MH17. Կոմսոմոլսկայա պրավդայի «վկայի» «ցուցմունքների» հերթական վերլուծությունը

Թռչող գիտությունների ոլորտի մասնագետ Վադիմ Լուկաշևիչը մալազիական Բոինգի աղետի վարկածների մասին, և ահա իմ մտքերը այս ծավալուն նյութի էության վերաբերյալ.
Ժամանակակից աշխարհում գրեթե անհնար է հերքել նյութական աշխարհի ակնհայտ փաստերը, առարկաները և հանգամանքները, որոնք կարող են ստուգվել: Անիմաստ է հերքել մալազիական «Բոինգ»-ի՝ MH17 չվերթի թռիչքի պարամետրերը, բոլոր տեղաշարժերը գրանցված են։ Անիմաստ է նաև հերքել Boeing-ը խոցած արկի տեսակը. Հրթիռի արձակման վայրը նույնպես սպառիչ ճշգրտությամբ է հաշվարկված, այն ապակողպելը անիմաստ է ու անօգուտ։ Ինչ անել?
Ստեղծել օրինական հիմքեր DPR հրամանատարության համար օդային թիրախի ուղղությամբ կրակելու օրինականության վերաբերյալ և մեղադրել Ուկրաինային հանցավոր անփութության մեջ՝ արտահայտված նրանով, որ պաշտոնական օդային իշխանությունները չեն փակել L-980 օդային միջանցքը FL330-ում տվյալների բազայի գոտուց վեր։
Բայց Ուկրաինան իրավական հիմքեր չուներ չկատարելու իր միջազգային պարտավորությունները և փակելու այս էշելոնը, քանի որ այդ էշելոնում ավիացիոն նավարկության համար վտանգ չկար և այլ կերպ չէր կարող լինել, քան հակամարտության երրորդ, ոչ պաշտոնական կողմի՝ Ռուսաստանի անմիջական մասնակցությունը։ Ֆեդերացիան, որն ունի զենք, որը կարող է խոցել այս մակարդակի թիրախները։ Ուկրաինան գրոհայինների դեմ հակաօդային պաշտպանության համակարգեր չի կիրառել, և պաշտոնական տեղեկատվություն այն մասին, որ զինյալները կարող են ունենալ նման զինատեսակներ, բացառությամբ Ռուսաստանի Դաշնության տարածքից դրանց առաքման միջոցով, չկար։
Ունենալով ԻԼ-76 ռազմական ինքնաթիռի խոցման տխուր նախադեպ՝ 2014 թվականի հունիսի 14-ին Լուգանսկի օդանավակայանին մոտենալու ժամանակ, Ուկրաինան փակեց երկինքը ATO տարածքի վրայով դեպի էշելոն։ 260 (բարձրությունը 7900 մետր):Աղբյուր՝ http://censor.net.ua/n293016

Այսպիսով, գործնականում լուծված է այն հարցը, թե կոնկրետ ով է խոցել Boeing-ը՝ հակաօդային հրացանակիրները, ԿԺԴՀ-ի հրամանատարությունը և Ռուսաստանի Դաշնության բարձրագույն քաղաքական ղեկավարությունը, որն աջակցություն է տրամադրում ԿԺԴՀ-ին, մատակարարումներին և հրամանատարությանը, այլ բան է, թե ով է: հենց նա է մեղավոր մարդկանց մահվան մեջ, բայց այստեղ մեծ հարցեր են ծագում, և այս իմաստով Կուրգինյանի մեջբերումը և նրա տեսաուղերձը, որը մեջբերում է Լուկաշևիչը, շատ են օգնում դրա լուծմանը։
Կուրգինյանը խոսում է բաց տեքստով, իսկ DNR-ականները հաստատում են, որ Ռուսաստանի Դաշնությունը ծանր զենիթային սպառազինություն է մատակարարում Դոնբասին և զգուշացնում, որ «չթռչել, հակառակ դեպքում մենք կխփենք, և մենք խփելու բան ունենք»։ Ուկրաինան փակել է ԱԹՕ-ի տարածքի երկինքը, բայց ո՞վ է Կուրգինյանը.
Կուրգինյանը սովորական սադրիչ է, որի գործառույթը քվազիիրավական գործողություն կատարելն է՝ «զգուշացնել» Ուկրաինային, որ մենք ունենք ծանր զենիթային զինատեսակներ և ինքնաթիռներ ենք խոցելու։ Ուկրաինան ուշադրություն չդարձրեց նախազգուշացմանը, չփակեց երկինքը, համապատասխանաբար, «ամեն ինչում մեղավոր է Ուկրաինան». Գաղափարը երեք կոպեկի չափ պարզ է, մենք այստեղ ռուսական աշխարհի համար արդար պատերազմ ունենք, բանդերա-ֆաշիստների ինքնաթիռներն ենք խփում, ով չի թաքցրել, ես մեղավոր չեմ։
2014 թվականի հունիսի 14-ին Լուգանսկի օդանավակայանի մոտ ռազմական ԻԼ-76-ի կործանումից հետո պարզ դարձավ, որ սա վերջին օդային զոհը չէ։ Այս տողերի հեղինակը գրել է այս մասին: Հավանաբար, այս միջադեպն օգտագործվել է Ռուսաստանի Դաշնության հատուկ ծառայությունների կողմից որպես մալազիական Boeing-ի, MH17 չվերթի դեմ հետագա հրեշավոր սադրանքի տարր, և Լուկաշևիչի ներկայացրած ողջ շրջադարձային ապացույցները հաստատում են. այս եզրակացությունը, և ապացույցների տեսությունից հայտնի է դառնում, որ որոշ անհրաժեշտ և բավարար ապացույցների ամբողջությունը ձեռք է բերում ուղղակի ապացույցի կշիռ:
Զեկույցի հեղինակին չի կարելի մերժել պատճառաբանության նրբագեղությունը։ Ամեն ինչ պարզ է, ճշմարիտ և ճիշտ մինչև պատմության առանցքային պահը, BUK հակաօդային պաշտպանության համակարգից սպանելու համար կրակելու փաստացի տեխնիկական մանրամասները և էական նշանակություն ունեցող որոշ այլ հանգամանքներ, որոնցից հիմնականը հանրային հասանելիությունն է շարժման մասին տեղեկատվությանը: օդանավը նշված էշելոնում, թռիչքային ռադար-24 կայքից և այլ ծառայություններից, որոնք իրական ժամանակում տեղեկատվություն են տրամադրում բոլոր առևտրային քաղաքացիական օդանավերի թռիչքի մասին, որոնք հագեցած են ակտիվացված տրանսպոնդերներով (ռադիոփարոսներ):
Հետաքննության նյութերում տեղեկություններ չկան այն մասին, որ MH17 տրանսպոնդերն անջատվել է, ինչը նշանակում է, որ դրա թռիչքի տվյալների ողջ փաթեթը հասանելի է եղել հանրությանը համացանցի միջոցով՝ պարզ և հեշտ հասկանալի ձևով։ Ըստ այդմ՝ ԲՈՒԿ հակաօդային պաշտպանության համակարգի պատասխանատուն բոլոր հնարավորություններն ուներ խուսափելու պատահական թիրախների վրա պատահական արձակումներից, որոնք նախատեսված չէին հրամանատարության մարտական ​​պլանով։
DPR-ի ՀՕՊ-ները չէին կարող տեղյակ չլինել, որ մի քանի միջազգային օդային միջանցքներ են անցնում այն ​​տարածքով, որտեղ տեղակայված է BUK-ը, ներառյալ L-980-ը FL330 մակարդակով, որով իրականացվում է կանոնավոր օդային երթևեկություն:
Ավելին, Buk տիպի 9M38M կամ 9M38M1 համալիրի զենիթահրթիռ արձակելու համար անհրաժեշտ է մուտքագրել թռիչքային առաջադրանքի (x y z v) կոորդինատները և հրթիռի համար թիրախային արագությունը։
Թռիչքի առաքելություն մուտք գործելու կարգը բավականին բարդ է և պահանջում է այս պարամետրերի նախնական որոշում՝ օգտագործելով ստանդարտ ռադարային կայանքները, ներառյալ ավտոմատ ռեժիմում, բայց միևնույն է, օպերատորից պահանջվում է վերահսկել կրակման հիմնական պարամետրերը հրահանգների համաձայն:
Մինչև անմիջական արձակման հրամանը, Ուկրաինայի երկինքը փակ էր մինչև 260 էշելոն (բարձրությունը 7900 մետր):ավելի ցածր դասի օդանավերի համար, քան լայն բացվածքով ինքնաթիռները, ինչպիսին է Boeing-ը, ցածր թռիչքի առաստաղով: Աղբյուր՝ http://censor.net.ua/n293016և այս մասին հանրային աղբյուրներից իմացել են նաև ՀՕՊ-ները։
Եթե ​​հետևենք զեկույցի հեղինակ Լուկաշևիչի պատճառաբանությանը և ենթադրենք, որ ԿԺԴՀ-ի ՀՕՊ-ները սպասում էին ուկրաինական AN-26-ին՝ առաջնորդվելով հետախուզական լրտեսների տեղեկություններով, ապա ինչու՞ հեղինակը չի նշում թռիչքի գնահատված տվյալները. այս ինքնաթիռի, գոնե որտեղից և որտեղից է այն թռչել: Z = 10100 թիրախային պարամետրը և 700 կմ/ժ-ից ավելի թիրախային արագությունը պետք է մեծապես զարմացնեին DPR-ի հակաօդային գնդացրորդներին, այնուհետև նրանց ստիպեին կասկածել սպանելու որոշման ճիշտությանը և կրկնակի ստուգել նպատակային արդյունքները, դրանք փոխկապակցելով տարածքում օդային նավիգացիոն իրավիճակի վերաբերյալ առկա տեղեկատվության հետ: Եվ որևէ տարրալուծման մասին խոսք լինել չի կարող օդային նավագնացության զբաղված իրավիճակի տարածքում քաղաքացիական ինքնաթիռը ջախջախելու հարցում։
Ե՛վ ՀՕՊ-ի բարձրագույն և միջին հրամանատարությունը, և՛ «Բուկ»-ի ուղիղ արձակողներն ու գնդացրորդ-օպերատորները պետք է իմանային և իմանային, թե ինչ թիրախ են խոցելու և, գիտակցելով իրենց գործողությունների էական վտանգը, կանխատեսում էին դրա հնարավորությունը. կամ վտանգավոր հետևանքների առաջացման անխուսափելիությունը, ցանկանալով դրանց սկիզբը, նրանք կրակ են արձակել քաղաքացիական ինքնաթիռների վրա։ ՀՕՊ-ի բարձրագույն ղեկավարությունը մարտական ​​առաջադրանք է սահմանել ոչնչացնել քաղաքացիական ինքնաթիռը, հրամանատարը տվել է արձակման հրամանը, կատարողը` օպերատորը կատարել է հրամանը:


