เที่ยวบินแรกของ C919 กลายเป็นงานระดับชาติในประเทศจีน

สายการบินระยะกลางลำแรก C919 ได้ทำการบินครั้งแรกในประเทศจีน มันถูกสร้างขึ้นเพื่อตลาดภายในประเทศเป็นหลัก แต่เครื่องบินลำนี้อาจเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้

เที่ยวบินแรกของสายการบินจีน C919 ถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์แห่งชาติ นี่เป็นงานใหญ่อย่างแท้จริง - บริษัท Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) ของรัฐซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อเก้าปีที่แล้วได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารระยะกลางลำแรก

เที่ยวบินแรกใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงสิบเก้านาที ขณะอยู่บนอากาศ เครื่องบินไม่ถอดล้อลงจอด ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเที่ยวบินประเภทนี้

คาดว่า C919 จะทำการบินพร้อมผู้โดยสารเป็นครั้งแรกในปี 2563 แต่โครงการล่าช้ากว่ากำหนดตั้งแต่เริ่มต้น

C919 ประกอบในประเทศจีน แต่ใช้เทคโนโลยีนำเข้าจำนวนมาก เช่น เครื่องยนต์จาก CFM ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศส-อเมริกัน

เขามีเที่ยวบินทดสอบและรับรองมากกว่าสี่พันชั่วโมงข้างหน้า ซึ่งจะเกี่ยวข้องกับเครื่องบินหกลำ

อุปกรณ์ของคุณไม่รองรับการเล่นสื่อ

สายการบิน C919 ตามที่จีนหวังจะแข่งขันกับโบอิ้งและแอร์บัส

สายการบินเชิงพาณิชย์รายแรกที่ใช้ C919 จะเป็นสายการบินไชน่าอีสเทิร์นแอร์ไลน์ แต่ตามข้อมูลของผู้ผลิต ระบุว่า มีเครื่องบินเกิน 500 ลำสำหรับ 23 สายการบิน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นจีน จริงอยู่ที่เรากำลังพูดถึงการประกาศเจตนาเป็นหลัก COMAC มีคำสั่งซื้อที่แน่ชัดน้อยกว่า 100 รายการ

ในขั้นต้น COMAC คาดว่าจะส่งมอบเครื่องบินมากกว่าสองพันลำภายใน 20 ปี

ลิขสิทธิ์ภาพประกอบสำนักข่าวรอยเตอร์คำบรรยายภาพ ในระหว่างการบินครั้งแรก เครื่องบินไม่ถอดล้อลงจอด

COMAC เป็นผู้มาใหม่ในตลาดการบิน C919 เป็นเครื่องบินลำที่สองของบริษัท เที่ยวบินแรก - ARJ21 ระดับภูมิภาค - ทำการบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรกในปี 2559 เกือบแปดปีหลังจากเที่ยวบินแรก แต่ยังไม่แพร่หลาย

ในอีกด้านหนึ่ง บริษัท นี้ไม่มีชื่อเสียงแทบไม่มีสถิติเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพในทางปฏิบัติของเครื่องบินเลย

ในทางกลับกัน COMAC ตั้งใจที่จะจัดหาเครื่องบินให้กับตลาดภายในประเทศขนาดใหญ่เป็นหลัก ซึ่งบริษัทของรัฐก็รู้สึกไม่มั่นใจมากขึ้น

หนึ่งในนั้นเอง

ตลาดนี้ไม่ควรประมาท ตามการประมาณการของบริษัทการบินที่ใหญ่ที่สุด ปริมาณของตลาดการบินภายในประเทศของจีนในอีก 20 ปีข้างหน้าจะมีมูลค่ามากกว่า 6,000 คัน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินระยะกลาง เช่น C919

ภายใน 20 ปี คาดว่าตลาดจีนจะเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ปัจจัยของเครื่องบิน “ของตัวเอง” ในตลาดภายในประเทศสามารถช่วยส่งเสริมได้มากน้อยเพียงใด รัฐบาลจะสามารถใช้ทรัพยากรด้านการบริหารบังคับให้สายการบินแห่งชาติซื้อเครื่องบินจาก COMAC ได้หรือไม่

ลิขสิทธิ์ภาพประกอบสำนักข่าวรอยเตอร์คำบรรยายภาพ คู่แข่งหลักสองรายของ C919 คือโบอิ้ง 737 และแอร์บัส 320

คอลัมนิสต์ของนิตยสาร Vzlet Alexander Velovich เชื่อว่าทางการจีนจะช่วยเหลือองค์กรของรัฐอย่างไม่ต้องสงสัย แต่สายการบินนี้จะช่วยพวกเขาในการซื้อเครื่องบินต่างประเทศ ตลาดจีนมีขนาดใหญ่มากจนรองรับทุกคนได้

“สมมุติว่าบริษัทจีนบางแห่งกำลังเจรจาจัดซื้อเครื่องบินจำนวนหนึ่งโดยดำเนินการควบคู่กับทั้งโบอิ้งและแอร์บัสโดยต่อรองเพื่อให้ได้เงื่อนไขที่ดีที่สุดจากทั้งสองฝ่าย ตอนนี้มีปัจจัย 3 เข้ามาแทรกแซง หากไม่มีทั้งโบอิ้งและแอร์บัส ให้เงื่อนไขที่ดีแก่เรา แล้วเราจะซื้อของเราเอง” เวโลวิชบอกกับ BBC Russian Service

ผู้เชี่ยวชาญอีกคนหนึ่งซึ่งเป็นนักวิจัยอาวุโสของศูนย์การศึกษายุโรปและนานาชาติที่ครอบคลุมที่โรงเรียนเศรษฐศาสตร์ชั้นสูง วาซิลี คาชิน เชื่อว่าจีนจะไม่สนับสนุนการผลิตและการส่งเสริมเครื่องบินลำนี้ เว้นแต่จะแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ดีปานกลางเป็นอย่างน้อย

“จากผลการทดสอบ เป็นที่แน่ชัดว่าไม่มีบางสิ่งเกิดขึ้น แสดงให้เห็นว่ามีตัวชี้วัดความน่าเชื่อถือต่ำ หรือตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจต่ำ แน่นอนว่าทรัพยากรทางการเมืองจะไม่ถูกใช้” คาชินบอกกับสำนักข่าวรอยเตอร์ BBC “หากปรากฎว่านี่คือเครื่องบินที่ให้บริการได้แม้ว่าจะไม่ใช่เครื่องบินที่ยอดเยี่ยมก็ตามเราก็มั่นใจได้ว่ามันจะมีตลาดที่สำคัญในจีน”

จากข้อมูลของ Kashin รัฐมีเครื่องมือที่มีอิทธิพล - สายการบินจีนจำนวนมากที่เป็นของรัฐ และไม่ว่าในกรณีใด สายการบินทั้งหมดก็ขึ้นอยู่กับหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐ

ผู้เล่นใหม่ในตลาดโลก?

