MH17. Še ena analiza "pričevanj" "prič" Komsomolskaya Pravda

Specialist na področju letalskih znanosti Vadim Lukaševič o različicah nesreče malezijskega Boeinga in tukaj so moje misli o bistvu tega obsežnega gradiva:
V sodobnem svetu je skoraj nemogoče zanikati očitna dejstva, predmete in okoliščine materialnega sveta, ki jih je mogoče preveriti. Nima smisla zanikati parametrov letenja malezijskega boeinga, let MH17, vse poteze so zabeležene. Prav tako je nesmiselno zanikati vrsto projektila, ki je sestrelil boeing; Tudi izstrelišče rakete je izračunano z izčrpno natančnostjo, odklepati ga je nesmiselno in neuporabno. Kaj storiti?
Vzpostaviti pravne podlage za poveljstvo DPR o zakonitosti streljanja na zračni cilj in obtožiti Ukrajino kaznivega dejanja malomarnosti, izraženo v dejstvu, da uradne zračne oblasti niso zaprle zračnega koridorja L-980 na FL330 nad območjem baze podatkov.
Toda Ukrajina ni imela pravne podlage, da ne bi izpolnila svojih mednarodnih obveznosti in zaprla ta ešalon, saj nevarnosti za zračno plovbo na tem ešalonu ni bilo in je ni moglo biti drugače kot z neposredno udeležbo tretje, neuradne strani v konfliktu - Rusije federacije, ki ima orožje, ki lahko zadene tarče na tej ravni. Ukrajina ni uporabila sistemov zračne obrambe proti skrajnežem in ni bilo nobenih uradnih informacij, da bi skrajneži lahko imeli takšno orožje, razen z njegovo dostavo z ozemlja Ruske federacije.
Ob žalostnem precedensu poraza vojaškega letala IL-76 je Ukrajina 14. junija 2014 ob približevanju letališču Luhansk za ešalon zaprla nebo nad območjem ATO. 260 (višina 7900 metrov).Vir: http://censor.net.ua/n293016

Torej je vprašanje, kdo točno je sestrelil Boeing, praktično rešeno - protiletalski strelci, poveljstvo DPR in najvišje politično vodstvo Ruske federacije, ki zagotavlja podporo DPR, oskrbo in poveljevanje, druga stvar je, kdo natanko kriv za smrt ljudi, a tu se porajajo velika vprašanja in v tem smislu citat Kurginjana in njegovo video sporočilo, ki ga navaja Lukaševič, zelo pomagata pri reševanju tega.
Kurginjan govori v golem besedilu, pripadniki DNR pa potrjujejo, da Ruska federacija Donbasu dobavlja težko protiletalsko orožje in svari, naj "ne letimo, sicer bomo sestrelili in imamo kaj sestreliti." Ukrajina zapre nebo nad ozemljem ATO, a kdo je Kurginyan?
Kurginjan je navaden provokator, katerega naloga je, da izvaja kvazipravno dejanje - "opozori" Ukrajino, da imamo težko protiletalsko orožje in bomo sestrelili letala. Ukrajina ni upoštevala opozorila, ni zaprla neba, oziroma "Ukrajina je kriva za vse." Ideja je preprosta kot tri groše, tu imamo pravično vojno za ruski svet, sestreljujemo letala banderofašistov, kdor se ni skril, jaz nisem kriv.
Po sestrelitvi vojaškega IL-76 v bližini letališča Lugansk 14. junija 2014 je bilo jasno, da to ni bila zadnja letalska žrtev. O tem je pisal avtor teh vrstic. Verjetno so specialne službe Ruske federacije ta incident uporabile kot element poznejše monstruozne provokacije proti malezijskemu boeingu na letu MH17 in celoten niz posrednih dokazov, ki jih je predstavil Lukaševič, potrjuje ta sklep, iz teorije dokazov pa je znano, da nekateri potrebni in zadostni celota posrednih dokazov pridobi težo neposrednega dokaza.
Avtorju poročila ni mogoče odreči elegance obrazložitve. Vse je jasno, resnično in pravilno do ključnega zgodovinskega trenutka, dejanskih tehničnih podrobnosti streljanja iz zračnega obrambnega sistema BUK na ubijanje in nekaterih drugih okoliščin bistvenega pomena, med katerimi je glavna dostopnost javnosti do podatkov o gibanju letalo v navedenem ešalonu, s spletne strani Flightradar-24 in drugih storitev, ki zagotavljajo informacije v realnem času o letu vseh komercialnih civilnih letal, opremljenih z aktiviranimi transponderji (radijskimi svetilniki).
V gradivu preiskave ni podatka, da je bil transponder MH17 izklopljen, kar pomeni, da je bil celoten nabor podatkov o njegovem letu dostopen javnosti, preko interneta, v preprosti in lahko razumljivi obliki. Skladno s tem je imel odgovorni za sistem zračne obrambe BUK vse možnosti, da se izogne ​​naključnim izstrelitvam na naključne cilje, ki niso bili zajeti v bojnem načrtu poveljstva.
Protiletalski strelci DPR se niso mogli zavedati, da čez ozemlje, kamor je nameščen BUK, poteka več mednarodnih zračnih koridorjev, vključno z L-980 na nivoju FL330, prek katerega se izvaja redni zračni promet.
Poleg tega je za izstrelitev protiletalske rakete tipa Buk 9M38M ali 9M38M1 potrebno vnesti koordinate letalne naloge (x y z v) in ciljno hitrost rakete.
Postopek vstopa v misijo leta je precej zapleten in zahteva predhodno določitev teh parametrov s standardnimi radarskimi napravami, tudi v avtomatskem načinu, vendar mora operater kljub temu nadzorovati ključne parametre streljanja v skladu z navodili.
Do trenutka pred takojšnjim ukazom za izstrelitev je bilo nebo Ukrajine zaprto do 260 ešalon (višina 7900 metrov).za zrakoplove nižjega razreda od potniških letal s široko vrtino, kot je Boeing, z nizko zgornjo mejo leta. Vir: http://censor.net.ua/n293016 in za to so iz javnih virov vedeli tudi protiletalci.
Če sledimo razmišljanju avtorja poročila Lukaševiča in domnevamo, da so protiletalski topniki DPR čakali na ukrajinski AN-26, vodeni po informacijah obveščevalnih vohunov, zakaj potem avtor ne navede ocenjenih podatkov o letu tega letala, vsaj od kod in kam je letelo. Ciljni parameter Z = 10100 in ciljna hitrost več kot 700 km / h bi morala močno presenetiti protiletalske strelce DPR, nato pa dvomiti v pravilnost odločitve o ubijanju in dvakrat preveriti rezultate ciljanja, njihovo povezovanje z razpoložljivimi informacijami o stanju zračne plovbe na območju. In ne more biti govora o kakršnih koli razpadih v tej zadevi premagovanja civilnega letala v območju zasedenih razmer v zračni navigaciji.
Tako vrhovno kot srednje poveljstvo protiletalskih strelcev ter neposredni strelci in strelci-operaterji Bukov so morali vedeti in vedeti, kateri cilj bodo zadeli, in ob zavedanju velike nevarnosti svojih dejanj predvideti možnost ali neizogibnosti nastopa nevarnih posledic, v želji po njihovem nastopu so izvedli streljanje na civilna letala. Najvišje vodstvo protiletalskih strelcev je postavilo bojno nalogo za uničenje civilnega letala, poveljnik je dal ukaz za izstrelitev, izvajalec - operater je izvršil ukaz.