Հարգելի թռիչքային գիտությունների մասնագետ, ծավալուն և համոզիչ աշխատության հեղինակ, հարգելի Վադիմ Լուկաշևիչ, չէր կարող անտեղյակ չլինել այս հանգամանքներին, բայց ինչ-ինչ պատճառներով այդ նշանակալից հանգամանքները դուրս մնացին նրա զեկույցից։
Այսպիսով, Լուկաշևիչի տրամադրած տեղեկատվության ամբողջությունից, հաշվի առնելով ուկրաինական Ան-26-ի երևակայական պատմության, փաստերի, հանգամանքների, մալայզիական Boeing-ի կործանման դեպքի հետ կապված մատնանշված լրացումները, հետևում է, որ. եթե նշված տեղեկատվությունը ճիշտ է, և ավելի ու ավելի քիչ պատճառներ կան հակառակը հավատալու համար, ապա Ռուսաստանի Դաշնության բարձրագույն քաղաքական ղեկավարությունը, որը հրահանգել է Ուկրաինայի տարածքում հատուկ գործողությունների համալիր անցկացնել՝ քողի տակ. խաղաղ բնակչությունը, կանայք և երեխաները, ոչ միայն Ուկրաինայի, այլև Նիդեռլանդների, Ավստրալիայի, Մալայզիայի, մեղավոր են մարդկության և մի շարք այլ եվրոպական երկրների դեմ կատարված ծանր հանցագործության համար, որոնց այդքան ատում է ռուսական պետության առաջին դեմքը։ !

Սխալ են անվանել. ռուսական հեռուստատեսության հաղորդավարը հույս ուներ, որ փորձագետը Բոինգի անկման մեջ մեղադրելու է Կիևին, բայց ինչ-որ բան այն չէ))))

Ռուսական RBC-TV-ով նախօրեին հեռարձակված «Տամանցև. արդյունքներ» հաղորդաշարի եթերում հրավիրված հյուրը՝ ավիացիոն համակարգերի արդյունավետության ռազմական փորձագետ Վադիմ Լուկաշևիչը քննադատել է ՌԴ պաշտպանության նախարարության զեկույցը փաստի վերաբերյալ։ Դոնեցկի մարզում Boeing-ի վթարի մասին. Դատելով հաղորդավարի արձագանքից՝ նա փորձագետից նման հայտարարություններ չէր սպասում։ Նա սկսեց ուղղել նրան և մի քանի անգամ հարցրեց. «Այսինքն՝ կարծում եք, որ ոչ պրոֆեսիոնալներն են աշխատում Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարությունում»:

«Սու-25-ը գրոհային ինքնաթիռ է: Այս մեքենայի գաղափարախոսությունը գետնի վրա աշխատելն ու մարտի դաշտում զորքերին անմիջականորեն աջակցելն է: Սու-25-ի օգնությամբ 11 հազար բարձրության վրա ինքնաթիռ խոցելը լուրջ չէ: Ուկրաինան ունի կալանիչներ՝ Սու-27, այնպես որ, եթե խոցեն, ապա կալանավորով, որը ստեղծվել է դրա համար»,- նշել է փորձագետը։

Լուկաշևիչը նաև կասկածի տակ է դրել ենթադրյալ «ականատեսների» ցուցմունքները, որոնք կարողացել են անվրեպ հաստատել ինքնաթիռի մակնիշը նման բարձրության վրա։

Փորձագետը ՌԴ ՊՆ-ին չմեղադրեց ոչ կոմպետենտության մեջ, այլ հայտարարեց, որ տեղեկատվական պատերազմ է ընթանում, և Ռուսաստանը հակամարտության կողմ է, և, հետևաբար, Boeing-ի անկման պատճառների մասին եզրակացություններ պետք է անեն անշահախնդիր անձինք։ Միաժամանակ ռուս փորձագետն ասել է, որ ՌԴ ՊՆ-ն «հակամարտող կողմ է, քանի որ Դոնբասում այդ մարդիկ կռվում են հատկապես մեր զենքերով։ Հարցը մեկն է՝ մենք նրանց կոմպլեքսներ տվե՞լ ենք, թե՞ ոչ (Բուկ - 3Մ (խմբ.):

Լուկաշևիչը նաև բերել է 1983 թվականի դեպքի օրինակը, երբ Խորհրդային Միությունը խոցեց հարավկորեական ինքնաթիռը, որում գտնվել էր ավելի քան 200 մարդ՝ այն անցնելով որպես «հետախուզական ինքնաթիռ»։ «Աստղային զանգվածով գեներալներ էլ կային, ովքեր ապացուցեցին, որ դա հետախույզ է, մտել ու դուրս է եկել մեր օդային տարածք։ Կային արբանյակների ամբողջական սխեմաներ, բայց ճշմարտությունը, այնուամենայնիվ, ի հայտ եկավ»,- ասել է Լուկաշևիչը։

Ռուս լրագրող և հրապարակախոս Վլադիմիր Աբարինովն իր բլոգում Վադիմ Լուկաշևիչի հետ հեռարձակումն անվանել է արտակարգ դրություն. փաստարկներ իր օգտին: Բայց Վադիմ Լուկաշեւիչի հետ կապված սխալ է եղել. Նա գեներալի հետ չի երգել, ՊՆ-ի տարբերակը անվանել է անհիմն ու բացատրել, թե ինչու է այդպես կարծում. Պարզվում է՝ դեռ ամեն ինչ կորած չէ, դեռ կան մարդիկ, ովքեր կարողանում են չերգել ընդհանուր երգչախմբում։ Այն, ինչ սովորական հարցազրույց կլիներ ցանկացած այլ հեռուստատեսությամբ, ռուսերենում համակարգային խափանում է թվում: Եվ պարզվում է, որ հզոր քարոզչամեքենան ոչինչ չի կարող անել ազնիվ մարդու հանգիստ վստահությանը հակադրվելու համար։

Ինչպես ավելի վաղ հայտնել էր ԻՊ խմբավորումը, եվրոպացի մի շարք բարձրաստիճան քաղաքական գործիչներ հայտարարել են, որ Ռուսաստանը խախտել է իր բոլոր պարտավորությունները՝ աջակցելու ռուսամետ ուժերին Արևելյան Ուկրաինայում վերջին երեք ամիսների ընթացքում և շարունակում է մեծացնել ծանր սպառազինությունների փոխանցումը սահմանով։ .

