MH17. Комсомольская правдагийн "гэрч" -ийн "гэрчлэл" -ийн өөр нэг дүн шинжилгээ

Нислэгийн шинжлэх ухааны салбарын мэргэжилтэн Вадим Лукашевич Малайзын Боинг онгоцны сүйрлийн хувилбаруудын талаар, мөн энэхүү өргөн хүрээний материалын мөн чанарын талаархи миний бодол энд байна.
Орчин үеийн ертөнцөд материаллаг ертөнцийн тодорхой баримт, объект, нөхцөл байдлыг үгүйсгэх нь бараг боломжгүй юм. Малайзын MH17 нислэгийн Boeing-ийн нислэгийн параметрүүдийг үгүйсгэх нь утгагүй бөгөөд бүх хөдөлгөөнийг бүртгэсэн болно. Мөн Боинг сөнөөсөн пуужингийн төрлийг үгүйсгэх нь утгагүй юм; Пуужин хөөргөх газрыг мөн нарийн нарийвчлалтайгаар тооцдог тул түгжээг тайлах нь утгагүй бөгөөд ашиггүй юм. Юу хийх вэ?
Агаарын бай руу буудсан нь хууль ёсны талаар БНАСАУ-ын командлалын эрх зүйн үндэслэлийг тогтоож, Украиныг эрүүгийн хайхрамжгүй хандсан гэж буруутгаж, албан ёсны агаарын албаныхан мэдээллийн сангийн бүсээс дээш FL330 дахь L-980 агаарын коридорыг хаагаагүй гэж илэрхийлэв.
Гэхдээ Украинд олон улсын үүргээ биелүүлэхгүй байх, энэ эшелоныг хаах хууль эрх зүйн үндэслэл байхгүй байсан, учир нь энэ эшелонд агаарын навигацид ямар ч аюул байгаагүй бөгөөд мөргөлдөөнд оролцож буй гуравдагч, албан бус тал буюу Оросын шууд оролцооноос өөрөөр байж болохгүй. Энэ түвшний байг онох чадвартай зэвсэг эзэмшдэг холбоо. Украин босогчдын эсрэг агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг ашиглаагүй бөгөөд ОХУ-ын нутаг дэвсгэрээс нийлүүлэхээс бусад тохиолдолд дайчид ийм зэвсэгтэй байж болно гэсэн албан ёсны мэдээлэл байхгүй байна.
2014 оны 6-р сарын 14-нд Луганскийн нисэх онгоцны буудал руу ойртоход ИЛ-76 цэргийн нисэх онгоц ялагдсаны гунигтай жишиг тохиолдсон Украин улс АТО талбайн тэнгэрийг эшелон хүртэл хаажээ. 260 (өндөр 7900 метр).Эх сурвалж: http://censor.net.ua/n293016

Тиймээс Боингыг яг хэн буудсан бэ гэдэг асуулт бодитоор шийдэгдэж байна - зенитийн буучид, БНАСАУ-ын командлал, БНАСАУ-д дэмжлэг үзүүлдэг ОХУ-ын улс төрийн дээд удирдлага, хангамж, командлал, өөр нэг зүйл бол хэн юм. Хүмүүсийн үхэлд яг буруутай, гэхдээ эндээс том асуулт гарч ирж байгаа бөгөөд энэ утгаараа Кургиняны ишлэл ба түүний Лукашевичийн иш татсан видео мессеж нь үүнийг шийдвэрлэхэд ихээхэн тусалдаг.
Кургинян энгийн бичвэрээр ярьдаг бөгөөд ДНР-ын гишүүд ОХУ-аас Донбасст агаарын довтолгооноос хамгаалах хүнд зэвсгийг нийлүүлж байгааг баталж, "нисэхгүй, тэгэхгүй бол бид буудаж унагаах болно, бидэнд буудах зүйл байна" гэж анхааруулж байна. Украин АТО-ын нутаг дэвсгэр дээр тэнгэрийг хаадаг, гэхдээ Кургинян гэж хэн бэ?
Кургинян бол жирийн нэгэн өдөөн хатгагч бөгөөд түүний үүрэг бол хууль ёсны шинжтэй үйлдэл хийх буюу Украинд агаарын довтолгооноос эсэргүүцэн хамгаалах хүнд зэвсэгтэй, бид онгоцуудыг буудаж унагаах болно гэдгийг "сануулах" явдал юм. Украин "Бүх зүйлд Украин буруутай" гэсэн сэрэмжлүүлгийг тоосонгүй, тэнгэрээ хаагаагүй. Санаа нь гурван пенни шиг энгийн, бид энд Оросын ертөнцийн төлөө шударга дайн хийж байна, бид Бандера-фашистуудын онгоцыг буудаж байна, хэн нь нуугаагүй байсан, би буруугүй.
2014 оны 6-р сарын 14-нд Луганскийн нисэх онгоцны буудлын ойролцоо цэргийн ИЛ-76-г сүйрүүлсний дараа энэ нь агаарын цохилтын сүүлчийн хохирогч биш гэдэг нь тодорхой болсон. Эдгээр мөрийн зохиогч энэ тухай бичжээ. Энэ үйл явдлыг ОХУ-ын тусгай албад Малайзын MH17 нислэгийн эсрэг дараагийн аймшигт өдөөн хатгалга болгон ашигласан байх магадлалтай ба Лукашевичийн танилцуулсан бүх нөхцөл байдлын нотлох баримтууд үүнийг баталж байна. Энэ дүгнэлт, мөн нотлох баримтын онолоос зарим шаардлагатай бөгөөд хангалттай нөхцөл байдлын нотлох баримтын нийлбэр нь шууд нотлох баримтын жинг олж авдаг нь мэдэгдэж байна.
Илтгэлийн зохиогч үндэслэлийн дэгжин байдлыг үгүйсгэх аргагүй юм. Түүхийн гол мөч хүртэл бүх зүйл тодорхой, үнэн бөгөөд зөв, BUK агаарын довтолгооноос хамгаалах системээс алах зорилгоор буудах техникийн бодит мэдээлэл болон бусад чухал ач холбогдолтой нөхцөл байдал, тэдгээрийн гол нь хөдөлгөөний талаарх мэдээллийг олон нийтэд хүртээмжтэй болгох явдал юм. заасан эшелон дахь агаарын хөлөг, Flightradar-24 вэб сайт болон идэвхжүүлсэн транспондер (радио дохио) тоноглогдсон бүх арилжааны иргэний агаарын хөлгийн нислэгийн талаар бодит цагийн мэдээллийг өгдөг бусад үйлчилгээнээс.
Мөрдөн байцаалтын материалд MH17 дамжуулагчийг унтраасан гэх мэдээлэл байхгүй байгаа бөгөөд энэ нь түүний нислэгийн мэдээллийг бүхэлд нь интернетээр дамжуулан энгийн бөгөөд ойлгомжтой хэлбэрээр олон нийтэд нээлттэй болгосон гэсэн үг юм. Үүний дагуу BUK агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг хариуцсан хүн командын байлдааны төлөвлөгөөнд тусгагдаагүй санамсаргүй бай руу санамсаргүй хөөргөхөөс зайлсхийх бүрэн боломжтой байв.
БНАСАУ-ын агаарын довтолгооноос хамгаалах буучид BUK-ыг байрлуулж буй нутаг дэвсгэрээр олон улсын агаарын хэд хэдэн коридор, тэр дундаа FL330 түвшний L-980 онгоцоор дамжин тогтмол нислэг үйлддэг болохыг анзаараагүй байж болохгүй.
Түүгээр ч зогсохгүй Бук төрлийн 9М38М эсвэл 9М38М1 цогцолборын зенитийн пуужинг хөөргөхийн тулд нислэгийн даалгаврын (x y z v) координат, пуужингийн зорилтот хурдыг оруулах шаардлагатай.
Нислэгийн номлолд орох журам нь нэлээд төвөгтэй бөгөөд стандарт радарын суурилуулалт, түүний дотор автомат горимыг ашиглан эдгээр параметрүүдийг урьдчилан тодорхойлохыг шаарддаг боловч оператор нь зааврын дагуу галлах гол параметрүүдийг хянах шаардлагатай байдаг.
Шууд хөөргөх командын өмнө Украины тэнгэр хаагдсан байв 260 эшелон (өндөр 7900 метр).Нислэгийн тааз багатай, Боинг зэрэг өргөн нүхтэй онгоцноос доогуур ангиллын онгоцонд. Эх сурвалж: http://censor.net.ua/n293016Энэ тухай зенитийн буучид ч олон нийтийн эх сурвалжаас мэдэж байсан.
Хэрэв бид илтгэлийн зохиогч Лукашевичийн үндэслэлийг дагаж, БНАСАУ-ын зенитийн буучид тагнуулын тагнуулын мэдээллээр удирдуулсан Украины АН-26 онгоцыг хүлээж байсан гэж үзвэл зохиогч яагаад нислэгийн тооцоолсон мэдээллийг заагаагүй байна вэ? энэ онгоцны, ядаж хаанаас, хаана ниссэн. Зорилтот параметр Z = 10100, зорилтот хурд нь 700 км / цаг-аас дээш байх нь БНАСАУ-ын зенитийн буучдыг ихээхэн гайхшруулж, улмаар алах шийдвэрийн зөв эсэхэд эргэлзэхэд хүргэж, онилсон үр дүнг дахин шалгаж, тэдгээрийг тухайн бүс дэх агаарын навигацийн нөхцөл байдлын талаархи мэдээлэлтэй уялдуулах. Агаарын навигацийн ачаалал ихтэй газарт иргэний нисэх онгоцыг ялах энэ асуудалд задрах асуудал байж болохгүй.
Агаарын довтолгооноос хамгаалах буучдын дээд ба дунд командлал, Букийн шууд харваагчид, буучин-операторууд аль аль нь ямар байг онох гэж байгаагаа мэдэж, мэдэж байх ёстой бөгөөд тэдний үйл ажиллагааны томоохон аюулыг ухамсарлаж, боломжийг урьдчилан харах ёстой байв. эсвэл аюултай үр дагавар гарах нь гарцаагүй, тэдний эхлэлийг хүсч, иргэний нисэх онгоц руу буудсан. Агаарын довтолгооноос хамгаалах буучдын дээд удирдлага иргэний нисэх онгоцыг устгах байлдааны даалгаврыг тавьж, командлагч хөөргөх тушаал өгч, гүйцэтгэгч - оператор тушаалыг биелүүлэв.