Dragi Vadim Lukaševič, specialist za letalske znanosti in avtor obsežnega in prepričljivega dela, se teh okoliščin ni mogel ne zavedati, vendar so iz nekega razloga te pomembne okoliščine izpadle iz njegovega poročila.
Tako iz celotnega podatka Lukaševiča, ob upoštevanju navedenih dodatkov, glede namišljene zgodovine z ukrajinskim An-26, dejstev, okoliščin, drugih informacij v zvezi s primerom strmoglavljenja malezijskega boeinga izhaja, da če navedeni podatki držijo in je čedalje manj razlogov za prepričanje o nasprotnem, potem najvišje politično vodstvo Ruske federacije, ki je dalo ukaz za izvedbo kompleksa posebnih operacij na ozemlju Ukrajine pod krinko civilno prebivalstvo, ženske in otroci, ne le Ukrajine, ampak tudi Nizozemske, Avstralije, Malezije, nosi krivdo za storjeni hud zločin proti človečnosti in številnih drugih evropskih držav, ki jih prva oseba ruske države tako sovraži. !

Poklicali so napačnega: voditelj ruske televizije je upal, da bo strokovnjak za padec boeinga krivil Kijev, a je šlo nekaj narobe))))

V oddaji "Tamantsev. Rezultati", ki je bila dan prej predvajana na ruski RBC-TV, je povabljeni gost - vojaški strokovnjak za učinkovitost letalskih sistemov Vadim Lukaševič kritiziral poročilo ruskega obrambnega ministrstva o dejstvu, da strmoglavljenja boeinga v regiji Doneck. Po odzivu voditelja sodeč ni pričakoval takšnih izjav strokovnjaka. Začel ga je popravljati in večkrat vprašal: "Torej mislite, da na ruskem ministrstvu za obrambo delajo neprofesionalci?"

"Su-25 je jurišno letalo. Ideologija tega stroja je, da deluje na tleh in neposredno podpira enote na bojišču. Sestreliti letalo na višini 11 tisoč s pomočjo Su-25 ni resno .. Ukrajina ima prestreznike - Su-27, tako da če sestrelijo, potem s prestreznikom, ki je bil zgrajen za to,« je opozoril strokovnjak.

Lukaševič je pod vprašaj postavil tudi pričevanje domnevnih "očividcev", ki so lahko nezmotljivo ugotovili znamko letala na takšni višini.

Strokovnjak ministrstvu za obrambo Ruske federacije ni očital nesposobnosti, ampak je izjavil, da poteka informacijska vojna in da je Rusija stran v konfliktu, zato bi morale sklepe o vzrokih za padec boeinga podati nezainteresirane osebe. Ob tem je ruski strokovnjak dejal, da je rusko obrambno ministrstvo »stran v konfliktu, saj se ti ljudje v Donbasu borijo predvsem z našim orožjem. Edino vprašanje je: ali smo jim dali komplekse ali ne (Buk - 3M (ur.).

Lukaševič je navedel tudi primer incidenta iz leta 1983, ko je Sovjetska zveza sestrelila južnokorejsko letalo z več kot 200 ljudmi na krovu, ki so ga predstavljali za "izvidniško letalo". »Bili so tudi generali z množico zvezd, ki so dokazali, da je bil tabornik, vstopal in izstopil iz našega zračnega prostora. Obstajale so cele sheme satelitov, a resnica je vseeno prišla na dan,« je dejal Lukaševič.