Ձեռքբերումների և աշխատանքի վայրերի պարզ թվարկումը, որպես կանոն, դեռ չի տալիս մարդու ամբողջական պատկերը։ Ինչպիսի՞ն է նա աշխատանքից դուրս: Ինչո՞վ է նա զբաղվում, ի՞նչն է նրան հետաքրքրում, ուստի մի քանի խոսք ավելացնեմ իմ մասին։

Ավելի քան 12 տարի տիեզերագնացության պատմությունը, և մասնավորապես՝ օդատիեզերական և բազմակի օգտագործման տրանսպորտային համակարգերը, ինձ համար դարձել են կյանքի հիմնական ոչ աշխատանքային գործը (որպես գրականություն Ա.Պ. Չեխովի համար): Ինտերնետ պորտալ Կայքը, որում դուք ներկայումս գտնվում եք, գործում է 1998 թվականից: Այս ընթացքում այն ​​ընդհանուր առմամբ ճանաչվել է որպես տիեզերական տրանսպորտի համակարգերի մասին տեղեկատվության ամենահեղինակավոր աղբյուր՝ պարբերաբար դա հաստատելով ակնարկներով, ակնարկներով, համապատասխան մրցանակներով և կոչումներով («Տիեզերագնացության լավագույն կայք» և այլն):
Վերջին 10 տարիների ընթացքում, հիմնվելով պորտալի նյութերի և իմ սեփական արխիվի վրա, ես թողարկել եմ «Բուրան» մուլտիմեդիա հանրագիտարանի 4 հրատարակություն (վերջին տարբերակը v3.50 թողարկվել է 3 ձայնասկավառակով): Ներկայումս մենք աշխատում ենք երկու զուգահեռ տարբերակների վրա՝ v 4.0 DVD-Rom-ով և v5.0՝ Blue-Ray սկավառակի վրա:
Ունեմ տասնյակ հրապարակումներ տիեզերագնացության պատմության, օդատիեզերական համակարգերի տնտեսության և արդյունավետության վերաբերյալ, համագործակցում եմ «Cosmonautics News», «Russian Space», «Aviation and Cosmonautics», «Aerospace Review» և այլ ամսագրերի հետ։
Նա եղել է աշխարհում նմանը չունեցող «World Manned Cosmonautics» հանրագիտարանի հեղինակների թիմի անդամ, որը 2005 թվականին հաղթել է «Տարվա գիրք» ազգային մրցույթում Մոսկվայի XVII գրքի միջազգային ցուցահանդեսում։ Ա. Բելյաևի անվան գրական մրցանակ (մայիս 2006 թ.)

2009 թվականի օգոստոսին լույս տեսավ իմ «Տիեզերական թեւեր» մենագրությունը, որը շատ դրական ընդունվեց ոչ միայն ընթերցողների ու քննադատների, այլեւ լրատվամիջոցների կողմից։
Հաջորդ գրքի վրա աշխատանքը՝ որպես առաջինի շարունակություն մտածված, շարունակվում է։

Բացի գրքերից, համագործակցում եմ մի քանի հեռուստաալիքների հետ (Առաջին, ռուսական, Զվեզդա և այլն): Իմ մասնակցությամբ նկարահանվել են մի քանի ֆիլմեր, այդ թվում՝ «Շոկի ուժ» հաղորդաշարի երեք դրվագ, իրականացվել են մի քանի անկախ հեռուստատեսային նախագծեր։
Բացի այդ, ես խորհրդատու եմ (ռուսական տիեզերագնացության գծով) Եվրոպայի ամենամեծ մասնավոր տեխնիկական թանգարանում՝ Սինսհեյմ և Շպեյեր քաղաքներում:

Ինչպես տեսնում եք պորտալի դիզայնից և «Տիեզերական թեւեր» գիրքը, ես զբաղվում եմ համակարգչային գրաֆիկայով (տեխնոգրաֆիկա) և մի քանի թեմատիկ ցուցահանդեսների հաղթող եմ։

Բայց կան նաև տիեզերագնացության հետ չկապված հետաքրքրություններ։ Առաջին հերթին ես կնշեի ինչպես ճանապարհորդությունը, այնպես էլ լուսանկարչությունը: Իմ ֆոտոխցիկով ես այցելել եմ աշխարհի գրեթե հիսուն երկիր։ Իմ լուսանկարների հավաքածուի համար առանձնահատուկ արժեք են Պերուի Նասկա սարահարթում, Մաչու Պիկչուում, Տիտիկակա լճում, Զատկի կղզում, Գալապագոսում, Տիբեթում, Ֆիջի արշիպելագում, Ավստրալիայի աբորիգենների շրջանում, Թասմանիայում արված նկարները, բազմաթիվ արգելոցներում և ազգային պարկերում և շատ այլ զարմանալի, էկզոտիկ կամ դժվար հասանելի վայրերում:

Ահա ընդամենը մի քանի լուսանկարչական համայնապատկեր.

Իմ ճանապարհորդությունների մասին առաջին գիրքը՝ «Վենեսուելա», լույս է տեսել մոսկովյան «Tape of Wanderings» հրատարակչության կողմից 2011 թվականի վերջին։ Այս գիրքը նրանց համար է, ովքեր մանկուց երազել են հեռավոր երկրների, գիտությանը անհայտ կենդանիների կամ կորած կղզիներում ծովահենների գանձերի մասին: Նա խոսում է զարմանալի երկիրերկրագնդի մյուս կողմում, որը դեռ պահպանում է երկրի այն անկյունները, որոնց վրա դեռ ոչ ոք ոտք չի դրել: Պահպանված կղզիները հայտնվում են ընթերցողների առաջ կարիբյան, Օրինոկոյի դելտայի վայրի արևադարձային ջունգլիներ, անառիկ սարահարթեր՝ ամպերի վերևում սավառնող «կորուսյալ աշխարհներ», որոնց վրա Ա.Քոնան Դոյլի ֆանտազիան բնակեցրել է դինոզավրեր և այլ նախապատմական արարածներ։

Այս գրքում ես ընթերցողների հետ կիսվում եմ Վենեսուելայի մասին իմ անմիջական տպավորություններով՝ ինձ և իմ ընկերների հետ պատահած իրական պատմությունների միջոցով: Այն գրված է պարզ, աշխույժ լեզվով, հումորով, նախատեսված է հեշտ ընթերցանության համար և պարունակում է ավելի քան կես հազար եզակի լուսանկարներ: Գիրքը նախատեսված է մտահոգ ընթերցողների լայն շրջանակի համար, ովքեր ձգտում են անցնել մեզ շրջապատող աշխարհի սովորական սահմանները:

Հաջորդ կիրքը օդային մաքրման միջոցով մեքենաներ հավաքելն է, որոնց թեմաները հիմնված են իմ անձնական ճանապարհորդական փորձի վրա: Airbrushing-ը արժանի է առանձին պատմության, քանի որ. այն առանձին է և շատ հետաքրքիր աշխարհ(ցուցահանդեսներ, շնորհանդեսներ, հեռուստաշոուներ, հրապարակումներ և այլն), բայց այստեղ ես ցույց կտամ միայն իմ դափնեկիրներին.