Эрхэм хүндэт Вадим Лукашевич, нислэгийн шинжлэх ухааны мэргэжилтэн, асар том, үнэмшилтэй бүтээлийн зохиогч эдгээр нөхцөл байдлын талаар мэдээгүй байж чадахгүй байсан ч зарим шалтгааны улмаас эдгээр чухал нөхцөл байдал түүний илтгэлээс хасагджээ.
Украины Ан-26 онгоцтой зохиомол түүх, баримт, нөхцөл байдал, Малайзын Боинг онгоцны сүйрэлтэй холбоотой бусад мэдээллийн талаар дурдсан нэмэлтүүдийг харгалзан Лукашевичийн өгсөн мэдээллийн нийлбэрээс дараахь зүйлийг дурдаж болно. Хэрэв заасан мэдээлэл үнэн бөгөөд эсрэгээр нь итгэх шалтгаан улам бүр багасч байгаа бол Украины нутаг дэвсгэрт тусгай ажиллагаа явуулах тушаал өгсөн ОХУ-ын улс төрийн дээд удирдлага ОХУ-ын төрийн тэргүүний маш их үзэн яддаг хүн төрөлхтний эсрэг ноцтой гэмт хэрэг үйлдсэний бурууг зөвхөн Украин төдийгүй Нидерланд, Австрали, Малайзын энгийн иргэд, эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд үүрч байна. !

Тэд буруу гэж нэрлэсэн: Оросын телевизийн хөтлөгч шинжээч Киевийг Боинг унасанд буруутгана гэж найдаж байсан ч ямар нэг зүйл буруу болсон))))

Оросын РБК-ТВ-ээр өмнөх өдөр нь цацагдсан "Таманцев. Үр дүн" нэвтрүүлгийн эфирт уригдсан зочин - нисэхийн системийн үр ашгийн талаар цэргийн шинжээч Вадим Лукашевич Оросын Батлан ​​хамгаалах яамны тайланг шүүмжилсэн байна. Донецк мужид Боинг онгоцны сүйрлийн тухай. Хөтлөгчийн хариу үйлдлийг харахад тэрээр шинжээчээс ийм мэдэгдэл хүлээж байсангүй. Тэрээр түүнийг засаж, "Тэгэхээр та Оросын Батлан ​​хамгаалах яаманд мэргэжлийн бус хүмүүс ажилладаг гэж бодож байна уу?" Гэсэн асуултыг дахин дахин асуув.

"Су-25 бол довтолгооны онгоц. Энэ машины үзэл баримтлал нь газар дээр ажиллаж, байлдааны талбарт цэргүүдийг шууд дэмжих явдал юм. Су-25-ын тусламжтайгаар 11 мянган өндөрт нисэх онгоцыг буудаж унагаах нь тийм ч ноцтой зүйл биш юм. "Украйн улс Су-27 сөнөөгч онгоцтой тул хэрэв сөнөөх юм бол үүний тулд барьсан сөнөөгч төхөөрөмжөөр" гэж шинжээч тэмдэглэв.

Лукашевич мөн ийм өндөрт онгоцны брэндийг эргэлзээгүйгээр тогтоож чадсан "нүдээр харсан гэрчүүдийн" мэдүүлгийг эргэлзээтэй болгов.

Мэргэжилтэн ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамыг чадваргүй гэж буруутгаагүй боловч мэдээллийн дайн үргэлжилж, Орос улс мөргөлдөөнд оролцогч тал болж байгаа тул Боинг унасан шалтгааны талаархи дүгнэлтийг сонирхолгүй хүмүүс гаргах ёстой гэж мэдэгдэв. Үүний зэрэгцээ Оросын шинжээч хэлэхдээ, Оросын Батлан ​​хамгаалах яам бол "Мөргөлдөөнд оролцогч тал, учир нь Донбасс дахь эдгээр хүмүүс ялангуяа манай зэвсгээр тулалдаж байна. Ганц асуулт бол: бид тэдэнд цогцолбор өгсөн үү, үгүй ​​юу (Бук - 3М (ред.).

Лукашевич мөн 1983 онд Зөвлөлт Холбоот Улс 200 гаруй хүнтэй Өмнөд Солонгосын агаарын тээврийн онгоцыг буудаж унагаж, "Тагнуулын онгоц" хэмээн дамжуулж байсныг жишээ болгон дурджээ. "Мөн скаут гэдгийг нотолсон одтой генералууд байсан, тэр манай агаарын орон зайд орж, гарсан. Хиймэл дагуулын бүхэл бүтэн схемүүд байсан ч үнэн нь ил гарсан хэвээр байна" гэж Лукашевич хэлэв.