ชื่อเสียงของผู้ผลิตเครื่องบินที่เชื่อถือได้ในตลาดโลกมีบทบาทสำคัญมากและนี่คือสิ่งที่ COMAC ยังขาดหายไปในปัจจุบัน

กลยุทธ์การส่งเสริม C919 เป็นครั้งแรกในตลาดภายในประเทศซึ่งในด้านหนึ่งมีขนาดใหญ่และในทางกลับกันก็สามารถขอความช่วยเหลือจากรัฐบาลได้จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อเวลาผ่านไปหากเครื่องบินกลายเป็น สถิติเชิงบวกที่เชื่อถือได้และประหยัดอย่างแท้จริงจะช่วยให้ COMAC สามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้

ในการดำเนินการนี้ จีนจะต้องสร้างเครือข่ายการสนับสนุนทางเทคนิคสำหรับเครื่องบินลำนี้ในสถานที่ที่จะบิน ตลอดจนพัฒนากลไกทางการเงินเพื่อสนับสนุนผู้ซื้อ

จากข้อมูลของ Velovich ตัวอย่างของบริษัท Embraer ของบราซิล ซึ่งสามารถกลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่ที่สุดของโลกในเวลาเพียงไม่กี่ทศวรรษ แสดงให้เห็นว่านโยบายการตลาดที่มีความสามารถสามารถช่วยให้จีนเดินทางแบบเดียวกันได้

ลิขสิทธิ์ภาพประกอบเอเอฟพีคำบรรยายภาพ MS-21 ซึ่งเป็นคู่แข่งของรัสเซีย S919 มีกำหนดบินในอีกไม่กี่สัปดาห์

Kashin เชื่อว่าเครื่องบินลำนี้จะมีโอกาสที่ดีในตลาดภูมิภาคทันทีหลังจากการเปิดตัว

“หลังจากการผลิตจำนวนมากของ C919 เริ่มต้นขึ้น และส่งต่อไปยังบริษัทจีน พวกเขามักจะโปรโมตมัน ประการแรก ไปยังหลายประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และแอฟริกา ซึ่งพวกเขามีตำแหน่งที่ดี” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว “ถ้ามันกลายเป็น ชัดเจนว่านี่คือเครื่องบินที่ดี พวกเขาจะสามารถบุกเข้าสู่ตลาดใหม่ๆ ได้"

อะนาล็อกรัสเซีย

รัสเซียกำลังสร้างเครื่องบินโดยสารระยะกลางที่คล้ายกันคือ MS-21 ควบคู่ไปกับสายการบินจีน

เครื่องบินลำแรกประกอบกันเมื่อปลายเดือนเมษายน 2560 โดยเที่ยวบินแรกกำหนดไว้คือเดือนธันวาคม 2559 แต่ต่อมาก็ถูกเลื่อนออกไปและมีกำหนดบินขึ้นในปลายเดือนพฤษภาคม

บริษัท อีร์คุต คอร์ปอเรชั่น ผู้ผลิต MS-21 เปิดเผยว่า บริษัทมียอดสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 285 ลำ แต่มีเพียง 175 ลำเท่านั้นที่ถือว่ามั่นคง

เช่นเดียวกับในประเทศจีน ลูกค้ารายแรกของสายการบินรัสเซียจะเป็นบริษัทแอโรฟลอตที่รัฐเป็นเจ้าของ

น่าเสียดายที่มีโศกนาฏกรรมมากมายในประวัติศาสตร์รัสเซีย และส่วนใหญ่มีรูปแบบหนึ่งที่น่ารำคาญ - การสอบสวนยังไม่เสร็จสิ้น รายงานของคณะกรรมาธิการที่มีชื่อเสียงที่ได้รับการแต่งตั้งให้เปิดเผยสาเหตุของสิ่งที่เกิดขึ้น ส่วนใหญ่ไม่น่าเชื่อ เกิดจากการละเลยและการเบี่ยงเบนไปจากตรรกะมากมาย

ตัวอย่างเช่น ในเวลานั้นมีรายงานว่าพันโท Gennady Osipovich ซึ่งกำลังขับเครื่องสกัดกั้นได้ยิงขีปนาวุธสองลูกใส่ผู้ฝ่าฝืนชายแดนรัฐหลังจากนั้นสายการบินก็ "มุ่งหน้าสู่ทะเลโอค็อตสค์" หลังจากนั้นไม่นานหัวหน้าเสนาธิการทั่วไปของกองทัพสหภาพโซเวียตจอมพลแห่งสหภาพโซเวียตนิโคไลโอการ์คอฟยืนยันว่า: สายการบินเกาหลีใต้ถูกยิงตกโดยการป้องกันทางอากาศของเรา

แต่ถึงอย่างนั้นก็เกิดความสงสัยว่าคำสารภาพนี้เป็นกลอุบายเพื่อเบี่ยงเบนความสนใจ ซึ่งเหตุการณ์ที่ใหญ่กว่ามากของวันนั้นได้รับการ "จำแนก"

อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ที่คุ้นเคยจากหน่วยป้องกันภัยทางอากาศต่างๆ ดึงความสนใจไปที่ความไม่สอดคล้องกันในการนำเสนอเหตุการณ์อย่างเป็นทางการ ไปจนถึงช่องว่างเชิงตรรกะและความไร้สาระทางเทคนิค และถึงแม้ว่าในเวลานั้นมันไม่ปลอดภัยที่จะพูดถึงเรื่องนี้ แต่เมื่อลองคิดดูผู้เชี่ยวชาญหลายคนก็สรุปว่าเครื่องบินรบโบอิ้งของเราไม่ได้ยิงตก...

บทสนทนาเหล่านี้ในการรณรงค์หาเสียงของเจ้าหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศปรากฏในความทรงจำของฉัน เมื่อหลายปีต่อมา ฉันบังเอิญไปเจอหนังสือของนักวิจัยชาวฝรั่งเศส มิเชล บรุน เรื่อง "สงครามโลกครั้งที่สามเหนือซาคาลิน หรือใครยิงสายการบินเกาหลีตก" ฉันจะบอกทันทีว่าในตอนแรกการอ่าน "รายงาน" ของ Brun นั้นยากมากและน่าเบื่อด้วยซ้ำ - ผู้เขียนมีรายละเอียดที่พิถีพิถันมาก แต่เมื่อ "เข้าสู่" หัวข้อแล้ววางแผนที่ของ Kamchatka และ Sakhalin ไว้ตรงหน้าฉันและวาดเส้นทางที่ผู้เขียนเสนอฉันก็ได้ข้อสรุป: ผู้เขียนน่าเชื่อ

ควรสังเกตว่า Brun ตรวจสอบสิ่งพิมพ์ทั้งหมดในสื่อทั่วโลกรวมถึงสิ่งพิมพ์ของรัสเซียซึ่งบทความที่โดดเด่นที่สุดคือชุดบทความใน Izvestia และเปรียบเทียบพวกเขา นอกจากนี้เขายังศึกษารายงานของเรือค้นหา, ทำการสัมภาษณ์ผู้ช่วยชีวิตจากประเทศต่าง ๆ, ฟังเทปการสื่อสารทางวิทยุ, ซึ่งชัดเจนว่าใคร, เวลาใดและในหลักสูตรใด, เบี่ยงเบนไปเมื่อใดและกี่องศา.