Հավաքածու մեքենաները խանդավառ մարդկանց մի ամբողջ աշխարհ են: Եվ իհարկե՝ հանդիպումներ ընկերների հետ, ճամփորդություններ միմյանց մեքենաներով.

(գրաֆիկական ֆայլերը ընդլայնվում են ընդլայնված ձևաչափով՝ լուծաչափ 3 888х2 592 պիքս. և մոտ 5Մ չափսովբ)

Վադիմ Լուկաշևիչը, ավիացիոն համակարգերի մարտունակության ռուս փորձագետ, բ.գ.թ. պաշտոնաթող գնդապետինչպես այդ մասին ասում է Վիքիպեդիան։
Լուկաշեւիչի վերլուծությունը հետաքրքիր տեխնիկական տվյալներ է պարունակում։

Վադիմ ԼուկաշևիչԴեկտեմբերի 23-ի ֆեյսբուքյան գրառում.

«Կոմսոմոլսկայա պրավդան» կրկին գերազանցեց ...
Սա ինչ-որ բան է:
Սկսեմ նրանից, որ «վկան» կարող էր դիմել ծառայողական քննության ներկայացուցիչներին և ստանալ ավելի քան 20 միլիոն եվրո՝ ավիավթարի «կոնկրետ մեղավորի» մասին տեղեկություններ ստանալու համար, սակայն նա գերադասեց դիմել «Կոմսոմոլսկայա պրավդա»-ին։ Ընդհանրապես, շատ ախտանշանային է, որ այս թեմայի շուրջ ամենաշատ աղմուկը Ռուսաստանում է՝ մի երկիր, որը կարծես թե «ոչ մի կապ չունի» ո՛չ Boeing-777-ի, ո՛չ «Բուկ» հակաօդային պաշտպանության համակարգի, ո՛չ էլ ինքնաթիռի զոհված ուղևորների հետ։ կամ այն ​​օդային տարածքը, որտեղ խոցել է Boeing-ը, ոչ էլ այն տարածքը, որտեղ բեկորներն ընկել են... Ինչպես ասաց Վինի Թուխը. «Սա w-w-w է ինչ-որ պատճառով»:
Հիմա նայեք այս նոր «բացահայտումներին».

1. Վկան ասում է, որ եղել է այն օդանավակայանում, որտեղից օդ բարձրացել է Սու-25 գրոհային ինքնաթիռը. Այդ ժամանակ այնտեղ տեղակայված էին ուղղաթիռներ, ռմբակոծեցին, Սու-25 գրոհային ինքնաթիռները ռմբակոծեցին Դոնեցկը, Լուգանսկը»:

Հարցն այն է, թե մարդն ինչպե՞ս գիտի թռիչքների մարտական ​​առաջադրանքը, եթե նա օդաչու չէ և չի ղեկավարում օդաչուների թռիչքները։

2. Մեջբերում. «Ինքնաթիռների վրա հրթիռներ են կախվել՝ օդում ծածկվելու համար, ամեն դեպքում».

Հարցն այն է, թե ինչ առիթով: Ի վերջո, անջատողականներն ավիացիան չունեին։ Իսկ ուկրաինական երկնքում ռուսական ռազմական ավիա չկար ու չկար

3. Մեջբերում. «Բոինգի կործանումից մոտ մեկ ժամ առաջ երեք գրոհային ինքնաթիռ օդ բարձրացրին»։

Իսկ ռուս զինվորականները ՊՆ-ի ճեպազրույցում պնդեցին, որ օդում ընդամենը մեկ Սու-25 է եղել.

4. Մեջբերում. «Կարճ ժամանակ անց միայն մեկ ինքնաթիռ վերադարձավ, երկուսը խփվեցին. Ինչ-որ տեղ Ուկրաինայի արևելքում, ինձ այդպես ասացին».

Հարց. որտե՞ղ են անջատականների հաղթական հայտարարությունները Boeing-ի կործանման ժամանակաշրջանում երկու (!) Սու-25-ի խոցման մասին: Որտե՞ղ են երկու գերի ընկած կամ սպանված օդաչուները, որոնք գնդակահարվել են անջատողականների կողմից վերահսկվող տարածքում: Որտե՞ղ են երկու խոցված Սու-25-ի բեկորները.

5. Մեջբերում. «Մի փոքր ճանաչելով այս օդաչուին... (միանգամայն հնարավոր է, երբ այս երկու ինքնաթիռները խփեցին նրա դիմաց), նա ուղղակի վախեցած, ոչ ադեկվատ ռեակցիա ունեցավ։ Նա կարող էր վախից կամ վրեժ լուծելու համար հրթիռներ արձակել Բոինգի վրա։ Միգուցե նա դա շփոթել է ինչ-որ այլ մարտական ​​ինքնաթիռի հետ:

Ես հարցեր կտամ՝ «մի քիչ իմանալով ավիացիայի մասին»՝ երբվանի՞ց են «ամաչկոտ» օդաչուները թռչում մարտական ​​ավիացիայում: Նշում եմ, որ Սու-25-ի վրա կար «երկու հրթիռ», ուստի «կապիտան Վոլոշինը» երկու անգամ անընդմեջ վախեցավ.
Թե՞ դա այնքան անհամարժեք է, որ երկու անգամ վրեժխնդիր է եղել մարդատար Boeing-ից:Անցնող նկատում ենք, որ, դատելով բեկորներից, որևէ ապացույց չկա (դեռևս), որ ինքնաթիռը խոցվել է երկու հրթիռով, ոչ թե մեկով:
Մեկ այլ հարց. ինչպե՞ս կարող է մարտական ​​օդաչուն ցերեկը, ամպամածության վերևում, գերազանց տեսանելիության հետ շփոթել միջազգային միջանցքում թռիչքի արագությամբ (900 կմ/ժ) և բարձրության վրա (10 կմ) այլ բանի հետ: Եվ ամենահետաքրքիրը՝ ի՞նչ կարելի է շփոթել ուկրաինական օդային տարածքում միջազգային միջանցքում թռչող քաղաքացիական ինքնաթիռի հետ՝ պայմանով, որ օդում այլ ինքնաթիռներ չլինեն, իսկ անջատողականներն ընդհանրապես ավիա չունենան։

6. Մեջբերում. «Ինքնաթիռը նույնը չէ» արտահայտությունը նա ասել է, երբ նրան դուրս են բերել ինքնաթիռից։

Հարց եմ տալիս, որ «Կոմսոմոլսկայա պրավդայի» ողջ նյութը լրիվ անհեթեթություն է դարձնում՝ ի՞նչ ինքնաթիռ էր «այդ մեկը»։
Ի դեպ, Սու-25-ը չեն «հանում», դուրս են գալիս դրանից։ Նրանք բացում են լապտերը, կանգնում իրենց ամբողջ հասակի վրա, բարձրանում են խցիկի կողքով և իջնում ​​սանդուղքով։
Եվ ավտոբուսից «հանում» են նստողին կամ ռեստորանից կռվարարին

7. Մեջբերում. «Նրանք, ովքեր այնտեղ էին, նրանք փորձառու էին. Նիկոլաևյան հատվածը նույնիսկ մեկ տարի էր, իմ կարծիքով՝ 2013 թվականը, լավագույն հատվածն Ուկրաինայում»։

«Վկան» հակասում է ինքն իրեն. լավագույն օդաչուն, մարտական ​​մեծ փորձով («... այս ամբողջ ընթացքում ռմբակոծում էին Դոնեցկն ու Լուգանսկը»), ունի ոչ ադեկվատ, վախեցած արձագանք և շփոթում է օդային թիրախները։

8. Մեջբերում. «Օդաչուներն ավելի շատ էին շփվում միմյանց հետ, նրանք այնքան ... հպարտ են»:

Օդաչուները շփվել են միմյանց հետ, սակայն «ականատեսը» գիտի, որ նրանք անընդհատ «ռմբակոծել են Դոնեցկն ու Լուգանսկը»։ Ընդհանրապես, ինձ թվում է, որ այս նյութում գլխավորը ոչ թե «ուկրաինացի կապիտան Վոլոշինը խոցել է Բոինգը», այլ «ուկրաինացի էլիտար օդաչուները անընդհատ ռմբակոծում են Դոնեցկն ու Լուգանսկը», տե՛ս արտահայտությունը. «Այսքանից հետո թռիչքները շարունակվեցին. »

9. Մեջբերում. «Հարց. Ի՞նչ հեռավորությունից են արձակվում այդ հրթիռները: «Վկայի» պատասխանը՝ 3-5 կիլոմետր կարող են ֆիքսել թիրախը.