Ruski novinar in publicist Vladimir Abarinov je v svojem blogu oddajo z Vadimom Lukaševičem označil za izredne razmere: »Pravzaprav na ruski televiziji že dolgo nihče ni ničesar komentiral - strokovnjak je povabljen, da potrdi uradno različico in poda dodatne informacije. argumentov v svojo korist. Toda z Vadimom Lukaševičem je prišlo do napake. Ni zapel skupaj z generalom, verzijo ministrstva za obrambo je označil za nevzdržno in pojasnil, zakaj tako misli. Izkazalo se je, da še ni vse izgubljeno, še vedno obstajajo ljudje, ki ne morejo peti v skupnem zboru! Kar bi bil navaden intervju na kateri koli drugi televiziji, je na ruskem videti kot okvara sistema. In izkaže se, da mogočni propagandni stroj ne more nič zoperstaviti mirni samozavesti poštenega človeka.

Kot je skupina IS že poročala, je več visokih evropskih politikov dejalo, da je Rusija v zadnjih treh mesecih prekršila vse svoje zaveze glede podpore proruskim silam v vzhodni Ukrajini in še naprej povečuje prenos težkega orožja čez mejo. .

Preprosto naštevanje dosežkov in krajev dela praviloma še ne daje popolne slike o človeku. Kakšen je zunaj službe? Kaj dela, kaj ga zanima, zato bom dodal še nekaj besed o sebi.

Že več kot 12 let je zgodovina astronavtike, zlasti vesoljskih in transportnih sistemov za večkratno uporabo, postala zame glavna nedelovna dejavnost življenja (kot literatura za A. P. Čehova). internetni portal Stran, na kateri se trenutno nahajate, obstaja od leta 1998. V tem času je postal splošno priznan kot najbolj verodostojen vir informacij o vesoljskih transportnih sistemih, kar občasno potrjuje s pregledi, pregledi, ustreznimi nagradami in naslovi ("Najboljše spletno mesto o astronavtiki" itd.).
V zadnjih 10 letih sem na podlagi materialov portala in lastnih arhivov izdal 4 izdaje multimedijske enciklopedije "Buran" (zadnja različica v3.50 je bila izdana na 3 CD-jih). Trenutno delamo na dveh vzporednih različicah: v 4.0 na DVD-Rom in v5.0 na Blue-Ray disku.
Imam na desetine publikacij o zgodovini kozmonavtike, o ekonomičnosti in učinkovitosti letalskih vesoljskih sistemov, sodelujem z revijami "Cosmonautics News", "Russian Space", "Aviation and Cosmonautics", "Aerospace Review" in drugimi.
Bil je član avtorske skupine enciklopedije "Svetovna kozmonavtika s posadko", ki nima analogij na svetu, ki je leta 2005 zmagala na državnem tekmovanju "Knjiga leta" na XVII Moskovskem mednarodnem knjižnem sejmu. Literarna nagrada po imenu A. Belyaeva (maj 2006)

Avgusta 2009 je izšla moja monografija "Kozmična krila", ki je bila zelo pozitivno sprejeta ne le med bralci in kritiki, ampak tudi v medijih.
Delo na naslednji knjigi, ki je zasnovana kot nadaljevanje prve, se nadaljuje.

Poleg knjig sodelujem z več televizijskimi kanali (Prva, Ruska, Zvezda itd.). Z mojim sodelovanjem je bilo posnetih več filmov, vključno s tremi epizodami programa Shock Force, izvedenih je bilo več neodvisnih televizijskih projektov.
Poleg tega sem svetovalec (za rusko kozmonavtiko) za največji evropski zasebni tehnični muzej v mestih Sinsheim in Speyer.

Kot je razvidno iz zasnove portala in knjigo "Vesoljska krila", se ukvarjam z računalniško grafiko (tehnografiko) in sem nagrajenec več tematskih razstav.

So pa tudi interesi, ki niso povezani z astronavtiko. Na prvem mestu bi izpostavil tako potovanja kot fotografijo. S fotoaparatom sem obiskal skoraj petdeset držav sveta. Posebno vrednost za mojo zbirko fotografij predstavljajo slike, posnete na planoti Nazca v Peruju, v Machu Picchu, ob jezeru Titicaca, na Velikonočnem otoku, na Galapagosu, v Tibetu, na otočju Fidži, med avstralskimi Aborigini, na Tasmaniji, v številnih rezervatih in nacionalnih parkih ter na številnih drugih neverjetnih, eksotičnih ali težko dostopnih krajih.

Tukaj je le nekaj foto panoram:

Prvo knjigo o mojih potovanjih "Venezuela" je konec leta 2011 izdala moskovska založba "Tape of Wanderings". Ta knjiga je za tiste, ki so že od otroštva sanjali o daljnih deželah, znanosti neznanih živalih ali gusarskih zakladih na izgubljenih otokih. Govori o čudovita dežela na drugi strani zemeljske oble, ki še vedno hrani kotičke zemlje, na katere ni stopil še noben človek. Pred bralci se pojavijo rezervirani otoki karibsko morje, divje tropske džungle delte Orinoka, nepremagljive planote - "izgubljeni svetovi", ki lebdijo nad oblaki, na katere je fantazija A. Conana Doyla naselila dinozavre in druga prazgodovinska bitja.

V tej knjigi z bralci delim svoje neposredne vtise o Venezueli skozi resnične zgodbe, ki so se zgodile meni in mojim prijateljem. Napisana je v preprostem, živahnem jeziku, s humorjem, zasnovana za lahko branje in vsebuje več kot pol tisoč unikatnih fotografij. Knjiga je namenjena širokemu krogu zaskrbljenih bralcev, ki želijo premikati običajne meje sveta okoli nas.