จากข้อมูลจำนวนมหาศาล Michel Brun ได้ข้อสรุปที่น่าทึ่งหลายประการซึ่งเปลี่ยนมุมมองของหลาย ๆ คนเกี่ยวกับโศกนาฏกรรมครั้งนั้น ดังที่เกิดขึ้นกับผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้

ประการแรก เครื่องบินรบโบอิ้ง 747 ของโซเวียตไม่ได้ยิงเที่ยวบิน KAL 007 ตกอย่างแน่นอน ประการที่สอง เครื่องบินลำนี้เข้าร่วมในปฏิบัติการลาดตระเวนขนาดใหญ่ของสหรัฐฯ จริง ๆ ดังนั้นเมื่อปิดอุปกรณ์ระบุตัวตนแล้ว จึงมีแนวโน้มว่าจะถูกยิงไม่ทางตะวันออกไกล แต่อยู่ห่างจากเมืองนีงะตะของญี่ปุ่น 400-500 กม. - ไม่ว่าจะด้วย นักสู้ชาวญี่ปุ่นหรือชาวอเมริกันที่ตื่นตระหนกกันเป็นจำนวนมาก

เวอร์ชันนี้ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าเที่ยวบิน KAL 007 ออกอากาศ 44 นาทีหลังจากที่เครื่องบินรบโซเวียตถูกกล่าวหาว่าถูกยิงตก อย่างไรก็ตาม นักบิน Osipovich ซึ่งในช่วงหลายปีของเปเรสทรอยกาพบอิสรภาพจากคำปฏิญาณก่อนหน้านี้เกี่ยวกับโบอิ้งกล่าวกับผู้สื่อข่าวมากกว่าหนึ่งครั้งในภายหลังว่า: "ฉันไม่ได้ยิงเครื่องบินโดยสารของเกาหลีตก!" โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขาชี้แจงว่าเขาไม่ได้บินด้วย Su-15 (ตามประกาศอย่างเป็นทางการ) แต่เป็น MiG-31 ล่าสุด และบินขึ้นสองครั้งและโจมตีเป้าหมายสองครั้ง ที่?..

นี่คือคำยืนยันที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับคำพูดของผู้พันโอซิโปวิช: ในบรรดาซากเครื่องบินที่พบที่ด้านล่างในบริเวณที่คาดว่าเครื่องบินโบอิ้ง 747 ตกนั้น ไม่พบผู้โดยสารที่เสียชีวิตแม้แต่รายเดียว และมีคนอยู่บนเรือ 269 คน อย่างไรก็ตาม ยังไม่พบซากศพอีก

ใบรับรอง

“...สิ่งที่สำคัญที่สุดไม่ใช่สิ่งที่เราเห็นที่นั่น แต่เป็นสิ่งที่เราไม่เห็น แต่พวกเขาไม่เห็นศพมากกว่าสองร้อยศพ... มีเพียง 28 ศพเท่านั้น ตอนที่เราลงไปครั้งแรกเราคาดว่าจะเห็นสุสานทั้งหมด แต่ไม่ใช่ มันไม่อยู่ที่นั่น! มีหลายอย่าง ใช่ มี: แจ็กเก็ตหนังขาดรุ่งริ่ง รองเท้า ร่มในผ้าคลุม และ... ภูเขาที่มีอุปกรณ์วิทยุ…”

นักดำน้ำ Grigory Matveenko และ Vadim Kondratyev ซึ่งทำงานใต้น้ำเป็นเวลา 6-8 ชั่วโมงเป็นเวลาหนึ่งเดือน เพื่อตรวจสอบซากเครื่องบิน

แต่มีการค้นพบหลายรายการซึ่งระบุอย่างชัดเจนถึงความเกี่ยวข้องทางทหารของเครื่องบินที่ตก (ในพหูพจน์!) มิเชล บรุน นับจุดเกิดเหตุเก้าแห่งสำหรับเครื่องบินที่ถูกยิงตกในคืนนั้นและในตอนเช้า ยิ่งไปกว่านั้น ในซากปรักหักพังของหนึ่งในนั้นยังมีหางของขีปนาวุธอากาศสู่อากาศของอเมริกา ซึ่งบ่งชี้ว่าหนึ่งในเหยื่อคือเครื่องบินโซเวียต ส่วนที่เหลือเป็นของอเมริกา

และบรูห์นสรุป: ไม่มีโบอิ้งของเกาหลีใต้ แต่เป็นปฏิบัติการขนาดใหญ่ซึ่งเป็นการโจมตีแบบ "ดาว" ในดินแดนโซเวียตนั่นคือเกือบจากทุกทิศทุกทาง

ปฏิบัติการนี้อาจนำไปสู่สงครามโลกครั้งที่สามได้เป็นอย่างดี คำถามอีกข้อ: ทำไมทั้งสองฝ่ายถึงนิ่งเงียบเกี่ยวกับการดำเนินการนี้และพวกเขายังคงเงียบอยู่? หากพบการประนีประนอมเงื่อนไขใด?

ไม่ว่าในกรณีใด Mikhail Zadornov นักอารมณ์ขันชื่อดังชาวรัสเซียก็พูดถูกซึ่งแย้งว่าอดีตของเราคาดเดาไม่ได้มากกว่าปัจจุบัน

พงศาวดารของสายลับดำน้ำ

บัญชีของเครื่องบินต่างประเทศที่ถูกยิงโดยการป้องกันทางอากาศของโซเวียตเปิดเมื่อวันที่ 16 มิถุนายนและ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2495 โดยเครื่องบินลาดตระเวนของสวีเดน PBY Catalina และ DC-3 สิ่งนี้บังคับให้สหรัฐฯและพันธมิตรเปลี่ยนยุทธวิธี

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2497 บอลลูนลอยไร้คนขับ (“ ADA”) เริ่มถูกนำมาใช้สำหรับเที่ยวบินลาดตระเวนเหนือสหภาพโซเวียต กว่า 20 ปีที่ผ่านมา กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียตบันทึกเที่ยวบิน ADA มากกว่า 4,000 เที่ยว แต่สามารถยิงตกได้เพียง 473 เที่ยว