Оросын сэтгүүлч, публицист Владимир Абаринов блогтоо Вадим Лукашевичтэй хийсэн нэвтрүүлгийг онц байдал гэж нэрлэжээ: "Үнэндээ Оросын телевизээр удаан хугацааны турш хэн ч юу ч тайлбарлаагүй - шинжээчийг албан ёсны хувилбарыг баталж, нэмэлт мэдээлэл өгөхийг урьж байна. түүний талд байгаа аргументууд. Гэхдээ Вадим Лукашевичтэй алдаа гарсан. Тэрээр генералтай мөр зэрэгцэн дуулаагүй, БХЯ-ны хувилбарыг даахгүй гэж нэрлэж, яагаад ингэж бодож байгаагаа тайлбарлав. Одоохондоо бүх зүйл алга болоогүй, нийтлэг найрал дуунд дуулж чаддаггүй хүмүүс байсаар л байна! Өөр ямар ч телевизэд энгийн ярилцлага өгөх нь орос хэл дээр системийн доголдол мэт харагдаж байна. Шударга хүний ​​тайван итгэлийг эсэргүүцэх хүчирхэг суртал ухуулгын машин юу ч хийж чадахгүй нь харагдаж байна.

"Исламын улс" бүлэглэлийн өмнө мэдээлснээр, ОХУ сүүлийн гурван сарын хугацаанд зүүн Украин дахь Оросыг дэмжигч хүчнийг дэмжих амлалтаа бүхэлд нь зөрчиж, хүнд зэвсгийг хилээр нэвтрүүлэхийг нэмэгдүүлсээр байна гэж Европын хэд хэдэн өндөр албан тушаалтнууд мэдэгдэв. .

Амжилт, ажлын газрын энгийн тооллого нь дүрмээр бол хүний ​​​​бүрэн дүр зургийг хараахан өгөхгүй байна. Ажлын гадуур тэр ямархуу хүн бэ? Тэр юу хийдэг, юу сонирхдог вэ, тиймээс би өөрийнхөө тухай хэдэн үг нэмж хэлье.

12 гаруй жилийн турш сансрын нисгэгчдийн түүх, ялангуяа сансрын болон дахин ашиглах боломжтой тээврийн систем нь миний хувьд амьдралын гол ажил биш бизнес болсон (А.П. Чеховын уран зохиол гэх мэт). Интернет портал Таны одоо байгаа сайт 1998 оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Энэ хугацаанд энэ нь сансрын тээврийн системийн мэдээллийн хамгийн эрх мэдэлтэй эх сурвалж болж, үүнийг үе үе тойм, тойм, холбогдох шагнал, цол хэргэмээр баталгаажуулдаг ("Сансар судлалын шилдэг сайт" гэх мэт).
Сүүлийн 10 жилийн хугацаанд би порталын материал болон өөрийн архивт тулгуурлан "Буран" мультимедиа нэвтэрхий толь бичгийн 4 хэвлэлийг гаргасан (хамгийн сүүлийн хувилбар v3.50 нь 3 CD дээр гарсан). Одоогоор бид хоёр зэрэгцээ хувилбар дээр ажиллаж байна: DVD-Rom дээрх v 4.0, Blue-Ray диск дээрх v5.0.
Би сансрын нисгэгчдийн түүх, сансрын системийн эдийн засаг, үр ашгийн талаар "Космонавтикийн мэдээ", "Оросын сансрын", "Нисэх, сансрын судалгаа" болон бусад сэтгүүлүүдтэй хамтран ажилладаг олон арван нийтлэлтэй.
Тэрээр 2005 онд Москвагийн олон улсын XVII номын яармагт "Оны шилдэг ном" үндэсний уралдаанд түрүүлсэн дэлхийд ижилгүй "Дэлхийн нисэгчтэй сансрын нисгэгч" нэвтэрхий толь бичгийн зохиогчдын багийн гишүүн байсан. А.Беляевын нэрэмжит утга зохиолын шагнал (2006 оны 5-р сар)

2009 оны 8-р сард миний "Сансрын далавч" хэмээх монографи хэвлэгдсэн нь уншигч, шүүмжлэгчдээс гадна хэвлэл мэдээллийнхэнд маш их таалагдсан.
Анхных нь үргэлжлэл болгон гаргасан дараагийн номны ажил үргэлжилж байна.

Би номноос гадна хэд хэдэн телевизийн сувагтай (Нэгдүгээрт, Орос, Звезда гэх мэт) хамтран ажилладаг. Миний оролцоотойгоор хэд хэдэн киноны зураг авалт, тухайлбал "Шок хүч" нэвтрүүлгийн гурван анги, бие даасан телевизийн хэд хэдэн төсөл хэрэгжсэн.
Нэмж дурдахад би Синшейм, Шпейер хотуудад байрладаг Европын хамгийн том хувийн техникийн музейн зөвлөх (Оросын сансрын нисгэгчдийн чиглэлээр) ажилладаг.

Та порталын дизайнаас харж болно болон "Сансрын далавч" ном, би компьютер график (технологийн) чиглэлээр ажилладаг бөгөөд хэд хэдэн сэдэвчилсэн үзэсгэлэнгийн ялагч юм.

Гэхдээ сансрын нисгэгчтэй холбоогүй сонирхол бас байдаг. Эхний ээлжинд би аялал, гэрэл зургийн аль алиныг нь тэмдэглэх болно. Би зургийн аппаратаараа дэлхийн тавь шахам орноор аялсан. Миний гэрэл зургийн цуглуулгад Перугийн Наска өндөрлөг, Мачу Пикчу, Титикака нуур, Улаан өндөгний баярын арал, Галапагос, Түвд, Фижи арлууд, Австралийн аборигенууд, Тасманид авсан зургууд онцгой үнэ цэнэтэй юм. олон тооны нөөц газар, үндэсний цэцэрлэгт хүрээлэн, бусад олон гайхалтай, чамин эсвэл хүрэхэд хэцүү газруудад.

Энд хэдхэн зурагны панорама байна:

Миний аяллын тухай "Венесуэл" хэмээх анхны ном 2011 оны сүүлээр Москвагийн "Тэнэмэлийн соронзон хальс" хэвлэлийн газраас хэвлэгджээ. Энэхүү ном нь бага наснаасаа алс холын газар нутаг, шинжлэх ухаанд үл мэдэгдэх амьтад, алдагдсан арлууд дээрх далайн дээрэмчдийн эрдэнэсийг мөрөөдөж байсан хүмүүст зориулагдсан болно. Тэр ярьдаг гайхалтай улсбөмбөрцгийн нөгөө талд, хэн ч хөл тавиагүй дэлхийн өнцөг булан бүрийг хадгалсаар байгаа. Нууцлагдсан арлууд уншигчдын өмнө гарч ирдэг Карибын тэнгис, Ориноко бэлчирийн зэрлэг халуун орны ширэнгэн ой, дийлдэшгүй тэгш өндөрлөгүүд - А.Конан Дойлийн уран зөгнөл нь үлэг гүрвэлүүд болон бусад эртний амьтдыг суурьшуулсан үүлний дээгүүр эргэлддэг "алдагдсан ертөнцүүд".

Энэ номонд би өөрийн болон найз нөхөддөө тохиолдсон бодит түүхээр дамжуулан Венесуэлийн талаарх шууд сэтгэгдлээ уншигчидтай хуваалцсан. Энэ нь энгийн, амьд хэлээр, хошин шогтой, уншихад хялбар, хагас мянга гаруй өвөрмөц гэрэл зургийг багтаасан болно. Энэхүү ном нь бидний эргэн тойрон дахь ертөнцийн ердийн хил хязгаарыг даван туулахыг эрэлхийлдэг өргөн хүрээний уншигчдад зориулагдсан болно.

Дараагийн хүсэл тэмүүлэл бол миний хувийн аялалын туршлага дээр үндэслэсэн сэдвүүдийг агааржуулагчтай машин цуглуулах явдал юм. Airbrushing нь тусдаа түүх байх ёстой, учир нь. энэ нь тусдаа бөгөөд маш сонирхолтой ертөнц(үзэсгэлэн, танилцуулга, телевизийн шоу, нийтлэл гэх мэт), гэхдээ би энд зөвхөн шагналтнуудаа харуулах болно.