Naslednja strast je zbiranje avtomobilov z airbrushingom, katerih teme temeljijo na mojih osebnih potovalnih izkušnjah. Airbrushing si zasluži ločeno zgodbo, ker. je ločen in zelo zanimiv svet(razstave, predstavitve, TV oddaje, publikacije itd.), vendar bom tukaj prikazal le svoje nagrajence:

Zbirateljski avtomobili so cel svet navdušenih ljudi. In seveda - srečanja s prijatelji, potovanja v avtomobilih drug drugega:

(grafične datoteke so razširjene v povečani obliki - resolucija 3 888x2 592 pix. in z velikostjo približno 5M b)

Vadim Lukaševič, ruski strokovnjak za bojno učinkovitost letalskih sistemov, dr. upokojeni polkovnik kot pravi Wikipedia o tem.
Lukashevicheva analiza vsebuje zanimive tehnične podatke.

Vadim Lukaševič Facebook objava 23. decembra:

"Komsomolskaya Pravda" je spet blestela ...
To je nekaj!
Začel bom s tem, da bi se lahko "priča" obrnil na predstavnike uradne preiskave in prejel več kot 20 milijonov evrov za informacije o "konkretnem krivcu" za letalsko nesrečo, vendar se je raje obrnil na Komsomolskaya Pravda. Nasploh je zelo simptomatično, da je največ hrupa o tej temi v Rusiji – državi, za katero se zdi, da nima "ničesar" ne z boeingom 777, ne z zračnim obrambnim sistemom Buk, ne z mrtvimi potniki na letalu. , ali zračni prostor, v katerem je bil sestreljen Boeing, niti na ozemlje, kjer so padli ostanki ... Kot je rekel Winnie the Pooh: "To je w-w-w z razlogom!"
Poglejte zdaj ta nova "razkritja".

1. Priča pravi, da je bil na letališču, s katerega je vzletelo jurišno letalo Su-25: "Bil sem na ozemlju Ukrajine, v mestu Dnepropetrovsk, vas Aviatorskoye. To je običajno letališče. Lovci in Takrat so bili tam bazirani helikopterji, bombardirani, jurišna letala Su-25 so bombardirala Doneck, Lugansk«

Vprašanje je - kako oseba pozna bojno nalogo letal, če ni pilot in ne usmerja letov pilotov?

2. Citat: "projektili so bili obešeni na letala, da so se pokrili v zraku. Za vsak slučaj."

Vprašanje je za kakšno priložnost? Saj separatisti niso imeli letalstva! In ruskega vojaškega letalstva na ukrajinskem nebu ni bilo in ne

3. Citat: "približno eno uro pred sestrelitvijo boeinga so se v zrak dvignila tri jurišna letala."

In ruska vojska je na brifingu ministrstva za obrambo trdila, da je bil v zraku samo en Su-25

4. Citat: »Po kratkem času se je vrnilo le eno letalo, dve sta bili sestreljeni. Tako so mi rekli nekje na vzhodu Ukrajine"

Vprašanje: kje so zmagovite izjave separatistov o sestrelitvi dveh (!) Su-25 v času strmoglavljenja boeinga? Kje sta dva ujeta ali mrtva letalca, sestreljena na ozemlju pod nadzorom separatistov? Kje so razbitine dveh sestreljenih Su-25?

5. Citat: »Ker malo poznam tega pilota ... (čisto možno je, da sta ti dve letali sestrelili pred njim), je imel samo prestrašeno reakcijo, neustrezno. Lahko bi iz strahu ali iz maščevanja izstrelil rakete na boeing. Mogoče ga je zamenjal za kakšno drugo bojno letalo.

Postavljal bom vprašanja, "če malo vem o letalstvu" - od kdaj "sramežljivi" piloti letijo v bojnem letalstvu? Opažam, da sta bili na Su-25 "dve raketi", zato se je "kapetan Vološin" dvakrat zapored prestrašil
Ali pa je tako neustrezno, da se je dvakrat maščevalo potniškemu boeingu.Mimogrede omenimo, da po razbitinah sodeč (še?) ni dokazov, da sta letalo zadeli dve raketi, ne ena.
Še eno vprašanje - kako lahko bojni pilot podnevi, nad oblačnostjo, z odlično vidljivostjo, zamenja potniško letalo, ki leti v mednarodnem koridorju s potovalno hitrostjo (900 km / h) in višino (10 km) z nečim drugim? In kar je najbolj zanimivo - kaj bi lahko zamenjali s civilnim letalom, ki leti v ukrajinskem zračnem prostoru na mednarodnem koridorju, pod pogojem, da v zraku ni drugih letal, separatisti pa sploh nimajo letalstva?

6. Citat: "Izrekel je stavek, ko so ga vzeli iz letala: "Letalo ni isto."

Postavljam vprašanje, zaradi katerega je vse gradivo "Komsomolskaya Pravda" popolna neumnost - kakšno letalo je bilo "to"?
Mimogrede, Su-25 ne "vzamejo ven", temveč izstopijo iz njega. Odprejo svetilko, vstanejo do svoje polne višine, splezajo čez stran kabine in se spustijo po lestvi.
In "odpeljejo" slepega potnika iz avtobusa ali prepirljivca iz restavracije

7. Citat: »Tisti, ki so bili tam, so bili izkušeni. Nikolaevski del je bil celo eno leto, po mojem mnenju 2013, najboljši del v Ukrajini.”

"Priča" si nasprotuje - pilot najboljšega dela, z bogatimi bojnimi izkušnjami ("... ves ta čas so bombardirali Doneck in Lugansk"), ima neustrezno, prestrašeno reakcijo in zmede zračne cilje.