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 เครื่องบินลาดตระเวน U-2 ของอเมริกาเป็นผู้นำในท้องฟ้า จนถึงปี 1960 U-2 ทำการรุกรานน่านฟ้าโซเวียตโดยไม่ได้รับการลงโทษ 24 ครั้ง พวกเขายังบินเหนือมอสโก เคียฟ และเมืองสำคัญอื่น ๆ ของสหภาพโซเวียต U-2 ลำแรกถูกยิงตกเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2503 ใกล้เมือง Sverdlovsk

ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1960 เครื่องบินลาดตระเวนของสหรัฐฯ เริ่มบินเหนือตะวันออกไกล

เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2516 พรมแดนทางอากาศของเราถูกเครื่องบิน T-33 ของอิหร่านละเมิด MiG-21SM บินออกไปสกัดกั้น นักบิน Gennady Eliseev ใช้กระสุนหมดแล้วจึงพุ่งชนผู้บุกรุก นี่เป็นการโจมตีทางอากาศครั้งแรกของเครื่องบินเจ็ต นักบินได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตมรณกรรม

เมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2521 ความใกล้ชิดครั้งแรกของนักบินทหารโซเวียตกับเครื่องบินโดยสารของเกาหลีใต้ที่ละเมิดชายแดนทางอากาศของสหภาพโซเวียตเกิดขึ้น ชายแดนของรัฐในพื้นที่คาบสมุทรโคลาถูกข้ามโดยผู้โดยสารโบอิ้ง-707 ของสายการบิน KAL ซึ่งให้บริการเที่ยวบินปารีส-แองเคอเรจ-โซล การบินของสายการบินถูกหยุดเหนือ Karelia ด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศสองลูกที่ยิงจาก Su-15TM

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 เครื่องบินเบาเริ่มเข้าโจมตีการป้องกันทางอากาศของโซเวียต ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2521 เครื่องบินของจีนถูกบังคับให้ลงจอดที่พรีมอรี ในฤดูร้อนปี 2529 - เครื่องบินอิหร่านสองลำในอาเซอร์ไบจาน

แม้แต่ในศตวรรษที่ 21 การป้องกันภัยทางอากาศของรัสเซียยังบันทึกการละเมิดน่านฟ้าของประเทศโดยเครื่องบินต่างประเทศหลายสิบครั้งทุกเดือน

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 เพียงเดือนเดียว ตามข้อมูลของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย เครื่องบินต่างประเทศประมาณ 80 ลำได้ดำเนินกิจกรรมลาดตระเวนใกล้ชายแดนรัสเซีย

ในอินโดนีเซีย หลังจากขึ้นจากสนามบินจาการ์ตา เครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 8 ตก กำลังมุ่งหน้าไปยังเมืองปันกัล ปีนัง (ศูนย์กลางการบริหารของจังหวัดบังกาเบลิตุง) ซึ่งตั้งอยู่บนเกาะบันกา ทางตะวันออกของเกาะสุมาตรา

ไลอ้อนแอร์ ซึ่งเป็นเจ้าของเครื่องบินลำดังกล่าว ระบุว่า มีผู้โดยสารบนเครื่องทั้งหมด 181 คน รวมถึงเด็ก 2 คน นักบิน 2 คน และลูกเรืออีก 6 คน กระทรวงการคลังของอินโดนีเซียรายงานว่ามีตัวแทน 20 คนของกระทรวงอยู่บนเที่ยวบินนั้น

ปฏิบัติการค้นหาสถานที่เกิดเหตุเครื่องบินโบอิ้ง 737 ตกในอินโดนีเซีย

อธิบดีกรมการบินพลเรือนกล่าวว่า นักบินของสายการบินทันทีที่ขึ้นเครื่องได้ร้องขอให้ลงจอดฉุกเฉิน แต่การสื่อสารก็ขาดหาย ไลอ้อนแอร์รายงานว่า สูญเสียการติดต่อกับเครื่องบินหลังบินได้ 13 นาที หลังจากนั้นก็หายไปจากเรดาร์ จากข้อมูลของ Flightradar ซึ่งติดตามการเคลื่อนไหวของเครื่องบิน เครื่องบินโบอิ้ง 737 พุ่งขึ้นสู่ความสูง 1,524 เมตร และจากนั้นก็เริ่มสูญเสียระดับความสูงและตกลงไปในทะเล

ซากเครื่องบิน รวมถึงเสื้อชูชีพ และของใช้ส่วนตัวของผู้โดยสาร ถูกพบในทะเลนอกชายฝั่งตะวันตกของเกาะชวา ข้อความแรกเกี่ยวกับการค้นพบเศษซากขนาดใหญ่มาถึงบริการฉุกเฉินจากลูกเรือเรือพลเรือนที่อยู่ในพื้นที่ประสบภัย

Serpihan Pesawat Lion Air JT 610 ยังจตุฮ์ดีเปไรรันการาวัง. เบเบราปา คาปาล ลากจูง ช่วยเตือนความจำ Video diambil petugas tug boad yang ada di perairan Karawang. pic.twitter.com/4GhKcRYkpG

— ซูโตโป ปูร์โว นูโกรโฮ (@Sutopo_PN) 29 ตุลาคม 2018

มีชาวรัสเซียอยู่บนเรือไหม?

ตามข้อมูลเบื้องต้นจากสถานเอกอัครราชทูตรัสเซียในกรุงจาการ์ตา ระบุว่าไม่มีพลเมืองรัสเซียอยู่บนเครื่องบินลำดังกล่าว อย่างไรก็ตาม นักการทูตยังคงรอการตอบกลับคำขออย่างเป็นทางการ “ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการปรากฏตัวของชาวรัสเซียบนเรือ เรากำลังทำงานร่วมกับแผนกศูนย์วิกฤตสถานการณ์ของกระทรวงการต่างประเทศรัสเซีย” กระทรวงดังกล่าวกล่าว

RIA Novosti อ้างถึงตัวแทนของกระทรวงการท่องเที่ยวอินโดนีเซียในรัสเซีย แอนนา คิเซเลวาพวกเขารายงานว่าทิศทางที่เครื่องบินโดยสารที่ตกกำลังบินนั้นไม่เป็นที่นิยมของนักท่องเที่ยวชาวรัสเซีย ผู้คนส่วนใหญ่มักบินไปเกาะสุมาตราเพื่อจุดประสงค์ทางธุรกิจ

สิ่งที่รู้เกี่ยวกับซับ?