Цуглуулгын машин бол урам зоригтой хүмүүсийн бүхэл бүтэн ертөнц юм. Мэдээжийн хэрэг - найз нөхөдтэйгээ уулзах, бие биенийхээ машинд хийх аялал:

(график файлуудыг томруулсан форматаар өргөжүүлсэн - нягтрал 3 888х2 592 пиксел. мөн 5м орчим хэмжээтэйб)

Нисэхийн системийн байлдааны үр нөлөөний талаар Оросын мэргэжилтэн Вадим Лукашевич, докторант. тэтгэвэрт гарсан хурандааЭнэ тухай Википедиад бичсэнчлэн.
Лукашевичийн шинжилгээнд сонирхолтой техникийн тоо баримтууд багтсан байна.

Вадим Лукашевич 12-р сарын 23-ны Facebook-ийн нийтлэл:

"Комсомольская правда" дахин онцолж байна ...
Энэ бол ямар нэг зүйл!
Би "гэрч" албан ёсны мөрдөн байцаалтын төлөөлөгчдөд хандаж, онгоцны ослын "тодорхой буруутан"-ын талаар мэдээлэл авахын тулд 20 сая гаруй евро авах боломжтой байсан ч "Комсомольская правда" руу хандахыг илүүд үзсэн гэдгээс эхэлье. Ерөнхийдөө энэ сэдвээр хамгийн их шуугиан дэгдээсэн нь Боинг-777, Бук агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, эсвэл онгоцны нас барсан зорчигчидтой "ямар ч холбоогүй" орон Орост байгаа нь маш шинж тэмдэг юм. , эсвэл Боинг буудсан агаарын орон зай, хог хаягдал унасан нутаг дэвсгэрт ... Винни Пух хэлэхдээ: "Энэ бол ямар нэг шалтгаантай w-w-w!"
Одоо эдгээр шинэ "илчлэлтүүдийг" хараарай.

1. Гэрч Су-25 довтолгооны онгоц хөөрсөн нисэх онгоцны буудал дээр байсан тухайгаа хэлэхдээ: "Би Украины нутаг дэвсгэрт, Днепропетровск хотын Авиаторское тосгонд байсан. Энэ бол жирийн нисэх онгоцны буудал. Сөнөөгчид ба Тэр үед нисдэг тэрэгнүүд тэнд байрлаж байсан. бөмбөгдөж, Су-25 довтолгооны онгоц Донецк, Луганскийг бөмбөгдөв”

Асуулт бол хүн нисгэгч биш бөгөөд нисгэгчдийн нислэгийг удирддаггүй бол байлдааны даалгаврыг хэрхэн мэддэг вэ?

2. Ишлэл: "Агаарт халхлахын тулд онгоцонд пуужинг өлгөдөг байсан. Болдог ч юм шиг."

Асуулт нь ямар тохиолдолд зориулагдсан бэ? Эцсийн эцэст салан тусгаарлагчдад нисэх онгоц байгаагүй! Украины тэнгэрт Оросын цэргийн нисэх онгоц байгаагүй, үгүй

3. Ишлэл: "Боинг сүйрэхээс нэг цагийн өмнө гурван довтолгооны онгоц агаарт хөөргөсөн."

Оросын цэргийнхэн Батлан ​​хамгаалах яамны хэвлэлийн бага хурал дээр агаарт ганцхан Су-25 онгоц байсан гэж мэдэгдэв.

4. Ишлэл: “Богино хугацааны дараа ганцхан онгоц буцаж, хоёрыг нь буудаж унагав. Украины зүүн хэсэгт хаа нэгтээ надад ингэж хэлсэн"

Асуулт: Боинг сүйрэх үеэр хоёр (!) Су-25 онгоцыг унагасан тухай салан тусгаарлагчдын ялалтын мэдэгдэл хаана байна вэ? Салан тусгаарлагчдын хяналтад байгаа газар нутагт олзлогдсон эсвэл нас барсан хоёр нисэх хүчин хаана байна вэ? Сөнөөсөн хоёр Су-25 онгоцны хэлтэрхий хаана байна?

5. Ишлэл: "Энэ нисгэгчийг бага зэрэг мэддэг ... (энэ хоёр онгоцыг түүний урдаас буудаж унагасан байх магадлалтай), тэр зүгээр л айсан хариу үйлдэл үзүүлсэн, хангалтгүй байсан. Тэр айсандаа эсвэл өшөөгөө авахын тулд Боинг руу пуужин харваж чадна. Магадгүй тэр үүнийг өөр байлдааны онгоц гэж андуурсан байх.

Би "нисэхийн талаар бага зэрэг мэддэг" гэсэн асуулт асуух болно - "ичимхий" нисгэгчид хэзээнээс байлдааны нисэх онгоцонд нисдэг болсон бэ? Су-25 дээр "хоёр пуужин" байсан тул "Ахмад Волошин" хоёр дараалан айж байсныг би тэмдэглэж байна.
Эсвэл хоёр ч удаа зорчигч Боинг онгоцноос өшөөгөө авсан нь тийм ч хангалтгүй юм болов уу.Хамгийн хажуугаар өнгөрөхдөө онгоцны сэгийг харахад онгоц нэг биш хоёр пуужингаар оногдсон гэх ямар ч нотлох баримт байхгүй (одоохондоо?) гэдгийг бид тэмдэглэж байна.
Өөр нэг асуулт бол байлдааны нисгэгч өдрийн цагаар, үүлний дээгүүр, маш сайн үзэгдэх орчинтой, олон улсын коридорт аялалын хурд (900 км / цаг), өндөрт (10 км) нисч буй зорчигчийн онгоцыг өөр зүйлтэй хэрхэн төөрөлдүүлж чадах вэ? Хамгийн сонирхолтой нь Украины агаарын орон зайд олон улсын коридорт нисч буй иргэний онгоцыг агаарт өөр онгоц байхгүй, салан тусгаарлагчдад нисэх онгоц огт байхгүй тохиолдолд юу гэж андуурч болох вэ?

6. Ишлэл: “Онгоцноос гаргахдаа “Онгоц нэг л биш” гэсэн хэллэгийг хэлсэн.

Би "Комсомольская правда"-ын бүх материалыг бүрэн утгагүй зүйл болгож буй асуулт асууж байна - "тэр" ямар онгоц байсан бэ?
Дашрамд хэлэхэд тэд Су-25-ыг "гаргадаггүй" харин тэднээс гардаг. Тэд дэнлүүгээ онгойлгож, бүрэн өндрөөрөө босч, бүхээгийн хажуугаар авирч, шатаар бууна.
Тэгээд автобуснаас зугтсан хүн, ресторанаас хэрүүлчийг "гаргадаг"

7. Ишлэл: “Тэнд байсан хүмүүс туршлагатай байсан. Николаевын хэсэг бол нэг жил ч байсан, миний бодлоор 2013 он, Украйны хамгийн сайхан хэсэг байсан."

"Гэрч" өөртэйгөө зөрчилдөж байна - байлдааны арвин туршлагатай ("... энэ бүх хугацаанд тэд Донецк, Луганскыг бөмбөгдсөн") шилдэг нисгэгч, хангалтгүй, айдастай хариу үйлдэл үзүүлж, агаарын байг төөрөгдүүлдэг.

8. Ишлэл: "Нисгэгчид бие биетэйгээ илүү их харилцаж, тэд үнэхээр ... бахархаж байна."