8. Citat: "Piloti so bolj komunicirali drug z drugim, tako so ... ponosni."

Pilota sta med seboj komunicirala, vendar "priča" ve, da sta nenehno "bombardirala Doneck in Lugansk." Na splošno se mi zdi, da glavna stvar v tem gradivu ni "ukrajinski kapitan Voloshin sestrelil boeing", ampak "elitni ukrajinski piloti nenehno bombardirajo Doneck in Lugansk", glej stavek: "Po vsem tem so se letala nadaljevala ”

9. Citat: »Vprašanje: S katere razdalje so izstreljene te rakete? Odgovor "priče": za 3-5 kilometrov lahko popravijo cilj.

"Priča" ne ve, da je največji domet izstrelitve rakete R-60/R-60M od 7 do 10 km, minimalni domet pa 200-250 metrov. V zvezi s tem se pojavi zelo zanimiva točka - če je bila domnevna izstrelitev rakete izvedena z minimalne razdalje (do nekaj kilometrov), potem je pilot odlično videl in identificiral ciljno letalo in izraz "napačno letalo" ni na mestu . In če je bila izstrelitev izvedena z razdalje 7-10 km, na kateri je zanesljiva vizualna identifikacija cilja nemogoča (ali otežena iz nekega razloga), kako lahko potem pilot ve, ali je to pravo letalo ali napačno?

10. Citat: »Raketa ima kar dobro hitrost. Zelo hitra raketa

Profesionalec (in le oseba "v temi") tega ne bo nikoli rekel. Od specialista lahko pričakujete »več kot dva macha«, »dva macha in pol«, a »zelo hitro« je pogovor prebivalca. Mimogrede, hitrost 2,5 Macha ni "zelo hitra", je zelo običajna (za raketo) hitrost, "hitro" je več kot tri Mache, "zelo hitro" pa je 3,5 Macha in več.

11. Citat: "Letalo lahko samo obrne nos in ni problema popraviti in izstreliti raketo."

Ni problema? V 30 letih je bilo proizvedenih več kot 700 Su-25 in več deset tisoč raket R-60 različnih modifikacij, ta letala in rakete so sodelovali v večini svetovnih konfliktov zadnjih desetletij, vendar niti enega (!) Primera uspešnega prestrezanje hitrega zračnega cilja Su-25 na zgornji polobli na višini 10 km. Poudarjam – nobenih!

12. Citat: "Domet te rakete je več kot 10 kilometrov."
Domet letenja te rakete je do 10 kilometrov. Številni viri navajajo "do 12 km", vendar gre za zračno bojno raketo NEAR, ki se uporablja proti zelo manevrirnim ciljem.

13. Citat: “Vprašanje: Ta raketa eksplodira na kateri razdalji od cilja? Ali lahko zaide v trup in eksplodira? Odgovor: Odvisno od modifikacije. Dobesedno lahko v telesu in na razdalji 500 metrov lahko "

Tukaj lahko rečem samo eno - "priča" je popoln idiot ...
Su-25 ni opremljen z zračnim radarjem, zato lahko nosi samo rakete zrak-zrak, opremljene z infrardečo glavo za navajanje, ki usmeri raketo na toploto motorja. Zato raketa leti do motorja, eksplodira v samem motorju (bilo je takih primerov) ali v njegovi neposredni bližini. V primeru zgrešitve se sproži brezkontaktna vžigalna vžigalica (radarska ali optična), razdalja detonacije je 5 metrov.

14. Citat: »Vprašanje: Delali smo na kraju strmoglavljenja in opazili, da so drobci zelo tesno zadeli telo letala. Zdi se, kot da je eksplodiralo dobesedno dva metra od boeinga. Odgovor "priče": Takšna raketa obstaja. Načelo ulomka - strga se, ulomek gre. In potem glavna bojna glava rakete zadene "

Očarljivo! Kaj se zgodi po besedah ​​"priče": Raketa leti, nato pa eksplodira. Tisti. raketa eksplodira, zaradi česar "strel gre", dejanska bojna glava rakete z eksplozivnim nabojem in udarnimi elementi pa še naprej leti brez eksplozije. In ko strel zadene tarčo, zadene tarčo tudi bojna glava rakete (in menda končno eksplodira). Na ta način je Komsomolskaya Pravda končno postala neumni časopis ...
A tudi če po smehu domnevamo, da takšna raketa obstaja, potem to ni raketa, ki jo nosi Su-25

Toda potem se, mislim, začne glavni cilj teh "razkritij očividcev" - uporaba prepovedanih volumetričnih detonacijskih bomb, kasetnega streliva itd. s strani ukrajinskega letalstva (essno, v Donecku in Lugansku).
No, menim, da je pod mojim dostojanstvom komentirati misli "strokovnjakov" Komsomolskaya Pravda, kot so K. Zatulin, V. Solovjov, A. Mamontov (objavljeni na spletni strani KP po tem gradivu) in drugi njim podobni.

Na istem mestu (na spletni strani KP) je "razprava vojaškega opazovalca KP o priljubljenih različicah strmoglavljenja Boeinga", vendar si lahko vsakdo ogleda našo skupno (s tem vojaškim opazovalcem KP) televizijsko oddajo na Doždu v omrežju, da bi sami razumeli "objektivnost" te vrste, ki je svojo udeležbo na televiziji predhodno usklajevala z Ministrstvom za obrambo Ruske federacije.