Boeing 737 MAX 8 เป็นการดัดแปลงล่าสุดของสายการบิน เครื่องบินที่ตกมีหมายเลขทะเบียน PK-LQP และผลิตในปี 2018 ดำเนินการโดย Lion Air สายการบินราคาประหยัดที่ใหญ่ที่สุดของอินโดนีเซีย ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2018

บริษัทผู้ให้บริการรายงานว่านักบินทั้งสองคนมีประสบการณ์มากมาย: ผู้บัญชาการลูกเรือมีเวลาบินมากกว่า 6,000 ชั่วโมง และนักบินผู้ช่วยมีมากกว่า 5,000 ชั่วโมง เครื่องบินลำนี้บินโดยกัปตันชาวอินเดีย ภาเวย์ เสเนจารายงานพอร์ทัลข่าว Detik โดยอ้างอิงถึงตัวแทนของสายการบิน ตามรายงานระบุว่า เขาผ่านการตรวจสุขภาพก่อนการบินได้สำเร็จ และไม่พบสารต้องห้ามในเลือดของเขา

อะไรทำให้เกิดภัยพิบัติ?

ยังไม่ทราบสาเหตุของภัยพิบัติ “เราไม่สามารถพูดอะไรได้จนกว่าจะพบกล่องดำและวิเคราะห์บันทึก” ประธานคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติของอินโดนีเซียกล่าว สรยันโต จาโยโน.

ยุโรปกำลังปิดสนามบินยูเครน 3 แห่งไม่ให้เครื่องบินของตน สิ่งนี้ระบุไว้ในจดหมายที่ส่งถึง Vladimir Groysman จาก European Aviation Safety Agency สหภาพยุโรปเชื่อว่า Kyiv ไม่สามารถรับประกันความปลอดภัยในการบินในพื้นที่สนามบินของ Kharkov, Dnepropetrovsk และ Zaporozhye นี่คือปฏิกิริยาของสหภาพยุโรปต่อเหตุเครื่องบินโบอิ้งของมาเลเซียชนกับ Donbass เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2014 ย้อนกลับไปในปี 2014 ชาวดัตช์หลายคนยื่นเรื่องร้องเรียนกับเคียฟเกี่ยวกับความล้มเหลวในการรับรองความปลอดภัยในการบินของเครื่องบินที่โชคร้าย - Kyiv ด้วยความโลภไม่ได้ปิดพื้นที่เหนือเขตสู้รบสำหรับเที่ยวบินในขณะที่สหรัฐอเมริกาทำเช่นนั้น สำหรับเครื่องบินของมัน

28.9.2559 ทีมสืบสวนร่วมนำเสนอส่วนหนึ่งของผลการสอบสวนเบื้องต้นโดยกล่าวหาว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศบุคซึ่งเป็นขีปนาวุธที่ใช้ยิงเครื่องบินตกได้ถูกส่งไปยังยูเครนจากรัสเซียและหลังจากการยิงขีปนาวุธที่ทำลายเครื่องบิน สายการบินมาเลเซียก็ถูกส่งกลับไปยังดินแดนรัสเซีย ข้อพิสูจน์เพียงอย่างเดียวคือภาพยนตร์ที่สร้างขึ้นตามจินตนาการของผู้กำกับบางคนซึ่งจะถูกเปิดโปงในศาลทันที

แน่นอนว่าการซัดทอดดังกล่าวในสื่อเสรีนิยมตะวันตก ยูเครน และรัสเซียนั้นเป็นเรื่องที่ไม่อาจจินตนาการได้ แต่... ไม่มีการพิจารณาคดีตามมา เหล่านั้น. ฮอลแลนด์ได้ริเริ่มความเชื่อผิดๆ เกี่ยวกับการโฆษณาชวนเชื่ออีกเรื่องหนึ่งโดยได้รับการสนับสนุนจากสหรัฐอเมริกา

“ตามความเป็นผู้นำของ LPR สายการบินอาจถูกยิงตกโดยเครื่องบินโจมตี Su-25 ของยูเครน ทางการรัสเซียแสดงความเห็นในลักษณะเดียวกัน “เวอร์ชันนี้” วิกิพีเดียที่สนับสนุนชาวอเมริกันเขียนอย่างไม่พร้อมเพรียงแต่ร่าเริง “ถูกข้องแวะในระหว่างการสอบสวนระหว่างประเทศ”

อย่างไรก็ตาม เมื่อดูวิดีโอเหล่านี้ พบว่ามีภัยพิบัติจากเครื่องบินโบอิ้งเกิดขึ้น

ทุกอย่างเป็นเช่นนั้นเหรอ? ข้าวสาลีระดับเข่าในวิดีโอรายการหนึ่งเมื่อพวกเขาบรรทุกซากเครื่องบินโบอิ้ง - ในเดือนมิถุนายนและในเดือนกรกฎาคมจากเอวลงมา - ใช่ เยอะมาก แต่ใครบอกว่าภาพที่มีข้าวสาลีระดับเข่าหมายถึงชาวมาเลเซียโดยเฉพาะ โบอิ้ง? อย่างไรก็ตาม ทันทีหลังจากวันที่ 17 กรกฎาคม ไม่มีการนำศพออกไป กองทัพของยูเครนไม่อนุญาตให้ผู้ชายจาก OSCE เข้าใกล้ที่นั่นเป็นเวลาสองสามสัปดาห์ พวกเขายิงเข้าที่บริเวณนั้น

เส้นทางข้าวสาลีที่ถูกเหยียบย่ำอย่างดีไปยังที่ซึ่งศพนอนอยู่ - เมื่อพวกเขาเดินเป็นขบวนพวกเขาก็พาพวกมันออกไป

ความจริงที่ว่าเมื่อพวกเขาพบกล่องดำ พวกเขาไม่พบสิ่งอื่นใดเลย พวกเขาเอาสิ่งที่สว่างกว่าออกไป บางทีอาจมีอย่างอื่นวางอยู่ที่นั่น

ความจริงที่ว่าในวิดีโออื่นไม่มีใครสนใจกล่องดำที่เพิ่งค้นพบ ซึ่งเป็นชายคนหนึ่งกำลังคุยโทรศัพท์ และไม่เห็นว่าเพื่อนของเขาถืออะไรอยู่ คนอื่นก็ไม่รู้ว่ามันคืออะไร

และอีกอย่างหนึ่ง: หากแทนที่จะเป็นศพมีหุ่นจำลอง กองทหารอาสาจะเป็นคนแรกที่รายงาน คลื่นข้อความจากพวกเขาและจากพลเรือนของ Novorossiya ก็จะไปรัสเซีย แต่ไม่มีคลื่น ฉันกล้าพูดด้วยซ้ำว่าไม่มีข้อความแบบนั้นเลย

วิดีโอกล่องดำนี้... น่าสงสัยหรือไม่ - เพราะมันไปอยู่ในมือของกองทหารอาสาสมัครแล้วก็สหพันธรัฐรัสเซีย และสหพันธรัฐรัสเซียก็โอนไปยังมาเลเซีย และอันนั้นสำหรับชาวดัตช์ อะไรนะ มอสโกมีส่วนร่วมกับเคียฟในการผลิตเพื่อที่จะได้มีมาตรการคว่ำบาตร?