Нисгэгчид хоорондоо харилцаж байсан ч "гэрч" тэднийг "Донецк, Луганскыг байнга бөмбөгддөг" гэдгийг мэддэг. Ерөнхийдөө энэ материалын гол зүйл бол "Украины ахмад Волошин Боинг буудсан" биш, харин "Украйны элит нисгэгчид Донецк, Луганск хотыг байнга бөмбөгдөж байна" гэсэн өгүүлбэрийг харна уу: "Энэ бүхний дараа байлдааны ажиллагаа үргэлжилсэн. ”

9. Ишлэл: “Асуулт: Эдгээр пуужинг ямар зайнаас хөөргөсөн бэ? "Гэрч" -ийн хариулт: 3-5 километрийн зайд тэд байгаа засах боломжтой.

R-60/R-60M пуужингийн хөөргөх хамгийн дээд зай нь 7-10 км, хамгийн бага тусгал нь 200-250 метр гэдгийг "Гэрч" мэдэхгүй. Үүнтэй холбогдуулан маш сонирхолтой зүйл гарч ирнэ - хэрэв пуужин харвах нь хамгийн бага зайнаас (хэдэн км хүртэл) хийгдсэн бол нисгэгч зорилтот онгоцыг төгс харж, тодорхойлсон бөгөөд "буруу нисэх онгоц" гэсэн хэллэг байхгүй байна. . Хэрэв хөөргөлтийг 7-10 км-ийн зайд хийсэн бол байг найдвартай нүдээр тодорхойлох боломжгүй (эсвэл ямар нэг шалтгааны улмаас хэцүү) нисгэгч энэ нь зөв онгоц эсвэл буруу гэдгийг яаж мэдэх вэ?

10. Ишлэл: “Пуужин нэлээд сайн хурдтай. Маш хурдан пуужин

Мэргэжлийн хүн (мөн зүгээр л "сэдэвт" хүн)) хэзээ ч ингэж хэлэхгүй. Мэргэжилтнээсээ "хоёроос дээш мах", "хоёр ба хагас мах" гэж найдаж болно, гэхдээ "маш хурдан" гэдэг нь оршин суугчийн яриа юм. Дашрамд хэлэхэд, Mach 2.5 хурд нь "маш хурдан" биш, энэ нь маш энгийн (пуужингийн хувьд) хурд, "хурдан" нь гурван Mach-аас дээш, "маш хурдан" нь Mach 3.5 ба түүнээс дээш байдаг.

11. Ишлэл: "Онгоц зүгээр л хамраа эргүүлж чадна, үүнийг засах, пуужин хөөргөхөд ямар ч асуудал байхгүй."

Асуудалгүй? 30 гаруй жилийн хугацаанд 700 гаруй Су-25, олон арван мянган R-60 пуужингууд үйлдвэрлэсэн бөгөөд эдгээр онгоц, пуужингууд нь сүүлийн хэдэн арван жилийн дэлхийн ихэнх мөргөлдөөнд оролцсон боловч амжилттай болсон ганц (!) тохиолдол байдаггүй. 10 км-ийн өндөрт бөмбөрцгийн дээд тархи дахь Су-25 өндөр хурдны агаарын байг саатуулсан. Би онцолж байна - аль нь ч биш!

12. Ишлэл: "Энэ пуужингийн тусгал нь 10 гаруй километр юм."
Энэхүү пуужингийн нислэгийн тусгал нь 10 км хүртэл юм. Хэд хэдэн эх сурвалжид "12 км хүртэл" гэж тэмдэглэсэн боловч энэ нь маневрлах өндөр чадвартай байнуудын эсрэг ашигладаг NEAR агаарын байлдааны пуужин юм.

13. Ишлэл: “Асуулт: Энэ пуужин байгаасаа ямар зайд дэлбэрдэг вэ? Их бие рүү ороод дэлбэрч болох уу? Хариулт: Өөрчлөлтөөс хамаарна. Шууд утгаараа биед болон 500 метрийн зайд болно "

Энд би ганц л зүйлийг хэлж чадна - "гэрч" бол бүрэн тэнэг ...
Су-25 нь агаарын радараар тоноглогдоогүй тул пуужинг хөдөлгүүрийн халуунд чиглүүлдэг хэт улаан туяаны чиглүүлэгч толгойгоор тоноглогдсон агаар-агаар ангиллын пуужинг л тээвэрлэх боломжтой. Тиймээс пуужин хөдөлгүүр рүү нисч, хөдөлгүүр нь өөрөө (ийм тохиолдол байсан) эсвэл түүний ойролцоо дэлбэрдэг. Алдагдсан тохиолдолд холбоогүй гал хамгаалагч (радар эсвэл оптик) асаалттай, дэлбэрэлтийн зай 5 метр байна.

14. Эшлэл: “Асуулт: Бид ослын газар ажиллаж байхад хэлтэрхийнүүд онгоцны их биеийг маш хүчтэй цохисныг анзаарсан. Боингоос хоёр метрийн зайд дэлбэрсэн мэт санагдаж байна. "Гэрч"-ийн хариулт: Ийм пуужин байдаг. Бутархай зарчим - энэ нь урагдсан, бутархай явдаг. Тэгээд пуужингийн гол цэнэгт хошуу оногдов.

Сэтгэл татам! "Гэрч" -ийн хэлснээр юу болох вэ: Пуужин нисч, дараа нь дэлбэрнэ. Тэдгээр. пуужин дэлбэрч, үүний улмаас "буудсан" бөгөөд тэсрэх цэнэгтэй, цохилт өгөх элемент бүхий пуужингийн бодит цэнэгт хошуу нь тэсрэлтгүйгээр ниссээр байна. Мөн сум зорилтот онох үед пуужингийн байлдааны хошуу мөн бай онож (мөн эцэст нь дэлбэрч магадгүй). Ийнхүү Комсомольская правда эцэст нь хогны сонин болж хувирав ...
Гэхдээ инээж байгаад ийм пуужин байдаг гэж таамаглаж байсан ч энэ нь Су-25-ын зөөсөн пуужин биш юм.

Гэхдээ миний бодлоор эдгээр "гэрчүүдийн илчлэлт" -ийн гол зорилго нь Украины нисэх хүчинд (Донецк, Луганск дахь эссно) хориотой хэмжээний тэсрэх бөмбөг, кассет сум гэх мэтийг ашиглах явдал юм.
За, Комсомольская правда сонины К.Затулин, В.Соловьев, А.Мамонтов (энэ материалын дараа КП сайтад нийтэлсэн) зэрэг “мэргэжилтнүүд” болон бусад хүмүүсийн санаа бодлыг тайлбарлах нь миний нэр төрөөс доогуур гэж үзэж байна.

Яг тэр газар (КП-ын вэбсайт дээр) "Боинг сүйрлийн алдартай хувилбаруудын талаар КП-ын цэргийн ажиглагчийн хэлэлцүүлэг" байгаа боловч хэн ч Dozhd дээр манай хамтарсан (КП-ын цэргийн ажиглагчтай хамт) телевизийн нэвтрүүлгийг үзэх боломжтой. Өмнө нь ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамтай телевизэд оролцох оролцоогоо зохицуулж байсан энэ төрлийн "объектив байдлыг" ойлгохын тулд сүлжээнд.

Одоо, ялангуяа Комсомольская правдагийн хувьд, энэ утгагүй зүйлийг редакцид бичиж, гаднаас нь уншдаг тэнэгүүдийн хувьд би Су-25Т нислэгийн гарын авлагаас (минийхийг онцлон) ишлэлүүдийг өгч байна.