«Վկա»-ն չգիտի, որ R-60/R-60M հրթիռի արձակման առավելագույն հեռահարությունը 7-ից 10 կմ է, նվազագույն հեռահարությունը՝ 200-250 մետր։ Այս առումով շատ հետաքրքիր կետ է առաջանում. եթե ենթադրյալ հրթիռի արձակումն իրականացվել է նվազագույն հեռավորությունից (մինչև մի քանի կիլոմետր), ապա օդաչուն հիանալի տեսել և նույնացրել է թիրախային ինքնաթիռը, և «սխալ ինքնաթիռ» արտահայտությունն անտեղի է։ . Իսկ եթե արձակումը կատարվել է 7-10 կմ հեռավորությունից, որի դեպքում թիրախի հուսալի տեսողական նույնականացումը անհնար է (կամ ինչ-ինչ պատճառներով դժվար), ապա ինչպե՞ս կարող է օդաչուն իմանալ՝ սա ճիշտ ինքնաթիռն է, թե սխալ։

10. Մեջբերում՝ «Հրթիռն ունի բավականին լավ արագություն։ Շատ արագ հրթիռ

Պրոֆեսիոնալը (և պարզապես «թեմայով» մարդ)) երբեք դա չի ասի։ Մասնագետից կարելի է ակնկալել «երկու մախից ավելի», «երկու ու կես մախ», բայց «շատ արագ»-ը բնակչի խոսակցությունն է։ Ի դեպ, 2,5 մախի արագությունը «շատ արագ» չէ, շատ սովորական (հրթիռի համար) արագություն է, «արագը» երեք մախից ավելի է, իսկ «շատ արագը» 3,5 մախ և ավելի է։

11. Մեջբերում. «Ինքնաթիռը պարզապես կարող է քիթը վեր բարձրացնել, և այն ուղղելու և հրթիռ արձակելու խնդիր չկա»:

Ոչ մի խնդիր? Ավելի քան 30 տարվա ընթացքում արտադրվել են ավելի քան 700 Սու-25 և տասնյակ հազարավոր տարբեր մոդիֆիկացիաների R-60 հրթիռներ, այդ ինքնաթիռներն ու հրթիռները մասնակցել են վերջին տասնամյակների համաշխարհային հակամարտությունների մեծ մասին, բայց ոչ մի (!) հաջողության դեպք: Սու-25 արագընթաց օդային թիրախի որսալ վերին կիսագնդում 10 կմ բարձրության վրա։ Շեշտում եմ՝ ոչ մի՛։

12. Մեջբերում՝ «Այս հրթիռի հեռահարությունը 10 կիլոմետրից ավելի է».
Այս հրթիռի թռիչքի հեռահարությունը հասնում է 10 կիլոմետրի։ Մի շարք աղբյուրներ նշում են «մինչև 12 կմ», բայց սա NEAR օդային մարտական ​​հրթիռ է, որն օգտագործվում է բարձր մանևրելի թիրախների դեմ։

13. Մեջբերում. «Հարց. Այս հրթիռը թիրախից ինչ հեռավորության վրա է պայթում: Կարո՞ղ է այն մտնել կորպուսի մեջ և պայթել: Պատասխան. Կախված փոփոխությունից: Բառացիորեն կարող է մարմնում և 500 մետր հեռավորության վրա:

Այստեղ միայն մի բան կարող եմ ասել՝ «վկան» կատարյալ ապուշ է…
Սու-25-ը հագեցած չէ օդադեսանտային ռադարով, ուստի այն կարող է կրել միայն «օդ-օդ» հրթիռներ, որոնք կահավորված են ինֆրակարմիր տանող գլխիկով, որն ուղղված է հրթիռին շարժիչի ջերմությանը: Ուստի հրթիռը թռչում է դեպի շարժիչը՝ պայթելով հենց շարժիչի մեջ (նման դեպքեր եղել են), կամ նրա անմիջական մոտակայքում։ Բաց թողնելու դեպքում գործարկվում է ոչ կոնտակտային ապահովիչ (ռադարային կամ օպտիկական), պայթեցման հեռավորությունը 5 մետր է։

14. Մեջբերում. «Հարց. Մենք աշխատում էինք վթարի վայրում և նկատեցինք, որ բեկորները շատ ամուր հարվածել են ինքնաթիռի մարմնին: Այն զգացվում է, որ այն պայթել է բառացիորեն երկու մետր հեռավորության վրա Boeing-ից: «Վկայի» պատասխանը. Այդպիսի հրթիռ կա. Կոտորակի սկզբունքը՝ պատռված է, կոտորակը գնում է։ Եվ հետո հրթիռի հիմնական մարտագլխիկը հարվածում է»

Հմայիչ! Ինչ է կատարվում ըստ «ականատեսի»՝ հրթիռը թռչում է, հետո պայթում. Նրանք. հրթիռ է պայթում, որի պատճառով «կրակոցը գնում է», իսկ հրթիռի իրական մարտագլխիկը պայթուցիկ լիցքով և հարվածող տարրերով շարունակում է թռչել առանց պայթելու: Իսկ երբ կրակոցը դիպչում է թիրախին, հրթիռի մարտագլխիկը նույնպես դիպչում է թիրախին (և, ենթադրաբար, վերջապես պայթում է)։ Այս կերպ «Կոմսոմոլսկայա պրավդան» վերջապես դարձավ աղբի թերթ...
Բայց եթե նույնիսկ ծիծաղելուց հետո ենթադրենք, որ այդպիսի հրթիռ կա, ապա դա այն հրթիռը չէ, որը կրում է Սու-25-ը.

Բայց հետո, կարծում եմ, սկսվում է այդ «ականատեսների բացահայտումների» հիմնական նպատակը՝ ուկրաինական ավիացիայի կողմից (Էսնո, Դոնեցկում և Լուգանսկում) արգելված ծավալային պայթեցնող ռումբերի, կասետային զինամթերքի օգտագործումը և այլն։
Դե, ես իմ արժանապատվությունից ցածր եմ համարում մեկնաբանել Կ.

Նույն տեղում (KP-ի կայքում) կա «ՔՊ ռազմական դիտորդի քննարկում Boeing-ի կործանման հայտնի վարկածների մասին», բայց յուրաքանչյուրը կարող է դիտել մեր համատեղ (KP-ի այս ռազմական դիտորդի հետ) հեռարձակումը Դոժդով։ ցանցում, որպեսզի իրենք իրենց համար հասկանան այս տեսակի «օբյեկտիվությունը», որը նախկինում համաձայնեցրել էր իր մասնակցությունը հեռուստատեսությանը Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության հետ:

Իսկ հիմա, հատկապես «Կոմսոմոլսկայա պրավդա»-ի համար, հիմարների համար, ովքեր գրում են այս անհեթեթությունը խմբագրությունում և կարդում են դրանից դուրս, ես տալիս եմ հատվածներ Սու-25Տ թռիչքի ձեռնարկից (ընդգծումն իմն է).