มันเป็นอย่างไร

กองทหารติดอาวุธเป็นกลุ่มแรกที่เริ่มถ่ายรูป กล่าวคือ: ช่องโหว่ในโบอิ้งจากปืนลมและจากขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ

ทันใดนั้นสิ่งพิมพ์จำนวนมากก็มาจาก "ผู้เชี่ยวชาญ" ที่โกหกว่า SU-25 ไม่สามารถยิงโบอิ้งตกได้ สิ่งพิมพ์ทั้งหมดเหล่านี้ถูกเปิดเผย “ผู้เชี่ยวชาญ” สับสนระหว่างผู้จัดการกับผู้พัฒนา Su-25 ผสมประเภทของขีปนาวุธ (พวกเขาระบุว่ามันถูกถอนออกจากการให้บริการแล้ว) และโกหกว่าหัวรบของขีปนาวุธที่ปลดประจำการแล้วไม่สามารถยิงเครื่องบินโบอิ้งตกได้ (กองทหารอาสายิงไม่เพียงแค่โบอิ้งเท่านั้น แต่ยังเป็น "ลูกศร" ของสินค้า IL-76 ที่มีเสถียรภาพมากกว่าซึ่งมีหัวรบน้อยกว่าสามเท่า) พวกเขาโกหกว่าเครื่องบินโจมตีไม่สามารถบินในระดับความสูงดังกล่าวได้ซึ่งควรจะเป็น ความเร็วก็น้อยลง ฯลฯ ผู้เชี่ยวชาญโกหกเรื่องอื่นๆ มากมาย มากมาย. แต่ละครั้งนำหน้าเรื่องไร้สาระด้วยคำพูด: “ฉันเป็นเช่นนี้และเป็นผู้เชี่ยวชาญที่ยิ่งใหญ่มาก…” และอื่นๆ เห็นได้ชัดว่ามันเป็นเรื่องไร้สาระของ "ผู้เชี่ยวชาญ" ที่ Wikipedia มองว่าเป็น "การพิสูจน์"

หมายเหตุ: “ผู้เชี่ยวชาญ” หลายคน รวมถึงเจ้าหน้าที่ เป็นพลเมืองรัสเซีย

จากนั้น Kyiv ก็เริ่มแสดง Buks ที่ถูกกล่าวหาว่าเป็นชาวรัสเซียจำนวนมากและสิ่งพิมพ์เหล่านี้ทั้งหมดก็ถูกเปิดเผยด้วย และป้ายทะเบียนรถของบุคคันหนึ่ง และต้นเอลเดอร์เบอร์รี่ที่บานในเดือนพฤษภาคม

อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลบางประการ มอสโกจึงยึดติดกับตำนานของ Buk และควบคุม Almaz-Antey ผู้น่าสงสารเพื่อที่จะ "คำนวณ" ว่า Buk ที่ถูกกล่าวหาว่ายิงเครื่องบินโบอิ้งตกนั้นอาจมาจากฝั่งยูเครนเท่านั้น ในทีวีรัสเซียพวกเขาปล่อยตัวนักต้มตุ๋นชื่อ Korotchenko ซึ่งผู้นำเสนอโกหกว่าเขาควรจะเป็นตัวแทนของการบินและนักต้มตุ๋น Korotchenko ยืนยันว่าพวกเขาถูกยิงโดยกล่าวหาว่ามาจาก Buk แม้ว่าเครื่องหมายบนลำตัวของโบอิ้งจะมาจากปืนใหญ่ของเครื่องบินก็ตาม

อ้างอิง. Igor Korotchenko ให้เวลา 12 ปีกับกองทัพ เขาทำงานในร้านซ่อมของกองทัพอากาศและดูแลความปลอดภัยด้านการสื่อสารที่เจ้าหน้าที่ทั่วไป บนท้องฟ้ามีดาวไม่เพียงพอ ในปี 1994 เขาถูกไล่ออกจากกองทัพภายใต้มาตรา 49 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางที่น่าอดสู“ หน้าที่ทหารและการรับราชการทหาร” ในฐานะทหารที่หยุด“ ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยกฎหมาย” เมื่อกล่าวถึงสิ่งนี้ Korotchenko เริ่มมีอาการตีโพยตีพาย ในปี 2559 ในระหว่างการอภิปรายก่อนการเลือกตั้ง State Duma (เขาแพ้ G. Onishchenko) Oleg Mitvol แกล้งทำเป็นคู่ต่อสู้ของเขา - Korotchenko เริ่มตะโกนใส่ผู้นำของ Greens เรียกเขาว่า "ผู้ทรยศต่อมาตุภูมิ" และขู่ว่าจะยิง "ด้วยปืนกลของนาโต"

ในปี 1994 เดียวกัน Korotchenko ได้งานที่ Nezavisimaya Gazeta พบแนวทางในการหาเจ้าของ NG B. Berezovsky ในขณะนั้นและสานแผนการต่อต้านหัวหน้าบรรณาธิการ ชื่อเล่นของเขาคือ “นายพันดอลลาร์” หลังจาก NG Korotchenko ได้งานที่ Military-Industrial Courier ซึ่งเขายกย่องรัฐมนตรีกลาโหม S. Ivanov ในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ แล้วนายทหารที่หลุดออกจากกองทัพ...จู่ๆ ก็ได้รับยศพันเอก! ฝ่าฝืนขั้นตอน: ไม่ผ่านการฝึกทหารที่จำเป็น เมื่อมีการค้นพบการละเมิดกฎหมาย ได้มีการนำกฎหมายใหม่มาใช้แล้ว ซึ่งอนุญาตให้ได้รับการส่งเสริมบนพื้นฐานของการรับรองเดียว

Korotchenko ซึ่งกลายเป็นหัวหน้าบรรณาธิการของ "VPK" ไม่เห็นด้วยกับเจ้าของหนังสือพิมพ์ I. Ashurbeyli ผู้พันเริ่ม...กระโดดข้ามไป ภายใต้บทความนี้เขาถูกไล่ออก ศาลที่ Korotchenko หันไปตามปกติไม่ได้ช่วยเขา

ในปี 2012 เขาได้รับตำแหน่งประธานสภาสาธารณะของกระทรวงกลาโหม (แทนที่จะเป็น N. Mikhalkov ผู้ซึ่งทำให้ตัวเองอับอายด้วยแสงแฟลช) ในเวลานั้น Serdyukov เป็นหัวหน้ากระทรวง ซึ่งการปฏิรูปร้องโดย Igor Korotchenko ภายใต้เขา 150 ล้านรูเบิลที่จัดสรรไว้สำหรับการสร้างภาพลักษณ์เชิงบวกของแผนกทหารก็หายไปอย่างไร้ร่องรอย อดีตหัวหน้าระบบปฏิบัติการ (ปัจจุบันอยู่ในตำแหน่งนี้คือนักฉวยโอกาส P. Gusev) สามารถท้าทายข้อกล่าวหาเรื่องการใช้เงินทุนในทางที่ผิด แต่เงินไปไหนไม่เป็นที่รู้จัก