1-р бүлгийн 1.1-д "Онгоцны зорилго ба товч шинж чанарууд":
"... БАГА ХУРДТАЙ агаарын байг харааны харагдахуйц нөхцөлд онох даалгавруудыг шийддэг"

11-р бүлгийн 2.1-р зүйл "Шквал" [өдөр цагийн автомат харааны] системийн зорилго, найрлага, үндсэн өгөгдөл:
"KAPK" Flurry "доор дурдсан зэвсгийн хэрэглээг баталгаажуулдаг
Нисэх онгоцны нислэгийн нөхцөл:
1. Байлдааны ашиглалтын өндөр (зорилтоттой харьцуулахад илүү) хүртэл
5000 м;
2. Агаарын хөлгийн нислэгийн хамгийн их барометрийн өндрөөс ихгүй байна
10000 м;
3. Далайн түвшнээс дээш 4000 м-ээс ихгүй өндөрт тавьсан зорилтоо давах;

Би мөн ижил зааварчилгааны дагуу агаар-агаар пуужингийн талаархи мэдээллийг өгөх болно.

“Р-60М пуужин нь дулааны удирдлагатай толгойтой
ойрын маневрлах агаарын тулалдаанд дайсны онгоцыг устгах.
Пуужин нь урьдчилан уулзах цэг хүртэл пропорциональ навигацийн аргыг ашиглан бай руу чиглүүлдэг. Үүний мөн чанар нь энэ аргын тусламжтайгаар пуужингийн зорилтот хүрэх хөдөлгөөний тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд навигаци хийх явдал юм.
"Пуужингийн бай" шугамын өнцгийн хурдыг ердийн хурдатгал эсвэл пуужингийн хэт ачааллын одоогийн утгатай пропорциональ утга хүртэл бууруулна. 5 км-ийн өндөрт тээгч ба зорилтын хурдтай пуужингийн хөөргөх хамгийн дээд хүрээ нь 2.5 км, хамгийн бага хөөргөх тусгал нь 0.3 км байна. Эхлэх өнцөг - 0/4-4/4. Хамгийн их ачаалал
Рузка бай оносон - 8 нэгж.
Байлдааны үед онилгыг "8f 5o 0" эсвэл "TsVM" горимд гүйцэтгэдэг.

Пуужин R-73. дулааны ялгаатай нисгэгчдийг ялах зорилготой
дайсны агаарын десантын болон нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгсэл өдөр шөнөгүй.
R-73 пуужин нь зорилтот төрөл, нислэгийн горим, хөөргөх үеийн зорилтот болон довтолгооны онгоцны хэт ачаалал, довтолгооны чиглэл, түгжрэлийн нөхцөл байдлын хувьд ашиглахад бараг ямар ч хязгаарлалтгүй байдаг.
Агаарын зорилтот хөөргөх хамгийн их зай нь:
- PPS-д: тээвэрлэгчийн өндөрт 7000 м - 8000 м хүртэл;
- ZPS-д: тээвэрлэгчийн өндөрт 4000 м - 2000 м хүртэл;
4000 м-ээс дээш тээвэрлэгчийн өндөрт - зөрүүний тоон утгуудад (H 5nos 0-2000 м).
R-73-ийн хөөргөх хамгийн бага зай нь PPS-д 650 м, ZPS-д 350 м байна.
Пуужинг пропорциональ аргаар чиглүүлдэг
навигаци.
2, 4, 8, 10 түдгэлзүүлэх цэг бүхий S-8 пуужинг хэрэглэсний дараа TGS R-73-ийн бөмбөрцөг бүрхүүлийг шаталтын бүтээгдэхүүнээр устгаж болзошгүй тул R-73-ийг хосолсон зэвсэгт ашиглахыг зөвлөдөггүй. S-8 пуужингийн нунтаг хөдөлгүүр.
Онгоцонд хоёр пуужин гацсан байна.
Байлдааны ажиллагааны талаар шийдвэр гаргадаг нисэхийн командлагч эсвэл энэ шийдвэрийг гаргах саналыг боловсруулж буй албан тушаалтан пуужин ашиглах боломжит нөхцлийн хүрээг хязгаарладаг техникийн тодорхой шинж чанаруудыг мэддэг байх ёстой.

Зорилтот бөмбөрцгийн арын хагас бөмбөрцгийн (ZPS) хамгийн их хөөргөх хүрээ, өөрөөр хэлбэл. хөөцөлдөхдөө - ердөө 2000 м, өөрөөр хэлбэл. зорилтот харааны тодорхойлолт - зуун хувь! Энэ бол "онгоц ижил биш юм" гэсэн асуултад зориулагдсан юм.

Хэдэн сарын өмнө "Дождь" телевизийн эфирээр "Комсомольская правда" сонины цэргийн ажиглагч Виктор Баранцтай хийсэн хөгжилтэй ярилцлагадаа Боинг-777 онгоцыг Су-25 онгоцны буугаар буудаж унагасан гэж мэдэгджээ. Онгоц унасан газрын сүүл хэсгийн хэлтэрхийнээс сумны нүхнүүд аль хэдийн олдсон."

http://youtu.be/6C2-qaTt-q4
Одоо тэрээр Су-25, Боинг-777 онгоцыг гүйцэх нь "алс хол" гэж хэлж эхэлжээ. Үнэн, дараа нь тэр дахин их бууны тухай, пуужингийн тухай, дахин их бууны тухай ярьдаг ... Энд ийм цаг агаарын флюс байна.

Тиймээс, Виктор Барантсын "брифинг":

http://youtu.be/sB3yM7F-dMI

Цагийн код 02:12
- Бидний дуудсан мэргэжилтнүүд...

Ямар ч шинжээчийн бүтэн нэр эсвэл бусад мэдээллийг дуудаагүй гэдгийг би анхаарна уу!

02:21:
- Тэгээд Су-25 Боинг хөөж явсан гэж хэн хэлсэн бэ?

Хариулт нь "Дождь" телевизийн шууд дамжуулалтаар КП-ын цэргийн ажиглагч Виктор Баранец, миний дээр өгсөн холбоос юм. Тэр хөөж байсан, эс тэгвээс сүүлний хэсгийг хажуугийн их буунаас буудах боломжгүй юм

02:52:
- Су-25 онгоцууд саад хийхээр нисдэг ...

Сайн хийлээ! Довтолгооны нисэх онгоцууд өндөр өндөрт байрлах өндөр хурдны агаарын байг таслан зогсоохоор нисдэг - энэ нь агаарын довтолгооноос хамгаалах нисэх онгоцыг ашиглах тактикийн шинэ зүйл юм. Таслагч сөнөөгчид сандарч тамхи татдаг бөгөөд үүний дараа өндөрт байрлах довтолгооны онгоц байхгүйгээс тулалдааны талбарт газрын бай руу довтолж байна.

03:03
- "хүрэх" тухай энэ бүх яриа - энэ нь зүгээр л ямар нэгэн байдлаар маш хол зүйл юм

КП-ын цэргийн ажиглагч ингэж өөрийгөө олон нийтэд буулгаж байна - бүр тодруулбал, түүний Дождь дээр хийсэн нэвтрүүлэг нь интернетийн ачаар бүх хүмүүст нэвтрэх боломжтой сүлжээнд үлдсэн юм.
Би хүлээн зөвшөөрч байна - Виктор Николаевич, "холтой", "Боинг"-ын сүүл хэсэгт хог хаягдал унасан газраас олдсон бүрхүүлийн нүхнүүд" тухай "Бороо" телевизийн нэвтрүүлгийн үеэр би таны үгийг яг ингэж ойлгосон.
Тэр үед та эдгээр цоорхойг тодорхойлохын тулд бэлтгэлийн талбайд туршилтын буудлага хийх шаардлагатай гэж хэлж байсныг санаж байна - За, тэд Фаустово дахь ГосНИИАС-ийн бэлтгэлийн талбайд яаж их буудсан бэ?