Գլուխ 1, պարբերություն 1.1 «Օդանավի նպատակը և համառոտ բնութագրերը».
«... լուծում է Ցածր արագությամբ օդային թիրախների խոցման խնդիրները՝ դրանց տեսանելիության պայմաններում»

Գլուխ 11, պարբերություն 2.1 «Շվալ» [շուրջօրյա ավտոմատ դիտման] համակարգի նպատակը, կազմը և հիմնական տվյալները.
«KAPK» Flurry-ն «ապահովում է զենքի օգտագործումը հետևյալում
օդանավի թռիչքի պայմանները.
1. Մարտական ​​կիրառման բարձրությունը (թիրախի նկատմամբ ավելցուկը) մինչև
5000 մ;
2. Օդանավի թռիչքի առավելագույն բարոմետրիկ բարձրությունը ոչ ավելի, քան
10000 մ;
3. Ծովի մակարդակից թիրախի գերազանցում 4000 մ-ից ոչ ավելի;

Նույն հրահանգից կտամ նաև «օդ-օդ» հրթիռների վերաբերյալ տվյալները.

«Ռ-60Մ հրթիռը նախագծված է ջերմային տանող գլխով
ոչնչացնել թշնամու ինքնաթիռները սերտ մանևրելու օդային մարտերում:
Հրթիռն ուղղված է թիրախին՝ օգտագործելով համաչափ նավարկության մեթոդը դեպի կանխարգելիչ հանդիպման կետ: Դրա էությունը կայանում է նրանում, որ այս մեթոդով նավարկությունը՝ դեպի թիրախ հրթիռի շարժման կայունությունը բարձրացնելու նպատակով.
«Հրթիռ-թիրախ» գծի անկյունային արագությունը կրճատվում է մինչև նորմալ արագացման կամ հրթիռի գերբեռնվածության ընթացիկ արժեքին համաչափ արժեք: 5 կմ բարձրության վրա կրիչի և թիրախի հավասար արագություններով հրթիռի արձակման առավելագույն հեռահարությունը 2,5 կմ է, արձակման նվազագույն հեռահարությունը՝ 0,3 կմ։ Գործարկման անկյուններ - 0/4-4/4: Առավելագույն ծանրաբեռնվածություն
Ռուզկան խոցել է թիրախները՝ 8 միավոր։
Մարտական ​​օգտագործման ժամանակ նպատակադրումն իրականացվում է «8f 5o 0» կամ «TsVM» ռեժիմով։

Հրթիռ R-73. նախագծված է ջախջախելու ջերմային կոնտրաստ օդաչուներին
հակառակորդի դեսանտային և անօդաչու թռչող սարքերը գիշեր-ցերեկ.
R-73 հրթիռը գործնականում սահմանափակումներ չունի օգտագործման համար՝ թիրախային տեսակների, թռիչքի ռեժիմների, թիրախային և հարձակման ինքնաթիռների արձակման պահին ծանրաբեռնվածության, հարձակման ուղղությունների և խցանման պայմանների առումով:
Օդային թիրախների արձակման առավելագույն հեռավորությունը հետևյալն է.
- PPS-ում` կրիչի բարձրության վրա մինչև 7000 մ - 8000 մ;
- ZPS-ում` կրիչի բարձրության վրա մինչև 4000 մ - 2000 մ;
4000 մ-ից բարձր կրիչի բարձրության վրա - տարբերության թվային արժեքներով (H 5nos 0-2000 մ):
R-73-ի արձակման նվազագույն շառավիղը PPS-ում 650 մ է, իսկ ZPS-ում՝ 350 մ:
Հրթիռն ուղղվում է դեպի թիրախը համամասնական մեթոդով
նավարկություն.
Խորհուրդ չի տրվում R-73-ը օգտագործել համակցված սպառազինության մեջ 2, 4, 8, 10 կասեցման կետերով S-8 հրթիռների օգտագործումից հետո՝ TGS R-73-ի գնդաձև ծածկերի հնարավոր ոչնչացման պատճառով այրման արտադրանքներով: S-8 հրթիռների փոշու շարժիչները։
Ինքնաթիռում երկու հրթիռ է կախված։
Ավիացիայի հրամանատարը, ով որոշում է կայացնում մարտական ​​գործողությունների վերաբերյալ, կամ պաշտոնյան, ով մշակում է այս որոշումը կայացնելու առաջարկներ, պետք է իմանա որոշակի տեխնիկական բնութագրեր, որոնք սահմանափակում են հրթիռների կիրառման հնարավոր պայմանների շրջանակը:

Ձեր ուշադրությունն եմ հրավիրում այն ​​փաստի վրա, որ թիրախի հետևի կիսագնդում (ZPS) մեկնարկի առավելագույն միջակայքը, այսինքն. հետապնդման մեջ - ընդամենը 2000 մ, այսինքն. թիրախի տեսողական նույնականացում՝ հարյուր տոկոս: Սա «ինքնաթիռը նույնը չէ» հարցին։

Զվարճալի հարցազրույց «Կոմսոմոլսկայա պրավդա»-ի ռազմական դիտորդ Վիկտոր Բարանցի հետ, նույնը, ով մի քանի ամիս առաջ «Դոժդ» հեռուստաալիքի եթերում պնդում էր, որ Boeing-777-ը խոցվել է Սու-25 տիպի ատրճանակից և « Վթարի վայրում պոչի հատվածի բեկորներում արդեն հայտնաբերվել են արկերից անցքեր»։

http://youtu.be/6C2-qaTt-q4
Հիմա նա սկսում է ասելով, որ Սու-25-ին ու Բոինգ-777-ին «հասնելը» «հեռու է»: Ճիշտ է, հետո նա նորից խոսում է թնդանոթի մասին, հրթիռի մասին, կրկին թնդանոթի մասին ... Ահա այսպիսի եղանակային երթևեկություն.

Այսպիսով, Վիկտոր Բարանցի «դեբրիֆինգը».

http://youtu.be/sB3yM7F-dMI

Ժամային ծածկագիր 02:12
- Մեր փորձագետները, որոնց մենք կանչել ենք...

Նշեմ, որ լրիվ անուն-ազգանունը կամ որևէ փորձագետի մասին որևէ այլ տեղեկություն չի կոչվում:

02:21:
-Իսկ ո՞վ է ձեզ ասել, որ Սու-25-ը հետապնդում է Բոինգ:

Պատասխանը «Դոժդ» հեռուստաալիքի ուղիղ եթերում ՔՊ-ի ռազմական դիտորդ Վիկտոր Բարանեցն է, որի հղումը վերևում տվեցի։ Այն հետապնդում էր, այլապես հնարավոր չէ կողային թնդանոթից կրակել նրա պոչի հատվածը

02:52:
- Պատահում է, որ Սու-25-ները դուրս են թռչում որսալու ...

Լավ արեցիր։ Հարձակվող ինքնաթիռները դուրս են թռչում բարձր բարձրության բարձր արագությամբ օդային թիրախը կասեցնելու համար. սա նոր բան է հակաօդային պաշտպանության ավիացիայի օգտագործման մարտավարության մեջ: Interceptor կործանիչները նյարդային ծխում են, որից հետո հարձակվում են ռազմի դաշտում ցամաքային թիրախների վրա՝ բարձր բարձրության թիրախների կողմից զբաղեցրած գրոհային ինքնաթիռների բացակայության պատճառով։

03:03
- «հասցնելու» մասին այս բոլոր խոսակցությունները պարզապես ինչ-որ տեղ այնքան հեռու են

Ահա թե ինչպես է ՔՊ ռազմական դիտորդը հրապարակայնորեն իջեցնում իրեն՝ ավելի ստույգ՝ նրա հեռարձակումը Դոժդով, որը ինտերնետի շնորհիվ մնաց ցանցում՝ բոլորի համար։
Խոստովանում եմ՝ հենց այդպես, Վիկտոր Նիկոլաևիչ, «հեռու», ես ընկալեցի քո խոսքերը «Բոինգի պոչի հատվածում բեկորների անկման վայրում հայտնաբերված արկերից անցքերի» մասին «Անձրևի» հեռուստատեսային հեռարձակման ժամանակ։
Հիշում եմ, որ այն ժամանակ դուք ասում էիք, որ հավանաբար նույնիսկ անհրաժեշտ կլինի փորձարարական հրետակոծություն իրականացնել մարզադաշտում, որպեսզի հաստատվի այդ անցքերի ինքնությունը.