เพื่อนร่วมงานของ Korotchenko หัวเราะเยาะ "ความสามารถ" ของเขาและนึกถึงเรื่องราวที่เขาซึ่งสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียน Tambov เมื่อเขาเป็นหัวหน้าระบบปฏิบัติการยังระบุในชีวประวัติของเขาด้วยประกาศนียบัตรจาก Military Academy ฟรุ๊นซ์. นักข่าวได้สอบถาม: ปรากฎว่า Korotchenko ไม่เคยเรียนที่นั่นเลย

Mitvol เล่าว่า: “ก่อนการโต้วาทีครั้งนั้น เมื่อ Korotchenko ตะคอกใส่ฉัน ฉันกำลังยืนอยู่ที่ศาลา Mosfilm... ในขณะนั้น รถยนต์ที่มีป้ายคนพิการสีเหลืองขับมาถึงทางเข้า และมีชายร่างใหญ่ Korotchenko โผล่ออกมาจากเบาะหลังอย่างเคร่งขรึม”

กล่าวอีกนัยหนึ่งเวอร์ชัน Buk ไม่ทนต่อคำวิจารณ์: ไม่มีใครได้ยินเสียงคำรามของขีปนาวุธ Buk ไม่มีใครเห็นร่องรอยของมันซึ่งยังคงอยู่ในอากาศเป็นเวลานาน ผู้ขอโทษสำหรับ Banderaism นำเสนอภาพถ่ายของเส้นทางนี้ - จากระยะไกล แต่นี่เป็นการหลอกลวงอย่างเห็นได้ชัด: ก) คนที่ถ่ายทำด้วยเหตุผลบางอย่างพลาดการล่มสลายของโบอิ้งจริง ๆ ข) ทางเดินลอยขึ้นในแนวตั้งดังนั้นจรวดบุคจึงไม่หลุดออกไป

ดูเหมือนว่าความโง่เขลาของการตรวจสอบของชาวดัตช์ที่ว่าโบอิ้งถูกยิงโดย "วัตถุบิน" เป็นการยืนยันเวอร์ชันที่โบอิ้งถูกยิงโดยเครื่องบินโจมตีของยูเครน แต่.

1. ทหารอาสาเป็นคนแรกที่สังเกตเห็น รายงานต่อ Strelkov และเขาประกาศว่าศพนั้นแปลก - ไม่มีเลือดและมีกลิ่นฟอร์มาลดีไฮด์

2. ผู้ที่ชื่นชอบการรับหนังสือเดินทางดัตช์ มันเปิดเผยว่า:

ก. พาสปอร์ตเป็นของใหม่ ราวกับว่าไม่มีการตกหรือไฟไหม้

ข. หลายคนมีรูกลม - นี่คือวิธีการแลกหนังสือเดินทางในฮอลแลนด์

วี. บนอินเทอร์เน็ตไม่มีอะไรเกี่ยวกับเจ้าของหนังสือเดินทาง แต่หนังสือเดินทางดังกล่าวทั้งหมดออกในวันเดียวกัน (ฉันจำไม่ได้เกี่ยวกับวันนั้นอย่างแน่นอน แต่มีบางอย่างเช่นนั้น)

พวกเขาลืมหนังสือเดินทางทันที แต่พบ "แพทย์ผู้เชี่ยวชาญ" (รัสเซีย!) เกี่ยวกับการตกเลือดทันทีซึ่งอธิบายการตกเลือดอันเป็นผลมาจากความแตกต่างของความดัน แพทย์ตัวจริงหัวเราะเยาะ "ผู้เชี่ยวชาญ" เหล่านี้

มันเป็นเรื่องของหลักสูตร

b) ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ Dnepropetrovsk เปลี่ยนเส้นทางของโบอิ้งโดยมุ่งตรงไปยังเขตสู้รบและลดระดับลงครึ่งกิโลเมตรเพื่อความสะดวกของเครื่องบินโจมตี

c) คำพูดของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศของสเปนเกี่ยวกับเครื่องบินสองลำถัดจากโบอิ้ง (แน่นอนว่าสองลำ Su-25 และ Su-27 ตามที่ปรากฏ) ไม่ได้ถูกนำมาพิจารณา

d) Kyiv ไม่ได้ออกตัวควบคุมการจราจรทางอากาศ Dnepropetrovsk

จ) สหรัฐอเมริกาปฏิเสธที่จะแสดงภาพถ่ายดาวเทียมโดยอ้างถึงความลับทางการทหาร

ข้อเท็จจริงทั้งหมดแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าโบอิ้งถูกยิงโดยกองทัพยูเครน แต่

3. ครั้งแรก - และทันทีหลังจากวันที่ 17 กรกฎาคม - ยูริมูคินสังเกตเห็นเขาตีพิมพ์ภาพถ่ายของเครื่องยนต์ที่พบจากโบอิ้งที่ถูกกล่าวหาถัดจากเครื่องยนต์ขนาดใหญ่จากโบอิ้งจริง

หากเกิดภัยพิบัติขึ้นเวอร์ชันนี้จะขัดแย้งโดยตรงต่อคำให้การของเรดาร์รัสเซียว่าในวันที่ 17 กรกฎาคม ณ เวลาดังกล่าวและหนึ่งชั่วโมงจากสองเป้าหมายที่มองเห็นได้ ณ จุดหนึ่งเหลือเพียงเป้าหมายเดียว

มันเป็นไปตามนั้นเหรอ? ถูกต้อง ถูกต้อง...

ฉันขอเตือนคุณว่าปูตินสัญญาเมื่อวันที่ 4 มีนาคม 2014 ว่าจะปกป้องผู้อยู่อาศัยในภูมิภาค Donbass และ Luhansk และสัญญาอีกสองสามครั้ง แต่ไม่ปฏิบัติตามสัญญาของเขา - แม้จะมีคำขอมากมายจากทั้งผู้อยู่อาศัยใน Novorossiya และคำขอของ ผู้นำของโนโวรอสซิยา ปูตินเสนอว่าจะไม่จัดการลงประชามติเรื่องเอกราชในโนโวรอสซิยาในวันที่ 11 พฤษภาคม และไม่ยอมรับผลการลงประชามติ ผลลัพธ์: ใน Novorossiya เด็กประมาณ 300 คนถูกสังหารโดยพวกฟาสซิสต์ของกองทัพยูเครน, ดินแดนแห่งชาติ, ฝ่ายขวาและไอ้สารเลวอื่น ๆ