03:08
- Энэ бүхэн ямар өндөрт болсныг хэн ч хараагүй

Энд КП-ын цэргийн ажиглагч Виктор Баранец манай армийг санамсаргүйгээр буулгаж байгаа бөгөөд тэрээр Батлан ​​хамгаалах яамны хэвлэлийн бага хурал дээр Боинг-777, Су-25-ын хувьд 10 км-ийн өндрийг тодорхой зааж өгсөн слайдуудыг үзүүлэв.

03:25
-Сэтгүүлчид бид одоо ... мэргэжлийн хүмүүст, өнөөдөр Су-25 онгоцонд сууж байгаа, түүнд үйлчилж байгаа, зэвсэглэсэн хүмүүст үг хэлэх ёстой.

Мөн энд үг өгөгдсөн - та хэнд хандах вэ? Игорь Коротченко бол сэтгүүлийн ерөнхий редакторын хувьд Су-25 онгоцонд олон сууж, түүнд үйлчилж, зэвсэглэдэг. Цэцэрлэг, оосортой өмд!

04:01 Игорь Коротченко хэлэхдээ:
- Хүчилтөрөгчийн төхөөрөмжгүй практик тааз [Су-25] 7 км, хүчилтөрөгчийн төхөөрөмжтэй бол - 10 км, тиймээс Су-25 нь 10 км эшелон дээр байж болно.

Гэхдээ дээр нь Баранец, гүйцэх тухай ярих нь "ямар нэгэн байдлаар хол зүйл" гэж хэлсэн.
Үүнээс гадна, практик тааз, байлдааны хэрэглээний тааз нь огт өөр зүйл юм. Мөн иш татсан Ерөнхий командлагч Михайлов практик таазны талаар тусгайлан ярьсан боловч байлдааны таазны тухай биш, үүнээс хамаагүй доогуур байна.

04:22
- онгоцыг уулзах цэг рүү аваачсан

Су-25 онгоцыг газар дээрээс нь радио таслах ажиллагаа хаана байна вэ?

04:42 В.Баранец эфирт эргэн ирлээ:
- Хүчилтөрөгч нь байж болох юм уу, чадахгүй байсан яриаг арилгадаг. Төгсгөлийг нь тавьцгаая - боломжтой!

Эргэх - боломжтой. Буудлага хийвэл ямар вэ? Би давтан хэлэхэд Су-25 10 км-ийн өндөрт нисч буй өндөр хурдны бай руу амжилттай буудсан тохиолдлыг түүх мэдэхгүй. Тэгэхээр утгагүй

05:45:
- Бүхээгийн бүхээгийн нүхийг харсан бүх хүмүүс, мэргэжилтнүүд энэ нь гучин миллиметрийн их буугаар буудсантай маш төстэй гэж хэлдэг.

Виктор Николаевич, чи ХУДАЛЧ! 2014 оны 7-р сарын 23-ны 20:00 цагт "Россия-1" телевизийн "Мэдээ" дугаарт ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний Хуурай замын цэргийн агаарын довтолгооноос хамгаалах албаны дарга Михаил Круш ийн заажээ Бүхээгийн доторлогооны хэсэгт "энэ нь пуужингийн өндөр тэсрэх чадвартай, хуваагдмал хошууг устгасан нь гарцаагүй" гэж тодорхой бичсэн байна.

Цагийн код 16:29 нь дуулгавартай үйлчлэгчийг чинь мөн дурдсан байдаг.
Хөтлөгч хэлэхдээ: "Блоггер Вадим Лукашевич төөрөгдөл байна гэж бичжээ - Оросын цэргийнхэн Батлан ​​хамгаалах яамны хэвлэлийн бага хурал дээр хэлэхдээ, тэр өдөр гурван довтолгооны онгоц эсвэл нэг довтолгооны онгоц хөөрчээ. Лукашевич бас бичжээ: "Чи урд чинь зорчигчийн Боинг байгаа, хар өнгийн "жигнэмэг"-ийн нисгэгчийг ашиглаж болно, тэр өөрийн эцсийн зорилго юу болохыг мэдэхгүй байна гэж андуурч, ойлгохгүй байна гэж тэд хэлдэг. Энэ цэргийн ажиллагаа бол та үүнийг ингэж хэлж чадах уу?
Энэ нь инээдтэй юм, гэхдээ хатаах нисгэгчийг хараар ашиглах тухай - энэ нь хөтлөгчийн ухамсарт бүрэн хамааралтай, би ийм зүйл бичээгүй. Харин түүнийг бурхан ивээг, В.Баранцын хариултыг харцгаая:
-Би Лукашевичийн эдгээр хэт амбицтай, эрс тэс мэдэгдлүүдийг уншсан [хаалтанд тэмдэглэж байна - Виктор Николаевич, та ч бас таныг худал хэлсэн гэсэн миний дээрх буруутгалыг уншина гэж найдаж байна], түүний маргаан намайг гайхшруулж, би шинжээчдэд хандсан. Тэр намайг тайлбарлаж байсан бөгөөд Лукашевич бас энгийн бөгөөд ойлгомжтой зүйл гэж найдаж байна - манай нууц гэрч харилцаа холбооны техникчээр даруухан байр суурь эзэлнэ. Ийм саарал ажил, гэхдээ маш чухал - тэр нисэх онгоцны буудал, нисэх онгоцны буудлын эргэн тойрон дахь нөхцөл байдлыг бүхэлд нь мэддэггүй. За, гурван "крекер" хөөрч, зүүн тийшээ, арван километрийн өндөрт юу болсныг тэр харсан уу? Үгүй ээ, тэр зүгээр л нэг онгоц харсан."

КП-ын "нууц мэргэжилтнүүд" надад юу ч тайлбарлаагүй тул би "харилцан" эргэлзсээр байна - "харилцаа холбооны техникийн даруухан ажлын байртай" "нууц гэрч" (аль хэдийн инээдтэй) учраас тэд хаашаа ниссэнийг мэддэг. ("Донецк, Луганскийг бөмбөгдсөн"), юугаар бөмбөгдөж байсан ("хэлбэртэй тэсрэх бөмбөг, бөөгнөрөл"), нисгэгчид "Су-25-аас гаргахдаа" юу гэж хэлдэг бол "бардам нисгэгчид зөвхөн өөр хоорондоо ярьдаг" ...

Виктор Николаевич, баярлалаа, та миний "супер амбицтай" инээдийг хүртэх ёстой

Өчигдөр орой “Өнөөдөр. Хамгийн гол нь" RBC телевизийн суваг (2014 оны 7-р сарын 27, 21:00, http://rbctv.rbc.ru/archive/main_news/562949991986206.shtml) Би дараахь зүйлийг хэлсэн: "Бүх Украины эхнээс. Өнгөрсөн оны арванхоёрдугаар сард эхэлсэн үйл явдлууд одоо анх удаагаа дайтагч талуудын эсрэг олон улсын бие даасан арбитр гарч ирсэн нөхцөл байдал үүслээ. Тиймээс би үзэгчиддээ уриалахыг хүсч байна, ингэснээр тэд одоо хэн, юу аль хувилбарыг дэмжиж байгааг тодорхой санаж байна. Учир нь [онцгой] комиссын дүгнэлт гарч ирэхэд ... тэр үед үзэгчид өөрсдөө, бидний хүн нэг бүр биднийг хэн, яаж худал хэлсэнийг тодорхой ойлгох боломжтой болно.

Комиссын анхны дүгнэлт гарч ирэхэд худалч хүмүүсийн жагсаалтыг гаргаж эхлэх боломжтой гэж би бодож байна.