In zdaj, posebej za Komsomolskaya Pravda, za idiote, ki pišejo te neumnosti v uredništvu in berejo zunaj njega, podajam odlomke iz letalskega priročnika Su-25T (poudarek moj):

Poglavje 1, odstavek 1.1 "Namen in kratke značilnosti zrakoplova":
"... rešuje naloge zadeti zračne cilje NIZKE HITROSTI v pogojih njihove VIZUALNE vidljivosti"

Poglavje 11, odstavek 2.1 "Namen, sestava in osnovni podatki sistema [24-urnega avtomatskega opazovanja]" Shkval ":
"KAPK" Flurry "zagotavlja uporabo orožja v naslednjih
pogoji letenja letala:
1. Višina bojne uporabe (presežek glede na cilj) do
5000 m;
2. Največja barometrična višina leta letala ni večja od
10000 m;
3. Preseganje cilja nad morsko gladino NE VEČ KOT 4000 m;

Podal bom tudi podatke o raketah zrak-zrak iz istega navodila:

"Zasnovana je raketa R-60M s toplotno glavo za navajanje
uničiti sovražnikovo letalo v bližnjem manevrskem zračnem boju.
Raketa je usmerjena na tarčo po metodi proporcionalne navigacije do preventivnega srečanja. Njegovo bistvo je v tem, da s to metodo navigacija z namenom povečanja stabilnosti gibanja rakete do cilja
kotna hitrost linije "projektil-tarča" se zmanjša na vrednost, ki je sorazmerna s trenutno vrednostjo normalnega pospeška ali preobremenitve rakete. Največji domet izstrelitve rakete z enakimi hitrostmi nosilca in cilja na višini 5 km je 2,5 km, najmanjši domet izstrelitve je 0,3 km. Izstrelitveni koti - 0/4-4/4. Največja preobremenitev
Ruzka je zadela tarče - 8 enot.
V bojni uporabi se ciljanje izvaja v načinu "8f 5o 0" ali "TsVM".

Raketa R-73. zasnovan za premagovanje pilotov s toplotnim kontrastom
sovražnikovih zračnih in brezpilotnih letal podnevi in ​​ponoči.
Raketa R-73 praktično nima nobenih omejitev glede uporabe ciljev, načinov letenja, preobremenitev ciljnih in jurišnih letal v času izstrelitve, smeri napadov in pogojev motenja.
Največji domet izstrelitve zračnih ciljev je:
- v PPS: na višini nosilca do 7000 m - 8000 m;
- v ZPS: na višini nosilca do 4000 m - 2000 m;
na višini nosilca nad 4000 m - v številčnih vrednostih razlike (H 5nos 0-2000 m).
Najmanjša razdalja izstrelitve R-73 je 650 m v PPS in 350 m v ZPS.
Projektil se do cilja vodi po proporcionalni metodi
navigacijo.
Uporaba R-73 v kombiniranem orožju po uporabi raket S-8 z 2, 4, 8, 10 obesnimi točkami ni priporočljiva zaradi možnega uničenja sferičnih oklepov TGS R-73 zaradi produktov izgorevanja smodniški motorji raket S-8.
Na letalu visita dve raketi.
Poveljnik letalstva, ki sprejema odločitev o bojnih operacijah, ali uradnik, ki pripravlja predloge za to odločitev, mora poznati nekatere tehnične značilnosti, ki omejujejo obseg možnih pogojev za uporabo raket.

Opozarjam vas na dejstvo, da je največji izstrelitveni doseg v zadnji polobli (ZPS) tarče, tj. v zasledovanju - le 2000 m, tj. vizualna identifikacija tarče - stoodstotna! To je na vprašanje "letalo ni isto."

Zabaven intervju z vojaškim opazovalcem Komsomolskaya Pravda, Viktorjem Barantsom, istim, ki je pred nekaj meseci v etru televizijskega kanala Dozhd trdil, da je Boeing-777 sestrelila letalska puška Su-25 in " v razbitinah repnega dela na mestu strmoglavljenja so že odkrili luknje od izstrelkov."

http://youtu.be/6C2-qaTt-q4
Zdaj začne z besedami, da je "dohiteti" Su-25 in Boeing-777 "namišljeno". Res je, potem spet govori o topu, o raketi, spet o topu ... Tukaj je taka vremenska lopatica.

Torej, "debrifing" Viktorja Barantsa:

http://youtu.be/sB3yM7F-dMI

Časovna koda 02:12
- naši strokovnjaki, ki smo jih poklicali...

Opozoril bom, da se polno ime ali kakršna koli druga informacija o katerem koli strokovnjaku ne imenuje!

02:21:
- In kdo vam je povedal, da je Su-25 lovil Boeing?

Odgovor je Viktor Baranets, vojaški opazovalec KP v živo na televizijskem kanalu Dozhd, katerega povezavo sem dal zgoraj. Lovil se je, drugače pa je nemogoče streljati njegov repni del iz bočnega topa

02:52:
- zgodi se, da Su-25 poletijo, da bi prestregli ...

Dobro opravljeno! Jurišna letala poletijo, da bi prestregla visokohitrostni zračni cilj - to je nekaj novega v taktiki uporabe letalstva protizračne obrambe. Lovci prestrezniki živčno kadijo, nato pa napadajo kopenske cilje na bojišču zaradi pomanjkanja jurišnih letal, ki jih zasedajo cilji na visoki nadmorski višini.

03:03
- vse te govorice o "dohitevanju" - to je nekako tako namišljeno

Tako se javno niža vojaški opazovalec KP - natančneje njegova oddaja na Doždu, ki je po zaslugi interneta ostala na omrežju, dostopna vsem.
Priznam - točno tako, Viktor Nikolajevič, "premišljeno" sem zaznal vaše besede o "luknjah iz granat, najdenih na mestu padca ostankov v repnem delu Boeinga" med televizijskim prenosom na "Dež"
Spomnim se, da ste takrat rekli, da bi bilo verjetno potrebno celo poskusno obstreljevanje na vadišču, da bi potrdili identiteto teh lukenj - no, kako so na vadišču GosNIIAS v Faustovu streljali veliko?