ฉันขอเตือนคุณว่าเมื่อไม่นานมานี้ผู้มีอำนาจ Lisin ถูกจับได้ว่าจัดหาโลหะให้กับฟาสซิสต์ยูเครน โลหะนี้ไปตามความต้องการของกองทัพของยูเครน หลังจากนั้นไม่นาน Alekperov เจ้าของ Lukoil ตัวจริงก็เปิดเผยต่อสาธารณะว่ายูเครนและสหรัฐอเมริกาน่าสนใจสำหรับเขามากกว่ารัสเซีย

ฉันขอเตือนคุณว่าเครมลินหยุดการโจมตี Mariupol ของกองทหารอาสาสมัครสองครั้ง ในแต่ละครั้งทำให้เกิดการเจรจาที่มินสค์ ในระหว่างการรุกครั้งแรก เมืองอาจถูกยึดได้โดยไม่ต้องยิงแม้แต่นัดเดียว - เจ้าหน้าที่กองทัพยูเครนรีบออกจากเมืองเร็วกว่าเจ้าหน้าที่ เมื่อถึงเวลานั้น คนของ Bandera ได้ข่มขืนเด็กผู้หญิงมากกว่า 800 คนใน Mariupol

ความจริงก็คือในเวลานั้น 80% ของสินค้าที่ผ่านท่าเรือ Mariupol เป็นสินค้ารัสเซีย หากกองทหารอาสายึด Mariupol สินค้าเหล่านี้ทั้งหมดจะต้องถูกคว่ำบาตร

ในช่วงที่อากาศร้อนอบอ้าวของสงคราม Lukoil และ Rosneft จัดหาเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นให้กับกองทัพของยูเครน KAMAZ จัดหารถบรรทุกทหารให้กับกองกำลังลงโทษของกองทัพของยูเครน โรงงาน Motovilikha ซ่อมแซม Grads ที่เสียหายใน Bandera ยูเครน และจัดหาส่วนประกอบให้พวกเขา , Yaroslavl Diesel ส่งเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถถังไปยังกองทัพยูเครน "Aviasnabservice" - อะไหล่สำหรับการบิน Sberbank, VTB, VEB ซึ่งเป็นของรัฐได้โอนเงินจากรัสเซียไปยังยูเครน เพื่อเป็นการจัดหาเงินทุนให้กับ ATO แม้แต่ชาว Banderaites ก็ปรุงสตูว์ในรัสเซียพวกเขาก็ชอบมัน

เครมลินหยุดเสบียงการบิน รถหุ้มเกราะ ปืนใหญ่ และอาวุธขนาดเล็กไปยังยูเครนจากไครเมียเฉพาะในวันที่ 5 กรกฎาคม 2017 ซึ่งเป็นช่วงที่สงครามรุนแรงที่สุด ด้วยการใช้อุปกรณ์ทั้งหมดนี้ พวกฟาสซิสต์แห่งกองทัพยูเครนได้สังหารเด็ก ผู้หญิง และคนชราของโนโวรอสซิยา

ทั้งหมดนี้เรียกว่าการช่วยเหลือลัทธิฟาสซิสต์ ฉันไม่ได้พูดถึงอนุสาวรีย์ของผู้ทำงานร่วมกัน Validi (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก), Cossack atamans Krasnov และ Shkuro (มอสโก), ​​แผ่นจารึกอนุสรณ์และรูปปั้นครึ่งตัวของ Mannerheim (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ถนนที่ตั้งชื่อตาม Validi (Ufa) , ภาพยนตร์เรื่อง "Idel-Ural" ยกย่องพวกตาตาร์ - ฟาสซิสต์

อุบัติเหตุเครื่องบินโบอิ้ง 777 ของมาเลเซียตกในยูเครนยังคงทำให้เกิดคำถามมากมาย เนื้อหานี้มีหลักฐานที่ไม่ปรากฏในสื่อ ขอเชิญชวนชมการล่มสลายของโบอิ้งในมุมที่แตกต่างแตกต่างจากเวอร์ชั่นทางการ...

นักวิจัยสามคนวิเคราะห์ข้อเท็จจริงที่แปลกประหลาดที่สุดของอุบัติเหตุเครื่องบินโบอิ้ง 777 ตกในยูเครน ด้วยรายละเอียดที่แตกต่างกัน

1. เยฟเจนี โนวิคอฟ

สำหรับผู้เยี่ยมชมพอร์ทัลของเราเป็นประจำ ข่าวทั้งสองนี้จะไม่เป็นข่าวอีกต่อไป และสามารถไปยังอีกสองเวอร์ชันที่อธิบายไว้ด้านล่างได้

สำหรับผู้ที่ยังไม่คุ้นเคยกับซีรีส์ข่าวสลาฟเรื่อง "Black Operation" เราเสนอให้รับชม:

แต่มีรอยบากแนวนอนที่ประตูของเครื่องบินโบอิ้ง 777 ที่ชนที่สนามบินลอนดอนในเดือนมกราคม 2551 อย่างที่คุณเห็นโดยกลับไปที่ภาพที่ 1 แต่นี่คือภาพที่ดีกว่าของประตูของโบอิ้งนั้น (ภาพที่ 10)

อย่างไรก็ตามเครื่องบินโบอิ้ง 777 ซึ่งตกในซานฟรานซิสโกเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 2556 ก็มีประตูดังกล่าวเช่นกัน

นี่คือสิ่งที่รัฐบาลอังกฤษและหน่วยข่าวกรอง MI6 กลัว - สิ่งเหล่านี้คือ "ชิ้นส่วนจากเครื่องบินลำอื่น" ใน Donbass มาแล้ว - รายละเอียดเหล่านี้!

แต่เนื่องจากทั้งสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่จะไม่ตอบคำถามว่าชิ้นส่วนของเครื่องบินที่ตกในลอนดอนในปี 2551 (หรือซานฟรานซิสโกในปี 2556) มาจากไหนใน Donbass จึงต้องถามคำถามนี้กับกองทหารติดอาวุธ Donbass ทหารอาสาทำไมคุณถึงลากชิ้นส่วนลำตัวของเครื่องบินโบอิ้ง 777 ที่ชนที่สนามบินลอนดอนจากลอนดอน (ยังอยู่ใกล้กว่านั้น) ไปยังที่เกิดเหตุโศกนาฏกรรมและถึงขนาดที่เจ้าหน้าที่ข่าวกรองอังกฤษผู้กล้าหาญติดตามคุณ!

แต่จริงๆ แล้วพวกเขาจะเริ่มมองหาเครื่องบินโบอิ้ง 777 ที่ขึ้นบินเที่ยวบิน MH 17 จากอัมสเตอร์ดัมเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2014 เมื่อใด และผู้ที่หายตัวไปเมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2557 ท้ายที่สุดแล้วพวกเขาสามารถเป็นได้ทั้งหมด

และเมื่อพวกเขาเริ่มรู้ชะตากรรมของผู้โดยสาร