Украйны дээгүүр Боинг 777 (MH17 нислэг) нас барсан нөхцөл байдлын талаар мөрдөн байцаалтын үр дүн гараагүй ч гэсэн илт худал зүйлийг засахаас эхэлье. Албан ёсны суртал ухуулга нь худал хуурмагийг "жигнүүлэх" зорилгоор хүмүүсийг худал хэлэхийг албаддаг (эсвэл худалч болохыг нь илчилдэг) заримдаа маш их гавьяатай хүмүүсийг та бүхний анхаарлыг татахыг хүсч байна.

1. ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамнаас 2014 оны 7-р сарын 21-ний өдөр хэвлэл мэдээллийн төлөөлөгчдөд олон нийтэд хандсан мэдэгдлийн үеэр дэслэгч генерал А.Картаполов (ОХУ-ын БХЯ-ны Жанжин штабын үйл ажиллагааны ерөнхий газрын дарга) болон И. Макушев (Оросын Агаарын цэргийн хүчний жанжин штабын дарга) "Боинг-777" онгоцны дэргэд Украины Су-25 байгаа тухай ярихдаа Су-25-ын оронд Америкийн электроникоор дүрсэлсэн диаграммыг үзүүлэв. байлдааны нисэх онгоц EF-111 Raven (http://www.buran.ru/galapago/vesti1.jpg-г үзнэ үү)

2. Хэрэв та диаграмын нэг хэсгийг биш, харин бүхэлд нь (http://www.buran.ru/galapago/vesti1b.jpg) харвал сүйрсэн Боинг-777 онгоцны ойролцоо өөр хоёр онгоцыг зааж өгсөн болно. - хоёулаа Боинг-778". Тиймээс, ийм онгоц - Боинг-778 - огт байхгүй!

AIC113 (анх AIC113) Дели-Бермингем нислэгийг Боинг 787-8 онгоцоор удирддаг бөгөөд ICAO B788 кодтой. Гэхдээ үйлчилгээний код нь Boeing 778-ийн төрөл биш юм!

Парис-Тайбэй чиглэлийн хоёр дахь нислэгийг БХЯ-ны мэдээлснээр мөн адил байхгүй Боинг 778 онгоцоор гүйцэтгэдэг бөгөөд үнэндээ ICAO B77W кодтой Boeing 777-300ER нисдэг. Нэг бичиг үсэг мэдэхгүй мартинет B77W-ийн англи хэл дээрх орчуулгыг орос хэл рүү B77V орчуулж, нөгөө нь хараагүй хүн үүнийг B778 гэж андуурч, үүний үр дүнд манай генералууд Боинг 778-аас схемийг авсан.

Эндээс тодорхой дүгнэлт гарч байна: манай хоёр одтой генералууд бэлтгэл муутай гэдгээ олон нийтэд харуулсан. Гэхдээ "хосолсон цэргийн офицер"-ийн хувьд ямар нэгэн байдлаар зөвтгөж болох зүйл бол нисгэгчдийн хувьд уучлахын аргагүй юм. Тиймээс ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны Агаарын цэргийн хүчний жанжин штабын даргын хувьд ичмээр юм ...

3. 2014 оны 7-р сарын 23-ны орой (20:00) эцсийн нэг цаг хагасын Vesti дугаар (одоо энэ нь http://www.vesti.ru сайтаас анхны хэлбэрээр нь устгагдсан, зөвхөн тэнд л байна. үүнээс өөр сэдэв рүү 20 минутын нэг хэсэг үлдлээ) Довтолгооны нисэхийн чөлөөнд гарсан хошууч генерал, ОХУ-ын баатар С.Борисюктэй хийсэн ярилцлагыг толилууллаа.

Борисюк Су-25 нь 7000 м-ийн үйлчилгээний таазтай гэж (энэ мөчид http://www.buran.ru/galapago/vesti2.jpg үзнэ үү) мэдэгдээд, "... гэхдээ бид 11-ийн өндөрт олон удаа ниссэн. , 12 ба 13 км, энэ өндөрт Су-25 онгоцыг төгс удирдаж байв.

Би тайлбарлая: практик тааз нь энэ төрлийн агаарын хөлгийн ТОГТВОР Хэвтээ нислэг хийх боломжтой хамгийн дээд өндөр юм. Үүнийг нисэхийн их сургуулийн оюутан эсвэл цэргийн нисэхийн сургуулийн курсант мэддэг. Өөрөөр хэлбэл, практик таазны дээгүүр тогтвортой түвшний нислэг хийх боломжгүй - энэ бол үржүүлэх хүснэгт юм. Гэхдээ ерөнхий тохиолдолд агаарын хөлгийн практик таазнаас дээш Хэвтээ бус тогтворгүй нислэг хийх боломжтой. Жишээлбэл, хэрэв та практик таазнаас бага зэрэг доошоо бууж, хүчтэй хурдасч, налуугаа дээшлүүлбэл (жишээ нь, хамраа өргөх) бол онгоц практик таазнаас дээш үсрэх боловч дараа нь шидсэн чулуу шиг нисэх болно. инерци, эхлээд өсч, дараа нь доошоо унадаг. Ийм параболик траекторийн хамгийн их өндрийг "динамик тааз" гэж нэрлэдэг. Борисюкийн нэрлэсэн өндөр нь практик таазнаас хэдэн километр өндөр байдаг - энэ бол динамик тааз руу нисэх бөгөөд энэ үеэр онгоцыг бараг л хянадаггүй (эсвэл маш муу), учир нь онгоцыг тэгш нислэгт байлгахад агаар мандлын нягтрал хангалтгүй байдаг. эсвэл аэродинамикийн удирдлагын гадаргууг үр дүнтэй ажиллуулахад шаардлагатай динамик даралтыг бий болгох.

Үүний дагуу 11 ... 13 км-ийн өндөрт Су-25-ыг удирдах чадвар сайтай тухай ОХУ-ын баатар С.Борисюкийн хэлсэн үг худал юм.

4. “Россия-1” телевизийн “Вести” сонины мөн дугаарт (2014 оны 07-р сарын 23-ны өдрийн 20:00 цагт) Су-25 онгоц “... Боинг онгоцны нислэгийн өндөрт авирсан. 777, түүнийг гүйцэж, сүүл рүүгээ орж, онилж, 3 ... 5 км-ийн зайнаас их буугаар буудсан "(http://www.buran.ru/galapago/vesti4.jpg дэлгэцийн зургийг үзнэ үү).

Практик таазнаас дээш тогтвортой түвшинд (километр) нислэг хийх боломжгүй гэдгийг харгалзан үзвэл энэ нь худал хуурмаг юм. Үүнээс хэдхэн секундын өмнө С.Борисюк “Су-25 их бууны үр дүнтэй тусгал нь 700 метр” гэж тодорхой хэлсэн нь зохиогчид нь ичиж ч байгаагүй.

5. Шифрийг нь тайлсан "хар хайрцаг"-уудын эхний мэдээлэл Малайзын Боинг 777 онгоцыг пуужингаар харвасан болохыг баталжээ: "...бичигч нарын мэдээлэл ТЭРЭГЛЭГЧДИЙН шахалтыг бататгасан" (http://www.newsru.com) /arch/world/2014 оны 7-р сарын 27/blackbox.html). Онцолсон хоёр үг нь Су-25 онгоцны их буунаас зорчигчийн онгоцыг буудсан хувилбарыг үгүйсгэж байна.

Үүний дагуу "Комсомольская правда" сонины цэргийн ажиглагч В.Баранцын (тэтгэвэрт гарсан хурандаа) "Дождь" телевизийн эфирээр хэлсэн үг ( http://www.youtube.com/watch?v=6C2-qaTt-q4видео цагийн код 24:00–24:30) нь худал.

Бид Малайзын Боинг-777 онгоц сүйрсэн нөхцөл байдлын талаархи бие даасан мөрдөн байцаалтын нэмэлт мэдээллийг хүлээж байна ...