03:08
- nihče ni videl ... na kateri višini se je vse to zgodilo

Tukaj vojaški opazovalec KP Viktor Baranets mimogrede spusti našo vojsko, ki je na brifingu Ministrstva za obrambo demonstrirala diapozitive, na katerih je bila jasno navedena višina 10 km za Boeing-777 in Su-25

03:25
- mi novinarji moramo zdaj ... dati besedo profesionalcem, tistim, ki danes sedijo na letalu Su-25, ki ga strežejo, ki ga oborožujejo.

In tukaj je dana beseda – komu bi mislili? Igor Korotchenko, kot glavni urednik revije, ki veliko sedi v Su-25, ga streže in oborožuje Vrtec, hlače z naramnicami!

04:01 Igor Korotchenko pravi:
- praktična zgornja meja [Su-25] brez kisikove opreme je 7 km, s kisikovo opremo - 10 km, tako da bi lahko bil Su-25 v ešalonu 10 km.

Toda zgoraj Baranets pravi, da je govorjenje o dohitevanju "nekako namišljeno"
Poleg tega sta praktična zgornja meja in zgornja meja bojne uporabe popolnoma različni stvari. In citirani vrhovni poveljnik Mihajlov je govoril konkretno o praktični zgornji meji, ne pa tudi o bojni zgornji meji, ki je bistveno nižja.

04:22
- letalo je bilo odpeljano do zbirnega mesta

Kje radijsko prestrezanje zemlja-krv Su-25?

04:42 V.Baranets se vrača v eter:
- kisik odstrani pogovor, lahko ali ne. Naredimo konec - lahko!

Izkazalo se je - lahko. Kaj pa streljanje? Ponavljam - zgodovina ne pozna primera, da bi Su-25 uspešno streljal na hitri cilj, ki bi letel na višini 10 km. Torej ni smisla

05:45:
- vsi, ki so videli luknje v pilotski kabini, in to so strokovnjaki, pravijo, da je zelo podobno, neverjetno podobno streljanju iz tridesetmilimetrskega topa.

Viktor Nikolajevič, ti si LAŽNIVEC! V oddaji oddaje »Novice« na televizijskem kanalu Rossiya-1, prikazanem 23. julija 2014 ob 20:00, je vodja vojaške zračne obrambe kopenskih sil oboroženih sil Ruske federacije Mihail Krush pokazal na kos obloge pilotske kabine, je jasno povedal, da je "to zagotovo rezultat uničenja visokoeksplozivne razdrobljene bojne glave rakete"

Časovna koda 16:29 omenja tudi vašega poslušnega služabnika.
Voditelj pravi: »Bloger Vadim Lukaševič piše, da je prišlo do zmede - tisti dan so vzletela tri jurišna letala ali eno jurišno letalo, kot je govorila ruska vojska na brifingu ministrstva za obrambo. Lukaševič tudi piše: pravijo, kako lahko zmedeš in ne razumeš, da imaš pred seboj potniški boeing, da lahko uporabiš pilota "piškota" na črno, da ni vedel, kaj je njegov končni cilj v ta vojaška operacija je - kaj lahko rečeš temu?
Smešno je, toda o uporabi Sušilnega pilota na črno - to je povsem na vesti voditelja, nisem napisal nič takega. Ampak Bog ga blagoslovi, poglejmo odgovor V. Barantsa:
- Prebral sem te superambiciozne, kategorične izjave Lukaševiča [v oklepajih ugotavljam - upam, da boste vi, Viktor Nikolajevič, prebrali tudi mojo zgornjo obtožbo, da vam lažem], njegova argumentacija me je presenetila in obrnil sem se na strokovnjake, ki so meni in Lukaševiču, upam, tudi tolmačili preprosto in jasno stvar - naša tajna priča bi lahko zasedla skromen položaj komunikacijskega tehnika. Tako siva služba, a zelo pomembna - ne pozna celotne situacije na letališču, okoli letališča. No, trije "krekerji" so vzleteli, levo, je videl, kaj se je zgodilo na desetih kilometrih višine? Ne, videl je le eno letalo."

In ker mi "tajni specialisti" KP niso nič razložili, ostajam v "kategorični" začudenju - saj "tajna priča" (že tako smešno) s "skromnim delovnim mestom komunikatorja" ve, kam so leteli. (»bombardirali Doneck in Lugansk«), s čim so bombardirali (»volumetrske detonacijske bombe in kasetno strelivo«), kaj rečejo piloti, ko jih »vzamejo iz Su-25«, medtem ko se »ponosni piloti pogovarjajo le med seboj« ...

Viktor Nikolajevič, hvala, zaslužiš si moj "super ambiciozen" smeh

Sinoči je v oddaji »Danes. Glavna stvar« na televizijskem kanalu RBC (27. julij 2014, ob 21:00, http://rbctv.rbc.ru/archive/main_news/562949991986206.shtml) sem rekel naslednje: »Od začetka vseh ukrajinskih dogodkov, ki so se začeli decembra lani, je zdaj prvič prišlo do situacije, ko se je nad sprtima stranema pojavil neodvisen mednarodni razsodnik. Zato želim pozvati naše gledalce, da se zdaj jasno spomnijo: kdo, kaj govori v prid kateri različici. Kajti ko se bo pojavil sklep [nujne] komisije ... takrat bomo gledalci sami, vsak izmed nas, jasno razumeli, kdo in kako nam je lagal.

Mislim, da je, kot se kažejo prvi sklepi komisije, že mogoče začeti sestavljati seznam lažnivcev.

Začnimo s popravkom očitne laži, ki je bila taka tudi brez rezultatov preiskave okoliščin smrti boeinga 777 (let MH17) nad Ukrajino. Rad bi vas opozoril na dejstvo, da uradna propaganda za "težo" laži sili ljudi, da lažejo (ali razkrijejo lažnivce) včasih zelo zaslužene ljudi.