03:08
- Ոչ ոք իրականում չի տեսել ... ինչ բարձրության վրա է այդ ամենը տեղի ունեցել

Այստեղ ՔՊ ռազմական դիտորդ Վիկտոր Բարանեցը պատահաբար իջեցնում է մեր զինվորականներին, ովքեր ՊՆ ճեպազրույցում ցուցադրեցին սլայդներ, որոնց վրա հստակ նշված էր 10 կմ բարձրությունը Boeing-777-ի և Su-25-ի համար։

03:25
-Մենք՝ լրագրողներս, հիմա պետք է խոսքը տանք պրոֆեսիոնալներին, նրանց, ովքեր այսօր նստած են Սու-25 ինքնաթիռի վրա, ով սպասարկում է այն, զինում է այն։

Եվ այստեղ խոսքը տրված է՝ ո՞ւմ կմտածեք։ Իգոր Կորոտչենկոն՝ որպես ամսագրի գլխավոր խմբագիր, ով շատ է նստում Սու-25-ում, սպասարկում և զինում է այն. Մանկապարտեզ, ժապավեններով տաբատ!

04:01 Իգոր Կորոտչենկոն ասում է.
- Գործնական առաստաղը [Su-25] առանց թթվածնային սարքավորումների 7 կմ է, թթվածնային սարքավորումներով` 10 կմ, ուստի Սու-25-ը կարող է լինել 10 կմ էշելոնում:

Բայց վերևում Բարանեցն ասում է, որ հասնելու մասին խոսելը «ինչ-որ տեղ հեռու է»
Բացի այդ, գործնական առաստաղը և մարտական ​​օգտագործման առաստաղը բոլորովին տարբեր բաներ են։ Իսկ մեջբերված Գերագույն գլխավոր հրամանատար Միխայլովը կոնկրետ խոսեց գործնական առաստաղի մասին, բայց ոչ մարտական ​​առաստաղի մասին, որը զգալիորեն ցածր է։

04:22
- Ինքնաթիռը տեղափոխվել է հանդիպման կետ

Որտե՞ղ:

04:42 Վ.Բարանեցը վերադարձել է եթեր.
- թթվածինը հեռացնում է խոսակցությունը, կարող էր, թե չկարողացավ: Եկեք վերջ տանք, կարող է:

Պարզվեց - կարող է: Ի՞նչ կասեք կրակելու մասին: Կրկնում եմ՝ պատմությանը հայտնի չէ դեպքը, որ Սու-25-ը հաջողությամբ կրակի 10 կմ բարձրության վրա թռչող արագընթաց թիրախի վրա։ Այնպես որ, ոչ մի կետ

05:45:
- Բոլոր նրանք, ովքեր տեսել են օդաչուների խցիկում անցքերը, և սրանք փորձագետներ են, ասում են, որ դա շատ նման է, աներևակայելի նման է երեսուն միլիմետրանոց թնդանոթից կրակելուն։

Վիկտոր Նիկոլաևիչ, դու սուտասան ես: 2014 թվականի հուլիսի 23-ին ժամը 20:00-ին ցուցադրված «Россия-1» հեռուստաալիքի «Նորություններ» թողարկման եթերում ՌԴ ԶՈւ ցամաքային զորքերի ռազմաօդային պաշտպանության պետ Միխայիլ Կրուշը՝ մատնանշելով. օդաչուների խցիկի երեսպատման մի մասը, հստակ ասվում է, որ «սա միանշանակ հրթիռի բարձր պայթուցիկ բեկորային մարտագլխիկի ոչնչացման արդյունքն է»:

Ժամանակի ծածկագիրը 16:29 նշում է նաև ձեր հնազանդ ծառային։
Հաղորդավարն ասում է. «Բլոգեր Վադիմ Լուկաշևիչը գրում է, որ խառնաշփոթ է. երեք գրոհային կամ մեկ գրոհային ինքնաթիռ է օդ բարձրացել այդ օրը, քանի որ ռուս զինվորականները խոսել են պաշտպանության նախարարության ճեպազրույցում: Լուկաշևիչը նաև գրում է. Ասում են՝ ինչպե՞ս կարելի է շփոթել և չհասկանալ, որ դիմացդ մարդատար Բոինգ է, որ կարող ես օգտագործել «բիսկվիթի» օդաչուին սև գույնի մեջ, որ նա չգիտեր, թե որն է իր վերջնական նպատակը. այս ռազմական օպերացիան սա է. ահա թե ինչ կարող եք ասել սրան:
Ծիծաղելի է, բայց սևի մեջ չորացման օդաչուի օգտագործման մասին - սա ամբողջովին հաղորդավարի խղճին է, ես նման բան չեմ գրել: Բայց Աստված օրհնի նրան, նայենք Վ.Բարանցի պատասխանին.
- Ես կարդացի Լուկաշևիչի այս գերհավակնոտ, կատեգորիկ հայտարարությունները [փակագծերում նշում եմ. հուսով եմ, որ դուք, Վիկտոր Նիկոլաևիչ, նույնպես կկարդաք իմ վերը նշված մեղադրանքը ձեզ ստելու մեջ], նրա փաստարկն ինձ զարմացրեց, և ես դիմեցի փորձագետներին, ովքեր. մեկնաբանում էին ինձ, իսկ Լուկաշևիչը, հուսով եմ, նույնպես պարզ ու պարզ բան. մեր գաղտնի վկան կարող էր համեստ պաշտոն զբաղեցնել որպես կապի տեխնիկ։ Այսպիսի մոխրագույն աշխատանք, բայց շատ կարևոր. նա չգիտի օդակայանի ամբողջ իրավիճակը, օդակայանի շրջակայքում: Լավ, երեք «կրեկեր» թռավ, գնաց, տեսա՞ր, թե ինչ եղավ տասը կիլոմետր բարձրության վրա։ Ոչ, նա ընդամենը մեկ ինքնաթիռ է տեսել»:

Ու քանի որ ՔՊ-ի «գաղտնի մասնագետներն» ինձ ոչինչ չեն բացատրել, ես մնում եմ «կատեգորիկ» տարակուսանքի մեջ՝ քանի որ «կապի տեխնիկի համեստ աշխատատեղով» «գաղտնի վկան» (արդեն ծիծաղելի) գիտի, թե ուր են թռել. («ռմբակոծել են Դոնեցկը և Լուգանսկը»), ինչով են ռմբակոծել («ծավալային պայթեցնող ռումբեր և կասետային զինամթերք»), ինչ են ասում օդաչուները, երբ «նրանց դուրս են բերում Սու-25»-ից, մինչդեռ «հպարտ օդաչուները խոսում են միայն միմյանց հետ» ...

Վիկտոր Նիկոլաևիչ, շնորհակալություն, դու արժանի ես իմ «սուպեր հավակնոտ» ծիծաղին

Երեկ երեկոյան «Այսօր. Գլխավորը» RBC հեռուստաալիքի եթերում (2014թ. հուլիսի 27, ժամը 21:00, http://rbctv.rbc.ru/archive/main_news/562949991986206.shtml) ես ասացի հետևյալը. «Ամբողջ ուկրաինական սկզբից. Անցյալ տարվա դեկտեմբերին սկսված իրադարձությունները, այժմ առաջին անգամ ստեղծվել է մի իրավիճակ, երբ պատերազմող կողմերի վրա հայտնվել է անկախ միջազգային արբիտր։ Ուստի ուզում եմ դիմել մեր հեռուստադիտողին, որպեսզի նրանք հիմա հստակ հիշեն՝ ով, ինչ վարկածի օգտին է խոսում։ Որովհետև երբ հայտնվի [արտակարգ] հանձնաժողովի եզրակացությունը... այն ժամանակ հեռուստադիտողներն իրենք, յուրաքանչյուրս կկարողանանք հստակ հասկանալ, թե ով և ինչպես է մեզ ստել։

Կարծում եմ, քանի որ հանձնաժողովի առաջին եզրակացությունները հայտնվում են, արդեն կարելի է սկսել ստախոսների ցուցակ կազմել։