1. Med javno izjavo Ministrstva za obrambo Ruske federacije predstavnikom medijev 21. julija 2014 sta generalpodpolkovnik A. Kartapolov (načelnik Glavnega operativnega direktorata Generalštaba Ministrstva za obrambo Ruske federacije) in I. Makušev (načelnik generalštaba ruskih zračnih sil), ko je govoril o prisotnosti ukrajinskega Su-25 poleg Boeinga-777, je pokazal diagram, ki je namesto Su-25 upodobil ameriški elektronski bojno letalo EF-111 Raven (glej http://www.buran.ru/galapago/vesti1.jpg)

2. Če ne pogledate delčka diagrama, ampak celotnega (http://www.buran.ru/galapago/vesti1b.jpg), potem sta v bližini sestreljenega Boeinga-777 prikazani dve drugi letali - oba Boeing- 778". Torej, takšno letalo - Boeing-778 - sploh ne obstaja!

Let AIC113 (prvotno AIC113) Delhi-Bermingham upravlja Boeing 787-8 in ima oznako ICAO B788. Toda servisna koda ni tip Boeinga 778!

Drugi let Pariz–Tajpej, ki ga po navedbah ministrstva za obrambo prav tako izvaja neobstoječe letalo boeing 778, dejansko izvaja boeing 777-300ER z oznako ICAO B77W. En nepismen martinet je angleško transkripcijo B77W prevedel v rusko B77V, drugi pa jo je, poleg tega slepoviden, zamenjal za B778, posledično pa so naši generali dobili shemo iz Boeinga 778.

Od tod očiten zaključek: naši generali z dvema zvezdicama so celemu svetu javno pokazali svojo ... recimo - slabo usposobljenost. A kar je za "kombiniranega častnika" še nekako opravičljivo, je za letalca neodpustljivo. Zato je odkrito škoda za vodjo generalštaba letalskih sil Ministrstva za obrambo Ruske federacije ...

3. 23. julij 2014 zvečer (20:00) zadnja enoinpolurna številka Vesti (zdaj je že izbrisana s strani http://www.vesti.ru v izvirni obliki, obstaja samo en 20-minutni fragment je ostal od njega do druge teme) intervju je bil predstavljen z intervjujem z upokojenim generalmajorjem jurišnega letalstva, junakom Rusije S. Borisjukom.

Borisyuk je izjavil (za ta trenutek glej http://www.buran.ru/galapago/vesti2.jpg), da ima Su-25 zgornjo mejo delovanja 7000 m, »... vendar smo večkrat leteli na višinah 11 , 12 in 13 km, na tej višini pa je bilo letalo Su-25 odlično obvladljivo.

Naj pojasnim: praktična zgornja meja je najvišja višina, pri kateri je možen STANOVILNI HORIZONTALNI let tega tipa letala. To je znano vsakemu študentu letalske univerze ali kadetu vojaške letalske šole. Z drugimi besedami, nad praktično zgornjo mejo je enakomeren vodoravni let nemogoč - to je tabela množenja. Toda v splošnem primeru je možen NEHORIZONTALNI NESTALIČNI let letala nad praktičnim stropom. Na primer, če se spustite nekoliko nad praktični strop in, ko močno pospešite, povečate nagib (tj. dvignete nos), bo letalo skočilo nad praktični strop, potem pa bo poletelo kot vržen kamen, vztrajnost, najprej narašča in nato pada. Največja višina takšne parabolične trajektorije se imenuje "dinamični strop". Višine, ki jih imenuje Borisyuk, so kilometri nad praktičnim stropom - to je let do dinamičnega stropa, med katerim letalo praktično ni (ali pa zelo slabo) nadzorovano, ker preprosto ni dovolj gostote atmosfere, da bi letalo obdržalo v vodoravnem letu. ali ustvariti potreben dinamični tlak za učinkovito delovanje aerodinamičnih krmilnih površin.

V skladu s tem so besede S. Borisjuka, heroja Rusije, o dobri vodljivosti Su-25 na višinah 11 ... 13 km laži.

4. V isti številki Vesti na televizijskem kanalu Rossiya-1 (ob 20:00 23. 7. 2014) je bilo nadalje govora, da se je Su-25 »... povzpel na višino leta Boeinga- 777, ga je dohitel, šel v njegov rep, nameril in streljal iz topa z razdalje 3 ... 5 km ”(glej posnetek zaslona http://www.buran.ru/galapago/vesti4.jpg).

Glede na to, da enakomeren vodoravni let (kilometri) nad praktično zgornjo mejo ni mogoč, je to zavajajoča laž. Njenim avtorjem niti ni bilo nerodno, da je le nekaj sekund pred tem S. Borisjuk jasno povedal: "Učinkovit domet topa Su-25 je 700 metrov."

5. Prvi podatki dekodiranih "črnih skrinjic" so potrdili, da je malezijski boeing 777 sestrelila raketa: "...podatki snemalnikov so potrdili OBSEŽNO EKSPLOZIVNO dekompresijo" (http://www.newsru.com /arch/world/27jul2014/blackbox. html). Dve poudarjeni besedi zavračata različico streljanja potniškega letala iz topa Su-25.

V skladu s tem besede vojaškega opazovalca Komsomolskaya Pravda V. Barants (upokojeni polkovnik) v etru televizijskega kanala Dozhd ( http://www.youtube.com/watch?v=6C2-qaTt-q4 video časovna koda 24:00–24:30) je napačna.

Čakamo na nadaljnje podatke neodvisne preiskave o okoliščinah uničenja malezijskega boeinga-777 ...