Սկսենք բացահայտ սուտի ֆիքսումից, որն այդպիսին էր նույնիսկ առանց Ուկրաինայի երկնքում Boeing 777-ի (ՄՀ17 չվերթ) մահվան հանգամանքների հետաքննության արդյունքների։ Ուզում եմ ձեր ուշադրությունը հրավիրել այն փաստի վրա, որ սուտը «կշռելու» համար պաշտոնական քարոզչությունը ստիպում է մարդկանց ստել (կամ բացահայտել որպես ստախոս) երբեմն շատ արժանի մարդկանց։

1. 2014 թվականի հուլիսի 21-ին ՌԴ ՊՆ-ի կողմից ԶԼՄ-ների ներկայացուցիչներին ուղղված հրապարակային հայտարարության ժամանակ գեներալ-լեյտենանտ Ա.Կարտապոլովը (ՌԴ ՊՆ Գլխավոր շտաբի օպերատիվ տնօրինության պետ) և Ի. Մակուշևը (Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր շտաբի պետ), խոսելով «Բոինգ-777»-ի կողքին ուկրաինական Սու-25-ի առկայության մասին, ցույց է տվել գծապատկեր, որը Սու-25-ի փոխարեն պատկերել է ամերիկյան էլեկտրոնիկա. մարտական ​​ինքնաթիռ EF-111 Raven (տես http://www.buran.ru/galapago/vesti1.jpg)

2. Եթե նայեք ոչ թե գծապատկերի մի հատվածին, այլ ամբողջությամբ (http://www.buran.ru/galapago/vesti1b.jpg), ապա խոցված Boeing-777-ի մոտակայքում նշված են երկու այլ ինքնաթիռ. - երկուսն էլ Boeing- 778»: Այսպիսով, նման ինքնաթիռներ՝ Boeing-778, ընդհանրապես գոյություն չունեն:

AIC113 (ի սկզբանե AIC113) չվերթը Դելի-Բերմինգհեմ իրականացվում է Boeing 787-8 ինքնաթիռով և ունի ICAO կոդ B788: Բայց ծառայության կոդը Boeing 778-ի տեսակը չէ:

Փարիզ-Թայբեյ երկրորդ չվերթը, որը, ըստ ՊՆ-ի, իրականացվում է նաև գոյություն չունեցող Boeing 778 ինքնաթիռով, իրականում իրականացվում է ICAO B77W ծածկագրով Boeing 777-300ER ինքնաթիռով։ Մի անգրագետ մարտինետ B77W-ի անգլերեն տառադարձումը ռուսերեն B77V է թարգմանել, իսկ մյուսը, ընդ որում, կույր տեսողությունը շփոթել է B778-ի հետ, և արդյունքում մեր գեներալները այդ սխեման ստացել են Boeing 778-ից։

Այստեղից էլ ակնհայտ եզրակացությունը. մեր երկաստղանի գեներալներն ամբողջ աշխարհին հրապարակայնորեն ցույց են տվել իրենց... ասենք՝ վատ պատրաստվածությունը։ Բայց այն, ինչ դեռ ինչ-որ կերպ ներելի է «համակցված սպայի» համար, աններելի է ավիատորի համար։ Ուստի, անկեղծորեն ամոթ է ՌԴ ՊՆ ռազմաօդային ուժերի գլխավոր շտաբի պետի համար ...

3. 2014 թվականի հուլիսի 23-ի երեկոյան (20:00) «Վեստի»-ի վերջին մեկուկես ժամանոց թողարկումը (այժմ այն ​​արդեն ջնջվել է http://www.vesti.ru կայքից իր սկզբնական տեսքով, կա միայն. մեկ 20 րոպեանոց հատված մնաց դրանից մեկ այլ թեմա) ներկայացվեց հարցազրույց Հարձակողական ավիացիայի պաշտոնաթող գեներալ-մայոր, Ռուսաստանի հերոս Ս. Բորիսյուկի հետ հարցազրույցով։

Բորիսյուկը հայտարարել է (այս պահին տե՛ս http://www.buran.ru/galapago/vesti2.jpg), որ Սու-25-ն ունի 7000 մ ծառայության առաստաղ, «...բայց մենք բազմիցս թռչել ենք 11 բարձրության վրա։ , 12 և 13 կմ, և այս բարձրության վրա Սու-25 ինքնաթիռը հիանալի կառավարվում էր։

Բացատրեմ. գործնական առաստաղը այն առավելագույն բարձրությունն է, որով հնարավոր է այս տեսակի ինքնաթիռի ՀՈՐԻԶՈՆՏԱԼ թռիչքը: Սա հայտնի է ավիացիոն համալսարանի ցանկացած ուսանողի կամ ռազմական ավիացիոն դպրոցի կուրսանտի։ Այլ կերպ ասած, գործնական առաստաղից վեր, կայուն մակարդակի թռիչքն անհնար է. սա բազմապատկման աղյուսակ է: Բայց ընդհանուր դեպքում հնարավոր է օդանավի ՈՉ ՀՈՐԻԶՈՆՏԱԼ ԱՆԿԱՍՈՒՆ թռիչք գործնական առաստաղից բարձր: Օրինակ, եթե գործնական առաստաղից մի փոքր իջնեք և, ուժեղ արագանալով, բարձրացնեք սկիպիդարը (այսինքն՝ բարձրացնեք քիթը), ապա ինքնաթիռը դուրս կցատկի գործնական առաստաղից, բայց հետո այն կթռչի նետված քարի պես. իներցիա՝ սկզբում բարձրանալով, իսկ հետո՝ իջնելով: Նման պարաբոլիկ հետագծի առավելագույն բարձրությունը կոչվում է «դինամիկ առաստաղ»: Բորիսյուկի անվանած բարձունքները գործնական առաստաղից կիլոմետրեր բարձր են. սա թռիչք է դեպի դինամիկ առաստաղ, որի ընթացքում օդանավը գործնականում չի (կամ չափազանց վատ) կառավարվում, քանի որ օդանավը հարթ թռիչքի մեջ պահելու համար պարզապես մթնոլորտային խտություն չկա։ կամ ստեղծել անհրաժեշտ դինամիկ ճնշում աերոդինամիկ կառավարման մակերեսների արդյունավետ շահագործման համար:

Համապատասխանաբար, Ռուսաստանի հերոս Ս.Բորիսյուկի խոսքերը 11 ... 13 կմ բարձրությունների վրա Սու-25-ի լավ կառավարելիության մասին սուտ են։

4. «Россия-1» հեռուստաալիքի «Վեստի»-ի նույն համարում (23.07.2014թ. ժամը 20:00-ին) լրացուցիչ խոսվում էր այն մասին, որ Սու-25-ը «... բարձրացել է Boeing-ի թռիչքի բարձրությունը- 777-ը, բռնեց դրան, մտավ նրա պոչը, նշան բռնեց և կրակեց թնդանոթից 3 ... 5 կմ հեռավորությունից» (տես սքրինշոթը http://www.buran.ru/galapago/vesti4.jpg):

Հաշվի առնելով, որ կայուն մակարդակով թռիչքը (կիլոմետրեր) գործնական առաստաղից բարձր հնարավոր չէ, սա զառանցական սուտ է: Դրա հեղինակները նույնիսկ չեն շփոթվել, որ դրանից ընդամենը մի քանի վայրկյան առաջ Ս.Բորիսյուկը հստակ ասել է՝ «Սու-25» հրանոթի արդյունավետ հեռահարությունը 700 մետր է։

5. Վերծանված «սև արկղերի» առաջին տվյալները հաստատեցին, որ մալայզիական Boeing 777-ը խոցվել է հրթիռով. /arch/world/27jul2014/blackbox. html): Երկու ընդգծված բառերը հերքում են Սու-25 ինքնաթիռի կրակոցների վարկածը:

Ըստ այդմ, «Կոմսոմոլսկայա պրավդա»-ի ռազմական դիտորդ Վ.Բարանցի (պաշտոնաթող գնդապետ) խոսքերը «Դոժդ» հեռուստաալիքի եթերում ( http://www.youtube.com/watch?v=6C2-qaTt-q4տեսագրման ժամանակի կոդը 24:00–24:30) կեղծ է:

Մենք սպասում ենք մալայզիական Boeing-777-ի կործանման հանգամանքների անկախ հետաքննության հետագա տվյալներին…